Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
Capítulo 4
HIDROLOGÍA Y DRENAJE
65
Hidrología y drenaje
66
Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
HIDROLOGÍA Y DRENAJE
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades: a) pre-
servar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera
y b) restituir las características de los sistemas de drenaje y/o de conducción de
aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que
serían dañadas o modificadas por la construcción de carretera que, sin un debido
cuidado, resultarían causando daños en el medio ambiente, algunos posiblemente
irreparables.
Desde estos puntos de vista y de una manera práctica, debe considerarse:
a) En la etapa del planeamiento
Debe aplicarse los siguientes criterios para la localización del eje de la carre-
tera:
1) Evitar en lo posible localizar la carretera en territorios, húmedos o
pantanosos; zonas de huaicos mayores; zonas con torrentes de
aguas intermitentes; zonas con corrientes de aguas subterráneas y
las zonas inestables y/o con taludes pronunciadas.
2) Evitar en lo posibles la cercanía a reservorios y cursos de agua exis-
tentes, naturales o artificiales, especialmente si son causa de posi-
bles erosiones de la plataforma de la carretera.
b) En la etapa de diseño del sistema de drenaje
1) Mantener al máximo en los taludes, la vegetación natural existente.
2) No afectar o reconstruir, perfeccionándolo, el drenaje natural del terri-
torio (cursos de agua).
3) Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la expla-
nación de la carretera hacia cursos de agua existentes fuera de la
carretera evitando que tenga velocidad erosiva.
4) Bajar la napa freática de aguas subterráneas a niveles que no afecten
la carretera.
5) Proteger la carretera contra la erosión de las aguas.
La aplicación de estos criterios lleva al diseño de soluciones de ingeniería que, por
su naturaleza, se agrupan en la forma siguiente:
• Drenaje superficial.
• Drenaje subterráneo.
67
Hidrología y drenaje
4.1 Drenaje superficial
4.1.1 Consideraciones generales
a) Finalidad del drenaje superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para
evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o parcial
de una carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la
modificación de la escorrentía a lo largo de éste.
El drenaje superficial comprende:
• La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus talu-
des.
• La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
• La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados
por la carretera.
b) Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios
funcionales, según se menciona a continuación:
• Las soluciones técnicas disponibles.
• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
mantenimiento.
• Los daños que, eventualmente, producirían los caudales de agua co-
rrespondientes al período de retorno, es decir, los máximos del perío-
do de diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al período de retorno y con-
siderando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje, se deberá
cumplir las siguientes condiciones:
• En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal
que no produzca daños por erosión ni por sedimentación.
• El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se manten-
ga un borde libre no menor de 0.10 m.
68
Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
• No alcanzará la condición de catastróficos los daños materiales a ter-
ceros producibles por una eventual inundación de zonas aledañas a
la carretera, debido a la sobre elevación del nivel de la corriente en
un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje trans-
versal.
c) Período de retorno
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un drenaje
superficial, está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el período para el cual se diseña la carretera. En general,
se aceptan riesgos más altos cuando los daños probables que se produzcan,
en caso de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores y los
riesgos aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños probables
sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de
años, está relacionado con la frecuencia histórica de su aparición o con el
período de retorno.
En el cuadro 4.1.1a se muestran los valores del riesgo de excedencia, del
caudal de diseño, durante la vida útil del elemento de drenaje para diversos
períodos de retorno.
Cuadro 4.1.1.a: Riesgo de excedencia (%) durante la vida útil para
diversos períodos de retorno
Período de retorno Años de vida útil
(años) 10 20 25 50 100
10 65.13% 87.84% 92.82% 99.48% 99.99%
15 49.84% 74.84% 82.18% 96.82% 99.90%
20 40.13% 64.15% 72.26% 92.31% 99.41%
25 33.52% 55.80% 63.96% 87.01% 98.31%
50 18.29% 33.24% 39.65% 63.58% 86.74%
100 9.56% 18.21% 22.22% 39.50% 63.40%
500 1.98% 3.92% 4.88% 9.3% 18.14%
1000 1.00% 1.98% 2.47% 4.88% 9.52%
10000 0.10% 0.20% 0.25% 0.50% 0.75%
Se recomienda adoptar períodos de retorno no inferiores a 10 años para las
cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso, el
período de retorno aconsejable es de 50 años. Para los pontones y puentes,
el período de retorno no será menor a 100 años. Cuando sea previsible que
69
Hidrología y drenaje
se produzcan daños catastróficos en caso de que se excedan los caudales
de diseño, el período de retorno podrá ser hasta de 500 años o más.
En el cuadro 4.1.1 b, se indican períodos de retorno aconsejables, según el
tipo de obra de drenaje.
Cuadro 4.1.1.b: Períodos de retorno para diseño de obras de drenaje
en carreteras de bajo volumen de tránsito
Tipo de obra Período de retorno en años
Puentes y pontones 100 (mínimo)
Alcantarillas de paso y badenes 50
Alcantarilla de alivio 10 – 20
Drenaje de la plataforma 10
d) Riesgo de obstrucción
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial,
pueden verses alteradas por su obstrucción debida a cuerpos arrastrados
por la corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma, el riesgo es es-
pecialmente importante en los sumideros y colectores enterrados debido a la
presencia de basura o sedimentación del material transportado por el agua.
Para evitarlo, se necesita un adecuado diseño, un cierto sobre dimensiona-
miento y una eficaz conservación o mantenimiento.
El riesgo de obstrucción de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de
paso y cursos naturales), fundamentalmente por vegetación arrastrada por la
corriente dependerá de las características de los cauces y zonas inundables
y puede clasificarse en las categorías siguientes:
• Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre árboles u obje-
tos de tamaño parecido.
• Riesgo medio: Pueden ser arrastradas cañas, arbustos, ramas y ob-
jetos de dimensiones similares, en cantidades importantes.
• Riesgo bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamaño en
cantidad suficiente como para obstruir el desagüe.
Si el riesgo fuera alto, se procurará que las obras de drenaje transversal no
funcionen a sección llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del
70
Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
agua y el techo del elemento un borde libre, para el nivel máximo del agua,
con un resguardo mínimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior
a 12 m. Si el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrán reducirse a la
mitad. Si estas condiciones no se cumplen, se tendrá en cuenta la sobre ele-
vación del nivel del agua que pueda causar una obstrucción, aplicando en los
cálculos una reducción a la sección teórica de desagüe. También se podrá
recurrir al diseño de dispositivos para retener al material flotante, aguas arri-
ba y a distancia suficiente. Esto siempre que se garantice el mantenimiento
adecuado.
Deberá comprobarse que la carretera no constituya un obstáculo que reten-
ga las aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua y prolongue de
forma apreciable la inundación después de una crecida.
e) Daños debidos a la escorrentía
A efectos del presente manual, únicamente se considerarán como daños a
aquellos que no se hubieran producido sin la presencia de la carretera. Es
decir a las diferencias entre los efectos producidos por el caudal debido a la
carretera y de sus elementos de drenaje superficial y aquellos que se origi-
naban antes de la construcción.
Estos daños pueden clasificarse en las categorías siguientes:
• Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno
inmediato (sedimentaciones, erosiones, roturas).
• Las interrupciones en el funcionamiento de la carretera o de vías con-
tiguas, debidas a inundación de su plataforma.
• Los daños a la estructura del afirmado, a la plataforma de la carretera
o a las estructuras y obras de arte.
Los daños materiales a terceros por inundación de las zonas aledañas po-
drán considerarse catastróficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de
la circulación que esta soporte, sino de su emplazamiento.
e.1) Daños en el elemento de drenaje superficial
Se podrá considerar que la corriente no producirá daños importantes por
erosión de la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no ex-
cede de los límites fijados en el cuadro 4.1.1c en función de la naturaleza de
dicha superficie:
71
Hidrología y drenaje
Cuadro 4.1.1.c: Velocidad máxima del agua
Tipo de superficie Máxima velocidad admisible (m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *
Concreto 4.50 – 6.00 *
* Para flujos de muy corta duración
Si la corriente pudiera conducir materiales en suspensión (limo, arena, etc.),
se cuidará que una reducción de la velocidad del agua no provoque su sedi-
mentación o se dispondrán depósitos de sedimentación para recogerlas, los
cuales deberán ser de fácil limpieza y conservarse de forma eficaz.
e.2) Daños no catastróficos a terceros
Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros sufren da-
ños por inundaciones o similares, deberá cuidarse y comprobarse que la
carretera no constituya un obstáculo que retenga las aguas desbordadas y
prolongue de forma apreciable la inundación después del paso de una creci-
da. Especial atención se prestará a este problema en cauces con márgenes
más altos que los terrenos circundantes y en Ilanuras de inundación.
e.3) Daños catastróficos
Los daños a terceros se considerarán catastróficos cuando ocurra alguna de
las circunstancias siguientes:
• Riesgo de pérdida de vidas humanas o graves daños personales.
• Afectaciones a núcleos poblados o industriales.
En los casos en que resulte evidente la ocurrencia de daños, se deberá
realizar un detallado análisis de la situación. Si de dicho análisis se deduje-
ra riesgo de daños catastróficos se adoptarán las medidas oportunas para
evitarlos.
e.4) Beneficios
Todo análisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una
carretera incluirá, además de los daños, también eventuales beneficios, debi-
das a la reducción de niveles de inundación en algunas zonas aguas abajo, o
a otras razones.
72
Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
4.1.2 Hidrológica y cálculos hidráulicos
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial serán establecidas me-
diante métodos teóricos conocidos de acuerdo a las características hidrológicas de
la zona por donde pasa la carretera tomando en cuenta la información pluviométrica
disponible.
El método de estimación de los caudales asociados a un período de retorno depen-
de del tamaño y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza, representan
casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables que retengan
o desvíen la escorrentía.
Cuando las cuencas son pequeñas, se considera apropiado el método de la fórmula
racional para la determinación de los caudales Se consideran cuencas pequeñas a
aquellas en que el tiempo de concentración es igual o menor a 6 horas. El tiempo
de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca o tiempo de concen-
tración relacionado con la intensidad media de precipitación se puede deducir por
la fórmula:
T = 0.3 (L/J¼) ¾
Siendo:
T = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del cauce principal en km.
J = Pendiente media.
Esta fórmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma de la carretera dado que
este flujo es difuso y lento.
Cuando se disponga de información directa sobre niveles o cualidades de la ave-
nida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del análisis con esta infor-
mación directa.
El caudal de diseño en el que desagua una cuenca pequeña o superficie se obten-
drá mediante la fórmula racional:
Q = C I A / 3.6
Q = Caudal m /seg. (Para cuencas pequeñas) en la sección en estudio.
3
I = Intensidad de la precipitación pluvial máxima, previsible, correspondiente a
una duración igual al tiempo de concentración y a un período de retorno
dado, en mm/h.
A = Área de la cuenca en km2.
73
Hidrología y drenaje
C = Coeficiente de escorrentía.
Para el pronóstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la
familia de curvas Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF). En nuestro país, debido
a la escasa cantidad de información pluviográfica que se tiene, difícilmente pueden
elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta con lluvias máximas en 24
horas por lo que el valor de la intensidad de la precipitación pluvial máxima general-
mente se estima a partir de la precipitación máxima en 24 horas, multiplicada por un
coeficiente de duración. En el cuadro 4.1.2.c se muestran coeficientes de duración,
entre 1 hora y 48 horas, los mismos que podrán usarse, con criterio y cautela, para
el cálculo de la intensidad cuando no se disponga de mejor información.
Cuadro 4.1.2.a: Coeficientes de duración lluvias entre 48 horas y una hora
Duración de la precipitación
Coeficiente
en horas
1 0.25
2 0.31
3 0.38
4 0.44
5 0.50
6 0.56
8 0.64
10 0.73
12 0.79
14 0.83
16 0.87
18 0.90
20 0.93
22 0.97
24 1.00
48 1.32
El coeficiente de C, de la fórmula racional, puede determinarse con la ayuda de los
valores mostrados en los cuadros 4.1.2.b y 4.1.2.c
74
Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
Cuadro 4.1.2.b: Valores para la determinación del coeficiente de escorrentía
Condición Valores
1. Relieve del terreno K1 = 40 K1 = 30 K1 = 20 K1 = 10
Muy accidentado Accidentado Ondulado Llano
pendiente superior pendiente entre 10% pendiente entre pendiente inferior
al 30% y 30% 5% y 10% al 5%
2. Permeabilidad del suelo K2 = 20 K2 = 15 K2 = 10 K2 = 5
Muy impermeable Bastante Permeable Muy permeable
roca sana impermeable arcilla
3. Vegetación K3 = 20 K3 = 15 K3 = 10 K3 = 5
Sin vegetación Poca Bastante Mucha
Menos del 10% de Hasta el 50% de la Hasta el 90% de la
la superficie superficie superficie
4. Capacidad de retención K4 = 20 K4 = 15 K4 = 10 K4 = 5
Ninguna Poca Bastante Mucha
Cuadro 4.1.2.c: Coeficiente de escorrentía
K = K1 + K2 + K3 + K4 * C
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 0.35
25 0.20
* Ver cuadro 4.1.2.b
Para la determinación del coeficiente de escorrentía también podrán tomarse como
referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en el cuadro 4.1.2.d
Cuadro 4.1.2.d: Coeficiente de escorrentía
Tipo de superficie Coeficiente de escorrentía
Pavimento asfáltico y concreto 0.70 – 0.95
Adoquines 0.50 – 0.70
Superficie de grava 0.15 – 0.30
Bosques 0.10 – 0.20
Zonas de vegetación densa
• Terrenos granulares 0.10 – 0.50
• Terrenos arcillosos 0.30 – 0.75
Tierra sin vegetación 0.20 – 0.80
Zonas cultivadas 0.20 – 0.40
75