IMPACT 4.07.
100 14/01/2021
ID de chasis Ruta
23/Boletines de servicio técnico//Motor, ruido de golpeteo
Modelo Identidad
FH (4) 144994796
Fecha de publicación ID/Operación
26/03/2019 V-23-143
Motor, ruido de golpeteo
Boletín de Servicio Técnico V-23-143
Válido para
Vehículos Volvo Trucks FH (4), FM (4) con variantes de motor D11K, D13K4, D16K.
Nota: válido solo para "Sistema de inyección de riel", no aplicable para D13K1–K2 Euro 6 Step B (inyector-bomba).
Descripción del caso
El ruido de golpeteo procede del motor. Las características típicas del ruido de golpeteo son:
Sigue el régimen del motor, es dos veces más rápido que la fase de bombeo y se activa dos veces por ciclo del
motor.
No depende del estado de funcionamiento y la temperatura del motor (carácter ligeramente diferente en función
de la presión de raíl).
No hay DTC activo (excepto en algunos casos raros P228F, si más de un inyector de bombeo produce
golpeteo).
Si hay otros DTC activos y/o ruido anómalo, funcionamiento irregular, ruido según el régimen del motor/la
carga, entonces, no se incluyen en este TSB.
Motivo
Desgaste de la válvula antirretorno (NRV) en los inyectores de bombeo F2.
Medida a efectuar
1. Conectar Tech Tool y leer los DTC potenciales registrados en el EMS, especialmente aquellos relacionados con
el sistema de combustible.
2. Comprobar que el software de EMS es posterior a la semana 17 de 2015.
3. Comprobar que la holgura de la válvula y el recorrido previo de los inyectores son conformes a la información
de Impact.
4.
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1/3
IMPACT 4.07.100 14/01/2021
4. Inspeccionar visualmente el árbol de levas (lóbulos no girados ni picaduras en las levas), los balancines (sin
picaduras en los rodillos), los inyectores de bombeo (no hay daños en la parte superior de los inyectores y no
están rotos).
5. Comprobar la señal eléctrica del sensor de presión de raíl cuando el motor está apagado, la tensión debe ser
de ~0,5 voltios. Utilizar un multímetro y una sonda para detectar la tensión en la parte trasera del conector del
sensor de presión del raíl (consultar Guided Diagnostics en Tech Tool, caja de herramientas, caja de
ramificación).
6. Realizar las siguientes pruebas de Tech Tool:
a. 21006-3 Compresión, test , repetida 3 veces.
b. 23016-3 Equilibrado de cilindros, control durante 10 minutos después de restablecer los valores
c. 23615-3 Función de inyector
d. 23712-3 Inyector-bomba, cierre
Ejemplo anterior: el inyector de bombeo N.º 4 se desconecta.
Empezar a desconectar el inyector de N.º 1 a N.º 6 (fase de inyección), uno por uno, para comprobar si el ruido de
golpeteo está siempre presente o no. Si el ruido de golpeteo está causado por la fase de bombeo de un inyector, el
ruido del motor no desaparecerá durante esta prueba.
Continuar con la desconexión de la fase de bombeo de los inyectores de bombeo uno por uno (para identificar qué
inyector de bombeo hace ruido).
Nota para motores Eu6 Step B (OBDEP-B):
La prueba de desconexión de la bomba del inyector no está disponible hasta w1923. Cuando la prueba esté
disponible, será necesario actualizar el software de EMS a una versión w1904 o posterior. Hasta que esté disponible
la prueba, la solución es desmontar manualmente el conector eléctrico del inyector de bombeo (uno por uno) para
emular la prueba de desconexión de la bomba del inyector.
Reemplazar el inyector de bombeo defectuoso (puede ser uno o más) con el manguito y el tubo de alta presión.
Observaciones:
Si se desconectan todos los inyectores de bombeo, el motor se calará en unos segundos.
El ruido de golpeteo puede estar causado por más de un inyector de bombeo.
Pero solo deben sustituirse los inyectores de bombeo identificados como defectuosos durante la prueba de
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
2/3
IMPACT 4.07.100 14/01/2021
desconexión (fase de bombeo).
Piezas
Nº de pieza Descripción Cantidad
22301417 Kit de inyector de bombeo para D11K1: Tubo de alta presión de 1
Step B, consultar IMPACT para seleccionar el correspondiente.
22569104 Juego de inyectores de bombeo para D11K2 y D13K4 440/460 1
cv: Tubo de alta presión de Step C, consultar IMPACT para
seleccionar el correspondiente.
22569106 Juego de inyectores de bombeo para D13K4 500/540 cv: Tubo 1
de alta presión de Step C, consultar IMPACT para seleccionar el
correspondiente.
22301426 Kit de inyector de bombeo para D16K; Tubo de alta presión, 1
consultar IMPACT para seleccionar el correspondiente.
Información sobre garantía
Medidas TSB Camión en garantía Camión fuera de garantía
En caso de avería Volvo Trucks paga los costes de Volvo Trucks no paga.
garantía.
Como medida preventiva Volvo Trucks no paga. Volvo Trucks no paga.
Emitido por
Servicio técnico
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
3/3