ARQUEO BRUTO O TONELAJE DE REGISTRO BRUTO es el volumen de todos los espacios
interiores del buque, incluso camarotes, alojamientos, etcétera. Sobre este tonelaje de registro
bruto se calcula el precio de los buques y las tarifas para el pago de muelles, diques secos y
flotantes, etc. Es lo conocido como GT (Gross Ton).
ARQUEO NETO O TONELAJE DE REGISTRO NETO es el volumen en toneladas de arqueo
(2,83 m3) de los espacios destinados al cargamento. Equivale en buques tanque aproximadamente
del 7/10 al 8/10 del registro bruto.
ARQUEO O TONELAJE DE REGISTRO es el que se utiliza en las estadísticas de movimiento de
buques, tarifas portuarias, etcétera, pero que difiere fundamentalmente de los tonelajes métricos o
reales del buque.
La razón de ello es que la tonelada de arqueo o de registro es una medida de volumen de 2,83 m3,
equivalente a 100 pies cúbicos. De aquí que los tonelajes de arqueo o de registro y los de peso
sean tan diferentes.
Otro
La determinación de un valor que represente el tamaño o volumen de los buques y que, a su vez,
permita utilizar esta medida para distintos usos, ha sido desde siempre una preocupación tanto
para la propia comunidad marítima como para los Estados.
En la actualidad, el arqueo bruto (“gross tonnage” en inglés) es la medida internacionalmente
aceptada para representar el tamaño de un buque. Frente al arqueo neto, que tan sólo expresa la
capacidad utilizable de un buque, el arqueo bruto expresa su tamaño total.
Mientras no se produzcan transformaciones que modifiquen el volumen encerrado de la nave, el
arqueo bruto permanecerá invariable durante toda la vida del buque. Por ello, el país de la bandera
del mismo debe emitir el correspondiente certificado acreditando su valor, que es utilizado para
fines tan diversos como el de fijar las tarifas portuarias; los cobros por servicios como practicaje y
pilotaje, remolcadores, señalización marítima e inspecciones; las contribuciones relacionadas con
la operación de la nave, como asociaciones de protección, indemnización, seguros, registros
marítimos y sociedades de clasificación; determinar la aplicación de diferentes convenios
internacionales; o el importe de pago del tránsito por diferentes canales, como el de Panamá.
En España es habitual encontrar el término “tonelada” como referencia tanto al tamaño de un
buque como a su desplazamiento (entendido este último como el peso total del buque en cada
momento, el cual, conforme al principio de Arquímedes, es igual al peso del volumen de agua
desplazado). Las malas traducciones y el uso poco preciso del lenguaje han contribuido la mayoría
de las veces a generar o agravar esta confusión.
Por un lado, en el idioma inglés existe el término “tonnage”, relativo al tamaño del buque, y los
términos “ton” o “tonne”, relativos al desplazamiento, pero desafortunadamente en muchas
ocasiones ambos términos son traducidos al español como “tonelada”, dando pie con ello a la
confusión. Por otro lado, se produce también el equívoco con la unidad de masa correspondiente a
1000 kg, denominada tonelada (t), la cual, pese a no ser una de las siete unidades base del Sistema
Internacional de Unidades (SI) para medir la masa (sí lo es el kilogramo), es un término aceptado
por el SI, al que denomina en países de habla inglesa como “metric ton”, para distinguirlo de
otras “toneladas” que manejan los países anglosajones.
Del 27 de mayo al 23 de junio 1969 se celebró en Londres la conferencia internacional donde se
adoptó definitivamente el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques (Ton-69). El método
de determinación del arqueo establecido en este Convenio se diferencia de métodos anteriores
principalmente en tres aspectos: no hay exenciones de espacios sobre la cubierta de arqueo, por lo
que todos estos son incluidos en el cálculo del arqueo, simplificándolo considerablemente; el
arqueo neto se obtiene directa y exclusivamente del arqueo de los espacios destinados a la carga;
la unidad ya no se expresa en pies cúbicos o metros cúbicos, sino que es una función
(adimensional) del volumen en metros cúbicos.
Como consecuencia de este Convenio, actualmente las medidas de porte o tamaño del buque han
pasado a denominase internacionalmente arqueo bruto y arqueo neto. Al ser medidas
adimensionales, es decir, sin unidad básica o derivada, al hacer referencia al arqueo de una nave
debe omitirse la palabra “tonelada”. Podemos indicar así que una nave tiene un “arqueo bruto
de 5000” o un “arqueo neto de 5000”, sin referencia al término “tonelada”. Por lo tanto, la
palabra “tonelada” debe evitarse cuando se esté haciendo referencia al volumen del buque,
pudiendo ser utilizada como medida de masa si a lo que estamos haciendo referencia es al
desplazamiento (masa) del buque.
Qué es el Arqueo Neto?
April 18
Tonelaje neto, también conocido como NT o NT, es un método de cálculo de la cantidad de
espacio de carga de un buque tiene. No es una medida de peso o masa, o el peso desplazamiento
de un buque, pero en lugar de una medición de volumen. Cada tonelada en una cifra de tonelaje es
equivalente a 100 pies cúbicos (2,83 metros cúbicos) de espacio. Tonelaje bruto es el volumen
físico completo del espacio de la bodega de un buque de carga tiene, pero el tonelaje neto es la
región práctico o útil de este espacio que realmente se pueden almacenar carga.
Las reglas de arqueo neto se pusieron en marcha para crear normas uniformes para
consideraciones tales como la importación y exportación de los impuestos en los puertos y los
estándares de servicio para los astilleros, pero las reglas no se pongan realmente en toda su fuerza
por la Organización Marítima Internacional hasta el 18 de julio de 1982. Todos los países
signatarios de la Convención deben aplicar sus normas con la excepción de las naves de bandera
por estas naciones que se clasifican como los buques de guerra y buques de menos de 79 pies (24
metros) de longitud. Los buques de carga que se mueven dentro de ciertas aguas territoriales
también están exentos, como en los Grandes Lagos de América del Norte, el Mar Caspio, y los
ríos de Uruguay y Argentina. Los buques en puertos extranjeros que se marcan según la
disposición de la Convención se comprometen a inspecciones por las autoridades portuarias para
la confirmación del cumplimiento de las declaraciones de tonelaje neto correctas y certificación,
siempre y cuando no haya ningún retraso en la salida de dichos buques.
A partir de 1998, al menos 86 naciones han ratificado o se han adherido a la Convención, ya sea.
Cuando fue puesto inicialmente en vigor en 1982, 48 naciones que conformaban más del 80% del
transporte marítimo mundial comenzaron a cumplir con sus reglas. Los Estados Unidos no ha
aplicado plenamente esas directrices, sin embargo, hasta 1986, cuando el Congreso de Estados
Unidos aprobó una legislación para cumplir con sus disposiciones para el transporte marítimo
internacional. Los requisitos de la Convención en general excluyen toda envío nacional
independientemente de la clasificación neto tonelaje de los barcos involucrados.
Manga
En náutica, manga es la medida del barco en el sentido transversal, es decir de una banda a otra
(de estribor a babor). Se mide en la parte más ancha del barco. Al igual que en la eslora, pueden
existir variaciones de esta dimensión dependiendo de las formas del barco y donde sea medida,
teniendo:
Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la embarcación en el sentido transversal de la
flotación.
Manga en flotación: Es aquella que es medida en la línea de flotación del navío.
La manga interviene directamente en la estabilidad y en la resistencia al avance, puesto que en un
barco más ancho el brazo adrizante será mayor, pero también aumentará la resistencia al avance.