Regional Distrito Capital Abril de 2022
Centro de Tecnologías del Transporte
Tecnólogo en Mantenimiento Mecatrónico de Automotores Versión: 1
Sistema de Gestión
de la Calidad FORMATO SISTEMA ENCENDIDO COPIA NO CONTROLADA
FORMATO - PRÁCTICA
SISTEMA DE ENCENDIDO EN MOTORES HYUNDAI
Integrantes de grupo 2426077
Emerson Daniel Ardila 1000116953
Brayan Steven Rojas Pico 1022409620
Edwin alberto silva lopez 1095819700
Duvan Felipe Baquero 1000706749
Duverney Yecid Páez 1056506637
Práctica realizada con motor Hyundai Accent 1600 CVVT serie gaed9437375 Ref. G4ED gas-gasolina
DESCRIPCIÓN: esta actividad consiste en evaluar el estado y funcionamiento del sistema de encendido para el motor
Hyundai Accent. Para esta actividad se requiere de los conocimientos y habilidades para interpretar planos eléctricos,
utilizar multímetro y hacer uso del scanner automotriz si se considera necesario.
Elaborado por Ing. Nelson Cardona Imbus
Instructor Sena – Centro de Tecnologías del Transporte - Regional Bogotá D.C
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ACTIVIDAD 1 – IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Complete la siguiente tabla respecto de los elementos asociados al funcionamiento del sistema de
encendido.
Elemento Ubicación Función
En el compartimento de Controlar la inyección de combustible, y tiempo de inyección con
ECM
medición ayuda de sensores y actuadores del motor.
Parte lateral media
CKP izquierda en el bloque del Tiene la función de medir la posición del cigüeñal, y saber el pms
motor del cilindro numero 1
Su función es medir la posición de los árboles de levas y así
CMP Parte superior delantera entregar la inyección correcta según corresponda a cada uno de
de la culata los cilindros.
Parte superior de la Transformar la corriente de baja tensión a alta tensión para
COIL
culata generar la chispa.
SPARK Parte superior de la
PLUG culata Encender la mezcla dentro de la cámara de combustión.
ACTIVIDAD 2 – COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CKP Y EL SENSOR CMP (CRANKSHAFT POSITION
SENSOR – CAMSHAFT POSITION SENSOR)
La ECM controla el tiempo de inyección y el de ignición basados en la información que reportan el CMP y el
CKP. Generalmente el CKP se usa para detectar la posición del pistón y el CMP es usado para detectar el
TDC de cada cilindro.
Apóyese en la información técnica suministrada para realizar las comprobaciones requeridas y completar la
siguiente información:
Mencione los pines de conexión en la ECM del sensor CMP signal input 63
Mencione los pines de conexión en la ECM del sensor CKP signal input B(86) A(87)
Coloque la Llave en ON motor en OFF (KOEO) y mida el voltaje en cada terminal del tablero de mediciones
(apóyese en los planos eléctricos)
CMP (multímetro en VDC) CKP (Multímetro en VDC)
Sensor Power: 12,46V Sensor signal 1: 11,61V switch ON
Sensor signal: 2,51V Sensor signal 2: 11,61V switch ON
Sensor ground: 0,026V
Elaborado por Ing. Nelson Cardona Imbus
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Coloque la Llave en ON motor en ON (KOER) y mida el voltaje requerido en el tablero de mediciones
CMP (multímetro en VDC)
Sensor signal (ralentí): 7,0V
Sensor signal (2000 rpm): 7,6V
CKP (Multímetro en VAC)
Sensor signal 1 (ralentí): 2,51V
Elaborado por Ing. Nelson Cardona Imbus
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de la Calidad FORMATO SISTEMA ENCENDIDO COPIA NO CONTROLADA
Sensor signal 2 (ralentí): 2,51V
Sensor signal 1 (2000 rpm): 2,50V
Sensor signal 2 (2000 rpm): 2,50V
ACTIVIDAD 3 – COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO Y SU CIRCUITO
Apóyese en la información técnica suministrada para realizar las comprobaciones requeridas y completar la siguiente
información:
Mencione los pines de conexión en la ECM a cada bobina
Bobina 1 en pin 1
Bobina 2 en pin 29
Bpbina 3 en pin 3
Bobina 4 en pin 7
Encuentre el fusible de alimentación de las bobinas. Desconéctelo y verifique que el motor no enciende
El fusible de alimentación de las bobinas de encendido es un fusible de 15 amperios según el diagrama pero el
motor de pruebas tiene un fusible de 40 amperes, efectivamente, al retirarlo, no hay arranque del motor.
Coloque la llave en ON con el motor en ON (KOEO) y realice la comprobación de la señal enviada por la ECM hacia las
bobinas. Mida el voltaje en el tablero de mediciones. Coloque el multímetro en VDC, con la punta positiva conectada a
12 V.
Voltaje en pín 1: 11,48V
Voltaje en pín 29: 11,38V
Voltaje en pín 3: 11,35V
Voltaje en pín 7: 11,33V
Sin desconectar la bobina 1 y con el motor encendido, coloque un LED (o una punta lógica) en las terminales del
tablero de mediciones para observar el destello presente conforme la ECM envía la señal (si conecta el LED con el
motor apagado y luego acciona el start es probable que este se queme)
¿Por qué destella el LED?
El destello se produce al reconocer la señal enviada por la ECM a las bobinas de encendido.
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ACTIVIDAD 4 - COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Y SU CIRCUITO
Considerando que la ECM controla el tiempo de inyección y el de ignición basados en la información que
reportan el CMP y el CKP, en esta actividad se propone comprobar los inyectores y su circuito puesto que
el sistema de encendido y el control de la inyección de combustible están estrechamente relacionados.
Apóyese en la información técnica suministrada para realizar las comprobaciones requeridas y completar
la siguiente información:
Mencione los pines de conexión en la ECM a cada inyector:
Inyector 1 en pin 91
Inyector 2 en pin 47
Inyector 3 en pin 24
Inyector 4 en pin 68
Encuentre el fusible de alimentación de los inyectores. Desconéctelo y verifique que el motor no
enciende.
El fusible de alimentación de los inyectores es un fusible de 15 amperios, aquí, al igual que al
desconectar el fusible de alimentación de las bobinas de encendido, tampoco arranca el motor.
Coloque la llave en ON con el motor en ON y realice la comprobación de la señal enviada por la ECM hacia los
inyectores. Mida el voltaje en el tablero de mediciones. Coloque el multímetro en VDC, con la punta positiva
conectada a 12 V.
Voltaje en pín 24: 11,44V
Voltaje en pín 47: 11,43V
Voltaje en pín 68: 11,43V
Voltaje en pín 91: 11,41V
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Sin desconectar el inyector 1 y con el motor encendido, coloque un LED (o una punta lógica) en las terminales del
tablero de mediciones para observar el destello presente conforme la ECM envía la señal (si conecta el LED con el
motor apagado y luego acciona el start es probable que este se queme)
¿Por qué destella el LED?
El destello se produce al reconocer la señal enviada por la ECM a los inyectores.
ACTIVIDAD 5 - CONCLUSIONES
Realice dos conclusiones acerca de las actividades realizadas.
Conclusión 1:
Los componentes están protegidos por fusibles, sin los fusibles de la bobinas y los inyectores el
motor no prende,
Conclusión 2: se puede tomar lectura de señales y voltajes de los sensores y los actuadores.
No se puede realizar la medición de la posición del árbol de levas y cigüeñal con el multímetro se
debe realizar con un osciloscopio
Elaborado por Ing. Nelson Cardona Imbus
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