INSPECTOR MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
ENTREGA 3.1
Registros de mantenimiento: falsificación, reproducción o alteración
a) Ninguna persona puede ser causante directa o indirectamente de:
1) Cualquier anotación fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier
registro o informe que se requiere hacer, mantener o usar, para mostrar el
cumplimiento con cualquier requerimiento bajo este Capítulo;
2) Cualquier reproducción para un propósito fraudulento de cualquier registro
o informe bajo este Capítulo;
3) Cualquier alteración, con propósito fraudulento, de cualquier registro o
informe requerido por este Capítulo.
Informes sobre irregularidades mecánicas
a) Todo explotador debe proveer un Libro de Vuelo a bordo para ser llevado a
bordo de cada aeronave, para el registro de las novedades y defectos
mecánicos y técnicos y su posterior corrección.
b) El piloto al mando debe anotar en el Libro de vuelo cada una de las
novedades técnicas que observe durante el vuelo. Antes de cada vuelo, el
piloto al mando debe, si al momento no es de su conocimiento, determinar el
estado de cada novedad técnica registrada en el Libro de Vuelo, al final del
vuelo que le precede.
c) Cada persona que efectúa una acción correctiva sobre una de las novedades
asentadas en el libro de vuelo, o difiera su ejecución, deberá dejar registrada
en dicho libro la acción ejecutada de acuerdo con los Requerimientos de la
UAEAC.
Informe resumido de interrupción mecánica
Cada explotador según esta Parte, deberá enviar antes del día 10 de cada mes,
un informe resumido de las siguientes novedades ocurridas en sus aeronaves
durante el transcurso del mes anterior:
a) Cada interrupción de un vuelo, cambio no programado de un avión en ruta,
causado por una dificultad mecánica o malfuncionamiento sospechado o
conocido que no requiere ser reportada según lo establecido en el numeral
[Link]. de este capítulo.
b) El número de hélices puestas en bandera durante el vuelo, listadas por tipo de
hélice, motor y aeronave sobre la cual están instaladas. Las puestas en
bandera con propósito de entrenamiento, demostración o verificaciones en
vuelo, no necesitan ser informadas.
“Inspector de mantenimiento aeronáutico”
Registro o informe de ejecución
a) Cada taller aeronáutico de reparaciones mantendrá los registros adecuados
de todos los trabajos que realice mencionando el nombre del Técnico
habilitado en Reparaciones Aeronáuticas que efectuó el trabajo y del Inspector
que inspeccionó dicho trabajo.
b) Cada taller aeronáutico, cuando termine satisfactoriamente los trabajos de
mantenimiento realizados según los procedimientos del manual de Inspección
y del manual general de mantenimiento del explotador de la aeronave, deberá
elaborar un certificado de visto bueno de mantenimiento donde se indique:
1) Los detalles básicos del mantenimiento realizado
2) La fecha en que se completó dicho mantenimiento
3) La identidad del taller de mantenimiento que efectuó el trabajo
4) La identidad de la persona o personas que firmaron el visto bueno
Informe de condiciones no aeronavegables
(a) Toda persona que sea responsable de emitir la certificación de conformidad
de mantenimiento debe informar a la AAC del Estado de matrícula, a la
organización responsable del diseño de tipo o de tipo suplementario y al
explotador o propietario de la aeronave, sobre cualquier condición de una
aeronave o componente de aeronave que haya identificado que pueda poner
en peligro la aeronave.
(b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del
Estado de matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la
condición que sea de su conocimiento. (c) Los informes deben ser enviados
en un período no mayor de tres (3) días calendarios, a partir de la
identificación de la condición no aeronavegables.
INFORMES FINALES REGULATORIOS
Listado de Discrepancias y Avisos:
Si la persona que realiza cualquier inspección de acuerdo con lo indicado en el
Capítulo II y Capitulo VI, numeral [Link]. (a) (1) de esta parte, encuentra que esta
aeronave no es aeronavegable o que no cumple con los datos aplicables de su
Certificado Tipo, Directivas de Aeronavegabilidad u otros datos aprobados de los
cuales depende su aeronavegabilidad, esa persona debe entregar al propietario o
arrendatario una lista firmada y fechada con aquellas discrepancias. Para aquellos
ítems que la Autoridad Aeronáutica competente permita estar inoperativos, esa
persona colocará un aviso que cumpla las regulaciones de certificación de
aeronavegabilidad de la aeronave sobre cada instrumento inoperativo y el control
de cabina de cada ítem de equipo inoperativo marcándolo “INOPERATIVO” y
“Inspector de mantenimiento aeronáutico”
además agregará las mismas anotaciones en el libro de vuelo o de abordo firmado
y sellado, dado al propietario.
La UAEAC puede revisar las especificaciones de operación de un titular de un
certificado para permitir la desviación de las disposiciones de este numeral [Link],
que pueda prohibir el retorno al servicio y uso de componentes del fuselaje,
plantas de poder, componentes, piezas de repuesto porque tales elementos han
sido mantenidos, alterados, o inspeccionados por personas empleadas fuera de la
República de Colombia que no posean una licencia emitida o convalidada por la
UAEAC. Cada titular de un certificado que usa piezas bajo esta desviación debe
mantener la vigilancia de las instalaciones y los procedimientos utilizados y los
medios necesarios para asegurar que todo trabajo efectuado sobre esas partes
sea ejecutado de acuerdo con el manual del titular de un certificado.
21.015 Notificación de fallas, mal funcionamiento y defectos (a) Con la excepción
de lo previsto en el párrafo (d) de esta sección, el poseedor de un certificado de
tipo, de un certificado de tipo suplementario, de una aprobación de componente de
aeronave, de una autorización de orden técnica estándar, de un certificado de
producción o inclusive, un poseedor de una licencia de un certificado de tipo debe
informar a la UAEAC y/o al Estado de diseño cualquier falla, mal funcionamiento o
defecto en cualquier producto o componente de aeronave fabricado por ellos.
FAA-G-8082-19
Si la aeronave no está aprobada para regresar al servicio después de un requisito
inspección, use los procedimientos especificados en 14 CFR parte 43, § 43.11.
Esto permitirá que un propietario asuma la responsabilidad de corregir las
discrepancias antes de operar la aeronave. Las discrepancias o condiciones no
dignas de mención se pueden resolver en las formas correspondientes.
Inspección incompleta
Si no se completa una inspección anual, el titular debería:
1. Indicar cualquier discrepancia encontrada en los registros de la aeronave.
2. No indicar que se completó una inspección anual.
3. Indicar en los registros de la aeronave en qué medida la inspección fue
completada y todo el trabajo realizado.
RECUERDE
La responsabilidad del trabajo de mantenimiento realizado descansa en persona
cuya firma y número de certificado se ingresan en el registro y / o formularios de
mantenimiento apropiados. La responsabilidad para inspecciones anuales y
progresivas y aprobación para el regreso a servicio después de reparaciones
importantes o alteraciones importantes es asumida por el titular de una IA cuya
firma y número de certificado aparece en los registros de mantenimiento
apropiados.
“Inspector de mantenimiento aeronáutico”
“Inspector de mantenimiento aeronáutico”