INGENIEROS C & T S.A.S.

NIT. 900.528.107-1

ESTUDIO DE TRANSITO PARA LA PAVIMENTACIÓN DE

CALLE 26K ENTRE CARRERAS 1OE Y 10 BARRIO
BUENOS AIRES, MUNICIPIO DE TULUÁ, VALLE DEL
CAUCA.

ESTUDIO DE TRÁNSITO
VERSIÓN 0

SANTIAGO DE CALI
22 DE AGOSTO DE 2022
 LISTA DE MODIFICACIONES

ÍNDICE CAPITULO FECHA DE OBSERVACIONES

REVISIÓN MODIFICADO MODIFICACIÓN
0 22/08/2022 Versión Inicial

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 ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

TITULO DOCUMENTO ESTUDIO DE TRÁNSITO

CLASE DE DOCUMENTO INFORME FINAL
A
NUMERO DE REVISIÓN 0 1 2 3
P INGENIERO CIVIL JAIME
Nombre
ANDRÉS MAYA C.
R
Responsable por Firma
O elaboración
Tarjeta Profesional 19202236186-CAU
B Cédula 1088650271
Fecha 22/08/2021
A Nombre
Firma
C
Responsable por Tarjeta Profesional
I revisión
Cédula
Ó
Fecha
N

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 TABLA DE CONTENIDO

ESTUDIO DE TRANSITO .................................................................................................................... 6

1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 6
1.2 OBJETIVOS ......................................................................................................................... 7
1.2.1 Objetivo general ........................................................................................................... 7
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................................... 7
1.3 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................... 8
1.3.1 Localización particular.................................................................................................. 9
1.4 ALCANCES........................................................................................................................ 10
1.5 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................ 10
1.6 METODOLOGÍA ................................................................................................................ 10
1.7 VOLÚMENES VEHICULARES .......................................................................................... 12
1.7.1 Variables Medidas ..................................................................................................... 12
1.7.2 Fecha de Realización ................................................................................................ 12
1.7.3 Método de realización ................................................................................................ 13
1.7.4 Intersecciones y movimientos aforados ..................................................................... 14
1.7.5 Caracterización del tránsito........................................................................................ 15
1.7.6 Tránsito actual. .......................................................................................................... 17
1.8 PROYECCIONES DE TRÁNSITO ..................................................................................... 21
1.8.1 Tránsito generado ...................................................................................................... 21
1.8.2 Tránsito atraído .......................................................................................................... 21
1.8.3 Tránsito durante la construcción ................................................................................ 21
1.8.4 Crecimiento normal de tránsito .................................................................................. 21
1.8.5 Crecimiento generado por habitantes del municipio .................................................. 22
1.8.6 Resumen del TPD actual ........................................................................................... 23
1.8.7 Tránsito actual ........................................................................................................... 24
1.8.8 Tasa de crecimiento ................................................................................................... 24
1.9 CUANTIFICACIÓN DEL TRÁNSITO EN EJES EQUIVALENTES ..................................... 30
1.9.1 Determinación del Factor Daño para vehículos comerciales (Pavimento Flexible) .... 30
1.9.2 Estimación del número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en los carriles de diseño
30
1.9.3 Cuantificación del Espectro de Cargas ...................................................................... 32
1.9.4 Resumen de la evaluación variable tránsito ............................................................... 34
1.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 35
1.11 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 36

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 LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Resumen del sitio y movimientos aforados. .......................................................................... 15

Tabla 2 Categorías vehiculares especificadas por el INVIAS. ........................................................... 15
Tabla 3 Formato de campo. ............................................................................................................... 17
Tabla 4 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 1. ................................................................. 18
Tabla 5 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 2. ................................................................. 18
Tabla 6 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 3. ................................................................. 18
Tabla 7 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 4. ................................................................. 18
Tabla 8 Resumen Tránsito Actual. ..................................................................................................... 19
Tabla 9 Composición adoptada para el carril de diseño del corredor. ............................................... 20
Tabla 10 PIB del transporte en el Valle de Cauca en miles de millones de pesos. ............................ 22
Tabla 11 Tasa de crecimiento de habitantes en el municipio............................................................. 23
Tabla 12 TPD por crecimiento, atraído, generado, crecimiento normal del tránsito. .......................... 24
Tabla 13 Tránsito actual + tasa de crecimiento + tránsito atraído + tránsito generado + crecimiento
normal tránsito. .................................................................................................................................. 24
Tabla 14 Tasa de crecimiento de habitantes en el municipio............................................................. 25
Tabla 15 TPD (199-2018) y composición vehicular, Estación de conteo INVIAS No. 252 - BUGA LA
GRANDE - TULUA............................................................................................................................. 26
Tabla 16 Modelos de regresión, vía Buga La Grande - Tuluá............................................................ 27
Tabla 17 Tasa de crecimiento anual en porcentaje del tramo Buga La Grande - Tuluá. ................... 28
Tabla 18 Proyección de tránsito promedio diario semanal................................................................. 29
Tabla 19 Factor Daño. ....................................................................................................................... 30
Tabla 20 Factor de Distribución por Carril.......................................................................................... 31
Tabla 21 Ejes equivalentes para Diseños de Pavimentos Flexibles para Diseños de Pavimentos
Flexibles............................................................................................................................................. 31
Tabla 22 Cálculo de repeticiones esperadas cada año por tipo de eje en los carriles de diseños. .... 33
Tabla 23 Resumen de la evaluación de tránsito. ............................................................................... 34

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 LISTADO DE FIGURAS

Figura 1 Localización del departamento del Valle del Cauca y el municipio de Tuluá ......................... 8
Figura 2 Localización particular del tramo vial a diseñar...................................................................... 9
Figura 3 Ubicación de cámara fílmica. ............................................................................................... 13
Figura 4 Procesamiento de información. ........................................................................................... 14
Figura 5 Movimientos Aforados. ........................................................................................................ 15
Figura 6 Clasificación vehicular. ........................................................................................................ 16
Figura 7 Variación horaria. ................................................................................................................. 19
Figura 8 Curvas de Regresión – TPDs Buga La Grande - Tuluá. ...................................................... 27

LISTADO DE ANEXOS

ANEXO 1 AFOROS VEHICULARES

ANEXO 2 EJES EQUIVALENTES Y TPD FUTURO

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 ESTUDIO DE TRANSITO
1.1 INTRODUCCIÓN

En esta época moderna la variedad de los medios de transporte y su cantidad han logrado establecer
de manera radical un beneficio indiscutible, un cambio en la forma de moverse o transportarse y con
ello una demanda significativa en todo el territorio del país, en especial las vías terrestres. Éstas han
logrado establecer un reto en su ejecución y diseño, brindando un beneficio a los usuarios que
transitan sobre ellas. Al existir una vía, se permite comunicar territorios aislados, descubrir nuevos
horizontes, no solo se acortan tiempos de viaje, también logran brindar seguridad en la movilidad,
comodidad y agilidad al transportarse.

En el presente informe se describen todas las actividades correspondientes al estudio de tránsito,

donde inicialmente se plantea los objetivos, alcance y aspectos generales del proyecto, siguiendo con
la metodología y recolección de la información secundaria y existente, posteriormente se presentan
los resultados obtenidos en el estudio y finalmente llegamos a las conclusiones.

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1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo general

Establecer la demanda actual y proyectada del volumen y carga vehicular que tiene el proyecto, donde
se logra definir claramente las cuantificaciones y clasificaciones de vehículos que podrá sobrellevar la
vía en el futuro.

1.2.2 Objetivos Específicos

 Estipular el conteo vehicular o aforo para obtener datos representativos e ideales del presente
estudio.

 Determinar el volumen de tránsito actual (cuantificación y cualificación del flujo vehicular).

 Establecer el tránsito generado y atraído, mediante características socioeconómicas

provenientes del territorio.

 Definir las condiciones que se establecen en la infraestructura vial y en el respectivo

comportamiento del tránsito.

 Determinar los parámetros básicos para el diseño geométrico y la evaluación de la estructura

de pavimento.

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1.3 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Tuluá es un municipio colombiano ubicado en la región central del departamento del Valle del Cauca.
Es un motor comercial, demográfico, cultural, industrial, financiero y agropecuario del centro del
departamento. Es el cuarto municipio más poblado del Valle del Cauca, con una población de 218 812
habitantes en 2020.

Su extensa área rural abarca desde la planicie del valle geográfico del río Cauca, las ondulaciones
intermedias y la alta montaña perteneciente a la cordillera central. La ciudad se encuentra
aproximadamente a 100 km de Cali. El río Tuluá cruza el casco urbano en sentido sur-norte.

Figura 1 Localización del departamento del Valle del Cauca y el municipio de Tuluá

Tuluá

Fuente: Wikipedia

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1.3.1 Localización particular.

El corredor vial en estudio se ubica Calle 26K entre Carreras 1 oeste y 10, barrio Buenos Aires del
municipio de Tutua, Valle del Cauca, Colombia. Coordenadas de localización: 4° 5'17.41"N -
76°12'43.46"O.

Figura 2 Localización particular del tramo vial a diseñar.

Fuente: Google earth

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1.4 ALCANCES

Este estudio se realiza con una metodología adecuada donde se obtiene la operación presente y futura
de la vía, a través de la determinación del tránsito vehicular, adoptando parámetros de diseño
estructural y diseño geométrico, brindando los suministros o elementos básicos para el diseño del
pavimento, determinar costos de operación y facilitar la programación de las obras.

1.5 JUSTIFICACIÓN

El proyecto de estudio de tránsito para la pavimentación de Calle 26k Entre carreras 1oe y 10 barrio
Buenos Aires, solicita como soporte técnico el desarrollo de los estudios de tránsito, que permitan
determinar el comportamiento del flujo vehicular a lo largo de la vida útil en vías urbanas seleccionadas
del presente municipio, y se conocerán en el desarrollo del documento.

1.6 METODOLOGÍA

La metodología para el presente estudio es la siguiente:

 Revisión de estudios previos e información existente

No se tienen estudios previos e información existente en el área del proyecto. Se toma en cuenta
estaciones de datos del Instituto Nacional de Vías INVIAS.

 Recopilación de información primaria

Uno de los fines de la recopilación o toma de datos, es determinar datos representativos respecto a
las condiciones existentes. En el estudio se registran aforos vehiculares con una secuencia de
movimientos las 24 horas del día, durante 3 días.

Se obtienen archivos digitales retornados a físicos, de los datos nombrados en el párrafo anterior y de
los cuales se tienen en cuenta hacia las actividades de recopilación de información primaria.

 La planificación operativa
Esta actividad esencial logra depender de la confiabilidad de la modelación que se propone. Se tiene
presente la ubicación de puntos de aforos vehiculares y la disposición de equipos de grabación de
video, que logran prestar atención y registrar claramente los elementos adecuados para el correcto
procedimiento de los estudios.

 Elaboración de formatos
Se traslada la información obtenida inicialmente de manera digital hacia un orden cualitativo y
cuantitativo de manera sistemática, que a su vez logra la buena y ágil comprensión de la información.
Este tipo de información se almacena en un formato estándar, que establece las direcciones o sentidos
del tránsito, los intervalos de tiempo que realizan la distribución del flujo son 15 minutos y la
composición vehicular (C2p, C2g, C3, C4, C5 y >C5). Lo anterior permite agilizar el procedimiento

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para constituir los aforos a través del personal encargado, mediante la observación de los registros de
cada estación de conteo.

 Capacitación de los aforadores

Se realiza una respectiva capacitación al personal encargado de los aforos vehiculares, de manera
que pueda disminuir los tiempos de procesamiento de la información, obteniendo en pocas palabras
mayores rendimientos. Se utilizan en ésta sección, equipos tecnológicos, los cuales requieren ser
reproducidos en un software especial.

 Análisis de la información
Una vez ya elaborada la información elemental, se efectúa el análisis. El análisis consiste en
establecer factores predominantes en la vía, como el TPD (tránsito promedio diario), la distribución
vehicular, distribución direccional, condiciones geométricas, que logran establecer las medidas para
el diseño de la estructura del pavimento.

 Determinación del tránsito futuro y cálculos para diseño de la estructura de pavimento

Con base en estudios del anterior párrafo, se logra determinar de manera análoga la proyección o
demanda futura del tránsito y los ejes equivalentes. Éstos se logran basar en el crecimiento del parque
automotor

 Conclusiones y recomendaciones
Basados en los resultados de las anteriores etapas se concluye y recomienda los elementos o
parámetros de diseño para áreas como el diseño geométrico, pavimentos y evaluación económica.
Este análisis se presenta con base en los resultados obtenidos bajo condiciones analizadas en varias
temáticas del informe.

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1.7 VOLÚMENES VEHICULARES

Reiterando, la información base para el cálculo del tránsito actual se fundamenta en aforos vehiculares
realizados en puntos definidos. Considerando que el flujo vehicular permite determinar parámetros de
evaluación, no solo técnica y económica, sino también social, el estudio de flujo vehicular es de gran
importancia para el proyecto.

En lo técnico se debe establecer el volumen de vehículos que se movilizan en el corredor, su

distribución por tipo de vehículo y por movimiento, con lo cual es posible determinar la carga que debe
soportar el pavimento durante el horizonte del proyecto y la condición de tránsito actual y esperado
con la implementación del proyecto.

1.7.1 Variables Medidas

Dadas las características de la vía y el objetivo del presente proyecto, el estudio de volúmenes
vehiculares tiene mayor énfasis en la determinación de la distribución vehicular típica de la zona y la
estimación del volumen de vehículos pesados. Se encuentra en los aforos vehiculares:

- Automóviles:
Autos, camperos, camionetas, vehículos livianos.

- Buses:
Buses, Busetas.
- Camiones:

C2 : Camión de 2 ejes pequeño y 2 ejes grande.

C3 : Camión de 3 ejes.
C4 : Camión de 4 ejes.
C5 : Camión de 5 ejes.
>C5 : Camión de más de 5 ejes.
- Motos:

1.7.2 Fecha de Realización

Los conteos vehiculares se realizan en el mes de agosto del año 2022 durante los días viernes 05 (día
1), sábado 06 (día 2), y domingo 07 (día 3), en los cuales se registra la información durante 24 horas
mediante el uso de equipos de filmación.

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 1.7.3 Método de realización
El método empleado en campo se hace mediante el uso de cámaras de video dispuestas
estratégicamente en los puntos de aforo, las cuales registran los movimientos de los vehículos durante
las 24 horas del día.

Con el fin de obtener la mejor perspectiva de la zona, permitiendo registrar claramente los tipos de
vehículos que transitan por los puntos de aforo y sus movimientos, se ubica una cámara en la
intersección en la intersección de acceso al aeropuerto.

En las figuras a continuación se presenta la localización del punto seleccionado para realizar los
aforos:
Figura 3 Ubicación de cámara fílmica.

Fuente: Propia.
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En oficina se realiza el procesamiento de la información diligenciando los formatos de campo de aforos
vehiculares.

Figura 4 Procesamiento de información.

Fuente: Propia.

1.7.4 Intersecciones y movimientos aforados

Para la selección de los puntos de conteo y los movimientos a aforar se tiene en cuenta las
intersecciones y tramos de vías más importantes, así como los sitios de confluencia vehicular. La
ubicación estratégica de la estación de conteo permite identificar tanto la hora pico de la mañana como
la de la tarde, de igual manera, es posible determinar los volúmenes vehiculares y composición.

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 Figura 5 Movimientos Aforados.
(3)

(4) (2)

(1)
Fuente: Propia.

Tabla 1 Resumen del sitio y movimientos aforados.

PUNTO DE MOVIMIENTOS PERIODOS DEL DIAS DE
UBICACIÓN
AFORO AFORADOS DÍA AFORO
Calle 36K con Carrera
1 1, 2, 3 y 4. 00:00-24:00 3
10
Fuente: Propia.

1.7.5 Caracterización del tránsito

La información de los aforos se procesa con la ayuda del computador para obtener resúmenes de
cada hora, volúmenes horarios y realizar gráficos de variaciones horarias. Se contabilizan los
volúmenes vehiculares en los movimientos según las categorías manejadas por el Instituto Nacional
de Vías, INVIAS, tal como se relaciona en la tabla:

Tabla 2 Categorías vehiculares especificadas por el INVIAS.

Tipo de Vehículo Abreviatura
Autos Autos
Buseta Buseta
Bus Bus
Camión de dos ejes pequeño C2P
Camión de dos ejes grande C2G
Camión de tres y cuatro ejes C3-C4
Camión de cinco ejes C5
Camión de más de cinco ejes > C5
Fuente: INVIAS.

De acuerdo a esta información se clasifican los tipos de vehículos de acuerdo a la siguiente imagen:

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 CODIGO:
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA PAVIMENTACIÓN CONSORCIO VÍAS ARGELIA
DE VÍAS EN LA CABECERA MUNICIPAL DE ARGELIA- VERSIÓN No:

DEPARTAMENTO DEL CAUCA. PÁGINA:

CONTRATO DE
CONSULTORÍA N° F3-F39-148-
CLASIFICACIÓN VEHICULAR FECHA: 2017

Figura 6 Clasificación vehicular.

LIVIANOS

BUSETAS (MICROBUSES Y COLECTIVOS)

BUSES

C2P C2P C2P C2P

C2G C2G C2G C2G

C3 C3 C3 C4

C5 C6 C6

Fuente: Propia.

Conocida la clasificación de vehículos se diligencia el formato de la tabla 3 Formatos de aforos

vehiculares.

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 Tabla 3 Formato de campo.
FORMATO DE REGISTRO AFOROS CON CAMARA

ESQUEMA:
FECHA: FECHA DIA DIA CONDICIÓN CLIMATICA CLIMA GENERAL (3)

HORA INICIO 0:00 HORA FINAL 24:00:00 MOVIMIENTO AFORADO MOVIMIENTO

(4) (2)
AFORADOR AFORADOR SUPERVISOR ING. LUIS ANTONIO VALENCIA
(1)

DE HASTA MOTO AUTO BUSETAS BUS C2P C2G C3 C4 C5 C5+

0:00 0:15
0:15 0:30
0:30 0:45
0:45 1:00
1:00 1:15
1:15 1:30
1:30 1:45
1:45 2:00
2:00 2:15
2:15 2:30
2:30 2:45
2:45 3:00
3:00 3:15
3:15 3:30
3:30 3:45
3:45 4:00
4:00 4:15
4:15 4:30
4:30 4:45
4:45 5:00
5:00 5:15
5:15 5:30
5:30 5:45
5:45 6:00
6:00 6:15
6:15 6:30
6:30 6:45
6:45 7:00
7:00 7:15
7:15 7:30
7:30 7:45
7:45 8:00
8:00 8:15
8:15 8:30
8:30 8:45

Fuente: Propia.

1.7.6 Tránsito actual.

Para determinar el tránsito actual sobre la vía, se hace un proceso de pos edición de los videos
obtenidos en campo en la respectiva estación de conteo, por consiguiente, se hace necesario el uso
de formatos que permiten acumular los vehículos cada 15 minutos, discriminados por tipo de vehículo
(Auto, Bus, Buseta, Moto, Camión (C2P, C2G, C3, C4, C5, >C5)). Durante los 7 días, se realizan
conteos las 24 horas, con el propósito de obtener el volumen promedio horario, el volumen máximo
diario y la distribución vehicular que caracterizan el tránsito en la zona.

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En el anexo 1.1. Formatos de Campo, se presenta el procesamiento de la información obtenida de las
grabaciones realizadas en campo.

Para el cálculo del tránsito actual se tiene en cuenta cada uno de los movimientos aforados
mencionados anteriormente. El día 2 martes 23 de febrero no es tenido en cuenta debido a fallas en
fluido eléctrico de la zona que dejó sin funcionamiento el equipo de filmación durante un periodo 10
horas.

Tabla 4 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 1.

TPD (24 HORAS) SEMANAL - MOVIMIENTO 1
CAMIONES TOTAL SIN
DIA MOTOS AUTOS BUSES BUSETAS
C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL MOTOS TPDs TPDs
1 497 88 2 2 12 4 0 0 0 0 16 108 605
3 581 111 0 0 7 3 0 0 0 0 10 121 702
4 566 114 0 1 1 2 1 0 0 0 4 119 685
TPD 548 104 1 1 7 3 0 0 0 0 10 116 664
COMP VEH % 82.5% 15.7% 0.1% 0.2% 1.5%
1.0% 0.5% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

Tabla 5 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 2.

TPD (24 HORAS) SEMANAL - MOVIMIENTO 2
CAMIONES TOTAL SIN
DIA MOTOS AUTOS BUSES BUSETAS
C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL MOTOS TPDs TPDs
1 747 184 1 1 10 1 0 0 0 0 11 197 944
3 1172 199 2 0 14 4 0 0 0 0 18 219 1391
4 928 169 0 0 8 1 1 0 0 0 10 179 1107
TPD 949 184 1 0 11 2 0 0 0 0 13 198 1147
COMP VEH % 82.7% 16.0% 0.1% 0.0% 1.1%
0.9% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

Tabla 6 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 3.

TPD (24 HORAS) SEMANAL - MOVIMIENTO 3
CAMIONES TOTAL SIN
DIA MOTOS AUTOS BUSES BUSETAS
C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL MOTOS TPDs TPDs
1 268 64 0 0 7 2 0 0 0 0 9 73 341
3 288 55 0 0 10 1 0 0 0 0 11 66 354
4 210 51 0 0 2 0 0 0 0 0 2 53 263
TPD 255 57 0 0 6 1 0 0 0 0 7 64 319
COMP VEH % 80.0% 17.7% 0.0% 0.0% 2.3%
2.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

Tabla 7 Tránsito Promedio Diario semanal Movimiento 4.

TPD (24 HORAS) SEMANAL - MOVIMIENTO 4
CAMIONES TOTAL SIN
DIA MOTOS AUTOS BUSES BUSETAS
C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL MOTOS TPDs TPDs
1 908 241 2 0 11 2 0 0 0 0 13 256 1164
3 937 204 1 0 14 1 0 0 0 0 15 220 1157
4 1013 238 0 0 6 0 0 0 0 0 6 244 1257
TPD 953 228 1 0 10 1 0 0 0 0 11 240 1193
COMP VEH % 79.9% 19.1% 0.1% 0.0% 1.0%
0.9% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

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El TPD de la vía de acceso al aeropuerto corresponde a la suma de los movimientos M1, M2, M3 y
M4 correspondiente un TPD total de 618 vehículos mixtos, excluyendo motos.

Tabla 8 Resumen Tránsito Actual.

CAMIONES TPD
AÑO AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
TPD 573 3 1 34 7 1 0 0 0
2022 618
COMPOSICIÓN 92.6% 0.4% 0.2% 5.5% 1.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

[Link] Variación horaria

Según el comportamiento que tienen las vías descritas, se realiza un análisis del comportamiento del
tráfico de cada uno de los movimientos que se presentan. Este análisis da como resultado:

Figura 7 Variación horaria.

Fuente: Propia.

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Como se muestra en las figuras, se analiza que el periodo con mayor tránsito es de 05:00 a 07:00 pm.
El día con mayor tráfico lo representa el día sábado siendo este un día atípico en el comportamiento
normal del tránsito.

[Link] Tránsito actual adoptado

En el análisis y posterior selección del TPD, se realiza una suma de movimientos que están ligados
intrínsecamente hacia la mayor afectación que se tendrá en la vía y por el cual, éste se debe
seleccionar para adoptar el carril de diseño en el corredor. Ésta suma logra contener una
representación acertada, respecto al tránsito que circula por la vía. Se tienen los siguientes resultados:

Tabla 9 Composición adoptada para el carril de diseño del corredor.

CAMIONES TPD
AÑO AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
TPD 573 3 1 34 7 1 0 0 0
2022 618
COMPOSICIÓN 92.6% 0.4% 0.2% 5.5% 1.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

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1.8 PROYECCIONES DE TRÁNSITO

El estudio parte de algunos análisis de información secundaria dirigido a identificar las condiciones
socio económicas en el área del respectivo proyecto y de su contexto departamental, entre ellas los
informes de coyuntura económica regional del departamento, POT del municipio y fuentes estadísticas
del país como el DANE en el departamento.

1.8.1 Tránsito generado

Para el cálculo del tránsito generado del sitio de estudio, unas de las fuentes confiables como INVIAS,
ANI, gobernación y alcaldía, no presentan aforos en la zona del proyecto. Para este caso se adopta
mediante registros bibliográficos, la fuente “INGENIERÍA DE TRÁNSITO”, un rango apreciativo, en el
cual para el tránsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y 25%. Se asume el valor
del 5% en la tasa de incremento para el tránsito generado, debido a nuevos viajes generados por la
rehabilitación de la vía.

1.8.2 Tránsito atraído

Por su definición el tránsito atraído logra representar a aquellos conductores que viajando por una
cierta vía frecuente con menos beneficios que una nueva que se acaba de construir, con mejores
condiciones, optan por decidir viajar en ella y verse beneficiados por transitarla. Se tiene que debido
al mejoramiento de las condiciones de las vías que plantea el proyecto y mediante el POT, se logra
tener presente información y conocimiento respectivo de los usos del suelo, en específico el sistema
vial. Para esta sección, con base en esto y por tratarse de una vía rural, se trae como referencia al
Instituto de Ingenieros de Estados Unidos, donde se selecciona el valor mínimo del rango de 5 – 25%.
Por criterios mencionados en el párrafo se procede a adoptar el valor de crecimiento porcentual de
5%.

1.8.3 Tránsito durante la construcción

Durante el proceso de mejoramiento y pavimentación de la vía, es necesario utilizar vehículos para
acarrear los materiales requeridos, es así como para la pavimentación de aproximadamente 0.2 km,
se requiere en forma aproximada, para una vía de 3.0 m de acho de carriles, con un promedio de
carpeta de 0.6 m y factor de expansión de 1.3 se necesite alrededor de 1872 m3 de material. Esto
generar 267 viajes en volquetas C3 que predominan en la región. De realizarse estas labores durante
3 meses se generaría un aumento de tráfico de 4 vehículos por día, Este valor se introduce en el año
cero de la proyección del tránsito.

1.8.4 Crecimiento normal de tránsito

En este campo se hace énfasis a una correlación con la fuente del DANE que, por medio del valor
agregado según la actividad económica, a precios corrientes en miles de millones de pesos, se

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desarrolla un PIB en el departamento del VALLE DEL CAUCA en variaciones de los años 2000 hasta
el año 2016. Aquí se presentan algunas tasas de crecimiento correspondientes a la mayoría de años
ya mencionados:

Tabla 10 PIB del transporte en el Valle de Cauca en miles de millones de pesos.

Valor agregado según actividad económica, a precios corrientes "miles de millones de pesos"
Transporte por vía terrestre, Valle del Cauca.
Año 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Valor 835 907 976 1164 1314 1517 1724 1999 1973 2053 2041 2025 1984 2070 2274 2591 2786
TC 8% 7% 16% 11% 13% 12% 14% -1% 4% -1% -1% -2% 4% 9% 12% 7%

Fuente: DANE Valor

7%
promedio
Fuente: Propia. Con base a datos del DANE.

Se observa el rango de un fenómeno que no es constante y presenta muchas variaciones en el periodo

de tiempo descrito. Por lo tanto, se decide determinar un promedio que caracterice dicho fin, esta
apreciación es igual al 7% (valor adoptado como tasa de incremento).

1.8.5 Crecimiento generado por habitantes del municipio

En esta sección se toma como criterio importante, el crecimiento poblacional del municipio, al tránsito
futuro por valor aproximado del 1%.

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 Tabla 11 Tasa de crecimiento de habitantes en el municipio.
TASA DE CRECIMIENTO
(Fuente de registrados: DANE)

MUNICIPIO DE TULUÁ
HABITANTES HABITANTES
AÑO TASA DE CRECIMIENTO
REGISTRADOS PROYECTADOS
2005 193485 Crecimiento exponencial de habitantes
2006 195411 0.99%
212000
2007 197178 0.90% y = 1,346.423076923080000x - 2,505,205.653846150000000
210000
2008 198680 0.76% R² = 0.993499215075162
208000
2009 200099 0.71%
2010 201504 0.70% 206000
2011 202988 0.73% 204000
2012 204279 0.63% 202000
2013 205344 0.52% 200000
2014 206352 0.49% 198000
2015 207485 0.55%
196000
2016 208855 0.66%
194000
2017 210205 0.64%
2018 212053 0.87% 192000
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
2019 213471 0.66%
2020 214898 0.66%
2021 216335 0.66% Tasa más alta 0.99%
2022 217781 0.66%
2023 219237 0.66%
2024 220703 0.66%
2025 222179 0.66%
2026 223665 0.66%
2027 225160 0.66%
2028 226666 0.66%
2029 228181 0.66%
2030 229707 0.66%
2031 231243 0.66%
2032 232789 0.66%
2033 234346 0.66%
2034 235913 0.66%
2035 237490 0.66%
2036 239078 0.66%
2037 240676 0.66%
2038 242286 0.66%
2039 243906 0.66%
2040 245537 0.66%
2041 247178 0.66%

Fuente: Propia. Con base en datos del DANE.

1.8.6 Resumen del TPD actual

Se presenta un resumen a continuación del crecimiento generado por habitantes del municipio, por el
tránsito atraído, generado, desarrollado y por el crecimiento normal del tránsito en la región:

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 Tabla 12 TPD por crecimiento, atraído, generado, crecimiento normal del tránsito.
CAMIONES TPD
% AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
CRECIMIENTO 1.0% 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6

CAMIONES TPD
% AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
ATRAÍDO 5.0% 29 0 0 2 0 0 0 0 0 31

CAMIONES TPD
% AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
GENERADO 5.0% 29 0 0 2 0 0 0 0 0 31

CAMIONES TPD
% AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL

CREC. NORMAL
7.0% 40 0 0 2 0 0 0 0 0 43
TRANSITO

Fuente: Propia.

1.8.7 Tránsito actual

Teniendo en cuenta los resultados, se calcula el tránsito promedio diario para la vía de diseño y se
muestra la siguiente tabla:

Tabla 13 Tránsito actual + tasa de crecimiento + tránsito atraído + tránsito generado +

crecimiento normal tránsito.
CAMIONES TPD
AÑO AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
TPD 676 3 2 40 8 1 0 0 0
2022 730
COMPOSICIÓN 92.6% 0.4% 0.2% 5.5% 1.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

Fuente: Propia.

1.8.8 Tasa de crecimiento

En este tema se hace evalúan varios conceptos. El primero de ellos, es que se hace una búsqueda
de información en la ANI, EOT urbano del municipio, DANE, ministerio de transporte, alcaldía,
gobernación del departamento del Valle del Cauca, DPN, algunos motores de búsqueda y el INVIAS
acerca de vehículos en el sector urbano y no se logra encontrar resultado alguno del parque automotor.

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Se procede entonces a encontrar variables representativas que logren generar una correlación
respecto a una tasa de crecimiento que evalúe el tránsito y transporte:

[Link] Primera variable

La primera variable es el porcentaje de crecimiento de la población del municipio, la cual se descarta
por ser un valor relativamente bajo, aproximadamente es el 1%.

Tabla 14 Tasa de crecimiento de habitantes en el municipio.

TASA DE CRECIMIENTO
(Fuente de registrados: DANE)

MUNICIPIO DE TULUÁ
HABITANTES HABITANTES
AÑO TASA DE CRECIMIENTO
REGISTRADOS PROYECTADOS
2005 193485 Crecimiento exponencial de habitantes
2006 195411 0.99%
212000
2007 197178 0.90% y = 1,346.423076923080000x - 2,505,205.653846150000000
210000
2008 198680 0.76% R² = 0.993499215075162
208000
2009 200099 0.71%
2010 201504 0.70% 206000
2011 202988 0.73% 204000
2012 204279 0.63% 202000
2013 205344 0.52% 200000
2014 206352 0.49% 198000
2015 207485 0.55%
196000
2016 208855 0.66%
194000
2017 210205 0.64%
2018 212053 0.87% 192000
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
2019 213471 0.66%
2020 214898 0.66%
2021 216335 0.66% Tasa más alta 0.99%
2022 217781 0.66%
2023 219237 0.66%
2024 220703 0.66%
2025 222179 0.66%
2026 223665 0.66%
2027 225160 0.66%
2028 226666 0.66%
2029 228181 0.66%
2030 229707 0.66%
2031 231243 0.66%
2032 232789 0.66%
2033 234346 0.66%
2034 235913 0.66%
2035 237490 0.66%
2036 239078 0.66%
2037 240676 0.66%
2038 242286 0.66%
2039 243906 0.66%
2040 245537 0.66%
2041 247178 0.66%

Fuente: Propia. Con base a datos del DANE.

[Link] Segunda variable

Por otro lado, según la información obtenida por el INVIAS en su cartilla de Volúmenes de tránsito, se
tiene:

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Tabla 15 TPD (199-2018) y composición vehicular, Estación de conteo INVIAS No. 252 - BUGA
LA GRANDE - TULUA.
Composición Vehicular TPD
Año
Autos Buses Camiones Total Autos Buses Camiones
1999 53% 8% 39% 3762 1994 301 1467
2000 52% 8% 40% 3827 1990 306 1531
2001 54% 8% 38% 3948 2132 316 1500
2002 50% 10% 40% 4120 2060 412 1648
2003 49% 10% 41% 5157 2527 516 2114
2004 51% 14% 35% 5127 2615 718 1794
2006 51% 11% 38% 5786 2957 624 2205
2007 49% 11% 40% 5695 2768 632 2295
2008 41% 12% 47% 5400 2229 650 2521
2009 46% 9% 44% 5573 2585 521 2467
2010 44% 11% 45% 5473 2431 592 2450
2011 47% 9% 44% 6074 2861 562 2651
2012 43% 9% 48% 5800 2490 520 2790
2013 38% 8% 53% 6634 2538 557 3539
2014 42% 8% 50% 6894 2897 543 3454
2015 42% 10% 48% 7486 3141 748 3597
2018 49% 5% 46% 8533 4181 427 3925
Fuente: Propia. Con base en datos del DANE.

De la tabla anterior, se realizó un ajuste grafico de los datos reportados por INVIAS, suprimiendo datos
de años con valores atípicos y que no representa un comportamiento normal.

A continuación, se realiza una regresión con los datos obtenidos, para encontrar un comportamiento
del fenómeno tránsito.

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 Figura 8 Curvas de Regresión – TPDs Buga La Grande - Tuluá.

Fuente: Propia. Con base a datos del INVIAS.

Tabla 16 Modelos de regresión, vía Buga La Grande - Tuluá.

Año Inicial MODELO ECUACIÓN A B r^2
1998 Lineal TPD = 3477.5918 + 217.8881(Año - 1998) 3477.5918 217.8881 0.9015
1998 Exponencial TPD = 3728.3744 * e^(0.0392(Año - 1998)) 3728.3744 0.0392 0.9094
1998 Logarítmica TPD = 2829.9694 + 1365.3347*Ln(Año - 1998)) 2829.9694 1365.3347 0.764
1998 Potencial TPD = 3243.8887 * (Año - 1998)^0.2566 3243.8887 0.2566 0.8427
Fuente: Propia. Con base a datos del INVIAS.

Se analizan las regresiones potencial y logarítmica que genera un crecimiento en la proyección de

manera arbitraria que no logra dar un margen de seguridad confiable. Entre los modelos Lineal y
Exponencial, se toma el modelo exponencial dado que su coeficiente de determinación r^2 es más
cercano a 1 y permite mayor grado de confiabilidad. A continuación, se tienen las correspondientes
proyecciones exponenciales:

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 Tabla 17 Tasa de crecimiento anual en porcentaje del tramo Buga La Grande - Tuluá.
Porcentaje de crecimiento anual
Valor lineal Tasa de
Año de tránsito crecimiento
2022 9552
2023 9934 3.9%
2024 10331 3.9%
2025 10744 3.9%
2026 11174 3.9%
2027 11621 3.9%
2028 12085 3.9%
2029 12568 3.9%
2030 13071 3.9%
2031 13593 3.9%
2032 14137 3.9%
2033 14702 3.9%
2034 15290 3.9%
2035 15901 3.9%
2036 16537 3.9%
2037 17198 3.9%
2038 17885 3.9%
2039 18600 3.9%
2040 19344 3.9%
2041 20117 3.9%
2042 20921 3.9%
Fuente: Propia. Con base en datos del INVIAS.

Como se observa en información anterior, se logra tener una proyección del tránsito hacia el año 2042
de manera exponencial. De esta manera, se elige la variable 2 por tener mayor uniformidad en su
información.

Con la información de los aforos vehiculares y seleccionada la mayor tasa de crecimiento entre las
variables analizadas se realiza el TPDs proyectado para la vía en estudio.

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 Tabla 18 Proyección de tránsito promedio diario semanal.
CAMIONES TPD
No. AÑOS AUTOS BUSES
PERIODO DE AÑO TOTAL
DISEÑO (n) TASA C2P C2G C3 C4 C5 > C5
TASA TPD TASA TPD (*)

0 2022 676 5 40 8 5 0 0 0 733

1 2023 3.90% 702 3.90% 5 3.90% 42 9 1 0 0 0 758
2 2024 3.90% 729 3.90% 5 3.90% 43 9 1 0 0 0 788
3 2025 3.90% 758 3.90% 5 3.90% 45 9 1 0 0 0 818
4 2026 3.90% 787 3.90% 6 3.90% 47 10 1 0 0 0 850
5 2027 3.90% 818 3.90% 6 3.90% 49 10 1 0 0 0 883
6 2028 3.90% 850 3.90% 6 3.90% 50 10 1 0 0 0 918
7 2029 3.90% 883 3.90% 6 3.90% 52 11 1 0 0 0 954
8 2030 3.90% 918 3.90% 6 3.90% 54 11 1 0 0 0 991
9 2031 3.90% 954 3.90% 7 3.90% 57 12 1 0 0 0 1030
10 2032 3.90% 991 3.90% 7 3.90% 59 12 1 0 0 0 1070
11 2033 3.90% 1029 3.90% 7 3.90% 61 13 1 0 0 0 1111
12 2034 3.90% 1069 3.90% 7 3.90% 63 13 1 0 0 0 1155
13 2035 3.90% 1111 3.90% 8 3.90% 66 14 1 0 0 0 1200
14 2036 3.90% 1155 3.90% 8 3.90% 69 14 1 0 0 0 1247
15 2037 3.90% 1200 3.90% 8 3.90% 71 15 1 0 0 0 1295
16 2038 3.90% 1246 3.90% 9 3.90% 74 15 1 0 0 0 1346
17 2039 3.90% 1295 3.90% 9 3.90% 77 16 2 0 0 0 1398
18 2040 3.90% 1345 3.90% 9 3.90% 80 16 2 0 0 0 1453
19 2041 3.90% 1398 3.90% 10 3.90% 83 17 2 0 0 0 1509
20 2042 3.90% 1452 3.90% 10 3.90% 86 18 2 0 0 0 1568

Fuente: Propia.

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1.9 CUANTIFICACIÓN DEL TRÁNSITO EN EJES EQUIVALENTES

1.9.1 Determinación del Factor Daño para vehículos comerciales (Pavimento Flexible)
Es un parámetro que indica el número de ejes equivalentes de 80 kN que actúan en una estructura de
pavimento por el paso de cada vehículo, obtenido mediante la acumulación de los factores de
equivalencia de carga, de cada uno de los sistemas de eje correspondientes a la configuración de
cada vehículo. Estos son utilizados para efectos del presente diseño, ya que se carece de la posibilidad
de realizar un análisis particular de cargas por ejes mediante pesajes.

Tabla 19 Factor Daño.

Tipo de Vehículo Factor Daño
Autos 0.0
Buses 2.13
C2P 0.31
C2G 3.92
C3 5.31
C4 5.31
C5 8.36
>C5 6.50
Fuente: Propia. Basada en el Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Bajos
Volúmenes de Tránsito. INVIAS (2015).

1.9.2 Estimación del número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en los carriles de
diseño
El tránsito definido para pavimentos flexibles de calcula a través del producto del número de vehículos
que se esperan que transiten en el periodo de diseño por el factor daño de cada vehículo. A partir de
los datos del tránsito promedio diario esperado para cada año del periodo de diseño, se calcula el
número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas por tipo de vehículo pesado, utilizando la siguiente
fórmula:

Ni  365* Ci * Fi * Fd
En donde,
Ni = Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el Año i
Ci = Cantidad de vehículos comerciales diarios (TPD) del tipo i
Fi = Factor daño de vehículo comercial Tipo i
Fd = Factor de Distribución Direccional

Para el cálculo del tránsito equivalente, se debe determinar la distribución en porcentaje de vehículos
pesados con las connotaciones particulares de las condiciones de tránsito en la vía de estudio. Se
adopta para proyecto un factor direccional (Fd) igual a 0.50.

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La corrección de vehículos comerciales en cada dirección se realiza a través del Factor de Distribución
por Carril (Fca) en función del número de carriles en cada sentido, para lo cual se recomienda la
siguiente Tabla sugerida por la AASHTO. Para el presente proyecto dado que se tiene sólo un (1) carril
de circulación por sentido el factor de distribución es de 1.0.

Tabla 20 Factor de Distribución por Carril

Número Total de Carriles en Cada Factor de Distribución para el
Dirección Carril de Diseño (Fca)
1 1.0
2 0.90
3 0.60
4 0.40

Fuente: Propia.

Tabla 21 Ejes equivalentes para Diseños de Pavimentos Flexibles para Diseños de

Pavimentos Flexibles.
Num ero de Carriles por sentido: 1
Factor de Distribución por Carril: 1
Factor de Distribución por Sentido: 0.5

No. AÑOS CAMIONES TOTAL

BUSES
PERIODO C2P C2G C3 C4 C5 > C5
AÑO EJES
DE DISEÑO FD 2.13 FD 0.31 FD 3.92 FD 5.31 FD 5.31 FD 8.36 FD 6.5
EQUIVALENTES
(n) TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES

0 2022 5 1835 40 2270 8 5909 5 4362 0 0 0 0 0 0 14,376

1 2023 5 1906 42 2358 9 6140 1 792 0 0 0 0 0 0 11,196
2 2024 5 1981 43 2450 9 6379 1 823 0 0 0 0 0 0 11,633
3 2025 5 2058 45 2546 9 6628 1 855 0 0 0 0 0 0 12,087
4 2026 6 2138 47 2645 10 6886 1 888 0 0 0 0 0 0 12,558
5 2027 6 2222 49 2748 10 7155 1 923 0 0 0 0 0 0 13,048
6 2028 6 2308 50 2855 10 7434 1 959 0 0 0 0 0 0 13,557
7 2029 6 2398 52 2967 11 7724 1 996 0 0 0 0 0 0 14,085
8 2030 6 2492 54 3083 11 8025 1 1035 0 0 0 0 0 0 14,635
9 2031 7 2589 57 3203 12 8338 1 1076 0 0 0 0 0 0 15,206
10 2032 7 2690 59 3328 12 8663 1 1118 0 0 0 0 0 0 15,799
TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO (PERIODO 10 AÑOS) 148,179

TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO (PERIODO 10 AÑOS) AFECTADO POR CONFIABILIDAD 1.72E+05

Fuente: Propia.

El metodo AASHTO-93 considera una confiabilidad en las estructuras de pavimento la cual involucra
la incertidumbre de la estimacion de la variable transito. Las diferencias entre el transito estimado para
el diseño y el transito que realmente soporta la vía presentan una distribucion normal con una
desviacion estandar, en pavimentos asflaticos de σ = 0,05.

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Por numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño para un periodo de 10 años
se establece:
𝑁ʹ80𝑘𝑛 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 𝑁80𝑘𝑛 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 ∗ [10𝜎∗𝑧𝑟 ]

Dado que las proyecciones de tránsito se realizaron sin series histórica de tránsito del la vía de acceso
al aeropuerto pero con series históricas de una zona aledaña a ella, es necesario realizar un ajuste al
tránsito proyectado incluyendo el nivel de confiabilidad que aplica al tramo del proyecto. Para una
confiabilidad del 90% se tiene un Zr de 1.282.

Con lo cual se tiene:

𝑁ʹ80𝑘𝑛 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 1.48 ∗ 105 ∗ [100.05∗1.282 ]
𝑁ʹ80𝑘𝑛 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 1.72 ∗ 105

1.9.3 Cuantificación del Espectro de Cargas

Para el proyecto de diseño de pavimentos rígidos mediante el método del PCA, se realiza la
separación por cada tipo de ejes, tomando como criterio la configuración de los vehículos y sus
respectivos pesos máximos por eje definidos por el Ministerio del Transporte.

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 Tabla 22 Cálculo de repeticiones esperadas cada año por tipo de eje en los carriles de diseños.
Numero de Carriles por sentido: 1
Factor de Distribución por Carril: 1
Factor de Distribución por Sentido: 0.5

CAMIONES
No. AÑOS BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 > C5
PERIODO DE AÑO
SRS SRD SRS SRD SRS SRD SRS TRD SRS SRS TRD SRS TRD TRD SRS TRD TrRD
DISEÑO (n) TPD TPD TPD TPD TPD TPD TPD
3,5 Ton 8,2 Ton 3 Ton 6 Ton 6 Ton 11 Ton 6 Ton 22 Ton 6 Ton 6 Ton 22 Ton 6 Ton 22 Ton 22 Ton 6 Ton 22 Ton 24 Ton

0 2022 5 861 861 40 7322 7322 8 1507 1507 5 821 821 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 2023 5 895 895 42 7607 7607 9 1566 1566 1 149 149 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2024 5 930 930 43 7904 7904 9 1627 1627 1 155 155 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 2025 5 966 966 45 8212 8212 9 1691 1691 1 161 161 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2026 6 1004 1004 47 8533 8533 10 1757 1757 1 167 167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 2027 6 1043 1043 49 8865 8865 10 1825 1825 1 174 174 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 2028 6 1084 1084 50 9211 9211 10 1896 1896 1 181 181 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 2029 6 1126 1126 52 9570 9570 11 1970 1970 1 188 188 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 2030 6 1170 1170 54 9944 9944 11 2047 2047 1 195 195 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 2031 7 1215 1215 57 10332 10332 12 2127 2127 1 203 203 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 2032 7 1263 1263 59 10734 10734 12 2210 2210 1 210 210 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 2033 7 1312 1312 61 11153 11153 13 2296 2296 1 219 219 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 2034 7 1363 1363 63 11588 11588 13 2386 2386 1 227 227 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 2035 8 1416 1416 66 12040 12040 14 2479 2479 1 236 236 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 2036 8 1472 1472 69 12510 12510 14 2575 2575 1 245 245 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 2037 8 1529 1529 71 12997 12997 15 2676 2676 1 255 255 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 2038 9 1589 1589 74 13504 13504 15 2780 2780 1 265 265 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 2039 9 1651 1651 77 14031 14031 16 2889 2889 2 275 275 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 2040 9 1715 1715 80 14578 14578 16 3001 3001 2 286 286 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 2041 10 1782 1782 83 15147 15147 17 3118 3118 2 297 297 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 2042 10 1851 1851 86 15737 15737 18 3240 3240 2 309 309 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 26376 26376 224199 224199 46159 46159 4396 4396 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fuente: Propia.

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 1.9.4 Resumen de la evaluación variable tránsito
A continuación, se muestra en breve el resumen de la evaluación realizada para la variable tránsito,
en el cual los valores establecen la base para el diseño de estructuras de pavimento, para un periodo
de diseño de 20 años.

Tabla 23 Resumen de la evaluación de tránsito.

EJES EJES EJES
EJES SENCILLOS
EQUIVALENTES TÁNDEM TRÍDEM
3 Ton 3,5 Ton 6 Ton 8,2 Ton 11 Ton 22 Ton 24 Ton
1.72.E+05
224,199 26,376 274,754 26,376 46,159 4,396 0
Fuente: Propia.

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1.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 En las variaciones horarias para todos los movimientos, el mayor día de tráfico se presenta
en el día sábado. Generalmente, se presenta el mayor tráfico para todos los movimientos en
el periodo de 05:00 a 07:00 pm considerado hora pico

 Actualmente se presenta un TPD de 618 vehículos mixtos respectivamente (sin incluir motos),
se presenta también una composición de 92.6% autos, 0.4% buses, 0.2% busetas y 6.7% de
camiones.
CAMIONES TPD
AÑO AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
TPD 573 3 1 34 7 1 0 0 0
2022 618
COMPOSICIÓN 92.6% 0.4% 0.2% 5.5% 1.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

 El vehículo de mayor numero de ejes observado en los trabajos de campo es el Camión C3,
por lo tanto, se recomienda adecuar los diseños a este tipo de vehículos.

 Para la proyección de vehículos se analizan 2 variables: Tasa de crecimiento de habitantes

en el municipio de Tuluá, Valle del Cauca y la Tasa de crecimiento de la estación de conteo
252 del INVIAS-Buga La Grande – Tuluá. Se escoge la variable 2, que indica una mejor
distribución en la información.

 Se realiza la proyección de tránsito en ejes equivalentes de 8.2 Ton para el cálculo del diseño
de Pavimentos flexible a 10 años y espectro de cargas para el diseño de pavimento rígido a
20 años.
EJES EJES EJES
EJES SENCILLOS
EQUIVALENTES TÁNDEM TRÍDEM
3 Ton 3,5 Ton 6 Ton 8,2 Ton 11 Ton 22 Ton 24 Ton
1.72.E+05
224,199 26,376 274,754 26,376 46,159 4,396 0

 Se utiliza un nivel de confiabilidad para el cálculo de ejes equivalentes del 90%.

 Se asume en el presente estudio el año 2022 para la construcción de las vías de estudio. El
funcionamiento de la vía con el tránsito proyectado, comienza en el año 2023.

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1.11 BIBLIOGRAFÍA

 INGENIERÍA DE TRÁNSITO, Fundamentos y aplicaciones. 7a. Edición. Rafael Cal y Mayor

Reyes Spíndola, James Cárdenas Grisales, México D.F. 1994.

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO 1997-2018. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

 MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DE TRANSITO Y

TRANSPORTE, Caí y Mayor y Asociados, Alcaldía de Bogotá, octubre de 2005.

 MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES

DE TRÁNSITO, Instituto Nacional de Vías, 2015.

 HIGHWAY CAPACITY MANUAL, Special Report 209, Third Edition. National Research
Council. Washington, D.C. 1998

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ANEXOS

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ANEXO 1 AFOROS VEHICULARES

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ANEXO 2 EJES EQUIVALENTES Y TPD FUTURO

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