1 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por actividades de modernización
deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un
elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de trabajo.
4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar
inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del
tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
7. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en
la ejecución de los trabajos.
2 METODOLOGÍA
El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las actividades
comprende las siguientes etapas:
1. Conocimiento de las características del proyecto.
2. Identificación de las características del tránsito.
3. Visita de inspección para identificar puntos críticos en la zona de influencia.
4. Diseño del plan de manejo del tránsito.
5. Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.
6. Supervisión del plan de manejo del tránsito
GLOSARIO
Capacidad vial: El concepto de capacidad se encuentra directamente ligado al tiempo y el
uso del tramo vial hecho por cada vehículo. La capacidad es el valor que permite conocer
cuántos vehículos pueden usar un tramo de una vía en determinado periodo de tiempo.
Cierre efectivo: Tiempo en el cual se mantendrá cerrada una vía o carril o calzada.
Desvió: Cambio provisional de trazado en un segmento de vía o camino.
Flujo: Es el fenómeno causado por el tránsito de vehículos en una vía, calle o autopista.
Interferencia vial: Son interrupciones viales que afectan la locomoción de los usuarios de
la vía.
Intervención vial: Son interrupciones viales de alta afectación a la movilidad peatonal y
vehicular, ocasionadas por obras civiles o eventos que afectan la locomoción normal de los
usuarios de la vía.
Movilidad: Garantía que debe tener toda persona de poderse desplazar de un lugar a otro,
por el medio que este defina, en la menor cantidad de tiempo posible, sin que agentes
internos o externos se lo impidan.
Plan de Manejo de Tráfico (PMT): Propuesta técnica que plantea estrategias, alternativas
y actividades necesarias para minimizar el impacto generado sobre las condiciones
habituales de movilización y desplazamiento de los usuarios de las vías, por la ejecución
de una obra, Puede ser General o Específica según su afectación.
Rutas de transporte público: Son las flotas de vehículos que transportan personas, cuyos
recorridos y frecuencias están previamente establecidos.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
Trafico: Volumen de vehículos, peatones o productos que pasan por un punto específico
delante un periodo determinado.
Transito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o
privada abierta al público.
Transporte: Es el traslado de personas, animales cosas de un punto a otro a través de un
medio físico.
Zona peatonal: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la
circulación de peatones, ubicada a los costados de esta.
3 SEÑALIZACION
3.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes
en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre
parcial de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al
lugar de inicio de la obra.
Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo
y negro para símbolos, textos, flechas y orla. Estas señales se identificarán con el código
SPO-Número, tal y como se muestra en Figura 10.
Figura 1. Señales Preventivas
Fuente: Manual de señalización vial 2015
3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,
originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son
necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los
dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se
reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito.
Estas señales se identificarán con el código SRO-Número, tal y como se muestra en Figura
11.
Figura 2. Señales Reglamentarias
Fuente: Manual de señalización vial 2015
3.3 SEÑALES INFORMATIVAS.
Estas señales se utilizan con el fin de informar con anticipación al conductor o peatón que
transita por la vía afectada por la obra, aspectos que resultan importantes con el propósito
de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros,
ciclistas, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar.
Las señales preventivas tienen forma rectangular y sus colores serán naranja reflectivo para
el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. Se colocarán a el (los) lado(s)
(derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra. Estas señales se identificarán
con el código SRO-Número, tal y como se muestra en Figura 12.
Figura 3. Señales Informativas
Fuente: Manual de señalización vial 2015
3.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y
marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho
de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que
no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos. En la Figura 13 se
muestran los diferentes elementos como conos, delineadores, barricadas, entre otros,
utilizados para la canalización del tránsito.
Figura 4. Dispositivos para la canalización del tránsito
Fuente: Manual de señalización vial 2015
3.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas,
por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los elementos de
canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces
intermitentes o de destello.
3.5.1 Luces
Estos dispositivos se usarán cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona
de trabajo, también para iluminar el auxiliar de tránsito. Se debe tener cuidado en iluminar
correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.
3.5.2 Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)
Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los
conductores. Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla,
con una lente mínima de 20 cm de diámetro. La activación de las luces intermitentes se
hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las condiciones climáticas lo exijan.
Podrán operarse por unidades o en grupos.
3.6 DISPOSITIVOS MANUALES
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se
realizará mediante auxiliar de tránsito en cada en cada extremo de la obra, con radios que
permitan la comunicación entre ellos.
Con el fin de que el auxiliar de tránsito conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso
que controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
• Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al
auxiliar de tránsito del otro extremo.
• Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u
otro dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al auxiliar de tránsito ubicado
en el otro extremo.
3.6.1 Banderas y paletas
Los auxiliares de tránsito emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de
color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación
del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos
livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-01
Pare y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la
otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono
dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de
la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en
lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y
será de color blanco.
La indumentaria del auxiliar de tránsito constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho,
fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte
posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas),
de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflexión
especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo I.
Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el auxiliar de tránsito usará un impermeable
de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El auxiliar de tránsito deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales
a los conductores:
a) Detención del tránsito: El auxiliar de tránsito estará de frente al tránsito y extenderá
la bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor
la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se aproxima.
b) Circulación del tránsito: El auxiliar de tránsito estará parado en dirección paralela
al movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se
usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
c) Aproximación lenta: El auxiliar de tránsito estará parado de frente al tránsito y
moverá la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin
levantar el brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el auxiliar de tránsito les indicará a los conductores la razón de la
demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer
entender a los auxiliares de tránsito y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
Figura 5. Operaciones del sistema Pare/Siga
Fuente: Manual de señalización vial 2015