INFORME
TEMA
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE UN CARBURADOR
ASIGNATURA
SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DOCENTE
ING. LUIS DARÍO GRANDA
INTEGRANTES:
• ANTHONY ARMIJOS
• CRISTIAN ARMIJOS
PERIODO ACADÉMICO
ABRIL – AGOSTO
AÑO LECTIVO
2022
Introducción
En el presente documento se pretende dar a conocer las partes y funcionamiento del carburador,
comenzaremos dando a conocer el objetivo principal del carburador.
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según
las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el
efecto Venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una
depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio
carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que
será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización
tenemos un estrechamiento (difusor o Venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo
punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión
que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se
mezclará con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el
interior de los cilindros del motor.
Principios básicos del funcionamiento del carburador
Para comprender el funcionamiento del carburador hay que conocer los principios de la
carburación.
Imaginemos un tubo abierto a la atmósfera por un lado y conectado al canal de admisión por el
otro.
Este tubo tiene unos surtidores a diferentes niveles, la mariposa en el fondo del turbo regula la
velocidad del aire.
Por efecto Venturi cuando mayor es la velocidad del aire mayor es la depresión. Esta depresión
actuará en una zona cada vez más alta en el tubo de admisión aspirando la gasolina de los surtidores
más elevados del tubo.
La fuerza de esta depresión está determinada por la velocidad de giro del motor, ya que cuanto
mayor es la velocidad del motor mayor es la depresión y el aire que pasa por el Venturi crea además
una mayor depresión donde está situado el tubo principal de admisión o surtidor principal.
Los demás surtidores controlan la entrada de gasolina en las distintas fases de funcionamiento.
Fase 1. Starter
Cuando consideramos la acción del starter hay que recordar que existen dos sistemas de
funcionamiento: manual y automático.
En el sistema manual la mariposa estará cerrada cuando el conductor tire de la palanca.
En el sistema automático la mariposa del starter estará cerrada cuando el conductor pisa el pedal
de gas a fondo y el muelle metálico venza a la mariposa.
Un motor frío necesita una mayor mezcla de aire y gasolina, una mezcla más rica y una velocidad
de ralentí más alta, esto se consigue gracias al starter y a su mecanismo.
Cuando la mariposa está cerrada, el acelerador que está conectado a ella por una palanca está
ligeramente abierto.
Cuando el motor gira se crea una depresión en el canal de admisión hasta la mariposa del starter.
Debido a la fuerte depresión el aire aspira gasolina a través del surtidor principal. Esta gasolina
es la que favorece el arranque en frío.
Cuando el motor arranca, la velocidad del aire dentro del carburador aumenta debido a que la
mariposa del starter se encuentra desplazada con respecto a su eje.
La presión es mayor por el lado más bajo de la misma manteniéndola parcialmente abierta.
Esto asegura una mezcla correcta de aire-gasolina para el arranque en frío.
Durante 4 minutos aproximadamente en la fase de calentamiento la mariposa del starter debe
abrirse progresivamente manual o automáticamente.
Al mismo tiempo la mariposa del acelerador se cierra de forma gradual hasta la posición de ralentí,
esto hace bajar la depresión reducir la mezcla y a la vez empobrecerla.
La entrada de mezcla a través del surtidor principal se interrumpe y la mezcla se suministra al
motor por medio de los surtidores de mínima.
Fase 2. Ralentí
Cuando el motor se calienta terminada la fase de arranque en frío, asume funcionamiento el sistema
de ralentí.
La función del sistema de ralentí es la de mantener el motor en funcionamiento con el mínimo
de mezcla.
En la mayoría de los motores el proceso de ralentí se hace con la mariposa ligeramente abierta para
mantener una depresión capaz de aspirar gasolina de los surtidores de mínima.
El ralentí se ajusta por medio de un tornillo que actúa sobre los mecanismos de la mariposa
del acelerador.
En esta fase en que la mariposa del acelerador está ligeramente abierta, la depresión se encuentra
por debajo de ella. La regulación de la mezcla se realiza ahora a través del tornillo de ceo.
La depresión aquí permite a la gasolina pasar de la cámara del flotador hasta los surtidores de
mínima. Al mismo tiempo el aire es aspirado por el surtidor para mezclarse con el combustible.
Esta mezcla pasa por el tornillo de regulación del ceo entrando al canal de admisión por debajo de
la mariposa del acelerador.
Girando el tornillo de ceo hacia el interior se reduce el paso de la mezcla y al contrario se
aumenta.
Fase 3. Progresión
El sistema de progresión está diseñado para evitar que se produzca un bache al pasar desde la
marcha de ralentí a la de funcionamiento normal suministrando más combustible al motor.
Cuando el vehículo se pone en marcha la mariposa del acelerador está más abierta que en la
posición de ralentí por lo que la depresión se encuentra ahora por encima y debajo de la mariposa
y esto hace que la mezcla salga por los taladros de progresión y por los surtidores de mínima.
Fase 4. Aceleración
En la fase de aceleración es necesaria más gasolina para compensar el aumento de velocidad del
aire en el canal de admisión.
Para que se mantenga una mezcla correcta en la fase de aceleración se utiliza un enlace mecánico
entre la mariposa del acelerador y la bomba de aceleración.
Cuando el acelerador está en reposo, la gasolina a través de una válvula fluye desde la cámara del
flotador al interior de la cámara de la bomba.
Al acelerar la gasolina es enviada al canal de admisión a través de un surtidor especial con una
válvula antirretorno para evitar que la gasolina vuelva a la cámara.
Fase 5. El sistema principal
Es el encargado de controlar la mezcla en carga parcial. Está constituido por un surtidor grande
llamado también surtidor principal, un freno de aire y un tubo emulsionador.
Estos 3 elementos están combinados para asegurar una mezcla correcta en la fase de aceleración
y en la marcha rápida.
También se encuentran afectados por la velocidad del aire a través del Venturi y la posición de la
mariposa de aceleración.
Cuando la mariposa se encuentra en una posición media de abertura, la depresión es suficiente
para aspirar gasolina del surtidor principal.
Si la mariposa se abre completamente la depresión aumenta forzando la entrada de aire a través
del freno de aire y del boceto de emulsión.
La comunicación de este aire con el surtidor principal se realiza a través de un tubo interno. De
esta manera, la mezcla ya combinada con el aire que entra por el tubo de emulsión se hace cada
vez más pobre para controlar la aceleración y limitar el régimen cuando la mariposa se encuentra
totalmente abierta.
Si la mezcla no fuese controlada de esta manera, la depresión muy fuerte en la zona del Venturi
haría que la mezcla fuese demasiado rica y eso daría lugar a un aumento excesivo de consumo.
Fase 6. Enriquecimiento a máxima aceleración o plena carga
Dado que el tubo de emulsión tiene como misión principal la de equilibrar la mezcla es
necesario alimentar al motor con más gasolina cuando se circula a máxima velocidad y la
mariposa se encuentra totalmente abierta.
Esto se realiza a través de un tubo llamado de plena carga.
Si no fuera así la mezcla sería demasiado pobre para alcanzar la velocidad máxima.
No obstante, este sistema funciona solamente con aceleración máxima y la mariposa del acelerador
completamente abierta.
Diagnosis
Cuando se trata de diagnosticar averías en el sistema de carburación es útil ver las fases que
descrito en los apartados anterior debido a que los problemas se encuentran en algunas de estas:
starter, ralentí, progresión, bomba de aceleración, sistema principal y enriquecimiento a plena
carga.
Es muy importante escuchar la descripción del cliente, hacer una prueba en carretera y no
olvidar que antes de tocar el carburador todos los demás reglajes del motor deberán estar
correctamente ajustados.
Las siguientes funciones del motor podrían afectar a la calidad de carburación:
• Bujías
• Platinos
• Ángulo de avance
• Encendido
• Reglaje de válvulas
• Presión de compresión
• Cadena de distribución
• Avance centrífugo
• Avance por vacío
• Fugas de aire
• Fugas en el sistema de escape
Cuando todos estos elementos estén correctamente ajustados el motor debería estar a temperatura
de funcionamiento normal.
El filtro de aire en su posición correcta, el tubo de salida de gases desconectado y los elementos
eléctricos apagados.
En estas condiciones se podrá regular el CEO y el ralentí.
Tipos de carburador
Hay diferentes tipos de carburadores. Una clasificación común es la que depende de la disposición
y forma de sus elementos. Entonces, pueden ser:
• Carburadores con difusor variable
• Carburadores con difusor fijo
• Carburadores dobles
• Carburadores con doble cuerpo o escalonados
Partes del carburador
La válvula del acelerador. Controla la mezcla de aire y gasolina suministrada al motor y se
abre accionando el acelerador.
Filtro. Filtra el aire antes de que entre al carburador.
Tubo Venturi. Es un tubo hueco que ayuda a disminuir la presión de aire de la cámara,
aumentando la velocidad. Este efecto hace que el combustible se mueva.
Sistema de medición. Controla el flujo de combustible hacia la boquilla.
Sistema de ralentí. Funciona cuando el acelerador está abierto a menos del 15%.
Cámara del flotador. Es un tanque de almacenamiento de combustible para un suministro
continuo
Cámara de mezclado. En esta cámara se produce la mezcla de aire y gasolina que luego se
suministra al cilindro.
Puerto de transferencia. Estas boquillas o puertos, además de la principal que se encuentra
en el tubo Venturi, entregan el combustible al cilindro del motor.
Válvula de estrangulamiento. Controla la cantidad de aire que entra dentro de la cámara de
la mezcla.
BIBLIOGRAFÍA
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carburador-de-una-moto/