2.
2 Plantee un Posible estudio de simulación del sistema siguiente: la
intersección de varias calles, que se encuentras regulada por semáforos.
Conteste a las cuestiones planteadas en el problema 2.1
• ¿Cuáles son las preguntas a responder?
• ¿Que recursos prevé que necesitaría para llevar a cabo el estudio? Sugiera
un método adecuado de recogida de datos experimentales, justifíquelo y
describa como lo ejecutaría.
• ¿Qué medidas del comportamiento del sistema son de inter ́es?
• ¿Qué aspectos de la realidad constituyen el sistema bajo estudio?
• ¿Cuáles son las variables de entrada del modelo? ¿De qué tipo es cada
una: aleatoria o determinista?
• Describa las hipótesis de modelado.
• Realice un diseño preliminar del experimento.
SOLUCION
Puesto que se trata de plantear un hipotético estudio de simulación, existen
múltiples formas de contestar a este problema. A continuación, se explica una
de ellas.
Preguntas a responder
Las soluciones al problema de tráfico son muy variadas. Por ejemplo, la
construcción de puentes para evitar los cruces de calles, los semáforos
inteligentes que se adaptan automáticamente al tráfico, la construcción de
vías alternas, un sistema de transporte público que pueda hacer que las
personas no utilicen sus autos, la construcción de segundos pisos en las
calles, la sincronización de los semáforos, etc.
La ciudad de La Paz al igual que otras ciudades ciudades del Pais, sufre del
problema de tráfico. El trazo de las calles, en particular, es un problema que
aqueja mucho a la parte céntrica de la ciudad ya que esta fue fundada en la
época colonial. Fue diseñada para que transitaran caballos y carruajes por
sus calles, no se pensó que algún día necesitarían pasar autos a más de 40
kilómetros por hora, camiones de más de 10 toneladas o que en horas pico
habría un tránsito tan intenso como el actual.
Una forma de coadyuvar en la reducción del congestionamiento del tráfico es
disponer de una estrategia eficaz para la sincronización de semáforos en un
circuito de calles. Esta modelo presenta una solución al problema de la mala
sincronización de semáforos, atacando este problema desde una perspectiva
tal que se pueda mejorar sin grandes inversiones de dinero ya sea en
equipamiento de cómputo o en modificaciones en las instalaciones existentes.
Recursos para realizar el estudio. Recogida de datos experimentales
El coste de realización del modelo depende en gran medida del esfuerzo que
requiera la recogida de los datos experimentales. Antes de plantearse la
realización de medidas, es preciso analizar toda la información ya disponible
acerca del funcionamiento de los semaforos.
Es posible que el sistema informático de la misma registre las operaciones
realizadas sobre cada surtidor (que producto se ha dispensado y por valor de
que importe, la hora y duración del servicio, etc.) y se pueda disponer de esos
datos a lo largo de cierto periodo de tiempo (por ejemplo, los últimos tres
meses).
Para realizar la simulación será necesario disponer de un ordenador y del
software de simulación adecuado.
Medidas de interés para el estudio
Dicho de otra manera, las entradas al modelo y/o las relaciones funcionales
entre sus diversos componentes pueden o no implicar un elemento aleatorio
sujeto a las reglas de probabilidad. Además, no se restringe la simulación a
los experimentos realizados sobre modelos realizados en computadoras si no
que va más allá, por ejemplo, la simulación por modelos a escala, una
ecuación que representa el comportamiento de un fenómeno. El modelado de
la simulación es, por tanto, una metodología aplicada y experimental que
intenta:
A) Describir el comportamiento de sistemas.
B) Postular teorías o hipótesis que expliquen el comportamiento observado.
C) Usar estas teorías para predecir un comportamiento futuro, es decir, los
efectos que se producirán mediante cambios en el sistema o en su método de
operación.
Aspectos de la realidad que constituyen el sistema bajo estudio
El sistema bajo estudio está compuesto por los semáforos, el tránsito de los
motorizados por las distintas calles avenidas de la ciudad de La Paz, donde
hay bastante embotellamiento vehicular.
Variables de entrada del modelo
Desde el inicio del estudio del flujo vehicular se han desarrollado muchos
modelos que tratan de reproducir su comportamiento, cada uno de ellos tiene
sus ventajas y desventajas dependiendo de cuál sea el fin para el cual están
siendo utilizados dichos modelos.
Las variables de entrada aleatorias son:
El intervalo de tiempo entre llegadas sucesivas de los motorizados (uno por
vehículo) al semáforo.
Velocidad U. La velocidad se define como la distancia que recorre un auto en
una unidad de tiempo: Velocidad = Distancia / Tiempo.
Pero tenemos otro tipo de velocidad que será utilizada durante el desarrollo
del modelo, la velocidad de campo. Esta velocidad se define como la
velocidad que hay en un determinado punto en el espacio, en nuestro caso un
punto fijo de la calle. Cada auto de la fila tiene su propia velocidad, que puede
o no ser diferente de la velocidad de campo la cual va cambiando
dependiendo de la posición dentro de la calle, la velocidad de campo depende
del punto donde esté el auto, no del auto en sí.
Densidad ρ. La densidad se define como el número de autos que se
encuentran en una determinada longitud de la calle en un momento dado.
Densidad = número autos/longitud (calle).
Flujo q. El flujo se define como el número de autos que cruzan un punto dado
en una unidad de tiempo. Flujo = número de autos / tiempo
Se tiene que tener mucho cuidado de cómo se selecciona los intervalos de
tiempo en el flujo y de longitud en la densidad, ya que una mala elección
puede traer como consecuencia una apreciación errónea en la realidad y
errores en los cálculos. Por ejemplo en el caso del flujo, si se toma una
muestra en la cual el intervalo de tiempo es muy pequeño, propiciaría que en
una gran cantidad de intervalos no haya datos, ya que el tiempo es muy
pequeño y no llegarían autos. Por otro lado, si el tiempo del intervalo es
demasiado grande se puede perder información importante que ocurrió en el
transcurso del intervalo. Supóngase por ejemplo que hay un flujo muy pobre
en el inicio y un flujo abundante al final, pero si el tiempo del intervalo fuera
muy grande el contraste entre los flujos no se notaría, sino que en el intervalo
total observaríamos un flujo moderado.
Figura A Densidad de autos constante (separación constate C)
Los tres conceptos base definidos anteriormente se interrelacionan entre sí de
la siguiente manera: consideremos un camino en el cual cada auto se mueve
con la misma velocidad y la distancia entre los autos permanece constante
(densidad constante ρ0 ver figura A). En un tiempo posterior t cada auto se ha
movido una distancia, por lo que el número de autos que pasan por un punto
en un tiempo t es el número de autos que se encuentran en , tu0tu00ρ es el
número de autos en la distancia , ya que tu0tu00ρ es el número de autos que
cruzan un punto en un tiempo t , lo cual corresponde a la definición de flujo de
autos q, por lo tanto obtenemos una ecuación que relaciona a los tres
conceptos flujo, densidad y velocidad. 00uq×=ρ
De las definiciones de flujo, densidad y velocidad sabemos que cada una de
ellas depende de la posición x y del tiempo t con lo que de forma más formal,
se puede escribir: