Distribución variable
Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para aumentar el tiempo de
llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello
es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de apertura y cierre de las válvulas a
cualquier régimen de giro del motor. Según el fabricante del sistema se utilizan diferentes
soluciones que modifican el calado de los árboles de levas, hacen actuar otra leva a altas
revoluciones o modifican por medio de excéntricas la posición del árbol de levas sobre sus
apoyos.
Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribución.
1.- Variación de la alzada de válvula, con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y
cierre de la válvula, además de disminuir el área de paso de los gases frescos.
2.- Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal.
De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de
manera independiente al valor deseado.
VarioCam Plus
Porsche adopto un sistema de distribución variable cambiando la alzada de las válvulas
por medio de empujadores de vaso invertido cambiables
El sistema de distribución denominado "VarioCam Plus" consta de cuatro válvulas por
cilindro, elementos de regulación de los árboles de levas (convertidores de fase) y
empujadores de vaso invertido. Las cuatro válvulas de cada cilindro están dispuestas en
forma de "V" con un ángulo de 27,4 grados . Para reducir las masas oscilantes en el
mecanismo, los vástagos de las válvulas tienen un diámetro de seis milímetros
Este sistema optimiza la potencia y el par en todos los regímenes, ayuda a reducir el
consumo y las emisiones y a mejorar el confort de marcha del motor.
Las ventajas de este metodo (VarioCam Plus) para el control variable de la alzada de las
válvulas las encontramos en los costes relativamente bajos del sistema, en el peso
reducido y en una estabilidad superior del numero de revoluciones (en comparación con el
sistema Valvetronic de BMW). Si bien tampoco se consigue con este sistema el objetivo
de un control de la carga completamente libre de estrangulaciones, si que se aprovecha
una gran parte de las ventajas que tiene. Además se puede realizar una desconexión total
de las válvulas por medio del empujador de vaso invertido (carrera de la válvula cero), lo
cual puede aprovecharse para la desconexión del cilindro o la anulación del conducto. Sin
embargo, ha de tenerse en cuenta que, en tal caso, solo se dispone de un perfil de leva
El sistema VarioCam Plus requiere numerosos parámetros para su control, como por ejemplo el
régimen del motor, la posición del acelerador, temperatura de aceite y agua y detección de la
marcha acoplada. El sistema compara los deseos del conductor en cuanto a potencia y par en un
momento dado con los contenidos de su [Link] milésimas de segundo, el ordenador decide
si debe intervenir el VarioCam Plus.
Sistema Vanos
El sistema Vanos es otro sistema que consigue variar el ángulo del árbol de Levas Este sistema no
deja de ser un convertidor de fase aunque tenga una denominación distinta. VANOS son las siglas
de Variable Nockenwellen Steuerung (separación variable del árbol de levas) que es un sistema de
distribución variable empleado por la marca BMW. Consiste en desplazar el calado del árbol de
levas utilizando la presión del aceite del sistema de engrase Gracias al sistema VANOS se ha
logrado reducir el tiempo de apertura de las levas de admisión de 240º a 228º, sin reducir por eso
el rendimiento máximo del motor. Esta medida tiene, ante todo una ventaja con respecto a la
calidad en marcha en vacío. El sistema de accionamiento que utiliza el aceite a presión para su
funcionamiento cuenta con un sistema propio que trabaja con una presión de 100 bar y también
dispone de un depósito de aceite
Sistema Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMW combina la regulación de los tiempos de distribución (VANOS
doble) con una regulación continua de la carrera de las válvulas de admisión
Cuando gira el árbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Para
conseguir que este movimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palanca
intermedia tiene en su parte inferior un perfil sumamente complejo que, a primera vista, tiene
forma de bumerang, ya que la mitad del perfil transcurre casi paralelamente a la palanca de
arrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ángulo. Sólo cuando la parte en ángulo actúa
sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionándola hacia abajo, se abre la válvula La relación
de la palanca ha sido definida de tal modo que tan sólo aproximadamente la mitad de todo el
perfil que tiene forma de bumerang actúa sobre la palanca de arrastre. El principio y el final de esa
mitad son determinados por el fulcro de la palanca de desviación. Es aquí donde interviene el
árbol de excéntrica accionado por un motor eléctrico: si aplica presión sobre el rodillo superior de
la palanca de desviación en dirección del árbol de levas, cambia el fulcro de la palanca y, en
consecuencia, cambia también la parte efectiva del perfil en forma de bumerang. De esta manera
es posible variar de modo continuo la carrera de la válvula de admisión, teóricamente desde las
posiciones completamente cerrada hasta completamente abierta. Este es el principio de
funcionamiento del sistema VALVETRONIC.
Para garantizar que todas las válvulas de admisión tengan siempre el mismo grado de apertura, se
funden, durante el montaje de la culata, cada uno de los conductos por [Link] este sistema
BMW asegura una reducción de consumos, menos emisiones contaminantes sin necesidad de
recurrir a catalizadores especiales y una notable mejoría en el agrado de conducción.
Sistema VVT
Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema más comunes que se encuentran
actualmente en algunos de los vehículos que vemos en nuestro entorno.
Las siglas VVT significan variación de tiempo Valvular.
Las ventajas de este sistema radican en:
• Economia de combustible ya que utiliza solamente el necesario.
• Menor contaminación Ambiental.
• Aumento en la potencia del motor, mejorando el llenado de los cilindros.
La computadora del sistema recibe las señales de los sensores de posición del cigüeñal, del sensor
del árbol de levas y otros sensores, para que luego de que estas han sido procesadas, envié
señales de activación y de desactivación a la válvula de control de aceite para adelantar o retrasar
el tiempo de apertura de las válvulas de admisión a través del control de VVT
Funcionamiento del VVT
El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la cadena de
distribución y la paleta que esta fijada al arbola de levas mediante un tornillo.
Entre la envoltura y la paleta se forman cámaras en las cuales se va alojar el aceite del motor para
ocasionar que el árbol de levas gire a la derecha o la izquierda, según sea la dirección en que dirija
el flujo de aceite la válvula OCV,para adelantar el tiempo de apertura de las válvulas de admisión.
Además el controlador posee un pasador, llamado pasador de bloqueo que tiene la función de
producir un bloqueo entre la paleta y la envoltura, mientras el circuito es llenado por completo.
De este modo se evita el golpeteo de la envoltura y la paleta durante el arranque del motor, luego
de haber permanecido por un tiempo muy prolongado.
Sistema VTEC de Honda
Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System.
Honda presento en el año 1989 un sistema para la variación de los tiempos de distribución, en el
cual los árboles de levas no se torsionan. No solo se regula la fase de apertura, sino el también el
tiempo y la sección de la misma. El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida para la
apertura de las válvulas para regímenes de revoluciones diferentes. Para un número de 34
revoluciones medio, los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de válvula menor eleva la
velocidad de gas y, por tanto, también el llenado y el par motor dentro de este margen. Para un
número de revoluciones superior, los tiempos de apertura más largos y una carrera de válvula más
grande intensifican la respiración del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto sobre la potencia.
Sistema VVTl-i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de Toyota
El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones:
Control de los tiempos de distribución.
Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva.
Control tanto en el árbol de levas de admisión como en el de escape.37
El mecanismo consta de un solo balancín, el cual acciona las dos válvulas de admisión a la vez.
Dicho balancín es accionado por dos levas de diferente perfil, uno más suave que el otro.
El apoyo del perfil de leva agresivo es un bulón al cual se le permite un cierto desplazamiento
mientras no actúe un tope que se acciona hidráulicamente.
Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no está accionado, con lo que el bulón
sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancín, siendo las válvulas
accionadas por el perfil de leva suave