Cambio de rodamientos eje trasero: ruidos y zumbidos

El desgaste y/o rotura de los rodamientos o cojinetes del eje trasero produce zumbidos provenientes del eje trasero.

El zumbido o ruido es notorio cuando se incrementa la velocidad sobre los 40kmh y se mantiene.

A veces estos zumbidos se confunden con piedras dentro del labrado de los neumáticos, pero se dan por desgaste de los
cilindros de los rodamientos.

Este desgaste se da en automóviles con grandes recorridos, sobre los 100.000 km, o cuando no se ha prestado atención
al engrasado de los rodamientos o cojinetes en las inspecciones/reparaciones de zapatas del freno de tambor.

Aunque este defecto no pueda ser detectado a la hora de hacer la Revisión Técnica vehicular, ya que no se hace pruebas
a mediana y alta velocidad es responsabilidad nuestra atender y solucionar este problema.

Los rodamientos o cojinetes se dañan presentando desgaste y/o roturas por fuertes golpes: el desgaste produce los
zumbidos mientras que las roturas produce clicks y cracks.

Los zumbidos provenientes del eje trasero pueden esperar un par de días en ser atendidos y no más, pero los clicks y
cracks deben ser atendidos inmediatamente ya que si se dejan sin atender pueden degenerar en mayores daños.

El zumbido suele confundirse en primera instancia como "él daño del termo-ventilador", ya que se cree que el aire
ingresa por el radiador y hace "girar" la hélice libre .

Aunque el zumbido provenga de una sola de las ruedas traseras, deben cambiarse los rodamientos o cojinetes de ambas
ruedas. El cambio de rodamientos en la primera rueda tomará alrededor de una hora, pero en la segunda será mucho
más rápido por la experiencia adquirida.

Las fotografías anteriores muestran como se ha puesto el eje trasero sobre dos caballetes con ayuda de una gata
hidráulica, se limpia de polvo y restos de grasa vieja del eje. También se observan las zapatas nuevas.

En el siguiente enlace podrás encontrar la descripción completa y detallada del tipo de rodamientos usados para las
ruedas delanetras y ruedas traseras:Tipos de Rodamientos para el eje delantero y eje posterior

Una vez desmontada la campana del freno, es necesario limpiar y eliminar la grasa para proceder a remover el
retenedor viejo, los dos rodamientos y las dos pistas tal como se muestra a continuación.
 

 Retirar el retenedor y rodamiento interior golpeándolos con un cincel y/o destornillador sobre un par de bloque de
madera tal como los de las fotografías.

Luego con un destornillador plano se empieza a golpear la pista exterior cada noventa grados de manera que se deslice
hacia afuera por igual, las fotografías ilustran como hacerlo, tomará unos 5 minutos remover la pista exterior. Para la
pista interior se repite el mismo procedimiento, TENIENDO MUCHO CUIDADO AL APOYAR EL DESTORNILLADOR SOBRE
LAS PISTAS A FIN DE NO RAYAR LA BASE DE LA CAMPANA.

En caso de que se raye el interior de la campana usa una lija muy fina para alisar las superficies rayadas.
 

Ubica la pista interior nueva en su lugar de manera que

quede recta, luego con la pista vieja golpea suave y
parejamente la pista nueva de manera que vaya
descendiendo por igual dentro de la campana, debes tener
cuidado de no insertar la pista vieja.

LA PISTA DE RODADURA TIENE UNA PARTE ANCHA QUE VA

HACIA ADENTRO, NO MONTARLA AL REVÉS!

 Una vez que llegue al borde de la campana usa una

herramienta redonda como una copa de 3/4"ó similar para
seguir hundiendo la pista hasta su base. Asegúrate que la
pista descanse en su base y no golpees excesivamente.

Para la instalación de la pista de rodamiento exterior se

sigue un procedimiento similar que para la instalación de la
pista interior.

Se limpia todo, se apoya sobre los bloques de madera, se

ubica la pista exterior nueva con su parte más ancha hacia
la campana, se usa la pista vieja para hundir la pista nueva
un poco- cuidado de no insertar las dos pistas- puede
resultar molesto retirar la pista vieja.

Pulir con una lija fina en caso de que se haya rayado el

asiento de la pista exterior.

Confirmar que la pista se haya asentado correctamente en

su base.

Engrasar abundantemente las dos pistas con grasa para rodamientos, grasa azul.

Engrasar abundantemente el eje antes de poner la campana en su lugar, TENER CUIDADO DE NO ENGRASAR
ACCIDENTALMENTE LAS ZAPATAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR, pues perderías toda la capacidad de freno en el eje
trasero lo que puede ocasionarte un accidente.

Aquí se muestran los dos juegos de rodamientos:

Notarás que los rodamientos viejos luce quemados y

desgastados, son más bulliciosos que los nuevos al hacerlos
girar.

Los rodamientos son de diferentes tamaños y tienen la

numeración: 30204 y 30205 .

También es necesario cambiar el retenedor.

Finalmente se aplica abundante grasa azul sobre el

retenedor y con un martillo se lo ubica sobre el rodamiento
interior.

Con todo esto se procede al armado de las campanas sobre los respectivos ejes engrasados.
Se ubica la arandela y tuerca de seguridad, se la ajusta de manera que para mover la campana desde uno de los pernos
de sujeción de la llanta se aplique una fuerza entre 4 y 12 libras.

Luego usa un pasador de seguridad de 5/32" por 1 1/2" doblándolo por completo.

Monta cada llanta y comprueba que gire libre y suavemente sin producir ningún tipo de ruido.

Limpieza ó cambio de bujías para Daewoo Matiz y Chevrolet Spark

Son detalles en el cuidado los que hacen una gran diferencia en el desempeño de tu automóvil. Por ejemplo, solamente
necesitas una llave de copa para bujías 13/16", que puede ser muy parecida a la de la foto siguiente:

para en pocos minutos limpiar las bujías del motor de tu automóvil, o si deseas cambiarlas. A mi me costo USD 8,00;
claro que hay más caras pero como ya verás todo será AHORRO DE TIEMPO Y DINERO de aquí en adelante.

Para limpiar las bujías, sigues el siguiente procedimiento: vas a sacar una por una, eso te evita confundir los cables de
alta tensión, la limpias con un pequeño cepillo metálico- si no tienes cepillo metálico busca la manera de limpiar cada
electrodo bien sea con una lima pequeña o una cuchilla, retirando los restos de carbón acumulado, debes limpiar el
electrodo sin alterar el espaciado (gap) que viene regulado desde fábrica.

Para verificar el correcto espaciamiento del gap usa un

calibrador de láminas, usa la lámina 0,50mm y la lámina
0,60mm juntas para esta medida.

Vuelves a colocar cada bujía en su sitio, teniendo cuidado de

no enroscar incorrectamente y evitando dañar la rosca en la
base del motor. Inserta la bujía roscándola solamente con la
extensión y no con la palanca del mando, esto te da
sensibilidad y tacto para realizar con cuidado el roscado
inicial. Luego ajustas con la llave de arriba y vuelves a poner el
capuchón del cable de alta tensión.

Repites el mismo procedimiento para el resto de bujías.

Todo esto debe hacerse con el carro apagado, en plano y en

frío, para evitar quemaduras en la las manos y/o brazos.

Es recomendable hacer un cambio de bujías cada 10.000km

de recorrido para lograr un alto rendimiento en el
combustible, además que cambiar las bujías, que TÚ MISMO
COMPRAS, te sale muy barato.

Accede al siguiente enlace de este sitio para saber qué marcas y modelos de bujías son las recomendadas para nuestro
Matiz y Spark:
Bujías para Matiz y Spark

Bujías para Chevrolet Spark y Daewoo Matiz

En cuanto a marcas de bujías, afortunadamente tenemos varias opciones a elegir, por lo que es
bueno conocerlas.

Un rasgo importantísimo de las bujías utilizables para nuestro Daewoo Matiz y Chevrolet Spark, está
localizado en el electrodo central y tiene que ver con una pequeña ranura en forma de "V".

Este "simple" detalle hace que la bujía presente un mayor rendimiento al momento de producirse la
chispa de encendido.

Existe una gran diferencia en el rendimiento en una bujía "ranurada" ó "V-Line" con una de electrodo
común, llegando a tener un rendimiento de un 20% MÁS en potencia de motor,a favor de la "V-Line".

La tecnología "V-Line" fue desarrollada por la empresa NGK.

En algunas ocasiones te ofrecerán la bujía BPR5EY marca NGK para remplazar la BPR5EY-11.
Puedes comprarla sin ningún problema, ya que simplemente se trata de la misma bujía en cuanto
características técnicas, esto es grado térmico, tipo de rosca, longitud y demás características. La
única diferencia es que el espaciado entre el electrodo central y tierra es de 1mm y no de 1,1mm
como en el caso de la BPR5EY-11.

Para instalar la bujía NGK BPR5EY, debes primero usar un destornillador plano y calibrador de
láminas para dejar el espaciado ó GAP en 1,1mm.

Introduce la punta plana del destornillador haciendo una muy leve presión, luego usando las láminas
0,50mm y 0,60mm juntas comprueba hasta que el gap sea el correcto, puede ser que te excedas y
la separación sea mayor de 1,1mm.

Para este caso golpea ligeramente- con el mango del destornillador, el electrodo de tierra de la bujía
hasta obtener la separación correcta.

Puedes estar preguntándote ¿qué pasa si el gap es

mayor o menor de 1,1mm?. Simplemente no obtienes
la chispa de encendido en el momento preciso y
pierdes potencia al no producirse la detonación en el
momento preciso, esto para el caso de tener menos
de 1,1mm. En el caso de tener un gap de más de
1,1mm es muy posible que no tengas presencia de
chispa y no se encienda el motor o se dificulte el
encendido del mismo.

Llave para bujías Chevrolet Spark y Daewoo Matiz te

indica una llave típica de bujías e incluso su precio.

Las bujías también pueden ser limpiadas entre cambio

y cambio- cada 10.000km de recorrido del automóvil, de esta manera se garantiza que las chispas
puedan saltar con la mayor facilidad posible y así producir un alto rendimiento de combustible,
facilidad de encendido en frío por las mañanas: Encendido en frío, Limpieza de bujías .

 
Calibración de bujías del motor

Revisa el siguiente vídeo demostrativo para calibrar correctamente las bujías antes de realizar la
instalción en el motor.

Veamos un pequeño cuadro de marcas para bujías a ser usadas en el Daewoo Matiz/Chevrolet
Spark:

Marca NGK Champion Bosch

Modelo BPR5EY-11 RN9YC4 WR8DCX

Cada bujía te sale costando alrededor de USD 3,00.Y es fácil hacer cálculos y darte cuenta que el cambio de bujías te sale
muy conveniente y se paga solo: al bajar de rendimiento tu motor- por falta de limpieza o daño de una o más bujías, el
motor pierde un 10% al menos en rendimiento. Pones gasolina a tu automóvil cada ocho días, tanque lleno significa
entre 10 y quince galones, pensemos que sean diez para facilitar las cosas.

El costo por tanque lleno es alrededor de USD 25,00- eso depende también en que país te encuentres, y en pocas
palabras pierdes USD 2,50 por tanqueada, USD 10,00 al mes. Esto paga de por si solo el costo de bujías de tu motor.

Las bujías nuevas son indispensables al momento de llevar el automóvil a la Revisión Técnica Vehicular, pues unas bujías
sucias y/o quemadas no producirán una combustión total generando productos contaminantes.

Limpiaparabrisas: Cómo hacer una solución casera y efectiva

 Conducir tu automóvil con el parabrisas sucio de polvo y grasa es una molestía con todos hemos pasado muchas veces y
mucho más molestoso resulta en una noche y bajo la lluvia.

 Existen algunos productos limpiaparabrisas como solución en el mercado, pero TÚ TAMBIÉN PUEDES PREPARAR TU
PROPIA SOLUCIÓN LIMPIAPARABRISAS, a muy bajo costo y en pocos minutos, con resultados garantizados y sabiendo a
ciencia cierta qué propiedades limpiadoras y anticongelantes tendrá tu solución.

 La proproción recomendada de agua destilada y alcohol etílico es de 1 a 1 para ambientes de temperaturas
extremadamente frías, donde se congela el agua, y para evitar que se congele el líquido del limpiaparabrisas debe
usarse algún agente anticongelante (antifreeze en inglés), y el alcohol tiene esta propiedad, como todos sabemos el
agua se congela alrededor de 0 grados Celsius mientras que el alcohol etílico se congela a -114 grados Celsius, lo que da
un punto de congelación de unos -35 grados Celsius para una mezcla 1 a 1 de agua y alcohol etílico.

El costo de unos 2 litros de

limpiaparabrisas de construcción casera
será de 3 a 4 dólares.

 La solución limpiaparabrisas casera se

prepara con los siguientes componentes:

 1 litro de agua destilada (costo 1

dólar)
 1 litro de alcohol etílico ó
antiséptico (ó etanol simplemente,
costo 2 dólares)
 1/2 cucharita de jabón líquido
lavavajillas
 1 recipiente de 2 a 3 litros de capacidad para mezclar...Limpiaparabrisas: Cómo hacer una solución casera y
efectiva

¿Por qué se enciende el Check Engine del automóvil?

La luz del Check Engine es una alarma que se enciende por diversas fallas en el motor, y es una llamada de atención para
hacer una revisión lo más pronto posible.

Por esta razón a luz del Check Engine también se le llama LUZ DE ATENCIÓN PRONTA, y si hacemos una traducción literal
del significado del inglés tendríamos: REVISAR MOTOR, pero esto no sería en sentido estricto de revisar los émbolos,
engranajes u otros, sino los aditamentos que permiten al motor tener un funcionamiento óptimo.

Hay muchos propietarios de automóviles que ni siquiera saben el nombre de esta alarma luminosa del tablero y mucho
menos qué hacer cuando ésta se enciende.

La luz del Check Engine se enciende por unos 5 segundos cada vez que ponemos en contacto el switch de encendido ó
encendemos el motor de nuestro automóvil, luego deberá apagarse si el test ha pasado exitósamente, caso contrario
quedará encendido recordándonos que algo está requiere atención.

Luz color anaranjado del Check

Engine

Muchos propietarios de autos

conducen sus automóviles con la luz
del Check Engine encendida todo el
tiempo, haciendo que su automóvil
tenga un rendimiento de gasolina
muy bajo, y que a la larga termina
siendo más costoso que reparar el
daño.
 

Por otro lado, si la luz del check engine se encuentra encendida se emiten muchos gases contaminantes a la atmósfera...
¿Por qué se enciende el Check Engine del automóvil?

Motor de Chevrolet Spark y Daewoo Matiz no enciende

Cuando el motor de tu automóvil no enciende debes seguir una secuencia lógica para determinar por qué razón no
enciende.

Luego de revisar los siguientes puntos básicos puedes pasar a revisar las dos condiciones esenciales que se apuntan más
abajo que son requisito para el encendido del motor:

Batería en buen estado y con carga

Combustible en el tanque de gasolina

Muchos de los problemas de no encendido del motor se deben a fusibles dañados en las  cajas de fusibles del motor y/o
interna, con un multímetro sencillo no te toma más de unos dos minutos
revisar todos los fusibles.

La manera de revisar con el multímetro losfusibles de la caja del motor es muy

sencilla es la siguiente: usar la función OHMETRO (Ω), se ponen las puntas del
multimetro sobre los bornes metálicos y te dará un valor muy cercanoa cero,
esto indica que el fusible sta en buen estado, además puedes usar la función
de baja resistencia o continuidad- la que tiene un tono al unir las puntas de
prueba del multímetro.

Si no posees un multímetro- que lo puedes adquirir por unos 4 a 5 dólares, puedes usar una lámpara del mismo auto
con dos cables, una punta se la conecta la chasis del motor en cualquier parte mientras que la otra se la pone de cada
lado del fusible y la lámpara debe encender. Por último si no tienes ni multímetro o lámpara puedes comprobar
visualmente cada fusible, tiene una ventanita por la que se puede ver si el fusible está fundido o no... Motor de
Chevrolet Spark y Daewoo Matiz no enciende

Cambiar del filtro de gasolina

Antes de proceder con el cambio del Filtro de gasolina te sugiero que revises la información relacionada con su
ubicación y otros detalles del mismo en el siguiente enlace: ¿Dónde queda el filtro de gasolina?.

Recuerda que el cambio de filtro de gasolina se hace con miras a tener un óptimo comportamiento del motor así como
un Alto rendimiento de combustible.

El cambio de filtro de gasolina/combustible es necesario ya que éste se va

ensuciando con las impuerzas que trae la gasolina y lo va obstruyendo poco a poco,
disminuyendo la presión de combustible hacia los inyectores del sistema de
alimentación de combustible.

Al realizar el cambio del filtro de gasolina se derrama un poco de combustible, lo que

nos obliga a actuar con cuidado, por lo que es necesario desconectar la batería y así
evitar chispazos que pudieran causar explosiones o incendios.
Es necesario levantar la rueda trasera derecha, asegurando el automóvil con tacos para que no se desplace, aplicar el
freno de mano y poner la primera marcha para inmovilizar completamente el automóvil.

Puedes usar los caballetes o torrecillas metálicas para sostener en alto el eje trasero del automóvil, aunque unas cuñas
metálicas o de madera de un buen espesor también servirán.

Retirar el tornillo que sostiene el filtro viejo, el cable de tierra y con cuidado y mucha paciencia las cañerías de ingreso y
salida de combustible. Para retirar las cañerías de combustible es necesario aplicar fuerte presión con los dedos índice y
pulgar sobre los dos seguros que tiene cada conector de estas cañerías...Cambiar del filtro de gasolina

¿Dónde queda el filtro de gasolina?

El filtro de gasolina del Chevrolet Spark y Daewoo Matiz queda debajo del tanque de gasolina, el mismo que se halla
ubicado bajo la tapa de abastecimiento de combustible.

Para acceder fácilmente al filtro de gasolina y hacer el Cambio del filtro de gasolinase debe levantar la llanta trasera
derecha, el filtro de gasolina se halla sujeto con una abrazadera plástica.

El filtro de gasolina tiene un terminal de tierra que se halla conectado al chasis metálico del automóvil con un pequeño
cable, y que sirve para descargar la electricidad estática generada en el filtro por el rozamiento de la gasolina al circular
por las cañerías y el filtro mismo.

Es necesario eliminar esta electricidad estática del filtro de gasolina para minimizar la posibilidad de un chispazo, el
mismo que pudiera ocasionar un incendio en el automóvil.

Este es un filtro de gasolina para Chevrolet Spark y Daewoo Matiz.

Como puedes ver tiene una entrada- por el lado del terminal de tierra, y una salida con un reborde donde se aseguran
los conectores de las cañerías de ingreso y salida de combustible.

Si vas a comprar el filtro de gasolina y te ofrecen uno "que es igual al original"y sin terminal de tierra no lo compres,
recuerda que la función del terminal de tierra es brindar mayor seguridad en tu automóvil.
Un filtro de gasolina para el Chevrolet Spark y Daewoo Matiz tiene un costo de unos 7 dólares.

RECAMBIO FILTRO GASOLINA: cada 10.000 km

Recuerda que es necesario cambiar el filtro de gasolina para mantener Alto desempeño de combustible y reducir las
emisiones contaminantes por el tubo de escape, este cambio te ayudará a Aprobar la Revisión Técnica Vehicular.

Vídeo de filtro de gasolina Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo

Caja de dirección

La dirección es uno de los elementos que más sufre desgaste por lo que debemos prestarle mucha atención.

La dirección del Chevrolet Spark y Daewoo Matiz es del tipo cremallera/piñón, y puede ser manual/mecánica o
asistida/hidráulica sobre cremallera/piñón en ambos casos.

La vida útil de la dirección está determinada por los cuidados que prestemos, como engrasado cada año e inspección de
guardapolvos a fin de detectar daños que permitan filtraciones de agua y otros materiales como polvo, tierra o lodo.

Si hemos tenido cuidados mínimos con la dirección, ésta llegará a durar 10 años.

Si llegamos al punto de tener que cambiar la caja de dirección es aconsejable hacer

un cambio de todo el sistema: caja de dirección, varillas de control, terminales ó
rótulas, bujes de fin de carrera o tope, tuercas de seguridad, horquillas de seguridad
y demás.

Aunque suene excesivo cambiar todos los componentes de la dirección es lo más

aconsejable, ya que por un lado este cambio debe hacerse una vez cada 6 a 10 años,
y el costo de todo el sistema no termina siendo tan alto como muchos pudieran
pensar.

Por el lado de la seguridad e integridad personal propia y de terceros es NECESARIO

QUE LA DIRECCIÓN ESTÉ EN PERFECTAS CONDICIONES...Caja de dirección

 
Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración (Throttle Position Sensor) se encarga de monitorear la posición de la
mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando una señal hacia el Módulo de Control Electrónico
que es usado para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las cámaras de combustión.

Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a cero grados hacia el Módulo de
Control Electrónico, de manera que es el Módulo de Control Electrónico que controla las revoluciones del motor en
función de la temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire que ingresa al motor y de la carga eléctrica
que demande el automóvil en ese momento.

En cuanto a la carga eléctrica puede ser: luces internas y externas, equipo de audio y video, aire acondicionado y
ventilación, o cualquier equipo que se encuentre conectado al encendedor de cigarrillos.

El sensor TPS es simple potenciómetro acoplado al eje de la

mariposa de aceleración y se desplaza cierto ángulo en
función de la aceleración, el ángulo máximo que se mueve
es alrededor de 100 grados y tiene sentido que sea así pues
a 0 grados la mariposa de aceleración está cerrada- y se
encuentra verticalmente con la garganta de acceso de aire
hacia el múltiple de admisión, mientras que a máxima
aceleración la mariposa de aceleración debe estar paralela
a la garganta de admisión.

El circuito eléctrico del sensor TPS es muy sencillo y básico,

consiste de una línea de 5V y una de tierra (GND) que se
obtienen del Módulo de Control Electrónico (ECM) del
automóvil, y una tercera línea que es la señal del sensor
TPS, esta señal se entrega al ECM para calcular la
aceleración del motor.

La señal que el sensor TPS entrega al ECM es una señal de voltaje y cambia en función del pedal acelerador. sin
aceleración o en ralentí, la salida del sensor TPS es muy baja, alrededor de 0.4~0.8 Voltios.

Conforme se incrementa la aceleración también lo hace el voltaje de señal del sensor TPS hasta alcanzar su máximo
valor a aceleración total, en este caso el voltaje máximo del sensor TPS será entre 4.5~5.0 Voltios.

El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los inyectores en base a la señal del
sensor TPS...Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

Manual Daewoo Matiz y Chevrolet Spark

Estimado Propietario de Chevrolet Spark y Daewoo Matiz a continuación podrá encontrar toda la información relativa a
vuestros automóviles, elige el Manual respectivo:

Sensor MAP: Manifold Absolute Pressure

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de
la demanda de aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión, y
dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del
automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las
variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra
montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del
múltiple de admisión.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación de
5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL o señal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que
corresponde con alto vacío o succión.

Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras a plena aceleración el voltaje
de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.

Las imagenes anteriores muestran un sensor MAP típico, el conector eléctrico tiene tres terminales: Vs alimetación 5
VDC, Vo que corresponde al voltaje de señal del sensor MAP y G que es el terminal de tierra (GND)... Sensor MAP:
Manifold Absolute Pressure

Válvula IAC ó sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y función

El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al
administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión.

El término IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Válvula para el Control de Aire en
Ralentí.

El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico (ECM por
sus siglas en inglés: Electronic Control Module) en función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso,
temperatura del refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.
El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia
las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire según indique el ECM,  la válvula IAC/sensor IAC se
encuentra sobre el cuerpo de aceleración.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de
minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de
calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la
temperatura normal de operación...Válvula IAC ó sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y función

Ubicación de cajas de fusibles en el automóvil

El Chevrolet Spark y
el Daewoo
Matiz tienen dos
cajas de Fusibles: una
ubicada hacia la
izquierda bajo el
volante y la otra en el
compartimiento del
motor al lado
derecho, las que se
muestran en los
dibujos de abajo.

La caja interna de fusibles queda a la altura de la rodilla del conductor, bajo el volante al lado izquierdo.

El acceso a la caja de fusibles interna es algo complicada y más aún cuando es necesario remplazar un fusible dañado o
buscar una falla en esta caja, ya que hay que ponerse cabeza abajo o bien recostar la espalda sobre el piso junto a los
pedales y los pies afuera del automóvil, para meter la cabeza y poder trabajar.

La tapa de la caja interna de fusibles requiere que se aplique presión sobre los seguros de plástico para poder retirarla y
abrirla.

A la izquierda aparece una fotografía de la caja de fusibles del Chevrolet Spark 1000cc, se nota junto a la caja un par
relés...Ubicación de cajas de fusibles en el automóvil

Aceite de transmisión

El aceite para la caja de cambios o caja de transmisión es de vital importancia para una operación correcta de la caja así
como para una larga vida de servicio.

En primera instancia el aceite de la caja de transmisión tiene una frecuencia de cambio mucho menor que el aceite del
motor del automóvil pues está sometido a un stress mecánico menor y menor temperatura, pero esto no significa que
nos debemos olvidar por completo del cambio del aceite de la caja de transmisión.

cambair el aceite de la caja de transmisión es una tarea bastante sencilla y que toma muy pocos minutos, es más puedes
hacerlo tú mismo si deseas, necesitarás 3 cuartos de aceite, una llave para aflojar los tapones- ver dibujo más abajo, una
manguera de metro y un embudo- leer las línas de más abajo para tener una idea de cómo hacerlo.
Cuando compres el aceite para la caja de cambios, es muy probable que el frasco  esté con etiquetas en inglés
como: Gearbox Oil y/o Transaxle Oil, compra una marca de aceite que tenga sello de papel aluminio, esto garantiza
aceite de buena calidad, no te ahorres unos pesos para el aceite de la caja de transmisión porque lo notarás
inmediatamente después de cambair el aceite, notarás dificultad para realizar cambio de marchas y esto terminará
dañando la caja, la única manera de solucionarlo es cambiar nuevamente el aceite de caja.

Algunos mecánicos usan el  aceite de motor 20W50 para la caja de transmisión, esto es un gran error.

Primero el aceite 20W50 es Aceite para motor y  no para caja de transmisión, lo que trae un par de consecuencias
negativas para nuestra caja de transmisión...Aceite de transmisión

Aceite para motor: Chevrolet Spark y Daewoo Matiz

Una de las actividades que con más frecuencia debemos llevar a cabo en nuestros automóviles es el cambio de aceite de
motor.

El cambio de aceite de motor tiene por misión prevenir el desgaste a que está sometido cada minuto que el motor del
automóvil está en funcionamiento.

Considerando que la mayor parte del desgaste del motor se produce al encendido es vital que el aceite del motor sea
elegido correctamente para brindar una lubricación adecuada en todo momento.

El desgaste del motor en frío llega a ser entre el 70% y 80 % del desgaste total, es por este detalle que la elección del
tipo de aceite de motor debe tender a cubrir como primer punto el desgaste en el encendido y luego debe mantener
una lubricación adecuada no importa si la temperatura ambiente es muy baja- como en la montaña o ciudades sobre los
1000 metros , o muy alta- como en el caso de ciudades costeras.

Cuando un aceite de motor lubrica correctamente a bajas temperaturas como a altas temperaturas se le denomina
aceite multigrado.

Para que la lubricación sea efectiva, LA VISCOSIDAD del aceite de motor debe ser baja a cualquier temperatura de
operación del motor y temperatura ambiente.

La viscosidad se entiende como a la facilidad que tiene un fluido cualquiera- para nuestro caso el aceite de motor, para
fluir sobre una superficie.

Para identificar si un aceite es multigrado se le agrega la letra "W" entre dos números que especifican un aceite dado. La
letra W corresponde a invierno en inglés: Winter.

Por ejemplo el aceite 20W50 tiene una viscosidad similar en 10

grados Celsius como a 40 grados Celsius, cosa que no sucede con un
aceite monogrado.

En el caso del Chevrolet Spark y el Daewoo Matiz se puede seguir

una pequeña regla práctica para definir qué aceite de motor usar:

Si la temperatura ambiente de operación es baja-sobre todo

por las mañanas, como sucede en las ciudades andinas de
América Latina, es aconsejable usar un aceite 10W30 ó
10W40
 En cambio si la temperatura es de una ciudad costera, en la
que la temperatura no desciende tanto por las mañanas, se
puede usar un aceite 20W50, que de paso es un poco más barato que uno 10W30 ó 10W40

La selección correcta del aceite de motor brinda protección y lubricación al motor pero también contribuye a tener  Alto
rendimiento de combustible en tu automóvil.
El aceite de motor debe ser cambiado cada 5.000 kilómetros o cada tres meses en caso que el automóvil tenga
recorridos pequeños, de manera que no se pueda alcanzar un recorrido de 3.000 km en tres meses.

Si el trajín del automóvil es en ambientes de altas temperaturas el cambio de aceite de motor es obligatorio, caso
contrario el desgaste en el motor se hará presente en forma acelerada, ya que el aceite pierde sus propiedades
lubricantes con las altas temperaturas.

En caso de viajes frecuentes entre zonas de alta diferencia de

temperatura es aconsejable usar un aceite de motor 10W30
directamente y no preocuparse por el cambio de zona.

Si la temperatura ambiente de operación es en cambio muy baja,

cerca de 0 grados o menos, entonces debe usar se un aceite 5W30
para proteger el motor y ayudar a superar los Problemas de arranque
de motor en frío .

Notas: Antes de cambiar el aceite de tu automóvil entérate de

los Cuidados al momento de cambiar el aceite del motor.

El siguiente vídeo resume todo lo relacionado al aceite y filtro del motor, así cómo realizar el cambio de aciete y filtro
descrito paso a paso.

También te puede interesar

Sistema de lubricación motor

Filtro de aceite Chevrolet Spark y

Daewoo Matiz

Circuito de lubricación del motor: Sistema de lubricación del motor

El motor usa una lubricación denominada de cárter húmedo combinada con aceite forzado por una
bomba.

La bomba de aceite es una bomba tricoidal y que está montada sobre el cigüeñal del lado de la
polea del cigüeñal, tal como se muestra con la letra (a) del diagrama de más abajo.

El aceite del motor que está depositado en el fondo del cárter es aspirado por la bomba por el
colador- o strainer, (b) luego de lo cual pasa por la bomba (c) hacia el filtro de aceite (d).
El aceite una vez filtrado pasa hacia el motor dividido en dos partes, tal como lo muestran las flechas
que salen del filtro de aceite.

Una parte del aceite filtrado (e)

alcanza los rodamientos o
cojinetes del cigüeñal, luego el
aceite de los rodamientos del
cigüeñal pasa a los brazos de
biela por pasajes o canales
perforados en el cigüeñal para
luego por un pequeño agujero
lubricar los pistones ó émbolos(f),
anillos o rines y paredes de los
cilindros.

El otro camino que recorre el

aceite filtrado (g) es impulsado
hacia la culata de los cilindros(i),
válvulas (j) , árbol de levas (k) y
demás partes del motor en su
porción superior.

Descripción del circuito de

lubricación del motor del
Chevrolet Spark y Daewoo Matiz

a.- Polea del cigueñal

b.- Tubo de la bomab de aceite

c.- Bomba de aceite

d.- Filtro de aceite

e.- Ductos de circulación aceite

f.- Pistón

g.- Ducto de lubricación bielas

h.- Guía de balancines

i.- Balancines

j.- Válvulas de cilindros

k.- Árbol de levas

Aceite de caja de cambios o transmisión

El aceite para la caja de cambios o caja de transmisión es de vital importancia para una operación correcta de la caja así
como para una larga vida de servicio.

En primera instancia el aceite de la caja de transmisión tiene una frecuencia de cambio mucho menor que el aceite del
motor del automóvil pues está sometido a un stress mecánico menor y menor temperatura, pero esto no significa que
nos debemos olvidar por completo del cambio del aceite de la caja de transmisión.

cambair el aceite de la caja de transmisión es una tarea bastante sencilla y que toma muy pocos minutos, es más puedes
hacerlo tú mismo si deseas, necesitarás 3 cuartos de aceite, una llave para aflojar los tapones- ver dibujo más abajo, una
manguera de metro y un embudo- leer las línas de más abajo para tener una idea de cómo hacerlo.

Cuando compres el aceite para la caja de cambios, es muy probable que el frasco  esté con etiquetas en inglés
como: Gearbox Oil y/o Transaxle Oil, compra una marca de aceite que tenga sello de papel aluminio, esto garantiza
aceite de buena calidad, no te ahorres unos pesos para el aceite de la caja de transmisión porque lo notarás
inmediatamente después de cambair el aceite, notarás dificultad para realizar cambio de marchas y esto terminará
dañando la caja, la única manera de solucionarlo es cambiar nuevamente el aceite de caja.

Algunos mecánicos usan el  aceite de motor 20W50 para la caja de transmisión, esto es un gran error.

Primero el aceite 20W50 es Aceite para motor y  no para caja de transmisión, lo que trae un par de consecuencias
negativas para nuestra caja de transmisión.

El aceite 20W50 es muy pesado para la caja de transmisión, lo que se traduce en una lubricación inadecuada de la caja
de transmisión.

El aceite 20W50 en la caja de transmisión produce problemas al momento de realizar el cambio de marchas al manejar.
Esto es muy notorio sobretodo cuando se hace el cambio de segunda a tercera y de cuarta a tercera, produciendo
ronquidos y ruidos al no producirse fácilmente los acoples de engranajes.

Si después de usar el aceite de caja de transmisión correcto persiste el problema de ronquidos/ruidos al momento de
hacer los cambios prueba Ajustar el cable de embrague, por último puede persistir la dificultad de hacer las marchas con
suavidad y pudiera deberse a un daño de los piñones de la caja de cambios, llamados sincrones o piñones sincronizados.

Esta imagen muestra la ubicación de los dos tapones de vaciado y

llenado del aceite de la caja de transmisión.

El aceite de la caja de cambios debe remplazarse cada 30.000 km y

deben emplearse 2,1 litros. El Chevrolet Spark y Daewoo Matiz usan
el aceite 75W85 en su caja de transmisión.

Para drenar el aceite se aflojan estos dos tapones, una vez que se ha
vaciado por completo el depósito, se coloca y asegura el tapón
inferior- el de vaciado, luego y usando una bomba con manguera se
aplican los 2,1 litros de aceite.

Puedes usar una bomba manual de aceite como la adjunta en la

fotografía para bombear el aceite de la caja de transmisión, pero en caso de no tenerla te sugiero que uses el siguiente
método para poner el aceite nuevo en la caja de cambios.

Para esto es necesario desmontar la batería-empieza por el terminal negativo, luego retira el
resonador y el contenedor del filtro de aire para tener facilidad de maniobra, y ahora sí
podrás observar el tapón de llenado del aceite de caja desde arriba.

Una vez que el tapón de drenaje se encuentre en su lugar, y usando una manguera de 1
metro aproximadamente la ingresas por el tapón de llenado, vierte el aceite 75W85 con un
embudo sobre el otro extremo de la manguera, controlando la cantidad de aceite hasta que se empiece a desbordar, en
ese momento retira la manguera y ubica firmemente el tapón de llenado en su lugar.

Esta bomba es como un aceitero grande, y de paso si tienes un aceitero grande lo puedes usar para rellenar el aceite de
caja de transmisión, claro que te tomará unos minutos de bombear pero te evitarás comprar.

Pérdida de potencia del motor

La pérdida de potencia del motor de nuestros automóviles es un tema muy recurrente, muchas veces se sufre de este
problema por años sin encontrar una explicación adecuada menos aún una solución.

La pérdida de potencia del motor de los automóviles de baja cilindrada es muy notoria sobretodo cuando vamos con
carga y cuesta arriba, observamos como no es posible impedir que casi cualquier automóvil nos rebase y siempre
tengamos que ceder los carriles de alta y media velocidad a otros automóviles, lo cual es una gran molestía, verdad?

En automóviles con motores de cilindradas superiores- de 2.0 litros para arriba, la pérdida a veces no se nota pues
simplemente se acelera un poco más y eso basta, el problema surge cuando no se pasa la Inspección Técnica de
Vehículos.

Este síntoma se nos presenta cuando el automóvil tiene un par de años o más, y nos preguntamos qué hacer?, si le
hemos hecho todos los mantenimientos- supongo que tú los has hecho: cambio de bujías, cambio de filtro de aire,
cambio de filtro de combustible, limpieza de inyectores, revisión de cables de bujías, cables de batería, aceite de motor,
cambio de filtro de aceite, limpieza de distribuidor- para los modelos que lo traen, test de compresión de motor ó
medición de la compresión del motor.

La falta de mantenimiento en los diversos sistema del automóvil van sumando y reduciendo la potencia del motor,
cuando esto es notorio se hace mantenimiento de los puntos típicos: bujías, filtro de aire, filtro de gasolina, aceite de
motor y filtro, cambio de cables de bujías, limpieza de inyectores, mantenimiento de distribuidor de alta tensión cuando
lo trae incorporado, reemplazo de la bobina de alta tensión, reemplazo de inyectores de combustible.

ACTUALIZACIÓN: Una de las principales causas de pérdida de

potencia del motor es la reducción de presión de combustible, y
no es que necesariamente se haya dañado algún componente
como la bomba de gasolina que se comenta más adelante, es algo
tan simple como que el filtro de gasolina fue cambiado ya hace
más de 6 meses, y si es así resulta que el filtro de combustible ha
acumulado tanto polvo que impide un flujo normal de
combustible, así que si has notado una pérdida de potencia del
motor prueba primero con el cambio del filtro de combustible, y
ante todo es muy económico y rápido hacer este cambio.

Por último para confirmar que el problema se debe a suciedad en

el filtro de gasolina, observa el color del combustible que sale del filtro viejo, escurre el combustible del filtro POR
AMBOS TUBOS DEL FILTRO, y observa que de un lado sale sucio con polvo mientras que del otro lado el combustible sale
limpio, y eso es porque de un lado el combsutible proviene del tanque de combustible y del otro lado sale con los
residuos del filtro acumulados en muchos meses.

si después del cambio de filtro de combustible no has recuperado la potencia del motor que tenías antes entonces
continúa con el resto de pasos necesarios y BÁSICOS, no pensar en lo más complejo primero.

 
 Y resulta que muchos de esos cambios son innecesarios,
ocasionándonos pérdidas de tiempo y dinero, por ejemplo,
se cambian los cables de las bujías "porque están viejos",
cuando los cables de bujías pueden funcionar
perfectamente más de 10 años, y así por el estilo.

Los puntos de atención básicos siempre deben ser

atendidos, pero como se describe más abajo existen partes
y elementos que son olvidados.

Por ejemplo, nunca hemos realizado una LIMPIEZA DE LA

BOMBA DE GASOLINA NI EL TANQUE DE GASOLINA, lo que
se traduce en una baja presión de combustible hacia los
inyectores y por tanto una merma considerable en la
potencia del motor de nuestros automóviles. Inclusive la
limpieza de bomba de gasolina nos sirve para determinar el estado real de la misma.

La VÁLVULA EGR es un elemento completamente olvidado, nunca se realiza mantenimiento de la misma y es más
muchos de nosotros nisiquiera sabemos de su existencia.

La válvula EGR tiene como misión eliminar la emisión de Óxidos Nitrosos (NOx) por el tubo de escape- el öxido nitroso es
muy perjudicial para la salud, pero al averiarse genera una serie de problemas en el motor del automóvil:  Fallas de la
válvula EGR.

La válvula IAC sucia no permite un control efectivo y correcto del aire que ingresa hacia las cámaras de combsutión del
motor, ocasionado pérdida de potencia en el motor e inclusive dificultando el encendido. 

El sensor MAP averiado puede ocasionar pérdida de potencia en el motor si entrega en todo momento una señal de
bajo voltaje tal como se explica en el artículo Sensor MAP: Sensor de presión absoluta.

 
Cómo cambiar del cable de embrague ó clutch

El cable de embrague es de acero, pero su debilidad radica en los puntos de anclaje, ya sea del lado del brazo en el
motor o del lado del pedal dentro de la cabina.

Este  cable falla por lo general cuando el pivote que lo retiene al pedal de embrague se corta o quiebra por la tensión a
que se halla sometido al hacer cambio de marcha.

El cable de embrague es bastante sencillo de reemplazar, a continuación te dejo unas gráficas dónde se muestra dónde
y cómo actuar para cambiar este cable.

Evidentemente primero lo debes adquirir, su precio no es tan alto, yo lo he comprado por USD 23,00 dólares en en
concesionario General Motors (Chevrolet).

Recuerda que original es mejor, puedes también adquirir el que te ofrecen de Daewoo Motors, ya que es idéntico.

Una vez que el cable de embrague se encuentre instalado realiza unos recorridos a diferentes velocidades a fin de
comprobar que todas las marchas engranan correctamente, pues en algunas ocasiones nisiquiera entra la primera.

Si detectas problemas con alguna marcha en particular, prueba ajustando la tuerca del cable de embrague- mostrada en
la siguiente gráfica, pueden ser necesarios algunos ajustes hasta lograr el mejor punto de funcionamiento.

Verifica que el cable haya quedado correctamente instalado y se deslice suavemente al aplicar las marchas, pues a veces
puede quedar atrapado bajó el capó.
Para desmontar el cable de embrague del brazo,
sujetarlo y muévalo con la mano derecha.

Con la mano izquierda quita la rosca que lo

sostiene.

Esta vista corresponde a la parte delantera

inferior, debajo del radiador del automóvil.

Luego de liberar el cable (1)

desconectarlo del clip de sujeción (2) y

finalmente se tira y remueve del soporte (3).

Debajo del puesto del conductor en el pedal de

embrague se remueve el pivote del cable del
embrague del gancho.
 Antes de proceder a retirar el cable
definitivamente,desconecta la batería para evitar
cualquier accidente,

luego aflojar y retira las tuercas (1),

retira el separador (2) y

remueve el cable en su totalidad.

Para el montaje del cable nuevo procede a la inversa, comprobando una vez montado el cable nuevo que el juego del
pedal es el correcto, caso contrario ajusta su longitud con la tuerca de regulación sobre el brazo, si no se hace un ajuste
cuidadoso de la longitud del cable de embrague seguramente tendrás problemas de ronquidos, roces y ruidos al hacer
marchas al conducir.

Tema relacionado con cable de embrague

Puede ser que el cable de embrague se haya reventado debido a que el embrague se encuentre trabado, roto o dañado
de alguna manera y sea imprescindible reemplazar el embrague.
Válvula EGR

El sistema de recirculación de gases del múltiple de salida (EGR: Exahust Gas Recirculation) es usado en los motores
para reducir la emisión de Óxidos de Nitrógeno (NOx), el mismo que se produce debido a las altas temperaturas en la
combustión de las cámaras del motor.

El elemento principal del sistema de recirculación de gases, es la denominada válvula EGR.

La válvula EGR puede tener dos variantes:

Válvula EGR electrónica, controlada electrónicamente por la Unidad de Control Electrónico del motor (ECM)

Válvula EGR controlada por vacío, una pequeña cantidad de gases del múltiple de salida es reingresado, controlado por
variaciones de vacío y presión.

La función de la válvula EGR es reingresar parte de los gases del múltiple de salida-alrededor de 10%, hacia el múltiple
de entrada, logrando así una disminución en la temperatura de la combustión y reduciendo la emisión de Óxidos de
Nitrógeno (NOx), compuestos que son altamente contaminante de la atmósfera y perjudiaciales para la salud.

Si existe un exceso en el ingreso de los gases del múltiple de salida entonces la combustión dentro de las cámaras del
motor no se producirá, por esta razón una muy pequeña cantidad de gas del múltiple de salida es permitida hacia la
válvula EGR, especialmente en ralentí.

La válvula EGR permanece abierta bajo las siguientes condiciones:

 Calentamiento del motor

 Arriba de la velocidad de ralentí

Evidentemente que un automóvil con emisiones de Óxidos de

nitrógeno no podrá aprobar la Inspección Técnica Vehicular y
deberá verificarse si la válvula EGR opera correctamente.

Usualmente la válvula EGR falla por exceso de carbonilla

acumulado, ya sea en la válvula misma o en sus conductos y por
rotura de su diafragma de caucho. La limpieza consiste en retirar
o limpiar todo rastro de carbón y suciedad acumulados en los
pasajes de la válvula EGR, también deben inspeccionarse los
conductos dónde se conecta la válvula EGR y limpiarlos de ser
necesario.

Válvula EGR electrónica

La válvula EGR electrónica es controlada desde el Módulo de

Control Electrónico (ECM) con la técnica de PWM ó Modulación
de ancho de pulso.

El siguiente circuito eléctrico ilustra una conexión básica y típica

de una válvula EGR electrónica, se observa que la batería
alimenta al Módulo de Control Electrónico (ECM) y a la válvula
EGR a través del relé principal del automóvil, es decir que al activar la llave de encendido del automóvil se energizan
simultáneamente.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) monitorea varios parámatros a la vez para poder actuar sobre la válvula EGR:

temperatura de los gases de escape 

vacío en el múltiple de admisión

presencia de óxidos nitrosos (NOx)

posición del sensor TPS

carga del motor: si la carga es alta entonces se suministra menos cantidad de gases de combustión hacia el múltiple de
admisión.

Como se observa del circuito eléctrico de la válvula EGR-mostrado más abajo, el conector tiene 5 pines: 2 de ellos
corresponden a la bobina solenoide de la válvula en sí mientras que los 3 restantes son de un potenciómetro que
monitorea la apertura de la aguja de la válvula EGR, y que son devueltos al Módulo de Control Electrónico (ECM) para su
control.

Para inspeccionar la bobina de la válvula EGR se debe utilizar un multímetro electrónico y medir los termianles de la
bobina, la lectura de resistencia debe ser de alrededor de 8 ohmios.

Si la resistencia medida en los terminales de la válvula EGR son muy cercanos a 0 ohmios ó en circuito abierto, entonces
debe reemplazar inmeditamente la válvula EGR.

En el conector del cable de la válvual EGR debe revisar que lleguen los 12V de la batería y que haya conexión a
tierra/chasis del automóvil.

Antes de tomar una decisión de reemplazar la válvula EGR debe asegurarse que el cableado se encuentra en buenas
condiciones, que la válvula EGR o los conductos donde se asienta no se encuentran obstruidos.

 
 

Ubicación de la válvula EGR

La válvula EGR se encuentra ubicada en el lado del múltiple de admisión, y hay un tubo que sale desde la válvula EGR e
ingresa en el múltiple de admisión tal como se indica en el siguiente dibujo.

Fallas de la válvula EGR

Excesivo flujo de gases de combustión desde la válvula EGR hacia las cámaras de
combustión, tiende a producir una combustión débil, causando marcha inestable
del motor o incluso paro total y paro repentino.

El excesivo flujo de gases hacia el múltiple de entrada, ya sea en ralentí, en

marcha o en arranque en frío puede ocasionar los siguientes fallos:

Motor se detiene después de arranque en frío

Motor se detiene despúes de una desaceleración
Motor sufre acelerones en marcha
Ralentí irregular
Pérdida de potencia del motor

Por otro lado, si la válvula EGR permanece abierta todo el tiempo entonces el motor nunca se establecerá en ralentí.
 

Poco o ningún flujo desde la válvula EGR incrementará la temperatura de las

cámaras de combustión durante los periodos de aceleración y de marcha bajo
carga, lo que genera emisiones altas de óxidos de nitrógeno (NOx).

Los fallos ocasionados por poco o ningún flujo se resumen así:

Detonación (Spark Nock)

Sobrecalentamiento del motor (Engine Overheating)

No paso en el test de emisión de gases (Emission Test Failure)

Las siguientes fotografías muestran diferentes vistas de una válvula EGR controlada exclusivamente por vacío:

. .
Válvula EGR: Ingreso de gases, vista inferior y vista superior-tubo de vacío

El dibujo de abajo muestra una válvula EGR controlada por vacío, en rojo se muestra la manguera que interconecta
varios dispositivos controlados por vacío.
 

Anular la válvula EGR

Para anular la válvula EGR debemos tener presente cuáles serán las
consecuencias de hacerlo y cuál nuestra necesidad.

Anular la válvula EGR podría incremenetar la emisión de Óxidos de

nitrógeno (NOx) a la vez que se incrementará ligeramente la
potencia del motor, por lo que deberemos estar muy atentos a la
Inspección Técnica de Vehículos, si pasa entonces podemos
mantener anulada la válvula EGR.

La forma más sencilla de anular la válvula EGR sin importar cuál es

su tipo, es bloquear por completo con una lámina metálica el ducto
que sale desde el múltiple de escape hacia la válvula EGR, basta recortar una lámina de aluminio, cobre o bronce, de
unos 2 mm de espesor y darle la forma que tiene la base de la válvula EGR, también se puede usar intercalada entre el
block del motor y la válvula EGR sobre el empaque sellante.

Incluso puedes probar a recortar con una tijera de jardinería un tarro de hojalata-de leche en polvo o similar, y hacer los
agujeros con un punzón o destornillador, luego pules la lámina con una lija, lima o esmeril para darle el mejor acabado
posible.

Limpieza de la válvula EGR

La válvula EGR se obstruye con residuos de hollín y aceite, llegándose a bloquear todos los ductos desde el múltiple de
admisión hasta la misma válvula EGR.

Para limpiar el hollín usa un alambre y retíralo del ducto del múltiple de escape- es un orificio de alrededor de 1 cm de
diámetro, que se conecta luego con el block del motor atravesándolo por completo hasta llegar a la válvula EGR que se
halla instalada del lado del múltiple de admisión, por último limpia la válvula EGR comprobando que abre y cierra.

Para probar que se encuentra desbloqueada puede mover manualmente el diafragma mientras inyectas aire- o soplas
simplemente, notarás que al mover el diafragma pasa o no pasa el aire.

Si la válvula EGR es eléctrónica puede alimentar el solenoide con 12V de la batería, inyectas aire para observar si pasa o
no, puede emplear un solvente-limpiador para remover los residuos de hollín y aceite.
Bomba de gasolina

La bomba de gasolina succiona el combustible del tanque, lo envía hacia el filtro de combustible y luego se envía al riel
de inyectores para ser inyectado en las cámaras de combustión del motor.

La bomba de gasolina puede estar ubicada dentro o fuera del tanque de gasolina, tendiendo en cada caso sus pros y sus
contras.

Por ejemplo, una bomba de gasolina externa al tanque de gasolina es más fácil de cambiar que una bomba interna, por
otro lado la bomba interna es más fácilmente enfriada por el combustible del tanque pues está inmersa todo el tiempo.

El hecho de que una bomba de gasolina se encuentre dentro del combustible tiende a deteriorarla más fácilmente por
efecto del combustible sobre los materiales plásticos.

Más allá de que la bomba de gasolina sea interna o externa al tanque, tiene un motor de corriente directa de 12V que
aspira el combustible desde el tanque y es controlada por un relé que a su vez es controlado por la computadora del
automóvil/ECM ó ECU.

Una bomba de gasolina típica consume de la fuente de 12 V entre 4 A-para automóviles pequeños, y 10 A- para
automóviles grandes, lo que genera bastante calor en la bomba y es por esto que muchos diseñadores de vehículos
prefieren ponerla dentro del tanque de gasolina, además se pueden agregrar otros elementos como el medidor de nivel
degasolina y el regulador de presión.

La computadora activa la bomba de combustible por un par de segundos cuando ponemos la llave del interruptor de
encendido en la posición de contacto, si el motor no es encendido entonces la bomba permanece inactiva y la presión
de combustible es la que se logra por los segundos inciales de activación.

Al momento de encenderse el motor, la computadora recibe los impulsos del sensor CMP- sensor del árbol de levas, y
sensor CKP-sensor del cigueñal, con lo que vuelve a activar la bomba de gasolina para mantener la presión de gasolina
todo el tiempo que el motor esté funcionando.

Partes de la bomba de gasolina

A continuación se describe una bomba de gasolina de inmersión- interna al tanque de gasolina, ya que es una de las más
utilizadas y que por otro lado incorpora el medidor de nivel de gasolina, un prefiltro de gasolina y el regulador de
presión.

La imagen anterior nos muestra una bomba de

gasolina de inmersión, en la que en la base trae
una malla, filtro o tamiz que retiene las impuerzas
que ingresan directamente al tanque por ejemplo
al momento de poner gasolina.

El flotador se mueve libremente con el nivel de

combustible y hace variar la resistencia del
reóstato del medidor de nivel de gasolina.

El motor de 12V recibe su alimentación por el

conector superior, y además está en la proción
inferior para poder enfriarse dentro del
combustible.
En algunos modelos de bomba de gsaolina se incluye el regulador de presión en la línea de salida mientras que en otros
se lo hace con un regulador externo que se conecta en el ducto de salida de la bomba.

Una bomba de gasolina externa al tanque es simplemente un motor de 12 V con su mecanismo de succión incorporado
en un recipiente cilíndrico, de manera que tiene un tubo de entrada y un tubo de salida para el combustible, para el
control se tienen dos terminales donde se aplican 12 V.

Limpieza de bomba de gasolina

La bomba de gasolina es un elemento olvidado por completo por

caso todos los propietarios de automóviles, aunque su función sea
vital para el funcionamiento del motor.

Una de las claves que hacen que casi nunca se tome en cuenta la
bomba de gasolina es la ubicación: la bomba de gasolina se
encuentra debajo del asiento posterior.

La bomba de combustible está en funcionamiento durante todo el

tiempo en que esté encendido el motor, y el flujo de gasolina a
através de sus elementos va acumulando residuos, barnices y
arenilla que reducen la presión de combustible y el consumo o
rendimiento de combustible.

Para acceder a la bomba de gasolina es necesario desmontar el

asiento posterior de pasajeros.

El asiento mismo se encuentra fijo por dos platinas sujetas al frente

con cuatro pernos, usa la llave de 12mm para retirarlos

El espaldar se encuentra sujeto por cuatro pernos hacia el chasis, primero se inclina hacia adelante y se retiran dos
pernos desde la cajuela abierta y los dos pernos restantes desde el interior por la puerta de pasajeros.

Encontrarás suciedad, polvo, monedas, papeles que se han acumulado durante algunos años.

También encontrarás un grupo de 6 cables (tres

negros, 1 café, 1 amarillo y uno color naranja)-
mostrados en color morado, que ingresan por una
junta de goma hacia la bomba de gasolina, sobre
una tapa plástica negra de forma irregular en unos
casos, circular en otros.

Retira la tapa plástica aplicando presión con las

yemas en el borde de la tapa, que está sujeta con
seguros plásticos, tener cuidado de no forzar los
cables o romperlos.

Debajo de la tapa plástica que cubre la bomba de

gasolina encontrarás: la tapa plástica que fija la
bomba de gasolina al tanque en color amarillo, dos
tuberías de combustible en color rojo y el mazo de
cables en color morado.

Antes de interactuar con cualquier cosa de la bomba de gasolina desconecta los terminales de la batería, empezando
por el terminal negativo, así reducirás la posibilidad de explosión y/o incendio, ya que posteriormente se derramará un
poco de gasolina. Además la desconexión de la batería evita que exista presión de combustible.
 

No está por demás decir que debes hacer este

trabajo en un lugar ventilado y con todas las
puertas abiertas de tu automóvil.

Antes de desconectar cualquier cable y/o

manguera, limpia todo el polvo sobre la tapa y
alrededor de la misma, ya que luego puede caer
todo ese polvo dentro del tanque de gasolina, si es
necesario emplea un paño húmedo para realizar la
limpieza.

Una vez todo limpio, empieza desconectando el

conector con los seis cables, para ello es necesario
retirar un doble seguro: uno que es deslizante en la
base del conector de color rojo o naranja- usa un
destornillador plano para aplicar presión, mientras
que el segundo de los seguros es del tipo a presión/bloqueo, que debe ser presionado con la yema del dedo, para luego
tirar fuertemente del conector, no de los cables.

Revisa la integridad de los contactos, para descartar suciedad y/o sulfatados, de haberlos limpia todo rastro de suciedad
que pudiera impedir un perfecto contacto eléctrico y una posterior falla eléctrica.

Ahora remueve las mangueras de entrada salida de

la bomba de combustible- que se encuentran en
rojo en el anterior dibujo, debes presionar con las
yemas de los dedos índice y pulgar
simultáneamente los seguros, tal como se muestra
en el dibujo adjunto.

Tener cuidado de no forzar las mangueras porque se

pueden romper los tubos de entrada y/o salida de la
bomba de gasolina, dejarlos a un lado para realizar
el siguiente paso, limpia cualquier residuo de polvo
y/o suciedad que se haya desprendido después de
esta operación.

Notarás que las tomas de la bomba de gasolina

tienen un color marrón oscuro en las puntas
mientras que el resto del tubo es blanco, el color marrón oscuro es debido a los diferentes barnices y productos
químicos que se usan para controlar el octanaje de la gasolina.

Ahora prueba se es posible remover la tapa amarilla, trata de girarla en sentido antihorario para retirarla, y podrás notar
que se encuentra firmemente sujeta a la boca del tanque de gasolina.

Para remover esta tapa es necesario usar una herramienta especial, que prácticamente nadie posee- posiblemente en
los concesionarios de cada marca, por lo que hay que usar el ingenio: es necesario un martillo y una barra metálica de
unos 40 centímetros con la punta roma, y que se usará para girar la tapa.

Apoya la punta roma de la barra metálica sobre las nervaduras de la tapa para luego empezar a golpearla poco a poco y
sucesivamente en todas las nervaduras, usa un punto de referencia de la tapa con el exterior para que notes como se
empieza a mover, este proceso es un poco tedioso y te tomará unos 10 minutos de golpes. NO OLVIDES QUE DEBE SER
SENTIDO ANTIHORARIO. Además debes tener cuidado de no golpear/rayar el borde- que se muestra en azul en el dibujo
anterior. Tampoco te impacientes y golpees excesivamente fuerte la tapa ya que la puedes dañar.
Luego de un poco de trabajo y sudor tendrás removida la tapa del tanque de gasolina, retirar CON CUIDADO la bomba
de gasolina de la siguiente manera: ten cuidado que no se caiga el sello de goma hacia el tanque de gasolina e inclina
con cuidado la bomba para no dañar el flotador al subir la bomba de gasolina.

Con una toalla limpia tapa la boca del tanque de gasolina a fin de evitar caída de suciedad dentro del tanque de
gasolina.

Con la bomba de gasolina en mano podrás

observar que tiene una coloración café oscuro.

Este color es por el contacto directo de la gasolina

con la bomba, los productos químicos que se usan
para darle el octanaje, productos detergentes y
otros son los encargados de darle esta coloración.

Notarás además que tiene mucho barro adherido

por todo lado.

Por eso debes limpiarla con abundante agua y

detergente.

La cuba inferior de la bomba puede ser retirada

liberando tres seguros de plástico y retirando el
conector que se conecta directamente sobre el
motor de 12V.

A continuación incluyo fotografías descriptivas de las partes de esta bomba de gasolina.

Revisa y limpia los dos conectores internos de la bomba, limpia con abundante agua y detergente el filtro de gasolina de
la bomba, ya que lo encontrarás muy sucio- toda la gasolina circula por este filtro y no se lo cambia como sucede con el
filtro de combustible exterior, limpia el fondo de la cuba.

Manipula con cuidado el flotador, al final de la varilla del flotador encontrarás una escala móvil que se usa para
determinar el nivel de combustible dentro del tanque gasolina.
El proceso de armado se lo hace a la inversa, tener especial cuidado en ubicar correctamente el sello de caucho antes de
asegurar la tapa del tanque, poner el conector de la bomba con los seguros, las mangueras de entrada y salida de la
bomba deben estar bien sujetos- poner atención al click al insertarlos.

Al primer intento de encendido notarás que no se encenderá fácilmente: no existe gasolina en los ductos del sistema de
combustible, por lo que debes hacer el intento varias veces.

En carretera notarás un incremento de potencia del motor, pero también puedes revisar otros factores que reducen la
potencia del motor.

El siguiente vídeo resume cómo cambiar la pila o motor de la bomba de gasolina;

Mi automóvil produce explosiones por el tubo de escape

Todos hemos tenido la oportunidad de escuchar como algunos automóviles producen ruidos fuertes o explosiones- que
muchas veces nos llegan a asustar a pesar de estar en el automóvil de al lado, y no sabemos cuál es la causa.

Más alla del problema en un componente debemos primero saber ¿Por qué se producen las explosiones en el tubo de
escape de un automóvil?.
La respuesta es muy sencilla: No se está combustionando toda la gasolina que ingresa a las cámaras de combustión y
luego de ser expulsada hacia el tubo de escape, se acumula en el tubo de escape.

Debido a que el tubo de escape se encuentra a muy alta temperaturas se produce una explosión de la gasolina
acumulada, esta explosión puede llegar a romper el tubo de escape.

La condición de explosión por el tubo de escape se produce por una mezcla aire-gasolina enriquecida, en otras palabras
se tiene más gasolina de la necesaria para una combustión óptima dentro de la cámara de combustión.

El enriquecimiento de la mezcla aire-gasolina se puede deber a varios factores:

 La excesiva cantidad de gasolina en las cámaras de combustión por falla del regulador de presión de la bomba
de gasolina, por lo que para confirmar que la presión es excesiva debe hacerse una Medición de la presión de
combustible: 380kPa (55PSI), en caso de una falla este valor será superior. Y deberá reemplazarse el Regulador
de presión de combustible.
 Daño de la bomba de combustible.

En estos casos recomiendo aprovechar para cambiar toda la bomba de gasolina, sobretodo si tu automóvil tiene ya sus
años de operación.

En algunos países se conoce al regulador de presión de combustible como "la pila de la bomba de gasolina".

Diagrama eléctrico de la caja de fusibles del motor Daewoo Matiz y Spark

Muchas veces nos hemos encontrado con fusibles de automóvil de algunos colores pero nunca nos hemos detenido a
pensar si el color tiene algo que ver con parámetros técnicos o es por simple adorno, entérate de qué se trata.

La siguiente ilustración muestra el diagrama eléctrico de los fusibles de la caja de fusibles que se halla en el motor, es
muy útil ya que he adjuntado información como los colores de fusibles y valores de corriente, seguro que te servirá.

Usa este diagrama para diagnosticar y reparar cualquier problema eléctrico que tengas en tu automóvil.

Nuestros automóviles tienen dos cajas de fusibles: una caja de fusibles bajo el capó y otra interna bajo el tablero,
encuentra la Ubicación de las cajas de fusibles para cualquier revisión que necesites.

No reemplaces los fusibles dañados con alambres u otro tipo de puentes NO FUSIBLES, ya que los circuitos eléctricos y
electrónicos quedarán sin protección y además pudieran provocar incendios eléctricos, si un fusible se daña durante un
viaje y no tiene reeemplazo, usa uno de igual valor de uno de los circuitos que no se usan todo el tiempo.

 
Diagrama eléctrico de la caja de fusibles del motor

Por otro lado también te adjunto un diagrama pictórico de esta caja de fusibles para darte mayor orientación y utilidad
de esta información, existen dos versiones de cajas tal como se muestra en los diagrama a continuación.
 

Caja interna de fusibles del Chevrolet

Spark 1.0L ó Spark LT

El siguiente diagrama muestra los

fusibles que contiene la caja de
fusibles del Spark de 4 cilindros, que
corresponde a los años 2005, 2006,
2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012,
2013, 2014, 2015.

Esta caja de fusibles de l Chevrolet

Spark 1.0L ó Spark LT se enceuntra
bajo el tablero del conductor sujeta al
chasis con tornillos, es necesario
agacharse para poder observarla y
para maniobrar con sus fusibles hay
que contorsionarse un poco o
arrodillarse frente a la puerta del
conductor con la puerta abierta por completo, también es necesario ayudarse de una linterna.