Manual de Prácticas de Laboratorio
Tecnólogo en Mecánica Automotriz
BALANCEO
Sistemas de suspensión
ALUMNO: SEBASTIAN ALONSO PALAFOX FIGUEROA
NOMBRE DEL PROFESOR: JOSE LUIS GUTIERREZ CRUZ
2B2
21300860
Febrero Junio 2011
Centro de Enseñanza Técnica Industrial
Organismo Público Descentralizado Federal
Reforma Integral de la Educación Media Superior
INTRODUCCIÓN:
El presente manual es un guía para facilitar el aprendizaje del alumno, así cómo el trabajo
docente en la realización de prácticas de la materia de sistemas de suspensión de
segundo semestre de la especialidad de tecnólogo en mecánica automotriz.
CONTENIDO.
Unidad 1 Suspensiones y componentes.
Práctica 1 Desmontaje y montaje de un sistema de suspensión de eje rígido propulsor.
Práctica 2 Desmontaje y montaje de un sistema de suspensión de eje semirrígido o
torsional.
Práctica 3 Desmontaje y montaje de los componentes de una suspensión
independiente de tipo paralelogramo deformable (horquillas o brazos de control superior
e inferior).
Práctica 4 Desmontaje y montaje de los componentes de una suspensión
independiente de tipo MacPherson.
Práctica 5 Desmontaje y montaje de resorte helicoidal de una suspensión de tipo
MacPherson.
Unidad 2 Sistemas de dirección.
Práctica 6 Desmontaje y montaje del varillaje de dirección en paralelogramo.
Práctica 7 Desmontaje y montaje de bieletas (varillas de dirección) de una caja de
dirección de piñón y cremallera.
Práctica 8 Desarmado y armado de cajas de dirección mecánicas.
Práctica 9 Desmontaje y montaje de una caja de dirección.
Unidad 3 Alineación, Balanceo y neumáticos.
Práctica 10 Alineación con equipo computarizado.
Práctica 11 Balanceo con equipo computarizado.
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IDENTIFICACIÓN DE LA PRÁCTICA
Nombre del alumno: Sebastián Alonso Palafox Figueroa
Registro 21300860
Carrera: Tecnólogo en Mecánica Automotriz.
Materia: Sistemas de suspensión.
Clave: 821B00 Grupo 2B2 Semestre: Segundo.
Profesor: José Luis Gutiérrez Cruz.
Unidad: Unidad 3 Alineación, Balanceo y neumáticos.
No. Práctica: 11 Nombre de la Práctica
Fecha: 08/06/22
Balanceo con equipo computarizado.
Revisión
1.- Objetivo.
El alumno realizará el balanceo de los neumáticos utilizando la balanceadora
computarizada.
2.- Material, Equipo y(o) Herramientas enlistados por el profesor:
No. Cantidad Descripción
1 1 Martillo de plomos para balanceo
2 1 Cono o plato para balanceo
3 1 Plomo o contrapeso
4 1 Compas universal para balanceador
5 1 Buje de liberación o mariposa
6 1 Resorte
7 1 Maquina balanceadora
3. Apoyo Teórico: En este punto se trata la teoría de la práctica realizada, la cual
puedes obtener de algún libro de referencia sobre la materia, de Internet (google,
wikipedia, etc.) o de la información proporcionada por tu profesor.
El balanceo de las llantas es importante para la comodidad en el manejo y para alargar
la vida de estas. Los neumáticos desbalanceados pueden ocasionar vibración, un
desgaste prematuro del piso de las llantas y desgaste innecesario en la suspensión del
vehículo. El propósito del balanceo de las llantas es eliminar la vibración causada por el
desajuste entre la llanta y la rueda. Este desajuste puede ser producido hasta por una
diferencia mínima de peso en cada llanta.
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Una pequeña fuerza que se repite rápida y frecuentemente puede causar
daño a casi todo el vehículo. Pensemos en que la rueda de un auto que viaja a 90 km/h
está haciendo aproximadamente cuatro revoluciones cada segundo. Cada una de esas
revoluciones está produciendo un pequeño impacto que es pasado a cada parte del
vehículo que está conectado a ella.
¡Esto es igual a más de 14 mil pequeños impactos por hora de sólo una rueda!
Normalmente, se comienza a notar que las llantas delanteras están desbalanceadas
por las vibraciones que transmite a través del volante hacia las manos del conductor.
Sin embargo, estas mismas vibraciones no se sienten cuando son producidas por las
llantas traseras pero igual contribuyen al desgaste mecánico del automóvil. Esta es la
razón por la cual balancear cada llanta nueva es altamente recomendable como
práctica habitual.
Bajo condiciones de manejo promedio, es aconsejable:
1) Revisar el balanceo de llantas al menos cada seis mil kilómetros.
2) Balancear cualquier llanta que haya sido reparada.
3) Balancear cualquier llanta nueva.
4) Hacer un balanceo después de todas las reparaciones a la suspensión, frenos,
discos o cualquier otra que implique desmontaje de la llanta en cuestión.
¿Porqué se esta prohibiendo el plomo para el balanceo de llantas?
En el 2005 la Unión Europea prohibió su uso de pesos de plomo para balanceo en los
vehículos que circulan en dicho continente. Tres años después, California emitió la
misma prohibición.
Las neurotoxinas que contienen los materiales que componen esos plomos están
contaminando las fuentes de agua del subsuelo en todo el mundo. Se afirma que más
de 500 mil plomos de balanceo se caen inadvertidamente de las llantas cada año solo
en California, haciendo que este estado tenga uno de los índices más altos de
contaminación medioambiental.
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En México, más de 17 millones de automóviles están registrados en circulación. Si
consideramos que 15 de cada 100 vehículos pierden al menos un plomo de balanceo
cada año; esto significa que más de 40 toneladas de plomo son depositados cada año
en caminos, carreteras, calles, etc.
Todo este plomo contamina los mantos freáticos y a fin de cuentas llega a nuestro
cuerpo a través del agua que bebemos o los alimentos que son regados con esta agua.
FUENTE: [Link]
llantas-de-mi-auto/
4.- Desarrollo de la Práctica
Consiste en los pasos y procedimientos desarrollados por los alumnos derivados
de las instrucciones del profesor, en una secuencia que coadyuve al razonamiento
lógico para el aprovechamiento del aprendizaje y puede ser complementado con
dibujos, diagramas, fotografías, gráficas, etc.
PASO 1: Primero al ya tener el carro seleccionado le desmontaremos las llantas da igual
si es una por una o son las cuatro a la vez, lo que es importante es recordar su posición
en caso de realiza una rotación.
PASO 2: Ya con las llantas desmontadas seleccionaremos una, (antes de esto
revisaremos que efectivamente todos los elementos de la suspensión como lo pueden
ser amortiguadores, terminales, masa, horquillas, etc. Se encuentran en buen estado,
además, de las llantas, ya que si esto es así el balanceo no quedara correctamente).
Después de esto, y ya cono todo esto revisado pasaremos la llanta al modulo de
balanceo.
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PASO 3: Ahora montaremos la llanta en la balanceadora, con cuidado de no golpear el
centro de la balanceadora; dependiendo el tipo de llanta, veremos si es necesario poner
el resorte, ya con o sin el resorte (que por lo general siempre se pone), para después
escoger el plato correcto para la llanta y al final poner la mariposa que no va tan apretada.
PASO 4: Con la llanta montada en la balanceadora escogeremos la función de balanceo,
esto dependerá del tipo de máquina, para después indicar en la balanceadora que se
encuentra entre esta y la llanta.
PASO 5: Después mediremos el ancho de la llanta con la pinza y la registraremos en la
balanceadora.
PASO 6: Posterior a eso registraremos la medida del rin que viene a un costado de la
llanta y lo registraremos en la balanceadora.
PASO 7: Bajamos la protección y la llanta comenzara a gira, al terminar la balanceadora
nos marcara donde colocar los plomos (depende del rin puede ser de contacto o de
pinza), donde nos apoyaremos en la pantalla y en una marca que se encuentra en la
misma.
PASO 8: Va a depender de la maquina ya que puede darte el balanceo dinámico y
estático al mismo tiempo, o simplemente darte uno de los dos, se diferencian que uno va
por dentro del rin y otro por fuera, sabremos que ya está balanceado cuando la maquina
marca ceros.
PASO 9: Esto se realiza en las cuatro llantas.
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5.-Conclusiones
1.- ¿Cuál es la finalidad del plomo en el rin?
Principalmente igualar el peso de la llanta, ya que inicialmente desde la fabrica esta trae
algunas imperfecciones en las que tiene mayor peso en un lado que en otro, además de
esto se le sumaran las irregulares del rin, y si la llanta trae un detalle, aunque se
recomienda cambiarla.
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2.- ¿Cuáles son los datos que requiere la balanceadora para realizar un balanceo
exitoso?
Primero ingresamos la distancia que hay desde la máquina, hasta la llanta.
Segundo el ancho de la llanta con la ayuda de la pinza
Tercero la medida del rin
3.- ¿En que te fundamentas para seleccionar el tipo de balanceo y de plomos a
utilizar?
Nos fijamos en el tipo de llanta y de rin para escoger el tipo de balanceo, pues algunos
carros no aceptan los plomos de pinza, ya que la ceja del rin es mas grande de lo normal,
obligando a ponerle plomo de contacto.
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