SECRETARÍA DE EDUCACIÓN DEL GOBIERNO DEL ESTADO

SISTEMA EDUCATIVO ESTATAL REGULAR

ESCUELA PREPARATORIA

“Prof. Celestino Sánchez Cervantes”

Clave: 24 S8C 0007X Rioverde, SLP.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

“Muestreo De Las Diferentes Opiniones Y Métodos De Prevención Contra Accidentes

Automovilísticos”

Por: Camacho Nava Karol Rui, González Martínez Juan Abdiel, Hernández Gamez José

Cristian, Ulises Piña Hernández, Vázquez Flores Julio Cesar.

Catedrático: Lic. Roberto Antonio Rocha Flores.

Rioverde, San Luis Potosí, México

Mayo de 2022
 Introducción

Los accidentes automovilísticos son algo muy usual últimamente en nuestros tiempos,

en pleno siglo xxi las personas lo toman como algo simple o sin importancia,

Muchos factores pueden contribuir a una catástrofe en la autopista, o un deceso en las

calles, el hecho es una alineación de variables que pueden suceder pero a la vez podemos

evitar y conocer, desde un pequeño arregló hasta solamente fijarse al cruzar la calle, suena

simple y lo es. Tan solo es cuestión de considerar nuestras acciones, si estas no pueden ser

evitadas pasamos al como estas suceden y así podemos observar el como se ocasiona un

accidente automovilístico, buscamos el como evitar este tipo de cosas y lograr un poco de

conciencia en nuestra comunidad para así poder cuidarnos en nuestro entorno y saber con

seguridad que hacer en caso de un accidente automovilístico.

INDICE
CAPITULO I......................................................................................................................1

1. Planteamiento del problema...........................................................................................1

1.2. Hipótesis......................................................................................................................2

1.3. Objetivos.....................................................................................................................3

1.3.1. Generales..............................................................................................................3

1.3.2. Especificos...........................................................................................................3

1.4. Justificación.................................................................................................................4

CAPITULO II........................................................................................................................4

2.1. Concepto de accidente de automovilístico..................................................................4

2.2. Tipos de accidentes automovilísticos..........................................................................5

2.3. Causas de los accidentes vehiculares........................................................................10

2.3.1. Factor Humano...................................................................................................12

2.3.2. Factor Máquina/Mecánico.................................................................................23

CAPÍTULO III.....................................................................................................................26

3.1. Marco metodológico.................................................................................................26

3.2. Análisis de los resultados..........................................................................................26

3.3. Conclusiones.............................................................................................................27

3.4. Anexos.......................................................................................................................29

3.4.1 Encuesta sobre el alcoholismo............................................................................29

3.4.2. Gráfica de las colisiones en carreteras federales en San Luis Potosí.................31

3.5. Bibliografía...............................................................................................................32
 1

CAPITULO I

1. Planteamiento del problema

Últimamente en nuestro municipio podemos observar varios accidentes, no solo

hablamos de asesinatos, robos, asaltos o cualquier cosa en donde te puedes hacer daño, solo

nos centraremos en las calles ¿qué podría pasar si tan solo no te fijaras al cruzar la calle?

¿Qué puede pasar si se te da la gana de frenar de manera abrupta en la carretera? ¿Para qué

sirve el semáforo si todos lo pasan cuando no los ve nadie? ¿Enserió son importantes los

pasos de tránsito? ¿Qué tiene si es una calle contraria? ¡Total! Nadie se dará cuenta, aunque

la mayoría de los accidentes son espontáneos, estos se pueden predecir, nadie nace con el

conocimiento que va a chocar con un Ferrari ¿pero si puedes saber el cómo tomar algunas

precauciones? ¿Si puedes saber medir las consecuencias?, siempre cuando nos da flojera

algo, no se nos da la gana hacerlo, es de humanos repetir que no va a suceder, total no va

pasar nada y cuando ese problema es algo pequeño, poco a poco se vuelve algo grande, les

voy a dar un ejemplo, una vez pedro se animó a apagar la cámara en clase de física y se la

pasa jugando en la Xbox, como vio que no paso nada. Todo el semestre se la pasó jugando

con la consola, cuando llego el día del examen, pedro no pudo resolver el examen, porque

nunca tomó la atención a sus debidas clases.

En el año de 1896 llego primer muerto por accidente de tráfico por un automóvil. El

día 17 de agosto, Bridget Driscoll se encuentra junto al Crystal Palace, en Londres, cuando un

vehículo, que aunque mencionó que circulaba a 6.4 km/h, todo parece indicar que superó esa

velocidad, la arrolló cuando paseaba con su hija May. Ahora bien ¿qué diablos tiene que ver

que pedro no haya hecho su tarea con el primer accidente automovilístico?, simplemente la

respuesta se responde por la negligencia y el exceso de confianza. Y así poco a poco me

animó a responder las preguntas anteriores. Si no existirán las reglas de tránsito, eso
 2

significaría que el mundo nunca tuvo un accidente en el automóvil y este proyecto no

existiría, pero no estamos en un mundo con nubes de algodón de azúcar y arcoíris. Para qué

existirán las reglas de tránsito debió estar anteriormente un accidente y nunca está de más

volver a repasar una regla, debemos estar al pendiente de ello, pensar en ello de vez en

cuando, no pedimos que cada día estés viendo videos para saberte todas las reglas de tránsito,

solo queremos que estés al pendiente cada mes o tres meses. Simplemente que cuando salgas

a la calle pienses en no hacer una tontería.

1.2. Hipótesis

Si bien se sabe, de las cosas más usadas en todo el mundo son los automóviles de todo

tipo, ocupando gran porcentaje de usuarios ya sea en tiempo u algunos otros recursos, esto es

debido a la evolución de la tecnología, grandes poblaciones, y al fácil transporte, por esos

motivos los automóviles son muy utilizados a comparación de carretas o caballos, que son

menos contaminantes sí, pero son mucho menos efectivos ante el transporte de un punto A

hacia un punto B.

¿Qué tan bueno puede llegar hacer los automóviles para nuestra comunidad?

Desde un punto de vista común podríamos decir que no hay ninguna problemática,

pero cuando realmente vemos detrás de todo el trasfondo, nos daremos cuenta de la gran

problemática que existe, una de las mayores son los accidentes automovilísticos, la cual

conlleva grandes causas.

Existen 2 factores para que se lleven a cabo, uno es el factor humano y otro es el

factor mecánico, el primero se trata sobre toda intervención humana, y toda la influencia de

cosas sobre este, el segundo se trata sobre uno o más problemas que pueda tener el vehículo.
 3

El resultante de estos actos es: ¿Por qué?, se podrían teorizar varias razones, incluso

pensar sin cierta base teórica, ya que se juzga en base a lo visto y no lo observado, por eso

indagaremos en cada una de las causas, tratando de buscar no una justificación si no un

porqué de la situación, y lo que lleva a cometer eso.

1.3. Objetivos

1.3.1. Generales

 Aumentar el conocimiento de la población del municipio de Rioverde, San Luis

Potosí, tanto niños, adolescentes, y padres de familia sobre las múltiples causas y

consecuencias de los accidentes de tránsito.

 Dar a conocer algunas de las reglas de tránsito utilizadas en México

1.3.2. Específicos

 Buscar información relacionada al tema en fuentes fidedignas, que faciliten

recopilación de información sin ambigüedades, desde un punto de vista objetivo.

 Realizar encuestas a distintos grupos de población, pertenecientes a los municipios de

Rioverde y Ciudad Fernández

 Hacer uso de todo material que pueda contribuir a la investigación (periódicos,

encuestas realizadas con anterioridad, etc.)

 Analizar las causas de los accidentes automovilísticos dividiendolas en factor humano

y factor mecánico .
 4

1.4. Justificación

De acuerdo a la problemática abordada en relación con la accidentalidad, se observa

que es necesario que el municipio de Rio Verde cuente con cifras estadísticas relacionadas

con la accidentalidad ,que sirva como referencia para que las autoridades competentes en este

caso el Instituto de Movilidad y Transporte y la Policía de carretera tome control sobre estos

accidentes teniendo en cuenta alguna características como el sexo, la edad, lugares más

frecuentes, los días de la semana con mayor número de accidentes, el mes, entre otros.

Es importante la realización de este estudio para que se tomen las medidas preventivas

necesarias que con lleven a la disminución de la accidentalidad en el municipio de Río Verde.

CAPITULO II

2.1. Concepto de accidente de automovilístico

La OMS define un accidente como un "acontecimiento fortuito, generalmente

desgraciado o dañino, independientemente de la voluntad humana, provocado por una fuerza

exterior que actúa rápidamente y que se manifiesta por la aparición de lesiones orgánicas o

trastornos mentales"

Por lo cual, un accidente automovilístico puede ser definido como un evento del tipo

descrito, que envuelve al menos un vehículo que circula, normalmente por una vía para

tránsito, pudiendo ser el vehículo motorizado o no. Tirado Medina, Hugo en su Tesis (2001,

da al accidente automovilístico la siguiente definición “ ruptura o desviación de una cadena

de acciones normadas encaminada a la conducción de un vehículo motor, alterando su meta,

el traslado. Siendo la participación del conductor en el rango de no implicación hasta la

 5

implicación culposa (impericia, imprudencia, negligencia y temeridad), pudiendo el accidente

tener secuelas o carecer de estas, tanto en el daño del auto como lesiones de fatalidad,

valorándose así su potencialidad de riesgo”(p. 45)

Por su parte, el INEGI define como accidente de tránsito al percance vial que se

presenta súbita e inesperadamente, determinando por condiciones y actos irresponsables

potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente

automotores, condiciones climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan

pérdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como consecuencias físicas o

psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.

En base a lo anterior, es posible afirmar que un accidente automovilístico conllevará

daños hacia el vehículo o hacia algún ser humano, dichos daños variarán en base a diversos

factores que se presenten en los accidentes. Con lo cual, es conveniente ver a estos accidentes

como un problema de salud y seguridad pública, puesto que pueden tener repercusiones tanto

física y psicológicamente en las personas afectadas, estén o no involucradas directamente en

el acontecimiento.

2.2. Tipos de accidentes automovilísticos

Una vez definido que es un accidente automovilístico, es posible ver, de una manera

general cuáles tipos hay y sus posibles causas (responsables del accidente). Pese a eso, mas

adelante se profundizará en las causas y consecuencias de un accidente automovilístico, asi

cómo su relación con la matriz de Haddon.

Cabe resaltar que la clasificación de los tipos de accidentes es muy variada, y depende

mucho de quien haya realizado dicha clasificación. En México, el levantamiento de los datos
 6

cuando ocurre un accidente lo realiza la policía federal y la clasificación por tipo de

accidentes es la siguiente1:

 Salida del camino

 Choque lateral

 Choque por alcance

 Choque contra objeto fijo

 Choque de frente

 Colisión con usuario vulnerable

 Volcadura

 Choque contra semoviente

 Desprendimiento de remolque/Caída de carga

 Otro

Otro tipo de clasificación la realiza el Block O’Toole & Murphy2, clasificando a las

colisiones de choche de la siguiente manera:

 Colisiones Traseras

Estas ocurren cuando un coche golpea a otro desde atrás. Hay múltiples factores que

pueden afectar la responsabilidad en colisiones traseras, sin embargo la responsabilidad en

estos casos no siempre es clara, y dependiendo de la ley estatal, la culpa podría ser

compartida potencialmente por ambos conductores involucrados.

 Colisiones de Impacto Lateral

Una colisión de “T-bone,” también conocido como una colisión de impacto lateral,

ocurre cuando un vehículo golpea el lado de otro, ya sea por “T-boning” el coche,

fusionándose en el camino de viaje del coche, o perdiendo el control y golpeando el vehículo

1
Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales (2019) Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
2
Para más información proporcionada por el BOM sobre los accidentes automovilísticos, vease en:
[Link]
 7

en ángulo. Los accidentes de impacto lateral pueden ser particularmente devastadores, ya que

el lado de un coche ofrece mucho menos protección entre los pasajeros y el tráfico en tránsito

que la parte delantera o trasera de un vehículo. Muchos accidentes de impacto lateral son

causados por la falta de rendimiento o cumplimiento de otro conductor con las señales de

tráfico, posiblemente como resultado de conducción distraído o imprudente.

 Colisiones Frontales

 La colisión frontal se da cuando la parte delantera de un vehículo se estrella con la

parte delantera de otro coche o choca con un objeto estacionario, como un árbol o una

barandilla. Estos tipos de accidentes son raros, pero pueden ser los más graves. A menudo

estos tipos de accidentes son causados por conducir de manera imprudente o distraída. Estos

son factores que podrían causar que un conductor cometa un error que causa una colisión

frontal, como conducir por el camino equivocado por una calle de un solo sentido.

 Accidentes de Vuelco

Un accidente de vuelco ocurre cuando un coche se vuelca o roda de su lado. Aunque

los vuelcos pueden ser el resultado de colisiones de impacto trasero o lateral, estos accidentes

ocurren con mayor frecuencia cuando un conductor da un giro pronunciado mientras conduce

con una velocidad excesiva.

 Choques de Lado

 También llamados accidentes de “sideswipe,” ocurren cuando un coche se desvía de

su carril y choca brevemente con otro coche. Estos tipos de accidentes generalmente ocurren

mientras un coche está cambiando de carril o intentando fusionarse, y el conductor no

comprueba correctamente para asegurarse de que es seguro hacerlo. Los accidentes de lado

pueden parecer insignificantes, pero a menudo pueden ser solo el comienzo de un accidente

más grave, ya que la reacción del conductor puede hacer que se viren a otro coche o a un

objeto como un árbol.

 8

 Colisiones de Bajo Impacto

Las colisiones de bajo impacto suelen ocurrir en estacionamientos y lugares similares

donde los conductores conducen a bajas velocidades, pero tienen muchos obstáculos para

maniobrar. Estos tipos de accidentes no suelen causar lesiones a los ocupantes del vehículo,

sino daños a la propiedad (una excepción es si un conductor golpea a un peatón en un

estacionamiento).

 Colisiones de un Solo Vehículo

 Los accidentes de un solo vehículo ocurren cuando un solo vehículo colisiona. Esto

puede suceder cuando su coche se desvía de la carretera y golpea un objeto estacionario, si

parte del coche está defectuoso y presenta fallos de funcionamiento mientras conduce, o

quizás debido a condiciones deficientes de clima o de carretera. Aunque no haya otro coche

involucrado, los accidentes de un solo vehículo pueden ocurrir como resultado de la

negligencia de otra parte; por ejemplo, si la ciudad no mantiene bien una carretera y se

colisiona el coche como resultado de los baches excesivos, la ciudad podría ser encontrada

responsable.

Por su parte, el International Road Assessment Programme, se centra en los

accidentes en carreteras como tipos de colisiones, dando la siguiente lista:

 Vehículo- Peatón

Los peatones son usuarios vulnerables de las vías. En muchos países, las colisiones

con peatones son la principal causa de muertes y lesiones en las vías. En algunos países, más

de la mitad de todas las muertes en las carreteras son causadas por colisiones entre vehículos

y peatones.

 Frontal

La posibilidad de sobrevivir a una colisión frontal se reduce, aun en los autos más

modernos, si el vehículo va a una velocidad superior de 70 km/h. En caso de vehículos más

 9

viejos o en colisiones de varios vehículos de diferente tamaño, la posibilidad es aún menor a

velocidades mucho más bajas.

 Por alcance

Una colisión por alcance involucra a un vehículo o usuario de la vía que impacta

contra la parte trasera de otro vehículo o usuario de la vía. Esto puede ocurrir cuando el

vehículo delantero reduce la velocidad o se detiene, o porque el vehículo que le sigue está

transitando a una mayor velocidad que el vehículo que va delante

 Cambio de carril

Las colisiones por cambio de carril ocurren cuando un vehículo intenta cambiar de

carril o colisiona con otro vehículo que viaja en la misma dirección. Este tipo de colisión es

más común en vías de alto volumen con múltiples carriles (como las autopistas y las vías

principales de las ciudades).

 Salida de la vía

Las colisiones por salirse de la vía son comunes, especialmente en áreas de alta

velocidad. Ocurren tanto en las curvas como en los tramos rectos. Sus consecuencias pueden

ser graves en áreas de alta velocidad, particularmente si chocan con un objeto (por ejemplo,

árboles, postes, peatones) o si hay un terraplén empinado o precipicio.

 Vehículo – ciclista

En algunos países donde las bicicletas constituyen el principal medio de transporte,

las muertes y lesiones sufridas por ciclistas representan una parte importante de las víctimas.

La gravedad de las colisiones sufridas por ciclistas a menudo es más alta que las colisiones

sufridas por vehículos pesados o de pasajeros en situaciones similares, debido a la falta de

protección física.

 Maniobrabilidad
 10

Cuando se maniobran vehículos pueden ocurrir diferentes tipos de colisiones. La

maniobrabilidad incluye a vehículos que entran o salen de la calzada, que giran en puntos que

no son intersecciones (incluidas las vueltas en 'U') y que aparcan.

2.3. Causas de los accidentes vehiculares

Los accidentes automovilísticos no son un problema nuevo. Los investigadores

Creswell y Forggatt (1963) mencionan la importancia creciente de los accidentes por

vehículos, pues desde 1840 en Inglaterra, morían cerca de 800 personas al ser atropelladas

por carretas, carruajes y vagones. Por lo cual, se han realizado diversas investigaciones

referentes a esto, con el objetivo de describir a las posibles causas humanas o las

relacionadas con defectos de fabricación del vehículo.

“Los accidentes de tráfico no son, el resultado de un factor simple, sino más bien el

producto de una conjunción de muchos factores”.3 Por supuesto, no tiene la misma

importancia cada variable del entramado en la causa de los accidentes; en todo caso, los

factores de riesgo más importantes parece que se asocian en todas las investigaciones con el

llamado factor humano, y en segundo lugar los debidos al estado de la vía y a los elementos

del vehículo. (Pimentel Montiel, 2012)

Las causas de los accidentes de tráfico pueden dividirse en dos grupos:

 Causas inmediatas: constituyen la causa principal e intervienen en el accidente de

forma directa. Un ejemplo de estas causas son: las infracciones de tráfico, velocidad

excesiva o inadecuada, deficiencias en la percepción, errores en la evasión, consumo

de sustancias.

3
Correa Vargas, Ricardo. UNAM, México D.F. (2015, Junio). Recuperado en Marzo de 2022, de:
[Link]
 11

 Causas mediatas: Son circunstancias que influyen en su ocurrencia, pero no se

relacionan con el accidente de un modo directo. Un ejemplo de estas causas son: el

frenado, suspensión y dirección del vehículo, el trazado y mal estado del firme de la

vía, los fenómenos atmosféricos, los relativos a la persona.

Por otro lado, en los Estados Unidos, hace más de 30 años, Wiliam Haddon Jr.

Describió el transporte por carretera como un sistema (hombre máquina) mal concebido que

debía ser tratado con un enfoque sistémico. El investigador, ideó lo que ahora se le conoce

como Matriz de Haddon, que ilustra la interacción de tres factores (el ser humano, el vehículo

y el entorno) durante las tres fases de un accidente automovilístico: pre-accidente, accidente y

post-accidente.

Este enfoque sistémico, procura identificar y remediar las principales fuentes de

errores y deficiencias que contribuyen a las colisiones causantes de muertes o lesiones graves,

además de mitigar la gravedad y consecuencias de los trauamtismos.

Para esta investigación, nos enfocaremos al factor humano, y al factor mecánico (el

vehiculo) sin descartar al entorno, al cual, consideraremos como variables.

2.3.1. Factor Humano

La primera fase de la Matriz de Haddon propone profundizar en el factor de los

conductores, la capacitación, las condiciones de salud y dependencia al alchohol del

conductor, así como algunos factores psicológicos presentes en el mismo.

 El sueño en los accidentes vehiculares

Los trastornos del sueño son, en muchos países, la primera causa de muerte por

accidente de tráfico, bien por falta de descanso o por la somnolencia diurna que produce el

“síndrome de apnea-hipoapnea del sueño”.

 12

De acuerdo a Fundación Mapfre; uno de cada tres conductores ha sentido alguna vez

sueño al volante. A partir de los 50 años se necesita dormir menos durante la noche, pero el

sueño es más difícil controlarlo durante el día.4

Se ha demostrado que las personas toleran que se les recorte el periodo de sueño poco

a poco, en un máximo de una hora y media, pero cuando se alcanza el límite de las cinco

horas y media de descanso, comienzan a sentirse mal, pues hay un sueño estrictamente

necesario que es cercano a las seis horas.

Esta situación provoca pérdida de la estabilidad en el ciclo sueño-vigilia, con

repercusiones físicas y anímicas graves en los días posteriores mientras el joven está

despierto, con riesgo de accidente de circulación. El sueño insuficiente causa cambios

neurocognitivos como excesiva somnolencia diurna, humor alterado y un mayor riesgo de

accidentes laborales y de circulación.

De acuerdo a Romero et al. (2004) la fatiga o somnolencia al momento de conducir se

trata de un fenómeno complejo que implica disminuciones en los niveles de alerta y

conciencia por parte del conductor. Esta situación se convierte en un detonador de accidentes

pues disminuye en el sujeto la capacidad de identificar situaciones de riesgo y por tanto evitar

el peligro. 

El cansancio mental, como el cansancio físico, provoca adormecimiento en el

conductor y contribuye a un factor que representa al menos el 24% del total de accidentes.

Kaur (1999) citado por Romero et al. (2004) establece que la fatiga es producto de causas

tales como: el excesivo número de horas de servicio, el déficit de horas de sueño, el manejo

nocturno, y los horarios irregulares de trabajo-descanso. No obstante, la fatiga continúa

siendo un fenómeno extremadamente complejo de analizar, debido a los múltiples factores

que intervienen.
4
Para más información proporcionada por Fundación Mapfre sobre el sueño en los accidentes vehiculares,
véase en: [Link]
temas-conduccion-segura/enfermedades-neurologicas/sueno-fatiga/
 13

Como resultado de la detección de una importante liga entre la accidentalidad y la

fatiga del conductor, surgieron una gran cantidad de estudios enfocados a reducir la enorme

pérdida de recursos económicos ocasionados por los accidentes, lo anterior de acuerdo con

Veeraraghavan (2001).

Pese a eso, el número de accidentes vehiculares que se asocian a trastornos del sueño

son desconocidos en México, pero estudios realizados en Estados Unidos estima que entre el

36 y el 50 de los accidentes vehiculares se relacionan con la somnolencia diurna.

Otro de estos estudios fue realizado en los Estados Unidos, el cual determinó, que

existen tres grupos de conductores con alto riesgo de sufrir un accidente vehicular en

condiciones de cansancio, los jóvenes, especialmente, los varones con edades entre los 16 y

29 años, los empleados que trabajan en turnos de noche durante largas horas o con horarios

irregulares y, las personas con apnea del sueño o narcolepsia. En el mismo estudio se

concluyó que la fatiga ocupó el 30% de las causas en los accidentes mortales con vehículos

comerciales pesados y del 52% de todos los accidentes de camiones sin implicación de otros

vehículos. En este último caso, el 18% de los conductores admitieron haberse dormido.

Desde el punto de vista laboral, se ha descrito que los operadores de transporte de carga

duermen menos de lo que se requiere para estar alerta en el desempeño de su trabajo, siendo

la privación de sueño uno de los principales problemas en el transporte comercial. Dentro de

las conclusiones más destacadas del estudio se concluyó que: El riesgo de accidente vehicular

se duplica tras 11 horas de conducción interrumpida, el riesgo de choque relacionado con el

cansancio es 10 veces superior por la noche que durante el día; y debería proveerse tiempo

suficiente e instalaciones adecuadas para que el conductor haga pausas en las que pueda

descansar, comer y dormir una siesta.

 Vicios
 14

Vicio es toda aquella práctica o hábito que se considera inmoral, depravado o

degradante en una sociedad. Con menos frecuencia, la palabra puede referirse también a una

falta, a un defecto, a una enfermedad o tan sólo a un mal hábito pero, por supuesto, en

ninguno de estos casos el uso de la palabra puede considerarse objetivo e imparcial. Algunos

sinónimos de este término son: falta, depravación, exceso, mala costumbre, afición,

desviación. El Diccionario de la lengua española editado por Espasa-Calpe1 lo define como

una "excesiva afición a algo, especialmente si es perjudicial", como una "mala costumbre, el

hábito de obrar mal" y como una "cosa a la que es fácil aficionarse". La palabra proviene del

latín vitium, que significa "falla o defecto" aunque, por supuesto, el significado social que se

le ha dado a la palabra vicio se ha ido ampliando para incluir muchas otras acepciones.

Por otra parte, vicio es también el antónimo (el opuesto) de la virtud. Su equivalente

en inglés, vice, también se utiliza como término jurídico genérico que abarca muchos tipos de

ofensas criminales: la prostitución, las apuestas, la lascivia, la lujuria, el libertinaje y la

obscenidad. Evidentemente, la inclusión de estas conductas y la exclusión de otras tiene

mucho que ver con consideraciones morales.

El término vicio también se aplica, en sentido popular, a diversas actividades

consideradas inmorales por algunos; una lista de éstas puede incluir el consumo de bebidas

alcohólicas (incluso aunque no se trate de alcoholismo) y de otras sustancias recreativas

(incluso aunque no se trate de una adicción), las apuestas, el consumo de tabaco (incluso

aunque no se trate de los niveles de consumo que definen el tabaquismo, es decir, la adicción

al tabaco), la imprudencia, la burla, la broma, la mentira (incluso aunque se trate de mentiras

muy leves y de mentiras piadosas), el egoísmo.

Algunas conductas o actitudes que se oponen a lo socialmente establecido (a lo

considerado "virtuoso" por una cultura) también pueden considerarse vicios: por ejemplo, el

afeminamiento se considera un vicio en aquellas culturas o sectores sociales que ven ciertas
 15

características físicas y conductuales (la agresividad, la violencia, el abuso, la extroversión, la

expresión de emociones tales como la ira, la no expresión de emociones tales como la tristeza

y la ternura, etc.) como definitorias de lo masculino y ciertas otras (por ejemplo, la pasividad,

el sometimiento, la debilidad, la introversión, la expresión de emociones tales como la

tristeza y la ternura, la no expresión de emociones tales como la ira, etc.) como definitorias de

lo femenino.

Una forma de organizar los vicios consiste, desde el punto de vista del Catolicismo, en

contrastarlos con la virtud. Una virtud puede corromperse a través de la falta de uso, el mal

uso o el exceso de uso. Por consiguiente, los vicios cardinales son: la lujuria (lo opuesto de la

templanza o continencia o moderación); la cobardía (lo contrario del valor), la locura o

insensatez (lo contrario de la sabiduría) y la venalidad o corruptibilidad (lo contrario de

justicia).

 Alcoholismo

El alcoholismo es una enfermedad que consiste en padecer una fuerte necesidad de

ingerir alcohol etílico, de forma que existe una dependencia física del mismo, manifestada a

través de determinados síntomas de abstinencia cuando no es posible su ingesta. El alcohólico

no tiene control sobre los límites de su consumo y suele ir elevando a lo largo del tiempo su

grado de tolerancia al alcohol

Hasta el momento no existe una causa común conocida de esta adicción, aunque

varios factores pueden desempeñar un papel importante en su desarrollo y las evidencias

muestran que quien tiene un padre o una madre con alcoholismo tiene mayor probabilidad de

adquirir esta enfermedad. Ello puede deberse, más que al entorno social, familiar o campañas

publicitarias, a la presencia de ciertos genes que podrían aumentar el riesgo de alcoholismo.

 16

Algunos otros factores asociados a este padecimiento son la necesidad de aliviar la ansiedad,

conflicto en relaciones interpersonales, depresión, baja autoestima, facilidad para conseguir el

alcohol y aceptación social del consumo de alcohol.

Los tratamientos contra el alcoholismo incluyen programas de desintoxicación

realizados por instituciones médicas. Esto puede suponer la estancia del paciente durante un

periodo indeterminado, (quizás varias semanas), bajo tutela en hospitales especializados

donde puede que se utilicen determinados medicamentos para evitar el síndrome de

abstinencia. Después del período de desintoxicación, puede someterse al paciente a diversos

métodos de terapia de grupo o psicoterapia para tratar problemas psicológicos de fondo que

hayan podido llevar al paciente a la dependencia. Se puede asimismo apoyar el programa con

terapias que inciten al paciente a repugnar el alcohol mediante fármacos como el disulfiram,

que provoca fuertes y repentinas resacas siempre que se consuma alcohol.

La terapia nutricional es otro tratamiento. Muchos alcohólicos tienen síndrome de

resistencia a la insulina, un desorden metabólico debido al cual el cuerpo no regula

correctamente el azúcar causando un suministro inestable a la circulación sanguínea Aunque

este desorden se puede tratar con una dieta hipoglucémica, esto puede afectar a su

comportamiento y su estado anímico. Estos síntomas son efectos secundarios que se observan

a menudo en alcohólicos sometidos bajo tratamiento de desintoxicación. Los aspectos

metabólicos del alcoholismo a menudo se pasan por alto dando como resultado tratamientos

de dudosos resultados. En los años 1990, los grupos de consultas de autoayuda fueron

adquiriendo notoriedad por sus logros, como lo ha sido el movimiento de Alcohólicos

Anónimos.

El alcoholismo supone un serio riesgo para la salud que a menudo conlleva el riesgo

de una muerte prematura como consecuencia de afecciones de tipo hepática como la cirrosis

hepática, hemorragias internas, intoxicación alcohólica, hepatocarcinoma, accidentes o

 17

suicidio.

El alcoholismo no está fijado por la cantidad ingerida en un periodo determinado:

personas afectadas por esta enfermedad pueden seguir patrones muy diferentes de

comportamiento, existiendo tanto alcohólicos que consumen a diario, como alcohólicos que

beben semanalmente, mensualmente, o sin una periodicidad fija. Si bien el proceso

degenerativo tiende a acortar los plazos entre cada ingesta.

El consumo excesivo y prolongado de esta sustancia va obligando al organismo a requerir

cantidades crecientes para sentir los mismos efectos, a esto se le llama "tolerancia

aumentada" y desencadena un mecanismo adaptativo del cuerpo hasta que llega a un límite

en el que se invierte la supuesta resistencia y entonces "asimila menos", por eso tolerar más

alcohol es en sí un riesgo de alcoholización.

Las defunciones por accidentes relacionados con el alcohol (choques, atropellamientos y

suicidios) ocupan los primeros lugares entre las causas de muerte en muchos países. Por

ejemplo, en España se considera que el consumo de alcohol-etanol causa más de 100 mil

muertes al año, entre intoxicaciones por borrachera y accidentes de tráfico.

A su vez, la Secretaría de Salud de México reporta que el abuso del alcohol se relaciona

con el 70% de las muertes por accidentes de tránsito y es la principal causa de fallecimiento

entre los 15 y 30 años de edad. Se estima que 27 mil mexicanos mueren cada año por

accidentes de tránsito y la mayoría se debe a que se encontraban bajo los efectos del alcohol.

Cálculo del consumo excesivo de alcohol

Existe una sencilla fórmula para averiguar si se está consumiendo una cantidad excesiva

de alcohol con los perjuicios que ello supone, mediante el cálculo de los gramos de alcohol.

Esta fórmula consiste en multiplicar la cantidad de bebida en ml o cc por el número de grados

de alcohol y por 0,8, y este resultado se divide entre 100 para conocer los gramos de alcohol

de la bebida en cuestión
 18

Se considera un consumo excesivo diario, 40 gramos de alcohol en hombres, debido a su

mayor tolerancia al alcohol, y 32 gramos de alcohol en mujeres. Un detalle que se puede

mencionar también en la ingesta desmedida de alcohol son los patrones de personalidad de la

personas adicta a tales sustancias. Muchos alcohólicos llegan al alcoholismo por beber para

salir de un estado de dificultad para socializar, o por problemas de baja autoestima. En

algunos casos también el mayor o menor efecto que produce en relación al tiempo de

ingestión hasta el momento en que la tolerancia y procesamiento dejan de ser efectivos. Una

persona con un complejo de inferioridad, entre otros ejemplos, es más propensa a la poca

resistencia al alcohol, pero no es una regla general. Se han observado en pacientes

alcohólicos tolerancia negativa y tolerancia positiva sin una relación causal aparente.

 Uso de drogas

¿Qué es una droga? Droga es cualquier sustancia que, una vez introducida en el

organismo a través de distintas vías (inyectada, fumada o tragada), tiene capacidad para

alterar o modificar las funciones corporales, las sensaciones, el estado de ánimo o las

percepciones sensoriales (vista, oído, tacto, gusto, olfato). Existen muchas clases de drogas.

Algunas son legales como el alcohol, el tabaco o los fármacos; otras son ilegales como el

hachís, la cocaína, la heroína, etc.

Todas las drogas tienen un denominador común: al ingerirlas (sea cual sea la forma)

pasan a la sangre y, a través de ella, al cerebro y a todo el organismo, provocando los

diferentes efectos que las caracterizan: excitar, relajar o distorsionar la realidad.

Todas las drogas afectan a la salud de las personas y su desarrollo personal. Sin

embargo, este dato se potencia aún más en el caso de los jóvenes, puesto que cada vez que se

recurre a las drogas como muleta para disfrutar de la vida o enfrentarse a sus exigencias, se

está limitando la oportunidad de demostrar y desarrollar los recursos y las capacidades

propias.
 19

El consumo de drogas induce, por otra parte, a comportamientos "descontrolados" que

se llevan a cabo bajo los efectos de las drogas, conductas, en muchos casos, en las que no se

miden los riesgos, ni las consecuencias de lo que se está haciendo.

Un riesgo de las drogas (quizá el más importante) es su capacidad de crear

dependencia. Todas las drogas presentan esta característica. Aunque se afirma que algunas

drogas no generan dependencia física (cannabis, alucinógenos, éxtasis,etc.), éste es un asunto

controvertido. En lo que sí hay unanimidad es en la capacidad de las drogas para provocar

dependencia psicológica o emocional. Es cierto que la facilidad para que se cree una

dependencia física depende de muchos factores, también lo es que no hay ninguna persona

tan segura que pueda afirmar que controla plenamente los riesgos de hacerse dependiente.

Además, muchas de las drogas que se encuentran en el mercado ilegal están con

frecuencia sometidas a procesos de adulteración. En estos casos, el posible consumidor no

sabe qué es lo que está tomando y, por lo tanto, se sitúa ante unos imprevisibles riesgos

añadidos. Todas dañan la salud y, si se toman con frecuencia, algunas pueden provocar daños

irreparables, biológicos o psicológicos. Asimismo, se pueden correr riesgos muy serios si se

padece algún tipo de patología, como, por ejemplo, cardíaca o hipertensión, que puede que

aún no se haya manifestado o no la haya diagnosticado el médico.

Para determinar qué efectos pueden producir las drogas hay que considerar, en primer

lugar, cuáles son sus principios activos. Las experiencias y los efectos son distintos en las

personas y dependen de diversas ciscunstancias:

• La composición y riqueza del producto (cantidad de principio activo, presencia de

adulterantes).

• Las características fisiológicas del consumidor (edad, sexo, complexión física, estado del

organismo en el momento de tomar la droga, etc.).

• La personalidad del consumidor.

 20

• Las expectativas del consumo (lo que le han dicho que produce y, por lo tanto, espera

conseguir al tomarla).

• Las experiencias previas con la droga en cuestión.

• La frecuencia de uso.

• El ambiente en que se toma (espacio físico, personas con las que se consume, etc).

Algunos jóvenes piensan que limitar el consumo de alcohol o de otras drogas al fin de

semana las hace inofensivas, pero no es así. Los jóvenes que abusan del alcohol piensan que

ellos nunca serán alcohólicos porque éstos son los que están tirados en la calle; los que

abusan de otras drogas piensan que ellos no serán nunca drogadictos, porque sólo lo son los

yonquis; ellos nunca llegarán a ser drogodependientes, porque cuando quieran lo pueden

dejar, etc. Todas estas afirmaciones ponen de manifiesto la convicción de que se controla, lo

que se transforma es un síntoma de riesgo adicional. Siempre creemos que podemos controlar

todas las situaciones y, en el caso de las drogas, esta creencia puede hacer que nos confiemos

y perdamos de vista los peligros de algo con lo que estamos jugando.

La prevención es una labor de todos, no sólo de los expertos en drogas. Se compone

de la suma de pequeñas aportaciones que cada uno podemos ofrecer desde el papel que

desempeñamos y desde el lugar que ocupamos. Todos tenemos algo que decir y algo que

hacer y nadie puede hacerlo todo por sí solo:

• Los padres fomentando en sus hijos, desde pequeños, hábitos y costumbres saludables,

acompañándoles y apoyándoles en su desarrollo personal como sujetos responsables, libres y

maduros, e informando y dialogando con los hijos sobre las drogas.

• Los profesores inculcando la importancia de la salud, orientando sobre la manera de

mantenerla y mejorarla, priorizando los aspectos educativos sobre los conocimientos y

fomentando un clima de relaciones y un ambiente que contribuya a la evolución y a la

madurez de sus alumnos.

 21

• Los médicos y el personal sanitario promoviendo la mejora de la salud de la comunidad,

informando objetivamente sobre los efectos y riesgos de las drogas y proporcionando

tratamiento a los afectados por su consumo.

• Los policías y los jueces actuando fundamentalmente sobre la oferta y la disponibilidad de

drogas, persiguiendo a los narcotraficantes, etc.

• Los legisladores promulgando leyes que limiten la venta de drogas legales a menores y que

sancionen los comportamientos ilícitos de producción y venta de drogas.

• Los trabajadores sociales apoyando y orientando ante situaciones de desestructuración

social y marginación que generan mayor debilidad ante las drogas en algunas familias,

barrios, ciertos colectivos, etc.

• Los mediadores y las asociaciones juveniles favoreciendo alternativas de ocio y tiempo libre

saludables para los jóvenes, facilitando la formación de nuevos grupos de amigos, etc.

El 40° International Council On Alcohol And Addiction proporciona los siguientes

datos:

• El abuso de alcohol y de drogas muestra una alarmante tendencia en alza. Peor aún: los

cambios producidos por la llamada "globalización del mercado mundial" han hecho que la

carga que esto implica para los países menos desarrollados haya ido también en aumento.

• Existen alrededor de 1100 millones de fumadores en el mundo.

• Anualmente, 3 millones de fumadores, 750.000 bebedores y entre 100 y 200 mil abusadores

de drogas mueren como consecuencia de abuso de sustancias.

En estados unidos:

• "EEUU ha sufrido en esta década 100.000 muertes relacionadas directamente con la droga."

• "La drogadicción va en aumento en nuestra juventud. El consumo de todo tipo de drogas

entre los 12 y los 17 años de edad aumentó en un 50% entre 1992 y 1994. En un estudio se
 22

sometió a examen a más de 20.000 hombres mayores de edad arrestados en 1994. La prueba

sobre presencia de droga en el organismo resultó positiva en un 66% de ellos en el momento

del arresto."

• La adicción a las drogas también impone una pesada carga financiera. En 1993 los

norteamericanos gastaron 49.000.000 de dólares en narcóticos ilegales. Por otra parte, las

pérdidas materiales derivadas de ello le cuestan a esta sociedad 67.000.000 de dólares

• Sólo uno de cada cuatro consumidores es un drogadicto empedernido."

• 72.000.000 de norteamericanos han experimentado con drogas ilegales, una mayoría

abrumadora renunció a ellas por su propia voluntad y se opone al consumo de narcóticos

ilegales."

2.3.2. Factor Máquina/Mecánico

Para el ser humano, el vehículo se ha convertido en unas de las herramientas más

necesarias e indispensables, debido a las oportunidades y facilidades a las que conlleva la

utilización del mismo, en nuestra vida diaria. No solo debe ser un automóvil elegante si no

también debe contener parámetros que garanticen la seguridad al momento de conducir,

salvaguardando la vida del conductor como el de sus acompañantes.

El vehículo es parte del binomio hombre-máquina y se complementa con el conductor

de tal forma que en un error de cualquiera de las dos partes afecta de modo determinante en la

otra. El vehículo está compuesto de varios elementos destinados a evitar un accidente, o

salvaguardar la integridad fisica de sus ocupantes en caso de que ocurriese un accidente

reduciendo su impacto. “Los fabricantes de automóviles introducen nuevas tecnologías,

necesarias para el mejoramiento en temas de seguridad vial, aquí empieza la importancia de

los conceptos de seguridad activa y pasiva.”5

 Seguridad pasiva
5
Marti Parera, Albert (2000) “Sistemas de Seguridad y Confort en Vehículos Automóviles”
 23

Debido a que no todos los accidentes son evitables, los vehiculos cuentan con

sistemas de seguridad pasiva, que están orientados a proteger a los ocupantes del automotor

durante un accidente, los elementos más comunes son; chasis, cinturón de seguridad, bolsas

de aire, reposacabezas.

a) Chasis.- La rigidez del chasis dependerá la capacidad del vehiculo para afrontar las

fuerzas que se generan al acelerar, frenar o tomar una curva. La medida de los ejes es muy

importante para la estabilidad del auto, es decir mientras más grande sea esta medida, el auto

será más estable. En un accidente, para evitar o reducir los daños a las personas que viajan en

los vehíctulos, el chasis y la carroceria deben absorber la máxima cantidad de energía posible,

para conseguir una deceleración más suave y proteger a los ocupantes. En caso de ocurrirse

un impacto, hay ciertas zonas que sufren una deformación progresiva (estructuras de

deformación programada) mientras que el habitáculo permanece integro (célula de

seguridad), sin embargo esto no garantiza que en un accidente de tránsito los ocupantes no

sufran daños.

b) Cinturón de seguridad.- El cinturón de seguridad ha demostrado ser eficaz en la

reducción de la mortalidad de los conductores en cualquier tipo de accidente. Según las

estimaciones, el efecto es mayor del 40 %, llegando al 64% según algunos estudios, también

hay otros más conservadores que cifran el beneficio en un 20-30% Si se emplea un indice de

riesgo relativo entre los que usan cinturón de seguridad o no lo hacen, el efecto potencial es

del 86,7% para conductores y del 72,5% para ocupantes de plazas delanteras.

Cuando se sufre un accidente de tránsito, todos los elementos de seguridad del

vehiculo se activan, con el impacto, el vehiculo ha perdido completamente su energia cinética

gracias a los elementos de seguridad pasiva que poseen estos, sin embargo esto no es
 24

suficiente para que el conductor y demás ocupantes del vehículo salgan intactos del

accidente.

De acuerdo con Pablo Perillie, los accidentes por fallas mecánicas son uno de los más

comunes en los Estados Unidos y se les puede prevenir con un mantenimiento periódico y

controlado, los frenos, neumáticos, limpiaparabrisas, faros y dirección son los cinco

elementos y sistemas que cita el autor como los más influyentes en este tipo de accidentes.

Se menciona que, en el sistema de frenos se puede predecir fácilmente cuando

necesitan ser remplazados, ya que producen sonidos distintivos al estar en funcionamiento,

haciendo referencia a los neumáticos se menciona que tienen que ser revisados

periódicamente, los limpiaparabrisas deberian ser remplazados cada seis meses a un año, con

respecto a los faros el autor recomienda revisar su funcionamiento cada semana, la dirección

siendo uno de los sistemas que intervienen en la seguridad del automóvil, el autor recomienda

verificar periódicamente el buen funcionamiento de cada uno de sus componentes. (Pablo

Perillie, 2016)

CAPÍTULO III

3.1. Marco metodológico

Para la realización de este proyecto se llevo a cabo la recopilación de información de

fuentes gubernamentales las cuales proporcionen datos referentes a los accidentes

automovilísticos, la observación de diversos hechos y la anotación de lo observable, así como

la realización de diversas encuestas a una pequeña muestra de la población de Rioverde San

Luis Potosi, con el objetivo de poder conocer las diversas posturas que presentan las personas

sobre este tema, dichas encuestas se realizaron a personas de diversas edades, esto nos
 25

proporcionaría posturas más variadas, pues podríamos observar la tendencia de la población y

el como esta podría cambiar en función de la edad de las mismas. Todo esto, para su posterior

ordenación, tabulación y selección de los datos obtenidos, para quedarse con los más

representativos o más significativos y tratar de alcanzar una verdad objetiva.

3.2. Análisis de los resultados

De acuerdo a datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística y

Geografía (INEGI), el total de accidentes automovilísticos presentados de 2016 a 2020 fue de

1757,528, de los cuales, 24,157 ocurrieron en el estado de San Luis Potosí, con un total de

565 muertes y 5,586 heridos de gravedad. Cabe resaltar que de la cantidad de muertes, 280

eran conductores del vehículo y 113 eran pasajeros.

El equipo de investigación realizó diversas encuestas, de las cuales, resalta una que

tuvo el objetivo de conocer las diversas posturas de la población en lo referente a los

accidentes automovilísticos, estando la mayoría de la población consultada a favor de una

creencia en la que, al principal causante de un accidente automovilístico, es asociado al

consumo de sustancias que alteran los sentidos de las personas, más específicamente el

alcohol.

La de la muestra obtenida, el 38.9 % indicó que ha tomado alcohol, más sin embargo

la totalidad de estos indicaron que estaban conscientes de las consecuencias que esto tendría

en su cuerpo. Esto nos da pauta a suponer que, la población que ingiere alcohol por primera

vez, lo hace principalmente por una presión social, sin embargo, no podemos dejar de lado

otros factores como lo son los problemas familiares, emocionales, la depresion, etc.

En el 2020, se registraron un total de 365 colisiones vehiculares en el estado de San

Luis Potosí, las cuales 305 fueron causadas por el conductor, y 12 se debieron a una falla en
 26

el vehículo, el restante se debe a las inclemencias del clima y a las malas condiciones de los

caminos.6

3.3. Conclusiones

Se la avienta alguien de esutedes

6
Anuario Estadistico de Colosiones en Carreteras Federales (IMT), 2020
 27

3.4. Anexos

3.4.1 Encuesta sobre el alcoholismo

 28

Preguntas abiertas de la encuesta:

-¿Cuál crees que son algunos motivos por el cual se comienza a ingerir alcohol?

Respuestas:

yo creo que es por la estabilidad emocional de las personas la mayoría de gente que eh

conocido es pq se siente mal y otras pq fe verdad les encanta

Problemas familiares o influencia social

Por las amistades

Por problemas de atención por lo padres, por gusto

Presión social

Depresión, problemas familiares o puede ser para divertirse o pasar el rato

Por problemas de atención, por gusto

Problemas emocionales y encajar

Gusto o problemas

1-Consumir alcohol a temprana edad 2-Problemas familiares y personales

Por problemas personales

Por la presión de los amigos, por la anécdota. Por diversión

Diversión

Por qué se sienten felices

Problemas personales, amistades, curiosidad

Por fiestas y amistades

Depresión y problemas

-¿Cómo ayudarías a una persona alcohólica?

Respuestas:
 29

Cuidándola y limitandola poco a poco ya que si es quitarcelo de una no servirá ya que son

vicios y sería mejor de poco a poco hasta que ya no sienta la necesidad de consumirlo

No lo se la vdd llevándolo a terapia

Le diría que eso es malo para su salud

No se yo digo que anexandola

Buscando ayuda

No la ayudaría, es su problema

Apoyandolo y llevándolo a un centro de rehabilitación

Buscando ayuda

3.4.2. Gráfica de las colisiones en carreteras federales en San Luis Potosí

 30

3.5. Bibliografía

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