ELEMENTOS DE LA

SUSPENSIÓN
▪ La suspensión tiene como objetivo mantener en contacto las ruedas
con el suelo y dar cierto confort al momento de manejar.
• Absorbe las vibraciones y oscilaciones que son provocadas por las
ruedas en el momento que nos desplazamos en el vehículo.
• La función que cumple la suspensión de un vehículo es sostener el
peso del mismo.
ELEMENTOS DE UNION ETRE RUEDA Y
CARROCERIA
• Permiten que sus desplazamientos sean relativos a la orografía del suelo y
deben adaptarse a las oscilaciones del vehículo.
• Se representan los brazos de suspensión BS.
• En la suspensión trasera por lo general es por eje rígido ER y cuenta con
tirantes de suspensión longitudinales TS que son los encargados de la
unión del eje con la carrocería.
• Existe en elemento de unión entre el eje rígido ER y la carrocería, es la
barra Panhard BP, se encuentra situada transversalmente.
• En el año 1.973Wolkswagen implemento el tipo de suspensión Mc Pherson
que consiste que en cada rueda tiene un brazo inferior de suspensión.
Funcionamiento De La Suspensión
SILENT BLOCS O BUJES

• El silentblock (bloque
silenciador) es una pieza de
goma, caucho o poliuretano
elástica que tiene como
misión reducir las vibraciones
provocadas por elementos
montados entre sí. De este
modo, se evitan los roces y
golpes que pueden dañar
piezas metálicas al contactar
unas con otras.
El SilentBlock es una pieza que la podemos
encontrar en varios lugares dentro del
vehículo.

MOTOR

Los motores de los coches suelen incluir

cuatro silentblocks sobre los que
descansan sobre el bastidor y que
minimizan las vibraciones provocadas por
las aceleraciones y frenadas, así como
por el arranque y apagado del propulsor
o las imperfecciones de la vía.
 CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios, que

suele ir unida al motor,
también
utiliza silentblocks para a
mortiguar el
movimiento y las
vibraciones.
 SUSPENCÍON

En este caso,
los silentblocks se utilizan
en los trapecios inferiores,
los brazos de suspensión y
las copelas superiores (la
pieza en la que se asienta
el amortiguador).
 • Aunque la duración promedio de
un silentblock depende de la marca y
del fabricante, la frecuencia de uso del
vehículo y el tipo de terrenos por el que
Causas del se circule habitualmente son factores
que influyen y mucho en el desgaste o
desgaste del rotura de estas piezas.
silentblock • Lo más habitual es que el silentblock se
fracture internamente por la parte
central, de tal forma que los casquillos
de los extremos se rozan y provocan ese
ruido molesto y una mayor vibración en
los momentos en que el vehículo frena,
gira o pasa por desniveles o baches.
 Consecuencias del desgaste de los silentblock

Es importante mantener en buen estado los silentblock, y proceder a

su recambio cuando estén desgastados o fracturados.
Un silentblock en mal estado puede provocar:
• Ruido elevado
• Problemas en la suspensión
• Problemas en la dirección
• Posible fallo en la transmisión
• Desgaste en los neumáticos
 Es una de
las partes más
importantes del
sistema de
suspensión en el
vehículo

ROTULAS DE SUSPENSIÓN
Rotula de Carga
trabajando en Tensión • Rotula de Carga trabajando en Compresión
 Rótulas Seguidora y de Carga en Rótulas Seguidora y de Carga en
Tensión Compresión

La rotula está bajo tensión , ya que La rotula en este caso trabaja a

el resorte la jala hacia abajo y el compresión ya que el brazo la
mango de la rueda la jala hacia empuja hacia abajo y el mango de la
arriba (direcciones que se alejan rueda la empuja hacia arriba
una de otra). (direcciones que se encuentran una
con otra)
COMPONENTE FUNCION

Perno Soporta el peso del vehículo y/o los

golpes y cargas laterales al dar vuelta.

Permite el giro del mango de las ruedas y

permite a la suspensión subir y bajar.

Housing o carcaza Las fuerzas que recibe el perno, en todas

direcciones, son transmitidas a la
carcasa, cuyas paredes deben resistirlas.

Camisa La camisa permite el movimiento de la

rótula en todas direcciones. Es una pieza
que está en fricción con otros
componentes de la rótula.
Grasera La grasera permite lubricar la rótula para
prolongar la vida de la misma.
COMPONENTE FUNCION

Plato de presión El plato de presión, mantiene los

componentes con el ajuste adecuado
mejorando el desempeño y la vida del
producto. Evita que la suspensión se
afloje.

Hule Amortiguador Hule amortiguador permite que la rótula

siga funcionando durante más tiempo,
presionando los componentes para evitar
que se afloje la suspensión y el
cascabeleo.

Cubrepolvo Usado para proteger las partes internas

de polvo, agua y otros contaminantes
que dañan la lubricación interna.
1. Ruido de golpeteo
• Esta es una de las formas más sencillas de detectar desgaste en las articulaciones esféricas. Los primeros
ruidos suelen ser débiles y ocasionales al principio. A menudo aumentan cuando las articulaciones esféricas
están bajo tensión, como al doblar una esquina o cuando te encuentras con un bache.
2. Desgaste desigual de los neumáticos
• Esto podría indicar rótulas de suspensión que no están en buenas condiciones. El desgaste excesivo ocurre
en las superficies internas o externas. Si notas desgaste en ambos bordes al mismo tiempo, la razón podría ser
la presión incorrecta de los neumáticos y las juntas esféricas no desgastadas.
3. Vibraciones excesivas
• El desgaste hace que la parte esférica de las rótulas de suspensión se aflojen en el encaje. Esto provoca un
movimiento excesivo dentro de la carcasa y vibraciones que suben por la suspensión.
• Mientras conduces, puedes sentir las vibraciones en la parte delantera del automóvil o incluso en el
volante.
4. Volante inestable
• Si el volante se desplaza violentamente hacia la derecha o hacia la izquierda, el problema podría ser
provocado por articulaciones esféricas. El movimiento del volante puede volverse más pronunciado cuando
las rótulas trabajan demasiado, como cuando se pasa por encima de un bache.
ELEMENTOS ELÁSTICOS DE LA SUSPENSIÓN
• Los elementos elásticos
muestran una deformación
específica cuando se sujetan a
una carga. Cuando la carga es
removida, regresan a su forma
original por medio de la
recuperación elástica. Los
elementos elasticos pueden
absorber, almacenar y, de ser
requerido, volver a liberar
energía de trabajo sobre una
ruta relativamente grande.
BALLESTAS
• La ballesta se puede considerar un tipo de muelle formado por láminas
metálicas superpuestas y de distinta longitud, que habitualmente están
fabricadas de acero aleado con silicio y manganeso.
• El conjunto está unido por un tornillo que atraviesa el orificio central.
Además de su función de amortiguación, las ballestas sirven como
elemento de unión entre las ruedas y la carrocería.

• Hasta los años 60 prácticamente todas las ballestas eran de hojas planas
de espesor constante (ballestas semielípticas).
• Con el objeto de reducir las fricciones entre las hojas de las ballestas y
mejorar el comportamiento de la suspensión, se desarrollaron
suspensiones con ballestas de espesor variable, siguiendo un perfil
generalmente parabólico. Estas hojas tienen un mayor espesor en el
centro (constante en la zona de embridaje), disminuyendo al acercarse a
los extremos.
• Las ballestas de varias hojas de grueso uniforme se caracterizan por:
- Flexibilidad
- Espesor de las hojas
- Anchura de las hojas
- Escalonamiento (uniforme o no uniforme)
• Se entiende por escalonamiento la cadencia con que las hojas de la ballesta
disminuyen su longitud al pasar de las superiores (más largas) a las inferiores
(más cortas). La razón del escalonamiento es conseguir una resistencia a
flexión aproximadamente uniforme en todas las secciones de la ballesta, con el
objetivo de acercarse al sólido de igual resistencia, cuestión bastante exacta en
ballestas con perfil parabólico.
• Tanto en la práctica constructiva como a la hora de realizar cálculos, se
puede obtener la misma resistencia de dos maneras, bien conservando el
espesor y recortando los extremos de las láminas en forma de triángulo o
bien conservando constante la anchura y variando el espesor según una ley
parabólica.
Ballestas Longitudinales

Ballestas Transversales
 Ballestas Longitudinales
• Cuenta con una antigüedad de varios siglos. Se montaban
en los carruajes para amortiguar las sacudidas provocadas
por las irregularidades de las vías de entonces, y con
variaciones y mejoras han llegado hasta nuestros días.

Constitución
• La hoja superior, denominada maestra, presenta en cada uno de los extremos un alojamiento (ojo) destinado a los bulones de articulación con la
masa suspendida. Dado que no pueden ser fijadas de forma rígida al vehículo, por la deformación elástica existente en el comp ortamiento normal
de la ballesta, es necesario instalar en uno de sus extremos una pieza denominada gemela, constituida por dos bieletas unidas entre sí por dos
bulones que hacen de articulación.
• También pueden encontrarse otros sistemas de fijación como son los patines, consistentes en un apoyo de la maestra
que permite modificar la longitud efectiva de la ballesta, consiguiendo una rigidez variable de la misma.

• Otras configuraciones más complejas consisten en combinaciones en paralelo de dos etapas (ballesta principal + ballestín
auxiliar). Con estas soluciones se consigue un aumento de la rigidez del conjunto ante cargas elevadas o grandes
deformaciones de la suspensión, con objeto de conseguir condiciones favorables de estabilidad y confort.
• Jeep Willys
 Ballestas Transversales
• Se lo utiliza tanto en sistemas de suspensión de eje rígido
como de eje independiente.

Constitución
• La hoja inferior, denominada maestra, presenta en cada uno de los extremos un alojamiento (ojo) destinado a los bulones
de articulación. Para esta aplicación de la ballesta no se precisan gemelas, pues la variación de la longitud es absorbida po r
los anclajes moviles de los brazos de suspensión.
• BMW 328

• Este tipo de aplicación de ballesta se ha utilizado en muchos automóviles y aun se continúa

haciéndolo incluso en modelos deportivos, la razón se debe a la utilización de materiales
sintéticos que han mejorado las características elásticas de la ballesta con excelentes resultados
en confort y en seguridad activa primaria (estabilidad)
 Muelles
Muelles Helicoidales
• Es el tipo de elemento elástico más empleado, además de ser el
más conocido.
• Está formado por un hilo de acero dispuesto en espiral continua, y
por tanto en forma de hélice (de ahí el nombre de helicoidal). Dicho
hilo cuenta con un grosor adecuado a la rigidez requerida por el
peso del vehículo.
• La dureza del muelle depende de los siguientes factores:
- Diámetro del hilo de acero empleado.
- Número de espiras de que dispone.
• En la suspensión del vehículo, el muelle trabaja siempre a
compresión, es decir, disminuye su longitud cuando incide sobre él
una fuerza. Al comprimirse, el hilo continuo se revira o torsiona,
para poder disminuir su longitud.
• Por sus características, el muelle helicoidal presenta las
siguientes particularidades:
- Resulta ideal para el tren delantero, pues no interfiere en el
giro de las ruedas en su orientación directriz.
- Al estar formado por una única pieza, y no un conjunto de
varias, destaca por su sencillez.
- Su configuración permite disponerlo en múltiples posiciones,
integrándose fácilmente en la estructura del vehículo.

• Si se requiere obtener una rigidez varaiable existen diferentes

configuraciones como las que se presentan en la Figura 4.20.
• Rover P6
• Mazda MX5
 BARRAS
ESTABILIZADORAS
QUE ES LA BARRA ESTABILIZADORA

• Una barra estabilizadora es una pieza diseñada

para la suspensión de todo tipo de
automóviles, ubicada principalmente en la
parte delantera de vehículos.
• Su elasticidad va a determinar la efectividad
para cancelar las fuerzas de inclinación del
automotor al realizar un movimiento de giro.
• Asimismo, esta elasticidad depende del
diámetro de dicha barra: A mayor elasticidad,
menor impedimento a la inclinación, y a
menor elasticidad mayor es la transferencia de
fuerza, logrando amortiguar la fuerza del giro.
 • Para contener esa tendencia a
inclinarse se emplean los
estabilizadores, que están
formados por una barra de acero
doblada.
• Al tomar una curva, uno de los
lados recibe más peso que el
otro y trata de aproximarse a la
rueda; la barra se torsiona por
este peso y ese mismo esfuerzo
se transmite al otro brazo,
tratando de mantener ambos
lados de la carrocería a la misma
distancia de las ruedas, con lo
que se disminuye la inclinación al
tomar las curvas.

FUNCIONAMIENTO
• La barra estabilizadora o barra anti-rolido
está vinculada a ambas ruedas y a la
carrocería (o al chasis) que se ocupa de
reducir el efecto del rolido “tirando” de la
carrocería hacia abajo, (por decirlo de alguna
forma), del lado que tiende a levantarse.
• El objetivo de la barra es minimizar los
efectos adversos de la inclinación.
• Generalmente los autos vienen solo
equipados con barra estabilizadora en la
suspensión delantera, aunque esto puede
variar de acuerdo con el vehículo y al uso de
este.
En el mercado existen estabilizadoras
delanteras y traseras destinadas a un tipo de
conducción específico, aunque también las
hay regulables para que el conductor las
ajuste a su gusto.
BARRAS DE
TORSION
• En determinadas ocasiones han sustituido a
las ballestas y muelles helicoidales.
• Vehículos con suspensión semi
independiente.
• Poseen una capacidad de absorción de
energía mayor que las ballestas.
• Se considera menos de la mitad del peso de
la barra de torsión como peso no
suspendido.
• Dos formas distintas: longitudinal y
transversal.
Principio de funcionamiento
• Se basa en la capacidad del acero en
recuperar su forma tras una deformación.
• Controla movimientos de vibración y
balanceo.
• En los vehículos el extremo fijo de la barra
de torsión se ancla a la carrocería,
impidiendo todo movimiento, mientras que
el otro extremo libre se une a una palanca
solidaria al eje de la rueda.
• Las irregularidades de la carretera, la rueda
subirá y bajará, y este movimiento se
transmitirá por la palanca hacia la barra de
torsión, provocando en ésta un de esfuerzo
torsión, que tenderá a deformarla.
 Ventajas
y Desventajas
• Ocupa poco espacio con respecto a otros sistemas de
suspensión, permitiendo aumentar el espacio en el
interior del vehículo.
• La barra de torsión no cuenta con una tasa de resorte
progresivo.
• Este tipo de resorte permite contar con un sistema de
dirección, de frenado y de manejo firmes, además de
proporcionar un tipo de conducción suave y confortable.
• Los automóviles que tienen barra de torsión deberán
sacrificar una conducción más firme a cambio de contar
con una mayor suavidad o viceversa.
Daños en la barra de
torsión

• Se encuentran en bajo esfuerzos de

torsión.
• Golpes o rayones quitan la protección
superficial.
• Gracias al oxido con el tiempo la barra
puede llegar a romperse.
• Barra longitudinal: al conducir el
automóvil caerá sobre el mismo lado de la
barra que se rompió.
• Barra transversal: el auto se tornará
muy inestable al girar.
 1. ¿Cuál es la principal función de los Silentblocks o bujes ?
PREGUNTAS _____________________________________________________
2. ¿Qué tipos de rotulas de suspensión existen?
a) Rotulas de compresión y tensión respuesta
b) Rotulas de compresión y expansión
c) Rotulas de expansión y torsión
d) Rotulas de torsión y compresión
3.- La barra estabilizadora está vinculada a ambas ruedas y a la ….?
a) Bujes
b) Barra de torsión
c) Carrocería o chasis
d) Todas las anteriores
4. ¿Cuáles son los dos movimientos principales que controla la barra de torsión?
a) Perpendicular y longitudinal
b) Vibración y balanceo
c) Torque y aceleración
d) Punto de gravedad y peso
5 .En los vehículos de suspensión semi independientes la barra de torsión reemplaza a los:
a) Muelles helicoidales y ballestas
b) Barra estabilizadora y muelles
c) Bujes y cremallera de dirección
d) Amortiguadores y ballestas
6. Indique los factores de los cuales depende la dureza de un muelle helicoidal?
• __________________________________
• __________________________________
7. Según su disposición las ballestas se clasifican en:
a) Laterales y Transversales
b) Longitudinales y Transversales
c) Laterales y Longitudinales
d) Axiales y Radiales
 Referencias Bibliográficas
• ALVAREZ MANTARAS, D. L. (2004). Ingeniería del automóvil. Sistemas y comportamiento dinámico: sistemas y
comportamiento dinámico. Madrid: Paraninfo.
• Esteban José Domínguez Soriano, J. F. (2019). Suspensión y dirección (FPB Mecánica del vehículo). Editex.
• GONZÁLEZ CALLEJA, D. (2016). Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo. Madrid: Paraninfo.
• PÉREZ BELLÓ, M. Á. (2018). Circuitos de fluidos. Suspensión y dirección 3ª Edición: Circuitos de fluidos. Suspensión
y dirección 3ª Edición 2018. Madrid: Paraninfo.
• Tecnología del Automóvil. (10 de Septiembre de 2014). Obtenido de [Link]
[Link]/articulos/evolucion-elementos/elementos-elasticos-de-suspension-i/
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• mundo del motor . fecha de consulta (3 de abril de 2022). Obtenido de [Link]
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• Definiciones - Elemento elástico - item Glossar. (2018, 2 mei). ITEM. Geraadpleegd op 4 april 2022, van
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• Sistema de SuspensiÃ3n en los VehÃculos. (z.d.). INGEMECANICA. Geraadpleegd op 4 april 2022, van
[Link]
os%20o%20flexibles%20de,produce%20alguna%20separaci%C3%B3n%20entre%20ellos.
CHASIS,
SUSPENSIÓN Y
FRENOS
GRUPO 2:
ENCALADA CESAR
GUZMÁN SEBASTIÁN
OJEDA CARLOS
QUINCHE CESAR
SANTAMARIA JORGE
SOPA FLAVIO
ELEMENTOS DE
SUJECIÓN Y
GUIADO
ROTULAS

 Permiten su pivotamiento y giro manteniendo

la geometría.
 Pueden ser:
 Tensión
 Compresión
 De acompañamiento
SILENTBLOCK

 Fabricados de caucho
y guias de metal.
 Elementos que sirven
como guia y
proteccion.
COJINETES
ELASTICOS
 Elaborados de
caucho.
 Permiten un fácil
acople entre
elementos.
CASQUILLOS DE  Permiten el apoyo y el giro del eje que soportan.
FRICCIÓN  Permanecen siempre en contacto.
5 Chapa guía

6 Brida en u

7 Tope de goma
MANGUETA

 Fabricada con acero y otras aleaciones.

 Une al buje de las ruedas y la rueda a los
elementos de suspensión.
 Su diseño depende de las características del
vehiculo.
TOPES DE GOMA

Los topes son los componentes pequeños, pero de gran importancia en la

seguridad con su tamaño el gran poder y esfuerzo que deben realizar
ayudando a la unión de la suspensión evitando golpes directos del metal con
metal
  Elemento de unión.
 Fabricados en fundición o en chapa de acero
embutida.
 Soporta esfuerzos del vehiculo.
TRAPECIO O
BRAZO DE
SUSPENSIÓN
  Fabricados con material de acero.
 Sirven como elementos de sujeción y de guía.
 Absorben desplazamientos y esfuerzos.
TIRANTES DE
SUSPENSIÓN
BRAZO
TELESCÓPICO

 Perteneciente al conjunto muelle

– amortiguador.
 Sirve como un elemento de
unión.
AMORTIGUADORES

SEGÚN SU SEGÚN SU
SUJECIÓN TRABAJO
BARRA
ESTABILIZADORA
 Fabricadas de acero, tienen forma de U.
 Se une a la carrocería y a los brazos de la suspensión.
 Reduce la inclinación de las curvas ofreciendo estabilidad.
 La resistencia en oposición al balanceo depende de su diámetro,
longitud y del brazo de palanca.
 El montaje dependerá del tipo de suspensión.
  A – Suspensión independiente, unida al chasis con cojinetes elásticos.

 B – la unión en un extremo mediante una bieleta y en otro con el brazo

CONFIGURACIONES: superior.
 C – de eje rígido, es recta y se une al extremo por un eje y al otro por el
chasis.
BARRAS LINK

Las barras link son una parte esencial en la suspensión del vehículo, porque
al trabajar en conjunto con la barra estabilizadora, brinda adherencia,
estabilidad y seguridad en el manejo.
 SISTEMAS DE
SUSPENSIÓN
CONVENCIONAL
SUSPENSIÓN
RÍGIDA
1 Eje Rígido

2 Cubos de las ruedas

3 Mangueta
Muelle – amortiguador
4
telescópico
5 Barras longitudinales

6 Barra transversal Panhard

A Punto de Unión

B Punto de Unión

C Articulación elástica
1 Ballesta

Brazos de suspensión o
2
puente

3 Gemelas de ballesta
 Transmite parcialmente
las oscilaciones de las
Pueden ser:
irregularidades del
pavimento.
• Eje DE DION

SUSPENSIÓN 1 Soportes articulados

SEMIRÍGIDA 2 Diferencial

3 Tubo De Dion

4 Muelle helicoidal
 Semindependientes Deltalink.
De Ruedas tiradas.

1 Brazos Longitudinales
1 Brazos longitudinales curvados
2 Eje deformable
2 Eje trasero Deltalink
3 Barra estabilizadora 3 Casquillos de goma
Muelle – amortiguador 4 Bieletas Transversales
4
telescópico 5 Muelles helicoidales

5 Barra transversal Panhard 6 Amortiguadores a Gas

7 Bieletas
6 Cojinetes elásticos A-B Brazos transversales
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

Mas usada en la
No existe
mayoría de
oscilación entre
vehículos de
las ruedas.
turismo.
Su diseño
garantizara que
las variaciones de
caída de rueda y
Reduce el peso
ancho en las
no suspendido de
ruedas directrices
vehiculo.
deberán ser
pequeñas para
conseguir una
dirección segura.
SUSPENSIÓN DE EJE OSCILANTE

Este tipo de suspensión no se

puede usar como eje directriz
puesto que en el movimiento
oscilatorio de los semiejes se
altera notablemente la caída de
las ruedas en las curvas
SUSPENSIÓN DE BRAZOS TIRADOS O SEMIARRASTRADA
Tirados o arrastrada Oblicuos o semiarrastrada

Tirados o arrastrada Oblicuos o semiarrastrada

- Los brazos longitudinales pivotan sobre un eje - Los brazos pivotan sobre ejes oblicuos al plano
de giro perpendicular al plano longitudinal del longitudinal del vehiculo.
vehiculo. - Las variaciones de caída y de via dependen de
- Apenas produce variaciones de via, caída o la posición e inclinación de los brazos
avance de la rueda. longitudinales.
- Posee barras de torsión transversales y - La gestión de vibraciones no es muy eficiente
muelles elásticos siendo muy inestable
BRAZOS TIRADOS CON BARRA DE TORSIÓN.

 Estas barras macizas, están fabricadas en un acero muy resistente y

elástico que le confiere una elasticidad excepcional. Cuando está en
funcionamiento, las subidas y bajadas de las ruedas hacen que el brazo
oscile y por tanto, empiece a trabajar la barra con un movimiento de
torsión.
 SUSPENSIÓN MC
PHERSON
Este sistema es uno de los más utilizados en
el tren delantero aunque se puede montar
igualmente en el trasero.

Este sistema ha tenido mucho éxito, sobre

todo en vehículos más modestos, por su
sencillez de fabricación y mantenimiento, el
coste de producción y el poco espacio que
ocupa.

La suspensión clásica McPherson dispone de

la barra estabilizadora como tirante
longitudinal, mientras que las denominadas
falsa McPherson ya absorben los esfuerzos
longitudinales con la propia disposición del
anclaje del elemento que sustituye al brazo
inferior.
El término de suspensión del paralelogramo deformable
se debe a que, cuando la rueda realiza su movimiento en
relación a la carrocería, el paralelogramo comienza a
deformarse, ya que el brazo superior y el inferior dejan de SUSPENSIÓN POR
estar en paralelo cuando la amortiguación hace su efecto.
PARALELOGRAMO
DEFORMABLE

La suspensión de paralelogramo
deformable junto con la McPherson
es la más utilizada en un gran
número de automóviles tanto para
el tren delantero como para el
trasero. Esta suspensión también se
denomina: suspensión por trapecio
articulado y suspensión de
triángulos superpuestos
Este sistema de suspensión es una excelente solución para controlar la geometría
de las ruedas en todas las condiciones de circulación, permite que dinámicamente
las ruedas abran o cierren (divergencia o convergencia ) y varíen su inclinación
(caída) para mejorar la estabilidad .
DIAGNÓSTICO DE UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN
 CONCLUSIONES

• Los elementos de sujeción y de guiado en el sistema de suspensión son una parte fundamental
ya que permiten un mayor seguridad entre elementos y de la misma manera ofrecen un confort
en el mecanismo, haciendo que la vida útil se prolongue y sea mas duradero cuando el vehiculo
se encuentre en movimiento.

• El diagnóstico oportuno en el sistema de suspensión ayuda a que los elementos de articulación

de La suspensión tengan un funcionamiento más duradero.. ya que al identificarlos se impide
que otras partes que funcionan en conjunto se desgasten.

• Los diferentes tipos de suspensiones que se pueden encontrar en el eje delantero y trasero son
de acuerdo a las condiciones tanto de espacio del vehículo o por especificaciones técnicas
según el trabajo al que van a estar expuestos cada vehículo.

• Los elementos de amortiguación son elementos que van absorber energía cuando el vehículo
pasa por algún desnivel provocando que no se trasmita dicho movimiento hacia las masas
suspendidas.
 RECOMENDACIONES

• Cuando se procede a la inspección del vehículo hay que asegurarse que el vehículo este bien
embancado para no tener accidentes al manipular o hacer algún forcejeo para comprobar el
estado de algún componente de la suspensión.

• Revisar en periodos de tiempo elementos que puedan estar afectados directamente a las
condiciones de manejo, si las rotulas posee irregularidades y ya no cumplen su función
adecuada, cambiarlas de acuerdo a las establecidas por el fabricante.

• Tener en cuenta que hay que seguir ciertos procedimientos al realizar algún trabajo en el
sistema de suspensión por lo que es indispensable revisar el manual o la ficha técnica del
vehículo para realizar un buen mantenimiento o reemplazo de algún elemento para evitar
problemas a otros componentes que trabajen en conjunto con el sistema.
 BIBLIOGRAFÍA

• Domínguez, E. J. (2011). Circuitos de fluidos, suspensión y dirección: electromecánica de vehículos. Madrid,

Spain: Macmillan Iberia, S.A. Recuperado de

[Link]

• Calvo Martín, J. y Miravete de Marco, A. (2012). Mecánica del automóvil. Actualizada. Barcelona, España,

Editorial Reverté. Recuperado de [Link]

• Mecánico Automotriz. (31 de mayo de 2015) Mecánico Automotriz Obtenido de Mecánico Automotriz

[Link]
VIDEOS
 Xavier Parco
Kevin Diaz
Jonathan Pulloquitin

GRUPO 3 Emerson Guaita

Isaac Granja
Adrián Pérez
Néstor Chiluiza
Suspensiones especiales
• 1.- SUSPENSIONES CONJUGADAS
• 2.- SUSPENSIONES DE FLEXIBILIDAD VARIABLE
• 3.- SUSPENSIONES DE AMORTIGUACIÓN CONTROLADA
• 4.- SUSPENSIONES NEUMÁTICAS
• 5.- SUSPENSIONES HIDRONEUMÁTICAS
• 6.- SUSPENSIONES HIDRACTIVAS
SUSPENSIONES CONJUGADAS
• Cuando las ruedas delanteras y traseras del mismo lado están intercomunicadas, los esfuerzos sufridos por una de ellas son
soportados también por la otra del mismo lado, manteniéndose en todo momento más horizontal.
• En este sistema de suspensión, las ruedas delanteras y traseras de un mismo lateral van comunicadas. Se reparten las
vibraciones para reducir los daños, consiguiendo así una mejor estabilidad del vehículo y, por ende, una mayor comodidad
para los pasajeros.
SUSPENSIONES DE FLEXIBILIDAD VARIABLE

• Este sistema de suspensión permite variar la rigidez de la suspensión a medida que se va cargando el vehículo, siendo más
dura cuanto más peso tenga que soportar el vehículo, de este modo se evita que al cargar e vehículo, la carrocería llegue a
rozar con la rueda produciéndose un desgaste anormal en ésta. También conseguimos una mayor comodidad para los
pasajeros o la carga pues la suspensión no llega a ser dura cuando el vehículo está vacío ni excesivamente blanda cuando
va cargado.
SUSPENSIONES DE AMORTIGUACIÓN CONTROLADA
• Las características ideales de la suspensión de un vehículo serían aquellas que permitieran disponer de unos tarados blandos
en recta, para absorber mejor las irregularidades del terreno que resultan molestas para los pasajeros, y de unos tarados
duros cuando se circula por curvas o a alta velocidad para ganar en estabilidad del vehículo.
• El sistema de amortiguación controlada adecua la suspensión del vehículo a las condiciones de conducción que elige el
conductor y que pueden ser:
• - Suspensión deportiva: Es una suspensión dura que permite un buen agarre y estabilidad del vehículo en curvas y a alta
velocidad
• - Suspensión normal: Es una suspensión media, se busca un compromiso entre la comodidad y la estabilidad.
• - Suspensión confortable: La suspensión es blanda dando preferencia al confort, se utiliza para circular por carreteras en
mal estado.
• El sistema está compuesto por cuatro amortiguadores dotados de electroválvulas que están gobernadas por una centralita
electrónica que recibe información de:
• - La velocidad del vehículo
• - La posición del pedal del acelerador
• - La frenada
• - Las aceleraciones longitudinales, transversales y verticales
• - El ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante
SUSPENSIONES NEUMÁTICAS

• En este tipo de suspensión se intercala entre las ruedas y los elementos suspendidos un r e s o r t e
n e u m á t i c o (de goma sintética reforzada con fibra de nailon en forma de cojín) constituido por un pistón
montado sobre el eje de las ruedas o en los brazos de suspensión de las mismas, un diafragma de caucho y una placa de
cierre en la parte superior, unida al bastidor. Todos estos elementos forman un conjunto herméticamente cerrado que
impide la salida del aire contenido en su interior.
SUSPENSIONES HIDRONEUMÁTICAS
• Este sistema de suspensión, utilizado por CItroën en algunos de sus modelos, consiste en combinar un
sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos, que garantiza una suspensión suave y elástica,
facilitando, además, el reglaje y nivelación de la carrocería de forma automática.
• Esta suspensión proporciona la confortable sensación de flotar, una gran estabilidad, que hace que apenas
se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo.
• Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensión oleoneumática independiente, que va unida al
brazo de suspensión de cada rueda.
SUSPENSIONES HIDRACTIVAS

• La suspensión hidractiva o suspensión hidroneumática pilotada electrónicamente, incluye todos los órganos de la suspensión
hidroneumática con el mismo funcionamiento y, además, incorpora un regulador de rigidez por cada eje (es una esfera
adicional), una electroválvula por cada eje y toda la parte electrónica (calculador y captadores).
• Este sistema permite al conductor la elección entre dos tipos de conducción, normal y automática. En la normal, el
conductor elige la suspensión que más le interese mientras que en la automática, es el mismo automóvil el que varía la
flexibilidad de su sistema de suspensión adaptándola a las condiciones de marcha del vehículo y el tipo de conducción,
controlando la inclinación de la carrocería, el cambio de velocidad, el giro del volante o la actuación de los frenos.
• El sistema permite también nivelar uno o ambos ejes cuando se carga el vehículo o se circula por carreteras en mal estado,
así como reducir la altura de la carrocería cuando se va rodando a alta velocidad.
 LIMITACIONES DE LAS
SUPENSIONES CONVENCIONALES –
SUSPENSIONES ESPECIALES
LIMITACIONES DE LAS SUSPENSIONES
CONVENCIONALES
Limitaciones
• Es muy propenso al desgaste debido a que el resorte tiende a deformarse o
también a romperse con el tiempo.

• Debido a la deformación del resorte, el amortiguador sufre el desgaste de los

retenedores y pierde aceite, esto provoca la perdida de la eficiencia de
amortiguamiento.
• No es una suspensión dinámica, es decir no tiene un control electrónico, por lo tanto la rigidez del sistema es constante y no
permite variaciones de altura.

• Es un sistema sencillo ya que no cuenta con muchos elementos y no necesita de ningún tipo de control.
Al ser un sistema de suspensión “pesado” hace
que tengamos un manejo deficiente, es decir, no
tenemos mucho confort a la hora de conducir.

Mayor vibración y menos estabilidad de un

vehículo (probabilidad de volcadura)
SUSPENSIÓN
NEUMÁTICA
FUNCIONAMIENTO
 Suspensión neumático

Es un sistema de suspensión que utiliza el aire a través de un

compresor para regular la altura del chasis del eje. Dicho aire pasa por
un muelle colocado en el chasis para lograr eso.

Este sistema se ha utilizado de gran forma en los vehículos comerciales

de pasajeros y de carga por sus ventajas a nivel de distribución de altura
en el momento de carga y descarga.
 Partes del brazo de la suspensión
neumática
• Amortiguador
• Muelle o fuelle
• Alimentación de aire
• Válvulas electromagnéticas
• Acumulador de presión

La suspensión neumática se compone

• Muelles o bolsas de aire inflables
• Un circuito de aire a presión sensores de altura y
aceleración
• Un bloque de distribución.
 funcionamiento
• Cuando los sensores de altura envían una señal a la ECU
indicando que el vehículo no tiene la altura predeterminada,
se activa el compresor. La presión del aire circula a través del
bloque de válvulas y las mangueras hasta llegar a las balonas.
• El bloque de válvulas regula la dirección en la que circula la
presión del aire. El exceso de presión sigue el mismo camino
desde la balona hasta el bloque de válvulas
 Características de la suspensión neumática

Esta suspensión permite adaptar la carrocería a diferentes alturas

dependiendo de las necesidades de conducción, además puede acoplar la
suspensión y la amortiguación a las características de la vía y a la manera de
conducir.

Todo esto le otorga gran flexibilidad, mayor capacidad de amortiguación ante las
.
vibraciones y además permite mantener una distancia constante entre el chasis y
la carretera sin importar la carga del vehículo.
CIRCUITO DE
AIRE
COMPRIMIDO
 1.-FUNCIONAMIENTO

El compresor proporciona la presión necesaria al sistema de suspensión

neumática y consta de un motor eléctrico que impulsa el pistón del cilindro a
través de una biela. El aire aspirado es comprimido por el movimiento del pistón.
A continuación, el bloque de válvulas envía este aire comprimido a través de las
líneas de aire al depósito de presión. El compresor se enciende y apaga mediante
un relé controlado por la ECU. El compresor también contiene un elemento de
filtro/secador que evita la entrada de residuos y absorbe la humedad, la cual se
almacena temporalmente para posteriormente evaporarse debido al calor del
compresor. Luego, el vapor de agua se libera nuevamente al aire libre.
 2.- COMPONENTES DEL SISTEMA

1. unidad de control de suspensión neumática

2. sensor de altura eje delantero izquierdo
3. puntal de suspensión neumática, eje delantero izquierdo
4. puntal de suspensión neumática, eje delantero derecho
5. sensor de altura eje delantero derecho
6. unidad de control
7. puntal de suspensión neumática, eje trasero
8. sensor de altura eje trasero derecho
9. compresor de aire
10. bloque de electroválvulas
11. sensor de altura eje trasero izquierdo
12. depósito de presión
13. puntal de suspensión neumática, eje trasero
 3.- COMPONENTES

•C o m p r e s o r : es el dispositivo que produce y entrega el aire en una suspensión

neumática; una bomba eléctrica que alimenta de aire las balonas a través de unas líneas de aire
comprimido.
•A c u m u l a d o r d e p r e s i ó n : Se encarga de mantener el aire en la
presión correcta en el interior del circuito con el objetivo de que el compresor funcione el
menor tiempo posible.
•T u b e r í a s : Llevan el aire comprimido a las balonas. Son similares a las líneas de aire
de alta presión comunes y se enrutan a lo largo del bastidor del vehículo.
•C á m a r a s d e a i r e : es un compuesto de caucho y poliuretano, que proporciona
integridad estructural y una construcción hermética. Tienen forma de reloj de arena, y el diseño
 3.-COMPONENTES
U n i d a d d e c o n t r o l : gestiona toda la información y el
funcionamiento de la suspensión neumática para adaptar la presión en
cada esquina y variar en tiempo real; es su cerebro.
S e n s o r e s d e niv el y ac el e ra ció n :
Miden la altura entre el eje y la carrocería, mientras que los segundos
miden los movimientos de la carrocería en giros y aceleraciones. Todos
ellos mandan la información a la unidad de control
B l o q u e d e e l e c t r o v á l v u l a s : distribuye
adecuadamente el aire hacia las cámaras en base a las órdenes de la
unidad de control.
S e c a d o r : componente en el compresor diseñado por la
humedad del aire comprimido que hace funcionar las cámaras de la
4.-ESQUEMA DE COMPRESION DE AIRE
5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VE N TA JA S D E S VE N TA JA S
• Comodidad y confort en carretera. • Coste elevado de instalación, mantenimiento y
• Flexibilidad de adaptación a cualquier terreno o reparación.
situación. • Instalación compleja (montaje de compresor,
• Eliminación de los amortiguadores tradicionales. colector y tanque de aire).
• Conducción más suave. • Añade peso al vehículo.
• Mejor estabilidad en curvas. • Menor fiabilidad que otros sistemas, debido a lo
• Menor desgaste de la mecánica. complejo de su sistema.
• Menor vibración y sonido.
• Ajuste sensible a la velocidad y a la carga.
• Ahorro de combustible.
Suspensión Hidractiva
 • Una suspensión muy elástica, asegura el confort
y una conducción agradable. Ya que posee una
gran flexibilidad y un pequeño valor de
amortiguación, que aísla a los pasajeros de los
golpes y vibraciones originados por el estado del
firme.

• Una suspensión muy firme garantiza gran

estabilidad y seguridad activa. La suspensión
Antecedentes tiene entonces, poca flexibilidad y un fuerte valor
de amortiguación, para disminuir el balanceo,
cabeceo y trepidación.

• Sin embargo una suspensión firme, se vuelve

muy tosca en firmes en mal estado, transmitiendo
golpes secos a los ocupantes, que la vuelve
incomoda.
• Citroën le da el nombre de suspensión
hidractiva y es una suspensión pilotada
La finalidad de este sistema, es la de
poder variar la flexibilidad y
amortiguación además, de controlar el
balanceo de la suspensión
hidroneumática tradicional.
 • Una centralita recibe las señales emitidas por
los sensores situados en las esferas de cada
Principio de rueda, uno en cada una de ellas y una más
funcionamiento en el centro de cada uno de los ejes, para
procesar la necesidad de cambiar de un
estilo a otro.
 • ESTADO MULLIDO
• : Asegura el confort y la conducción
• agradable. Posee una gran flexibilidad y
un pequeño valor
• de amortiguación
Dispone de dos • ESTADO RIGIDO
estados de • : Garantiza una gran estabilidad ante los
funcionamiento • desplazamientos de la carrocería
aumentando la seguridad
• activa. Posee menos flexibilidad y un
fuerte valor de
• amortiguación
En resumen…

• El sistema hidractivo permite al

coche disponer de dos
suspensiones en una, ya que
otorga la posibilidad de pasar de
una rígida a otra más
confortable cuando las
conducciones de la carretera o
cuando el conductor lo
determinen.
Circuito de control electrónico
• Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones
en una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una
suspensión más rígida cuando las condiciones de marcha así lo precise.

• Estos dos estados de conducción: "confort" y "sport" son escogidos por un

calculador que se encarga de transmitir las ordenes necesarias después de
recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha.

• En el diagrama de bloques de la figura inferior, se puede ver las diferentes

señales de entrada procedentes de los sensores que informan de los estados
de conducción.
 1. Interruptor de mando
• Permite al conductor imponer la posición "sport", es decir la posición del estado rígido. Cuando el
botón está en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del
vehículo supera los 30 km/h.

2. El captador del volante de la

dirección
• Se encarga de generar señales que permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante.
Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores de umbral que guarda en
memoria y varían con la velocidad del vehículo. Cuando estos valores son superiores, ordena el
paso al estado rígido.
3. El captador de distancia
• Permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por una sonda y un
interfase que calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de ésta la
velocidad con respecto al tiempo; es decir que mide la variación de la velocidad por
segundo.

4. El captador del recorrido del

pedal del acelerador
• Se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. Está constituido por una
resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. El calculador toma las
variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o posición
rígida.
5. El captador de presión de frenos
• Informa de una presión de frenada superior al valor de referencia. Consta de un mono
contacto cerrado en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de 35 bares
en que queda abierto. En este caso, y a una velocidad superior de 30 km/h, el calculador
ordena una posición rígida para que evite las variaciones del asentamiento longitudinal
debidas a desplazamientos de masas.

6. Captador del desplazamiento de

la carrocería
• Permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se trata
de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los que
se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. La rotación de ésta es
captada por el elemento óptico.
En la figura se muestra el
tren delantero de una
suspensión Hidractiva. Se
trata de una suspensión
independiente de tipo "falso"
McPherson con brazo
inferior triangular,
elementos hidroneumáticos
de flexibilidad y
amortiguación, y barra
estabilizadora.
En la figura se muestra un
tren trasero típico de una
suspensión hidroneumática.
En esta caso la suspensión
es del tipo independiente de
ruedas tiradas por brazos
longitudinales, elementos
hidroneumáticos de
flexibilidad variable, y barra
estabilizadora.
La suspensión Hidractiva de
Citroen ha evolucionado existiendo
varias versiones
• La I es la montada en los modelos XM

• La II es la montada en los modelos Xantia (VSX, Turbos y Exclusive solamente,

el resto suspensión normal)

• La II es la montada en los modelos Xantia (VSX, Turbos y Exclusive solamente,

el resto suspensión normal)
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Juan David Saavedra Aldás (2012). “ Estudio para la construcción, diseño e implementación de un sistema de suspensión
electromagnético”.
• Automoción, P. d. (19 de 08 de 2020). Versys posventa de automocion. Obtenido de posventa
• [Link]
uploads/lisandro/2014/10/242+Sist.+de+suspension+neumatica+Parte+1+[Link]
• EFA Moratalaz (2014). “Sistemas de suspensión especiales” obtenido de:
[Link]
  Amortiguación de tarado variable
 Principio de funcionamiento de sistemas de
Temas a sección variable
Principio de funcionamiento de sistemas de
tratar:

viscosidad variable
 Suspensión electromagnética bose
 Barras estabilizadoras activas
 Sistemas antibalanceo y anticabeceo
Amortiguación de tarado
variable
Componentes del amortiguador
variable
Captadores y calculador

 Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante

 Captador de recorrido del pedal acelerador
 Captador de presión de los frenos
 Captador de velocidad
 Captador de desplazamiento de carrocería
 Interruptor de información suplementaria
 Calculador
Circuito hidráulico

 Bomba de aceite
 La bomba de accionamiento del sistema hidráulico es del tipo
volumétrico, formada por dos pistones contrapuestos, Está accionada por
el motor mediante una correa
 Resonador
Está formado por una cavidad cuya misión es atenuar los ruidos debidos a
las pulsaciones de la bomba.
 Acumuladores hidráulicos
Los acumuladores sirven para equilibrar los volúmenes de aceite durante las fases de distensión y
compresión de los amortiguadores.
 Regulador de altura
Tiene la misión de mantener la carrocería a una altura determinada con respecto al
plano del pavimento.
Funcionamiento
del sistema de Se complementa este primer
sección variable objetivo con priorizar el confort
a la estabilidad, y se hade
elegir para cada tipo de
automóvil el equilibrio más
adecuado, De los elementos de
suspensión, los amortiguadores
tienen trascendental influencia
en el comportamiento
relacionado con el confort y
estabilidad.

3/9/20XX Título de la presentación 15

Amortiguadores variables

• En este artículo vamos a explicar como se puede ampliar

el margen de actuaciones del amortiguador, en busca de
conseguir que en un mismo automóvil se pueda disponer
de más confort, suspensión "blanda", o más estabilidad,
suspensión más "dura", con los mismos amortiguadores.

16
 .
17

.
Selección de dureza de los amortiguadores

El tarado de la suspensión ha de ser muy bien elegido para que

el automóvil satisfaga el pliego de condiciones referentes al
confort y estabilidad con la mayor precisión No es fácil, y sobre
todo en automóviles de cinco plazas, maletero amplio y motor
.
potente.
19
 Amortiguador variable mecánico

Se ve el funcionamiento de este
amortiguador, que es de dureza
variable según el recorrido de la
suspensión: En recorridos cortos; el
pistón no tapa los conductos del
paso adicional de aceite, que se
suma a los que tiene el pistón
resultando un comportamiento
"blando"

20
3/9/20XX Título de la presentación 21
Amortiguador variable
electrónico

La mayor versatilidad del

amortiguador es lograr que
pueda adaptar el tarado sobre la
marcha con el automóvil
circulando, y se obtiene
recurriendo al control electrónico.
Principio de
funcionamiento
de sistemas de
viscosidad
variable
Principio de funcionamiento de
sistema de viscosidad variable
La viscosidad de un fluido es una medida de su
resistencia a las deformaciones graduales producidas
por tensiones cortantes o tensiones de tracción en un
fluido
 se llama viscosidad a la resistencia de un líquido a fluir. Por lo tanto, cuanto
más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una superficie o
canalización, y viceversa. Y los aceites lubricantes son la perfecta muestra de
la importancia

 la viscosidad se mide en tubos mediante el efecto

de capilaridad, para establecer el valor de Poises
o de viscosidad de un determinado fluido
 se puede definir viscosidad como la oposición de un
fluido a las deformaciones tangenciales, todo esto
debido a las fuerzas de cohesión molecular del fluido,
de lo que se deduce que todo fluido presenta un grado
de viscosidad.

 Un fluido que no presentara viscosidad

sería un fluido ideal. Esta viscosidad recibe el nombre
de Viscosidad Absoluta o Viscosidad Dinámica.
Suspensión de dureza variable

 Los amortiguadores de dureza variable basan su funcionamiento en un fluido

magnetoreológico, que sustituye al aceite habitual. La peculiaridad de este tipo de fluido
reside que, mediante la aplicación de un campo magnético, se puede modificar su
viscosidad.

 Los fluidos magnetoreológicos contienen partículas

de hierro finamente divididas (del orden de unas
micras) disueltas en un aceite sintético.

 Cuando no se expone a ningún campo magnético, estas

partículas se distribuyen de forma aletoria y nuestro
amortiguador contiene un fluido newtoniano de baja
viscosidad (amortiguación blanda)

 Sin embargo, en el momento en el que aplicamos una fuerza magnética sobre el fluído, las
partículas ferrosas se alinean y aumenta su viscosidad, con lo que pasa a comportarse de
una forma pseudoplástica, no newtoniana (amortiguación dura). Evidentemente, el
incremento de la viscosidad va asociado a la intensidad del campo magnético aplicado,
por lo que las posibles aplicaciones de este tipo de fluidos son innumerables:
amortiguación de vibraciones, protección antisísmica de estructuras, embrague, frenado
Suspensión
Electromagnética Bose
 En los años 80 Bose diseñó un sistema de suspensión para coches totalmente innovador.
El invento era llamativo, no sólo por el hecho de que un fabricante de equipos de sonido
hubiera salido de su campo de actuación habitual, sino porque aquella suspensión era
capaz de hacer cosas nunca vistas. Basada en un sistema electromagnético, lograba
'tragarse' los baches e irregularidades de la carretera de una manera realmente eficaz.
 En los sistemas de suspensión electromagnética, cada rueda tiene suspensión
independiente y controlada con un motor de tipo electromagnético, junto a un sensor. De
esa manera, cada motor recibe información detallada e individual de cada rueda,
pudiendo reaccionar y responder instantáneamente a las necesidades del terreno.
 Bose comenzaba a trabajar en una suspensión electromagnética capaz de
absorber cualquier irregularidad del terreno sin que ello afectase al movimiento de
la carrocería. Aludiendo a su elevado coste, ningún fabricante había apostado por
esta tecnología que ha sido relegada al ostracismo durante años hasta ahora.
Partes de la suspensión
electromagnética

• Control de unidad de la suspensión: Es una pieza que controla la correcta suspensión en

las cuatro ruedas, también cumple la función de sensor y se comunica con las ruedas a
través de líneas de cableado dentro del auto. Son líneas para ejecutar las señales emitidas
por el comando, es decir, el control de la unidad.
• Motores electromagnéticos: Son independientes entre sí y su función es la de controlar
individualmente la trayectoria de la rueda sobre el terreno, para poder accionar
mecánicamente y ofrecer una suspensión de calidad para el usuario.
 Motor Electromagnético Lineal

Amortiguador de
Rueda

Barra de Torsión

Tirante

Antebrazo
 Motor Electromagnético Lineal

Amortiguador de
Rueda
Enlace del Dado Parte Superior
del Pie del Brazo

Barra de Puntal

Barra de Torsión
Barra homocinética Exterior

Antebrazo
 El sistema también mejora el manejo, eliminando prácticamente el balanceo
de la carrocería en curvas cerradas y reducir al mínimo el movimiento de
cabeceo durante el frenado y la aceleración. Esta es la primera vez que un
sistema de suspensión es el mismo para un coche deportivo y un coche de
lujo.
Barras
estabilizadoras
activas
¿Qué es la barra estabilizadora?

 Una barra estabilizadora es un componente de la

suspensión de un automóvil, diseñada para permitir
solidarizar el movimiento vertical de las
ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación
lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando
es sometido a la fuerza centrífuga, especialmente en
las curvas.
 Objetivo y Función
 El objetivo de la barra estabilizadora es reducir la inclinación de la
carrocería en las curvas.

 Hace que la suspensión se endurezca al momento de pasar por un camino

malo.
Sistemas antibalanceo
y anticabeceo
 Este sistema de antibalanceo y de anticabeceo para un vehículo automóvil, y el dispositivo para su
realización, cooperando con la suspensión de los vehículos o substituyéndola, permiten que las
disposiciones de rodadura mantengan el contacto con el suelo y el raparto uniforme de la carga aún
en el caso de un suelo irregular.
 estando tales disposiciones de rodadura relacionadas dos a dos en sentido diagonal, a
través de medios de interacción que reciben los impulsos de una o más de las disposiciones
de rodadura y los adecúan para transmitirlos a las correspondientes restantes disposiciones
de rodadura, en orden a mantener el reparto uniforme de la carga del vehículo y reducir el
cabeceo y el balanceo del mismo.
 Los esfuerzos verticales detectados en las disposiciones de rodadura actúan, a través de
medios de transmisión mecánicos hidráulicos o eléctricos, sobre los medios de interacción,
que están constituidos por elementos mecánicos elásticos, elementos hidráulicos y/o
neumá ticos y dispositivos electrónicos.