SENCICO BANCO TEMÁTICO

NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 186

CIMENTACIONES PROFUNDAS

1. INTRODUCCIÓN
1.1. Generalidades
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades
de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación
más común en los edificios eran zapatas continuas, y solo si el terreno era incapaz de soportar
las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia
En sus incisos, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil maniobrabilidad,
así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin
ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la capacidad de carga del pilote
estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin
astillarse. Es así que en un principio se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso
y altura de caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes
asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en
lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como una solución que supera
largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en unidades de las mismas
dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones
mucho mayores. Además que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las
solicitaciones de carga del tipo de suelo sobre el que se hinca.
Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran profundidad y
diámetro, se reemplazo parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in – situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes
profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión solucionados con la
introducción de capas de pinturas durables y resistentes.
Conforme el costo de las cimentaciones pilotas toma importancia, surge la necesidad de
determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar
seguridad a la estructura; se llega entonces a especulaciones teóricas que dan por resultado
formulas de hinca, aunque posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes
defectos, haciéndose usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando ensayos de
carga sobre un pilote de prueba y determinado el número de pilotes mediante el cociente de la
división de la carga total entre la carga admisible por pilote.
Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo otras fallaron, de los cual se deduce
que el asentamiento de un pilote de prueba, aún cuando la carga por pilote fue igual a la carga
de un pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de carga de un
pilote porque forma parte de a formación para desarrollar un proyecto de cimentaciones
piloteadas.
Para tener una cabal compresión del comportamiento de pilotes, se debe conocer todos los
tipos de pilotes y los métodos de instalación existente. El diseño y la construcción de
cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la que se requiere el
criterio de un ingeniero que no se confié en el discutible valor de una formula y que sepa hacer
uso de su experiencia, sentido común e infusión del comportamiento de los materiales.
1.2. Funciones y usos de los pilotes
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la edificación,
cuyas principales funciones son las siguientes:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de estratos
débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente
capacidad de carga como para soportar la estructura, comportándose el pilote como una
extensión de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o
suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina
“pilote de punta” (fig. 1.1 a).

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 187
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de
superficie entre pilote y el suelo. Este tipo de pilote se denomina “pilote de fricción” y a su
vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano fino o de
baja permeabilidad.
En la naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos homogéneos, por lo que no existe un
limite real entre estas categorías (fig. 1.1 b)
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le
denomina «pilote de fricción» esta fricción tiende a hundir el pilote y si este no puede
penetrar más, en la punta en la punta del pilote se generará una presión concentrada. Este
caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie
se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces éste al consolidarse generará en las
caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo que se denomina fricción negativa (fig.
1.1 c).
d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a supresiones, momentos de volteo o cualquier
efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales resisten por pilotes en
flexión (fig. 1.1 d) o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan como un sistema
estructural, combinado las resistencias axiales y laterales de todo el grupo (fig.1.1e)
e) Alcanzar con las cimentaciones profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones
u otros efectos (fig. 1.1 g).
f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente; en este caso del pilote lleva la carga de la cimentación debajo del
nivel de excavación esperado (fig. 1.1 g).
g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para contra impactos movimientos
estaciónales no sucederán. (fig. 1.1 h).
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u
objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimientos de máquinas.
j) Compactar el suelo.
1.3. Alcance
La materia de cimentaciones profundas y el diseño de cimentaciones mediante pilotaje cubre
un amplio alcance, sobre el que existen muchas referencias bibliográficas, tales como las que
se presentan en las referencias. El propósito de estas notas es introducir los principales tipos
de pilotes existentes en nuestro medio y presentar la evaluación de la capacidad portante y
asentamiento de pilotes bajo carga axial. Se presenta la evaluación de la capacidad de carga y
el asentamiento de pilotes individuales y en grupo, así como las formulas de hinca y los
ensayos de carga.
En el anexo se descubre un programa de cómputo que permite determinarla capacidad de
carga axial de un pilote en base a fórmulas empíricas que utilizan resultados de ensayos de
penetración estándar. Se discuten algunos ejemplos de aplicación de dichas fórmulas en la
experiencia del autor.
2. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y SEGURO DE PILOTES
El primer paso en el diseño de pilotes es calcular la capacidad de carga última de pilotes
individuales. Existen diversos procedimientos de diseño, los mas sencillos serán presentados
en este acápite. Después de calculada la capacidad de carga última, deberá determinarse la
capacidad de carga admisible del pilote algunos comentarios sobre dicha determinación serán
indicados.
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se puede
asentar con relación al pilote, cambiando la dirección de la fuerza de fricción en el lado del
pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenómeno, conocido como fricción negativa,
produce una carga adicional en el pilote. De modo que reduce su capacidad portante. Se
presentarán los casos donde puede ocurrir fricción negativa y un método para estimar la
máxima fuerza impuesta por la fricción negativa.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades
portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del
grupo como un todo.

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 188
ANEXO PILOTES

1. GENERALIDADES
Los pilotes son piezas largas, cilíndricas o prismáticas, que penetran a través de un suelo de
baja capacidad portante, a fin de transmitir las cargas a una zona de capacidad portante mas
elevada.
Los materiales empleados (madera, concreto armado o pretensado, acero) y dimensionamiento
(longitud y sección) de los pilotes están determinados por la naturaleza de los estratos del
terreno; en cambio, la naturaleza de los pilotes (pilotes prefabricados o hechos «in situ») esta
determinada por las condiciones económicas y prácticas.
Los pilotes se emplean particularmente para las cimentaciones de abras bajo agua, como las
escolleras o las pilas de los puentes, trabajan de la forma siguiente:
Pilotes resistentes por efecto de punta:
Cuando la zona o estrato portante de cimentación esta formado principalmente por materiales
resistentes (terreno rocoso o formado por una mezcla de arena y grava), los pilotes trabajan por
punto (pilote de punta), son análogos a columnas que transfieren la carga de un estrato
superior no resistente a un estrato más resistente.
2. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Cuando el terreno resistente esta profundo, la carga de las estructuras se suelen transmitir al
mismo mediante pilotes. Generalmente, los pilotes solo están sometidos a esfuerzos axial, es
decir a tracción o compresión.
Las fuerzas horizontales deben ser absorbidas mediante pilotes inclinados. En edificios no
suelen ser necesario generalmente. Si la fuerza horizontal que solicita un pilote totalmente
embebido en el terreno grupo de pilotes no es superior a 3 por 100 o como máximo 5 por 100
de carga vertical, se puede prescindir en general de los pilotes inclinados (norma DIN 1054).
La carga del pilote puede transmitirse al terreno por razonamiento por el fuste presión en la
punta o combinación de ambos, la transmisión de la carga depende del tipo de terreno y de las
características del pilote.
3. CLASIFICACION DE PILOTES Y PILOTAJES
3.1 SEGÚN LA CLASIFICACIÓN DE LA CAPA RESISTENTE
3.1.1 PILOTES COLUMNA
En los cuales la carga de la estructura se transmite pilotes en una capa de terreno resistente
profunda.
3.1.2 PILOTES FLOTANTES
Que en general debe evitarse en ellos la carga no se transmite directamente a una capa de
terreno resistentes, ya que este suele encontrarse tan por debajo de las capas cohesivas
compresibles que la punta del pilote no pueda alcanzarlos dentro de limites económicos.
3.2 SEGÚN EL TIPO DE TRANSMISIÓN DE CARGAS
3.2.1 PILOTES DE RAZONAMIENTO
Que transfieren su carga al terreno resistente principalmente por razonamiento del fuste.
3.2.2 PILOTES POR PUNTA
En los cuales las carga se transmiten principalmente por la presión en la punta y el rozando del
fuste en las proximidades de la misma.
El rozamiento del fuste en la parte superior del pilote desempeña poco o ningún papel. Típicos
pilotes de este tipo son el pilote de concreto armado de punta de estrella y el piloteo moldeado
IN SITU sistema PAPROTH.
La presión admisible en la punta aumenta notablemente mediante un ensanche de la misma en
algunos pilotes moldeados IN SITU.
3.3 SEGÚN EL GRADO DE EMPOTRAMINTO EN EL TERRENO
3.3.1 PILOTES ENTERRADOS
Que están inducidos en el terreno en toda su longitud.

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 189

3.3.2 PILOTES LIBRES

Que sólo tienen la parte inferior dentro del terreno estando la parte superior libre y quedando,
por lo tanto, solicitado a pandeo.
4. PILOTES DE CONCRETO ARMADO
4.1 CARACTERISTICAS
Los pilotes de concreto armado tienen generalmente forma cuadrada u octagonal, alguna vez
tienen sección hexagonal o circular y aún anular.
La longitud normal varía de 10 a 20 m, pero pueden alcanzar los 30 m y sobrepasarlos.
Su dimensión transversal varía de 25 a 60 cm, su peso es considerable. Pueden hincarse
verticales o inclinados, siendo la oblicuidad normal alrededor de un 10%.
La longitud de un pilote depende de la naturaleza del terreno en que va a ser hincado.
Generalmente la longitud no sobrepasa los 20 o 30 m y raramente los 40 m.
Se admite como longitud límite 50 veces la dimensión transversal más pequeña; pero se puede
llegar a 80 veces esta dimensión.
4.2 FABRICACIÓN DE PILOTES
a. Cementos
Se emplea cemento Pórtland con una dosificación de 400 – 450 kg por m3 de agregado. El
empleo de cemento Pórtland debe prohibirse en aguas salinas o selenitosas, en las que se
emplearán cementosa de escoria, adecuados para sus aguas agresivas.
a. Acero
Para las armaduras longitudinales se utiliza normalmente acero corrugado, se puede utilizar
igualmente aceros de alta resistencia. Se puede utilizar, así mismo, acero de alto limite,
elástico, que constituyen las mejores armaduras longitudes para piezas fuertemente
comprimidas.
a. Encofrado
El vaciado de concreto de los pilotes se ejecuta en los encofrados preparados previamente
en la zona del vaciado del concreto especialmente preparada.
Los encofrados para pilotes cuadrados se hacen generalmente de madera se combinan para
que varios encofrados tengan caras verticales comunes; es el sistema de «acopio único», en
el que se procede como sigue:
En primer lugar se vacía el concreto en los pilotes impares, teniendo cuidado de dejar
espacio necesario para los pilotes adyacentes pares, se quitan los encofrados verticales y se
vacía el concreto en la serie de pilotes pares después de haber colocado una chapa de
separación entre los parámetros verticales.
Se obtiene así una capa de pilotes juntos que se utilizan, después de haberlos cubiertos de
papel, como zona para el vaciado de concreto de la capa superior.
La opresión continua así y se obtiene un conjunto de pilotes cuyo espacio ocupado en acopio
es mínimo.
4.3 PUESTA EN OBRA DE LOS PILOTES
a) Dispositivo de enganche
Los dispositivos de enganche o pasadores, sirven para sostener los pilotes durante su
acarreo. El anclaje de estas barras deben estudiarse para asegurar al adherencia necesaria.
El diámetro máximo de las barras de elevación es de 1 pulg.
Es necesario que el radio de curvatura de la barra de anclaje en el punto en contacto con las
eslinga sea ligeramente superior al diámetro de la misma.
b) Transporte
Los pilotes son elevados y transportados de la zona de prefabricación a la zona de acopio,
después a la zona de clavado, lo que constituye el acarreo. Los pilotes pueden engancharse
en dos o más puntos.
c) Hincado con Martillo

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 190
Después de colocar el pilote en posición, se procede a la hinca que consiste en hundir el
pilote en el suelo.

Se utiliza un martinete. Él «martinete» esta provisto de un mazo cadete que, por medio de
golpes repetitivos sobre el pilote, lo hinca progresivamente en el terreno.
d) Casos de hincado
Generalmente se cubre la cabeza de los pilotes por un casco de protección para evitar si
disgregación.
El casco que rodea muy estrechamente el perímetro del pilote es de función o de acero
moldeado.
El casco está coronado por un trozo de madera dura que confiere elasticidad al conjunto; un
forro de madera tierna (eucaliptos) se intercala entre el pilote y el casco.
5. PILOTE PRETENSADOS
Los pilotes de concreto armado pretensado tienen, sobre los pilotes de concreto armado
prefabricados, ciertas ventajas que hacen preferidos a estos últimos.
Su resistencia al hincado es mayor, el concreto no se cuartea bajo el efecto del esfuerzo de
hincado; existe también una mayor protección contra los agentes exteriores.
Su acarreo y transporte son más fáciles (enganche en uno o dos puntos), mientras que un
pilote equivalente de concreto armado requeriría un mayor número de puntos de agarre. Los
pilotes pretensados están particularmente indicados para grandes longitudes.
Los pilotes de concreto pretensado tienen un momento de inercia mayor que los pilotes de
concreto armado de las mismas dimensiones; en los primeros toda la sección transversal del
concreto contribuye al momento de inercia, mientras que en los segundos, la zona de
recubrimiento no interviene; las armaduras si contribuyen (economía de acero como
consecuencia de plena utilización de acero de lata resistencia).
6. PILOTES METALICOS
6.1 GENERALIDADES
Los pilotes metálicos empezaron a emplearse a partir de 1890. a partir de 1890 los perfiles en I
aparecieron en el mercado y su utilización fue corriente.
Estos pilotes, en los que la sección metálica absorbe íntegramente los esfuerzos a los que
están sometidos, difieren fundamentalmente de los pilotes de tubos metálicos perdidos, que
deben su resistencia al concreto.
6.2 VENTAJAS
a. Resistencia elevada a la compresión y la flexión.
b. Posibilidades de alcanzar grandes profundidades mediante soldadura de unos elementos
metálicos con otros.
c. Posibilidad de atravesar estratos resistentes.
PROBLEMAS DE PILOTES
7.1 FORMULA DE LA «ENGINNERING NEWS RECORD»

Donde:
P = capacidad de carga del pilote (tn)
Wr = peso del mazo (tn)
H = altura de caída libre del mazo (m)
s = hundimiento del pilote por cada 10 golpes de mazo (mm)
FS = 6
Los valores de la constante Co son:
Co = 25.4 mm (mazo de caída libre)
Co = 2.54 mm (mazo de vapor)

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 191
PROBLEMA
Calcular la capacidad de carga de un pilote usando la fórmula de E.N.R. }
Datos:

Wr = 1.82 tn
h = 3.81 m
s = 12.7 mm
Co = 25.4 mm.
Reemplazando:

7.2 FORMULA DE PRANDTL (1921)

La formula de Prandtl se escribe:

Donde:
B = resistencia por punta del pilote (tn)
D = densidad del concreto
F = resistencia debida al razonamiento lateral
 = peso especifico
per = perímetro del pilote (m)
K = coeficiente del empuje
f = coeficiente de rozamiento del pilote con el suelo
h = altura del fuste del pilote (m)
El coeficiente de seguridad varia de 2 a 2.5
PROBLEMA
Determinar la capacidad portante de un pilote de concreto armado de 35 x
35, de 10m. de longitud, hincado en un terreno de las siguiente
características:
 = 35 grados
 = 1.7 t/m3
f = 0.35 t/m2
h = 10m
Se tiene:
B = 65.8 tn
F = 148 tn
La carga admisible es: P = (B + F) / FS = 213.8 / 3 P = 71.3 tn
7.3 FORMULA DE TERZAGHI
Resistencia por punta del pilote: las formulas semiempíricas de
Terzaghi son:
Pilote cuadrado de lado a: B = a2 (1.3 cNc +  h Nq 0.40 a N)
Pilote circular de radio r: B = a2 (1.3 cNc +  h Nq 0.40 a N)
Resistentes al rozamiento lateral. Viene dada por la expresión:

F =fh
Donde:
f : Coeficiente de rozamiento (t/m2)
Terzaghi recomienda los valores máximos siguientes:
Materiales arcillosos:

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 192
- arcilla blanda y limo blando 0.75 - 3.0
- limo arenoso 2.1 - 5.0
- arcilla consistente 4.0 - 10.0
- arcilla muy consistente 5.0 - 20.0
Materiales arenosos:
- arena poco compacta 1.25 - 3.50
- arena compacta 3.50 - 7.00
- grava compacta 5.00 - 10.0
Cuando el terreno de cimentación es arcilloso, se suele tomar para el coeficiente el valor de la
cohesión o una fracción del mismo.
PROBLEMA
Determinar la capacidad portante de un pilote cuyas características y la naturaleza del terreno
atravesado con las siguiente:
 = 30º Nq Nq = 22, Ng = 20
r = 0.25 m
h = 9m

Se tiene:
Area =  x 0.802/4 = 0.502 m2
3.14 x 0.50 = 1.57
3.14 x 0.80 = 2.51
h = h1 + h2 = m
de donde: B = 0.502 (1.1 x 0.80 x 20/2) B = 112.47 tm
La resistencia al rozamiento lateral es.
F 0 (1.57 x 8 x 4) + (2.51 x 1 x 2.5) F = 56.52 tn
La carga admissible es:
R = (B + F) / Fs = (112.47 + 56.52)/3 R = 56.33 tn

7.4 FORMULA DE REDTENBACHER (1859)

Donde:
E = Módulo de elasticidad del pilote
M = peso del mazo (tn)
h = altura de caída libre del mazo (m)
P = peso del pilote (tn)
s = rechazo del pilote (tn)
FS = 3 - 4
Ar = sección homogenizada del pilote (m2)

PROBLEMA
Determinar la carga admisible de un pilote vertical de sección 30 x 30 de 12 m de longitud,
armado longitudinalmente con 4  ¾”, sabiendo que ha dado un rechazo de 2 mm, por hincado
con un mazo que pesa 1.5 tn., cayendo en caída libre desde una altura de 1 m., con FS = 3
Coeficiente de equivalencia: m + Ea/Eb
E = 400.000 kg/cm2 = tn/m2
P = 0.30 x 0.30 x 12 x 2.4  P = 2.59 tn
Para M/P = 1.5/2.59 = 0.58 el coeficiente de reducción es:
1-4 x (1-M/P)3 = 1-4 x (1-0.58)3 = 0.704
Ar = 30 x 30 + 15 x 11.4 = 1071.0 cm2 (4  ¾” = 11.4 cm2)
(E Ar) / L = (400 x 1071.0) / (12 x 100) = 357.0 tn/cm
(2 M2 H) / ({M + P) x (L / E Ar)=

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU
SENCICO BANCO TEMÁTICO
NOVIEMBRE 2001 ENCOFRADOS FIERRERÍA 193
(2 x 1.5 x 100) / (1.5 + 2.59) x 1/357.0 = 0.308 cm2
2

Rd = 357.0 x (0.59 - 0.2) Rd = 139.2 tn

R = Rd/Fs = 139.2/3 = 46.4 tn R = 46.4 tn
7.5 FORMULA DE VIERENDEEL (1906)
La formula de Vierendeel para un pilote circular, se escribe
B=A h

Donde:
B = resistencia por punta del pilote (tn)
F = resistencia debida al rozamiento lateral (tn)
D = diámetro del pilote (m)
h = altura del fuste del pilote (m)
 = peso especifico del terreno (tn/m3)
f = coeficiente de rozamiento del suelo con el pilote
f = coeficiente de rozamiento del pilote con el suelo
Vierendeel admite un Fs de 3 a 6

PROBLEMA
Se da un pilote de diámetro D = 0.60 m y de longitud H = 6m, se pide determinar la capacidad
portante sabiendo que atraviesa un estrato de terreno definido por:
 = 30º
 = 1.6 t/m3
f = 0.70
B = 3.14 / 4 x (0.60)2 x 1.6 x 6 = 2.71 TN B= 2.71 tn
2
F = 3.14 x 0.60 x 1.6 x 6 / 6 x 0.70 x 55/3 = 231.5 tn
R = (B +F) / 6 = 39 Tn

TEMA: CIMENTACIONES
REFER: CIMENT. DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES – J. ALVA – ACI PERU