INFORME #2 SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL
YERSON RICARDO RODRIGUEZ BAUTISTA
1- ¿QUE ES EL SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL?
Sistema encargado de lograr inyectar el combustible a alta presión y pulverizado al
cilindro. Sistema de alimentación Diésel. Este sistema de inyección para combustibles
líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diésel, es un sistema de inyección a
alta presión (en el orden de los 200 Kg/cm2).
2- ¿CONCEPTO DE SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL?
Es un sistema de inyección diésel que trabaja a alta presión, inyecta según la secuencia de
encendido del motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y pulverizando en el ciclo
de compresión del motor y al ponerse con el aire en contacto muy caliente se mezcla y se
enciende produciendo la combustión.
3-LAS FUNCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTION DIESEL?
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en
el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del
motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo
con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño
especial de los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor. El otro
componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar
(inyección indirecta).
4-LAS PARTES DE UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DIESEL Y LAS FUNCIONES
DE CADA PARTES?
Bomba de combustible - aspira el combustible del depósito de combustible.
Filtro - filtra el combustible.
Bomba de inyección de combustible - presuriza el combustible a alta presión.
Tubería de alta presión - conduce el combustible al inyector.
Inyector - inyecta el combustible en el cilindro.
5- TRAYECTORIA O RECORRIDO QUE HACE EL COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA DE
ALIMENTACION DIESEL?
El sistema de inyección de combustible diésel realiza cuatro funciones principales:
SUMINISTRO DEL COMBUSTIBLE
Los elementos de bombeo como el cilindro y el émbolo están integrados en el cuerpo de
la bomba de inyección. El combustible se comprime a alta presión cuando la leva alza
el émbolo, y se suministra seguidamente al inyector.
AJUSTE DE LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE
En los motores diésel, la admisión de aire es prácticamente constante,
independientemente del régimen de giro y de la carga del motor. Si la dosificación, la
cantidad inyectada, varía con la
velocidad del motor y la regulación de la inyección se mantiene constante, la potencia y el
consumo de combustible varían. Debido a que la potencia es prácticamente proporcional
a la dosificación de la inyección, ésta se regula mediante el pedal de acelerador.
AJUSTE DE LA REGULACION DE INYECION
El retraso del encendido es el tiempo transcurrido entre el punto de inyección, encendido
y combustión del combustible, y el punto de máxima presión de la combustión. Siendo
este periodo de tiempo casi constante independientemente de la velocidad del motor,
se emplea un temporizador para ajustar y cambiar la regulación de la inyección,
permitiéndose obtener la combustión óptima.
PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE
Después de la presurización del combustible por la bomba de inyección seguida de su
pulverización realizada por la tobera del inyector, el combustible se mezcla de manera
efectiva
con el aire mejorando así el encendido. El resultado es una combustión completa.
6- PRESENTAR LOS DIAGRAMAS DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACION DE LOS MOTORES
DIESEL
-
7- Clases de Sistemas de alimentación de combustible según la forma de impulsar el
combustible a cada inyector o inyectores, establecer una comparación y diferencias.
(Bomba inyección individual, Bomba de inyección Lineal, Bomba de inyección Rotativa,
Sistema de inyección Unitario – UIS, Sistema de inyección de Common Rail)
Bomba inyección individual: Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio,
sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE.
Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la
variación del avance mediante un giro del árbol de levas.
Bomba de inyección Lineal: Se denomina principalmente bomba de inyección lineal
debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número
de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la
distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
Su principal función es elevar la presión del combustible para que se ajuste al ritmo de
trabajo de los inyectores, dosificando la cantidad de combustible que se inyecta a los
cilindros y regulando tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor.
Bomba de inyección Rotativa: Las bombas de inyección rotativas se emplean en motores
diésel. Debido a su rápida entrega de combustible, su construcción más compacta. Posee
un solo elemento de bombeo para todos los cilindros, entrega el combustible en un orden
correlativo, o sea en el orden de inyección. Se lubrica con el mismo combustible y es más
compacta y menos ruidosa.
El funcionamiento consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del
depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas
carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone
de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de
inyección.
Sistema de inyección unitario UIS: El sistema UIS integra la bomba de alta presión y el
inyector en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor. El UIS sustituye el
conjunto porta inyector de los sistemas convencionales, dispensando el uso de las
tuberías de alta presión , lo que vuelve posible alcanzarse elevados valores de presión .
Cada unidad inyectora se instala en el cabezal del motor y realiza la inyección de
combustible directamente en cada cilindro. La inyección es controlada mediante una
válvula electromagnética de accionamiento rápido. Esa válvula es controlada por la
unidad electrónica de mando, que determina el mejor momento y el volumen
adecuado de combustible que se inyectará a cada condición de funcionamiento
del motor.
SISTEMA DE INYECCION DE CONMMON RAIL:
La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal
de inyección. El combustible para la inyección esta a disposición en el acumulador de
combustible de alta presión ‘’RAIL’’. El conductor preestablece el caudal de inyección, la
unidad de control electrónica ( ECU) calcula apartir de campos caracteristicos
programados , el momento de la inyección y la presión de inyección y el inyector realiza
las funciones en cada cilindro del motor, atraves de una electroválvula controlada.
8- Tableros de los vehículos, componentes y formas de informar todo sobre
combustible en cada vehículo diésel ( Nivel, Sedimento, Agua, ETC)
Sensor de presión del combustible: El sensor de presión del combustible que se utiliza
en el diésel de rampa común detecta la presión del combustible en la rampa común.
Basándose en las señales del sensor de presión del combustible, la
ECU controla la SCV (válvula de control de la aspiración) para generar la
presión del combustible adecuada a las condiciones de conducción.
Algunos coches están equipados con un sensor de Combustible en Agua (FIW)
que indica cuándo hay una sustancial cantidad de agua en el filtro de combustible.
El sensor de temperatura del combustible está situado en la rampa o colector de retorno
del combustible. La unidad de mando utiliza esta señal para la corrección del caudal
inyectado motivado por las variaciones de densidad que sufre el combustible al aumentar
su temperatura debida a la presión de trabajo a la que está sometido. El sensor es una
resistencia variable en función de la temperatura del tipo NTC, por lo que su valor
resistivo disminuye a medida que aumenta la temperatura del combustible.
9-- Filtros de combustible utilizados en los diferentes sistemas de alimentación de los
motores diésel
1. Filtros primarios: Son aquellos que retienen partículas mayores a 2 micras, una
micra es el equivalente a 1 millonésima parte de un metro, para que os hagáis una idea
un cabello humano suele medir entre 30 y 50 micras de diámetro.
2. Filtros secundarios: Retienen partículas más pequeñas, concretamente aquellas
que sean menores a 2 micras.
3. Filtros Combinados: Son un tipo de filtros que poseen elementos filtrantes tanto
primarios como secundarios.
Los filtros de combustible normalmente suelen combinar ambos dependiendo del tipo de motor,
combustible, etc. Es decir pueden combinar filtros primarios y secundarios.
Los filtros de combustible tanto diésel como gasolina presenta un segundo tipo de clasificación
en función de si el elemento filtrante puede separarse del armazón que compone el filtro.
FILTROS EN BASE A SI EL ELEMENTO FILTRANTE PUEDE SEPARARSE O NO:
1. Filtros Blindados: En este tipo de filtros el elemento filtrante no se puede separar
de la estructura del filtro, es un conjunto indivisible. Al cambiar el filtro se cambia todo el
bloque del filtro.
2. Filtros de tipo cartucho: En este caso el elemento filtrante se puede separar de la
estructura del filtro. Por lo que en el cambio de filtro lo único que hay que hacer es abrir,
extraer el cartucho y sustituirlo por uno nuevo.
Tanto los filtros blindados como los de cartucho pueden ser primarios, secundarios o
combinados.
Función de los filtros diésel:
Impedir la entrada de impurezas sólidas y separar el agua del diésel en la mayor medida posible.
Materiales y elementos del filtro diésel:
Sin entrar en demasiados tecnicismos, los filtros diésel suelen tener o carcasa metálica o plástica
según modelo.
Y los principales medios filtrantes que usan en la actualidad (aunque hay otros) suelen ser de
celulosas, lanas naturales, fibras sintéticas y resinas que impregnan el elemento filtrante para
alargar su vida útil y sea más resistente.
Dependiendo del tipo de motor diésel podemos encontrar los siguientes tipos de filtros:
1. Filtros para motores diésel convencionales.
2. Filtros para motores diésel modernos con sistemas de inyección electrónica.
3. Filtros para motores diésel COMMON RAIL.
10. Que es un acoples rápido de combustible? Que son racores y
conexiones utilizados en los sistemas de alimentación de combustible
diésel?
Racores/acoples rápidos: Son aquellos que permiten llevar a cabo circuitos para el transporte de
gas, aire comprimido o aceites a diferentes rangos de presiones, tipos de fluido o temperaturas.
Están diseñados para desmontar o modificar los circuitos inmediatamente y sin tener que hacer
uso de otras herramientas.
Que son racores: Esta es una pieza metálica o plástica, que hace parte del sistema de
acoplamiento de las mangueras. Tiene la importante función de permitir la conducción del fluido
a través de la unión de la manguera con el cuerpo de la válvula o las masas en los dispositivos del
sistema, para asegurar la presión de ingeniería del sistema. También son elementos que brindan
un óptimo sello para un hermético paso del fluido, con el fin de brindar un trabajo duradero.
Racores/ Adaptadores de compresión: Este tipo de elementos, permiten que el aire o los fluidos
comprimidos, se movilicen por medio de tubos metálicos o termoplásticos. Sus roscas están
diseñadas para ensamblar y soportar de forma segura los fluidos que se movilizan.
Racores/ adaptadores con funciones: Estos racores, se utilizan en muchas aplicaciones en donde
el ambiente es variable. Tienen la función de permitir impedir o regular el paso de compuestos
por toda la instalación. Dentro de su estructura, se puede decir que son compactos, seguros y se
instalan fácilmente.
Racores/acoples rápidos: Son aquellos que permiten llevar a cabo circuitos para el transporte de
gas, aire comprimido o aceites a diferentes rangos de presiones, tipos de fluido o temperaturas.
Están diseñados para desmontar o modificar los circuitos inmediatamente y sin tener que hacer
uso de otras herramientas.
Los racores de bronce son los más usados para estos casos, los cuales cuentan con diferentes
tipos de roscas y accesorios que cumplen con las exigencias particulares de cada instalación, en
la que se usan llaves para ajustarlo. Existen racores rectos, racores a 45°, racores a 90° machos
roscados, roscas especiales , contrarrestas, asiento plano…, entre otros.
11. Identificar en el sistema de combustible la succión, la baja presión y la
alta presión y decir ¿cómo actúan estas presiones en el sistema de alta
presión?
Circuito de baja presión: El circuito de baja presión se compone de un depósito de combustible,
de características similares a los empleados en los motores a gasolina y de una bomba de
alimentación que aspira el combustible del depósito y lo envía a través de varios pasos de
filtrado a la bomba inyectora. La presión de funcionamiento en este circuito, aunque pequeña,
es suficiente para mantener el flujo de combustible en la bomba de inyección e impedir la
entrada de aire. El circuito de baja presión va provisto de una válvula de descarga o de rebose,
situada generalmente en el filtro principal o también en la bomba inyectora del lado opuesto a la
entrada del combustible, que sirve para mantener la presión en el circuito haciendo retornar el
combustible sobrante al depósito a través de una tubería de retorno. Igualmente, sobre las
cabezas de los porta inyectores, se coloca una tubería de fuga, por donde retorna el combustible
sobrante no inyectado que se descarga al depósito, pudiendo ir este o no , conectado junto con
el ramal de retorno de la bomba y del filtro.
Circuito de alta presión: El circuito de alta presión está formado por la bomba inyectora, que
comprime el combustible a gran presión y lo distribuye a través de las tuberías de acero hasta los
inyectores situados en las cámaras de combustión del motor.
12. Funcionamiento de las bombas elevadoras de combustible (Piñones,
Pistón, Paletas y Membrana o diafragma)
Bomba de engranajes: Consta de dos engranes en una cubierta: engranaje de mando y
engranaje impulsado. El combustible entra por el orificio de admisión y se mueve en la bomba en
el espacio entre los dientes de los engranajes y el cuerpo de la bomba.
Bomba de pistón: Está constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en hierro fundido
y que en su interior aloja el pistón o émbolo y a las respectivas válvulas de aspiración y
descargue. El pistón o émbolo, es el elemento encargado de producir el vacío necesario para que
el combustible u y a al interior de la bomba y de enviarlo al exterior a una determinada presión.
Bomba de transferencia de engranajes .Tal como su nombre lo indica está construida por el
cuerpo principal y engranajes. Los engranajes son es elementos encargados de producir el vacío
necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo posteriormente. Presión al
exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona
un flujo constante de combustible.
Bomba de paletas: Esta bomba es rotatoria y suele ser parte de una bomba de inyección tipo
distribuidor. El rotor en el cual las aspas están colocadas en ranuras está montado descentrado
en el cuerpo de la bomba cuando gira la bomba, las aspas se mueven hacia adentro y afuera en
sus ranuras y pueden seguir la configuración del cilindro en que giran, cuando giran las aspas
aumenta el tamaño de cavidad cerca del orificio de entrada, lo cual ocasiona baja presión y
succión del combustible a la bomba. La rotación adicional reduce el tamaño de la cavidad cerca
del orificio de salida y se expulsa el combustible por ese orificio.
Bomba de Diafragma: La presión atmosférica en el tanque actúa sobre la superficie del
combustible. Cuando el diafragma se mueve hacia abajo por la acción de la leva y el balancín, se
produce baja presión encima del diafragma y el combustible circula desde el tanque, por la
válvula de entrada 1 hacia la cámara de la bomba. Cuando el diafragma llega a la parte inferior de
su carrera y el balancín se separa de la leva, el diafragma se mueve hacia arriba por la acción de
resorte 8 que quedo comprimido durante la carrera descendente. Ahora se expulsa el
combustible de la cámara de bombeo por la válvula de salida y hacia el filtro de combustible. La
válvula de entrada se cerrara por la presión de combustible, lo cual impide el retorno de
combustible al tanque. La rotación de la leva hace entrar y salir el combustible de la bomba.