Sunbeam Alpine
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Para el fabricante de coches francés, véase Alpine (automóviles).
Sunbeam Alpine
1962 Sunbeam Alpine Series II Roadster (12231417954).jpg
1962 Alpine con llantas anchas de radios de alambre (opcionales)
Datos generales
Empresa matriz Grupo Rootes
Fábricas Ryton-on-Dunsmore, Warwickshire, Reino Unido
Período 1953–75
Configuración
Tipo Cupé descubierto de dos plazas
Motor delantero, tracción trasera
Carrocerías Automóvil deportivo
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El Sunbeam Alpine es un cupé deportivo de dos asientos producido por el Grupo
Rootes de 1953 a 1955, y de 1959 a 1968. El nombre se usó luego en un fastback de
dos puertas desde 1969 hasta 1975. El Alpine original se lanzó en 1953 como el
primer vehículo de Sunbeam-Talbot que llevaba el nombre de Sunbeam en solitario
desde que el Grupo Rootes comprase Clément-Talbot, y más tarde la propia Sunbeam
cuando estaba al borde de la quiebra en 1935.
Índice
1 Alpine Mark I y III
2 Alpine Series I a V
2.1 Series I 1959-60
2.2 Series II 1960-63
2.3 Series III 1963-64
2.4 Series IV 1964-65
2.5 Series V 1965-68
2.6 Competición
3 Alpine "Fastback"
4 Después del Sunbeam Alpine
5 Apariciones en cine y televisión
6 Referencias
7 Enlaces externos
Alpine Mark I y III
Sunbeam Alpine
Mark I & III
Sunbeam Supreme 1953 (9041757444) (cropped).jpg
Alpine con parabrisas de serie
matriculado en noviembre de 1953
Datos generales
Fábricas Reino Unido
Australia1
Período 1953–55
1582 unidades2
Configuración
Carrocerías Deportivo de 2 puertas
Dimensiones
Longitud 4279,9 mm3
Anchura 1587,5 mm3
Distancia entre ejes 2476,5 mm3
Planta motriz
Motor 2267 cc (2.3L); cuatro cilindros en línea
Otros modelos
Relacionado Sunbeam-Talbot 90
Sucesor Series Alpine
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Alpine Mk III
El Alpine se derivó del Sunbeam-Talbot 90, siendo conocido coloquialmente como el
"Talbot" Alpine. Era un deportivo de dos plazas desarrollado inicialmente como
coche de rally por George Hartnell, concesionario de Sunbeam-Talbot de
Bournemouth.2 El Sunbeam-Talbot de 1952, un cupé de líneas suaves, fue la base del
modelo anunciado en marzo de 1953,4 que recibió su nombre después de los éxitos de
los Sunbeam-Talbot en la Copa de los Alpes durante la década de 1950. En su primera
prueba en julio de 1953, el nuevo automóvil ganó la Coupe des Dames con Sheila van
Damm al volante y, sin perder ninguna serie, se clasificaron cuatro Coupes des
Alpes conducidos por Stirling Moss, John Fitch, G Murray-Frame y la propia Sheila
van Damm.5
El Alpine tenía el motor de cuatro cilindros en línea de 2267 cc del modelo
anterior, pero con una relación de compresión elevada. Sin embargo, dado que se
desarrolló a partir de una plataforma convencional, sufrió problemas de rigidez en
el chasis a pesar de los refuerzos laterales que se añadieron. Las relaciones de la
caja de cambios se cambiaron, y desde 1954 una marcha súperdirecta se convirtió en
estándar, con una palanca adicional montada en la columna de la dirección.2 Un
verdadero biplaza abierto, no disponía de manijas externas de puertas ni ventanas.
Biplaza descubierto, sin cristales laterales
Unidad de 1954
Los Alpine Mark I y Mark III (el Mark II no se fabricó) se construyeron a mano por
el carrocero Thrupp y Maberly de 1953 a 1955 a partir de los Sunbeam-Talbot 90, y
permanecieron en producción durante solo dos años. De los 1582 automóviles
producidos, 961 se exportaron a los Estados Unidos y Canadá, 445 se quedaron en el
Reino Unido y 175 se fueron a otros mercados mundiales. Se ha estimado que quizás
solo 200 se conserven actualmente.
El Sunbeam Alpine Mark I Special, se basaba en el motor Mark 1 Sunbeam Talbot de
2267 cc, con culata de aleación y tubos de escape gemelos [de 2 y 3 cilindros].
Estos apreciados motores desarrollaban 97.5 hp a 4500 rpm, principalmente
aumentando la relación de compresión a 8,0:1 e incorporando un colector de
inducción especial y un doble carburador Solex.
Los coches del Sunbeam Alpine Team, MKV 21 a 26, tenían motores que se configuraron
como en el Sunbeam Alpine Mk I Special, pero con una preparación especial realizada
por ERA para aumentar la potencia a 106 hp.
Alguno de estos automóviles apareció en la pantalla grande. Un Alpine azul zafiro
se puede ver en la película de Alfred Hitchcock de 1955, "Atrapa un ladrón",
protagonizada por Cary Grant y Grace Kelly. Más recientemente, el programa
estadounidense de la PBS History Detectives intentó verificar si un Alpine
propiedad de un particular era el automóvil realmente utilizado en esa película,
aunque el proceso del Technicolor pudo "ocultar" el verdadero color del automóvil,
y sabiendo que el automóvil había sido enviado de vuelta de Mónaco a los Estados
Unidos. Se concluyó que el automóvil que se mostraba en el programa no fue el
vehículo de la película.
Alpine Series I a V
Sunbeam Alpine
Series I a V
[Link]
Sunbeam Alpine Serie IV
Datos generales
Período 1959–68
69.251 unidades2
Configuración
Carrocerías cupé descubierto de 2 puertas
Dimensiones
Longitud 3937,0 mm3
Anchura 1549,4 mm3
Altura 1295,4 mm6
Distancia entre ejes 2184,4 mm3
Planta motriz
Motor Motor de cuatro cilindros en línea:
Serie I—1,5 litros
Series II, III & IV—1592 cc (1,6L)
Serie V—1725 cc (1,7L)
Otros modelos
Relacionado Sunbeam Tiger
Sucesor ninguno
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Los primeros Alpines de 2 plazas abiertos se basaron en el Hillman 14 y su sucesor,
el Humber Hawk. Rootes los reemplazó por un nuevo cupé deportivo convertible de 2
plazas, más pequeño y menos agresivo, basado en el Hillman Minx y sus variantes.
Kenneth Howes y Jeff Crompton fueron los encargados de hacer un rediseño completo
en 1956, con el objetivo de producir un automóvil deportivo dedicado principalmente
al mercado estadounidense. Howes, que había trabajado para Ford en el modelo
Thunderbird (al que recuerda el Alpine) antes de unirse a Rootes, contribuyó con el
80 por ciento del trabajo de diseño general.
El Alpine fue producido en cuatro versiones posteriores hasta 1968. La producción
total fue de alrededor de 70.000 unidades, finalizando poco después de la toma de
control del Grupo Rootes por FCA US.
Series I 1959-60
La "Serie" de modelos Alpine comenzó a producirse en 1959. Uno de los prototipos
originales aún se conserva, y fue utilizado en competición por el campeón británico
de turismos Bernard Unett.7
El modelo hizo un uso extensivo de componentes de otros vehículos del Grupo Rootes
y fue construido a partir del bastidor modificado del Hillman Husky.8 El tren de
rodaje provino principalmente del Sunbeam, pero con los frenos de disco delanteros
reemplazando los tambores del modelo base. Una caja de cambios de cinco velocidades
y las ruedas de radios de alambre eran opcionales. La suspensión era independiente
en la parte delantera con muelles helicoidales y en la parte trasera tenía un eje
vivo y resortes semielípticos. Los frenos fabricados por Girling utilizaban discos
de 9,5 plg (241 mm) en la parte delantera y tambores de 9 plg (229 mm) en la parte
trasera.
Las versiones cupé posteriores a 1959 fueron creadas por Thomas Harrington Ltd.
Después del éxito en la prueba compensada de Le Mans en 1961, Harrington vendió
réplicas con el nombre de "Harrington Le Mans", utilizando un perfil trasero
redondeado y un motor potenciado a 104 hp. A diferencia de los vehículos utilizados
en Le Mans, estos coches tenían una línea de techo posterior más integrada y no
tenían las aletas traseras de los modelos descubiertos.9 Hasta 1962, el coche fue
ensamblado para Rootes por Armstrong Siddeley.2
Un modelo descubierto con cinco marchas fue probado por la revista británica The
Motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 160 km/h y podía acelerar de 0 a 100
km/h en 13,6 segundos, con un consumo de combustible de 9 L/100 km. El coche
probado costaba 1031 libras, incluyendo impuestos.6
Se produjeron 11.904 unidades de la Serie I.2
En 1960, el Grupo Rootes comercializó una variante de tres puertas de producción
limitada del Alpine, comercializada con un perfil envolvente. Con interior de cuero
y adornos de nogal, su precio era el doble que el de la versión abierta.10
La Serie I utilizaba un motor de 1494 cc y fue diseñada por Loewy Studios para el
Grupo Rootes. Tenía dos carburadores de tiro descendente, un techo blando que
podría ocultarse mediante cubiertas integrales especiales y las primeras
ventanillas laterales descendentes ofrecidas en un automóvil descapotable británico
de la época.
Series II 1960-63
La Serie II de 196011 presentaba un motor de 1592 cc ampliado, que rendía 80 hp, y
una suspensión trasera revisada, con algunos otros cambios. Cuando fue reemplazado
en 1963, se habían fabricado 19.956 unidades.2
Un serie II con techo rígido y cinco marchas fue probado por la revista The Motor
en 1960. Registró una velocidad máxima de 160 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en
13.6 segundos y un consumo de combustible de 9 L/100 km. El automóvil probado
costaba 1110 libras incluyendo impuestos.12
Series III 1963-64
La Serie III fue producida adicionalmente con un motor de 1592 cc menos potente que
el de modelos anteriores, en versiones de techo duro desmontable y abiertas. En la
versión de techo rígido, la parte superior se podía quitar; y en la de capota
flexible, se almacenaba detrás del pequeño asiento trasero. Para proporcionar más
espacio en el maletero, se instalaron dos depósitos de combustible en las alas
traseras. Luces de cuarto se instalaron en las ventanas. Entre 1963 y 1964 se
fabricaron 5863 unidades.2
Series IV 1964-65
Ya no estaba disponible una opción de motor de menor rendimiento; las versiones
convertibles y de techo rígido compartían el mismo motor de 82 hp con un solo
carburador Solex. Se introdujo un nuevo diseño trasero con las aletas en gran parte
eliminadas. La transmisión automática, con la palanca situada sobre el suelo del
bastidor, se convirtió en una opción, pero no fue popular. Desde el otoño de 1964,
se adoptó una nueva transmisión manual con sincronización en la primera marcha, en
línea con su uso en otros automóviles Rootes. Se hicieron un total de 12.406
unidades.2
Series V 1965-68
La versión final tenía un nuevo motor de 1725 cc, con un cigüeñal de cinco puntos
de apoyo y doble carburador Zenith-Stromberg que producía 93 hp.2 Ya no había una
opción de transmisión automática. Se construyeron 19.122 unidades.2 En algunos
mercados de exportación, se anunció con una potencia de 100 hp SAE.13
Sunbeam Alpine Series IV
Sunbeam Alpine Series V (1967)
Sunbeam Alpine Series V (1967)
También se construyó una variante musculada de las versiones posteriores, el
Sunbeam Tiger.
Competición
Harrington Alpine (1961)
Alpine disfrutó de un éxito relativo en las competiciones europeas y
norteamericanas. Probablemente el éxito internacional más notable fue en Le Mans,
donde un Sunbeam Harrington ganó la competición compensada del Índice Térmico de
Eficiencia en 1961.9 En los Estados Unidos, el Alpine compitió exitosamente en
eventos del Sports Car Club of America (SCCA).
Vince Tamburo ganó el Campeonato Nacional de Producción G en 1960 usando un Alpine
de la Serie I de 1494 cc. En 1961, Don Sesslar quedó segundo en el Campeonato
Nacional de Producción F, seguido de un tercer puesto en el Campeonato en 1962. En
1963, el Alpine se pasó a la Producción E, manteniendo una dura competencia en una
clase dominada por el Porsche 356. Sesslar empató en puntos para el campeonato
nacional, mientras que Norman Lamb ganó el Campeonato de la División Sudoeste en su
Alpine.
Don Sesslar logró finalmente el campeonato en 1964 con 5 victorias (el SCCA sumó
los 5 mejores resultados del año). Dan Carmichael ganó el Campeonato de la División
Central en 1964 y 1965, y continuó compitiendo con los Alpine hasta 1967, cuando
finalizó segundo en la American Road Race of Champions.
Bernard Unett compitió con el prototipo de fábrica Alpine (número de registro XRW
302) de 1962 a 1964, año este último en el que ganó el Trofeo de Desafío Fredy
Dixon, considerado el premio más importante en el circuito de clubes británico en
ese momento. Unett se convirtió en campeón británico de turismos tres veces durante
la década de 1970.14
Se estableció un equipo de trabajo para seis coches para el Rally Alpino de 1953.
Aunque aparentemente similares a las versiones de serie, incorporaban 36
modificaciones, potenciando el motor a 97,5 hp.15
Alpine "Fastback"
Sunbeam Alpine
"Fastback"
[Link]
Sunbeam Alpine Fastback
Datos generales
Período 1969–75
Configuración
Carrocerías 3 puertas
Dimensiones
Longitud 4432,3 mm3
Anchura 1644,7 mm3
Altura 1397,0 mm16
Distancia entre ejes 2501,9 mm3
Planta motriz
Motor cuatro cilindros en línea de 1725 cc (1.7L)
Otros modelos
Sucesor ninguno
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Artículos principales: Rootes Arrow y Sunbeam Rapier.
Rootes introdujo la gama "Arrow" en 1966, y en 1968 las berlinas y las versiones
más lujosas (como el Hillman Hunter) se fusionaron en un modelo cupé, el Sunbeam
Rapier Fastback. En 1969, una versión más barata, un poco más lenta y más económica
del Rapier (aún vendido como modelo deportivo), recibió la denominación de Sunbeam
Alpine.
Todos los modelos presentaban el potente motor de 1725 cc del grupo, dotado con un
solo carburador Zenith-Stromberg CD150 en el caso del Alpine y de los gemelos del
Rapier, y con carburadores gemelos 40DCOE Weber para el Rapier H120.
Aunque recibió muchas partes del "contenedor de piezas" del grupo, incluidas las
luces traseras de los modelos Arrow, los Alpine ofrecían una serie de
características exclusivas, incluidas las puertas sin pilares y las ventanas
laterales traseras, que se combinaban para abrir mucho el automóvil, como si fuese
un descapotable con un techo rígido instalado. Se dispusieron amplios paneles de
madera en algunos modelos, y los asientos deportivos estuvieron disponibles por un
tiempo.
Después del Sunbeam Alpine
El nombre Alpine fue recuperado en 1976 por Chrysler (por entonces, propietario de
Rootes), en un vehículo sin relación alguna con los modelos anteriores: la versión
del mercado británico del Chrysler 150, una gama de vehículos de 5 puertas
construidos en Francia. El automóvil fue inicialmente bautizado como Chrysler
Alpine, y finalmente como Talbot Alpine después de la adquisición de Chrysler
Europe por Peugeot en 1978. El nombre sobrevivió hasta 1984, aunque el diseño se
mantuvo (con diferentes nombres) hasta 1986.
Apariciones en cine y televisión
El Alpine fue un vehículo utilizado en muchas producciones de cine y televisión,
entre las que se pueden citar:
Un Sunbeam Alpine Mk I 1953 azul metalizado es conducido por Grace Kelly en Atrapa
un ladrón de (1955).
Un Sunbeam Alpine blanco era el vehículo de Glenn Evans, el personaje de Rod
Taylor, un reportero de noticias de la lucha contra el crimen, en la serie de
televisión de principios de 1960, "Hong Kong".
Un Sunbeam Alpine "Series II" azul es uno de los primeros "autos Bond" en pantalla,
cuando es alquilado y conducido por James Bond en "Dr. No" de 1962, más
notablemente en una escena donde Bond lo conduce debajo de un camión para escapar
de la persecución unos asesinos a sueldo.17
El personaje de Michael Caine es rescatado por una mujer en un Sunbeam Alpine
blanco de 1968, en la película británica de 1971 Asesino implacable.
Un Sunbeam Tiger (la versión V8 del Alpine) fue el vehículo elegido por el espía
Maxwell Smart en la serie de comedias televisivas de la década de 1960 Superagente
86.18
Otro Alpine se ve en la película de Arnold Schwarzenegger Commando .1920
Referencias
Advertisement for Sunbeam Mk III and Alpine "Produced in the factory of Rootes
Australia Limited", Modern Motor (magazine), March 1955, page 34
Robson, Graham (2006). A–Z British Cars 1945–1980. Herridge & Sons. ISBN 0-
9541063-9-3.
Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Complete Catalogue of British Cars.
Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
New Sunbeam Alpine. The Times, Saturday, Mar 21, 1953; pg. 3; Issue 52576
Sunbeam Alpine. The Times 20 July 1953; pg. 3; Issue 52678
«The Sunbeam Alpine». The Motor. 18 de noviembre de 1959.
«XRW 302: 1958 Prototype Sunbeam Alpine».
Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. HMSO. ISBN 1-57958-
293-1.
Blunsden, John (March 1962). «Sunbeam Alpine - "Harrington Le Mans"». Illustrerad
Motor Sport (en swedish) (3): 20.
«The 1960 Sunbeam Alpine Shooting Brake Estate Wagon». [Link], Ian
Spencer.
Improved Alpine. The Times, Wednesday, Oct 19, 1960; pg. 5; Issue 54906
«The Sunbeam Alpine (Series II)». The Motor. 28 de diciembre de 1960.
Catalogue Salon de l'Auto 68 (en francés) (16). Paris: Europe Auto. 1968. p. 106.
'Alpine the classic Sunbeam' By Chris McGovern
«1953 Sunbeam Alpine Works Rally Car Auction - Classic Car Auctions & Sale - H&H».
[Link]. 11 de abril de 1955. Archivado desde el original el 8 de
diciembre de 2010. Consultado el 27 de mayo de 2012. Parámetro desconocido |df=
ignorado (ayuda)
Compiled by, Olyslager Organisation (1970). The Observer's Book of Automobiles
(sixteenth edition). Frederick Warne & Co. p. 210.
«James Bond multimedia | Sunbeam Alpine». [Link]. Consultado el 27 de
mayo de 2012.
Grant, David (2008). The Legendary Custom Cars and Hot Rods of Gene Winfield.
Motorbooks. ISBN 978-0-7603-2778-4.
«Sunbeam Alpine in "Commando"». Consultado el 28 de marzo de 2017.
«Porsche 911 Targa in "Commando"». Consultado el 28 de marzo de 2017.
Enlaces externos
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