• Se denomina
vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de
elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
• Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su
construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de fábrica (puentes, alcantarillas, muros de
contención, drenajes, etcétera).
• El terraplén se define como una obra de tierra cuya finalidad es servir de soporte a una estructura, son
compactados capa a capa para dar lugar a sustratos con condiciones distintas a las que podríamos
encontrar en el medio natural, con el objetivo de elevar la cota de proyecto desde el terreno natural hasta un
nivel deseado.
• Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la vía en curva, para una
sección normal al eje de la vía.
• Se proporciona mediante la elevación gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo esté
a su nivel original en la recta
• Producir una mejor distribución de cargas en ambos rieles.
• Reducir la degradación y desgaste de los rieles y del material rodante.
• Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga con la consiguiente reducción
de sus consecuencias.
• Proporcionar confort a los viajeros.
• Riel es cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de
los trenes y tranvías.
• actúan como soporte.
• Cabeza: parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
• Patín: base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su apoyo en
la traviesa.
• Alma: parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.
Tipos
• Riel ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en líneas por las
que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por
ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvías.
• Riel pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan cuando
aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga máxima a transportar. Principalmente se
emplea en ferrocarriles de mercancías o pasajeros y metropolitanos, así como líneas de alta velocidad.
FABRICACION
• Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que se cortan en
tramos de 18 a 288 m.
• Para realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes y se unen entre sí mediante
eclisas y bulones, sujetándose al durmiente mediante algún sistema de fijación.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
• Es la parte del carril destinada a entrar en contacto con las ruedas del material móvil, siendo el
área de contacto del orden de 1Cm2.
• su anchura debe de ser suficiente para Mantenerse un efecto de reparto de carga en las zonas
donde se producen las tensiones por el contacto rueda-riel y que deben transferirse a la masa metálica del
hongo.
FIJACIONES
• constituyen el elemento más importante de la relación riel durmiente,
• Transmitir los esfuerzos dinámicos ejercidos por el material rodante de la estructura de vía.
• Absorber parte de las vibraciones producidas por el material rodante.
ECLISA Y JUNTA
• Son perfiles metálicos de secciones apropiadas para ajustarse a los rieles de rodamiento
longitudinalmente.
• También llamadas bridas son un elemento componente del dispositivo que permite unir dos
rieles sucesivos en la discontinuidad denominada junta
TRAVIESA O DURMIENTE
• Los durmientes son elementos estructurales que se sitúan en dirección transversal al eje de la
vía
• El durmiente recibe tensiones que le transfiere el riel y las transmite atenuadas a la caja de
balasto
FUNCION
• Sujetar firmemente y de manera transversal a los rieles o carriles manteniendo su paralelismo
• Resistir las presiones provenientes de la base del riel y transmitirlas a la capa de balasto
TIPOS
• La madera es muy apropiada para la confección de durmientes por su buen índice de elasticidad,
el que se mantiene con los años de uso, con poca disminución.
• En general, la madera se considera como un dieléctrico, o mal conductor de la electricidad
CONCRETO
• Su costo es un poco mayor que el durmiente de madera tratada.
• Para aislar eléctricamente los dos rieles es necesario usar piezas de aislación especiales.
• El manejo es más difícil a causa del peso elevado (más de 300 kg) y su relativa fragilidad
METÁLICOS
• Debido a la escasez y alto precio de la madera, en algunos países industriales se inició el
estudio y construcción de durmientes metálicos.
• Estos durmientes son habitualmente de tipo monobloque y su perfil, ya definido por la
experiencia, tiene forma de artesa.
BALASTO
la grava o piedra machacada que, formando una capa se extiende sobre la explanada de una vía ferroviaria
para asentar sobre ella y sujetar las traviesas que soportan los rieles o carriles.
Se utilizan para este fin rocas resistentes a la abrasión y al desgaste químico tales como el basalto o
la cuarcita.
Tamaño de 2 a 5 Cm
FUNCION
Facilitar el drenaje de las aguas de lluvia.
Amortiguar y repartir uniformemente la acción ejercida por los vehículos sobre la vía, transmitiéndolas a la
plataforma.
Evitar los desplazamientos de la vía, estabilizándola.
Proteger los suelos de la plataforma contra la acción de las heladas.
• La capa de balasto, debe ser de suficiente espesor para que reparta las presiones sobre una base más
ancha, según las cargas que los durmientes reciban
Esta altura del balasto, esta relacionada con la velocidad, peso y número de los trenes, también con la
naturaleza del terreno y con el clima del país
SUB BALASTO
El sub-balasto estará constituido por una grava arenosa bien graduada, con un pequeño porcentaje de
elementos finos.
Es una capa granular de material compactado que se coloca debajo de la corona o nivel de rodamiento de
la plataforma de vías férreas.
FUNCION
evitar daños a la plataforma por erosión, drenar el agua de lluvia
mejorar el reparto de las cargas y mantener el balasto fuera del alcance de elementos extraños.
PLATAFORMA
Es la superficie de terreno que se ofrece para que sobre ella se coloque la superestructura. Su anchura
depende, como es natural, de que se establezca una o más vías, y del ancho de éstas
VIAS EN PLACA
La vía en placa o vía sobre placa de CONCRETO tiene como objetivo obtener una alta calidad de vía
disminuyendo los costes de mantenimiento.
Su colocación se realiza sin balasto y consta de una placa de hormigón que transmite a la plataforma
tensiones uniformemente distribuidas y de menor valor que con balasto.