UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA

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ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2
ASIGNATURA:
CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2021 / 2
INTENSIDAD HORARIA: 2 HORAS SEMANALES HORARIO: 5:00 pm – 7:00 pm
DOCENTE: Dr. VLADIMIR SOUSA SANTOS
CORREO: vsousa1@[Link] CELULAR: 3104703138

INTEGRANTES
PRACTICA No: FECHA DE LA PRACTICA:
NOMBRE DE LA PRACTICA: Motor de inducción polifásico, generalidades.
No
NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
.
1 Wilson Cañate 1045720280
2 Rodrigo Fonnegra 1002211724
3 Jean Muñoz 1002208430
4 Alejandro Ribon 1143452588
1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

El estudio del motor de inducción trifásico tiene gran importancia en nuestros días debido a sus
características de construcción y robustez y a que gracias a su diseño se logra tener un campo
magnético rotatorio, el cual gira a una velocidad fija (velocidad de sincronía) que se define
básicamente por el número de polos magnéticos que tiene el motor y por la frecuencia de las
señales de alimentación que se inyectan al estator [1].

La teoría elemental para el diseño de este motor fue desarrollada por Nikola Tesla en el año de
1887, y desde entonces la parte básica de ésta no presenta grandes modificaciones. En este
motor se tiene que considerar que la generación de par electro magnético se logra por la
interacción de los conductores en los que circula corriente eléctrica y que se encuentran
inmersos en un campo magnético rotatorio, dando lugar en la parte rotatoria a este fenómeno
que se genera entre otras propiedades por la inducción magnética [1].

Se puede hacer una primera clasificación elemental de este tipo de máquinas trifásicas a partir
del tipo de rotor (parte rotatoria del motor), del cual se tienen las siguientes clases:

 Rotor Jaula de ardilla: no presenta la posibilidad de tener acceso a ningún parámetro del
rotor, ya que se encuentra completamente aislado del estator o de posibles terminales
hacia la parte exterior del motor [1].
 Rotor de anillos deslizantes: permite el acceso a las terminales del rotor empleando
escobillas, por lo que se pueden modificar los parámetros de éste y en especial la
resistencia que modifica el valor de su velocidad en el cual se encuentra el par máximo,
como se explicará más adelante [1].

En la actualidad los motores de inducción se pueden encontrar en más del 70% de las
aplicaciones de accionamientos eléctricos, incluyendo velocidad constante y variable, lo que se
logra sólo cuando se puede modificar la velocidad de sincronismo o el número de polos del motor
[1]; debido a esto, los motores de inducción reciben el nombre bien ganado de caballos de batalla
de la industria. Otra clasificación que se puede hacer de este tipo de motores es a partir del
número de fases que emplean en su alimentación, y de acuerdo con esto se pueden encontrar
como:
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 Trifásicos
 Bifásicos
 Monofásicos

Siendo los más importantes los trifásicos y los monofásicos, es esencial tener en cuenta que en
el estudio convencional en estado permanente de motores de inducción siempre considera que
éstos están balanceados, que no presentan saturación magnética y que sus parámetros son
invariantes en el tiempo, además de que se tiene que remarcar que el estudio de los motores de
inducción trifásicos se puede realizar a través del empleo de circuitos equivalentes en estado
permanente monofásicos, que después sirven de soporte para el análisis de motores trifásicos
[1].

El estudio de los motores de inducción trifásicos se inicia a partir de la definición de la velocidad

de sincronía, que es básica en la definición del circuito equivalente y del deslizamiento [1]. La
velocidad de sincronía se define en la siguiente ecuación:

El deslizamiento es esencialmente la diferencia entre la velocidad de sincronía y la velocidad del

rotor (Nr), por lo que se tiene la siguiente ecuación:

A partir de aquí el deslizamiento porcentual se expresa en la siguiente ecuacion:

Si el rotor se encuentra en reposo (sin movimiento) se tiene que s = 1 y cuando el motor se

encuentra en vacío sin carga el valor de s tiende a 0, por lo que se puede determinar que la
velocidad del rotor se obtiene mediante la expresión.

Tomando en cuenta que la mayoría de motores de inducción trabajan con valores de

deslizamiento que cumplen con la condición s < 5%, se observa que el margen de valores del
deslizamiento se restringe. En forma análoga a lo planteado, la frecuencia del rotor se puede
determinar a partir de la siguiente ecuación:
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2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.

Identificar y diferenciar las partes de un motor trifásico y compararlas con un motor monofásico.

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.

Para el desarrollo satisfactorio de esta experiencia logramos utilizar los siguientes materiales:

1. Motor asíncrono jaula de ardilla

Motor de inducción con devanado en el estator trifásico y arrollamiento en jaula de ardilla en
el rotor.

Figura [Link] motor

(Elaboración propia).

2. Multímetro Fluke 115

Se encarga de mostrar en su pantalla las lecturas de voltaje  600VAC/DC, Corriente 10A
AC/DC, Corriente 10A AC/DC, Resistencia 40MOhm, Capacitancia 10000uF, Frecuencia 50kHz,
Mínima / Máxima, 6000.
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Figura 2. Modelo FLUKE 115.[1]

3. Conectores

Figura 3. Conectores.[1]

4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -

IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA PRACTICA
El desarrollo de esta experiencia estuvo dado inicialmente por el reconocimiento de un motor
trifásico y a su vez las características de este mismo a través de la placa del fabricante.

Figura 4. Placa motor (Elaboración propia).

Luego de analizar el motor y sin aplicación alguna de tensión el siguiente paso de la experiencia
busco mediar cada una de las resistencias en las bobinas del motor sin ningún tipo de cierre
utilizando el multímetro FLUKE 115.
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Seguido a este primer paso se trabajó con la conexión estrella en el motor, para determinar cual
seria el comportamiento de la resistencia y si a la hora de aplicarle este tipo de cierre se
presentaría algún tipo de variación.

Figura 5. Conexión estrella.[2]

Figura 6. Conexión estrella (Elaboración propia)

Una vez realizada la conexión estrella y para darle cumplimiento a todos los objetivos de esta práctica se
realizo la conexión tipo triangulo para medir tambien los valores de las resistencias de este motor, con el
respectivo cierre.
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Figura 7. Conexión triangulo[1]

Figura 8. Conexión triangulo (Elaboración propia).

Todo esto para poder analizar el comportamiento de las resistencias en cada una de las bobinas
del motor sin cierre sin tensión, con cierre sin tensión en conexión estrella y con cierre sin tensión
en conexión triangulo y poder concluir si en las conexiones mencionadas se presentaba un
aumento, disminución o se mantenía el valor de la oposición al paso de la corriente.
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5. 5. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

TABLAS)

Los datos obtenidos en ejecución de esta práctica una vez realizadas las conexiones y sus
respectivas mediciones, se encuentran dados en la siguiente tabla:

Tipo de cierre Terminales Valor de la resistencia

(Ω)
Bobina 1 (principio final) 4
Sin cierre entre
Bobina 2 (principio final) 4
bobinas
Bobina 3 (principio- final) 4
Principio 1 con principio 2 7,8
Con cierre en
Principio 1 con principio 3 7,8
estrella
Principio 2 con principio 3 7,8
L1 con L2 2,7
Con cierre en
L1 con L3 2,7
triángulo
L2 con L3 2,7
Tabla 1. Mediciones realizadas (Elaboración propia)

6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA-

INCLUIR LAS PREGUNTAS
6.1 Explique el funcionamiento del motor asíncrono

El principio de funcionamiento de un motor asíncrono se encuentra dado por la ley de inducción

de Faraday, que establece: Sobre las bobinas inductoras se aplicará una corriente alterna,
capaz de producir un campo magnético rotatorio, cuya frecuencia será igual a la de la
misma corriente alterna con la que es alimentada el motor, el campo giratorio circula a
través en estado estático ocasionando que el campo magnético continúe con el sentido
del campo estatórico, produciendo el llamado “par motor” que permite que un motor gire.
Cabe resaltar para que este fenómeno se presente, tiene que existir una diferencia entre
las velocidades del campo rotórico y estatórico, por ende, la velocidad del rotor no podrá
alcanzar la del campo rotante, porque no existiría deslizamiento alguno.

6.2 Mencione las pérdidas fundamentales de las máquinas eléctricas y que perdidas se
producen en los elementos medidos en la práctica.

Las perdidas fundamentales que se pueden presentar en las maquinas eléctricas son:

Perdidas del hierro: estas pérdidas se presentan en las maquinas eléctricas debido a las
variaciones de flujo en el motor y son la suma de dos tipos de fenómenos conocidos como la
histéresis magnética del material y las corrientes de Foucault.
Perdidas del cobre: las pérdidas en el cobre de una maquinan eléctrica se debe a la
existencia de temperatura que ocasiona la resistencia de los conductores del rotor y estator.
Perdidas mecánicas: son aquellas perdidas existentes en aquellas maquinas que tienen
partes en movimiento y se debe a:
 Rozamiento en los cojinetes de apoyo del rotor
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las partes en movimiento de las maquinas eléctricas reciben el nombre de rotor, y

debido a la fricción entre el sistema en movimiento y la parte fija en el sistema de
apoyo, se produce calor.
 Rozamiento en las escobillas sobre el colector o anillos

El pasaje de corriente desde una parte fija a una parte móvil en las maquinas
eléctricas se obtiene a través de anillos rozantes o escobillas sobre el colector,
produciéndose calor debido a la fricción.

 Rozamiento de las partes móviles

Estas pérdidas están presentes en la maquinas eléctricas debido a la fricción con el

aire que rodea a las maquinas, de las partes que se encuentran en movimiento.

Un motor de   inducción se puede describir como un   transformador   giratorio   trifásico, en    el   
cual    sus   bobinados   secundarios   están cortocircuitados por lo que la potencia de salida no
es eléctrica como en un transformador común, sino que es mecánica.

Las pérdidas que se producen en el elemento medido (motor eléctrico) son:

 Perdidas en el cobre del estator

 Perdidas en el núcleo

 Perdidas den el cobre del motor

 Perdidas por fricción y ventilación

 Perdidas diversas
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7.3 Diferencia en conexiones de motores de inducción estrella y delta.

En el mundo de los circuitos para motores, las conexiones estrella y triángulo son las dos formas
básicas de realizar conexiones con fuentes trifásicas.

La conexión estrella también suele conocerse como conexión en “Y” por la forma en que se
configura, y sus puntas conducen hacia una fuente de energía.

La conexión “delta”, parece un triángulo y de ahí toma su nombre. Cada lado de este triángulo
contiene una fuente de voltaje.

Pero más allá de estas, hay otras características básicas por las cuales podemos diferenciarlas
una de otra. Cada configuración ofrece una serie de ventajas en términos de estabilidad, que la
convierte en apropiada para determinadas situaciones.

Conexión estrella:

- La corriente de linea es igual a la corriente de fase.

- El voltaje de linea es igual a la √3 multiplicada por el voltaje de fase

- Cada bobinado recibe 220v

IL= IF

VL= √3 x VF

VF= VL / √3
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Conexión Delta

- La corriente de linea es igual a la √3 multiplicada por la corriente de fase

- El voltaje de linea es igual al voltaje de fase
- Cada bobinado recibe 380 voltios

IL= √3 x IF

VL= VF

IF= IL / √3

Corriente de fase y linea en conexión delta:

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IF= IL / √3

IF= 3.9A / √3 = 2.251

Esta corriente de fase seria igual en todas suponiendo que el sistema esta equilibrado

Voltaje de fase y de linea en conexión delta

VL = VF

220v = 220v

Corriente de fase y linea en conexión estrella:

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IL= IF

VL= √3 x VF

VF= VL / √3

IL= IF

2,2 A = 2,2 A

Voltaje de fase y linea en conexión estrella

VF= VL / √3

VF= 380 / √3 = 219.39

6.4 Mencione tres partes estructurales de las máquinas eléctricas.

Dentro de la constitución de una maquina eléctrica encontramos: el núcleo polar, las escobillas, el
conmutador, entre otras partes de su estructura.
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7. CONCLUSIONES
Según [1] los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en
cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de estos mismos.

Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus valores
nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se realiza un
buen plan de mantenimiento el motor su vida útil tendrá menor duración. Un plan de
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que están ocurriendo en los
motores.

8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

[1] Unidad_11.indd, «unidad 11,» 15 08 2021. [En línea]. Available:

[Link]

[2] m. d. m. [Link], «manual de motores [Link],» 15 08 2021. [En línea]. Available:

[Link]
[Último acceso: 15 08 2021].

[3] [Link], «[Link],» 15 08 2021. [En línea]. Available: [Link]

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