TÉRMINOS DE REFERENCIA

INTEGRADOS

Servicio de gestión, mejoramiento y

conservación vial por niveles de servicio del
corredor:

EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE -

CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO);
EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES
CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP.
MD-103 (PUENTE RIO CARBÓN); PUENTE RIO CARBÓN –
GAMITANA - VILLA SALVACIÓN – SHINTUYA - ITAHUANIA –
NUEVO EDÉN, POR NIVELES DE SERVICIO, DISTRITO DE PISAC -
PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTOS DE CUSCO Y MADRE
DE DIOS

2019

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 CONTENIDO

CAPITULO I. GENERALIDADES.................................................................................................... 6

1.1 OFICINA QUE REQUIERE EL SERVICIO...........................................................................6

1.2 DENOMINACIÓN......................................................................................................................6
1.3 GENERALIDADES...................................................................................................................6
1.4 FINALIDAD PÚBLICA.............................................................................................................7
1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL.........................................................7
1.5.1 OBJETIVOS...........................................................................................................................7
[Link] OBJETIVO GENERAL.........................................................................................................7
[Link] OBJETIVO ESPECÍFICO....................................................................................................7
1.5.2 CONCEPCION GENERAL..................................................................................................7
1.5.3 MARCO GENERAL..............................................................................................................9
1.6 OBLIGACIONES....................................................................................................................10
1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA................................................................................10
1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS...........................................................11
1.7.2 ELEMENTOS DEL CORREDOR VIAL COMPRENDIDOS........................................11
1.8 INICIO Y PLAZO DEL SERVICIO.......................................................................................12
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO.........................................13
1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES......................14
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO.........................................................................14
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE................................................................................15
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA.......16
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA........................................................................16
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS.............................................................................................16
1.10.5 COORDINACIONES..........................................................................................................17
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA.........................................................17
1.11 PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL (PGV).......................................................................18
1.12 INFORMES DEL SERVICIO.................................................................................................19
1.12.1 INFORMES MENSUALES................................................................................................19
1.12.2 INFORMES ANUALES......................................................................................................21
1.12.3 INFORME DE IDENTIFICACIÓN DE PREDIOS DENTRO DEL DERECHO DE VÍA
23
1.12.4 INFORME DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL CORREDOR MATERIA
DEL PRESENTE PROCESO, Y PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE
CONSERVACIÓN DEL SIGUIENTE PERIODO........................................................................23
1.12.5 INFORME FINAL DEL MEJORAMIENTO.....................................................................25
1.12.6 INFORME FINAL DE CONSERVACION PERIODICA................................................26
1.12.7 INFORME FINAL DEL SERVICIO...................................................................................26
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN.................................27

CAPITULO II. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCIONES BÁSICAS..................................30

2.1 ALCANCE................................................................................................................................30
2.2 PERÍODO DEL MEJORAMIENTO......................................................................................30
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 2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO........................................................31
2.4 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO........................................................51
2.4.1 INFORME TÉCNICO DE VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD.......................................53
2.5 ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR -
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................................54
2.6 EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO.................................................................................55
2.7 CONTROL DEL MEJORAMIENTO.....................................................................................55
2.7.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN..........................................................55
2.7.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO...........................................56
2.7.3 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE MEJORAMIENTO...........................................57
2.8 PAGO DE LA ACTIVIDAD....................................................................................................58
2.8.1 PAGO DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO..........................58
2.8.2 PAGO DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO...................................................58
2.8.3 PAGO DE GASTOS GENERALES DEL MEJORAMIENTO......................................60

CAPITULO III. CONSERVACIÓN.................................................................................................. 61

3.1 ALCANCES DE LA CONSERVACIÓN..............................................................................61

3.2 PERÍODO DE CONSERVACIÓN........................................................................................61
3.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN........................................................61
3.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL..................................................................................63
3.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL.....................................................................64
3.3.3 PLAN DE CALIDAD...........................................................................................................67
3.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS...........................................................................................69
3.4 RELEVAMIENTOS DE INFORMACIÓN............................................................................70
3.4.1 Relevamiento de Información Tipo 1:.........................................................................70
3.4.2 Relevamiento de Información Tipo 2:.........................................................................72
3.4.3 Gestión y Relevamiento de Puentes:..........................................................................73
3.4.4 Presentación de los Relevamientos de Información según Tipo..........................78
3.4.5 Alcances del Relevamiento de Información:.............................................................79
3.4.6 De la Aprobación de los Relevamientos de Información.......................................82
3.5 CONSERVACIÓN PERIÓDICA...........................................................................................83
3.6 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO.....................................83
3.7 CONSERVACION INICIAL - TRANSITABILIDAD...........................................................84
3.8 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACION PERIODICA O
MEJORAMIENTO:...............................................................................................................................84
3.9 CONSERVACION RUTINARIA DESPUES DE LA CONSERVACION PERIODICA O
MEJORAMIENTO:...............................................................................................................................85
3.10 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN..............85
3.11 DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA........................................................................86
3.12 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN.................................................................................86
3.12.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN..................86
3.12.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA................87
3.12.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
87
3.13 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE
SERVICIO.............................................................................................................................................88
3.13.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS.......................................................................88

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 3.13.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS..............................................................................92
3.13.3 EVALUACIÓN FINAL DEL CORREDOR......................................................................94
3.13.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES.......................................................94
3.14 PAGO DE LA ACTIVIDAD....................................................................................................95
3.14.1 PAGO DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA.............................................................95
3.14.2 CONSERVACION INICIAL – TRANSITABILIDAD......................................................96
3.14.3 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA..............................................................97
3.14.4 PAGO DEL RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN.....................................................98
3.14.5 PAGO DE LA DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA..........................................98
3.14.6 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN..................................98

CAPITULO IV. EMERGENCIAS VIALES.....................................................................................99

4.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES...............................................................99

4.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN.............101
4.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES.....................................101
4.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES........................................................104
4.2.3 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL......104
4.2.4 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL..................105
4.2.5 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL..............................................106
4.3 CONSERVACIÓN DURANTE LAS ATENCIONES DE LAS SITUACIONES
ESPECIALES.....................................................................................................................................107
4.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES...............................................................107
4.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES.................................107
4.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE LAS SITUACIONES DE
RIESGO POTENCIAL...................................................................................................................108
4.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL.................108
4.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD..................................................................................................108

CAPITULO V. GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS VEHICULARES........................................109

5.1 ALCANCES DE LA GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS VEHICULARES...............109

5.2 PERIODO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES..............................................109
5.3 ELABORACION DEL PLAN DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES................110
5.4 OPERACIONES DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES..................................110
5.5 MONITOREO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES.......................................111
5.6 PAGO DE LA ACTIVIDAD..................................................................................................111

CAPITULO VI. IDENTIFICACIÓN DE PREDIOS E INTERFERENCIAS DENTRO DEL

DERECHO DE VÍA....................................................................................................................... 112

6.1 ALCANCES...........................................................................................................................112
6.2 PERIODO DE LA IDENTIFICACIÓN................................................................................116
6.3 ELABORACIÓN DEL INFORME DE IDENTIFICACIÓN DE PREDIOS DENTRO DEL
DERECHO DE VÍA............................................................................................................................116
6.4 CONTROL Y/O SEGUIMIENTO DE LA IDENTIFICACIÓN..........................................118
6.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD..................................................................................................118

CAPITULO VII. REQUISITOS DE CALIFICACIÓN...................................................................119

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CAPITULO VIII. ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN...........164

8.1 ADELANTOS........................................................................................................................164
8.2 SUB CONTRATACIÓN.......................................................................................................164
8.3 FORMA DE PAGO...............................................................................................................164
8.4 FÓRMULA DE REAJUSTE................................................................................................165
8.5 PENALIDADES.....................................................................................................................165
8.6 GARANTÍAS DEL SERVICIO............................................................................................169
8.7 SISTEMA DE CONTRATACIÓN.......................................................................................169
8.8 MODALIDAD DE SELECCIÓN..........................................................................................169
8.9 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL.........................................................................169
8.10 OTRAS CONSIDERACIONES...........................................................................................170
8.10.1 DEFINICIONES, PRECISIONES Y RECOMENDACIONES.....................................170
8.10.2 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL..............................176
8.10.3 CONSIDERACIONES PARA LOS DISEÑOS.............................................................176
8.10.4 FORMATOS PARA LA PROPUESTA..........................................................................176

ANEXO A. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO

ADMITIDOS 207

ANEXO B. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO

ADMITIDOS 208

ANEXO C. REQUERIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL CONTROL

DE PESOS VEHICULARES......................................................................................................... 212

ANEXO D. MODELO DE FICHA DE REPETIBILIDAD DINÁMICA.....................................225

ANEXO E: PLANO GENERAL DE IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR.

....................................................................................................................................................... 226

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 CAPITULO I. GENERALIDADES

1.1 OFICINA QUE REQUIERE EL SERVICIO

La Gerencia de Obras del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte

Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO - del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones

1.2 DENOMINACIÓN

Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del

corredor: Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-28B (Pisac) – Dv. Ruinas –
Cuyo Grande - Chahuaytiri - Colquepata - Emp. CU-113 (Paucartambo); Emp.
CU-112 (Paucartambo) – Dv. Challabamba - Dv. Tres Cruces – Patria –
Pillcopata – Dv. Puerto Atalaya – Emp. MD-103 (Puente Rio Carbón); Puente Rio
Carbón – Gamitana - Villa Salvación – Shintuya - Itahuania – Nuevo Edén, por
niveles de servicio, distrito de Pisac - provincia de Calca - departamento de
Cusco

1.3 GENERALIDADES

PROVIAS DESCENTRALIZADO – PVD ha suscrito un convenio con los Gobiernos

Regionales de Cusco y Madre de Dios, para llevar a cabo el servicio de gestión,
mejoramiento y conservación vial en el corredor vial indicado en el numeral 1.2. En
ese sentido, PVD cuenta con el financiamiento para el desarrollo del proyecto en el
plazo asignado.

En este contexto, PROVIAS DESCENTRALIZADO está implementando una nueva

modalidad de contratos de servicios en la cual abarca los componentes de: gestión,
mejoramiento, conservación por niveles de servicio y atención de emergencias viales;
logrando preservar el estado funcional de las vías de nuestro país, cumpliendo así con
el círculo virtuoso de las carreteras.

Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de

Rehabilitación y Mejoramiento, sino que se trata de un servicio a nivel de soluciones
básicas que garantiza la transitabilidad a través de una mejora del nivel de servicio
prestado, y la instalación de elementos viales básicos, con el fin de mejorar las
condiciones de transitabilidad y seguridad en la vía. En caso el tráfico se incremente
considerablemente y de manera sostenible en el tramo del proyecto, se podrá iniciar el
ciclo del proyecto de inversión pública para mejorar la capacidad del tramo, realizando
todos los trabajos considerados, según se indica en el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras y de acuerdo a la normatividad vigente.

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1.4 FINALIDAD PÚBLICA

Mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad, dentro de los parámetros de los

niveles de servicio, durante el plazo del servicio, para el transporte de pasajeros y
carga, lo cual permita contar con una infraestructura vial en la que se garantice la
continuidad del tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todos los corredores viales;
reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la
población de las regiones de Cusco y Madre de Dios en particular, y de todo el país,
en general.

1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL

1.5.1 OBJETIVOS

[Link] OBJETIVO GENERAL

Contar con el servicio de gestión, mejoramiento y conservación a nivel de soluciones

básicas en los tramos aprobados y establecidos en el estudio de pre inversión, y en el
plan de conservación vial.

[Link] OBJETIVO ESPECÍFICO

Contar con el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles

de servicio del corredor vial: Emp. PE-28B (Pisac) – Dv. Ruinas – Cuyo Grande -
Chahuaytiri - Colquepata - Emp. CU-113 (Paucartambo); Emp. CU-112 (Paucartambo) – Dv.
Challabamba - Dv. Tres Cruces – Patria – Pillcopata – Dv. Puerto Atalaya – Emp. MD-103
(Puente Rio Carbón); Puente Rio Carbón – Gamitana - Villa Salvación – Shintuya - Itahuania –
Nuevo Edén, por niveles de servicio, distrito de Pisac - provincia de Calca - departamento de
Cusco,

Este servicio tiene la finalidad de mitigar el deterioro prematuro del corredor vial
materia del presente proceso, garantizando al usuario adecuadas condiciones de
transitabilidad y seguridad vial, manteniéndose siempre dentro de los parámetros de
los indicadores de niveles de servicio señalados en los presentes Términos de
Referencia, durante el plazo del servicio, y de acuerdo a la normatividad aplicable.

Siendo que este contrato es controlado por niveles de servicio y no por avance de
metrados, el CONTRATANTE traslada el riesgo de la obtención del nivel de servicio
requerido y su posterior mantenimiento, durante todo el plazo del servicio y en toda la
longitud del corredor vial materia del presente proceso, al CONTRATISTA1.

1.5.2 CONCEPCION GENERAL

El CONTRATISTA que se seleccione con base a los presentes Términos de

Referencia queda obligado a cumplir con las prestaciones previstas y a desarrollar las
actividades de Gestión, Mejoramiento y Conservación necesarias con la finalidad de
alcanzar y mantener los indicadores de niveles de servicio establecidos en los
Términos de Referencia durante la vigencia del servicio, los que se integrarán al
Contrato correspondiente en forma automática.
1
En el presente documento y en los otros documentos a que se haga referencia, las designaciones de CONTRATISTA Y
CONTRATISTA CONSERVADOR deben entenderse que se refieren a la misma persona.
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En la modalidad del contrato de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles
de servicio, la responsabilidad del CONTRATISTA no se limita simplemente a ejecutar
el mejoramiento a nivel de soluciones básicas, sino que además se encargará de
planificar, gestionar y ejecutar las acciones necesarias a fin de garantizar que el citado
corredor vial siempre cumpla los indicadores de niveles de servicio establecidos en el
presente Término de Referencia.

Se entiende que gestionar es una actividad intelectual tendiente a determinar acciones

a corto, mediano y largo plazo para obtener ciertos resultados; en particular gestionar
el mejoramiento y la conservación del corredor es la actividad intelectual orientada a
definir las intervenciones que permitan alcanzar y mantenerse dentro de los
indicadores de conservación establecidos en el presente documento, sin esperar
indicaciones del CONTRATANTE.

El CONTRATISTA debe realizar la gestión vial con una actitud preventiva para
asegurar que la vía se mantenga dentro de los parámetros de los niveles de servicio
señalados en los términos de referencia, en todo momento; y no actuar de forma
reactiva ante las órdenes del Supervisor o ante el incumplimiento de los parámetros de
los niveles de servicio, ya que esto genera un deterioro prematuro de la vía, poniendo
en peligro la seguridad de los usuarios, incumpliendo la finalidad del contrato.

El CONTRATISTA inmediatamente de recibido las áreas y bienes del corredor vial

materia del presente proceso, iniciará las actividades de conservación. Luego en forma
paralela elaborará el Plan de Mejoramiento y se ejecutará incluyendo los trabajos en
los sectores con anchos reducidos identificados en el PIP, posteriormente continuará
la Conservación (de acuerdo al Plan de Conservación), en donde el CONTRATANTE
verificará que ésta se ajuste a las exigencias establecidas (expresadas como
indicadores de niveles de servicio), procediendo a aplicar las penalizaciones en caso
de incumplimientos. Se precisa que en todo el corredor vial se implementará la
conservación vial de acuerdo a los parámetros establecidos en el presente documento.

El estado del corredor vial materia del presente proceso, se expresa a través de
indicadores de niveles de servicio a los cuales se les establecen límites admisibles
como forma de asegurarles a los usuarios ciertas condiciones de seguridad y confort
en las mismas. Para la determinación del grado de cumplimiento en las actividades de
conservación, se empleará el concepto de niveles de servicio, concepto en el cual
considera que la funcionalidad de la infraestructura vial puede ser expresada a través
de parámetros para los cuales se establecen límites que denominaremos niveles de
servicio. Estos niveles son los límites admisibles dentro de los cuales puede fluctuar la
medida de los parámetros, de manera que la infraestructura vial brinde
adecuadamente el servicio para la cual fue concebida. En ese sentido la conservación
rutinaria incluye la ejecución de las diferentes actividades, las veces que sean
necesarias, para garantizar las condiciones de los indicadores de conservación
(niveles de servicio).

Respecto a la Conservación por niveles de servicio, es recomendable que los

CONTRATISTAS CONSERVADORES preparen sus propuestas considerando los
alcances y características del servicio requerido, establecido en el presente
documento, y teniendo en cuenta los niveles de servicio exigidos en cada tramo, ya
que serán el parámetro sobre el cual se medirá la efectiva prestación durante el mes,
al precio ofertado.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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Para ello se recomienda al CONTRATISTA, bajo su responsabilidad, visite e
inspeccione la carretera materia del presente proceso, y sus alrededores, a fin de que
obtenga por sí mismo toda la información que pueda ser necesaria para preparar su
propuesta para cumplir con todos los indicadores de los niveles de servicio
establecidos en los Término de Referencia, y así presentar una adecuada propuesta,
acorde con la necesidad de un contrato de Conservación, en el que el principal
componente es la gestión del deterioro del corredor vial, y que sea dentro de los
límites establecidos en los niveles de servicio, evitando un deterioro prematuro, bajo
las mismas condiciones iniciales.

Al presentar su propuesta, el CONTRATISTA acepta que cumplirá con los niveles de

servicios indicados en el presente documento, de acuerdo a las especificaciones
establecidas en el Manual de Carreteras –Mantenimiento ó Conservación Vial, y al
precio de su propuesta económica. Los gastos relacionados con la visita correrán por
cuenta del Postor.

Durante la Conservación, el CONTRATISTA se debe organizar para mantener los

indicadores de niveles de servicio, detectando por sí mismo aquellas situaciones que
no satisfagan o se encuentren próximas a no satisfacer los requerimientos sin esperar
indicaciones del CONTRATANTE, analizar y realizar las medidas necesarias para su
corrección y/o prevención, y ejecutar las actividades pertinentes de forma que con todo
ello se logre garantizar el nivel de servicio comprometido.

Las únicas actividades que el CONTRATISTA se encuentra exonerado de realizar

como parte de las obligaciones de la Conservación son aquellas derivadas
directamente de fenómenos extraordinarios como conflictos sociales y efectos
climáticos tales como: tormentas, inundaciones o terremotos que provoquen
deterioros, circunstancia en que se habilitará un procedimiento dentro de las
Emergencias viales en concordancia con los seguros que el contratista se encuentra
obligado a contratar y mantener vigentes durante todo el periodo del contrato.

1.5.3 MARCO GENERAL

Con esta modalidad de contratación se busca preservar a través de la Conservación

las inversiones realizadas como es el caso del Mejoramiento; cumpliendo así el círculo
virtuoso, conservando el patrimonio vial obtenido, pero sin pretender resolver todos los
problemas que rodean al sector vial.

En tal sentido, el CONTRATISTA deberá aceptar y convivir con una serie de

imperfecciones del sistema vial, como por ejemplo en las siguientes situaciones: el
exceso de cargas en los vehículos de transporte, incremento de tráfico; los daños
provocados durante el tendido de servicios públicos (energía, comunicación, etc.); el
vandalismo a la infraestructura del corredor vial (señales, barandas, etc.); los
desperfectos resultantes de los conflictos sociales (quema de neumáticos, colocación
de obstáculos, etc.); los deterioros generados por un eventual mayor incremento del
tránsito (derivados de la construcción o mejoramiento de una carretera, desarrollo de
un nuevo centro de producción, etc.) o desviación del tránsito (instalación de nuevos
puestos de recaudación de peaje o control de pesos y dimensiones, construcción de
nuevas vías).

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En las situaciones antes descritas deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en los
presentes Términos de Referencia. En situaciones extraordinarias, la situación será
evaluada por el CONTRATANTE.

1.6 OBLIGACIONES

El CONTRATISTA tendrá como obligación ejecutar las siguientes intervenciones,

según lo señalado en cada capítulo:

 Mejoramiento

 Conservación

 Emergencias Viales y Riesgos Viales

 Gestión y control de pesos vehiculares

 Identificación de predios e interferencias dentro del derecho de vía;

 Y otros indicados en el presente estudio.

1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA

•Departamento: CUSCO Y MADRE DE DIOS

•Provincias: CALCA, PAUCARTAMBO Y EL MANU.

•Distritos: MULTIDISTRITAL.

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1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS2

Tramo Long.
N° Tramo Ruta
Inicio Km Fin Km (km)
1 Tramo I CU-112 Pisac 00+000 Desvío Ruinas 6+720 6.72
2 Tramo II CU-112 Desvío Ruinas 06+720 Chahuaytire 18+480 11.76
3 Tramo III CU-112 Chahuaytire 18+480 Dv. Colquepata 45+600 27.12
4 Tramo IV CU-112 Dv. Colquepata 45+600 Paucartambo 74+998 29.40
5 Tramo V CU-113 Paucartambo 71+290 Dv. Challabamba 78+100 6.81
6 Tramo VI CU-113 Dv. Challabamba 78+100 Puente Carbón 188+964 110.86
7 Tramo VII MD-103 Puente Carbón 0+000 Shintuya 45+440 45.44
8 Tramo VIII MD-103 Shintuya 45+440 Nuevo Edén 78+029 32.59
TOTAL 270.70

Las progresivas y longitudes indicadas son referenciales, las que serán precisadas en
el primer Relevamiento de Información y serán aprobadas por el CONTRATANTE.

1.7.2 ELEMENTOS DEL CORREDOR VIAL COMPRENDIDOS

El CONTRATISTA intervendrá en los diferentes elementos viales que integran la

carretera: calzada, bermas, drenajes (cunetas, alcantarillas, puentes, pontones, etc.),
seguridad vial (señalización vertical, señalización horizontal, elementos de
encarrilamiento y defensa, etc.) y derecho de vía.

Se precisa que se entiende por “calzada”

1) Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o

más carriles, no incluye las bermas,

2) Las plazoletas de paso

3) Los sobreanchos en curvas,

4) Los carriles de adicionales de las estaciones de pesaje y peaje.

5) Superficie de rodadura de un puente: que viene a ser parte de la superestructura

destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles.
Estructuralmente representa la superficie de desgaste del tablero de un puente.

El CONTRATISTA deberá también intervenir, de acuerdo a las indicaciones del

CONTRATANTE, en otros elementos que, ubicados fuera de los límites del derecho de
vía de los tramos descritos, hacen el correcto y seguro funcionamiento del corredor
vial materia del presente proceso.

De esta forma se consideran incluida la señalización ubicada en las calles, caminos y

carreteras con acceso a la carretera contratada y que advierten la intersección; el
pavimento de las calles, caminos o carreteras con acceso a la carretera contratada
hasta donde la calle, camino o carretera de acceso adopta su perfil transversal (ancho)
normal; los cauces de agua que acceden al derecho de vía de la carretera en la
longitud necesaria para mantener limpias las obras de drenaje; etc.
2
Para todos los casos, si existiera contradicción con lo establecido en el plan vial de gestión, que forma
parte de los presentes términos de referencias, prima lo indicado en el plan de gestión.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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La evaluación se deberá realizar en campo conjuntamente con la supervisión, y si se
considera necesario intervenir en los pavimentos urbanos dentro del corredor vial, se
ejecutará los trabajos necesarios para cumplir los niveles de servicio3

Dentro de los elementos del corredor vial comprendidos en los tramos descritos
anteriormente, no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha
de inicio, sino toda otra infraestructura que se adicione como resultado de los trabajos
realizados por el CONTRATISTA o por terceros, con la aprobación del
CONTRATANTE.

1.8 INICIO Y PLAZO DEL SERVICIO

El servicio se prestará durante un período de 2190 días calendario, a partir de la fecha

de inicio efectivo.

La fecha de inicio efectivo del servicio será al día siguiente del cumplimiento de
cualquiera de las siguientes condiciones, la última que se produzca:

 A la entrega del adelanto (total o parcial del (los) componente(s) programado(s)

a realizarse desde el inicio) o

 A la entrega del terreno

 A la comunicación formal escrita de la Entidad.

Los trabajos de Conservación y/o Mejoramiento se suspenderán según sea el caso de

forma temporal o definitiva, en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE evalúe y
determine ejecutar intervenciones mayores en las carreteras y puentes (como
Rehabilitaciones, Mejoramientos, Concesiones u otros) materia de otro proceso de
selección o por Convenios, para lo cual se realizará los deductivos que correspondan,
sin que esto genere derechos a reclamos por parte del CONTRATISTA. De ser el caso
se reiniciarán los trabajos de conservación cuando lo determine el CONTRATANTE,
teniendo en cuenta las variantes en las condiciones del tramo, y de ser el caso
reformulando el Plan de Conservación Vial en lo que corresponda según lo determine
el CONTRATANTE.

El plazo del contrato no será ampliado.

En caso de existe alguna razón justificada, debidamente sustentada, el término de las

actividades del Programa de Conservación Vial podrá ser reprogramado sin que ello
represente ampliación de plazo del contrato, ni que signifique mayores gastos a la
Entidad.

3
Respuesta a Consulta/Observación N° 38
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO

CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES - CUSCO - MADRES DE DIOS

Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06

Sector Componentes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Plan de Mejoramiento
Plan de Conservación
Tipo I
Todos los Tramos Relevamiento de Información Tipo II
(I, II, III, IV, V, VI, VII
y VIII) Puentes
Demarcación del Derecho de Vía
Emergencia Viales
Control de Pesos Vehiculares
Todos los Tramos de
Mejoramiento (II, III, Identificación de Predios
IV, V, VI, VII y VIII)
Conservación Rutinaria Antes de la Conservación Periódica (2)
Conservación Tramo
Conservación Periódica
(I)
Conservación Rutinaria Después de la Conservación Periódica (2)
Transitabilidad (1)
Conservación Rutinaria Antes del Mejoramiento (2)
Mejoramiento Tramos Mejoramiento a Nivel de Soluciones Básicas
(II, III, IV, V, VI, VII y
VIII) Conservación Rutinaria Después del Mejoramiento (2)
Puentes
Conservación Periódica
Via

Nota: (1) Las actividades de Transitabilidad son estimadas, por lo que su ejecución deberán ser controladas y autorizadas por la Supervisión, la aprobación de la valorización de esta actividad será por parte de la Supervisión de acuerdo a lo ejecutado.
Nota: (2) Las actividades de Conservación Rutinaria Antes y Después del Mejoramiento y/o Conservación Periódica esquemáticamente son paralelas, debido a que están vinculadas al inicio y termino del Mejoramiento y/o Conservación Periódica, no significando que se page en forma simultanea, el control y autorización de pago será
en la etapa de ejecución del servicio por parte del Supervisor.

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El Plazo de la Transitabilidad sera de 06 meses.4

El presente cronograma es referencial, y representa de manera esquemática la

secuencia de las intervenciones en los tramos que corresponda según el presente
documento. Cuando el CONTRATISTA elabore el Programa de Gestión Vial
determinará de manera precisa los plazos finales de las intervenciones para cada
tramo del corredor vial materia del presente proceso. En todos los casos, el plazo que
se establezca para el mejoramiento y la conservación periódica, no podrá ser mayor al
plazo correspondiente del cronograma indicado en el presente numeral.

1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES

La entrega de las áreas y bienes del corredor vial materia del presente proceso, se
efectuará con la participación del representante designado por el CONTRATISTA y por
el representante de parte del CONTRATANTE.

El CONTRATISTA asume plena responsabilidad por la gestión del corredor vial

materia del presente proceso, a partir de la fecha de inicio efectivo del servicio, siendo
su responsabilidad gestionar el derecho de vía y si es necesario, solicitar el apoyo de
las autoridades y la policía, de ser el caso.

Los trabajos de los tramos se iniciarán al día siguiente del iniciado el servicio.

Para la transferencia de la administración de los tramos del corredor vial materia del
presente proceso, el Supervisor y el CONTRATISTA efectuarán el recorrido de los
tramos contratados a lo largo del corredor, y llevarán a cabo la revisión de los
elementos que conforman la carretera: calzada, bermas, drenaje, seguridad vial y
derecho de vía, los mismo que serán registrados en el Acta de Transferencia de
Administración de Áreas y Bienes del corredor vial. Al Acta se anexará una relación de
los elementos de la infraestructura vial que se entrega de manera referencial que será
verificada durante el Relevamiento de Información.

Se precisa que el CONTRATISTA recibirá el corredor vial y tiene la obligación de

iniciar la conservación rutinaria de la vía independientemente del estado de los
elementos de la infraestructura vial (calzada, bermas, drenajes, seguridad vial y
derecho de vía) desde el inicio efectivo del servicio .De no iniciar desde el primer día la
conservación rutinaria en los tramos señalados en los presentes términos de
referencia, se procederá a realizar el descuento que corresponda en la valorizaciones,
en los tramos que no hayan sido intervenidos.

1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO

Los recursos asignados al servicio tienen por finalidad garantizar el funcionamiento,

operatividad y gestión del corredor vial materia del presente proceso, considerando
sus variables de extensión (del corredor vial materia del presente proceso) y plazos
(de las intervenciones), siendo prioritario garantizar su funcionamiento permanente,
seguro e ininterrumpido del corredor vial.

Las cifras que aparecen en las columnas cantidad y periodo del cuadro de la
estructura de costos del valor estimado, reflejan la longitud del tramo y el tiempo
4
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estimado de ejecución, los cuales son referenciales y podrán extenderse o acortarse
según las intervenciones a realizarse en cada tramo, y el tiempo real que se necesite
realizar la actividad, pudiendo variar el monto parcial por actividad sin que esto
signifique la tramitación de un adicional o deductivo por actividad.

Se precisa que en los casos en que resulte necesario intervenir un subtramo

realizando actividades distintas a las programadas pero que están programadas en
otros subtramos, éstas se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas tomando
como referencia las actividades y costos ofertados de los subtramos contiguos,
utilizando el menor precio unitario ofertado para la misma actividad.

Asimismo, para la adecuada gestión del servicio, a continuación, se mencionan

algunos aspectos a considerar:

1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE

SUPERVISIÓN:

PROVIAS DESCENTRALIZADO, como responsable de la ejecución de los Contratos

de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio, debe contar
con un mecanismo de seguimiento y control adecuados para dichos contratos, con la
finalidad de que el servicio cumpla su finalidad y permita garantizar que se alcance y
mantenga un estado de conservación de las carreteras y puentes en los niveles para
los que fue contratado.

En esa medida, el seguimiento, control y supervisión de los Contratos de Gestión,

Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de servicio, no debe ser entendida como
una “supervisión convencional de obra”, sino como el ente encargado de la evaluación
de la gestión del CONTRATISTA, a través de los resultados obtenidos en la
Conservación del corredor vial, en los niveles previamente definidos en los Términos
de Referencia de cada contrato. En este contexto coordinará con la Administración de
Contrato, cualquier gestión o acción necesaria a fin de cumplir con la finalidad pública
del contrato, dentro de las condiciones de los presentes Términos de Referencia.

El CONTRATANTE designará quien efectuará la supervisión del contrato (por

administración directa o indirecta), lo cual será notificado al CONTRATISTA antes del
Inicio del Servicio. La Supervisión designada podrá ser sustituida en cualquier
momento. Este cambio será comunicado por escrito al CONTRATISTA.

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ADMINISTRACIÓN DE LOS CONTRATOS:

Tiene por finalidad coordinar las acciones de la Supervisión, revisar, dar conformidad
y/o observar, de ser el caso, los informes, documentación presentada por la
Supervisión, verificación del cumplimiento de las condiciones contractuales del
Contrato de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial, y en general todas las
acciones propias de la administración de los contratos.

La Administración de los Contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por

niveles de servicio, estará a cargo de la Gerencia de Obras.

1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA

El CONTRATISTA proporcionará obligatoriamente al personal clave para la dirección

del proyecto, así como el personal necesario y suficiente para la correcta gestión del
servicio.

1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA

A partir del inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA deberá implementar, la

Oficina Central (Centro de Operaciones) dentro del ámbito geográfico del corredor vial
materia del presente proceso. Así mismo deberá contar con oficinas sucursales de
acuerdo a las Residencias implementadas.

La Oficina debe estar debidamente identificada con un Cartel que indique, cuando
menos:

- El número de contrato,

- El nombre del servicio,

- El nombre o denominación del CONTRATISTA,

- El nombre del CONTRATANTE,

- El logotipo del CONTRATANTE, del CONTRATISTA, del Consorcio (de ser el

caso) o de los integrantes del Consorcio,

- La indicación del número de teléfono y correo electrónico para los usuarios.

1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS

El CONTRATISTA deberá implementar, en el Centro de Operaciones del corredor

materia del presente proceso, un “Libro de Ocurrencias”, el mismo que podrá recibir
los reclamos de cualquier usuario de la vía.

Ante la presentación de un reclamo concerniente al estado de la vía, el

CONTRATISTA previa aprobación de la Supervisión procederá a atenderlo de acuerdo
a las obligaciones pactadas.

La atención de un reclamo no supondrá la ejecución de trabajos distintos ni mayores a

los que han sido establecidos en los Términos de Referencia; por lo que el

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CONTRATISTA no puede pretender el reconocimiento de mayores importes a partir de
las reclamaciones que se asienten.

En los casos en que el reclamo presentado por el usuario esté fuera de los alcances
del servicio o, encontrándose dentro de sus alcances, su solución está prevista
implementarse en otro momento del contrato, previa coordinación y aprobación del
Supervisor debe brindarse respuesta al usuario ilustrándolo sobre los alcances del
contrato y la oportunidad de las intervenciones.

La Supervisión deberá tener acceso al Libro de Ocurrencias; y en los casos que la

reclamación asentada sea pertinente en cuanto a los alcances del servicio y
oportunidad de ejecución de los trabajos, tomará las acciones correspondientes.

1.10.5 COORDINACIONES

Se promoverá reuniones de coordinación entre el Supervisor y el CONTRATISTA, a

requerimiento del CONTRATANTE, para coordinar las actividades de cada una de las
partes en la implementación del contrato. La participación del personal del equipo
técnico del CONTRATISTA que resulte invitado con una anticipación mayor a 7 días
calendario será obligatoria. Las inasistencias del personal a las reuniones de
coordinación serán sujetos a penalidad por cada profesional invitado que se ausente,
salvo casos de accidente, enfermedad, caso fortuito o fuerza mayor debidamente
sustentados. Cabe indicar que para que se lleve a cabo la reunión de coordinación se
debe contar con la presencia del Residente de mejoramiento o de mantenimiento.

En este contexto queda establecida una primera reunión en la primera semana

contados a partir de la fecha de inicio, de participación obligatoria para todo el equipo
técnico del CONTRATISTA y EL CONTRATANTE, con el objetivo de coordinar
trabajos a realizar en los primeros seis meses del contrato (conservación inicial,
elaboración del PGV, relevamiento de información, etc.).

El lugar de reunión a la que se hace referencia en el presente numeral, se entenderá

en las instalaciones de la sede central de PVD, salvo disposición en contrario.

1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA

El CONTRATISTA proporcionará a la Supervisión en las instalaciones de su

campamento una oficina independiente con un mínimo de dos ambientes más
servicios higiénicos para la Supervisión (incluido el mantenimiento), las cuales estarán
equipadas con mobiliario y servicio de internet. En esta oficina la Supervisión tendrá
toda la documentación requerida para el control del contrato (propuesta, contrato,
términos de referencia, informes, planes de mejoramiento, conservación, etc.) en
versión física y/o digital.

Queda expresamente prohibido que los vehículos que se asignen al servicio, sean
destinados a fines distintos a los que son objeto o están vinculados con el Contrato
respectivo; no pudiendo ser utilizado en gestiones particulares, gremiales, de
esparcimiento, ni de índole político.

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1.11 PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL (PGV)

El Programa de Gestión Vial (PGV) que forma parte del presente documento,
constituye el documento guía de la gestión que elaborará e implementará el
CONTRATISTA, definiendo las intervenciones de mejoramiento, conservación y
atención de emergencias viales en todo el corredor vial, de manera que permita
cumplir con la finalidad del servicio.

El PGV está compuesto por los siguientes documentos:

A. Plan de Mejoramiento, constituido por:

a. Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas

b. Evaluación Ambiental Preliminar - Declaración de Impacto Ambiental

B. Plan de Conservación, constituido por:

a. Plan de Conservación Vial

b. Plan para Emergencias Viales

c. Plan de Manejo Socio Ambiental

d. Plan de Calidad

e. Plan de Contingencias

C. Relevamientos de Información

Los alcances de los documentos se detallan en cada uno de los numerales

correspondientes.

Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles
de servicio, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA; la
conformidad del CONTRATANTE a los planes, no exime la responsabilidad del
CONTRATISTA por las intervenciones que implemente a fin de alcanzar y mantener
los niveles de servicio.

Considerando que los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

niveles de servicios contienen un importante componente de gestión y siendo dinámico
en el tiempo dado que conlleva a una retroalimentación de las experiencias técnicas
en el desarrollo y aplicación de los planes, el CONTRATISTA podrá optimizar sus
planes y plantear alternativas y cambios al mismo dentro de los parámetros
establecidos en el presente documento. Los cambios que se propongan deberán
contar con el pronunciamiento de la Supervisión, que con su conformidad deberá
remitirlo a la Entidad para su evaluación y aprobación, de ser el caso.

Dentro del trámite de aprobación inicial de los planes, éste deberá ser revisado y
contar con la opinión favorable de la Entidad. Además, se precisa que en caso sea
solicitada la actualización y/o modificación de dichos planes, no será necesario este
requisito previo a su aprobación.

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Al inicio, en caso que existan discrepancias entre los términos de referencia y el plan
de gestión vial, primará lo que indica el plan de gestión vial.

1.12 INFORMES DEL SERVICIO

Con el fin de sustentar el servicio prestado, el CONTRATISTA deberá presentar los

informes que se detallan a continuación, de acuerdo a cada uno de los ítems al que
corresponda, y a las indicaciones del CONTRATANTE, de tal forma que se sustente
técnica y objetivamente los servicios prestados.

1.12.1 INFORMES MENSUALES

El CONTRATISTA elaborará informes mensuales conteniendo las actividades

realizadas en el periodo, así como los resultados de las evaluaciones de los niveles de
servicio obtenidos, de ser el caso. Se precisa que existen niveles de servicio que se
miden mensualmente y otros que se miden con distinta periodicidad.

Los Informes mensuales son el sustento de las valorizaciones mensuales que

presente el CONTRATISTA para su pago, y serán presentados en un original y una
copia (que incluirá el archivo digital de toda la información presentada en forma física):

A. INFORME MENSUAL DEL MEJORAMIENTO

Este reflejará las actividades realizadas en el cumplimiento del Plan de

Mejoramiento aprobado, y deberá contener como mínimo lo siguiente:

a. Informe sobre el Mejoramiento a nivel de soluciones básicas,

b. Informe ambiental (debe incluir la implementación de las medidas y los planes

considerados en la Declaración de Impacto Ambiental)

c. Informe sobre los controles de calidad realizados en las actividades

ejecutadas, de acuerdo a la normatividad vigente, adjuntando los certificados
de calibración vigentes de los equipos utilizados para el control de calidad de
las actividades ejecutadas en el mes.

d. Paneles fotográficos y fílmicos (de ser el caso).

e. Otros que indique el CONTRATANTE

El Informe Ambiental respecto a las actividades de Mejoramiento deberá contener

como mínimo lo siguiente:

1. Introducción

2. Marco legal

3. Breve descripción del proyecto

4. Aspectos del medio físico, biótico, social, cultural y económico

4.1 Componentes físicos

4.2 Componentes biológicos

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 4.3 Componentes social, cultural y económico

5. Medidas de prevención, mitigación o corrección de los impactos

ambientales (aire, ruido, recurso hídrico, suelo, flora y fauna, aspectos
relacionados a residuos sólidos, efluentes, etc.)

6. Plan de seguimiento y control

6.1 Medidas de manejo de residuos sólidos

6.2 Medidas de manejo de líquidos y efluentes

6.3 Medidas de protección de recursos naturales

6.4 Medidas de control de emisiones atmosféricas y de ruidos

6.5 Monitoreos ambientales

6.6 Otras medidas de seguimiento y control ambiental

7. Plan de asuntos sociales

7.1 Programa de relaciones comunitarias

7.2 Programa de contratación de mano de obra local

7.3 Programa de monitoreo de deudas por provisión de alimentos y

servicios

7.4 Monitoreo de asuntos sociales

7.5 Otros

8. Plan de capacitación y educación ambiental

8.1 Programa de educación ambiental y seguridad vial a la población

8.2 Programa de capacitación y educación en temas ambientales a los

trabajadores

8.3 Otros

9. Plan de salud ocupacional, prevención, pérdidas y contingencias

9.1 Programas de salud ocupacional

9.2 Programas de prevención y control de riesgos laborales

9.3 Programa de contingencias

10. Cronograma de avance de la ejecución del plan de seguimiento y control

11. Anexos (panel fotográfico, actas, mapas, otros que corresponda)

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 B. INFORME MENSUAL DE LA CONSERVACIÓN

En este informe el CONTRATISTA deberá informar las actividades realizadas con

el fin de alcanzar y/o mantener los niveles de servicio; en el que estará plasmada
como mínimo la siguiente información:

a. Conservación rutinaria y/o periódica,

b. Emergencias viales,

c. Informe de la Implementación del Plan de Manejo Ambiental y Social,

d. Informe de la difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios.

e. Informe sobre la Implementación de campañas de educación y seguridad vial;

sensibilización y cuidado de la vía.

f. Informe sobre los controles de calidad realizados, en el marco de su Plan de

Calidad, adjuntando los certificados de calibración vigentes de los equipos
utilizados para el control de calidad de las actividades ejecutadas en el mes.

g. Informe de control de pesos vehiculares

h. Informe de niveles de servicio (medición del IRI, retroreflectividad, órdenes de

servicio, conformidades, planillas y otros),

i. Paneles fotográficos y fílmicos (de ser el caso).

j. Otros que indique el CONTRATANTE.

1.12.2 INFORMES ANUALES

El Informe Anual será un resumen de lo actuado cada doce meses, durante los 05
primeros años. Este informe debe contener como mínimo:

a) Resumen de las actividades realizadas en el año.

b) Análisis de los indicadores de los niveles de servicio y progresión del deterioro.

c) Análisis de la distribución del flujo vehicular y repeticiones de carga estimadas

dentro del año.

d) Evaluación socio económica de la población del área de influencia del corredor

vial materia del presente proceso, (resultados en materia de inclusión social).

Los beneficios socioeconómicos producto de las buenas condiciones de

transitabilidad de las carreteras se traducen en la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales,
el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en
las actividades de conservación, el mayor acceso a la educación y atención
médica, entre otros servicios sociales y fortalecimiento de las economías locales.

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 Todo esto se traduce en indicadores, algunos de los cuales deberán ser
calculados por el CONTRATISTA con el objetivo de conocer los impactos
socioeconómicos directos, como consecuencia de la gestión vial del
CONTRATISTA responsable del corredor vial materia del presente proceso, para
cada uno de los tramos del mismo.

Los Indicadores Socioeconómicos que deberá determinar y evaluar el

CONTRATISTA son:

- Población beneficiada.

- Tiempos de viaje.

- Costos de transporte de pasajeros y de carga.

- Costo de operación vehicular (COV).

e) Evaluación de la accidentalidad en la vía sustentados con los cuadros resumen.

El CONTRATISTA deberá presentar anualmente cuadros resumen de la

información recopilada en los Puntos Negros, que puedan haberse presentado en
la vía, que como mínimo debe contener la siguiente información: denominación de
la vía, punto georreferenciado, longitud del tramo, sentido de circulación, zona,
tipo de accidente, número de vehículos implicados, número de víctimas
(diferenciando muertos de heridos) y número de accidentes del año anterior
ocurridos en el mismo punto o tramo, así como de los puntos críticos o
vulnerables del corredor vials.

Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio

digital en archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).
Deberá presentarse el primer día hábil del mes de 14, 26, 38, 50, de iniciado el
servicio, respectivamente para cada informe anual.

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo máximo de

20 días calendario de recibido, luego emitirá sus observaciones para su
subsanación, de ser el caso, en el plazo que determine el CONTRATANTE.

En caso de retraso en la presentación de la documentación, el CONTRATISTA

será penalizado de acuerdo a lo indicado en el capítulo VIII. El CONTRATANTE
procederá a revisar la documentación, y de encontrarse observaciones devolverá
la documentación, para su subsanación en el plazo que determine el
CONTRATANTE. El retraso en la subsanación de las observaciones será
penalizado. En caso el documento presentado no cumpla satisfactoriamente con
la subsanación de las observaciones se aplicará la penalidad desde el término del
plazo inicial para la subsanación de observaciones hasta su presentación
satisfactoria. En ambos casos los plazos de revisión por parte del
CONTRATANTE no se computarán como penalidad.

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1.12.3 INFORME DE IDENTIFICACIÓN DE PREDIOS DENTRO DEL DERECHO DE
VÍA

El CONTRATISTA tiene la obligación de presentar el presente informe considerando el

eje existente, derecho de vía vigente aprobado por el CONTRATANTE, lo indicado en
el capítulo VI, y las normas técnicas aplicables del MTC.

1.12.4 INFORME DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL CORREDOR

MATERIA DEL PRESENTE PROCESO, Y PLANTEAMIENTO DE
ALTERNATIVAS DE CONSERVACIÓN DEL SIGUIENTE PERIODO.

Durante el último semestre del Contrato, el CONTRATISTA a partir de los datos de los
Relevamientos de Información, realizará una evaluación de la condición del corredor
vial materia del presente proceso, de acuerdo a las características de la superficie de
rodadura de cada tramo, a los niveles de servicio exigidos en los presentes Términos
de Referencia y los que adicione el CONTRATANTE antes del inicio de la evaluación,
en coordinación y dentro de los alcances de intervención y presentación que el
CONTRATANTE determine.

A partir de esta evaluación, planteará y analizará técnica y económicamente diversas

alternativas de conservación para un plazo de cinco (05) años o el que determine el
CONTRATANTE, con el objetivo de alcanzar y mantener los indicadores de niveles de
servicio indicados en el párrafo anterior.

Para las actividades de Conservación Rutinaria antes del Mejoramiento, Conservación

Rutinaria Después del Mejoramiento, Conservación Rutinaria Antes de la
Conservación Periódica, Conservación Rutinaria Después de la Conservación
Periódica y Conservación Periódica y transitabilidad que se determinen, se deberán
considerar las propuestas de intervención e innovación tecnológica a emplear en cada
tramo del corredor vial materia del presente proceso, con su respectivo sustento
técnico, análisis de costo, presupuesto, planos (de ser el caso) y cronograma de
trabajo, debiendo precisar las actividades previstas para efectuar una adecuada
gestión de la infraestructura, así como poder alcanzar y mantener los indicadores de
niveles de servicio señalados. Este planteamiento de intervenciones para el siguiente
periodo, se realizará en coordinación con la Supervisión y de acuerdo a los parámetros
que determine el CONTRATANTE, cuyo presupuesto servirá de base para la futura
gestión.

Las intervenciones planteadas deben responder al resultado de las evaluaciones que

el CONTRATISTA realizará sobre la calzada (medición del IRI, deflectometría, PCI, y
otros, con equipos del CONTRATISTA), a las mediciones de tráfico, encuestas, y
evaluación socio económica, con la participación de la Supervisión. El CONTRATISTA
es responsable de la correcta calibración y certificación de sus equipos por una
Institución competente o el fabricante del equipo. Los resultados podrán ser
contrastados por el CONTRATANTE.

El contenido mínimo del informe de evaluación y planteamiento de conservación del

siguiente período se detalla a continuación:

- Descripción general del corredor.

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 - Estudios de tráfico y carga, geología y geotecnia, hidrología, hidráulica,
drenaje, suelos, pavimentos, canteras, fuentes de agua y botaderos (según se
requiera).

- Análisis de datos de los Relevamientos de Información.

- Análisis de Suelos y Pavimentos (condición superficial, funcional, estructural y

factores de seguridad del pavimento; sectorización de tramos).

- Diseño de alternativas de conservación (periódica y rutinaria).

- Evaluación técnica de las alternativas de conservación (mediante el análisis

con el software HDM4).

- Puntos críticos y vulnerables.

- Plan de Manejo Socio Ambiental.

- Análisis de costos, presupuestos parciales, presupuesto total y fórmulas de

reajuste (incluye base de datos)

- Cronogramas

- Planos (ubicación, canteras, fuentes de agua)

- Ensayos de laboratorio y evaluaciones realizadas (datos obtenidos en el

relevamiento de información).

- Descripción de actividades seleccionadas

- Estudio, propuesta técnica y económica para la Conservación periódica y

rutinaria de puentes.

El procedimiento para la presentación y aprobación de la evaluación de la condición y

planteamiento de alternativas es el siguiente:

Cronograma de trabajo:

El CONTRATISTA presentará el cronograma de trabajo en Diagrama GANTT para la

evaluación de la condición y planteamiento de alternativas, que incluya cada una de
las actividades a realizar incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de
que el CONTRATANTE pueda realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de
elaboración.

Este cronograma deberá presentarse el primer día hábil del mes 60 de iniciado el
servicio en un original impreso, copia y versión digital.

Primer Informe:

Deberá presentarse en el día 15 del mes 64 de iniciado el servicio, considerando la

siguiente documentación:

- Estudios de tráfico y carga, geología y geotecnia, hidrología, hidráulica, drenaje,

suelos, pavimentos, canteras, fuentes de agua y botaderos (según se requiera).
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- Análisis de datos de los Relevamientos de Información.

- Análisis de Suelos y Pavimentos (condición superficial, funcional, estructural y

factores de seguridad del pavimento; sectorización de tramos).

- Diseño de alternativas de conservación (periódica y rutinaria)

Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos, a excepción

del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua que será en versión impresa (un
original).

El Contratante revisará la documentación presentada en un plazo de 15 días útiles de

recibida, luego emitirá sus comentarios para su implementación, sin perjuicio de que el
CONTRATISTA continúe con su elaboración considerando los comentarios.

Segundo Informe:

Deberá presentarse el primer día hábil del mes 66 de iniciado el servicio considerando
lo siguiente:

- Informe Final de evaluación de la condición del corredor vial materia del presente
proceso, y planteamiento de alternativas de conservación o de intervención a nivel
de inversión del siguiente periodo.

Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio digital
en archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo de 20 días

útiles de recibida, luego emitirá sus observaciones para su subsanación, de ser el
caso, en el plazo que determine el CONTRATANTE de acuerdo a las observaciones
planteadas, siendo como máximo de 20 días calendario.

En caso de incumplimiento en tiempo y forma con su presentación, se le aplicará la

penalidad establecida en el capítulo VIII hasta que se entregue plenamente
satisfactorio. El plazo que requiere la revisión del Contratante de 20 días hábiles, no se
computará como parte del plazo de atraso a los efectos de la valoración de la
penalidad por la presentación del segundo informe insatisfactorio.

El Contratante lo aprobará en un plazo de 10 días hábiles de otorgada la conformidad

por la presentación del segundo informe satisfactorio.

1.12.5 INFORME FINAL DEL MEJORAMIENTO

El CONTRATISTA CONSERVADOR, al término del Mejoramiento, deberá presentar el

Informe Final del Mejoramiento a la supervisión para su revisión, en un plazo máximo
de diez (10) días calendarios de efectuado el pago de la última valorización
correspondiente al componente de Mejoramiento.

Dicho Informe deberá contener como mínimo lo siguiente:

a) Memoria Descriptiva de los trabajos realizados.
b) Actividades del Mejoramiento a nivel de soluciones básicas realizado.

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c) Planos post construcción (Plano clave, secciones transversales de las zonas con
mejoramiento de geometría, planos típicos de las obras de arte y drenaje, plano
de señalización vial).
d) Información económica y financiera del servicio prestado, respecto al
Mejoramiento.
e) Paneles fotográficos (al inicio, durante y al finalizar el mejoramiento).
f) Otros que el CONTRATANTE considere conveniente.

Tratándose de un servicio de prestaciones periódicas que será cancelado

mensualmente, el Informe Final del Mejoramiento constituye el último entregable
respecto al componente de Mejoramiento, el cual está conformado por información
técnica, económica y social del mismo. Su sola presentación no supone la
conformidad del CONTRATANTE. Su presentación satisfactoria será el requisito previo
para emitir la Conformidad Final del Servicio.

1.12.6 INFORME FINAL DE CONSERVACION PERIODICA

El CONTRATISTA CONSERVADOR, al término de La Conservación Periódica, deberá

presentar el Informe Final de la Conservación Periódica a la supervisión para su
revisión, en un plazo máximo de diez (10) días calendarios de efectuado el pago de la
última valorización correspondiente al componente de Conservación.

Dicho Informe deberá contener como mínimo lo siguiente:

a) Memoria Descriptiva de los trabajos realizados.
b) Actividades de la Conservación Periódica realizadas.
c) Planos post construcción (Plano clave, planos típicos de las obras de arte y
drenaje, plano de señalización vial).
d) Información económica y financiera del servicio prestado, respecto a la
Conservación Periódica.
e) Paneles fotográficos (al inicio, durante y al finalizar la Conservación
Periódica).
f) Otros que el CONTRATANTE considere conveniente.

Tratándose de un servicio de prestaciones periódicas que será cancelado

mensualmente, el Informe Final de la Conservación Periódica constituye el último
entregable respecto al componente de Conservación, el cual está conformado por
información técnica, económica y social del mismo. Su sola presentación no supone la
conformidad del CONTRATANTE. Su presentación satisfactoria será el requisito previo
para emitir la Conformidad Final del Servicio.

1.12.7 INFORME FINAL DEL SERVICIO

El Informe Final será presentado en un plazo máximo de quince (15) días calendario
de emitida la conformidad por la Entidad al último Informe Mensual y Valorización.
Dicho Informe contendrá un consolidado de todo el servicio prestado, que
comprenderá lo siguiente:

a) Memoria Descriptiva de los trabajos realizados.

b) Actividades de Conservación (rutinaria y periódica) realizadas.
c) Actividades del Mejoramiento a nivel de soluciones básicas realizado.
d) Atención de emergencias viales.
e) Análisis de los resultados de los Relevamientos de información (inventarios viales
calificados, estudios de tráfico, estudios de origen – destino, control de
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 deflexiones, control del IRI). El CONTRATISTA CONSERVADOR sustentará
este acápite presentando gráficos de comportamiento técnico de los pavimentos;
así como, gráficos de la evolución del IMD, y filmación del corredor vial el último
día del servicio.
f) Resultados y/o evaluación de la implementación del Plan de Conservación Vial
g) Información sobre el desarrollo del contrato, mayores o menores actividades,
suspensión de trabajo en tramos, prestaciones adicionales, modificaciones, etc.
h) Resultados del Contrato (mejoras en tiempos de viaje, desarrollo de nuevas
actividades económicas a lo largo del todo el corredor vial, percepción de usuarios
mediante encuestas, costos de operación vehicular, etc.)
i) Información sobre otras actividades de gestión desarrolladas
j) Información económica y financiera del servicio prestado, que incluya la
valorización de cierre.
k) Paneles fotográficos y fílmicos (al inicio del servicio, durante el mismo y al finalizar
el servicio)
l) Resultados en materia socio económica: gráfica de la evolución del costo de
operación vehicular (COV), de reducción de tiempo de viaje, de costo de pasajes,
de población beneficiada, de siniestralidad.
m) Informe ambiental donde se detalle las actividades realizadas del plan de cierre o
abandono como la restauración de las zonas afectadas por la ejecución del
proyecto vial, revegetación y otras consideradas en la Declaración de Impacto
Ambiental.
n) Otros que el CONTRATANTE considere conveniente.

Tratándose de un servicio de prestaciones periódicas que será cancelado

mensualmente, el Informe Final constituye el último entregable del servicio el cual está
conformado por información técnica, económica y social del mismo. Su sola
presentación no supone la conformidad del CONTRATANTE. Su presentación
satisfactoria será el requisito previo para emitir la Conformidad Final del Servicio.

1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN

Es de obligación del CONTRATISTA que las especificaciones de materiales y

procedimientos de ejecución a emplearse en todas las actividades del contrato se
deberán ajustar a lo establecido en los términos de referencia y en los siguientes
documentos (y sus modificaciones):

- Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial, aprobada con

R.D. N° 008-2014-MTC/14 del 27.03.2014 y la Parte IV aprobada con R.D. N°
05-2016-MTC/14 del 25.02.2016.
- Manual de Carreteras - Manual de Inventarios Viales aprobado con Resolución
Directoral N° 09-2014-MTC/14 del 03.04.2014 y Manual de Inventarios Viales
Parte IV aprobada con R.D. N° 22-2015-MTC/14 del 28.12.2015.
- Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de carreteras (EG - 2013), aprobadas mediante R.D. N° 22-2013-
MTC/14 del 07.08.2013.
- Manual de Carreteras - Ensayo de Materiales, aprobado mediante R.D. N°
18-2016-MTC/14 del 03. jun.2016.
- Manual de Diseño Geométrico (DG 2018), aprobado con Resolución Directoral
N° 03-2018-MTC/14 del 30.01.2018.
- Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección
Suelos y Pavimentos”, aprobado con R.D. N° 010-2014-MTC/14 del
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 09.04.2014.
- Manual de Carreteras: Túneles, Muros y Obras Complementarias, aprobado
con Resolución Directoral N° 036-2016-MTC/14 del 22.12.2016.
- Manual de Carreteras – Hidrología, Hidráulica y Drenaje, aprobado con
Resolución Directoral N° 20-2011-MTC/14 del 12.09.2011.
- Manual de Carreteras: Puentes; aprobado con Resolución Directoral N°041-
2016-MTC/14 del 22.12.2016.
- Manual de Seguridad Vial aprobado con Resolución Directoral N° 05-2017-
MTC/14 del 01.08.2017.
- Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, aprobado mediante Resolución Directoral N° 16- 2016-MTC/14 del
31.05.2016 y Resolución Directoral N° 018-2014-MTC/14 del 21.07.2014
referido a las señales de Información Bilingüe incorporado en el referido
Manual.
- Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC), aprobado con Resolución Directoral N° 23-2011-MTC/14 del
13.10.2011.
- Directiva N° 007-2008-MTC/02 Sistema de Contención de Vehículos Tipo
Barreras de Seguridad, aprobado con Resolución Ministerial N° 824-2008-
MTC/02 del 10.11.2008.
- Especificaciones Técnicas de Pinturas para obras viales, aprobado mediante
Resolución Directoral N° 02-2013-MTC/14 del 22.02.2013.
- Documento Técnico “Soluciones Básicas en Carreteras No Pavimentadas”,
aprobado mediante Resolución Directoral N° 003-2015-MTC/14 del 06.02.2015.
- Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado mediante
Decreto Supremo N° 034-2008-MTC, modificado mediante Decreto Supremo
N° 003-2009-MTC, modificado mediante Decreto Supremo N° 011-2009-MTC,
modificado mediante Decreto Supremo N° 012-2011-MTC y modificado
mediante Decreto Supremo N° 021-2016-MTC.
- Requisitos para Autorización de uso del Derecho de Vía de las Carreteras de la
Red Vial Nacional de competencia del MTC, aprobado con Resolución
Directoral N° 05-2014-MTC/14 del 14.03.2014 y su modificatoria aprobada con
RD. N° 017-2014-MTC/14, del 21.07.2014.
- Disposiciones para la Demarcación y Señalización del Derecho de Vía de las
carreteras del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC, establecidas con
Resolución Ministerial N° 404-2011-MTC/02 del 07.06.2011.
- Directiva N° 007-2008-MTC/02 “Sistemas de Contención de Vehículos tipo
Barreras de Seguridad”, aprobada con Resolución Ministerial N° 824-2008-
MTC/02 del 10.11.2008.
- Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial,
actualizado con Resolución Directoral N° 02-2018-MTC/14.
- Glosario de Partidas, aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y
construcción de carreteras y puentes, aprobado con Resolución Directoral N°
17-2012-MTC/14 del 20.09.2012.
- Clasificador de Rutas del SINAC del MTC vigente.
- Reglamento de Protección Ambiental del Sector Transportes, aprobado con
Decreto Supremo N°004-2017-MTC, publicado el 09.02.2017.
- D.S. N°003-2011-MINAM, Aprueban modificación del artículo 116° del
reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas, aprobado por Decreto
Supremo N° 038-2001-AG.
- Decreto supremo N°005-2018-MTC que tiene como objetivo articular los
criterios de protección de las áreas naturales protegidas y los pueblos
indígenas y originarios en situación de aislamiento y contacto inicial ante
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 proyectos de infraestructura vial en el país. 
- Ley Marco de Cambio Climático, promulgada el 17.04.2018, que establece
obligaciones puntuales en las regiones y en los sectores, a fin de definir
acciones concretas de adaptación y mitigación, reduciendo la vulnerabilidad del
país por medio del aumento de la capacidad adaptativa de la población, los
ecosistemas, los sistemas productivos y la infraestructura.

Esta normatividad se podrá ubicar en la página web:

 [Link]
[Link]

Todo diseño que prepare el CONTRATISTA deberá ceñirse al procedimiento

que indique su correspondiente norma o método, y en la memoria de cálculo se
deberá hacer referencia explícita a ésta.
En relación a propuestas de innovación tecnológica, el CONTRATISTA deberá
sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores satisfactorias,
que garanticen el cumplimiento de los niveles de servicio.
En relación a otros conceptos generales, términos de uso frecuente y normativa
técnica, debe remitirse a las definiciones y disposiciones contenidas en los
documentos antes señalados, en cuanto corresponda a las actividades que son
objeto de contratación.
Asimismo, el CONTRATISTA desarrollará su labor, respetando el marco legal
vigente con el cual se ha elaborado el estudio de preinversión a nivel de perfil
para el componente de Mejoramiento. Entre los principales antecedentes y
fuentes de información se tiene:

- Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional de Programación

Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley 27293, Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública, publicada el 01.12.2016. Modificado por la
Primera Disposición Complementaria Modificatoria del Decreto Legislativo N°
1341, Decreto Legislativo que modifica la Ley N° 30225, Ley de Contrataciones
del Estado publicado en el Diario Oficial “El Peruano”, el 07 de enero de 2017; y
la Ley N° 30680, Ley que aprueba medidas para dinamizar la ejecución del
Gasto Público y establece otras disposiciones, publicado en el Diario Oficial “El
Peruano” el 14 de noviembre de 2017.

- Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, aprobado con Decreto

Supremo No 027-2017-EF, (Publicado en el Diario Oficial "El Peruano", el 23 de
febrero de 2017). Modificado por el Decreto Supremo N° 104-2017-
EF (Publicado en el Diario Oficial "El Peruano", el 19 de abril de 2017) y por
el Decreto Supremo N° 248-2017-EF (Publicado en el Diario Oficial "El Peruano",
el 24.08.2017).

- Directiva N° 001-2019-EF/63.01, Aprobación de la Directiva General del

Sistema Nacional de Programación Multianual y gestión de Inversiones

- Metodología Específica para la formulación de Proyectos de Mejoramiento de

Carreteras de la Red Vial Nacional, con pavimentos a nivel de soluciones
básicas, vigente, aprobada por el Sector.

- Manuales, Guías Metodológicas y Casos Prácticos de elaboración de estudios

de preinversión relacionados con el alcance de la presente consultoría,
registrados en la página web de la Dirección General de Programación
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 CAPITULO II. MEJORAMIENTO A NIVEL DE
SOLUCIONES BÁSICAS
2.1 ALCANCE

El objetivo de las intervenciones bajo el presente capítulo es la de dotar de una

solución a nivel de mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones básicas a los
tramos del corredor vial materia del presente proceso, que han sido evaluados en los
estudios de preinversión, y que serán precisadas en el Plan de Mejoramiento que
elaborará el CONTRATISTA que será evaluado técnica y económicamente bajo el
alcance del Anexo CME 10 “Contenidos mínimos específicos de Estudios de
preinversión a nivel de Perfil de Proyectos de Inversión Pública de Mejoramiento de
carreteras de la Red Vial Nacional, con pavimentos a nivel de soluciones básicas”, que
fuera aprobado con la Resolución Directoral N° 008-2012/63.01. Se precisa que el
Mejoramiento ejecutado debe alcanzar los parámetros de los niveles de servicio
establecidos en el presente documento.

2.2 PERÍODO DEL MEJORAMIENTO

El CONTRATISTA deberá formular el cronograma de ejecución del Mejoramiento,

considerando las restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de
los trabajos, tales como lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso
a ciertas áreas, etc. El cronograma de ejecución del Mejoramiento se elaborará para
un plazo de igual al considerado en el cronograma establecido en el numeral 1.8.1 (de
acuerdo a lo establecido en el plan de gestión vial). El inicio de la ejecución del
Mejoramiento deberá darse en la fecha que le comunique por escrito5 al
CONTRATANTE, el que deberá ser en un plazo no mayor a 7 días calendarios, luego
de la aprobación del Plan de Mejoramiento. Este cronograma deberá identificar las
actividades o partidas en un diagrama de barras para cada una de las tareas y etapas
del proyecto y a partir de esta programación se elaborará el cronograma valorizado, el
calendario de desembolsos y programa de utilización de recursos por mes,
concordado con el cronograma. El cronograma o calendario de desembolsos deberán
tener en cuenta el plazo y adelanto que se otorgue. Para el presente contrato de
servicios se establece que en el Mejoramiento no procederán ampliaciones en su
plazo de ejecución (inclusive de existir mayores trabajos por ejecutar), por lo que el
CONTRATISTA deberá tomar las previsiones del caso para cumplir con el plazo
indicado. De incumplir con el plazo se aplicarán las penalidades que correspondan.
El CONTRATISTA deberá dejar claramente establecido que el cronograma es
aplicable para las condiciones climáticas de la zona. Dicho cronograma de ejecución
del Mejoramiento deberá estar acompañado de un cuadro con la cantidad de cuadrillas
consideradas para cada actividad y de la relación del equipo mínimo necesario para
asegurar el cumplimiento de los plazos del Mejoramiento. En la programación se
pondrá especial énfasis en la evaluación de la etapa de movilización e instalación de
campamentos.

5
Respuesta a Consulta/Observación N° 105
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO

El CONTRATISTA presentará el cronograma de trabajo en Diagrama GANTT para la

elaboración del Plan de Mejoramiento, que incluya cada una de las actividades a
realizar incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de que el
CONTRATANTE pueda realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de
elaboración y aprobación.
Este cronograma deberá presentarse a los 5 días calendario de iniciado el servicio en
un original impreso y versión digital de todos los tramos

El Plan de Mejoramiento se elaborará tomando como referencia la propuesta técnica e

información incluida en el estudio de perfil con el cual se obtuvo la viabilidad del
proyecto, materia del presente proceso (que forma parte de los presentes términos de
referencia). Cabe precisar que el Plan de Mejoramiento requerirá la conformidad de la
Supervisión y del CONTRATANTE. El CONTRATISTA es responsable del
planteamiento técnico de diseño del proyecto, que formará parte del Plan de
Mejoramiento a nivel de soluciones básicas, sustentando adecuadamente la propuesta
de diseño en función a la alternativa seleccionada y viable en el estudio de perfil,
debiendo cumplir con las normas y procedimientos que exige el Sistema Nacional de
Inversión Pública, sin tener la opción a la “modificación sustancial” del proyecto.

El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la opción de presentar e innovar nuevas

tecnologías en la implementación de la alternativa seleccionada y viable, sustentadas
técnicamente y cuyo periodo de diseño debe de ser de 10 (diez) años desde la
culminación de la ejecución de los trabajos del mejoramiento, la cual estará orientada
a la calidad de los trabajos, cumplimiento y sostenimiento de los niveles de servicio
que se exigirán durante la vigencia del contrato y aprobadas por la supervisión, que
deben ser mejores al establecido en la alternativa seleccionada y viable en el estudio
de perfil. Si el contratista Conservador implementa nuevas tecnologías en la alternativa
seleccionada en el estudio de perfil, se procederá a elaborar los costos reales, los
mismos que deben sustentarse y estar de acuerdo a los costos de mercado a la fecha
de la presentación de la Propuesta Económica, los mismos que serán incluidos en el
Plan de Mejoramiento. Es fundamental que el CONTRATISTA CONSERVADOR
demuestre que los diseños propuestos mejoran técnicamente y económicamente las
condiciones de la alternativa seleccionada y viable del estudio de perfil del proyecto,
sin que esto resulte una modificación sustancial. El costo por kilómetro ofertado no
puede variar

Estos contratos se caracterizan por la transferencia de riesgo al CONTRATISTA, y son

controlados por el sostenimiento de los niveles de servicio requeridos, no por metrados
ejecutados, en el caso del Mejoramiento el pago es por alcanzar los niveles de servicio
requeridos, y el pago en la Conservación es por el sostenimiento de los niveles de
servicio en toda la longitud del corredor vial, durante el plazo del servicio.

El plan de mejoramiento permite efectuar mejoras en el diseño geométrico de la vía

hasta un máximo del 20% de la longitud del proyecto.

El Plan de Mejoramiento deberá contener los siguientes documentos:

Volumen I: Memoria Descriptiva y Estudios Básicos

Tomo I.1: Memoria Descriptiva

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 Tomo I.2: Estudio de topografía, diseño geométrico y señalización vial

Tomo I.3: Estudio de Tráfico

Tomo I.4: Estudio hidrología, drenaje, y obras de arte

Tomo I.5: Estudio de geología

Tomo I.6: Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua

Tomo I.7: Estudio de Pavimentos

Tomo I.8: Estudio Ambiental actualizado

Tomo I.9: Estudio de reducción de riesgos en puntos críticos

Tomo I.10: Estudio de control de pesos vehiculares

Volumen II:

Tomo II.1: Especificaciones Técnicas

Tomo II.2: Estudio de metrados, costos y presupuesto que incluye análisis

de precios unitarios.

Tomo II.3: Cronograma de ejecución del mejoramiento, requerimiento de

mano de obra y equipos, relación de equipo mínimo, utilización de equipos
y materiales.

Volumen III: Planos: General del proyecto y secciones promedio.

Volumen IV: Evaluación Técnico-Económica

El alcance de los estudios requeridos en el Plan de Mejoramiento es el siguiente:

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

a) Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos que se efectuarán

con estación total y GPS diferencial. Para los mejoramientos puntuales se
realizará los puntos de control referidos al Sistema de Coordenadas UTM Datum
WGS 84 para el control planimétrico, y al sistema geoidal para el control
altimétrico. Los levantamientos serán ejecutados por radiación a partir de los
vértices de las poligonales.

b) El levantamiento de la poligonal de apoyo, auxiliares o eje del trazo deberán ser

realizados utilizando estación total con las tolerancias de cierre permitidas que
garantice la precisión planimétrica. Para el cálculo de las coordenadas
topográficas de los vértices de la poligonal, se tomarán como referencia las
coordenadas establecidas por una red de puntos geodésicos ubicados con GPS
diferencial (de doble frecuencia), a una distancia máxima de 5 kilómetros en el eje
del trazo, llevados de los hitos geodésicos de la Red Geodésica Nacional,
establecidos por el IGN, en el Sistema de Coordenadas UTM Universal
Transversa de Mercator – Datum WGS84.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 33 de 274 GO - 2019

 c) Las tolerancias de cierre angular serán de 10” √n, (n: número de vértices) y lineal
de 1/10,000.

d) Los puntos de control satelital y puntos de la poligonal de apoyo deben ser

materializados en campo mediante hitos de concreto (0.3 x 0.3 x 0.4) con una placa
de bronce o varilla de fierro corrugado de ½” y ubicados en lugares protegidos de
interferencias extrañas y que tengan buena visibilidad hacia el área de trabajo.

e) Para los puntos de control altimétrico se colocarán BMs (Bench Mark)

monumentados con concreto cada 500 m. en lugares debidamente protegidos, fuera
del alcance de los trabajos y referenciados a puntos inamovibles, tomando como
referencia las cotas de los hitos geodésicos más cercanos que existan en la zona.
Se nivelarán diferencialmente y se cerrarán cada 500 m. con nivelación de ida y
vuelta. La tolerancia de cierre será de 0.012 √k metros (k: distancia nivelada en
kilómetros).

f) Se nivelarán todas las estacas del eje del trazo, levantándose el perfil longitudinal del
terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs para el diseño de la
rasante correspondiente.

g) Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca, en un ancho no

menor a 20 metros a cada lado del eje, en las zonas donde se realizará el
mejoramiento, puntos críticos definidos en el perfil, o en otros que el CONTRATISTA
proponga y cuente con la conformidad de la Supervisión; debiendo permitir la
obtención de los volúmenes de movimientos de tierra y facilitar los diseños de los
componentes de la vía.

h) Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para la evaluación de

puentes, diseño de muros, obras de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de
materiales, botaderos, etc.

i) Se presentará información topográfica de los cauces donde se producen erosión de

riberas que afectan o puedan afectar a la vía.

j) Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, pontones, muros

de contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas del
fondo a la entrada y salida y se definirán las obras complementarias que se
requieran.

k) Se ubicarán los centros de concentración de habitantes, tales como mercados,

escuelas, postas sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 200
metros a cada lado del eje de la vía.

l) Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías, intersección de
calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder definir
las soluciones más convenientes.

m) El CONTRATISTA deberá demostrar con certificados de calibración emitidas por

empresas reconocidas, el buen estado de los equipos topográficos a utilizar.

n) Los planos serán elaborados en coordenadas topográficas a partir del Sistema de

Coordenadas UTM Datum WGS 84.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 2. TRAZO Y DISEÑO VIAL:

a) Para el caso de mejoramiento puntuales, los parámetros de diseño geométrico

(alineamiento horizontal y vertical, radios mínimos de curvas horizontales, ancho de
calzada y de bermas, sobre anchos, bombeo, peraltes, pendiente longitudinal
máxima y mínima, longitudes de curvas verticales, obras de arte y drenaje,
señalización, etc.) tendrán en cuenta los criterios básicos de ingeniería y estándares
de diseño requeridos según el manual de diseño de carreteras vigente y criterios
básicos de ingeniería

b) Se nivelarán todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno
tomando como punto de referencia las cotas de los hitos geodésicos más cercanos
que existan en la zona y se diseñará la rasante correspondiente.

c) Las nivelaciones se cerrarán cada 500 m con una precisión de 0.012 m/Km.,
colocándose asimismo un Bench – Mark (BM) con monumentación de concreto,
cada 500 m. en lugares debidamente protegidos, fuera del alcance de los trabajos y
referidos a puntos inamovibles.

d) Para el diseño vial el CONTRATISTA utilizará programas de cómputo de diseño vial,

que cuente con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos
programas deben producir archivos capaces de ser importados y/o exportados para
ser reproducidos en otros programas de diseño y gráfico como Autocad (*.*.dwg),
GIS (formato shapefile, sistema de referencia: coordenadas UTM – WGS84),
GOOGLE (*.*kmz).

e) En general se tratará de utilizar la geometría y plataforma existentes; sin embargo,

de ser necesaria, se intervendrá las mejoras geométricas puntuales según la
evaluación realizada en el estudio de pre inversión, con la finalidad de incluir zonas
de ensanche para la circulación vial, y otras que sean requeridas por seguridad vial.
Para las mejoras geométricas puntuales se indicarán los puntos del eje, y las
secciones transversales distancias cada 20 metros en tangente y 10 metros en
curvas, identificándolos mediante la progresiva correspondiente

3. ESTUDIO DE TRÁFICO:

a) Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda; identificación de los nodos

y su naturaleza que generan estos tramos homogéneos.

b) Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con el CONTRATANTE. Los conteos

serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. Los conteos se realizarán
durante un mínimo de 7 días continuos por 24 horas en cada estación.

c) Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice

Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por
tipo de vehículo y total.

d) Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con el

CONTRATANTE, con un mínimo de 24 horas por estación. La encuesta incluirá
tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes,
tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso
vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario
(pasajeros y/o carga transportada).

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 e) Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El
censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y
noche) hasta completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, factores de
carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el
factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que
permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes
de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE para el período de diseño así como
la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga.
Para calcular los factores de carga se debe emplear el método de AASHTO.

f) Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo

de vehículo, por tramo homogéneo.

g) El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del tránsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de
demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de
mercadería, etc.

h) Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.

i) Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en
vehículos de mayor capacidad), debido al mejoramiento del corredor vial.

j) Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la

tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico
(PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso,
etc.) y el tráfico que se estima luego de la pavimentación, identificando el tránsito
normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito. El
CONTRATISTA presentará las metodologías, criterios o modelos empleados para
el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y derivado.

4. ESTUDIO DE SUELOS:

a) Los trabajos deben efectuarse tanto, en campo, laboratorio y gabinete; están

orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las
características físico-mecánicas del terreno natural y la estructura de la
subrasante sobre la cual se proyectará el pavimento:

b) El CONTRATISTA deberá establecer el Perfil Estratigráfico del corredor vial;

horizontal 1:10000 y vertical 1:12.5, para lo cual deberá efectuar prospecciones de
estudio; cuyo distanciamiento no debe ser mayor de 500 m.; en caso de haber
diferenciación en las características de los estratos entre calicatas contiguas se
hará una calicata adicional entre ambas. La profundidad de estudio será como
mínimo de 1.50 m debajo de la línea de subrasante proyectada. Presentará para
cada calicata los correspondientes registros de excavación con las descripciones
de los suelos encontrados empleando la nomenclatura ASTM D-2488 y las
respectivas vistas fotográficas (como mínimo una panorámica y una del tipo de
material encontrado).

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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c) El CONTRATISTA representará en forma gráfica el Perfil Estratigráfico del
corredor vial, de acuerdo a lo señalado por la Highway Research Board: tipos de
suelos, espesor de los diferentes estratos, características físico – mecánicas de
cada uno de los estratos, de acuerdo a resultados de ensayos de laboratorio, nivel
freático y demás observaciones que considere el CONTRATISTA.

d) El CONTRATISTA evaluará el Perfil Estratigráfico, y de acuerdo a las

características físicas – mecánicas determinará sectores críticos y sectores de
características homogéneas.

e) La evaluación del Perfil Estratigráfico deberá determinar la presencia o no de

suelos expansivos, suelos blandos, en cuyo caso las calicatas podrán ser más
profundas, de acuerdo a la necesidad de campo. Se indicará claramente su
ubicación, longitud y profundidad de dicho sector y se darán las
recomendaciones concretas sobre el tratamiento a realizarse durante el proceso
constructivo.

f) Los ensayos de Mecánica de Suelos se efectuarán a las muestras de cada estrato

encontrado en cada prospección, de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales
para Carreteras del MTC (EM-2000), y serán:

- Análisis Granulométrico por tamizado

- Humedad Natural

- Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad)

- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO

g) Ensayos de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR), deberá

obtenerse por cada tipo de suelo de fundación y como control de permanencia de
ésta cada dos (02) kilómetros como máximo, con la finalidad de obtener luego de
un análisis estadístico la determinación del CBR de diseño, que corresponda y
represente las características del perfil estratigráfico de cada sector y/o subtramo
de características homogéneas. Los CBRs se efectuarán tanto para el suelo de
fundación, como para la capa granular existente, de ser el caso.

h) Con la finalidad de establecer el CBR de Diseño, se efectuará el análisis de los

suelos desde el punto de vista de capacidad de soporte para el pavimento
proyectado, el cual concluirá en la sectorización del corredor vial de ser posible. El
CBR de diseño, para la estructuración del pavimento, es el valor de mayor
incidencia en el sector, por lo que su cálculo obedece a la estadística de todos los
ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos encontrados; luego dicho
CBR de diseño se empleará para establecer el Módulo Resiliente de Diseño, de
acuerdo a correlaciones matemáticas que cuenten con aceptación mundial,
debiendo indicar la fuente de información. Para este caso, se deberá de tenerse
coordinaciones previas con los especialistas de la Entidad contratante.

i) El CONTRATISTA además de los Certificados de ensayos debe presentar

cuadros Resúmenes de los Resultados de Ensayos, en donde se indique: Numero
de Calicata, Progresiva, Muestra, Profundidad del Estrato, Porcentajes de
Material Retenido en las Mallas: 3/4”, 3/8”, Nº 04, Nº 10, Nº 40, Nº 100 y Nº 200,
Constantes Físicas (Limite Liquido, Limite Plástico y Índice de
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 Plasticidad), Humedad Natural, Clasificación SUCS y AASHTO, Proctor
(Máxima Densidad Seca y Optimo Contenido de Humedad) y CBR (al 95 y 100%
de la MDS).

j) El CONTRATISTA para cumplir con los plazos establecidos ensayará las

muestras de suelos en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los
ensayos y pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios
de manera simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. El
CONTRATISTA será responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados.

k) Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente

referidas al sistema de poligonal para su ubicación. Por seguridad vial las
calicatas serán debidamente rellenadas y compactadas una vez que haya sido
concluida la evaluación y el muestreo de cada uno de los estratos encontrados en
cantidades suficientes que permita la ejecución de los ensayos de laboratorio y de
verificación cuando se requiera, en especial de los estratos seleccionados para la
ejecución de Proctor y CBR.

l) La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción

de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura y
condición estructural del terreno de fundación; ubicación de materiales
inadecuados, suelos débiles (si los hubiera) presencia de nivel freático, análisis de
la totalidad de los resultados de ensayos de laboratorio; con sus
recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto que
considere el CONTRATISTA.

m) Dentro de la memoria descriptiva del estudio de suelos el CONTRATISTA

desarrollará el capítulo de Mejoramiento de Suelos, en el cual se analizarán y
aplicaran criterios y teorías vigentes para establecer los mejoramientos de suelos
y en base a ellos definirá o descartará la necesidad de los mismos estableciendo
para cada sector la extensión longitud, ancho y profundidad respectiva. Donde
corresponda, se incluirá como parte del análisis el caso de mejoramientos en
zonas de ampliación de la vía para lo cual se tendrá en cuenta el tipo de material
en los cortes

5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA:

a) Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados

a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características
físico–mecánicas de los agregados procedentes de las canteras para determinar
su calidad y usos en los diferentes requerimientos de las obras.

b) Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad

de material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial y que
cumplan con el Manual de Especificaciones Generales para Construcción de
Carreteras vigente y además con los criterios ambientales establecidos en el Plan
de Manejo Ambiental del MTC.

c) El CONTRATISTA localizará bancos de materiales que serán estudiados y

analizados para determinar su empleo en las distintas capas del pavimento básico
(Material estabiizado), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos,

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 así como agregados pétreos para la elaboración de concretos hidráulicos, para la
ejecución de badenes, alcantarillas, muros, etc.

d) El CONTRATISTA, con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización,

rendimientos y potencia de las canteras realizará exploraciones (mínimo 03
prospecciones por cada hectárea) por medio de perforaciones, sondeos, calicatas
y/o trincheras. La profundidad de las calicatas será compatible con la
profundidad máxima de explotación, no siendo permitido profundidades inferiores
a la profundidad de explotación con el objeto de garantizar la real potencia del
Banco de Materiales. Las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran
toda el área de explotación recomendada. La ubicación de las calicatas deberá
ser detallada en el plano de levantamiento topográfico de la cantera. Así mismo
deberá presentar los diagramas de canteras indicándose los usos, rendimiento,
potencia y otras características técnicas.

e) El CONTRATISTA presentará un Registro de Excavación para cada una de las

prospecciones (calicatas) que realice de la totalidad de canteras estudiadas, en
donde: i) detallará las características de los agregados, forma, tamaño, humedad,
color, espesor del estrato, etc.; y ii) presentará las correspondientes vistas
fotográficas de cada calicata y de la cantera analizada (diferentes perspectivas).

f) Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y

mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Carretera del MTC, y el Manual de Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos vigente y serán de acuerdo al uso propuesto:

Ensayos Estándar:

- Análisis Granulométrico por tamizado.

- Material que pasa la Malla Nº 200.

- Humedad Natural.

- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40).

- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.

Ensayos Especiales:

- Proctor Modificado

- California Bearing Ratio (CBR).

- Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas.

- Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura (relación es de

1/3: espesor/longitud).

- Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino).

- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 200).

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 - Porcentaje de Partículas Friables.

- Equivalente de Arena.

- Abrasión.

- Durabilidad (Agregado Grueso y Fino).

- Sales Solubles Totales.

- Contenido de Sulfatos.

- Impurezas Orgánicas.

- Pesos Volumétricos (suelto y compactado, agregado grueso y fino).

- Pesos Específicos (suelto y compactado, agregado grueso y fino).

- Ensayos de suelos estabilizados con cemento portland, Emulsión Asfáltica

y otros de acuerdo a la propuesta del estudio de Pre inversión Pública.

Cabe precisar que los ensayos antes señalados, no son limitativos, pudiendo el
contratista presentar otros ensayos complementarios, previa coordinación con el
especialista de la entidad Contratante.

g) Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas

a los ensayos exigidos por el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos; así como por el Manual de Especificaciones Generales para la
Construcción de Carreteras, de acuerdo al uso propuesto; siendo lo mínimo:

 Ensayos Estándar: Un juego de ensayos por cada prospección ejecutada en

la cantera, el número de prospecciones se determinará de acuerdo al área y
volumen de explotación de la Cantera.

 Ensayos Especiales: Tres juegos de ensayos por cada cantera, de tal forma
cubrir toda el área y volumen de explotación, a fin de determinar y establecer
sus características físico – mecánicas y sustentar el cumplimiento de las
Especificaciones Técnicas. Los ensayos de laboratorio se efectuarán de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-
2000).

h) La cantidad de muestras extraídas de las canteras deberán ser tal que permita
efectuar los ensayos exigidos, así como también los ensayos de verificación para
rectificar y/o ratificar resultados pocos frecuentes (dudosos).

i) El CONTRATISTA para cumplir con los plazos establecidos ensayará las

muestras de agregados en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los
ensayos y pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios
de manera simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. El
CONTRATISTA en ambos casos será responsable de la exactitud y confiabilidad
de los resultados.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 j) El CONTRATISTA además de los certificados de ensayos debe presentar por
cada cantera un cuadro resumen en donde consigne la totalidad de los resultados
de los ensayos efectuados (con la debida identificación: cantera, calicata,
muestra, nombre del ensayo, resultados, etc.).

k) El CONTRATISTA presentará el levantamiento topográfico y secciones de la

totalidad de bancos de materiales propuestos, calculará el volumen de material
utilizable y desechable y recomendará, el periodo y oportunidad de utilización,
calculando el rendimiento para cada uso y así como también señalará el
procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar los diferentes
tipos de materiales a ser empleados. Se precisa que el contratista, tiene como
referencia las canteras señaladas en el estudio de Pre inversión; sin embargo,
podría evaluar otras canteras cuya calidad de materiales sean de las mismas
características o mejor que las evaluadas en el referido estudio. Ello debe de estar
técnicamente sustentado para los usos que corresponde, cuya aprobación estará
supeditado a la opinión del Especialista de la Entidad contratante; sin que esto
signifique cambios sustanciales en la propuesta del Estudio de Perfil y del
incremento del presupuesto.

l) La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a la

ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de
materiales, descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de
explotación, propietario y demás información que considere pertinente el
CONTRATISTA; así como también los correspondientes paneles fotográficos de
cada una de las canteras.

m) El CONTRATISTA deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua,

efectuar su análisis químico y determinar su calidad para ser usada en el servicio.

n) El CONTRATISTA debe también establecer el estado o posibles derechos de

explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la
explotación de canteras del MTC.

o) El CONTRATISTA presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el

cual detallará en forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones
de Campo y Memoria Descriptiva, entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras
y Puntos de Agua, longitud y estado (transitabilidad) de los accesos,
características de los agregados, resultados de ensayos de laboratorio, usos,
potencia, rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación.

p) El CONTRATISTA deberá establecer las condiciones legales y técnicas a través

de los cuales pueda adelantar los trámites correspondientes para la obtención de
los permisos, autorizaciones y concesiones de tipo ambiental, así como las
servidumbres, necesarias para la extracción, uso y aprovechamiento de los
recursos naturales requeridos por el Proyecto. Complementariamente, el
CONTRATISTA deberá estimar el tiempo y los costos asociados, tanto al trámite
de obtención de esos permisos, así como de la aplicación de las medidas
asociadas a ella.

q) Las canteras, depósitos de material excedente, fuentes de agua, campamentos y

otras instalaciones auxiliares no deberán ser situadas dentro de ningún Área
Natural Protegida ni cercanas a la misma por una distancia mínima de 1000
metros.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 r) Cualquier modificación a la compatibilidad emitida por el SERNANP, con respecto
a otras áreas geográficas no consideradas dentro de la gestión realizada por el
CONTRATANTE para la emisión de compatibilidad, implicará la solicitud de una
nueva compatibilidad de acuerdo a la R.P. N° 057-2014-SERNANP a cargo del
CONTRATISTA, sin que el CONTRATANTE incurra en responsabilidad alguna por
el tiempo y costo asumido para la realización del dicho trámite.

6. DISEÑO DE PAVIMENTO:

a) El periodo de diseño será 10 años, tal como se indica en el Estudio de Perfil. El

CONTRATISTA estudiará y analizará la alternativa seleccionada, la cual ha sido
viable en el Estudio de Perfil, en función de la capacidad de soporte de la
subrasante, del tráfico previsto.

b) El CONTRATISTA debe analizar el comportamiento de los suelos y bajo esta

determinar la sectorización del tramo, determinando para ello los diseños del
pavimento básico para cada sector.

c) En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño

estructural para el pavimento básico, el CONTRATISTA debe desarrollar
básicamente la metodología indicada en el Manual de Suelos y Pavimentos
vigente, cuyas metodologías deberán de tomar en cuenta los niveles de servicio
para el cual ha sido contratado, AASHTO u otros, adjuntando los cálculos
respectivos e indicando las condiciones asumidas.

7. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA:

a) El Estudio de Hidrología e Hidráulica, se enfocará en la determinación de los

parámetros hidrológicos e hidráulicos a considerar en el diseño de las nuevas
estructuras que requieran incorporarse en el tramo como mejoras puntuales, o la
reparación de las existentes; para ello deberán tomar en cuenta las conclusiones y
recomendaciones del estudio de preinversión a nivel de Perfil del Proyecto.

b) Revisión del estudio existente de preinversión a nivel de perfil y recopilación de

información hidrometeorológica y cartográfica disponibles en la zona de estudio
(elaboradas o monitoreadas por instituciones autorizadas: SENAMHI, MINAG,
IGN, etc). Presentarán el inventario y las conclusiones de la revisión del estudio
existente; así mismo presentarán los registros históricos de las estaciones
meteorológicas analizadas (precipitación y/o caudal los cuales deben de estar
sustentadas con sus respectivas planillas de datos otorgadas por la institución
responsable).

c) Reconocimiento global de las cuencas que interceptan y/o inciden en la vía.

Determinarán los parámetros físicos de cuenca de cada una de ellas (progresiva,
nombre del curso principal, área, longitud del curso principal, pendiente,
coeficiente de escorrentía, tiempo de concentración caudal de diseño, cobertura
vegetal, etc). Presentarán el plano de cuencas en impresión CAD y digital en
formato original, identificando el nombre de quebradas y obras de arte existente.

d) El CONTRATISTA efectuará el análisis hidrológico, el cual deberá desarrollar

como mínimo, análisis estadístico de datos hidrológicos y/o precipitación máxima
en 24 horas, análisis de distribución de frecuencias, pruebas de ajustes (Smirnov
– Kolgomorov), determinación de tormentas de diseño y curvas IDF,
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 determinación de tiempos de concentración; elaboración de hidrogramas,
estimación de caudales de diseño para los diferentes periodos de retorno, y
presentará memoria de cálculo y conclusiones del análisis.

e) Las obras nuevas de drenaje y aquellas que se encuentran en mal estado por
razones de insuficiencia hidráulica u otros aspectos hidrológicos deben
proyectarse de acuerdo a las consideraciones técnicas con el cual el presente
proyecto fue declarado viable.

f) Determinación de los caudales de diseño mediante modelamientos hidrológicos

computarizados (HEC – HMS o similar) y/o modelos hidrológicos adecuados, los
resultados serán sustentados con la presentación de las respectivas hojas de
cálculos o salidas del programa.

g) Se determinará el período de retorno y el caudal de diseño para el

dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas; el período de retorno
dependerá de la importancia de la estructura, considerando las consecuencias de
su falla y análisis de riesgo en función a la vida útil del proyecto.

h) Presentará un Informe detallado del reconocimiento de campo; donde se

describirá las condiciones topográficas, climáticas, hidrológicas, estado actual del
corredor vial, obras de arte existentes debidamente sustentada con su ficha
técnica de campo, requerimiento de obras de drenaje y comportamiento
hidrodinámico de los ríos que de alguna manera inciden en la estabilidad de la
plataforma vial.

i) El Informe de reconocimiento de campo, estará acompañado de vistas

fotográficas, se indicará las progresivas y magnitud de todos los sectores críticos
que inciden en la estabilidad de la vía como: flujos de huaycos, erosión de riberas,
zonas inundables, zonas de taludes afectadas por filtraciones de agua, cruce de
quebradas importantes, posibles variantes, etc. y plantearan soluciones de
ingeniería adecuadas desde el punto de vista hidráulico – drenaje, del estudio
integral y previendo las temporadas de lluvia y estiaje.

j) Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores existentes señalando

su ubicación (progresivas y coordenadas UTM WGS 84), tipo de estructura,
material, dimensión hidráulica (luz, ancho, altura, diámetro), estado, observación y
recomendación. Describir el estado hidráulico actual de cada una de ellas y
establecer los tratamientos necesarios, considerando su conservación,
mejoramiento o reemplazo según corresponda.

k) Presentar el cuadro de inventario de estructuras de obras de arte y drenaje

debidamente ordenada de manera secuencial a la progresiva y también ese orden
las fichas técnicas de campo.

l) Deberá proporcionar el inventario de cursos de agua (quebradas, ríos, etc.)

indicando sus principales características existentes (ancho, niveles máximos,
pendientes, tipo de flujo, régimen de caudal, etc.).

m) Se coordinará oportunamente con el especialista en suelos para definir los

estudios necesarios a fin de definir las características granulométricas de cauces
naturales y determinación de niveles freáticos en sectores donde se proyectarán
elementos de drenaje y/o subdrenaje vial. Para ello se efectuarán excavaciones,
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 muestreos, ensayos y evaluaciones necesarias para la determinación de los
parámetros (permeabilidad, PH del agua, tipo de suelo, % humedad, diámetro
medio, etc.,), que servirán para diseñar los elementos de drenaje.

n) Se presentarán la relación de los elementos de drenaje requeridas a nivel

longitudinal, transversal; subdrenaje, muros de contención y protección de
defensa ribereña.

o) En cuanto a puentes y pontones, se realizará una evaluación del estado

situacional actual, señalando su ubicación (progresivas y coordenadas UTM WGS
84), tipo de estructura, material, dimensión hidráulica (luz, ancho, altura), estado,
observación y recomendación. Describir el estado hidráulico actual de cada una
de ellas y establecer los tratamientos necesarios, considerando su conservación,
mejoramiento o reemplazo según corresponda. En caso de requerir proyectar un
puente provisional se realizará un pre dimensionamiento preliminar para evaluar la
posibilidad de su intervención.

p) Con fines de cimentación de estructuras mayores, de ser el caso, se estimará la

profundidad de socavación potencial (general, local, contracción, curvas, etc.)
deberá ser calculada con la mayor precisión posible para cada apoyo; el modelo
utilizado deberá ser sustentado técnicamente.

q) En los casos donde se produzcan erosión de ribera y que afecte la estabilidad de

la estructura, deberán diseñarse las estructuras de protección más convenientes,
como muros de enrocados, gaviones, etc.; debiendo establecer la ubicación,
longitud, altura, nivel de desplante de la estructura seleccionada. Para el caso de
enrocados establecer el diámetro medio de las rocas, espesor, gradación, calidad
de roca y diseño de filtros de protección para evitar el lavado de finos.

r) Las características hidráulicas y geométricas de los elementos de drenaje,

puentes, pontones, obras de encauzamiento, limpieza y protección deberán ser
presentadas con planos a detalle con prestación de plantas, perfiles, secciones y
cortes, según corresponda.

Criterios a Nivel de Diseño:

a) Los elementos de drenaje deberán ser diseñados en compatibilidad con el

régimen pluvial de la zona; debiendo establecer la ubicación (progresivas y
coordenadas UTM WGS84), dimensiones hidráulicas (luz, ancho altura, diámetro,
etc), tipos de revestimientos, pendientes, puntos de descargas, etc.

b) Las características geométricas de los elementos de drenaje deberán diseñarse

según criterios hidráulicos, de seguridad vial y Manual de Hidrología, Hidráulica y
Drenaje; así mismo, su longitud de captación de las cunetas no debe superar los
250 m, salvo justificaciones técnicas. Las entregas de agua al terreno natural
considerarán aliviaderos con el objeto de proteger los taludes superior e inferior de
la plataforma vial, en lo que corresponda.

c) En sectores con presencia de niveles freáticos superficiales con incidencia

negativa para la estructura vial y/o afloramiento de flujos de agua (ojos de agua,
filtración) se proyectarán sistemas de drenaje subterránea (subdrenes) tanto
longitudinal como transversal, los que deberán estar sustentados con hojas de
cálculo o salidas de programa.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 d) Respecto a los enrocados establecer el diámetro mínimo de las rocas, calidad de
roca en función a la capacidad de arrastre del flujo y diseñarán los filtros de
protección para control de lavado de finos.

e) La solución adoptada para el drenaje vial deberá ser presentada con planos a
detalle tanto en planta, perfil, secciones y cortes, según corresponda.

f) El CONTRATISTA deberá presentar la memoria descriptiva, planos, memoria de

cálculo de las estructuras de los elementos de drenaje, de manera impresa
debidamente firmado por el Jefe de Proyecto y el profesional Especialista y de
manera digital en formato original (Autocad, Word, Excel, GIS, corridas de
programas utilizados, etc.) y escaneado con las firmas de los profesionales
mencionados.

8. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA:

a) Para la presente especialidad se debe tener como referencia el Manual de Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos, el Manual de carreteras – Mantenimiento o
Conservación vial; y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras vigente, considerando además lo siguiente:

b) El Estudio Geológico-Geotécnico se iniciará luego de definido el trazo de la vía,

con la participación del especialista.

c) Cartografiado detallado de la geología regional y local, con la identificación de

formaciones, estructuras litológicas y fallas geológicas a lo largo del trazo. La
información geológica será plasmada en un Mapa Geológico Regional y Local,
plasmados en mapas ó planos a escala adecuada (1:2000), sobre los que se
identificarán poblados y quebradas principales, sectores críticos e inestables,
toponimia y demás elementos de utilidad al Plan de Mejoramiento.

d) Se identificarán sectores inestables los cuales deben ser evaluados

coherentemente, por lo cual se considera que en el tramo de estudios se han
consignado como críticos y de complejidad geológica, cuya evaluación requiere de
estudios especiales, por lo que el CONTRATISTA identificará los puntos críticos y
la definición preliminar de intervención.

e) La evaluación y solución de los procesos de geodinámica externa deberá ser

multidisciplinaria, por lo que deberá contar con la opinión y aprobación de los
demás especialistas del CONTRATISTA.

f) En los sectores afectados por procesos de erosión de riberas, de darse el caso; el

CONTRATISTA evaluará estos problemas y establecerá el tratamiento
correspondiente en estrecha coordinación con el Especialista en Hidráulica del
CONTRATANTE.

g) En el caso que los taludes inestables y críticos, se encuentren asociados a

problemas de agua subterránea o niveles freáticos muy superficiales, se evaluará
y de ser el caso se efectuarán estudios que permitan diseñar; drenes profundos,
galerías drenantes, pozos verticales, etc.

h) Para el caso de obtener, materiales inestables como arcillas expansivas, se

deberán realizar ensayos especiales de consolidación y de expansión en los
sectores donde se proyecten elementos de drenaje.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 i) Se calculará la capacidad de carga y asentamiento de los suelos de fundación de
muros y demás obras de competencia geotécnica; para lo cual se efectuarán las
correspondientes investigaciones de campo y laboratorio.

j) Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por certificados de

Ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas, planos geológicos,
geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las normas vigentes.

k) Se deben realizar los análisis de estabilidad de taludes en las Zonas Críticas o

donde se defina un posible Movimiento de Masas, en donde se le requiera para
sustentar el tipo de intervención, en coordinación con el CONTRATANTE, y de ser
el caso definir el nivel de servicio. El criterio de seccionamiento debe ser
considerando una o dos secciones por cada zonificación geológica geotécnica
evaluada en el estudio.

l) Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los suelos y de

los cálculos de estabilidad de la estructura (vuelco, deslizamiento, presión de
contacto, estabilidad global del proyecto en condiciones estáticas, pseudostáticas,
etc.).

m) Se analizará la estabilidad del proyecto en lo referido a asentamientos y licuación

de suelos.

9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

a) Considerar todos los diferentes tipos de badenes, muros y cabezales de

alcantarillas, secciones tipo marco, etc., sin estar limitados por el material de que
estén conformados.

b) El CONTRATISTA realizará las mediciones, ensayos (esclerómetro y/o

diamantina) y evaluaciones necesarias para determinar la condición funcional y
estructural (concreto, acero, etc) de las obras de arte y de drenaje existentes en el
tramo.

c) Proponer y detallar en base a la evaluación, trabajos de:

- Mantenimiento (estructuras en buena condición).

- Ampliación de las estructuras existentes.

- Reemplazo (estructuras en mala condición).

- Colocación (estructuras no consideradas actualmente).

d) Para las estructuras nuevas, proponer la estructura necesaria teniendo en

consideración los estudios básicos. Las estructuras propuestas deben ser
económicas (madera, mampostería de piedra, concreto, metálico, etc.).

e) El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o reglamentos
vigentes.

f) La cimentación de las estructuras debe efectuarse en base a la capacidad de

carga admisible del suelo, nivel freático y de desplante, probable asentamiento,
niveles de aguas máximas, mínimas, socavación, disponibilidad de materiales -
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 equipos en la zona de trabajo, según corresponda. Todas estas condiciones serán
respaldadas por los especialistas respectivos (se incluirán en la memoria
descriptiva y planos correspondientes)

g) Presentar la memoria descriptiva de las estructuras propuestas.

h) Presentar el diseño de las estructuras en base a planos respaldados en la

memoria de cálculo respectiva.

i) Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados, cuya

memoria detallada se entregará conjuntamente con los planos.

j) Presentar de ser el caso un presupuesto específico para cada diseño típico y

trabajo propuesto (colocación, ampliación, reforzamiento, reemplazo, etc.),
indicando su plazo de ejecución.

Puentes y Pontones:

a) Para el caso de puentes, debido al alcance del proyecto se tiene previsto realizar
solo la evaluación del estado situacional actual y la conservación rutinaria y
periódica. En el caso que se requiera proyectar nuevos puentes el CONTRATISTA
deberá informar al CONTRATANTE, indicando la ubicación política, tramo,
progresiva, coordenadas UTM WGS 84, nombre del río o quebrada, caudal, etc.

Muros y Defensas Ribereñas

a) Estos podrán ser de gravedad (mampostería de piedra o concreto) o tipo

cantiliver, el mismo que debe contar con el sustento técnico-económico que
demuestre cual es el más adecuado.

b) Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se realizarán calicatas

de investigación del suelo (para obtener parámetros de resistencia), a
profundidades que aseguren la vida útil de la estructura; se tomarán secciones,
perfiles y niveles complementarios, determinando su trazado, elevación y cotas de
cimentación. El eje y los hombros de cada muro serán debidamente
replanteados.

c) Efectuar diseños para cada suelo establecido como típico, considerando que su
altura puede variar con incrementos de 0.5 m.

d) Efectuar la verificación de la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para

condiciones estáticas y dinámicas.

10. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL:

a) El CONTRATISTA deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización vertical

de la vía, tomando como referencia el Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, en coordinación con el
CONTRATANTE.

b) El diseño de la señalización deberá contribuir a la seguridad vial y teniendo una

adecuada visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito automotor.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 c) Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los paneles para cada tipo de
señal, así como los elementos de soporte y cimentación necesarios.

d) Presentará la ubicación de cada señal con su diseño respectivo, indicando sus

dimensiones y contenidos; así como, los cuadros resúmenes de las dimensiones y
metrados de las mismas.

e) Las dimensiones y características especificadas, deberán ser concordantes en los

diferentes documentos que componen el Programa de Gestión Vial, memoria
descriptiva, planos, especificaciones técnicas, metrados etc.

f) Deberá presentar las especificaciones técnicas tanto para la señalización

horizontal, como para la vertical, precisando los materiales, dimensiones y
calidades para cada una de las partidas.

g) Presentará los planos de señalización y los procedimientos de control de tránsito

durante la ejecución de la intervención, los que deberán estar en función del
cronograma del mejoramiento, incluyendo las responsabilidades del
CONTRATISTA y los requerimientos de comunicación en las localidades
afectadas, a fin de alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos
de tránsito y posibles afectaciones en los tiempos de viaje.

Sistema de contención de vehículos, Tipo Barreras de Seguridad y/o Guardavías

a) Deberá evaluarse la necesidad del uso de sistemas de contención de vehículos,

tipo barreras de seguridad en zonas críticas donde exista la posibilidad que un
vehículo se salga fuera de la carretera, tales como en los accesos a los puentes,
en pasos a desnivel, en curvas peligrosas, en taludes de terraplén, debiendo ser
proyectados para que funcionen como un elemento de contención, diseñando la
longitud para que el sistema se desarrolle en forma completa, concordantes con
su función. En los puntos críticos en los cuales no reúnan las consideraciones
para la instalación de barreras de seguridad se deberán instalar Guardavías.

Señales Preventivas

a) Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de

ciertas condiciones de la vía, que indican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando ciertas medidas de precaución.

b) Deberá proyectar la colocación de señales preventivas a fin de “prevenir” al

usuario sobre condiciones de la carretera que requieren su atención y acción
inmediata, ubicándolas a la distancia que recomienda el Manual de Dispositivos
para el Control de Tránsito Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo de
reacción necesario.

Señales Reglamentarias

a) Las señales reglamentarias determinan acciones mandatorias o restricciones que

gobiernan el uso de la vía y que el usuario debe cumplir bajo pena de sanción, por
lo que deben proyectarse con parámetros razonables y factibles de ser cumplidas,
particularmente en cuanto a los límites de velocidad. En zonas urbanas se
recomienda colocar las señales R-30 de acuerdo a las velocidades máximas del
diseño. Así mismo, después de las zonas donde se restringe la velocidad, deberá
volver a especificarse la velocidad máxima permitida en la vía.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 b) El material a utilizar deberá ser concordante con las condiciones ambientales, y de
seguridad frente al vandalismo, diseñándose los componentes acordes a ello (p.
ej. pernos zincados con cabeza tipo coche). De preferencia se utilizarán postes de
concreto que tienen menor atractivo para el hurto.

c) Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de

circulación de los vehículos, y a la “polución visual” que pueda existir en la vía. En
zonas urbanas, donde existe mayor cantidad de elementos distractivos (postes,
publicidad, plantas, etc.) deberán especificarse señales de mayores dimensiones.

Señales Informativas

a) Diseñará señales informativas para informar al usuario de las localidades

ubicadas a lo largo de la vía, de las distancias al punto de origen (poste de
kilometraje), de las distancias para llegar a ellos, y de los destinos en las vías que
se derivan de la carretera.

b) Las dimensiones de las señales informativas deberán permitir tanto su legibilidad

como su visibilidad. Por ello, aun cuando el texto sea pequeño, la dimensión del
panel debe permitir su visibilidad desde distancias razonables. Deberá proyectar
las dimensiones en múltiplos de 0.15 m, debido a que las láminas reflectivas para
las señales se comercializan en unidades inglesas (1 pie equivalente a 0.30 m)

c) El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad en que el

usuario hará lectura de ella.

Señales de Ruta

a) El CONTRATISTA deberá especificar señales de ruta a fin de informar al usuario

de la vía misma, y familiarizarlo con la nomenclatura del MTC.

b) Estas señales podrán colocarse tanto en postes individuales, como en señales

informativas de localización y destino. Igual criterio deberá adoptar para rutas
departamentales o rutas vecinales que nacen de la ruta nacional.

Señalización de Medio Ambiente

a) El CONTRATISTA deberá incluir las señales de protección del medio ambiente.

Señalización y procedimientos de Control de Tránsito durante la ejecución del

mejoramiento

g) Deberá presentar los planos de señalización y los procedimientos de control de

tránsito durante la ejecución del mejoramiento, los que deberán estar en función
del cronograma de la misma, incluyendo las responsabilidades del
CONTRATISTA y los requerimientos de comunicación en las localidades
afectadas, a fin de alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos
de tránsito y posibles afectaciones en los tiempos de viaje.

Seguridad Vial

Deberán incluirse los siguientes aspectos:

a) Recolección y análisis de datos de accidentes:

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 - Recolección de datos en organismos públicos, con residentes locales, en
hospitales y otros;

- Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes y los
puntos negros del corredor vial.

b) Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para identificar

los factores que puedan afectar la seguridad vial:

- Inexistencia o ineficacia de alumbrado público;

- Alineamiento horizontal y vertical inadecuado;

- Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;

- Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie;

- Bermas inexistentes o inadecuadas;

- Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a

accidentes con cargas peligrosas;

- Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.

Inadecuados dispositivos de seguridad vial.

- Insuficiente o inadecuada señalización (sensación sonora, entre otros).

- Carencia y necesidad de defensas laterales (p. ej. guardavías y/o muros).

- Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito

c) Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la

debida señalización, diseñando adicionalmente, según sea el caso, elementos de
seguridad como sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros,
amortiguadores de impacto y reductores de velocidad tipo “lomo de toro”. En
casos necesarios, el CONTRATISTA diseñará rampas de ascenso (tercer carril),
rampas de frenado, sobreanchos, banquetas de visibilidad, etc. Se pondrá énfasis
a las medidas de protección a peatones y transporte no motorizado en las áreas
urbanas, cruces de poblados, áreas de concentración poblacional (escuelas,
hospitales, iglesias, mercados etc.) y señalización especial en la entrada/salida de
áreas urbanas y poblados.

d) El CONTRATISTA deberá establecer las normas y medidas de seguridad

necesarias para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante las obras

11. METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO:

a) Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se

corresponderán estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los
procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de pago. El criterio
general para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto de
Precios unitarios aprobado en el estudio de perfil.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 b) Los metrados se efectuarán considerando las actividades del mejoramiento a
ejecutarse, la unidad de medida, los diseños propuestos indicados en los planos
de planta y de perfil longitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales,
diseños y detalles constructivos específicos de ser el caso. Los metrados serán
detallados para cada actividad específica del presupuesto, y se incluirá
diagramas, secciones y croquis típicos en donde corresponda y sea necesario
para el sustento de los metrados. La definición las actividades del mejoramiento y
el cálculo de los metrados deben estar descritos dentro del plan de mejoramiento
y de acuerdo a las necesidades de campo.

c) Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada actividad necesaria de

acuerdo a las características particulares del mejoramiento, considerando la
composición de mano de obra, equipo y materiales. Se precisa que dichos análisis
de precios unitarios deben ser concordantes con lo entregado al momento de la
firma de contrato.

d) El presupuesto del mejoramiento deberá ser calculado teniendo en consideración

a los metrados de acuerdo a las necesidades de campo y el detalle de precios
unitarios que fueron entregados en su propuesta económica. El Presupuesto debe
ser elaborado usando el programa S10 u otro similar.

e) Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada actividad del

proyecto y tendrán como base a la información técnica planteada en el estudio
perfil, tendrán como base las recomendaciones y soluciones formuladas por cada
especialista, se sujetarán al Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación
Vial-2014, complementariamente al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
y ala de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
(EG-2013), Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000
aprobadas por el MTC y las normas y especificaciones AASHTO y ASTM según
corresponda. Incluirán el control de calidad, ensayos durante la ejecución del
mejoramiento y criterios de aceptación o rechazo, controles para la recepción del
mejoramiento y los aspectos referidos a la conservación del medio ambiente y los
factores de seguridad en cada una de las etapas del proceso de ejecución de los
trabajos, de manera que ante la eventualidad de que se ejecuten incorrectamente
se puedan tomar medidas correctivas en forma oportuna.

f) Se deberá formular el cronograma de ejecución de obra, empleando el método

CPM, e identificará las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica del
proyecto; también se presentará un diagrama de barras para cada una de las
tareas.

g) Se deberá presentar un cronograma o calendario de Avance de Obra Valorizado,

la programación CPM y GANTT en función a los metrados a ejecutar y cantidad
de equipo mínimo.

El CONTRATISTA será directamente responsable de la calidad de los

servicios que preste y de la idoneidad del personal a su cargo, así como del
cumplimiento de la programación, logro oportuno de las metas previstas y adopción de
las previsiones necesarias para el fiel cumplimiento del Contrato.

Para fines del servicio, el CONTRATISTA dispondrá de una organización de

profesionales, técnicos, administrativos y personal de apoyo, los cuales contarán con
las instalaciones necesarias, medios de transporte y comunicación para cumplir
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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eficientemente sus obligaciones.

El CONTRATISTA deberá contar, obligatoriamente, con el equipamiento y

materiales necesarios para la prestación del servicio. Todo el personal asignado al
servicio, deberá tener dedicación exclusiva por el tiempo y en la oportunidad señalada
en los documentos contractuales, y tendrá la obligación de asistir a las reuniones
programadas por el CONTRATANTE en cualquier oportunidad, así como sustentar los
avances en la elaboración del Plan de Mejoramiento.

El CONTRATANTE podrá solicitar cambios del personal del CONTRATISTA

en cualquier momento, cuando lo considere conveniente, en beneficio del servicio.

Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual

y en lo analítico. Los metrados deberán estar debidamente sustentados.

2.4 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO

Las etapas de presentación y aprobación del Plan de Mejoramiento se ajustarán de

acuerdo a lo siguiente:

Primer Informe:

El CONTRATISTA presentará a los 120 días calendario de iniciado el servicio lo

siguiente:

Tomo I.2: Estudio de topografía, diseño geométrico y señalización vial

Tomo I.3: Estudio de Tráfico

Tomo I.6: Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua

Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y en medio

digital en archivos nativos.

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo de 15 días

hábiles de recibida, y emitirá observaciones (de ser el caso) para su subsanación,
luego del cual emitirá su conformidad.

Segundo Informe:

El CONTRATISTA presentará a los 180 días calendario de iniciado el servicio en lo

siguiente:

Volumen I: Memoria Descriptiva y Estudios Básicos

Tomo I.1: Memoria Descriptiva

Tomo I.2: Estudio de topografía, diseño geométrico y señalización vial

Tomo I.3: Estudio de Tráfico

Tomo I.4: Estudio hidrología, drenaje, y obras de arte

Tomo I.5: Estudio de geología

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 Tomo I.6: Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua

Tomo I.7: Estudio de Pavimentos

Tomo I.8: Estudio Ambiental (Incluye Certificación ambiental)

Tomo I.9: Estudio de reducción de riesgos en puntos críticos

Tomo I.10: Estudio de control de pesos vehiculares

Volumen II: Especificaciones Técnicas

Estudio de metrados, costos y presupuesto que incluye análisis de precios

unitarios.

Cronograma de ejecución del mejoramiento, requerimiento de manobra y

equipos, relación de equipo mínimo, utilización de equipos y materiales.

Volumen III: Planos: General del proyecto y secciones típicas.

Volumen IV: Evaluación Técnico-Económica

Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio digital en
archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).

El Informe técnico final se presentará en hojas de tamaño DIN A4, debidamente

anillado o empastado o encuadernado y según las consideraciones expuestas en el
presente ítem.

Los planos serán presentados en tamaño DIN A3. Los planos originales y sus
copias deberán estar debidamente ordenados y empastados, de modo que permitan su
fácil desglosamiento para hacer reproducciones.

Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Primer Informe, deberán

considerarse en la presentación del Segundo Informe.

Todos los informes deberán ser firmados, y sellados por todos los profesionales
y/o especialistas responsables de su elaboración y por el Jefe de Estudio. Dichos
documentos serán foliados en todas sus páginas comenzando el número uno (01) en la
última página.

El Consultor presentará los informes con los contenidos mínimos señalados en los
Términos de Referencia, y suscritos por el Consultor responsable del estudio, sin cuyo
requisito se calificarán como incompletos, procediéndose a su devolución y a la aplicación
de la penalidad correspondiente por atraso en su presentación.

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo no mayor a 15 días

hábiles de recibida, luego emitirá sus observaciones para su subsanación (de ser el caso).
El CONTRATISTA deberá presentar la subsanación como máximo en un plazo de 15 días
calendarios. En caso subsistan observaciones, se considerará como no subsanados, hasta
la subsanación a satisfacción de la Entidad. Esta fecha será considerada como plazo real
de entrega de la subsanación de observaciones, para todos los efectos.

Es responsabilidad del CONTRATISTA la presentación de los informes requeridos para el

Plan de Mejoramiento, en los plazos indicados y bajo los criterios definidos en los
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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presentes Términos de Referencia. El Plan de Mejoramiento debe ser presentado al
CONTRATANTE en la sede central.

Una vez otorgada la conformidad al Plan de Mejoramiento, el CONTRATISTA presentará

adicionalmente una copia de la documentación del Segundo Informe con la subsanación
de observaciones (de ser el caso) y una versión digital (escaneado), para el trámite de
aprobación. Así mismo procederá a elaborar la documentación señalada en el numeral
siguiente.

El CONTRATANTE emitirá la Resolución Directoral que aprueba el Plan de

Mejoramiento luego de registrado el Formato del [Link]

El Mejoramiento se ejecutará una vez aprobado el Plan de Mejoramiento, y se

realizará exclusivamente en los tramos indicados en los presentes Términos de
Referencia.

2.4.1 INFORME TÉCNICO DE VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD

Concluida la elaboración el Plan de Mejoramiento, el CONTRATISTA deberá elaborar

el presente informe requerido, con los datos del Plan de Mejoramiento, de acuerdo al
procedimiento indicado en la Directiva N˚ 001-2019-EF/63.01, denominado Aprobación
de la Directiva General del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones

Se deberá constatar la correspondencia entre el Plan de Mejoramiento y el Estudio de

preinversión por el que se otorgó la viabilidad, en los aspectos siguientes: objetivo del
PIP; monto de inversión; metas asociadas a la capacidad de producción del servicio;
metrados; metas físicas; tecnología de producción; plazo de ejecución; componentes;
y localización geográfica y/o área de influencia.

En caso de requerirse un Informe de sustento de las modificaciones para la

verificación de viabilidad, el CONTRATISTA lo elaborará y se presentará en un
documento aparte, el mismo que servirá para solicitar la opinión de la Oficina de
Programación e Inversiones del Sector y/o hacia la DGPM del Ministerio de Economía
y Finanzas. El contenido de este informe es el que se adjunta a continuación:

1. Informe de Verificación de viabilidad del proyecto

a. Introducción

b. Antecedentes

c. Objetivo del proyecto

d. Tramos de Análisis (descripción de los tramos)

2. Actualización del Presupuesto

a. Metrados

b. Análisis de precios unitarios

c. Gastos Generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 d. Análisis comparativo de los Costos (inversión, costos de los usuarios, costos de
vehículos, costos de mantenimiento, exógenos, etc.) según viabilidad.

e. Justificación de la variación en la inversión según declaratoria de viabilidad.

3. Actualización del Estudio de Tránsito

a. Metodología

b. Análisis de tráfico (IMDa resultante, tasas de crecimiento, tráfico proyectado,

etc.)

c. Justificación de la variación en el flujo vehicular

4. Actualización de la evaluación económica

a. Metodología (explicación de la alternativa a analizar)

b. Estrategias de construcción y mantenimiento consideradas

c. Parámetros de evaluación

d. Beneficios

e. Resultados de la evaluación económica

f. Análisis de sensibilidad

5. Análisis comparativo entre los resultados obtenidos en el estudio con la

Declaratoria de viabilidad del proyecto

a. Flujo vehicular

b. Costos de inversión

c. Parámetros de evaluación económica

6. Conclusiones y recomendaciones

7. Anexos

a. Datos de la evaluación

b. Datos de Tráfico

c. Presupuesto actualizado

d. Documentos de la Declaratoria de viabilidad del proyecto

e. Ficha de informe de Verificación de Viabilidad

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 55 de 274 GO - 2019

2.5 ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR -
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

El CONTRATISTA gestionará ante la Dirección General de Asuntos Ambientales la

clasificación y certificación ambiental según lo dispuesto por la Resolución Ministerial
N° 052-2012-MINAM del [Link].2012 que aprueba la Directiva para la concordancia
entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema
Nacional de Inversión Pública.

El CONTRATISTA iniciará esta actividad inmediatamente iniciado el plazo del servicio,

de acuerdo al contenido mínimo establecido en los dispositivos legales vigentes. Esta
documentación será revisada por la DGAM-MTC quien, de ser el caso emitirá
recomendaciones y la categorización del estudio. Ante esto, el CONTRATISTA deberá
implementar las recomendaciones y presentar el estudio categorizado (Declaración de
Impacto Ambiental) al CONTRATANTE. La información presentada será revisada por
la DGAM-MTC y por el SERNANP. De encontrarse conforme, se emitirá la
Certificación Ambiental.

Para ello, el CONTRATISTA deberá elaborar la Evaluación Ambiental Preliminar, esta

actividad comenzará inmediatamente iniciado el plazo del servicio, y deberá ser
entregado a los noventa (90) días calendarios de iniciado el servicio, de acuerdo al
contenido mínimo establecido en el Anexo 6 DS 019-2009-MINAM.

Esta documentación será remitida al CONTRATANTE para su revisión y posterior

atención por la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAM), quien, de ser el
caso emitirá recomendaciones y la categorización del estudio. Ante esto, el
CONTRATISTA deberá implementar las recomendaciones y presentar el estudio
categorizado (Declaración de Impacto Ambiental) al CONTRATANTE en un plazo
máximo de 30 días de recibida la documentación. La información presentada será
revisada por la DGAM-MTC y por el SERNANP. De encontrarse conforme, se emitirá
la Certificación Ambiental; de no ser así, el CONTRATISTA tendrá un plazo máximo de
diez (10) días calendarios (o los que determine el CONTRATANTE) para absolver las
observaciones.

Es responsabilidad del CONTRATISTA absolver las observaciones al estudio

categorizado con la finalidad de obtener la certificación ambiental del proyecto que es
otorgada con la emisión de Resolución Directoral respectiva.

Los especialistas del CONTRATISTA deberán estar en constante coordinación con el

CONTRATANTE y con la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGAM)
del MTC para la revisión y aprobación de los informes.

2.6 EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO

El Alcance, y cantidades de obra referenciales, se encuentran detallados en el estudio

de pre inversión a nivel de perfil del corredor vial, así como en el plan de gestión, que
forman parte del presente documento.

El CONTRATISTA podrá considerar en la elaboración del Plan de Mejoramiento otra

alternativa igual o mejor a la propuesta sin que se modifique el precio ofertado. Dicho
planteamiento deberá ser revisado y aprobado por la Supervisión y la Entidad.
Asimismo, se debe tener en cuenta que el aditivo químico a ser utilizado en la

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 56 de 274 GO - 2019

actividad Mejoramiento-Solución Básica, será de acuerdo a las especificaciones
técnicas EG-2013 y otras normas emitidas por el MTC (resistencia, durabilidad, etc.).6

2.7 CONTROL DEL MEJORAMIENTO

2.7.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN

El CONTRATANTE, a través de la Supervisión realizará el seguimiento al proceso de

elaboración del Plan de Mejoramiento de acuerdo al cronograma de entrega de
informes.

Corresponde a la Supervisión del Contrato recibir los Informes del Plan de

Mejoramiento, evaluarlo, verificar que cuenta con información técnica sustentada
(pruebas y resultados de ensayos diversos), debiendo comunicar al CONTRATISTA
sus sugerencias u observaciones al mismo, para su implementación.

Las diversas intervenciones del Mejoramiento establecidas para los distintos tramos
del corredor vial, se ejecutarán en los plazos fijados en el cronograma del Plan de
Mejoramiento.

Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

Niveles de Servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA, es
él quien deberá tomar todas las consideraciones técnicas necesarias para el control de
calidad permanente de los trabajos del Mejoramiento (calidad de los materiales y
procedimientos de ejecución de las actividades) que ejecuta.

Cuando el CONTRATISTA considere que ha culminado con la ejecución de todas las

actividades señaladas en el Plan de Mejoramiento y cumple plenamente con los
niveles de servicio establecidos para la conservación rutinaria después de la
intervención, procederá a solicitar por escrito al Supervisor la conformidad de los
trabajos en los tramos terminados.

En caso de retraso en la presentación de la documentación requerida en el Segundo

Informe del Plan de Mejoramiento, el CONTRATISTA será penalizado de acuerdo a lo
indicado en el rubro correspondiente a penalidades. El CONTRATANTE procederá a
revisar la documentación en un plazo de 15 días hábiles, y de encontrarse
observaciones devolverá la documentación, para su subsanación en el plazo que
determine el CONTRATANTE. El retraso en la subsanación de las observaciones será
penalizado. En caso el documento presentado no cumpla satisfactoriamente con la
subsanación de las observaciones se aplicará la penalidad desde el término del plazo
inicial para la subsanación de observaciones hasta su presentación satisfactoria.

En ambos casos los plazos de revisión por parte del CONTRATANTE no se

computarán como penalidad.

2.7.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO

Las diversas intervenciones del Mejoramiento establecidas en los Términos de

Referencia para los distintos tramos del corredor vial materia del presente proceso, se
ejecutarán en los plazos fijados en el cronograma del Plan de Mejoramiento.

6
Respuesta a Consulta/Observación N° 1, 64
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por
Niveles de Servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA,
quien deberá tomar todas las consideraciones técnicas necesarias para el control de
calidad permanente de los trabajos del Mejoramiento (calidad de los materiales y
procedimientos de ejecución de las actividades) que ejecuta y presenta en los
Informes Mensuales; la conformidad que emita la Supervisión, Administrador del
Contrato y en general el CONTRATANTE a los trabajos de Mejoramiento efectuados,
no enervan la responsabilidad de aquél por las actividades implementadas y el nivel de
servicio esperado; por lo tanto es responsabilidad del CONTRATISTA el cumplimiento
permanente de los niveles de servicio por el tiempo contratado en todo el Corredor
Vial.

El CONTRATISTA será responsable por los daños y perjuicios causados a terceros

por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de
Referencia.

Los trabajos que no se ajusten a las especificaciones indicadas en el Plan de

Mejoramiento y a lo indicado en el rubro normatividad, no será considerado para
efectos de los pagos, debiendo el CONTRATISTA subsanar dichas observaciones
para proceder con el pago correspondiente.

2.7.3 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE MEJORAMIENTO

Durante la ejecución de los trabajos de Mejoramiento, el CONTRATISTA está obligado

a cumplir con los avances parciales establecidos en el cronograma de ejecución
vigente. En caso de retraso injustificado, cuando el monto de la valorización
acumulada ejecutada a una fecha determinada sea menor al ochenta por ciento (80%)
del monto de la valorización acumulada programada a dicha fecha, el Supervisor
ordenará al CONTRATISTA que presente, dentro de los siete (07) días siguientes, un
nuevo calendario que contemple la aceleración de los trabajos de modo que se
garantice el cumplimiento del Mejoramiento dentro del plazo previsto.

El nuevo cronograma no exime al CONTRATISTA de la responsabilidad por demoras

injustificadas, ni es aplicable para el cálculo de control de reajustes.

2.7.4 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DEL MEJORAMIENTO

Cuando el CONTRATISTA considere que ha culminado con la ejecución de todas las

actividades señaladas en el Plan de Mejoramiento y cumple plenamente con los
niveles de servicio establecidos para la conservación rutinaria después de la
intervención, procederá a solicitar por escrito al Supervisor la conformidad de los
trabajos en los tramos terminados.

En el caso de entregas de los tramos en el que se realizarán conservación periódica,

mejoramiento y transitabilidad, la recepción será por todo el tramo o por km concluido. 7

En un plazo no superior a 3 días calendario de recibida la solicitud, el Supervisor

realizará los controles finales que estime pertinentes, incluyendo los controles de
calidad establecidos en las especificaciones técnicas y la medición de los niveles de
servicio requeridos, comunicando por escrito al CONTRATISTA las deficiencias o
incumplimientos detectados para ser corregidas, de ser el caso.

7
Respuesta a Consulta/Observación N° 81
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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Cuando el CONTRATISTA subsane las deficiencias detectadas, procederá a solicitar
nuevamente por escrito al Supervisor la conformidad a los trabajos; disponiendo el
Supervisor de 7 días calendario de recibida la solicitud, para verificar la corrección de
las deficiencias indicadas y emitir el Acta de Conformidad de los trabajos de
Mejoramiento de los tramos terminados.

En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución del Mejoramiento en

todos los tramos, según el cronograma de ejecución aprobado, se aplicará la
penalidad señalada en el rubro penalidades, hasta que satisfagan todos los
requerimientos (actividades, controles de calidad y niveles de servicio) que permitan
darla por terminada, la cual será deducida de los pagos a cuenta, o de la liquidación; o
si fuese necesario se cobrará del monto resultante de la ejecución de las garantías de
fiel cumplimiento.

2.8 PAGO DE LA ACTIVIDAD

El pago por la ejecución del Mejoramiento tendrá como unidad de medida el “Km”, se
contabilizará el Kilómetro o fracción de Km cuando en él se hayan concluido todos los
trabajos necesarios para poder alcanzar el nivel de servicio solicitado y que se hayan
aprobado en el Plan de Mejoramiento

2.8.1 PAGO DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE MEJORAMIENTO

El pago por la elaboración del Plan de Mejoramiento será de la siguiente manera:

- A la conformidad del Primer Informe se pagará el 30 % del costo ofertado por la

actividad.

- A la conformidad del Segundo Informe se pagará el 50 % del costo ofertado por

la actividad.

- Con la emisión de la Resolución Directoral de aprobación del Plan de

Mejoramiento, se pagará el 20% del costo ofertado por la actividad.

Cabe precisar que el Plan de Mejoramiento es un producto integral a entregar, y que el

pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA por la elaboración del
Plan de Mejoramiento que incluye todas las actividades y recursos necesarios para su
elaboración según se describe en el presente Término de Referencia y en otras partes
del contrato.

EL CONTRATISTA será responsable de realizar los pagos correspondientes a la

tramitación requerida para la revisión y posterior obtención de la certificación
ambiental.

2.8.2 PAGO DE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO

Las diversas intervenciones de mejoramiento establecidas en los Términos de

Referencia para el tramo, se iniciarán en los plazos fijados, y se darán por recibidos
una vez que se tenga la conformidad del Supervisor y el Administrador de Contrato; el
pago se efectuará por cada kilómetro concluido o por fracción de kilómetro

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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concluido, debiendo cumplir con los niveles de servicio o con todos los estándares
técnicos mínimos fijados para el mejoramiento de la carretera.

Siendo que, en los contratos por servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada
al
CONTRATISTA, quien deberá tomar todas las consideraciones técnicas necesarias
para el control de calidad permanente de los trabajos de mejoramiento que ejecuta ;
la conformidad del Supervisor, Administrador del Contrato y la Entidad a los trabajos
de mejoramiento efectuados, no enervan la responsabilidad de aquél por las
soluciones técnicas llevadas a cabo y el nivel de servicio esperado.

La unidad de medida será el "Km"; se contabilizará el Km o fracción de Km cuando

en él se hayan concluido todas las actividades necesarias para poder alcanzar el
servicio solicitado y de acuerdo a lo establecido en el presente TDR. No se recibirá ni
contabilizará el "Km" o fracción de Km de mejoramiento con actividades
pendientes.

Para efectos de la valorización mensual, en las actividades de mejoramiento, el

Contratista podrá optar por la modalidad siguiente:

El pago de la valorización mensual será del 40% del avance efectivo, por la ejecución
del aporte de material granular estabilizado y la colocación de elementos de drenaje,
siendo responsabilidad del Contratista el deterioro de la misma sea por causas
naturales o daños por terceros.

El pago de la valorización mensual será del 30% del avance efectivo por la ejecución
del micropavimento (o la solución establecida), demarcación de pavimentos o
señalización horizontal y otros, hasta que se concluya con la intervención en la
calzada,

El restante 30% se pagará cuando el contratista concluya con la señalización vertical y

horizontal respectiva. La demarcación del pavimento o señalización horizontal,
excepcionalmente se ejecutará como máximo hasta treinta días después de haber
culminado las otras actividades de mejoramiento por Km. y que obligatoriamente se
realizará dentro del plazo total establecido para este componente.

Las actividades del mejoramiento se darán por concluido cuando se cumpla las
siguientes condiciones:

1. Que las actividades realizadas cumplan con todos los estándares técnicos
fijados para cada tramo de acuerdo a la normatividad aplicable y los presentes
términos de referencia, debiendo adjuntar los ensayos y pruebas realizadas al
informe mensual.

Las actividades señaladas se refieren a las actividades señaladas en el formato

01 y a las partidas de cada tramo aprobadas en el Plan de Mejoramiento.8

2. Siendo que el objetivo del mejoramiento es recuperar las condiciones de

serviciabilidad de la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio
que serán requeridos durante el contrato, deberán adjuntar las planillas de
medición de los niveles de servicio de toda la longitud del tramo con el
cumplimiento de ellos para su recepción.
8
Respuesta a Consulta/Observación N° 125
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 3. Contar con el Acta de conformidad de la Supervisión.

El pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA por la prestación

del servicio de ejecución física del Plan de Mejoramiento que incluye las actividades
necesarias para alcanzar y/u obtener los niveles de servicio que se describen en el
presente Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las
actividades del CONTRATISTA referentes al auto-control de la calidad y ensayos de
materiales.

Para el pago será necesaria la presentación de los comprobantes de pago de los

beneficios sociales de los trabajadores.

Los pagos serán afectados por las penalidades que correspondan.

2.8.3 PAGO DE GASTOS GENERALES DEL MEJORAMIENTO

El pago de los Gastos Generales correspondientes al Mejoramiento serán montos

proporcionales a la valorización del mes, de acuerdo al monto ofertado, y en tanto se
cuente con la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE, incluido en la
valorización mensual que corresponda.

Este pago será afectado por las penalidades por los incumplimientos detectados, de
ser el caso, según lo indicado en el rubro penalidades.

Se precisa que en caso los trabajos de Mejoramiento se suspendan, según sea el

caso de forma temporal o definitiva, en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE
evalúe y determine ejecutar intervenciones mayores; el CONTRATANTE, en base a la
planilla de gastos generales ofertado por el CONTRATISTA, evaluará y de ser el caso
hará el deductivo correspondiente en el monto ofertado de los Gastos Generales
considerando de manera referencial los siguientes aspectos:

- La proporcionalidad de la longitud del(los) tramo(s) donde se suspende los

trabajos de conservación.

- Que se garantice los recursos necesarios para continuar con la gestión y

conservación de los tramos que seguirán a cargo del CONTRATISTA.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 CAPITULO III. CONSERVACIÓN
3.1 ALCANCES DE LA CONSERVACIÓN

El objetivo de las intervenciones bajo el presente capítulo es la de dotar de un servicio

de conservación para todos los tramos del corredor vial materia del presente proceso,
desde el primer día del servicio, que será planificado a través de la implementación de
un sistema de gestión vial del CONTRATISTA, que será plasmado en el Programa de
Gestión Vial (PGV), determinando las diferentes actividades preventivas (no reactivas),
grado y frecuencia de las intervenciones que se especifican en el Plan de
Conservación, para el cumplimiento de los niveles de servicio indicados en los
presentes términos de referencia, con el fin de garantizar una transitabilidad adecuada
con continuidad del tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todo el corredor vial;
reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la
población.

3.2 PERÍODO DE CONSERVACIÓN

Una vez efectuada la entrega de la administración de áreas y bienes del corredor vial
materia del presente proceso, al CONTRATISTA o de ser el caso, entregado el
adelanto (lo último que ocurra); éste deberá dar comienzo inmediato a su gestión y
conservación vial, así como, a la prestación de los servicios contratados.

3.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN

El Plan de Conservación (PC) forma parte del Programa de Gestión Vial (PGV). El
procedimiento para su presentación y aprobación es el siguiente:

Cronograma de trabajo:

El CONTRATISTA presentará el cronograma de trabajo en Diagrama GANTT para la

elaboración del Plan de Conservación, que incluya cada una de las actividades a
realizar incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de que el
CONTRATANTE pueda realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de
elaboración y aprobación.

Este cronograma deberá presentarse a los 5 días calendario de iniciado el servicio en

un original impreso y versión digital de todos los tramos.

Primer Informe:

Deberá presentar en un plazo máximo de 90 días calendario de iniciado el servicio la

siguiente documentación:

- Relevamiento de Información.
- Gestión y Relevamiento de Puentes
- Estudios de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua.
- Estudios de Hidrología, Drenaje y Obras de Arte.

Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos, a excepción

del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua que será en versión impresa (un
original).
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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El Contratante revisará la documentación presentada en un plazo de 10 días hábiles de
recibida, luego emitirá sus comentarios para su implementación en el segundo informe, sin
perjuicio de que el CONTRATISTA continúe con la elaboración del PC.

Segundo Informe:

Deberá presentar en un plazo de 120 días calendario de iniciado el servicio la siguiente

documentación:

- Borrador del Plan de Conservación.

Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos.

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo de 10 días hábiles

de recibida, luego emitirá sus comentarios para su implementación en el tercer informe, sin
perjuicio de que el CONTRATISTA continúe con la elaboración del PC.

Tercer Informe:

Deberá presentar en un plazo de 180 días calendario de iniciado el servicio la siguiente

documentación:

- Plan de Conservación.

Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio digital en
archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).

El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo no mayor a 15 días

hábiles de recibida, luego emitirá sus observaciones para su subsanación (de ser el caso).
El CONTRATISTA deberá presentar la subsanación como máximo en un plazo de 15 días
calendarios. En caso subsistan observaciones, se considerará como no subsanados, hasta
la subsanación a satisfacción de la Entidad. Esta fecha será considerada como plazo real
de entrega de la subsanación de observaciones, para todos los efectos.

Es responsabilidad del CONTRATISTA la presentación de los informes requeridos para el

Plan de Conservación (PC), en los plazos indicados y bajo los criterios definidos en los
presentes Términos de Referencia. El PC debe ser presentado al Supervisor del Contrato.

Dentro del Plan de Conservación alternativamente el CONTRATISTA podrá plantear otras

soluciones de conservación a la información técnica que consta en los presentes Términos
de Referencia previa aprobación del CONTRATANTE. Dichas soluciones, pueden ser
consideradas como aportes en innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales,
métodos o procedimientos, la misma que deberá sustentar técnicamente con
resultados de experiencias satisfactorias anteriores, que garanticen el cumplimiento
de los niveles de servicio. La solución que se considere en el Plan de Conservación no
da lugar al reconocimiento de adicionales.

Los Criterios que se evaluaran y/o aprobaran las soluciones propuestas como aportes en
innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales, métodos o procedimientos, para
la realización de la Conservación Periódica, será en función a los Términos de Referencia
y a la evaluación realizada por el Supervisor. Asimismo, la nueva propuesta deberá ser
mejor técnicamente a la planteada en el Estudio de Preinversión del presente proyecto, sin
que se modifique el precio total ofertado.9

9
Respuesta a Consulta/Observación N° 60
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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Una vez que el CONTRATISTA ha aclarado, corregido o ampliado el contenido de su PC,
la Supervisión deberá emitir un Informe de aprobación, debiendo remitirlo a la Entidad
quien podrá complementar el Informe de la Supervisión, emitir su conformidad y remitirlo a
la Gerencia de Estudios de Provias Descentralizado, para su revisión y trámite de
aprobación, de ser el caso.

El CONTRATANTE aprobará el Plan de Conservación mediante el resolutivo

correspondiente en un plazo de 10 días hábiles de otorgada la conformidad por la
presentación del tercer informe satisfactorio.

En caso el CONTRATANTE considere realizar cambios al Plan de Conservación

aprobado, el CONTRATISTA presentará la propuesta de cambio con los documentos
que lo sustenten en un original impreso y en medio digital. El CONTRATANTE revisará
la propuesta y emitirá su opinión en 10 días hábiles de recibido. En caso de existir
observaciones se le otorgará un plazo máximo de 15 días calendarios para su
subsanación. De estar conforme se procederá a su aprobación correspondiente.

La Conservación Periódica se ejecutará una vez aprobado el Plan de Conservación, y

se realizará en los tramos indicados en los presentes Términos de Referencia.

El Plan de Conservación, está conformado entre otros por los siguientes planes:

3.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL

El CONTRATISTA, dependiendo de las características de la superficie de rodadura de

cada Tramo del corredor vial materia del presente proceso, y de acuerdo al nivel de
servicio exigido en los presentes Términos de Referencia, diseñará el Plan de
Conservación Vial (PCV) considerando el plazo del servicio (5 años), con el objetivo de
alcanzar y mantener los indicadores de niveles de servicio de acuerdo a lo establecido
en los presentes términos de referencia.

Para las actividades de conservación periódica, rutinaria, rutinaria intensiva y

transitabilidad, dicho Plan debe considerar las propuestas de intervención e innovación
tecnológica a emplear en cada tramo del corredor vial materia del presente proceso,
con su respectivo sustento técnico y cronograma de trabajo, debiendo precisar las
actividades previstas para efectuar una adecuada gestión de la infraestructura, así
como poder alcanzar y mantener los indicadores de niveles de servicio exigidos en los
presentes Términos de Referencia.

El Plan de Conservación Vial debe considerar que todas las actividades se ejecutarán
sobre la vía existente, no se realizarán cambios en el diseño geométrico de la vía.

El Plan de Conservación Vial tendrá en consideración la oportuna ejecución de las

actividades de conservación, las cuales no deben responder a un programa fijo sino
debe ser dinámico en el tiempo y debe responder al resultado de las evaluaciones que
el CONTRATISTA realizará sobre la calzada (medición del IRI, deflectometría, PCI, y
otros, con equipos del CONTRATISTA) con la participación de la Supervisión. El
CONTRATISTA es el responsable de la correcta calibración y certificación de sus
equipos por una Institución competente. Los resultados podrán ser contrastados por el
CONTRATANTE.

Siendo que el presente contrato se controlará por indicadores de niveles de servicio y

no por avance de metrados, será el CONTRATISTA CONSERVADOR quien asumirá
el riesgo y la responsabilidad por su cumplimiento, así como por la calidad de los
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 64 de 274 GO - 2019

materiales, su durabilidad, resistencia, procedimiento constructivo y el control de las
actividades; de este modo, el CONTRATISTA podrá plantear otras alternativas
superiores de intervención al de la información técnica que consta en los presentes
Términos de Referencia previa aprobación del CONTRATANTE. Dichas alternativas,
pueden ser consideradas como aportes en innovación tecnológica o propuesta de uso
de materiales, métodos o procedimientos superiores al del presente Término de
Referencia. La propuesta de intervención que se considere en el Plan de
Conservación Vial no da lugar al reconocimiento de adicionales; pudiendo variar esta
propuesta durante su ejecución, previa evaluación y aprobación del CONTRATANTE,
siendo siempre responsable el CONTRATISTA por el cumplimiento de los indicadores
de los niveles de servicio.

En cualquier caso, para la aprobación del Plan de Conservación Vial, éste deberá
cumplir con la normatividad aplicable vigente, así como lo indicado en los presentes
términos de referencia

Se deberá adjuntar un presupuesto y cronograma valorizado concordante con las

actividades y plazos propuestos en el Plan de Conservación Vial, y cuyo monto será
igual al de la propuesta económica presentada.

El contenido mínimo del Plan de Conservación Vial es el siguiente:

 Descripción general del corredor

 Estudios de suelos, canteras y fuentes de agua

 Estudios de hidrología, drenaje y obras de arte

 Diseños

 Presupuestos: Ofertado vs Propuesto en PCV

 Cronogramas de ejecución

 Planos (ubicación, canteras, fuentes de agua, de ser el caso)

 Ensayos de laboratorio y evaluaciones realizadas (datos obtenidos en el

relevamiento de información).

 Descripción de actividades seleccionadas y/o especificaciones

 Organización del CONTRATISTA

3.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estará conformado por el conjunto

estructurado de estrategias, actividades y medidas destinadas a prevenir, controlar,
mitigar, restaurar, compensar y corregir los impactos negativos generados por la
implementación del Plan de Conservación en la prestación del servicio, su contenido
incluye como mínimo el manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos,
residuos líquidos, efluentes, emisiones gaseosas, manejo de combustibles, aceites y
sustancias químicas; aguas superficiales, vegetación, maquinaria y equipo,

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 65 de 274 GO - 2019

campamentos; seguridad vial, higiene, seguridad y salud ocupacional; gestión social,
entre otros.

Las medidas técnicas de mitigación de impactos que se propongan deberán estar

conceptual y legalmente apoyadas en los instrumentos técnicos y normativas
nacionales para la actividad, así como a potenciar los impactos positivos, reducir o
eliminar los impactos negativos y compensar las pérdidas que se podrían ocasionar
por el desarrollo de los servicios de conservación. En este Ítem es importante
considerar el cierre de canteras, DME, otras instalaciones auxiliares, acorde a la
normatividad vigente después de su uso, a fin de evitar alteraciones con el ambiente
y/o problemas sociales con la comunidad.

El CONTRATISTA deberá presentar ante la Supervisión, el Plan de Manejo Socio

Ambiental y de ser necesario solicitará ante las autoridades respectivas, los permisos,
autorizaciones, licencias y concesiones requeridos por el uso y aprovechamiento de
recursos naturales para la ejecución sostenible de los servicios, sin que el
CONTRATANTE incurra en pagos adicionales por estos conceptos.

En lo referente a la instalación de patio de máquinas, plantas de asfalto, chancadora,

campamentos, entre otros, que se requieran durante el desarrollo del servicio, el
CONTRATISTA deberá obtener todos los permisos correspondientes como los
relacionados con vertimientos, emisiones atmosféricas, entre otros, de acuerdo con los
lineamientos establecidos por la autoridad ambiental respectiva.

El CONTRATISTA será responsable por los daños y perjuicios causados a terceros

por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de
Referencia.

El Plan de Manejo Socio Ambiental forma parte del Plan de Conservación y se debe
presentar de acuerdo a los plazos señalados en los presentes términos de referencia.

El Plan de Manejo Socio Ambiental deberá desarrollar entre otros, los siguientes ítems
respecto al plazo de prestación del servicio:

1 Introducción

2 Objetivos

3 Marco legal

4 Breve descripción del proyecto (indicando los tramos del corredor vial con sus
progresivas y longitud, además presentar las canteras, fuentes de agua, DME y
otras instalaciones auxiliares a utilizar en tablas con sus respectivas progresivas y
coordenadas UTM)

5 Área de influencia del proyecto (breve descripción del área de influencia directa y
área de influencia indirecta)

6 Identificación y evaluación de impactos socio ambientales en el área de influencia

del proyecto

7 Estrategia del PMSA

8 Programas del PMSA

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 8.1 Programa de medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

8.1.1 Subprograma de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes

8.1.2 Subprograma de protección de recursos naturales

8.1.3 Subprograma de seguridad vial

8.2 Programa de asuntos sociales

8.2.1 Subprograma de relaciones comunitarias

8.2.2 Subprograma de contratación de mano de obra local

8.2.3 Subprograma de monitoreo de deudas por provisión de alimentos y

servicios

8.3 Programa de educación ambiental y seguridad vial a la población

8.4 Programa de capacitación y educación en temas ambientales a los

colaboradores

8.5 Programa de prevención, pérdidas y contingencias

8.5.1 Subprograma de salud ocupacional

8.5.2 Subprograma de prevención y control de riesgos laborales

8.5.3 Subprograma de contingencias

8.6 Programa de seguimiento y monitoreo ambiental

8.7 Programa de cierre o abandono

Difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios

El CONTRATISTA se encargará de difundir los alcances del Contrato de Servicio,

realizando charlas y campañas informativas durante las diversas etapas del contrato.
La finalidad de esta actividad es brindar toda la información a los usuarios con la
finalidad de que la expectativa de la población no exceda los alcances del contrato,
pero que evidencie y releve las ventajas del sistema, como parte de un proceso de
mejora continua.

Las charlas y campañas de difusión serán coordinadas directamente por el Contratista,

a través del Gerente Vial y con conocimiento de la Supervisión, con las autoridades de
las distintas localidades usuarias de la vía.

Como parte del programa de difusión, el Contratista, de manera complementaria,

podrá implementar la distribución de información escrita, gráfica o semejante, en la
que incluya imágenes de la situación inicial de la vía y del progreso de la misma.

Se debe dar a conocer el potencial de desarrollo que pueden tener las poblaciones
beneficiadas a lo largo del corredor, con la implementación de este proyecto.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 67 de 274 GO - 2019

Implementación de campañas de educación y seguridad vial; sensibilización y
cuidado de la vía.

El CONTRATISTA se encargará de implementar campañas de seguridad vial, y de

sensibilización a los usuarios para el cuidado de la vía.

Las campañas serán coordinadas con las autoridades locales, Gobiernos Regionales,
Locales y del sector educación.

El programa de actividades debe ser de conocimiento de la Supervisión, estructurarse

en distintas etapas durante todo el contrato y dirigirse a niños, adolescentes y adultos
de diferentes niveles de educación y ocupación, respectivamente.

Otra parte de las campañas serán de carácter preventivo. En estas el Contratista

identificará a las empresas de transporte y usuarios frecuentes de la vía, en especial a
los conductores que exceden límites de velocidad o conducen de manera temeraria.

En el caso de empresas de transporte el Contratista cursará comunicaciones a las

empresas, a fin de advertir del peligro que suponen tales conductas. Paralelamente
deberá coordinar con la Supervisión que a su vez coordinará con la SUTRAN y/o
autoridades administrativas y policiales, la realización trámites necesarios.

3.3.3 PLAN DE CALIDAD

El CONTRATISTA programará las auditorías internas que el Plan de Calidad del

Proyecto requiera para su correcto seguimiento, y permitirá a la Supervisión la
realización de auditorías externas, con el objeto de verificar el mejoramiento continuo
del Plan y las acciones que el CONTRATISTA implemente para la solución de las
observaciones que se formulen al cumplimiento del nivel de servicio.

El CONTRATISTA presentará mensualmente un informe sobre los controles de calidad

realizados, en base a los controles de calidad para la aceptación de los trabajos,
indicados en las especificaciones técnicas aplicables, en el marco de su Plan de
Calidad como parte del Informe Mensual, dando cuenta de los resultados obtenidos a
las diversas auditorías internas ejecutadas del Plan de Calidad con el respectivo
sustento técnico. Dichos informes serán requisitos para el pago de las valorizaciones
que se den en los meses de presentación.

El CONTRATISTA deberá presentar los controles de calidad de las actividades

realizadas durante el mes, en cada valorización que corresponda, en la que si bien el
contrato es por niveles de servicio, éste será requisito para proceder al pago de la
valorización, manteniendo la responsabilidad y riesgo de las actividades en el
CONTRATISTA.

En caso que el CONTRATISTA plantee alternativas de solución, materiales y/o

tecnologías distintas a las que estén indicadas en el perfil o plan de gestión vial,
deberá sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores
satisfactorias, que garanticen el cumplimiento de los niveles de servicio, bajo
condiciones similares a las de la zona donde se ejecutarán, así como su
especificación técnica con la cual se realizará los controles de calidad. En ningún
caso, implicará el incremento del costo contratado.

El Plan de Calidad forma parte del Plan de Conservación y se debe presentar de

acuerdo a los plazos señalados en el rubro correspondiente.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 68 de 274 GO - 2019

El Plan de Calidad deberá desarrollar los siguientes conceptos:

1. Generalidades

2. Alcance

3. Política y objetivos de calidad

4. Responsabilidad de la dirección del proyecto y gestión de recursos

5. Planificación de la calidad

5.1 Índices y medición de la Calidad del Servicio

5.1.1 Conservación Rutinaria

5.1.2 Conservación Periódica

5.2 Métricas para el Aseguramiento de Calidad por ensayos requeridos según

normativa

5.3 Normas de control de calidad

5.4 Estándares de control de calidad

5.5 Control y manejo de compras de materiales e insumos

5.6 Plan de gestión de cambios de la ingeniería del proyecto

6. Aseguramiento de la Calidad

6.1 Control de documentos

6.2 Control de registros de calidad

6.3 Control de los equipos de medición, inspección y ensayo.

6.4 Control de materiales, equipos y servicios.

6.5 Control de productos no conformes

6.6 Control de procedimientos constructivos

6.7 Control de calidad de subcontratos

6.8 Auditorías de calidad

6.9 Mejora de competencias

6.10 Plan de inspecciones

7. Mejora continua

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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El Plan de Calidad debe ser orientado a la realización de todos los ensayos y controles
de acuerdo a las especificaciones técnicas con sus propios equipos, para poder
programar y ejecutar las acciones preventivas que está obligado a realizar el
CONTRATISTA en el momento oportuno, a fin de mantener la vía siempre, dentro de
los límites admisibles de los indicadores de niveles de servicio, prestando así una
óptima gestión de la conservación. El accionar del CONTRATISTA no debe estar
condicionado a las órdenes que le emita el Supervisor o el CONTRATANTE, ya que se
constituiría en un servicio reactivo que aceleraría el deterioro normal de la vía,
generándole mayores costos al CONTRATISTA y menor nivel de confort y seguridad
al usuario de la vía.

Es recomendable que el Contratista Conservador cuente con un sistema de gestión de

calidad, a efectos de asegurar una óptima implementación del Servicio de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio

3.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS

El CONTRATISTA deberá elaborar el Plan de Contingencias, a fin de que se tengan

detalladas las acciones que se implementarán en situaciones no contempladas o difíciles
de planificar por su magnitud, situación imprevista, y/o sobrepasen la capacidad instalada
del CONTRATISTA, esto con la finalidad de que la vía no quede desatendida y se
prevean las actividades prioritarias para recuperar la transitabilidad en el menor plazo
posible, en circunstancias como: sismos o fenómenos climatológicos extraordinarios;
temporadas de mayor afluencia de turismo; con ocasión de paros motines, atentados;
procedimientos de auxilio a los usuarios; en fines de semana largo, etc.

Dicho documento deberá describir la estrategia que implementará el CONTRATISTA

para diversas contingencias, siendo las referidas en el título de este acápite y en el
párrafo precedente, referenciales, no limitándose exclusivamente a aquellas.

Igualmente, el Plan de Contingencias deberá indicar objetivos, alcances, ítems a

considerar; programa de intervención ante el evento de contingencia, criterios de control,
acciones preventivas, instalaciones y campamentos, distribución de personal y equipo,
sistemas de comunicación, provisión de mayores equipos, y otros que se considere por
conveniente a fin de contrarrestar cualquier contingencia que pudiese presentarse.

Teniendo en cuenta que este documento forma parte de los documentos de gestión del
contrato, es obligación del CONTRATISTA mantener actualizado el mismo a fin de tener
la vía permanentemente operativa.

El Plan de Contingencias forma parte del Plan de Conservación y se debe presentar

de acuerdo a los plazos señalados en el rubro correspondiente de los presentes
términos de referencia.

El Plan de Contingencias deberá ser desarrollado, entre otros, con el siguiente

contenido mínimo:

1. Generalidades

2. Alcance

3. Objetivo

4. Clasificación de contingencias
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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5. Responsabilidades y recursos disponibles

6. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación

Periódica

7. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación

Rutinaria

8. Medidas de contingencias generales:

8.1 Por ocurrencias de fenómenos de geodinámica externa

8.2 Por ocurrencias de sismos

8.3 Por ocurrencia de incendios

8.4 Por corte de transitabilidad en puentes

8.5 Por inundaciones

8.6 Por accidentes laborales

8.7 Por vertimientos de sustancias peligrosas, combustible, lubricantes y otros

8.8 Por períodos de feriado largo

Ante cualquier ocurrencia de contingencias, la atención y la implementación de los

procedimientos establecidos en el Plan de Contingencia, no libera de responsabilidad
del CONTRATISTA del cumplimiento de los indicadores de los niveles de servicio. La
atención de una contingencia será cuantificada y valorizada según los procedimientos
y pagos en las Emergencias.

3.4 RELEVAMIENTOS DE INFORMACIÓN

El CONTRATISTA presentará dos tipos de relevamiento de Información para carreteras,

Tipo 1 y Tipo 2; y adicionalmente debe realizar el relevamiento de puentes.

Según sea el tipo de Relevamiento de Información, se presentarán los siguientes

documentos y productos, en la frecuencia que se indique:

3.4.1 Relevamiento de Información Tipo 1:

Se elaborará y presentará dos veces durante el servicio:

 El Primer Relevamiento Tipo 1, el cual proporcionará información base para la

elaboración del Plan de Mejoramiento y Plan de Conservación.

1er. Informe el cual comprende la evaluación, análisis y resultados de:

 Estudio de tráfico

 Itinerario Fílmico Georreferenciado (registro del estado en que entregan las

áreas y bienes del corredor vial)

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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  Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)

 Evaluación de Deflectometría

2do informe el cual comprende la evaluación, análisis y resultados de:

 Evaluación de IRI + Textura

 Inventario Vial Calificado (Formatos SICs – Información completa)

 Proyecto en Gis

En ambos informes se deberá presentar la documentación completa, que permita

la revisión y verificación de la consistencia de las evaluaciones entre sí. Las
observaciones encontradas por el CONTRATANTE, deben ser subsanadas en su
totalidad a la presentación del 3er. Informe Final.

3er informe:

Entrega final del Relevamiento de información, en el que se presentarán todos los

entregables completos, incluyendo la subsanación de las observaciones
anteriores. De persistir las observaciones se le aplicará las penalidades y/o
multas correspondientes hasta la subsanación definitiva de las mismas.

 Estudio de tráfico

 Itinerario Fílmico Georreferenciado (registro del estado en que entregan las

áreas y bienes del corredor vial)

 Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)

 Evaluación de Deflectometría (Estructural del Pavimento)

 Evaluación de IRI + Textura

 Inventario Vial Calificado (Formatos SICs – Información completa)

 Proyecto en Gis

 Validación en el Route 2000 y/o Sistema de Gestión Vial de PVD

 El Segundo Relevamiento Tipo 1, se presentará en el último año; este

proporcionará información base para la elaboración del Informe de evaluación de
la condición del corredor vial materia del presente proceso, al término del servicio
y planteamiento de alternativas de conservación del siguiente periodo.

1er. Informe el cual comprende la evaluación, análisis y resultados de:

 Estudio de tráfico

 Itinerario Fílmico Georreferenciado (registro del estado en que entregan las

áreas y bienes del corredor vial)

 Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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  Evaluación de Deflectometría (Estructural del Pavimento)

 Evaluación de IRI + Textura

 Inventario Vial Calificado (Formatos SICs – Información completa)

 Proyecto en Gis

En el informe se deberá presentar la documentación completa, que permita la

revisión y verificación de la consistencia de las evaluaciones entre sí. Las
observaciones encontradas por el CONTRATANTE, deben ser subsanadas en su
totalidad a la presentación del 2do. Informe Final.

2do informe Final, en el que se presentarán todos los documentos completos,

incluyendo la subsanación de las observaciones anteriores. De persistir las
observaciones se le aplicará las penalidades y/o multas correspondientes hasta la
subsanación definitiva de las mismas.

 Estudio de tráfico

 Itinerario Fílmico Georreferenciado (registro del estado en que entregan las

áreas y bienes del corredor vial)

 Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)

 Evaluación de Deflectometría (Estructural del Pavimento)

 Evaluación de IRI + Textura

 Inventario Vial Calificado (Formatos SICs – Información completa)

 Proyecto en Gis

 Validación en el Route 2000 y/o Sistema de Gestión Vial de PVD

3.4.2 Relevamiento de Información Tipo 2:

Se elaborará y presentará dos veces durante el servicio:

 El Primer y Segundo Relevamiento Tipo 2; el cual proporcionará información

sobre los resultados de la implementación del Plan de Mejoramiento y Plan de
Conservación, y el monitoreo de la Gestión del CONTRATISTA principalmente
para la planificación de acciones a implementar, de ser el caso; y cumplir con
niveles de servicio requeridos.

1er. Informe se presentará en versión Digital, el cual comprende la evaluación,

análisis y resultados de:

 Estudio de tráfico

 Itinerario Fílmico Georreferenciado

 Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 73 de 274 GO - 2019

  Evaluación de Deflectometría (Estructural del Pavimento)

 Evaluación de IRI + Textura

 Inventario Vial Calificado Actualizado (Formatos SICs – Información

completa)

 Proyecto en Gis

 Validación en el Route 2000 y/o Sistema de Gestión Vial de PVD

En el informe se deberá presentar la documentación completa, que permita la

revisión y verificación de la consistencia de las evaluaciones entre sí. Las
observaciones encontradas por el CONTRATANTE, deben ser subsanadas en su
totalidad a la presentación del 2do. Informe Final.

2do informe Final, se presentará, en versión digital e impresa en 01 original, en

el que se presentarán todos los documentos completos, incluyendo la
subsanación de las observaciones anteriores. De persistir las observaciones se le
aplicará las penalidades y/o multas diarias, hasta que estas sean subsanadas.

 Estudio de tráfico

 Itinerario Fílmico Georreferenciado (registro del estado en que entregan las

áreas y bienes del corredor vial)

 Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)

 Evaluación de Deflectometría (Estructural del Pavimento)

 Evaluación de IRI + Textura

 Inventario Vial Calificado Actualizado (Formatos SICs – Información

completa)

 Proyecto en Gis

 Validación en el Route 2000 y/o Sistema de Gestión Vial de PVD

3.4.3 Gestión y Relevamiento de Puentes:

Se elaborará dos veces durante el servicio y se presentará según detalle del cuadro de
entregables detallado en el rubro correspondiente. Dicho relevamiento proporcionará
información sobre el estado de los puentes que se ubican en los tramos del corredor vial
materia del presente proceso, para determinar las intervenciones, los resultados de la
implementación del Plan de Mejoramiento y Plan de Conservación, y el monitoreo de la
Gestión del CONTRATISTA principalmente, para la planificación de acciones a
implementar y poder cumplir con niveles de servicio requeridos.

La Gestión y Relevamiento de Puentes comprenderá:

Dicha actividad comprenderá el Relevamiento de Información en Puentes (de concreto

armado, postensado, metálicos, madera etc.), de luces a partir de 6m (L>= 6 m), para

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luces menores serán de aplicación las actividades descritas en el numeral 2.3.
Elaboración del Plan de Mejoramiento, ítem 9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

A continuación, se detallan las actividades a desarrollar, sin ser limitantes:

a) Desde el inicio del servicio se realizará los trabajos de “Conservación Rutinaria

antes de” la Conservación Periódica en Puentes y al finalizar esta última, se
considerará la “Conservación Rutinaria después de” en Puentes.
b) Se efectuarán trabajos para el relevamiento de dentro de los 05 meses para la
elaboración del Plan de Conservación; se obtendrá la Condición Estadística de
Puentes al inicio (CE). Se determinan las actividades para los trabajos de
Conservación Periódica en puentes. Se deberá presentar la programación de las
actividades de Conservación Periódica de Puentes, sustentada.
c) Se ejecutará los trabajos propuestos de Conservación Periódica en Puentes
(CPP), una vez aprobado el Plan de Conservación.
d) Una vez finalizados los trabajos de CPP, se evaluarán nuevamente las
estructuras de puentes mediante la metodología SCAP obteniéndose los valores
de CE y se verificara el cumplimiento con la Tabla N° P02.
e) Se ejecutarán trabajos de Conservación Rutinaria después de la CPP.
f) Al finalizar el servicio, se evaluarán nuevamente las estructuras de puentes
mediante la metodología SCAP obteniéndose los valores de CE y se verificara el
cumplimiento con la Tabla N° P02 (Límite máximo de CE al finalizar el servicio,
por evolución natural).

Actividades a desarrollar durante el relevamiento de puentes

a) Para la evaluación de los puentes a nivel de conservación, el Contratista
Conservador deberá recopilar, analizar y evaluar la información disponible
desarrollada en el ámbito de proyecto, proveniente de entidades públicas y
privadas.

b) El Contratista Conservador deberá realizar el reconocimiento de campo, a fin

de evaluar y/o verificar las condiciones actuales de cada estructura de
puente, basado en normatividad actual de puentes, deberá concluir con la
evaluación del estado actual de estas estructuras y propondrá los trabajos
necesarios de Conservación Rutinaria y/o Periódica, de ser el caso.

c) La Evaluación será conforme la metodología del SCAP (Sistema

Computarizado de Administración de Puentes) conforme a la guía de
inspección, Evaluación y mantenimiento de Puentes y la guía de Evaluación
de Daños SCAP utilizando los formatos de la ficha de inventario, cuadros de
Condición del Puente siguiendo los criterios de evaluación de la metodología
SCAP, adjuntando en versión digital las evaluaciones respectivas a cada
elemento considerado en el cálculo de la condición estadística, es decir, cada
porcentaje asumido en los elementos conformantes del puente tendrán una
debida justificación que además deberá ser mostrado con fotos, croquis y/o
planos.

d) El Contratista Conservador complementariamente a la evaluación de los

puentes bajo la metodología SCAP, deberá evaluar aquellos puentes que
obtuvieron una condición estadística mayor o igual a 3 y menor o igual a 4
bajo los Principios y Filosofía del Método Analítico de la AASHTO LRFR
contenidas en The Manual for Bridge Evaluation - 2008 en adelante, esto
para la sobrecarga HL93. Los puentes que obtengan condición estadística
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 mayores a 4 y menores o iguales a 5 se consideraran que deben ser
reemplazados.

e) El Contratista Conservador deberá presentar las memorias de cálculo de sus

evaluaciones estructurales bajo la metodología establecida en el Manual for
Bridge Evaluatión - 2008, en físico y en archivo digital, archivos en SAP 2000
u hojas de cálculo Excel, para facilitar su revisión y verificación.

f) El Contratista Conservador tendrá pleno conocimiento del concepto de

Niveles de Servicio en Puentes, del Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento
Periódico en Puentes, según lo indicado en el Manual de Conservación de
Carreteras vigente usado para tratamiento en lo referido a Conservación de
Puentes en el Perú. En resumen, la intervención en los Puentes se
limitará a la Conservación y de determinarse la necesidad de cualquier
intervención mayor (rehabilitación, reforzamiento, reemplazo, etc.), el
Contratista Conservador deberá presentar un listado de las estructuras de
puentes con condición estadística mayor o igual a 3, para su revisión por la
Entidad.

g) Se precisa que para puentes conformados por estructuras de acero

(reticulados metálicos, mixtos, etc.) el contratista consultor debe considerar,
de ser necesario (con la finalidad de evitar un mayor deterioro), aparte del
trabajo de recubrimiento con pintura, reforzamientos puntuales con el uso
de planchas metálicas y soldadura debiendo elaborarse planos de detalle.

h) El Contratista Conservador analizará y concluirá con la Condición Estadística

del SCAP y la evaluación RF para cada estructura de Puente y propondrá
para cada uno de ellos, los trabajos adecuados y necesarios para su
intervención a nivel Mantenimiento Periódico y/o en Mantenimiento Rutinario
después, de ser el caso.

i) Cuando la condición estadística de los puentes requiera ser reemplazadas, el

Contratista Conservador de igual forma deberá proyectar trabajos de
Mantenimiento Periódico a fin de que dicha estructura mejore su condición
estadística con la idea de que se preserve todavía dicha estructura hasta su
intervención mayor (tiempo necesario que demande la elaboración de los
Estudios Especializados por parte de la Entidad.

j) El Contratista Conservador deberá entregar adicionalmente a lo indicado

anteriormente, lo siguiente:

 Memoria Descriptiva.
 Listado de daños encontrados.
 Listado de actividades propuestas y su respectivo
metrado.
 Plano de Ubicación, de Vista General en planta y elevación en base a
levantamiento topográfico y batimétrico a detalle del área de ubicación
(zona comprendida a 150 m del eje aguas arriba y 100 m aguas abajo en
escala adecuada y con curvas de nivel a intervalos de 1 m.
 Plano de Estructuras (Planta, elevación, sección transversal) incluidos
detalles (apoyos, juntas de dilatación, drenajes, barandas, losas de
aproximación, etc.).

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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  Planos indicando daños encontrados y Plano de reparaciones propuestas
(Mantenimiento Periódico).

El Contratista Conservador deberá determinar los niveles de servicio para las

puentes de acuerdo a la Metodología de evaluación del SCAP, según el resultado
obtenido; luego de un análisis de actividades planteadas, deberá plantear los
trabajos a ejecutar para la intervención en los puentes y efectuar las
proyecciones de deterioro de los mismos, de forma tal que estos niveles deben
estar estrechamente vinculados a las actividades propuestas en la Conservación
Periódica y Rutinaria, de ser el caso.

NIVELES DE SERVICIO CONCORDADOS A LA METODOLOGÍA DE

EVALUACION DEL SCAP
Empleando la información de evaluación de daños (relevamiento de defectos o
situaciones adversas) contenida en el Sistema Computarizado de Administración
de Puentes (SCAP) se establece la metodología de Conservación por Niveles de
Servicio concordada al SCAP, definiéndose 17 Parámetros de Condición,
tomando en consideración la agrupación en 27 componentes o ítems de
evaluación, de los 113 elementos típicos que conforman los puentes.

CONDICION DE ELEMENTOS COMPONENTES DE PUENTES

Para la determinación de la Condición Estadística de los puentes o pontones se
seguirá lo señalado en el Anexo N°8 de la guía de inspección, Evaluación y
Mantenimiento de Puentes, que se basa en el Sistema Computarizado de
Administración de Puentes, donde se han definido para cada elemento, los grados
de severidad de daños o deterioro de los elementos (relevamiento de defectos o
situaciones adversas), que permiten definir un valor numérico bajo el cual se
puede señalar de manera general una condición global para el puente evaluado.

El SCAP ha establecido los límites de los grados de severidad de daños por

elementos del puente del 0 al 5. Las categorías extremas:
"0": excelente y
"5": pésima

No están consideradas en el presente documento, puesto que se trata de

conservar la estructura en el estado en que se encuentre, monitoreando la
estructura desde la condición MALA.

La Ficha guía para la Evaluación de daños de Puentes, (incluida en la guía de

inspección, Evaluación y Mantenimiento de Puentes) está diseñada en forma tal
que en el campo el Inspector efectúe una evaluación de la Condición global del
Puente según la escala adoptada de estados del 0 al 5, bajo el siguiente cuadro
de la metodología SCAP:
Tabla N° P01: Descripción de la calificación.
CONDICIÓN O RANGO
CALIFICACIÓ
N
ESTADO CONDICIÓ DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN
N
El puente (pontón) no tiene problemas, no hay
0 EXCELENTE 0.00 - 0.99
necesidad de reparaciones.
El puente (pontón) solo muestra un deterioro
mínimo, no hay necesidad de relación pero
1 BUENA 1.00 - 1.99
ciertas actividad de mantenimiento pueden
ser necesarias
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 77 de 274 GO - 2019

 Existe deterioro, desprendimiento,
socavación, pero no afectan la capacidad
2 REGULAR 2.00 - 2.99
portante y/o de servicio. Hay necesidad de
reparación menores
Existe perdida de sección, deterioro,
desprendimiento o socavación que puede
afectar seriamente las componentes
PREOCUPANT
3 3.00 - 3.99 principales de la estructura.
E
Puede existir rajaduras por falta del acero o
por cortante /reflexión en el concreto. Hay
necesidad de reparaciones mayores
Necesita reparase, pero se puede mantener
abierto a tráfico restringido. El deterioro de
elementos principales afecta la capacidad
portante y/o de servicio.
Avanzado deterioro de los elementos
4 MALA 4.00 - 4.99
estructurales primarios. Grietas de fatiga en
acero o grietas de corte de concreto la
socavación compromete la estabilidad de la
infraestructura conviene cerrar al puente al
menos que este monitoreado.
La capacidad portante y/o de servicio está
afectada en forma de presentar un peligro
inminente. Gran deterioro o perdida de
sección presente en elementos estructurales
5 PÉSIMA 5.00 - 5.99 críticos.
Desplazamientos horizontales o verticales
afectan la estabilidad de la estructura.
El puente (pontón) debe cerrarse al trafico

La determinación de dicha condición estadística del puente se efectuará en

función a los grados de deterioro de los elementos componentes del puente.

Las labores de Conservación Rutinaria se han establecido hasta el rango

condición de 2.99 (calificación 2).

La metodología considera que todos los puentes serán intervenidos mediante

labores de Conservación Periódica, que les permitan lograr ciertos límites
máximos de Condición Estadística (CE) que no deben ser superados y que
permitan al puente cumplir con los niveles de servicio exigidos.

Los trabajos de Conservación Periódica planteados al inicio deberán ser

proyectados para lograr este propósito, entendiéndose la ejecución en todas las
estructuras.

Límites recomendados según el siguiente esquema de control

Tabla N° P02: Limites de Condición Estadística del puente.

Límite Máximo de
CE de estructura
CE inicial de estructura Límite máximo de CE al finalizar el
Estado luego de
(puente o pontón) servicio, por evolución natural
Conservación
Periódica
MAYOR QUE 1 Y MENOR
QUE 2
BUENO 1.20 1.40
MAYOR QUE 2 Y MENOR
3
REGULAR 1.55 1.75
MAYOR DE 3 Y MENOR PREOCUPANTE 1.85 1.99
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 DE 4
MAYOR DE 4 (*) MALO 2.09
2.29
Comunicará su situación para poner de
MAYOR DE 5 (**) PÉSIMO 2.99 conocimiento a la Entidad, para su
intervención.
(*) Las actividades iniciales de Conservación Periódica se propondrán para lograr una reducción sustancial
de la CE Malo, luego del cual se monitoreara el comportamiento de la estructura.
(**) Atenderlos dentro de la Conservación Periódica. El Contratista Conservador indicara el tipo de
intervención mayor para la estructura la cual sería ejecutada por PVD.

Como resumen sin ser limitante se adjunta los trabajos a realizar según la Metodología
SCAP:

 Evaluación de daños (Relevamiento de defectos o situaciones adversas)

a todos los puentes del corredor acorde a la metodología de
Conservación por Niveles de Servicio concordada al SCAP (acorde a los
17 Parámetros de Condición, tomando en consideración la agrupación en
27 componentes o ítems de evaluación, de los 113 elementos típicos que
conforman los puentes). Presentación de fichas SCAP de todos los
Puentes del tramo.
 Parámetros de condición exigibles para el cumplimiento de los Niveles
de Servicio.
 Grados de deterioro por componente de Puente (Relevamiento de
Defectos o situaciones adversas).
 Plazos máximos de corrección.
 Alcances previstos en la Conservación en Puentes, es decir:
 Actividades de Conservación Rutinaria en Puentes: Especificaciones
Técnicas,
 Actividades de Conservación Periódica en Puentes: Especificaciones
Técnicas,
 Recursos Mínimos asignados al Servicio de Conservación Periódica y
Rutinaria (Recursos Humanos, Maquinaria, Equipo y Herramientas).
 Establecer periodicidad de atención en Conservación Rutinaria y
Periódico.
 Metrados, Costas y Presupuestos (Análisis de Precios Unitarios)
(Rutinario y Periódico) de cada estructura de Puentes y en conjunto
así coma sus análisis de gastos generales
 Otros que a criterio sean necesarios establecer

3.4.4 Presentación de los Relevamientos de Información según Tipo

Los Relevamiento de Información incluyen la elaboración del Inventario Vial Calificado

y el Inventario de Puentes, entre otros, los cuales forman parte del Programa de
Gestión Vial, dichos relevamientos de información se presentarán de acuerdo al
cronograma de presentación de relevamiento de Información según corresponda.

En total, el CONTRATISTA deberá presentar cuatro (4) Relevamientos de Información, y

dos (02) Relevamientos de puentes conforme al siguiente detalle:

Cronograma de presentación de los Relevamientos:

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 N
Producto Oportunidad
°

1er. Informe a los 30 días de iniciado el Servicio

2do Informe a los 60 días de iniciado el Servicio

1 RELEV. TIPO I (inicial)
3er. Informe Final a los 90 días de iniciado el
servicio

1er Informe a los 120 días de iniciado el servicio

RELEV. DE PUENTES
2
(inicial)
2do Informe a los 150 días de iniciado el servicio

1er. Informe a los 1230 días de iniciado el

servicio.
3 RELEV. TIPO II (inicial)
2do. Informe final a los 1275 días de iniciado el
servicio

1er. Informe a los 1720 días de iniciado el

servicio.
4 RELEV. TIPO II (final)
2do. Informe final a los 1765 días de iniciado el
servicio

1er. Informe a los 1925 días de iniciado el

servicio.
5 RELEV. TIPO I (final)
2do. Informe final a los 2015 días de iniciado el
servicio

1er. Informe a los 1925 días de iniciado el

servicio.
RELEV. DE PUENTES
6
(final)
2do. Informe final a los 2015 días de iniciado el
servicio

Conjuntamente con la presentación de los cuatro (04) Relevamientos de Información, el

CONTRATISTA presentará un informe técnico que contenga los análisis y resultados de
los Relevamientos de Información, en la oportunidad señalada en el cuadro anterior, que
será entregado a la Supervisión para su revisión y conformidad.

3.4.5 Alcances del Relevamiento de Información:

Inventario Vial Calificado

El Inventario vial deberá ser elaborado, de acuerdo a las normas y manuales del
subsistema de inventario vial calificado (IVC) del Sistema de Gestión de Carreteras

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 80 de 274 GO - 2019

del MTC y el Manual de Inventarios Viales, en el que se incluirá la totalidad de
elementos de la infraestructura vial existentes en el tramo.

El Inventario vial deberá ser presentado en los formatos SICs que se indican en el
Manual de Inventarios Viales (formato Excel y en formato txt.)

Adicionalmente, el CONTRATANTE podrá solicitar se complemente la información de

los formatos SICs, con información que considere relevante; en el caso del SIC-22
deberá incluir una columna adicional, donde figure el código del tipo de señal (R-
1…..R-46, P-1….P-61, I-1….I-39). Esta información se excluirá en la generación del
archivo txt para la carga en el programa de Gestión Vial que determine el
CONTRATANTE.

Así mismo, se precisa que el CONTRATANTE podrá modificar el Sistema de Gestión

de Carreteras y consecuentemente el subsistema del inventario vial calificado, por lo
que, la forma actual de presentación de los datos del inventario podría sufrir
modificaciones. Esta variación en la modalidad de entrega y/o modificación de los
datos del inventario no significará un pago adicional al CONTRATISTA por parte del
CONTRATANTE.

El Inventario vial calificado inicial servirá para constatar el estado en que se le entrega
la carretera, no siendo los resultados condicionantes para el cumplimiento de los
niveles establecidos en los presentes términos de referencia ni tienen carácter
vinculante.

Los inventarios viales calificados que se presentará en los años siguientes de acuerdo
al Cronograma de presentación del Relevamiento de Información, servirá para
constatar la situación actual de la infraestructura vial, siendo base para la formulación
del Informe situacional sobre el estado de la infraestructura vial que se presenta con
cada inventario vial calificado.

El inventario vial calificado será revisado por la Supervisión y con su aprobación le

comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR, que proceda a la importación de esta
data (del inventario en archivos en formato .txt) al módulo correspondiente del software
Route 2000 del Sistema de Gestión de Carreteras del MTC y/o Sistema de Gestión Vial
de PVD (el que se encuentre vigente). (La Entidad entregará el Software Route 2000 y/o
acceso al Sistema de Gestión Vial de PVD, y los documentos en formato digital del
Manual de Inventarios Viales y los Formatos SIC).
El CONTRATANTE efectuará controles aleatorios para certificar la precisión y calidad
de la información presentada por el CONTRATISTA, procediendo a rechazarla si ésta
no es consistente o es inexacta.

El CONTRATANTE o quien tenga el encargo de hacerlo, revisará y dará conformidad

a los datos presentados según el formato del Sistema de Gestión de Carreteras
(Manual SIC).

La elaboración del inventario vial calificado según se considera un instrumento

fundamental para el servicio de gestión de infraestructura vial, y constituye una
obligación esencial del contrato.
El CONTRATISTA elaborará de acuerdo al cronograma de presentación de los
Relevamientos, el Inventario Vial calificado el cual también debe constar de:

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 Evaluación y medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y
Deflectometría.

Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento

funcional y estructural del corredor vial, el CONTRATISTA bajo el control de la
Supervisión realizará evaluaciones deflectométricas a todo lo largo del corredor vial
materia del presente proceso, en forma anual; las cuales se presentarán como parte
del Relevamiento de Información.

 Estudios de Tráfico (ET): con antigüedad no mayor a tres (03) meses de iniciado el
servicio para el inventario inicial, y no mayor a tres (03) meses de antigüedad a la
fecha de presentación de cada inventario vial calificado según lo establecido en el
cronograma de presentación de los Relevamientos.

Este estudio se realizará tomando en cuenta los criterios establecidos en el

Capítulo VI, del Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos, y en el Manual de Carreteras – Diseño Geométrico vigente; y consta
de lo siguiente:

 Conteo de tráfico: Se realizará durante un mínimo de 7 días continuos de 24

horas, incluyendo la demanda proyectada en el primer ET, la cual será
revisada en los subsiguientes ET durante el plazo del contrato.

Dentro del proceso de elaboración de cada ET, el CONTRATISTA deberá

presentar la propuesta de tramos homogéneos sustentada, que permita
verificar la ubicación de los puntos de conteo de tráfico, y que será aprobada
por el CONTRATANTE antes de realizar los conteos de tráfico.

Para cada Estudio de Tráfico se realizará tres (03) conteos de tráfico en los
cuales también se realizarán los censos de carga descritos en el control de
pesos vehiculares.

A partir del segundo ET, se considerará realizar los conteos como mínimo en
los mismos lugares y en las mismas fechas de donde se realizó el primer ET,
pudiendo plantearse mayores puntos de conteo por una variación en la
distribución del tráfico, generando puntos de conteo adicionales, realizando un
análisis detallado de la variación del comportamiento del tráfico (composición,
aforos, tendencias).

 Encuesta de Origen – Destino (O/D): del proyecto y de una ruta alterna, en

estaciones definidas por el CONTRATANTE, con un mínimo de tres (03) días
consecutivos (dos días laborables y sábado o domingo) por estación; el
mínimo de estaciones O/D será de tres (03), de carga y pasajeros, realizados
en la semana que se realiza los conteos de tráfico. Como resultado de la
encuesta se presentará las matrices de origen-destino expandidas.

 Medición de velocidades en los tramos homogéneos por tipo de vehículos.

Evaluación de daños: mediante metodología del PCI (ASTM D6433-2003 o USACE

TM 5-626); adicionalmente presentará un archivo Excel de las progresivas de cada
unidad de muestreo Ud1…….Udn y Ui1…….Uin definidas en la evaluación y
correspondientes coordenadas de longitud (WGS84)y latitud (WGS84) (con
precisión submétrica) del extremo inferior izquierdo de cada unidad de muestreo,
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 de manera que permitan su ubicación precisa en la carretera y pueda ser sujeta a
una verificación de la información levantada en campo.

El CONTRATISTA deberá presentar los manuales y certificados de calibración de

todos los equipos utilizados en el relevamiento de información, adicionalmente deberá
presentar los procedimientos de calibración en campo de dichos equipos, dichos
procedimientos realizados in situ deberán contar con la participación y aprobación de
la Supervisión, documento que formará parte del Inventario vial Calificado.

Para la elaboración del Inventario Vial Calificado, se deberá considerar el nuevo

clasificador de Rutas aprobado mediante DS N°011-2016/MTC o el que se encuentre
vigente al momento de realizar el trabajo.

Dentro de los elementos del corredor vial comprendidos en los tramos descritos
anteriormente, no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha
de inicio, sino toda otra infraestructura que se adicione como resultado de las obras
realizadas.

Itinerario Fílmico:

También forman parte de las obligaciones del CONTRATISTA, la elaboración de un

itinerario fílmico, consistente en un archivo de secuencia de imágenes digitales a color
georreferenciadas del recorrido de los tramos del corredor siguiendo su trayectoria (ida y
vuelta), con una resolución no menor a 1280x960 pixeles, y con una amplitud de
visualización de las imágenes (ángulo de apertura horizontal de la lente del equipo) de
por los menos 120º, de forma tal que permita observar en su integridad el Derecho de
Vía. (de acuerdo a lo especificado en el Anexo D (Itinerario Fílmico).

El equipo a emplear, cumplirá como mínimo las características señaladas en MANUAL

DE INVENTARIOS VIALES del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El CONTRATISTA alcanzará copia digital del archivo ejecutable del software de

visualización del itinerario fílmico, y lo instalará en por lo menos dos computadoras que
designe el CONTRATANTE, además de todos los archivos digitales del registro
correspondiente. El referido software deberá contar con una tecnología tal que posibilite:
(i) visualizar en forma secuencial las imágenes del registro efectuado en forma de video
(itinerario fílmico), a diferentes velocidades, a diferentes intervalos de longitud, y hacia
adelante o en retroceso, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes digitales del registro
video gráfico, en el plano horizontal de una progresiva específica de la vía, (ii) efectuar
mediciones sobre las imágenes del registro video gráfico en el plano perpendicular al
plano horizontal de una progresiva específica de la vía, y (iii) efectuar la
georeferenciación de puntos sobre las imágenes del Itinerario Fílmico, ubicados sobre el
plano horizontal de una progresiva específica de la vía.

Se precisa que los Itinerarios Fílmicos se entregarán dentro de los Relevamientos de

Información, de acuerdo a las oportunidades señaladas en el Cronograma de
presentación de los Relevamientos.

Proyecto en GIS:

Conjuntamente con los formatos SIC, el CONTRATISTA entregará una Base de Datos
Geográfica (Geodatabase), que contendrá información de todos los elementos de la
infraestructura vial.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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La estructura del Proyecto en Gis, será proporcionada por el CONTRATANTE, cuando
sea solicitado por el CONTRATISTA.

Las labores de georreferenciación para la Geodatabase deberán realizarse con precisión

submétrica, tanto para el caso del GPS, como para el caso del altímetro u otro
instrumento de medición de altitud elegido, tomando como referencia el Sistema de
Coordenadas Geográficas, según el Datum WGS-84. Esta información deberá ser
organizada de forma tal que posibilite su procesamiento y la elaboración de todos los
shape files que permitan visualizar los resultados del inventario vial calificado utilizando
el software ArcGis.

El proyecto en GIS deberá incluir imágenes con el detalle de cada uno de los elementos
de la infraestructura vial. Estas imágenes deberán ser desplegadas en forma conjunta
con la descripción de las características y condición de dichos elementos, utilizando el
software ArcGis.

3.4.6 De la Aprobación de los Relevamientos de Información

Los Relevamientos de Información serán revisados por la Supervisión y con su

conformidad le comunicará al CONTRATISTA que proceda a la importación de esta
data (del inventario Vial Calificado en archivos en formato .txt) al software de gestión
vial vigente con que cuente el CONTRATANTE, el cual será entregado, así como los
documentos en formato digital del Sistema de Gestión de Carreteras y los Formatos
SIC.

La Entidad, dará conformidad a los datos presentados, de ser el caso, para el pago
correspondiente.

3.5 CONSERVACIÓN PERIÓDICA

La Conservación Periódica tiene el objetivo de recuperar las condiciones de

serviciabilidad del corredor vial contratada, llevándola a los niveles de servicio que
serán requeridos durante el contrato de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial, de
acuerdo con las actividades descritas en el rubro normatividad de los presentes
términos de referencia, y mejorando las condiciones que se encuentren en la etapa de
entrega de áreas y bienes del corredor vial; previniendo además la aparición o
agravamiento de defectos mayores, preservando las características superficiales y
considerando la integridad superficial de la vía.

Se precisa que en casos excepcionales en que resulte necesario intervenir un

subtramo realizando actividades distintas a las programadas, pero que están
programadas en otros subtramos, éstas se podrán ejecutar y serán valorizadas y
pagadas tomando como referencia las actividades y costos de los subtramos
contiguos, utilizándose el menor precio unitario ofertado para la misma actividad.

La Conservación periódica se pagará de acuerdo al avance mensual (km) que ejecute

el CONTRATISTA en cada tramo de la vía.

En las actividades de Conservación Periódica, el CONTRATISTA podrá optar por diferir

exclusivamente las actividades de demarcación de pavimentos o señalización horizontal,
hasta que concluya con la intervención en la calzada. En estos casos, no se podrá
considerar las actividades como concluidas hasta que no se termine con todas las

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 84 de 274 GO - 2019

actividades, y se cumpla con las condiciones establecidas para el pago de la
valorización.

Cabe precisar que los trabajos que conforman la conservación vial no requieren de
estudios de pre-inversión, porque se trata de trabajos de prevención o de corrección
menor de deterioros y en la medida que se identifique su inicio de estos se deberá
proceder a su corrección para evitar su progresión.

3.6 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO

La Conservación Rutinaria es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se

ejecutan permanentemente en toda la longitud del corredor vial materia del presente
proceso, que se realizan diariamente o con la frecuencia requerida, con la finalidad de
sostener los niveles de servicio exigidos en el tiempo, mitigando el deterioro prematuro
de los elementos viales, después de la construcción, de la conservación periódica, del
mejoramiento, rehabilitación o de la reconstrucción, según sea el caso. Por esta
causa, el monitoreo diario de la vía en forma visual, es la primera actividad de rutina
de la conservación vial con el fin de planificar las actividades preventivas, las cuales
no serán controladas por metrados o cantidades ejecutadas, sino por el
sostenimiento de los niveles de servicio exigidos para cada tramo.

La ejecución del gasto se puede realizar por administración directa del

CONTRATANTE o mediante contratos con terceros, como en el presente caso, y
teniendo siempre como objetivo de la conservación vial el mantener el nivel de servicio
establecido para la carretera y sus componentes de acuerdo a los documentos
contractuales.

Todas las actividades de Conservación Rutinaria se deberán ejecutar de acuerdo a la

normatividad vigente

Es responsabilidad del CONTRATISTA disponer de los equipos necesarios en forma

oportuna para ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria, con la finalidad de
cumplir con los niveles de servicio, resultados o estándares exigidos.

El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada visita

inopinada no programada da lugar a la emisión de Ordenes por Defectos No
Admitidos, las mismas que deberán ser atendidas y resueltas por el CONTRATISTA
de acuerdo a los plazos máximos fijados para cada actividad. En caso de retraso se
aplicarán las penalidades indicadas en el numeral 8.5.

Dado que en el corredor existen tramos con diferentes estados de conservación y

superficies de rodadura inicial, y se plantean diversos grados de intervención
(mejoramiento y conservación periódica), se ha planteado varios niveles de
conservación rutinaria, los que se detallan a continuación:

3.7 CONSERVACION INICIAL - TRANSITABILIDAD

La ejecución de las actividades de conservación inicial a nivel de transitabilidad se

sujetará a los siguientes parámetros

- El inicio de los trabajos en Transitabilidad será desde el mismo día de iniciado el

servicio y en un plazo máximo de 6 meses.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 85 de 274 GO - 2019

 - Los resultados de los trabajos de Transitabilidad deben ser evidentes a los treinta
(30) días de iniciada la actividad, debiendo contar con: instalaciones del
CONTRATISTA, asignación de personal, maquinaria y equipo mecánico en los
distintos tramos del Corredor Vial.

- En recursos el CONTRATISTA debe disponer de todos los recursos logísticos y

técnicos para el cumplimiento del servicio contratado en todos los tramos que
comprende el corredor vial.

- El alcance de los trabajos de Transitabilidad será en los tramos que se indique en

el plan de gestión vial que forma parte de los presentes términos de referencia.

3.8 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACION PERIODICA

O MEJORAMIENTO:

Las actividades de “Conservación Rutinaria antes” son ejecutadas desde el primer día
de inicio efectivo del servicio en los tramos señalados en el plan de Gestión Vial que
forma parte del presente documento, hasta la culminación y conformidad de las
actividades de Conservación Periódica o Mejoramiento, con la finalidad de mantener la
vía transitable antes y durante la ejecución de las Actividades de Conservación
Periódica o Mejoramiento.

El CONTRATISTA tiene la obligación de iniciar la conservación rutinaria de la vía

independientemente del estado de la superficie de rodadura desde el inicio efectivo del
servicio.

Las actividades de “Conservación Rutinaria antes de” consideradas en el presente

documento, están detalladas en cada subtramo del corredor vial materia del presente
proceso, ; sin perjuicio a lo expuesto, el CONTRATISTA ejecutará todas las
actividades necesarias y cuantas veces fueran necesarias a fin de cumplir con los
indicadores de Niveles de Servicio.

3.9 CONSERVACION RUTINARIA DESPUES DE LA CONSERVACION

PERIODICA O MEJORAMIENTO:

Las actividades de “Conservación Rutinaria después” se ejecutarán después de la

culminación y conformidad de la conservación periódica o mejoramiento de los tramos,
hasta el último día del plazo del servicio.

En términos generales, los trabajos que comprenden esta actividad son entre otros:

- Limpieza de la calzada y bermas

- Roce de vegetación

- Eliminación de derrumbes y/o remoción de obstáculos manual.

- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, puentes

vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).

- Limpieza de cunetas, rápidas y zanjas de coronación.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 86 de 274 GO - 2019

 - Limpieza y pintado de señales verticales, hitos kilométricos, postes
delineadores, defensas metálicas y defensas en concreto.

- Limpieza de pasivos ambientales

- Marcas en el pavimento

- Pintado y Limpieza de muros y parapetos

- Sellado de fisuras.

- Parchados

- Reparaciones de alcantarillas, cunetas, cunetas de coronación, badenes.

- Reposición y/o reconformación y/o colocación de muros secos.

Las actividades de “Conservación Rutinaria después” consideradas están detalladas

en cada subtramo del corredor vial materia del presente proceso; sin perjuicio a lo
expuesto, el CONTRATISTA ejecutará todas las actividades necesarias y cuantas
veces fueran necesarias a fin de cumplir con los indicadores de Niveles de Servicio.

3.10 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN

En el plan de gestión vial, que forman parte integrante de los presentes términos de
referencia se detallan los tramos, actividades a realizar y los niveles de servicio
correspondiente.

El estudio de preinversión para la ejecución del contrato, es referencial. Por lo tanto, el

contratista en la etapa de elaboración de los planes determinara los ensayos de
laboratorio necesario para ejecutar los trabajos con la finalidad de cumplir los niveles
de servicio establecidos en los términos de referencia.10

3.11 DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

A fin de que sean visibles los límites del derecho de vía, permitiendo la adecuada
vigilancia por parte del CONTRATISTA, y que el derecho de vía no sea afectado por
usos indebidos e invasiones por parte de terceros, el CONTRATISTA realizará la
demarcación del derecho de vía en toda la longitud del corredor.

La demarcación del derecho de vía consistirá en la colocación de postes en los límites

del derecho de vía, con características similares a la de los postes delineadores, que
incluyen poste, cimentación y lámina retroreflectiva.

Estos postes serán colocados a ambos lados en toda la longitud del corredor materia
del presente proceso, (01 cada lado), de acuerdo a los derechos de vía aprobados
para los diferentes tramos (de ser el caso), en la sección transversal que corresponde
al poste kilométrico.

10
Respuesta a Consulta/Observación N° 53
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 87 de 274 GO - 2019

Así mismo, será necesario que en los trabajos de colocación de señales se incluya la
colocación de señales informativas que indiquen su límite de acuerdo a la
normatividad vigente.

La demarcación del derecho de vía se realizará durante los dos primeros años del
servicio.

El ancho de derecho de vía para cada uno de los tramos se encuentra en el manual de
carretera - diseño geométrico, aprobado con Resolución Directoral N° 03-2018-
MTC/14 y serán medidos del eje señalado en el estudio de trazo y diseño geométrico
del estudio de preinversión.11

3.12 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN

3.12.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONSERVACIÓN

El CONTRATANTE, a través de la Supervisión realizará el seguimiento al proceso de

elaboración del Relevamiento de Información que servirá de base para la elaboración
del Plan de Conservación, así como a la elaboración de dicho Plan de acuerdo al
cronograma de trabajo.

Corresponde a la Supervisión del Contrato recibir los Informes del Plan de

Conservación, evaluarlo, verificar que cuenta con información técnica sustentada
(pruebas y resultados de ensayos diversos), debiendo comunicar al CONTRATISTA
sus sugerencias u observaciones al mismo, para su implementación.

En caso de retraso en la presentación de la documentación requerida en el Tercer

Informe del Plan de Conservación, el CONTRATISTA será penalizado de acuerdo a lo
indicado en el rubro penalidades. El CONTRATANTE procederá a revisar la
documentación en un plazo de 15 días, y de encontrarse observaciones devolverá la
documentación, para su subsanación en el plazo que determine el CONTRATANTE. El
retraso en la subsanación de las observaciones será penalizado. En caso el
documento presentado no cumpla satisfactoriamente con la subsanación de las
observaciones se aplicará la penalidad desde el término del plazo inicial para la
subsanación de observaciones hasta su presentación satisfactoria. En ambos casos
los plazos de revisión por parte del CONTRATANTE no se computarán como
penalidad.

3.12.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

Las diversas intervenciones de Conservación Periódica establecidas en los Términos

de Referencia para los distintos tramos del corredor vial materia del presente proceso,
se ejecutarán en los plazos fijados en el Plan de Conservación.

Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

Niveles de Servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA,
quien deberá tomar todas las consideraciones técnicas necesarias para el control de
calidad permanente de los trabajos de Conservación Periódica (calidad de los
materiales y procedimientos de ejecución de las actividades de conservación) que
ejecuta y presenta en los Informes Mensuales; la conformidad que emita la
Supervisión, Administrador del Contrato y en general el CONTRATANTE a los
trabajos de Conservación Periódica efectuados, no enervan la responsabilidad de
11
Respuesta a Consulta/Observación N° 87, 110, 178
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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aquél por las actividades implementadas y el nivel de servicio esperado; por lo tanto es
responsabilidad del CONTRATISTA el cumplimiento permanente de los niveles de
servicio por el tiempo contratado en todo el Corredor Vial

El CONTRATISTA será responsable por los daños y perjuicios causados a terceros

por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de
Referencia.

Los trabajos que no se ajusten a las especificaciones indicadas en el Plan de

Conservación y a lo indicado en el rubro normatividad, en lo que corresponda, no será
considerado para efectos de los pagos, debiendo el CONTRATISTA subsanar dichas
observaciones para proceder con el pago correspondiente.

3.12.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN

PERIÓDICA

Cuando el CONTRATISTA considere que ha culminado con la ejecución y cumple

plenamente con los niveles de servicio establecidos para la conservación rutinaria
después de la intervención, procederá a solicitar por escrito al Supervisor la
conformidad de los trabajos en los tramos terminados.

En un plazo no superior a 3 días calendario de recibida la solicitud, el Supervisor

realizará los controles finales que estime pertinentes, incluyendo los controles de
calidad establecidos en las especificaciones técnicas y la medición de los niveles de
servicio requeridos, comunicando por escrito al CONTRATISTA las deficiencias o
incumplimientos detectados para ser corregidas, de ser el caso.

Cuando el CONTRATISTA subsane las deficiencias detectadas, procederá a solicitar

nuevamente por escrito al Supervisor la conformidad a los trabajos; disponiendo el
Supervisor de 7 días calendario de recibida la solicitud, para verificar la corrección de
las deficiencias indicadas y emitir el Acta de Conformidad de los trabajos de
Conservación Periódica de los tramos terminados.

En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución de la Conservación

Periódica (CP) en todos los tramos, según el cronograma de ejecución aprobado, se
aplicará la penalidad señalada en el rubro penalidades, hasta que satisfagan todos los
requerimientos (controles de calidad y niveles de servicio) que permitan darla por
terminada, la cual será deducida de los pagos a cuenta, o de la liquidación; o si fuese
necesario se cobrará del monto resultante de la ejecución de las garantías de fiel
cumplimiento.

3.13 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE

SERVICIO

Para asegurar que los indicadores de niveles de servicio se encuentren siempre dentro
de los parámetros fijados en los Términos de Referencia, es necesario que la
Supervisión se realice en forma permanente, en toda la extensión del corredor vial
materia del presente proceso, y durante toda la vigencia del Contrato.

Entre otras, la Supervisión realizará evaluaciones programadas, no programadas y

una al finalizar el servicio; en éstas, la Supervisión designada, deberá evaluar el
cumplimiento de los parámetros de los indicadores de niveles de servicio prestado,

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 89 de 274 GO - 2019

identificando los incumplimientos existentes, según las formas de medición que se
describen a continuación.

3.13.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS

Independientemente de la responsabilidad de la Supervisión, de verificar el

estado del corredor vial, el CONTRATISTA dentro del marco de la Gestión Vial
que realiza en el corredor, deberá realizar permanentemente sus evaluaciones
de niveles de servicio, realizando el seguimiento a la progresión del deterioro
de la vía, en todo el corredor vial, con la finalidad de planificar, gestionar y
ejecutar las acciones para la prevención y/o atención inmediata de los defectos,
de tal manera que el estado de la vía se encuentre dentro de los parámetros de
los niveles de servicio en todo momento, sin esperar indicaciones del
CONTRATANTE.

Dentro de este contexto, la Supervisión verificará que el servicio contratado se

preste con continuidad, así como, observar condiciones o prácticas de trabajo
inseguras para los usuarios de la vía o los trabajadores, o intervenciones
inconvenientes para la correcta gestión y conservación del corredor vial
(inadecuadas prácticas constructivas), pudiendo notificar al CONTRATISTA
para que se corrijan los trabajos de acuerdo a las especificaciones indicadas en
el marco normativo, en lo que corresponda, y dentro de los parámetros de los
indicadores de los niveles de servicio de los presentes Términos de Referencia.
De no efectuar las correcciones indicadas, se considerará como no subsanado
el defecto, aplicando las penalidades correspondientes.

La Supervisión realizará como mínimo dos (02) evaluaciones no programadas

durante el mes, cada una de ellas en toda la longitud del corredor vial materia
del presente proceso. Asimismo, realizará otras evaluaciones no programadas,
en cualquier sector que considere, de forma permanente, a fin de verificar el
cumplimiento de los niveles de servicio por parte del CONTRATISTA.

El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en

cada evaluación de nivel de servicio no programada da lugar a la emisión de
Órdenes por Defectos No Admitidos por cada kilómetro evaluado.

En la emisión de la Orden por Defectos No Admitidos, el Supervisor señalará

los defectos más saltantes que encuentre por cada indicador, que será
acompañado de vistas fotográficas georeferenciadas.

El CONTRATISTA tiene la obligación de subsanar los defectos de acuerdo a

los indicadores señalados en la Orden por Defectos no Admitidos, así como los
demás defectos no señalados y/o los defectos que se generen durante el
transcurso del plazo de la subsanación y/o reparación para los indicadores
señalados en la Orden.

Cuando las circunstancias lo ameriten, el CONTRATANTE podrá citar al

CONTRATISTA al sitio de los defectos y/o deterioros con la finalidad de evaluar
su gravedad y/o los métodos de reparación, debiendo el CONTRATISTA seguir
las indicaciones del CONTRATANTE.

El CONTRATISTA remitirá al CONTRATANTE un comunicado cuando

solucione todos los defectos y/o deterioros por indicador. Los comunicados se
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 90 de 274 GO - 2019

 ajustarán al modelo establecido en el Anexo B y contendrán: un número
correlativo de comunicado, la fecha, la ubicación del deterioro, la identificación
de deterioro, el número de Orden por Defectos no Admitidos, el cálculo del
eventual atraso en solucionar el deterioro (fecha de vencimiento, fecha de
reparado, atraso) y el nombre del archivo del registro fotográfico
georeferenciado del deterioro solucionado.

El CONTRATISTA documentará la subsanación de los defectos con fotografías

fechadas y georeferenciadas por cada ítem.

Para el cálculo de la demora en solucionar el deterioro se considerará como

fecha de reparación la correspondiente a la fecha de recepción del fax y/o
correo electrónico y/o comunicado a través del Sistema de Gestión Vial que
implemente el CONTRATANTE, independientemente de cuál fue la fecha
efectiva de la reparación y en la medida que la Supervisión, al realizar la
comprobación, verifique que el deterioro ha sido solucionado
satisfactoriamente.

La Supervisión, verificando su cumplimiento, emitirá la Conformidad a la Orden

por Defectos no Admitidos, caso contrario se procederá a calcular la penalidad
correspondiente por cada indicador en donde no se haya subsanado los
defectos. Asimismo, no se considerará subsanado el defecto si no se ha
seguido las especificaciones para el proceso constructivo según la
normatividad del ítem 1.13 del presente documento.

El CONTRATISTA deberá tener conectado y/o con sesión abierta, su fax y/o
correo electrónico, y/o los softwares o sistemas de gestión vial que implemente
para tal efecto el CONTRATANTE, durante las 24 horas del día para la
recepción de las comunicaciones que expedirá el CONTRATANTE, transmitida
por cualesquiera de los medios señalados precedentemente y que deberán
consignar obligatoriamente la fecha cierta en que ésta es remitida, oportunidad
a partir de la cual se computarán los plazos. En todo caso se contabilizará
desde la primera fecha de remisión de ellas.

El CONTRATISTA será responsable de contar con todos los recursos

necesarios a fin de subsanar los defectos en el plazo otorgado, aplicable para
esta modalidad de contrato de gestión y conservación vial por niveles de
servicio.

Los defectos no subsanados en el plazo otorgado, darán lugar a la aplicación

de una penalidad diaria de acuerdo a lo indicado en el rubro penalidades. El
cómputo del plazo para aplicar la penalidad será a partir de la Fecha de
Vencimiento indicada en la Orden por Defectos no Admitidos, hasta la fecha de
comunicación de la subsanación del defecto, siempre que ésta sea
satisfactoria, calculado en días calendarios.

Los plazos para la subsanación de defectos por indicador son los siguientes:

TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS

ASFALTADAS, SOLUCIONES BÁSICAS, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
BITUMINOSOS

VARIABLE INDICADORES Plazo (días Porcentaje

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 91 de 274 GO - 2019

 de
calendario
Penalidad
)
(%)

Baches, peladuras, 2 6.0

desprendimientos, exudaciones,
desprendimiento de bordes

Fisuras >1mm y <3 mm 5 2.5

Calzada y
bermas
Fisuras > 3mm 3 4.0

Piel de cocodrilo, Ahuellamiento 5 5.0

IRIc 7 5.0

Limpieza Calzada y bermas 1 2.5

Limpieza de cunetas, alcantarilla, 3 3.0

zanjas de coronación, canal de
bajada

Limpieza de badenes 1 2.5

Obras de arte
y drenaje
Fallas estructurales e hidráulicas en 4 2.5
cunetas, zanjas, canales, badenes.

Fallas estructurales e hidráulicas en 8 3.0

alcantarillas, gaviones y muros

Vertical 3 4.0

Señalización Horizontal 4 4.0

Tachas, Postes kilométricos 4 2.5

Guardavías y/o barreras de 7 3.0

seguridad
Elementos de
seguridad Postes Delineadores, captafaros, 4 2.5
reductor de velocidad, parapetos o
muros

Estructuras Puentes y pontones 4 3.0

viales

Zonas Roce 2 2.0

laterales
(derecho de Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
vía)

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 DME o Material excedente o de derrumbes en 3 3.0
botaderos DME o botaderos

TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS

AFIRMADAS Y/O ESTABILIZADAS

Porcentaje
Plazo (días
de
VARIABLE INDICADORES calendario
Penalidad
)
(%)

Erosión, Baches, lodazal y cruce de 2 7.5

agua
Calzada y
bermas Deformación, Encalaminado 5 7.5

IRIc 7 5.0

Limpieza Calzada y bermas 1 2.5

Limpieza de cunetas, alcantarilla, 3 3.0

zanjas de coronación, canal de
bajada

Limpieza de badenes 1 2.5

Obras de arte
y drenaje
Fallas estructurales e hidráulicas en 4 2.5
cunetas, zanjas, canales, badenes.

Fallas estructurales e hidráulicas en 8 3.0

alcantarillas, gaviones y muros

Vertical 3 4.0
Señalización
Postes kilométricos 4 2.5

Guardavías y/o barreras de 7 3.0

seguridad
Elementos de
seguridad Postes Delineadores, captafaros, 4 2.5
reductor de velocidad, parapetos o
muros

Estructuras Puentes y pontones 4 3.0

viales

Zonas Roce 2 2.0

laterales
(derecho de Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
vía)

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 DME o Material excedente o de derrumbes en 3 3.0
botaderos DME o botaderos

3.13.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS

El Supervisor realizará una evaluación mensual de los tramos del corredor vial
materia del presente proceso, contratados, tomando como parámetro de
evaluación los niveles de servicio definidos en los Términos de Referencia,
efectuándose la evaluación en los últimos 5 días hábiles de cada mes, en toda
la longitud del corredor vial materia del presente proceso, de acuerdo al
“Procedimiento para el cálculo del porcentaje de incumplimiento de los
niveles de servicio”.

Se comunicará al CONTRATISTA la fecha para la evaluación, en donde ambas

partes acudirán y luego de la evaluación firmarán la planilla en señal de
conformidad.

Las planillas de evaluación se ajustarán a los modelos indicados en cada tramo

del presente documento, conteniendo el número correlativo de planilla, la
fecha, el porcentaje de incumplimiento obtenido, y las eventuales
observaciones que pudieran realizar las partes; adjuntándose el registro
fotográfico de los defectos.

La ausencia del Gerente Vial y/o ingeniero Residente del CONTRATISTA no

invalidan el resultado de la evaluación realizada.

El objetivo de estas evaluaciones es la verificación del cumplimiento de los

niveles de servicio e identificación de defectos localizados, con la finalidad de
asegurar que el servicio contratado se encuentre dentro de los parámetros
establecidos; los incumplimientos de los niveles de servicio acarrearán
penalidades, de acuerdo a lo indicado en el rubro penalidades, que se
aplicarán a los pagos que se llevan a cabo por los servicios prestados por el
CONTRATISTA.

Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las

correspondientes Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los
plazos indicados en el presente documento.

PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO DE LOS NIVELES DE SERVICIO:

- Se utilizará la plantilla que se establece en el plan de gestión vial que forma parte del
presente documento

- Se dividirá cada uno de los tramos en sectores de 10 Km., y se realizará la evaluación

utilizando las “Planillas de relevamiento y cálculo del nivel de servicio”, una por cada
10 Km.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 94 de 274 GO - 2019

- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar (de
acuerdo al software o Sistema de Gestión Vial, o en su defecto el que realice la
Supervisión), el cual se subdividirá en segmentos de 100 m cada uno.

- El Supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de

acuerdo a los indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un
aspa (X) en los lugares donde se incumple los niveles de servicio.

- Se precisa que la medición del IRI se realizará en toda la longitud del corredor vial con
equipo proporcionado por el CONTRATISTA (y no solo en la muestra de un kilómetro
al azar). Por ello, solo en el caso del IRI, los segmentos de cada planilla
representarán 1 Km. (y no los 100 m.) con el fin de colocar un aspa (X) en los
kilómetros donde no se cumple con el nivel de servicio de IRI.

- Todas las aspas (X) se suman en la columna (1), luego se multiplican por el Factor de
Peso de la columna (2), y se dividen entre 10, siendo ese el porcentaje en cada
variable (columna 3).

- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla será la sumatoria de los

incumplimientos de cada variable.

- Para calcular el Nivel de Servicio del Tramo (NST) alcanzado por el CONTRATISTA,
se procederá a realizar la sumatoria de todas planillas de incumplimiento del tramo
dividiéndose entre el número de planillas, de manera de calcular el promedio. Este
valor se restará al 100%, es decir:

Nivel de Servicio del Tramo = 100% - (%promedio de incumplimientos de niveles de

servicio en el tramo).

- El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio del
Tramo (NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:

Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST

En el Informe Mensual se deberá indicar el Nivel del Servicio del Contrato que
alcanzó el CONTRATISTA durante el mes, que servirá de manera referencial como
un indicador resumen de la gestión realizada y el nivel de servicio alcanzado.

El Nivel de Servicio del Contrato (NSC) alcanzado durante el mes se determinará de

acuerdo al nivel de servicio de cada tramo afectado por la longitud de cada uno de
ellos, así tendremos:

NSC = NST1 x L1 + NST2 x L2 + NST3 x L3/(L1 + L2 + L3)

Asimismo, en el Informe Final se deberá registrar el Nivel de Servicio del

Contrato alcanzado por el CONTRATISTA durante el plazo del servicio,
calculado como el promedio de todos los Niveles de Servicio del Contrato
alcanzados en cada mes.

3.13.3 EVALUACIÓN FINAL DEL CORREDOR

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 95 de 274 GO - 2019

 El Contratante realizará una evaluación final en el último mes del contrato, en
todos los tramos del corredor vial materia del presente proceso, contratado,
basándose en los niveles de servicio definidos en los Términos de Referencia.

El objetivo de esta evaluación es verificar el nivel de servicio del mes, que

permitirá determinar el Nivel de Servicio del Contrato.

Los equipos para la evaluación serán proporcionados por el CONTRATISTA en

todo momento.

Esta evaluación se realizará en todo el corredor, utilizando las Planillas de

relevamiento y cálculo del nivel de servicio, en las que los segmentos
representarán 1 Km. para todos los indicadores de niveles de servicio,
continuando con la evaluación programada ya señalada.

Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las

correspondientes Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los
plazos indicados en el presente documento.

El CONTRATISTA tendrá la obligación de subsanar todos los defectos

notificados, aún haya concluido el plazo del servicio. Una vez subsanados
satisfactoriamente, se elaborará el Acta de Recepción de Áreas y Bienes del
corredor vial.

3.13.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES

El nivel de servicio de estas actividades será medido en las zonas donde se

indique en los presentes Términos de Referencia, y de acuerdo a las variables
e indicadores del cuadro de niveles de servicio indicados en los presentes
términos de referencia para cada uno de ellos.

El CONTRATANTE podrá implementar otros medios de registro o evaluación del

nivel de servicio en el transcurso del Contrato y/o disponer la supervisión del
servicio a través de terceros en cualquier momento.

Las evaluaciones de niveles de servicio, representan el nivel de servicio

alcanzado por el CONTRATISTA en el instante de la evaluación, lo cual no
determina que éste nivel se mantenga en instantes posteriores a ella, por lo
que el Supervisor deberá volver a medir en los sectores evaluados cuantas
veces sea necesario, y el CONTRATISTA estará obligado a continuar con sus
labores de conservación en todo momento a fin de mantenerse dentro de los
parámetros de los indicadores de niveles de servicio y evitar el deterioro
prematuro de la vía.

Asimismo, dentro de las evaluaciones se deberá tomar en cuenta los siguientes

aspectos:

a) Para señalización vertical: No se admiten señales con perforaciones o

daños, como pegatinas o pintura ni dobleces; paneles sueltos o
desajustados, ni falta total o parcial de los pernos; fisuras, fracturas o
armaduras a la vista, en el caso de soportes de hormigón; oxidaciones o
deformaciones en el caso de soportes metálicos; ni deficiencias en el
pintado. No debe existir vegetación en su entorno que impida la visibilidad
a los usuarios de la vía.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 96 de 274 GO - 2019

 b) Para Guardavías y/o barreras de seguridad: No se admiten dobleces o
daños, ni ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni oxidación de
las superficies laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite
ausencia de delineadores de los guardavías, pintura y/o lamina reflectiva
en las arandelas “L” con un coeficiente de reflectividad mínimo de acuerdo
al Tipo IV (ángulo de observación 0.2° y ángulo de entrada -4°).

c) Para Delineadores: No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista

(en el caso de delineadores de hormigón), deficiencias en el pintado,
ausencia de pintura o lámina reflectiva en ambas caras con un coeficiente
de reflectividad mínimo de acuerdo al Tipo IV (ángulo de observación 0.2°
y ángulo de entrada -4°). Tampoco se admite vegetación en su entorno
que impida la visibilidad.

d) Puentes y pontones: en buen estado, completos, con drenes abiertos, libre

de obstáculos en la superestructura.

e) Roce en el derecho de vía: el objeto de este indicador es que la vegetación

no obstaculice la visión de los usuarios de la vía y que la vegetación se
transforme en una amenaza para la seguridad vial.

f) En postes kilométricos: Completos, pintados, limpios, en buen estado, con

sus dimensiones y posición correcta, y visibles perfectamente de día y de
noche.

3.14 PAGO DE LA ACTIVIDAD

3.14.1 PAGO DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

La unidad de medida será “Km”, siendo el pago con el monto ofertado por Km.; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido todos los trabajos
necesarios para poder alcanzar el nivel de servicio solicitado, teniendo en cuenta la
seguridad vial de los usuarios; no se recibirá ni contabilizará el “Km” de Conservación
Periódica con trabajos pendientes o parcialmente ejecutados. Para ello, se considerará
el Kilómetro concluido cuando se cumpla todas las siguientes condiciones:

1. Se haya concluido la ejecución de todas las actividades planteadas en el Plan

de Conservación Vial por kilómetro y/o con las modificaciones que apruebe el
CONTRATANTE. En caso que en el tramo a evaluar para su pago se haya
considerado la ejecución de mantenimiento periódico de puentes, las
actividades correspondientes también deberán haberse concluido previamente.

2. Que las actividades realizadas cumplan con todos los estándares técnicos
fijados para cada tramo de acuerdo a la normatividad aplicable de los
presentes términos de referencia, debiendo adjuntar los ensayos y pruebas
realizadas al informe mensual.

3. Siendo que el objetivo de la Conservación Periódica es recuperar las

condiciones de serviciabilidad del corredor vial contratada, llevándola a los
niveles de servicio que serán requeridos durante el contrato, deberán adjuntar
las planillas de medición de los niveles de servicio de toda la longitud del tramo
con el cumplimiento de ellos para su recepción.

4. Deben contar con el Acta de conformidad de la Supervisión.

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Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA por la
prestación del servicio de gestión y conservación periódica que incluye las actividades
necesarias para alcanzar y/o obtener los niveles de servicio que se describen en el
presente Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las
actividades del CONTRATISTA referentes al auto-control de la calidad y ensayos de
materiales.

Este pago será afectado por las penalidades por los incumplimientos detectados, de
ser el caso, según lo indicado en el rubro penalidades.

3.14.2 CONSERVACION INICIAL – TRANSITABILIDAD

La unidad de medida será "km", siendo el pago con el monto ofertado por km; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido todos los trabajos
necesarios para poder alcanzar la Transitabilidad de la vía teniendo en cuenta la
seguridad vial de los usuarios y las actividades consideradas en su propuesta; no se
recibirá ni contabilizará el "km de Transitabilidad con trabajos pendientes o
parcialmente ejecutados. Este pago será afectado por las penalidades por los
incumplimientos detectados.

El pago de la valorización mensual será de acuerdo al kilómetro concluido, por la

ejecución de los trabajos considerados en su propuesta, siendo responsabilidad del
Contratista el deterioro de la misma sea por causas naturales o daños por terceros.

Este pago se realizará de acuerdo al avance ejecutado en cada tramo, es decir los
kilómetros que se hayan concluido en dicho tramo. Para tal efecto se realizará la
medición del IRI (IRl<=6 m/km), con la finalidad de verificar los niveles de servicio
establecido en los términos de referencia.

El contratista conservador debe culminar en los seis (06) primeros meses (180 días) el
100% de las Transitabilidad en todos los tramos, caso contrario se aplicará la
penalidad indicado en el rubro penalidades.

Para que la supervisión proceda con la recepción de la transitabilidad, el Contratista

debe de cumplir con el nivel de servicio establecido (IRI<=6 m/km), en todos los
tramos.

Para el pago debe presentarse a siguiente documentación:

Ensayos y pruebas realizadas.

Las planillas de medición de los niveles de servicio de toda la longitud del tramo a
valorizar con el cumplimiento de ellos para su recepción.
Acta de conformidad de la Supervisión.

Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos
detectados, de ser el caso, según lo indicado en el rubro penalidades

3.14.3 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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La unidad de medida para el pago es el “Kilómetro-Año”. El pago de la Conservación
Rutinaria será de acuerdo a los precios unitarios ofertados por Km-Año, y la longitud
donde efectivamente se prestó el servicio.

Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA por la

prestación del servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicio que
incluye las actividades necesarias para mantener y/o sostener los niveles de servicio
que se describen en el presente Término de Referencia y en otras partes del contrato,
además de las actividades del CONTRATISTA referentes al auto-control de la calidad
y ensayos de materiales.

Este pago será afectado por las penalidades por incumplimientos de los niveles de
servicio, de ser el caso, según lo indicado en el rubro de penalidades, y de acuerdo al
“Procedimiento para el cálculo del porcentaje de incumplimiento de los niveles
de servicio”.

La Planilla de medición, conjuntamente con las Órdenes por Defectos No Admitidos,

constituyen los documentos de registro para comprobar el nivel de servicio alcanzado en
el momento de la evaluación y/o el nivel de incumplimiento de los indicadores.

La “Conservación Rutinaria antes de” se valorizará desde el inicio del servicio, sin
embargo, el pago será efectivo a partir del cuarto mes, para lo cual en la valorización
N° 04 se debe incluir las valorizaciones desde el primer mes hasta el cuarto mes.

Asimismo, se precisa que, para el pago de la valorización, es responsabilidad del

CONTRATISTA realizar y presentar la medición del IRI en todo el tramo que
corresponde, mensualmente, toda vez que es uno de los principales indicadores del
nivel de servicio (salvo indicación en contrario del CONTRATANTE).

Obtenido el Nivel del Servicio del Tramo, se calculará el pago correspondiente.

El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio del
Tramo (NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:

Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST

Donde el “Monto ofertado en el tramo por Mes” = P.U. ofertado por conservación
rutinaria (Km-año) x longitud donde efectivamente se prestó el servicio (Km) / 12

Finalmente se precisa que la última valorización del servicio deberá contener todos los
conceptos económicos y financieros aplicables del contrato, toda vez que será el
último pago que se realice al CONTRATISTA.

3.14.4 PAGO DEL RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN

Los pagos del Relevamiento de Información serán únicos, y se realizará una vez
obtenida la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE al relevamiento
correspondiente, de acuerdo a la longitud donde se realizó el Relevamiento de
Información, y será incluido en la valorización mensual que corresponda.

3.14.5 PAGO DE LA DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

El pago de la demarcación del derecho de vía será único, y se realizará una vez
concluida la demarcación en todo el corredor vial, según se indique en los presentes
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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Términos de Referencia, y se cuente con la conformidad del Supervisor y el
CONTRATANTE, de acuerdo a la longitud donde se realizó la demarcación, y será
incluido en la valorización mensual que corresponda.

3.14.6 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN

El pago de los Gastos Generales correspondientes a la Conservación será mensual,

de acuerdo al monto ofertado, y en tanto se cuente con la conformidad del Supervisor
y el CONTRATANTE, incluido en la valorización mensual que corresponda.

Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos
detectados, de ser el caso.

Se precisa que en caso los trabajos de Conservación se suspendan, según sea el

caso de forma temporal o definitiva, en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE
evalúe y determine ejecutar intervenciones mayores; el CONTRATANTE, en base a la
planilla de gastos generales ofertado por el CONTRATISTA, evaluará y de ser el caso
hará el deductivo correspondiente en el monto ofertado de los Gastos Generales
considerando de manera referencial los siguientes aspectos:

- La proporcionalidad de la longitud del(los) tramo(s) donde se suspende los

trabajos de conservación.

- Que se garantice los recursos necesarios para continuar con la gestión y

conservación de los tramos que seguirán a cargo del CONTRATISTA.

CAPITULO IV. EMERGENCIAS VIALES

4.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES

Las emergencias viales son eventos no programados e imprevistos que obstruyen el

libre tránsito del corredor vial; asimismo, son consideradas emergencias viales que
requieren la implementación de acciones preventivas inmediatas, las siguientes:

 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el tránsito por la
vía genere riesgo para la integridad de las personas y/o de su patrimonio.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 Aquellas circunstancias que puedan generar un previsible y/o inminente peligro de
interrupción del libre tránsito,

 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la pérdida de la

infraestructura vial del Estado y como consecuencia de ello, la interrupción del libre
tránsito.

Dentro del alcance de las obligaciones del CONTRATISTA, se encuentra la

ATENCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES y las SITUACIONES DE RIESGO
POTENCIAL:

EMERGENCIA VIAL.-

Las emergencias viales son eventos imprevistos e imposibles de programar que

obstruyen el libre tránsito en las carreteras; así como, aquellas circunstancias que
generan un inminente peligro de interrupción del tránsito o de seguridad para los
usuarios.

Los trabajos que se ejecutan cuando se presentan emergencias viales son para la
recuperación de un tramo del corredor vial que se encuentra deteriorada por
cualquiera de las siguientes causas, pero no limitadas a ellas: erosión, derrumbes,
aludes de lodo y piedras (huaycos), inundaciones, terremotos u otro fenómeno natural,
o como acción del hombre (alteraciones del orden social que involucran a las
carreteras y la infraestructura vial), con el fin de dar transitabilidad y devolver a la
carretera su normal tráfico vehicular.

La atención de las emergencias se efectuará en concordancia con lo establecido en el

Plan de Emergencias Viales (PEV).

Para efectos de los contratos de servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación

Vial por niveles de servicio, y con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para
la cuantificación de los distintos tipos de emergencias que puedan suscitarse, se
consideran Emergencias Viales para efectos del Contrato, lo siguiente:

a) Derrumbes mayores a 200 m3 por evento, que se pagarán por cada m3

adicional eliminado de acuerdo al precio ofertado en la propuesta del
CONTRATISTA, para aquellos eventos que necesiten traslado a los depósitos de
material excedente. En los casos en que sea factible el uso de zonas laterales
solo se reconocerá el uso de recursos (logística utilizada).

b) Los que se citan a continuación, de manera referencial:

1. Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,

2. Desborde de ríos, acequias,

3. Atención de aludes de lodo y piedras (huaycos) que por su naturaleza

sean imposibles de cubicarlos,

4. Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,

5. Erosión de la plataforma,

6. Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 7. Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se
puedan ejecutar por mantenimiento rutinario y que impidan el libre
tránsito,

8. Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por

deterioro o colapso de puentes, pontones o alcantarillas y en general
cualquier otro evento que impida un tránsito seguro a los usuarios.

9. Asentamiento de plataforma por fallas geológicas

10. Otros que por su naturaleza ocasionen de manera imprevisible la

interrupción de la vía o afecten el tránsito seguro por la misma.

En estos casos, el CONTRATISTA procederá a atender inmediatamente la

emergencia vial hasta restituir el libre tránsito en la vía.

SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL.-

Será definido por el CONTRATANTE y es todo aquello que sin llegar a ser una
Emergencia Vial (por no haber ocurrido el evento imprevisto, y no siendo
responsabilidad del CONTRATISTA por su inacción), generará en un futuro inmediato
una situación de interrupción del tránsito y/o de inseguridad para el usuario y/o ponga
en riesgo la infraestructura vial; considerando el tipo de evento imprevisto y los
alcances del contrato.

Este tipo de trabajos responderá a la necesidad del CONTRATANTE de atender

problemas que, no afectando los niveles de servicio, requieren de una urgente
solución, pero que no están previstos en otros alcances del contrato, en salvaguarda
de la infraestructura vial.

Se trata de problemas que comprometan el entorno socio-ambiental, la seguridad del

tránsito o la infraestructura vial; abarca trabajos para prevenir o mitigar potenciales
impactos al entorno socio-ambiental, trabajos para mejorar la seguridad del tránsito de
los vehículos y peatones (como plazoletas de cruce, sendas peatonales, pases
peatonales o vehiculares, paradas de buses, elementos de drenaje necesarios,
señalización adicional u otros similares), o trabajos para atender la preservación de la
infraestructura vial en aspectos no previstos en otros alcances del CONTRATO (como
limpieza de cauces de ríos adicionales, reparación de estructuras de puentes, atención
de puntos críticos y otro deterioro no contemplado en la conservación).

El Plan de Emergencias Viales (PEV) deberá tener identificado las zonas vulnerables
de la vía, y la respectiva ponderación en orden de importancia o riesgo de dichas
zonas o sectores vulnerables.

En caso que la situación sea catalogada como situación de riesgo potencial, el

CONTRATANTE emitirá una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA prepare
los diseños que comprenden: memoria de cálculo, especificaciones técnicas,
cronograma de trabajo, y presupuesto estimado en base a los recursos que utilice, y
que permitan ejecutar las actividades necesarias para su atención, la cual será
revisada y aprobada (de encontrarlo conforme) por el CONTRATANTE.

Una vez aprobada, el CONTRATANTE emitirá una Orden de Servicio para su

ejecución, en el momento indicado en el PEV, o cuando lo determine el
CONTRATANTE.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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De requerirse la atención de una nueva situación de riesgo potencial, el
CONTRATISTA procederá a evaluarla en coordinación con el CONTRATANTE; de
emitirse la Orden de Servicio, el CONTRATISTA preparará el diseño, y luego de
encontrarse conforme, el Supervisor emitirá la Orden de Servicio para la ejecución,
como se indica en el procedimiento señalado en el numeral 4.2.4.

Los materiales y procedimientos de construcción a emplear en las atenciones de

emergencias viales y situaciones de riesgo potencial deberán ajustarse a las
especificaciones técnicas según corresponda a lo indicado en el numeral 1.13 del
capítulo I del presente documento.

Para las atenciones de las Emergencias Viales y las Situaciones de riesgo potencial se
ha proyectado un presupuesto que está considerado en el valor referencial; sin
embargo en el caso que éste presupuesto de la actividad se termine antes de la
finalización del plazo del servicio y teniendo en cuenta que las atenciones de
emergencias requieren soluciones inmediatas, se deberá proceder a atender con los
recursos considerados de otras actividades del servicio de conservación a fin de
restituir el tránsito en el menor plazo posible. Asimismo, se precisa que, de agotarse
todos los fondos de las actividades proyectadas en los términos de referencia, se
procederá a tramitar una prestación adicional de manera integral que permita cumplir
con el plazo del servicio y con la finalidad del contrato.

4.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN

4.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES

El CONTRATISTA deberá elaborar y presentar el Plan de Emergencias Viales (PEV)

para lo cual deberá tener en cuenta lo indicado en el presente Capítulo, a fin de que se
tengan detalladas las acciones que efectuará, con la finalidad de prevenir la ocurrencia
de emergencias viales, atender las emergencias viales que se presentasen por efecto de
erosiones, derrumbes, huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes; etc.; y así mismo
que el tránsito se restablezca en el menor plazo posible.

El PEV deberá tener identificado todas las zonas vulnerables de la vía, y la respectiva
ponderación en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores vulnerables,
así como todas las acciones a realizar para la atención de las diversas emergencias
viales que pudiesen presentarse; debiendo contener todos los protocolos operativos de
atención de emergencias viales en concordancia con la normatividad sectorial respectiva.

Este PEV debe indicar objetivos, alcances, ítems a considerar en dos aspectos, de
acuerdo a lo indicado en el presente Capítulo, respecto a las emergencias viales (activas
o potenciales):

(I) El programa de intervención ante el evento de emergencias viales: que se

implementará ante la ocurrencia de la emergencia vial.

(II) El programa acciones preventivas, ante la existencia de situaciones de riesgo

potencial, que suponen un potencial peligro para la integridad de los usuarios de la
vía, la continuidad ininterrumpida del transporte seguro de personas y carga e incluso
de prevención ante riesgo de pérdida de la infraestructura.

Durante el transcurso de la elaboración del PEV y a lo largo del plazo del servicio, el
CONTRATISTA deberá recopilar información de entidades como el SENAMHI,

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INDECI, CISMID, etc., que generen reportes, estadísticas y otros, cuya evaluación y
procesamiento sean de utilidad para acciones preventivas y establecimiento de
señales de alerta temprana.

No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la aprobación

del Programa de Gestión Vial, el CONTRATISTA implementará un procedimiento para
la atención de la emergencia durante éste período en coordinación con la Supervisión,
el cual deberá ejecutarse en forma inmediata, cuyos criterios y experiencia serán
recogidos en el PEV.

El Plan de Emergencias Viales forma parte del Plan de Conservación y se debe

presentar de acuerdo a los plazos señalados en el numeral 3.3.

El contenido del PEV, sin ser limitativo debe contener los siguientes puntos mínimos:

1. Alcance

2. Objetivos

3. Misión

4. Antecedentes

5. Finalidad

6. Tramos y descripción del servicio de conservación

7. Oficina principal, almacén y centros operativos

8. Programa de Intervención

8.1. Clasificación de emergencias viales, plazo de inicio de intervención en la

zona afectada y cronograma de atención.

8.1.1. Clasificación de las emergencias viales

8.1.2. Plazo de inicio de intervención en la zona afectada

8.1.3. Cronograma de atención de las emergencias viales

8.2. Estructura organizacional para atención de emergencias

8.3. Centro de Atención de Emergencias (CAE)

8.4. Grupos de respuesta por tipo de emergencia

8.5. Funciones y responsabilidades específicas del personal

8.6. Plan de comunicaciones y plazo de reporte de la emergencia vial

8.6.1. Plan de comunicaciones para monitoreo

8.6.2. Plazo de reporte de la ocurrencia de la emergencia vial

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 8.7. Plan de adiestramiento

8.7.1. Capacitación

8.7.2. Entrenamiento

8.8. Revisión y actualización de procedimientos

8.9. Colocación de equipos de protección colectiva (EPC)

8.10. Protocolos operativos en caso de emergencias

9. Programa de acciones preventivas (situación de riesgo potencial)

9.1. Recopilación de información básica (SENAMHI, INDECI, CISMID, etc)

9.2. Identificación de zonas vulnerables en el corredor vial, análisis de los

casos

9.3. Priorización de acciones preventivas

9.4. Señales de alerta temprana

10. Registros

11. Anexos

Anexo A Recursos de comunicación disponible

A.1. Llamada directa al Centro de Atención de Emergencias (CAE)

A.2. Directorio telefónico del personal

A.3. Directorio telefónico de establecimientos de salud, Comisarias,

Cía. de Bomberos y Clínicas afiliadas al SCTR

A.4. Teléfonos de emergencias viales de PROVÍAS Descentralizado.

A.5. Fichas y reportes de emergencias a PROVÍAS Descentralizado.

A.6. Descripción de otros organismos oficiales

Anexo B Recursos para la atención de emergencias

Anexo C Esquemas de los dispositivos de control de tránsito y seguridad

vial para los trabajos de emergencia vial y de acciones preventivas

4.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES

En cada oportunidad en que se presenten eventos o circunstancias que califiquen

como emergencias viales, conforme a lo señalado en el presente documento, el
CONTRATISTA deberá atenderlos de manera inmediata, una vez tomado
conocimiento de la emergencia, previa comunicación a la Supervisión, hasta la

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restitución del tránsito vehicular o hasta la eliminación de los riesgos para la
transitabilidad o seguridad de los usuarios.

4.2.3 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL

Con el fin de que la emergencia vial sea atendida con la prontitud del caso una vez
producida, el CONTRATISTA deberá implementar un mecanismo de monitoreo del
corredor vial materia del presente proceso, propuesto en el PEV.

Las acciones que implemente el CONTRATISTA en primera instancia serán

efectuadas a fin de restablecer la transitabilidad adecuada, luego se efectuarán los
trabajos de reparación y/o reconstrucción requeridos, con el objeto de recuperar los
niveles de servicio de la vía de ser el caso, de acuerdo a la evaluación del
CONTRATANTE.

A continuación, se describe el procedimiento a seguir:

- El primero que tome conocimiento de la emergencia vial (CONTRATISTA o

Supervisor) comunicará la emergencia a la Sede Central de PROVIAS
DESCENTRALIZADO, a la siguiente dirección electrónica:
emergencia_vial@[Link] al personal encargado del monitoreo de las
emergencias viales y al Administrador del Contrato, indicando la ocurrencia del
evento, a través de una “Ficha de Emergencia Vial” sobre el estado de la vía
(modelo que será solicitado al CONTRATANTE) que se enviará diariamente
conjuntamente con el “Reporte de Emergencia Vial” que constituye el resumen de
emergencias diarias atendidas por el CONTRATISTA. De ser el CONTRATISTA el
que reporte primero la emergencia, deberá comunicar del hecho inmediatamente
al Supervisor y al Administrador del Contrato.

- Tomado conocimiento el CONTRATISTA, en el plazo máximo de 3 horas,

deberá implementar e instalar los dispositivos de control de tránsito y seguridad
vial adecuados y necesarios de acuerdo a las normas vigentes, para garantizar la
seguridad del personal y los usuarios de la vía, y mantenerlos en todas las fases
de la atención de la emergencia, cuyo incumplimiento generará la aplicación de
las penalidades correspondientes.

- Identificado el problema y evaluada la magnitud, el CONTRATISTA procederá

a la atención inmediata, asignando recursos de mano de obra, de equipo
mecánico y cualquier otro recurso necesario para la restitución del tránsito
vehicular o para superar aquella situación que supone un peligro de interrupción
de la vía o de seguridad para los usuarios.

- Como se mencionó, desde el inicio de la ejecución de actividades para la

atención de la emergencia vial, el CONTRATISTA elaborará una “Ficha de
Emergencia Vial”, la cual debe ser elaborada todos los días mientras dure la
atención de la emergencia, indicando todos los recursos utilizados. El
CONTRATISTA deberá documentar la atención de cada emergencia vial con
fotografías diarias, fechadas y georeferenciadas, como mínimo tomadas desde 06
ángulos distintos, dos (02) vistas fotográficas de frente, dos (02) vistas fotográficas
del costado lateral izquierdo y dos (02) vistas fotográficas del costado lateral
derecho (con vista de los recursos utilizados) con una resolución no menor a
1280x960 pixeles, filmaciones, y de ser el caso levantamientos topográficos y
otros. La Ficha de Emergencia Vial debe estar visada por el Gerente Vial o
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 106 de 274 GO - 2019

 Ingeniero Residente, y Supervisor en señal de conformidad, presentada por el
CONTRATISTA como máximo al tercer día de efectuados los trabajos que se
indican en la fecha de la ficha; de no presentarse con la conformidad del
Supervisor en ese plazo, será responsabilidad del Supervisor la elaboración de la
ficha, sin derecho a reclamo por parte del CONTRATISTA por los datos
consignados.

- Mitigada la Emergencia Vial, se procederá a cuantificar los recursos utilizados

de acuerdo a lo indicado en las Fichas de Emergencia Vial que cuenten con la
conformidad de la Supervisión.

- El pago de las Emergencias Viales formará parte de las valorizaciones

mensuales será sustentado mediante un Informe Técnico el cual consta de las
Fichas de Emergencia Vial aprobadas por la Supervisión, filmaciones en medio
magnético (de ser el caso), paneles fotográficos georeferenciados (antes, durante
y después de la atención, con vista de los recursos utilizados), levantamientos
topográficos de ser el caso, tareo de personal, partes diarios del equipo y
maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del personal empleado, así como
la Memoria Descriptiva y controles de calidad de los trabajos ejecutados para la
atención de la emergencia vial.

Cabe señalar que el CONTRATANTE se reserva el derecho de implementar otras

formas de comunicación del desarrollo de las emergencias, por medios escritos o
electrónicos (aplicativos web o software desarrollado por el CONTRATANTE) a través
de los cuales el CONTRATISTA deberá informar sobre los hechos, sin que esto
genere mayores costos para el CONTRATANTE.

4.2.4 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL

- El CONTRATISTA sustentará la necesidad de la atención de la situación de

riesgo potencial en el PEV. El CONTRATANTE evaluará cada situación, a través
de la Supervisión y emitirá una Orden de trabajo para la elaboración del diseño y
otra para la ejecución por parte del CONTRATISTA, en el momento en que el
CONTRATANTE lo determine.

- El supervisor evaluará los diseños presentados por el CONTRATISTA,

realizando las observaciones que correspondan, de ser el caso, bajo los
alcances del presente contrato, a nivel de conservación, requiriendo la
documentación necesaria para sustentar los trabajos a fin de mitigar la situación
de riesgo potencial. De encontrarlo conforme, remitirá el diseño al
CONTRATANTE para su aprobación, y posteriormente proceder a emitir la
Orden de Servicio para su ejecución.

- Una vez emitida la Orden de Servicio para su ejecución por el CONTRATANTE,

el CONTRATISTA procederá a realizar las intervenciones de acuerdo al diseño
aprobado.

- El CONTRATISTA procederá en la fecha indicada en la Orden de Servicio,

asignando recursos de mano de obra, de equipo mecánico y cualquier otro
recurso necesario para la ejecución de la actividad teniendo en cuenta la
señalización según los Manuales vigentes.

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- Asimismo, desde el inicio de la ejecución de actividades para la atención de la
situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA elaborará una “Ficha de
Atención de la situación de riesgo potencial”, la cual debe ser elaborada todos
los días mientras dure la atención, indicando todos los recursos utilizados. El
CONTRATISTA deberá documentar cada atención con fotografías diarias,
fechadas y georeferenciadas, como mínimo tomadas desde 06 ángulos distintos,
dos (02) vistas fotográficas de frente, dos (02) vistas fotográficas del costado
lateral izquierdo y dos (02) vistas fotográficas del costado lateral derecho (con
vista de los recursos utilizados), filmaciones, de ser el caso levantamientos
topográficos y otros. La Ficha de Atención de la situación de riesgo potencial
debe estar visada por el Gerente Vial o Ingeniero Residente, y Supervisor en
señal de conformidad, presentada por el CONTRATISTA como máximo al tercer
día de efectuados los trabajos que se indican en la fecha de la ficha; de no
presentarse con la conformidad del Supervisor en ese plazo, será
responsabilidad del Supervisor la elaboración de la ficha, sin derecho a reclamo
por parte del CONTRATISTA por los datos consignados

- Culminados los trabajos, el Supervisor procederá a verificar el cumplimiento del

diseño aprobado y emitirá la Conformidad de la Orden de Servicio. Luego se
cuantificará los recursos utilizados de acuerdo a lo indicado en las Fichas de
Atención de la situación de riesgo potencial que cuenten con la conformidad de
la Supervisión.

- De presentarse una nueva situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA

procederá a evaluarla y emitirá un Informe con los criterios establecidos en el
PEV. El Supervisor revisará dicho informe, y de encontrarlo conforme procederá
a emitir una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA proceda a realizar el
diseño. De encontrarlo conforme el Supervisor emitirá la Orden de Servicio para
la ejecución.

- El pago de la Atención de la situación de riesgo potencial formará parte de las

valorizaciones mensuales, y será sustentado mediante un Informe Técnico el
cual consta de las Fichas de Atención de la situación de riesgo potencial
aprobadas por la Supervisión, filmaciones en medio magnético (de ser el caso),
paneles fotográficos georeferenciados (antes, durante y después de la atención,
con vista de los recursos utilizados), levantamientos topográficos de ser el caso,
tareo de personal, partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas de
seguros SCTR del personal empleado, así como la memoria descriptiva y
controles de calidad de los trabajos ejecutados

4.2.5 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL

Una vez atendida la emergencia vial, el CONTRATISTA monitoreará el sector ante

posibles eventos recurrentes, a fin de determinar si ésta es una zona vulnerable o de
situación de riesgo potencial para plantear otras intervenciones mayores para mitigar
sus efectos, de acuerdo a lo que disponga el CONTRATANTE.

Es potestad de la Entidad Contratante, de acuerdo a sus criterios y evaluación

correspondiente, disponer la ejecución de estas intervenciones mayores, a través de
un tercero

4.3 CONSERVACIÓN DURANTE LAS ATENCIONES DE LAS SITUACIONES

ESPECIALES
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Considerando que la atención de las emergencias viales son prioritarias, ante la
ocurrencia sucesiva (interrumpida o no) o simultánea de emergencias viales en
distintos tramos del corredor vial materia del presente proceso, que es objeto del
contrato, o ante la ocurrencia de una emergencia vial de gran magnitud, que obliguen
al CONTRATISTA a utilizar inicialmente la mayoría de sus recursos en la atención de
las mismas, la medición del nivel de servicio en estos sectores afectados del corredor
vial quedará suspendida temporalmente hasta recuperar los niveles de servicio (de ser
el caso), mientras el CONTRATISTA complemente con equipo adicional para atender
directamente dichos eventos que cuenta con sus propios recursos económicos
previstos en el Contrato en un plazo máximo de 5 días (de acuerdo a lo que indique la
Supervisión), siempre y cuando no se afecte la transitabilidad en el resto del corredor
vial materia del presente proceso; siendo necesario la liberación de los equipos
asignados temporalmente a la emergencia vial de gran magnitud y retornen a la
conservación para el cumplimiento de los niveles de servicio en el resto de vía y en
donde su participación debe ser permanente a fin de que la carretera no quede
desatendida, lo que permitirá no tener inconvenientes al momento de las mediciones
del servicio.

Para efectos de la valorización mensual, se utilizará la calificación aplicada a la última

medición realizada en el sector, esto es, la que corresponda a la valorización del mes
anterior al de la ocurrencia de la emergencia vial de gran magnitud.

4.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES.

4.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES

La Supervisión, Administración de Contrato y la Gerencia de Obras de PROVIAS

DESCENTRALIZADO, se encargarán de monitorear las acciones de emergencia vial
que se presenten en el Contrato.

De acuerdo a las situaciones definidas, ya sean situaciones de riesgo potencial o

emergencias viales, el CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del Plan
de Emergencias Viales para el corredor vial que incluirá la verificación de la
localización y recursos utilizados, así como el cumplimiento de las especificaciones de
materiales y procedimientos constructivos empleados, según la normatividad
establecida en el rubro correspondiente de los presentes términos de referencia. En
caso de incumplimiento se notificará al CONTRATISTA para su corrección, de acuerdo
a las indicaciones del CONTRATANTE.

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4.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE LAS SITUACIONES DE
RIESGO POTENCIAL

El CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del cronograma de trabajo de

las atenciones de las situaciones de riesgo potencial sobre la base de las actividades
terminadas.

El incumplimiento con el plazo será sujeto a penalidades.

4.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL

Una vez culminada la atención de la situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE

realizará los controles de calidad finales que estime pertinentes y comunicará por
escrito al CONTRATISTA las deficiencias detectadas, de ser el caso, en relación al
diseño o el nivel de servicio para ser corregidas, de ser el caso.

Cuando el CONTRATISTA subsane las deficiencias detectadas, procederá a solicitar

por escrito al CONTRATANTE la aceptación de las atenciones; de estar correcto el
CONTRATANTE otorgará la Conformidad a la Orden de Servicio.

4.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD

Los pagos de estas actividades serán cuantificados de acuerdo a los recursos

utilizados y serán pagados mensualmente, cuando corresponda, dentro de la
valorización mensual del servicio.

Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos
detectados, según lo indicado en el rubro penalidades

EMERGENCIA VIAL:

El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el

CONTRATISTA para la atención de la emergencia vial, sustentado en un Informe
Técnico; de no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor
referencial de Emergencias Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las
otras actividades de mejoramiento y conservación, se deben pactar los precios de los
recursos de acuerdo a los costos de mercado que se tengan en la zona, deflactado a
la fecha del valor referencial.

SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL:

El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el

CONTRATISTA para la atención de la situación de riesgo potencial, sustentado en un
Informe Técnico; de no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del
valor referencial de Emergencias Viales, o en su defecto de los precios ofertados en
las otras actividades de mejoramiento y conservación, se deben pactar los precios de
los recursos de acuerdo a los costos de mercado que se tengan en la zona, deflactado
a la fecha del valor referencial. Se precisa que el pago de esta actividad se afectará
dentro del componente de Emergencias Viales.

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 CAPITULO V. GESTIÓN Y CONTROL DE
PESOS VEHICULARES

5.1 ALCANCES DE LA GESTIÓN Y CONTROL DE PESOS VEHICULARES

El objetivo del control de pesos vehiculares es disuadir a los transportistas a que no

incurran en la práctica de transitar con sobrepeso vehicular, con el fin de evitar la
fatiga temprana del pavimento debido al exceso de repeticiones de carga, la cual
depende del peso y arreglo de las cargas de los ejes, el espesor del pavimento y la
resistencia del suelo in situ (subrasante).

La acción de control de pesos permite reducir los sobrecostos de mantenimiento

periódico y rutinario, y prolongar la vida útil de las carreteras, con el consecuente
ahorro de costos de transporte.

Para ello el CONTRATISTA deberá implementar y operar la Unidad de Pesaje Móvil, de

acuerdo a lo establecido en el presente documento.

No compete al CONTRATISTA fiscalizar. La fiscalización estará a cargo de los

funcionarios competentes de la SUTRAN, los que designe el MTC y la Policía Nacional,
según lo indique el CONTRATANTE. Sin embargo, el CONTRATISTA deberá realizar las
gestiones necesarias, en primera instancia para disuadir o educar a los transportistas
hacia el cumplimiento de las normas de pesos vehiculares, y en segunda instancia
documentará la situación para informarla al CONTRATANTE.

Los equipos a ser propuestos para el control de pesos vehiculares deben cumplir
como mínimo con las especificaciones técnicas y condiciones señaladas en el Anexo
E, siendo el servicio de control de pesos vehiculares contratado una actividad a
desarrollarse diariamente, en forma permanentemente y dinámica (mediante un
control perenne en el corredor vial).

Para tal fin el CONTRATISTA proveerá un vehículo tipo VAN, totalmente operado:
chofer, combustible, mantenimiento y otros gastos que demande el vehículo para el
servicio, debidamente equipado con todos los materiales, mobiliario y equipos para
realizar el control de pesos y todos los accesorios que se necesiten para tal fin,
incluyendo la fuente de energía para las operaciones de pesaje, así como el
personal técnico debidamente capacitado, como mínimo 03 personas, por el
proveedor de las balanzas móviles.

5.2 PERIODO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES

El servicio de control de pesos vehiculares comenzará a partir del primer día hábil del
tercer año del servicio, contado a partir de su inicio efectivo (salvo que el
CONTRATANTE decida postergarlo), hasta la culminación del plazo del servicio, salvo
disposición en contrario del CONTRATANTE.

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5.3 ELABORACION DEL PLAN DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES

Dentro de la presentación del Programa de Gestión Vial y bajo los mismos plazos, el
CONTRATISTA incluirá la presentación de un Plan para el control de pesos
vehiculares, en el cual se establecerá como mínimo:

Objetivos.

1. Objetivos.

2. Descripción.

3. Resultados del Estudio de tráfico.

4. Análisis de ubicación de los sectores de control de pesos.

5. Características técnicas de la estación de pesaje móvil.

6. Programa del control de pesos vehiculares.

7. Protocolos operativos del control de pesos.

8. Formatos estadísticos del control de pesos

9. Formato de comunicación al usuario con el registro del peso.

5.4 OPERACIONES DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES

- Para efectos de cumplir con esta prestación, con la anticipación debida, el

CONTRATISTA habrá implementado, calibrado y certificado los equipos de
pesaje dinámico, habilitado las plataformas de pesaje y capacitado a sus
operadores, como mínimo 03 personas.

- El control de pesos se llevará a cabo en los sectores que serán establecidos

en coordinación con la Supervisión, donde el CONTRATISTA establecerá e
implementará las plataformas de control de pesos en un ensanche de carril,
así como en diversos lugares (que serán indicados por el Supervisor), que
permitan efectuar de manera eficaz y alternada dicha labor.

- El servicio de control de pesos se presta en forma diaria y durante las 24 horas

del día, para lo cual el CONTRATISTA deberá demostrar que ha efectuado un
control efectivo como mínimo durante un 60% de las 24 horas del día, en las
horas con mayor volumen de vehículos pesados.

- Adicionalmente, tres veces al año realizará un censo de carga por tipo de

vehículo pesado y por eje (camiones y buses), como mínimo durante 4 días y
un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta completar dos días,
incluyendo la medición de presión de neumáticos. Durante el mismo período se
deberá realizar los conteos de tráfico, volumétrico y clasificados por tipo de
vehículo para cada sentido que está incluido en el Estudio de Tráfico para el
Relevamiento de Información. Con dicha información se hallarán los factores
destructivos.

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 - Cada fin de mes, el CONTRATISTA presentará un Informe anexo al Informe
Mensual (por escrito y en versión digital), con el resultado del control de pesos
vehiculares que incluya: paleos, tendencias de sobre peso, estadísticas y
presentación de crudos12 e interpretación, relación de vehículos con exceso de
peso, presión de neumáticos, factor destructivo.

5.5 MONITOREO DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES

El CONTRATANTE realizará monitoreos no programados del control de pesos

vehiculares, para lo cual el CONTRATISTA deberá brindar todas las facilidades a su
personal y acceso a la documentación que se esté elaborando y/o recopilando.

5.6 PAGO DE LA ACTIVIDAD

El CONTRATANTE realizará un pago mensual por el control de pesos vehiculares de

acuerdo al monto ofertado por el concepto “Gestión y control de pesos”, de acuerdo a
los días efectivamente prestados (considerando para tal valor un mes=30 días), sin
perjuicio de la penalidad que corresponda, de ser el caso, dentro de la valorización
mensual.

12
Presentación de Crudos (Data histórica del funcionamiento de la balanza)
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 CAPITULO VI. IDENTIFICACIÓN DE
PREDIOS E INTERFERENCIAS DENTRO
DEL DERECHO DE VÍA
La propuesta de intervención de mejoramiento y conservación vial, ha sido formulada
teniendo en consideración el terreno que actualmente ocupa la vía y obras conexas, por
lo que el terreno está libre y disponible para el inicio del Servicio. En el caso que se
requiera ensanchamientos en zonas puntuales, el Contratista deberá realizar las
gestiones para que las obras se ejecuten sin interrupciones.

El Contratista en la etapa de elaboración del Programa de Gestión Vial, deberá identificar

las áreas auxiliares, canteras, puntos de agua, DME's y de ser necesario, gestionar los
permisos correspondientes, bajo su costo.

Los resultados de la identificación de predios e interferencias que ejecutará el

CONTRATISTA, serán fuente de información a fin de liberar las zonas ocupadas del
Derecho de Vía, para una siguiente etapa de inversión.
Las canteras del proyecto son de propiedad privada, en explotación o abandonadas; las
gestiones de autorización de ingreso y uso la debe obtener directamente el
CONTRATISTA con el propietario: terceros o municipalidad correspondiente.

6.1 ALCANCES

Se considera como límite de afectación el borde del derecho de vía del corredor vial; que
se define como la faja de terreno donde se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, que se extenderá desde el borde superior de los cortes, hasta los pies
de los terraplenes, o entre los bordes más alejados de las obras de drenaje.

Deberá tenerse en cuenta la identificación de áreas y/o predios vulnerables, por ejemplo:
viviendas o cultivos ubicados próximos a zonas de corte y/o relleno, viviendas en centros
poblados, etc.), interferencias de servicios públicos.

Dentro de los alcances del presente capítulo, el CONTRATISTA debe:

 Identificar el derecho de vía del trazo actual del corredor vial.

 Identificar y diferenciar a propietarios y poseedores.

 Identificar las zonas agrícolas y edificaciones dentro del derecho de vía y la forma en
que lo afectan (incluyendo la calzada).

 Labores de campo para la identificación de servicios públicos afectados por el

Derecho de Vía (Redes Electrificas, Redes de Agua Potable, Redes de Desagües,
Fibra Óptica, y otras), de la vía existente.

 Coordinar con la Empresas Prestadoras de Servicios Públicos, la situación de las

instalaciones que serán afectadas.

 Elaboración de levantamiento topográfico de las áreas del derecho de vía y la

carretera.
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 Elaboración del Plano Catastral de predios afectados y delimitar las áreas protegidas.

 Elaborar el Informe de Identificación de predios dentro del derecho de vía.

Durante el plazo del servicio, el CONTRATISTA deberá coordinar con las empresas
prestadoras de servicios y las autoridades competentes, a fin de preservar el derecho de
vía y comunicará al CONTRATANTE cualquier intento de invasión, quien se encargará
de las notificaciones correspondientes a las autoridades respectivas.

El CONTRATISTA elaborará el “Informe de Identificación de predios dentro del derecho

de vía”, que incluye, propiamente la identificación del derecho de vía, así como, la de los
predios, propiedades, servidumbres, construcciones o actos de posesión que en general
afecten el derecho de vía. En este documento se detallarán las ubicaciones y áreas
comprometidas con la vía mediante georreferenciación en el sistema geográfico WGS84
y se complementará con planos de planta de la vía donde se aprecie el área total, área
afectada y área remanente, con indicación de las áreas comprendidas en el derecho de
vía.

ELABORACIÓN DE DIAGNÓSTICO TÉCNICO LEGAL DE PREDIOS AFECTADOS

(DTL)

i. El objetivo del diagnóstico técnico legal es la de determinar la condición técnica y

Jurídica de los predios afectados por el proyecto de obra vial, situación que se
realiza mediante una ficha técnico legal para cada uno de los predios afectados
por el citado derecho de vía, el cual comprenderá, los datos generales de la
ubicación, progresiva, descripción general características físicas de cada predio
condición física y jurídica respecto a propietarios y/o posesionarios, incluyendo
material fotográfico a color y con ello el respectivo análisis legal, análisis técnico,
conclusiones, recomendaciones y observaciones generales que se puedan
determinar mediante plazos y costos para un posterior saneamiento de los predios
materia de afectación, debiendo precisarse que la documentación que se presente
debe ser actual (no mayor a tres meses de emitida), para lo cual deberá convocar
a reuniones con los afectados y autoridades locales.

ii. Para elaborar el referido diagnostico técnico legal es necesario que se realice las
siguientes acciones:

Recopilar información ante el registro de predios, respecto de los antecedentes

Registrales y Catastrales de los predios afectados, tomando en cuenta la
exhaustiva revisión de tomos, títulos archivados, fichas y partidas registrales en
forma física y digital (SIR y SARP).

Recopilar información de los acervos documentarios respecto a los predios objeto

del servicio, en lo que corresponde a entidades públicas como Municipalidad
Provincial, Municipalidad Distrital, Corte Superior de Justicia, Gobierno Regional,
Administradora Local de Agua de la Dirección Regional Agraria, Ministerio de
Agricultura, INGEMET, Ministerio de Cultura, entre otros. Así como también de las
entidades privadas que puedan contar con información relevante para el estudio.

Realizar el estudio y análisis Técnico-Legal de la totalidad de predios afectados

por el proyecto de obra vial, debiendo adjuntar los títulos archivados, partidas
registrales, así como también toda documentación relevante existente en
COFOPRI, SUNARP u otros, además de los recopilados directamente de la
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 población afectada que constituyan medios probatorios de la titularidad registral o
posesión de los mismos y su relación respecto a las áreas afectadas por el
proyecto de obra vial.

iii. El diagnostico técnico legal contendrá adicionalmente un informe ejecutivo al cual

se le anexará:

Un (01) cuadro resumen de Diagnóstico Técnico Legal de la totalidad de los

predios afectados, describiendo los datos como: ítem, código de afectación,
apellidos y nombres y/o razón social de los propietarios y/o posesionarios, DNI,
estado civil, ubicación geográfica del predio, unidad catastral, progresivas, lado,
área total, área de afectación, condición jurídica (propietario y/o posesionario,
estado del predio (predios inscritos, predios no inscrito), datos registrales (tomo,
ficha y/o partida registral), forma de adquisición (inmatriculación, independización
o transferencia, etc.), cargas y gravámenes, duplicidad de partida, tipo y uso del
predio, naturaleza del titular (Estatal, Privado), dicho cuadro deberá contener
observaciones, conclusiones y recomendaciones, para las acciones de
adquisición y saneamiento, según corresponda, el cual deberá ser entregado en
formato físico y digital (Hoja de cálculo Excel).

Descripción técnica del levantamiento de campo efectuado, en el cual se deberá

detallar la metodología y el procedimiento utilizado, adjuntándose en formato
digital los archivos que sustenten los elementos utilizados para dicho fin (data
cruda, ficha técnica de los equipos utilizados, ficha técnica de los puntos de
control geodésico, certificados de calibración, copia de la libreta de campo),
asimismo de otros elementos (fotografías, videos).

Un (01) listado: i) Con los titulares de predios debidamente inscritos en registros

públicos, ii) Con los propietarios no inscritos en Registros Públicos, pero con
documentación que sustente su derecho, iii) De posesionarios que cuenten con
algún documento que sustente su condición, dichos cuadros deberán ser
entregados en formato físico y digital (Hoja de cálculo Excel).

Un plano Clave el cual contendrá las vistas de los predios afectados por los
tramos respectivos, debiendo ser presentados en versión física y digital (programa
CAD) a color.

Elaborar el Mapa Temático a colores (Mosaico Gráfico final de los predios

afectados por el derecho de vía, conteniendo además la información relevante de
las bases gráficas obtenidas de las Entidades (SUNARP, COFOPRI, MINAG,
Gobiernos Regionales, Municipalidades, INGEMMET, INC, OSINERG, IGN,
SERNANP, etc.), debiendo ser presentados en versión física y digital (programa
CAD) a color.

Plano de Mosaico de predios afectados por el derecho de vía, el cual contenga la

condición física de los predios afectados (áreas y linderos) y la información que
resulte del levantamiento físico del área materia de estudio, los mismos que
deberán ser presentados en versión física y digital (programa CAD) a color.

Plano donde se pueda identificar los predios afectados de propiedad estatal y

privada, diferenciándose al propietario del posesionario, estos deberán ser
elaborados en coordenadas UTM, utilizando una escala adecuada y de uso
convencional, los mismos que deberán ser presentados en versión física y digital
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 (programa CAD) a color.

Los planos solicitados en los ítems anteriores deberán ser elaborados y

presentados en el sistema de coordenadas UTM, Datum WGS-84, adicionalmente
dichos planos serán presentados en el sistema de coordenadas UTM, con Datum
PSAD56, según la zona geográfica que corresponda, añadiéndose textualmente
mediante un llamado en el mismo plano, el software y/o procedimiento utilizado
para el cambio de Datum. Planos de diagnóstico individual por cada predio
afectado; dicho plano contendrá como mínimo un cuadro de datos técnicos de
área y perímetro, indicando en una leyenda las superposiciones y áreas
correspondientes, además deberá visualizarse el derecho y eje de vía,
progresivas.

Plano donde se pueda identificar los predios afectados de propiedad estatal y

privada, diferenciándose al propietario del posesionario, estos deberán ser
elaborados en coordenadas UTM, utilizando una escala adecuada y de uso
convencional, los mismos que deberán ser presentados en versión física y digital
(programa CAD) a color.

Los planos solicitados en los ítems anteriores deberán ser elaborados y

presentados en el sistema de coordenadas UTM, Datum WGS-84, adicionalmente
dichos planos serán presentados en el sistema de coordenadas UTM, con Datum
PSAD56, según la zona geográfica que corresponda, añadiéndose textualmente
mediante un llamado en el mismo plano, el software y/o procedimiento utilizado
para el cambio de Datum.

Los planos indicados deberán estar acondicionados a una escala convencional.

iv. La Ficha Técnica de afectación, deberá ser suscrita por el empadronador,

propietario, posesionario, y representante Legal en caso de persona jurídica, del
predio afectado por el derecho de vía, a falta de aquellos se solicitará la
suscripción de un familiar directo, dejando constancia como observación la
ausencia del titular; para lo cual deberá realizar las gestiones debidamente
documentado. Para el caso de las propiedades públicas y/o del Estado no se
requerirá firma del representante de la entidad titular.

En caso la ficha no sea suscrita por las personas antes mencionadas, ya sea por
negativa, oposición, ausencia del titular o abandono del predio afectado, se
deberá tomar en cuenta la notificación del domicilio que se consigna en su DNI
(de contar con dicha documento), así como también el de efectuar la inspección
del predio en un mínimo de tres oportunidades, el cual agotado la misma, se
comunicará oficialmente a el CONTRATANTE las circunstancias antes descritas,
a fin de programar una visita de campo, en el cual se certifique la suscripción o no
de la ficha de afectación por parte del titular afectado.

v. Es importante adicionalmente que el referido diagnostico técnico legal debe estar

concordante a la normatividad vigente (Decreto Legislativo Nª 1192 y sus
modificatorias); debiendo considerar la aplicación del daño emergente y lucro
cesante establecidos por la Tercera Disposición Complementaria Modificatoria de
la Ley Nº 30025 - Ley que Facilita la Adquisición, Expropiación y Posesión de
Bienes Inmuebles para Obras de Infraestructura y Declara de Necesidad Pública
la Adquisición o Expropiación de Bienes Inmuebles Afectados para la Ejecución
de Diversas Obras de Infraestructura, publicada el 22.05.2013, el cual modificó,
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 entre otros, el artículos 2º de la Ley N° 27628 – Ley que Facilita la Ejecución de
Obras Públicas Viales y normas complementarias.

6.2 PERIODO DE LA IDENTIFICACIÓN

La identificación de predios e interferencias dentro del derecho de vía se realizará

desde el primer día de iniciado el servicio, cuyo resultado se presentará en el “Informe
de Identificación de predios e interferencias dentro del derecho de vía”, el cual será
entregado al CONTRATANTE en un plazo máximo de ciento ochenta (150) días de
iniciado el servicio.

6.3 ELABORACIÓN DEL INFORME DE IDENTIFICACIÓN DE PREDIOS

DENTRO DEL DERECHO DE VÍA

El Informe debe presentar el siguiente contenido mínimo:

1. RESUMEN EJECUTIVO

Breve descripción de las acciones y resultados obtenidos, análisis,

planificación, conclusiones y recomendaciones.

2. INTRODUCCIÓN

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4. OBJETIVOS

El objetivo principal es elaborar el informe de Identificación de interferencias

de servicios públicos, predios afectados y otras afectaciones por el derecho
de vía desarrollando los ítems señalados en el alcance; así como
proponiendo los medidas y acciones de prevención, mitigación y
desocupaciones del derecho de vía.

5. TRAMOS EN ESTUDIO

Esta actividad se desarrollará en todos los tramos del corredor.

6. MARCO LEGAL

7. METODOLOGIA PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE

PREDIOS AFECTADOS E INTERFERENCIAS

En esta parte, se describirá la secuencia de acciones, actividades y

programas realizados.

8. IDENTIFICACIÒN Y EVALUACIÓN DE AREAS O PREDIOS AFECTADOS

Determinación del eje del corredor vial existente, características técnicas de

la vía que comprende el levantamiento topográfico del eje actual y el
derecho de vía y elaboración de los planos de detalle de planta, secciones
transversales.

El CONTRATISTA en base al trazo existente, debe identificar a través de los

planos las interferencias y afectaciones existentes, realizando el diagnóstico
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 legal de los predios identificados, elaborando una memoria descriptiva y
planos de distribución de áreas por cada afectación.

Evaluar las características de cada uno de ellos, individualizando por tipo

(Vivienda, Terreno, Cerco, Plantaciones, otros), identificando aquellas que
presenten mayor potencial de afectación y dificultad de saneamiento.

Se presentarán cuadros resumen de afectaciones, señalando el tipo de

predio (urbano, rural), su ubicación, nombres y apellidos del titular/poseedor,
condición de tenencia. En el caso del terreno: área total, área afectada, área
remanente, uso actual; para las edificaciones: área techada, área afectada,
características constructivas, antigüedad estimada y estado de conservación
(fotografías de área o predio afectado).

Éste ítem contendrá lo siguiente:

8.1 OBJETIVOS

8.2 MARCO LEGAL

8.3 METODOLOGÍA

8.4 RESUMEN DE IDENTIFICACIÓN

8.5 DIAGNÓSTICO LEGAL DE LOS PREDIOS IDENTIFICADOS

8.6 INTERFERENCIAS IDENTIFICADAS

9. IDENTIFICACIÓN DE INTERFERENCIAS DENTRO DEL DERECHO DE

VÍA

Para el caso de identificación de Interferencias de Servicios Públicos o

Privados de líneas eléctricas, fibra óptica de telecomunicaciones, redes de
agua y alcantarillado, y otros, se desarrollará de acuerdo al siguiente detalle:

- Identificar las interferencias que se encuentran en el área del derecho

de vía.

- Identificar al propietario de dichos servicios públicos o privados.

- Elaborar el expediente de la ubicación de las interferencias.

Se presentará un inventario de las afectaciones de servicios públicos

(señalar progresiva, lado de la vía y metrado, según corresponda), tales
como: postes de tendido eléctrico, instalaciones de agua y desagüe, canales
de regadío, etc. Asimismo, proponer las acciones administrativas
correspondientes; además, de señalar con quien se debe realizar las
coordinaciones para la reubicación de dichos servicios.

Presentar planos clave de ubicación de interferencias por orden de

progresiva, a escala adecuada y en coordenadas UTM (indicar datum y
zona).

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 El CONTRATISTA brindara las facilidades al personal del CONTRATANTE
para la supervisión en la etapa de realización de las actividades.

Éste ítem contendrá lo siguiente:

9.1 OBJETIVOS

9.2 MARCO LEGAL

9.3 METODOLOGÍA

9.4 INTERFERENCIAS IDENTIFICADAS

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11. ANEXOS

6.4 CONTROL Y/O SEGUIMIENTO DE LA IDENTIFICACIÓN

El CONTRATANTE realizará el control y/o seguimiento de la identificación de predios

e interferencias dentro del derecho de vía, para lo cual el CONTRATISTA deberá
brindar todas las facilidades a su personal y acceso a la documentación que se esté
elaborando y/o recopilando. Cabe precisar que los documentos relacionados a esta
actividad no serán aprobados con una RD, bastará con la conformidad de la Entidad.

6.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD

El CONTRATANTE, a través de la Gerencia de Estudios, revisará y dará la

conformidad al Informe, con lo cual es procedente el pago por el monto ofertado en el
ítem “Identificación de predios dentro del Derecho de vía”, en un único pago, de
acuerdo a la longitud con identificación de predios, y estará incluido dentro de la
valorización mensual que corresponda.

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 CAPITULO VII. REQUISITOS DE
CALIFICACIÓN

A CAPACIDAD TÉCNICA Y PROFESIONAL

A.1 EQUIPAMIENTO ESTRATÉGICO

Requisitos:

ITEM EQUIPO UNIDAD CANTIDAD

1 MOTOBOMBA 7-10 HP 3-4" und 6
2 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 Hp und 2
3 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9.26 ton und 2
4 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12tn und 6
5 RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL DE 10.8HP 0.80 -1.10TON und 2
6 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN EL PAVIMENTO und 2
7 MARTILLO NEUMATICO DE 25-29 kg und 2
8 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP und 2
9 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 und 8
10 CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4-4 1YD3 und 2
11 MINI CARGADOR 70 HP und 2
12 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75-1.40 y3 und 2
13 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 170-250 HP 1.1-2.75 Y313 und 2
14 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1/2 y3 und 2
15 RETROEXCAVADORA S/LLANTAS 58 HP 1yd3 und 2
16 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP und 2
17 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP und 2
18 MOTONIVELADORA 145 - 150 HP und 6
19 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 und 15
20 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl und 1
21 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 145-165 HP 2000GL und 4
22 CORTADORA DE PAVIMENTO und 2
23 CAMION BARANDA 2TN und 4
24 GRUPO ELECTROGENO DE 116HP - 75 KW. und 6
25 GRUPO ELECTROGENO DE 140 HP 90 KW und 2
26 SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 AMPERIOS und 2
27 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" und 2
28 MEZCLADORA DE CONCRETO 18 HP, 11-12 P3 und 2
29 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 [Link]. und 2
30 MEZCLADORA MOVIL und 2
31 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h und 2
32 FAJA TRANSPORTADORA DE 18"X 40" MOTOR ELECTRICO 3 KW 150 TON und 4
33 ZARANDA VIBRATORIA 140 HP - 100 ton/h (INC. G.E.) und 2
34 ZARANDA VIBRATORIA 4"X6"X14" MOTOR ELECTRICO 15 HP und 6
35 LAVADORA DE GUSANO 48" 25-125 Tn/Hr und 2

13
Respuesta a Consulta/Observación N° 238
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 Acreditación:

Copia de documentos que sustenten la propiedad, la posesión, el compromiso de compra venta o alquiler
u otro documento que acredite la disponibilidad del equipamiento estratégico requerido igual o de mejores
características técnicas (no cabe presentar declaración jurada).

Para la acreditación del equipamiento estratégico también se aceptará copia del compromiso de alquiler o
copia del compromiso de venta, independientemente del formato que sea utilizado por la empresa que
emita dicho documento.14

Para la acreditación de los equipos requeridos, será válido la presentación de equipos de igual o mayor
capacidad o Potencia a la solicitada. Asimismo, las características de los mismos podrán ser
equivalentes.15

En el caso que el postor sea un consorcio los documentos de acreditación de este requisito pueden estar
a nombre del consorcio o de uno de sus integrantes.

También serán admitidas las cartas de compromiso de alquiler y/o venta que estén suscritas por alguno
de los siguientes cargos de la empresa:
- Jefe y/o Gerente de Operaciones
- Jefe y/o Gerente de Administración
- Representante Legal
- Gerente General
- Gerente y/o Jefe y/o Responsable Comercial
- Gerente y/o Jefe y/o Responsable de ventas
- Apoderado
- Jefe de Operaciones y Logística
- Representante de Ventas
- Jefe y/o Gerente de Ventas
- Especialista de Ventas
- Analista de Ventas16

A.2 CALIFICACIONES DEL PERSONAL CLAVE

A.2.1 FORMACIÓN ACADÉMICA

Requisitos:

Nro Cantidad Cargo o especialidad Formación Académica

1 1 Gerente Vial Ingeniero Civil

2 1 Residente Ingeniero Civil

3 1 Jefe de Oficina Técnica Ingeniero Civil

Ingeniero Civil o
4 1 Especialista en Suelos y Pavimentos Geólogo o
Geotecnista

5 1 Especialista de Obras de Arte y Drenaje

Ingeniero Civil

14
Respuesta a Consulta/Observación N° 224
15
Respuesta a Consulta/Observación N° 168, 315, 331, 360
16
Respuesta a Consulta/Observación N° 25, 133, 217
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 6 1 Especialista en Impacto Ambiental Profesional (titulado)

Acreditación:

El título profesional requerido será verificado por el comité de selección en el Registro

Nacional de Grados Académicos y Títulos Profesionales en el portal web de la
Superintendencia Nacional de Educación Superior Universitaria - SUNEDU a través
del siguiente link: [Link] // o en el Registro Nacional de
Certificados, Grados y Títulos a cargo del Ministerio de Educación a través del
siguiente link : [Link] según corresponda.

En caso el título profesional requerido no se encuentre inscrito en el referido registro,

el postor debe presentar la copia del diploma respectivo a fin de acreditar la formación
académica requerida.

En el caso de profesionales extranjeros, la “formación académica” deberá acreditarse

además con la copia simple del documento de la revalidación o del reconocimiento del
grado académico o título profesional otorgados en el extranjero, extendido por la
autoridad competente en el Perú, conforme a la normativa especial de la materia. (En
concordancia con los criterios desarrollados en la OPINIÓN Nº 220-2017/DTN y en la
OPINION Nº 225-2017/DTN).

A.2.2 CAPACITACIÓN

Requisitos:

Cargo o
Nro Cantidad Capacitación
especialidad

120 horas lectivas acumuladas en cursos y/o diplomados

y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones y/o
capacitaciones relacionados con los siguientes temas:
 Gerencia de Proyectos
 Dirección de obras
 Gestión Vial
 Dirección de la construcción
1 1 Gerente Vial  Otras similares

También se aceptará para el cargo de Gerente Vial las

capacitaciones en:
- Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de
contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones)
- Programación de obras con ms Project
- Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras)
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 123 de 274 GO - 2019

 - Curso trazo y diseño geométrico vial de carreteras
- Análisis de costos y presupuestos - software s10
- Curso de diseño y construcción de pavimentos rígidos y
flexibles (dictado con el nuevo manual del MTC)
- Curso de programación y seguimiento de obras con
primavera Project planner
- Curso de diseño geométrico de carreteras con AutoCAD
civil 3d
- Curso: mecánica de suelos y rocas
- II curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de carreteras y obras viales
- Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento
aplicado a Obras Públicas
- Costos y Presupuesto de Obra
- Gestión de Presupuesto Adicionales y Ampliaciones de
Plazo
- Expediente Técnico de Obras Públicas
- Residente de Obras Públicas
- Valorización y Liquidación de Obra
- Supervisión de Obras Públicas
- Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
- Asfaltos Modificados, Evaluación y Gestión Vial17

También se aceptará para el GERENTE VIAL,

capacitación en los Cursos y/o Curso Internacional y/o
Cursos de Actualización Profesional y/o Diplomados y/o
Maestría y/o Programa y/o talleres y/o seminarios y/o
especializaciones y/o capacitaciones en/de:
- Programación de Obras con Ms Project
- Programación y Control de Obras con MS Project
- Diseño de estructuras con Sap2000 v17
- Gerencia de Proyectos
- Maestría en Ingeniería vial con mención en carreteras,
puentes y túneles.
- Maestría en Ingeniería civil con mención en Geotecnia
- Maestría en Ingeniería Civil con mención en Geotecnia y
transporte
- Maestría en Ciencias con mención en Ingeniería de
Transportes
- Maestría en Ciencias: Ingeniería de proyectos
- Maestría en Transportes y Conservación Vial
- Maestría en Administración de Empresas
- Maestría en dirección de la construcción
- Maestría en Administración y dirección de proyectos
- Maestría en Ingeniería Vial con mención en Ingeniería
Vial
- Supervisión de obras
- Estabilidad de taludes y muros de contención para obras
viales
- Pavimentos de concreto: diseño sostenible,
mantenimiento y rehabilitación
- Diplomado en Transportes
- El mantenimiento de las carreteras y sus parámetros de
evaluación
- Diplomado en Geotecnia
- Diplomado en Gerencia de la Construcción
- Planificación vial y diseño de proyectos viales
- Gerencia y Gestión de Proyectos - Bajo estándares del
PMI
- Control de obra con MsProject
- Diseño Estructural y Revisión de Proyectos
- Gestión y Dirección de empresas constructoras
- Gerencia de la construcción
17
Respuesta a Consulta/Observación N° 152
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 124 de 274 GO - 2019

 - Supervisión de obras de infraestructura vial
- Gerencia de Proyectos
- Administración estratégica en empresas constructoras
- Ms Project aplicado al planeamiento, programación y
control de obras
- Gerencia de proyectos y visión sistémica en la
construcción
- Productividad en proyectos de construcción
- Diplomado en Gestión Vial
- Diplomado en dirección de proyectos
- Diplomado en Gestión de proyectos viales
- Diseño Geométrico de Carreteras
- Diseño y gestión de proyectos viales
- Diplomado en ingeniería y gestión vial
- Bases para la planificación, gestión y dirección de
proyectos
- Gestión de proyecto
- Gerencia de proyecto y calidad
- Residencia y supervisión de pavimentos
- Residencia y supervisión de puentes18

También se aceptará para el GERENTE VIAL las

capacitaciones en :
- MBA
- PMP
- PMI
- Gestión de proyectos.19

80 horas lectivas acumuladas en cursos y/o diplomados

y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones y/o
capacitaciones relacionados con los siguientes temas:
 Residencia de Obras
 Construcción de carreteras
 Conservación de carreteras.
 Administración de contratos de obras
 Otras similares

También se aceptarán para el cargo de Residente también

las capacitaciones en:

-Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de

contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones)
2 1 Residente -Programación de obras con ms project
-Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
construcción bajo la norma osha (incluye obras, viales y
carreteras)
-curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de obras (incluye obras viales y
carreteras)
-Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras)
-Curso trazo y diseño geométrico vial de carreteras
-Análisis de costos y presupuestos - software s10
-Curso de diseño y construcción de pavimentos rígidos y
flexibles (dictado con el nuevo manual del MTC)
-Curso de programación y seguimiento de obras con
primavera project planner
-Curso de diseño geométrico de carreteras con autocad
civil 3d
-Curso: mecánica de suelos y rocas

18
Respuesta a Consulta/Observación N° 215
19
Respuesta a Consulta/Observación N° 292
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 125 de 274 GO - 2019

 -II curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de carreteras y obras viales.
-Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento
aplicado a Obras Públicas
-Costos y Presupuesto de Obra
-Gestión de Presupuesto Adicionales y Ampliaciones de
Plazo
-Expediente Técnico de Obras Públicas
-Residente de Obras Públicas
-Valorización y Liquidación de Obra
-Supervisión de Obras Públicas
-Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
-Asfaltos Modificados, Evaluación y Gestión Vial
-Diseño Geométrico Vial Urbano20

También se aceptará para el RESIDENTE, capacitación en

los Cursos y/o Curso Internacional y/o Cursos de
Actualización Profesional y/o Diplomados y/o Maestría y/o
Maestría en Ingeniería Civil y/o Programa y/o talleres y/o
seminarios y/o especializaciones y/o capacitaciones y/o
Seminario Internacional Especializado y/o Curso Virtual
en/de:
- Programación de Obras con Ms Project
- Liquidación de Obras
- Valorización y Liquidación de Obra
- Diseño de Pavimentos Rígidos y Flexibles con el nuevo
manual del MTC
- Diseño de Pavimentos
- Ingeniería en Pavimentos y Carreteras aplicado al
Diseño, Construcción, Mantenimiento y supervisión
- Diseño de estructuras con Sap2000 v17
- Gerencia de Proyectos
- Project Management Professional (PMP)
- Gerencia de la Construcción Moderna
- Gestión Comercial para la Construcción
- Diploma de Posgrado en Ingeniería Estructural
- Formulación de Presupuesto para Obra
- Primavera P6
- Gestión de Proyectos
- Gestión de Proyectos (Guía del PMBOK® 5a EDICIÓN)
- Evaluación Económica de Proyectos Viales
- Gestion de Infraestructura Vial
- Supervisión de Obras
- Pavimentos
- Ingeniería y Gestión Vial
- Programa Master de Ingeniería Civil con mención en
Ingeniería Vial
- Programación y Control de Obras con MS Project
- Maestría en Ingeniería vial con mención en carreteras,
puentes y túneles.
- Maestría en Ingeniería civil con mención en Geotecnia
- Maestría en Ingeniería Civil con mención en Geotecnia y
transporte
- Maestría en Ciencias con mención en Ingeniería de
Transportes
- Maestría en Ciencias: Ingeniería de proyectos
- Maestría en Transportes y Conservación Vial
- Maestría en Administración de Empresas
- Maestría en dirección de la construcción
- Maestría en Administración y dirección de proyectos
- Maestría en Ingeniería Vial con mención en Ingeniería
Vial
- Supervisión de obras
20
Respuesta a Consulta/Observación N° 153
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 126 de 274 GO - 2019

 - Estabilidad de taludes y muros de contención para obras
viales
- Pavimentos de concreto: diseño sostenible,
mantenimiento y rehabilitación
- Diplomado en Transportes
- El mantenimiento de las carreteras y sus parámetros de
evaluación
- Diplomado en Geotecnia
- Diplomado en Gerencia de la Construcción
- Planificación vial y diseño de proyectos viales
- Foro nacional en Carreteras, Puentes y Gestión Vial
- Congreso internacional de Obras infraestructura vial
- Congreso internacional de infraestructura vial
- Gerencia y Gestión de Proyectos -G15 Bajo estándares
del PMI
- Gerencia de proyectos - Bajo estándares del PMI
- Control de obra con MsProject
- Diseño Estructural y Revisión de Proyectos
- Gestión y Dirección de empresas constructoras
- Gerencia de la construcción
- Supervisión de obras de infraestructura vial
- Gerencia de Proyecto
- Gerencia de Proyectos
- Administración estratégica en empresas constructoras
- Ms Project aplicado al planeamiento, programación y
control de obras
- Gerencia de proyectos y visión sistémica en la
construcción
- Productividad en proyectos de construcción
- Diplomado en Gestión Vial
- Diplomado en dirección de proyectos
- Diplomado en Gestión de proyectos viales
- Congreso Internacional de Infraestructura Vial
- Diseño Geométrico de Carreteras
- Diseño y gestión de proyectos viales
- Bases para la planificación, gestión y dirección de
proyectos
- Gerencia de proyecto y calidad
- Congreso nacional de Obras infraestructura vial
- Residencia y supervisión de pavimentos
- Residencia y supervisión de puentes
Administración de Empresas
Administración de proyectos con Microsoft Project 2007
Administración estratégica en empresas constructoras
Administración y dirección de proyectos
Administración y/o Gerencia de Proyectos
Análisis de costos y presupuesto software s10.
Asfalto modificaciones, evaluación y gestión vial.
Asfaltos modificados, evaluación y gestión vial.
BIM: optimización en la gestión de proyectos de
construcción.
Ciencias con mención en Ingeniería de Transportes.
Ciencias: Ingeniería de proyectos.
Congreso internacional de infraestructura vial
Congreso internacional de Obras infraestructura vial
Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras)
Control de obra con MsProject
Costos y presupuestos de obra.
dirección de la construcción.
Dirección de proyectos
Dirección y Gestión de Proyectos
Dirección y gestión de proyectos (PMI PMBOK).
Diseño de pavimentos nuevos y rehabilitaciones.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 127 de 274 GO - 2019

 Diseño Estructural y Revisión de Proyectos
Diseño Geométrico de carretera con autocad civil 3d.
Diseño y construcción de pavimentos rígidos y flexibles
(dictado con el nuevo manual del MTC).
Diseño, gestión y dirección de proyectos.
Especialista en Planificación y presupuesto digitalizado.
Estabilidad de taludes y muros de contención para obras
viales
Estructuras, Regulación y experiencia de las asociaciones
público privadas (APP) en infraestructura.
Estudio en Dirección de proyectos.H16
Estudio en Gerencia de Proyectos.
Estudios de señalización vial.21

También se aceptará para el RESIDENTE, capacitación en

los Cursos y/o Curso Internacional y/o Cursos de
Actualización Profesional y/o Diplomados y/o Maestría y/o
Maestría en Ingeniería Civil y/o Programa y/o talleres y/o
seminarios y/o especializaciones y/o capacitaciones y/o
Seminario Internacional Especializado y/o Curso Virtual
en/de:
Evaluación y reforzamiento de estructuras de concreto
armado.
Expediente técnico de obras públicas.
Formulación, evaluación y gestión de proyectos sociales y
productivos de inversión pública.
Geotecnia
Gerencia de Proyectos bajo el enfoque PMI
Gestión Ambiental: minimización del impacto negativo en
construcción de obras (incluye obras viales y carreteras).
Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de
contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones).
Gestión de presupuestos adicionales y ampliaciones de
plazo.
Gestión de proyecto
Gestión de proyecto y calidad.
Gestión de proyectos PMI.
Gestión de proyectos viales
Gestión de proyectos.
Gestión Vial
Gestión y Dirección de empresas constructoras
II Curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de carreteras y obras viales.
Infraestructura vial con aplicación en carreteras, puentes,
túneles y obras urbanas.
Ingeniería Civil con mención en Geotecnia y transporte.
Ingeniería civil con mención en Geotecnia y vías terrestres.
Ingeniería civil con mención en Geotecnia.
Ingeniería Civil con mención en gestión o ingeniería vial.
Ingeniería en pavimentos y carreteras.
Ingeniería vial con mención en carreteras, puentes y
túneles.
Ingeniería Vial con mención en Ingeniería Vial.
Ingeniería y gestión de la construcción.
Inspección y mantenimiento de túneles y obras
subterráneas.
Lectura de planos y metrados.
Ley de contrataciones del estado y su reglamento aplicado
a obras públicas.
Mantenimiento de las carreteras y sus parámetros de
evaluación
Master en ingeniería civil con mención en ingeniería vial.
21
Respuesta a Consulta/Observación N° 227
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 128 de 274 GO - 2019

 Mecánica de Suelos y rocas.
Ms Project aplicado al planeamiento, programación y
control de obras.
Pavimentos de concreto: diseño sostenible, mantenimiento
y rehabilitación.
Planificación vial y diseño de proyectos viales.
PMI.
PMP.
Presupuesto y costos inventarios por computadora.
Productividad en proyectos de construcción.
Programación de obra con Ms Project aplicado a
edificaciones y proyectos viales.
Programación de obras con Ms Project.
Programación y seguimiento de obras con primavera
Project planner.
Residencia, supervisión, seguridad en obras y su
implementación.
Residente de obras públicas.
Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
construcción bajo la norma osha (incluye obras viales y
carreteras).
Supervisión de obras públicas.
Supervisor de obras.
Transporte y Conservación vial.
Transportes
Trazo y diseño geométrico vial de carreteras.22

También se aceptará para el RESIDENTE las siguientes

capacitaciones:
- MBA
- PMP
- PMI
- Gestión de proyectos.
- Programación de Obras, como MS Project, Primavera.23

22
Respuesta a Consulta/Observación N° 230
23
Respuesta a Consulta/Observación N° 286
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 129 de 274 GO - 2019

 80 horas lectivas acumuladas en cursos y/o diplomados
y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones y/o
capacitaciones relacionados con los siguientes temas:
 Administración de contratos
 Costos y Presupuestos
 Valorizaciones de obras
 Otras similares

También se aceptarán para el cargo de Jefe de Oficina las

capacitaciones en:

- Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de

contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones)
- Programación de obras con ms project
- Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
construcción bajo la norma osha (incluye obras, viales y
carreteras)
- curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de obras (incluye obras viales y
carreteras)
- Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras)
- Curso trazo y diseño geométrico vial de carreteras
- Análisis de costos y presupuestos - software s10
- Curso de diseño y construcción de pavimentos rígidos y
flexibles (dictado con el nuevo manual del MTC)
- Curso de programación y seguimiento de obras con
primavera project planner
Jefe de Oficina - Curso de diseño geométrico de carreteras con autocad
3 1 civil 3d
Técnica
- Curso: mecánica de suelos y rocas
- Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento
aplicado a Obras Públicas
- Costos y Presupuesto de Obra
- Gestión de Presupuesto Adicionales y Ampliaciones de
Plazo
- Expediente Técnico de Obras Públicas
- Residente de Obras Públicas
- Valorización y Liquidación de Obra
- Supervisión de Obras Públicas
- Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
- Asfaltos Modificados, Evaluación y Gestión Vial
- Diseño Geométrico Vial Urbano24

También se aceptará para el JEFE DE OFICINA

TECNICA, los Cursos y/o Curso Internacional y/o Cursos
de Actualización Profesional y/o Diplomados y/o Maestría
y/o Maestría en Ingeniería Civil y/o Programa y/o talleres
y/o seminarios y/o especializaciones y/o capacitaciones
en/de:
- Gestión de Proyectos con Primavera P6
- Obras por ejecución presupuestaria directa
- Ingeniería Civil con mención en Ingeniería Vial
- Gestión Vial 2012 - 2013
- Gerencia de Proyectos, bajo el enfoque Project
Management Institute
- Gerencia de Proyectos bajo el enfoque del PMI Project
Management Institute - Campus Lima.
- Pavimentos con Asfaltos Modificados
- Técnicas Modernas de: Diseño y Rehabilitación de
Pavimentos Flexibles y Rígidos para Obras Viales

24
Respuesta a Consulta/Observación N° 154
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 130 de 274 GO - 2019

 - Project Management Professional (PMP)
- Gerencia de la Construcción Moderna
- Ingeniería en Pavimentos y Carreteras aplicado al
Diseño, Construcción, Mantenimiento y supervisión
- Diploma de Posgrado en Ingeniería Estructural
- Formulación de Presupuesto para Obra
- Gestión de Proyectos - PMI
- Programación y Control de Obras con MS Project
- Obras por ejecución presupuestaria directa
- Control de obra con MsProject
- Prestaciones Adicionales en contrataciones
- Planificación y Control de Proyectos
- Supervisión de obras de infraestructura vial
- Valorización y liquidación de obras por contrata y
administración directa
- Valorización y liquidación de obras públicas
- Valorización y liquidación de obra
- Liquidación y Obras públicas y privadas
- Liquidación de obras publicas
- Liquidación de obras por contrata
- Taller de planificación y control de proyectos con
primavera P6
- Programación de obras con MsProject aplicado a
edificaciones y proyectos viales
- Costos, presupuestos, programación y valoración de
obras en Excel con el software sistema RW7 Pro
- Gestión de presupuestos adicionales y ampliaciones de
plazo en obras publicas
- Supervisión de obras publicas
- Costos y presupuestos de obra
- Ampliación del plazo, adicionales y deductivas de obra
- Costos y presupuestos con S10
- Liquidación de obras con normatividad peruana
- Diplomado en Gerencia de la Construcción
- Control de costos
- Elaboración de Valorizaciones
- Planeamiento y programación de obras
- Programación, metrados, costos, presupuestos y
valorizaciones de obras
- Valorización y liquidación de obras por contrata
Administración y dirección de proyectos.
Análisis de costos y presupuestos ¿ software s10.
Asfaltos modificados, evaluación y gestión vial.
Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras).
Control de obras con Ms Project.
Costos y presupuestos con S10
Costos, presupuestos y valorizaciones.
Diseño de pavimentos nuevos y rehabilitaciones.
Diseño de pavimentos y estabilización de suelos.
Diseño geométrico de carreteras con autocad civil 3d.
Diseño y construcción de pavimentos rígidos y flexibles
(dictado con el nuevo manual del MTC).
Elaboración de perfiles, expedientes técnicos, valorización
y liquidación de obras.
Especialización profesional: Geotecnia.
Expediente técnico de obras públicas.
Formulación y gerencia de proyectos de inversión pública.
Gestión Ambiental: Minimización del impacto negativo en
construcción de obras (incluye obras viales y carreteras).
Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de
contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones).
Gestión de presupuestos adicionales y ampliaciones de

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 131 de 274 GO - 2019

 plazo.
Gestión y Administración de la construcción.
Hidrología Ambiental avanzada.
II Curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de carreteras y obras viales.
Ingeniería de pavimentos y carretera aplicada al diseño,
construcción, mantenimiento y supervisión.
Ingeniería Estructural.
Ley de contrataciones del estado y su reglamento aplicado
a obras públicas.
Mecánica de suelos y rocas.
Microsoft Project. Planificación, programación y control de
proyectos.
Modelación y diseño de sistemas de distribución de agua
con watercad/grms v8i.
Programación de obras con Ms Project
Programación y seguimiento de obras con primavera
Project planner.
Proyectos de inversión pública.
Residente de obras públicas.
Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
construcción bajo la norma osha (incluye obras viales y
carreteras).
Trazo y diseño geométrico vial de carreteras.
Valorización y costos de la infraestructura vial.25

También se aceptará para el JEFE DE OFICINA TÉCNICA

las siguientes capacitaciones:
- Programación de Obras, como MS Project, Primavera.
- Liquidación de obras.
- MBA
- PMP
- PMI
- Gestión de proyectos26

También se aceptará la capacitación del Jefe de Oficina,

en los siguientes cursos y/o diplomados y/o
especializaciones y/o capacitaciones y/o talleres:
- Gestión Estratégicas de Costos.
- Diplomado de Residencia y Supervisión de Obras
- Valorización y Liquidación de Obras con la Nueva Ley de
Contrataciones
- Costos y Presupuestos S-10
- Liquidación de Obras por Administración Directa
- Programación de Obras: MS Project y Liquidación de
Obras
- Programación y Control de Obras con MS Project
- Costos y Presupuestos de Obra
- Valorizaciones: Formulas y Reajustes.27
80 horas lectivas en cursos y/o diplomados y/o talleres y/o
seminarios y/o especializaciones y/o capacitaciones
relacionados con los siguientes temas:
 Diseño de Pavimentos
Especialista en
 Geología y Geotecnia
4 1 Suelos y
 Mecánica de Suelos
Pavimentos
 Otras similares

También se aceptará para el cargo del Especialista en

Suelos y Pavimentos las capacitaciones en:

25
Respuesta a Consulta/Observación N° 210
26
Respuesta a Consulta/Observación N° 281
27
Respuesta a Consulta/Observación N° 342
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 132 de 274 GO - 2019

 - Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras)
- Curso de diseño y construcción de pavimentos rígidos y
flexibles (dictado con el nuevo manual del MTC)
- Curso: mecánica de suelos y rocas
- Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
- Asfaltos Modificados, Evaluación y Gestión Vial28

También se aceptará para el ESPECIALISTA EN SUELOS

Y PAVIMENTOS, capacitación en los Cursos y/o Curso
Especializado y/o Curso Internacional y/o Cursos de
Actualización Profesional y/o Diplomados y/o Maestría y/o
Programa y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones
y/o capacitaciones y/o Seminario Internacional
Especializado en/de:
- Diseño de Pavimentos Flexibles
- Diseño de Pavimentos Rígidos
- Ingeniería en Pavimentos y Carreteras aplicado al
Diseño, Construcción, Mantenimiento y supervisión
- Rehabilitación y Mantenimiento de Pavimentos Rígidos y
Flexibles
- Pavimentos
- Geotecnia Aplicada a la Ingeniería Civil
- Diseño de pavimentos asfalticos
- Pavimentos de concreto: diseño sostenible,
mantenimiento y rehabilitación
- Diseño avanzado de pavimentos
- Dinámica de suelos
- Control de calidad en la construcción de pavimentos
- Diplomado en Geotecnia
- Mecánica de rocas
- Mecánica de suelos teórica
- Mecánica de suelos experimental
- Mecánica de suelos avanzado
- La tecnología de los pavimentos asfalticos: Materiales,
diseño y construcción
- Técnicas de mantenimiento y rehabilitación de
pavimentos con concreto
- Diseño de pavimentos
- Mecánica de suelos aplicado a cimentaciones
- Diseño y rehabilitación de pavimentos flexibles y rígidos
para obras viales
- Tecnologías de asfaltos, ambiente y pavimentos
- Asfaltos modificados, evaluación y gestión vial
- Geotecnia aplicada a obras civiles y viales
- Control de Calidad en la Construcción de Pavimentos
- Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
- Mezclas Asfálticas en Caliente Convencional y
Modificadas
- Geotécnica Aplicación en Ingeniería Civil
- Ingeniería Geotécnica Sísmica, Licuación de Suelos y
Peligro Sísmico
- Tecnología de Pavimentos Asfalticos
- Emulsiones asfálticas en técnicas de mantenimiento vial
Pavimentos con asfalto modificado
- Pavimentos económicos, pavimentos flexibles, rígido y
emulsiones asfálticas
- Mecánica de suelos y diseño de pavimento
- Tecnología de pavimentos y asfalto
- Residencia y supervisión de pavimentos
Asfaltos modificados y emulsiones.
Diplomado en Geotecnia
Diseño de pavimentos flexibles.
28
Respuesta a Consulta/Observación N° 155
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 133 de 274 GO - 2019

 Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
Diseño de pavimentos rígidos.
Diseño y construcción de pavimentos rígidos y flexibles
(dictado con el nuevo manual del MTC).
Geotecnia aplicada a obras civiles y viales.
Geotécnica Aplicación en Ingeniería Civil
Ingeniería civil con mención en ingeniería vial.
Ingeniería vial con mención en carreteras, puentes y
túneles.
Ingeniería y gestión vial.
Mecánicas de suelos y rocas.
Mezclas Asfálticas en Caliente Convencional y Modificadas
Soluciones básicas en carreteras no pavimentadas.
Técnicas de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos
con concreto
Técnicas modernas de diseños y rehabilitación de
pavimentos flexibles y rígidos para obras viales.29

También se aceptará para el Especialista en Suelos y

Pavimentos, los siguientes cursos y/o diplomados y/o
especializaciones y/o capacitaciones y/o talleres:
- Diseño de Pavimentos Flexibles y Rígidos
- Pavimentos Especiales
- Ingeniería en Carreteras y Pavimentos30

80 horas lectivas en cursos y/o diplomados y/o talleres y/o

seminarios y/o especializaciones y/o capacitaciones
relacionados con los siguientes temas:
 Hidrología e Hidráulica
 Drenaje de Obras Viales
 Diseño de obras de arte
 Otras similares

También se aceptará para el cargo del Especialista de

Obras de Arte y Drenaje, las capacitaciones en:

- Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de

contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones)
- Programación de obras con ms project
- Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
Especialista de construcción bajo la norma osha (incluye obras, viales y
5 1 Obras de Arte y carreteras)
Drenaje - Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras)
- Curso trazo y diseño geométrico vial de carreteras
- Curso de diseño y construcción de pavimentos rígidos y
flexibles (dictado con el nuevo manual del MTC)
- Curso de programación y seguimiento de obras con
primavera project planner
- Curso de diseño geométrico de carreteras con autocad
civil 3d
- Curso: mecánica de suelos y rocas
- Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento
aplicado a Obras Públicas
- Expediente Técnico de Obras Públicas
- Residente de Obras Públicas
- Supervisión de Obras Públicas
- Diseño de Pavimentos Nuevos y Rehabilitaciones
- Asfaltos Modificados, Evaluación y Gestión Vial
- Diseño Geométrico Vial Urbano31

29
Respuesta a Consulta/Observación N° 243
30
Respuesta a Consulta/Observación N° 326
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 134 de 274 GO - 2019

 También se aceptará capacitación para el ESPECIALISTA
DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, en Cursos y/o Curso
Internacional y/o Cursos de Actualización Profesional y/o
Diplomados y/o Diplomatura de Estudio y/o Maestría y/o
Programa y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones
y/o capacitaciones en/de:

- Evaluación y Reforzamiento de Estructuras de Concreto

Armado
- Ensayos Especiales en Mecánica de Suelos Manejo del
Equipo Triaxial
- Valorización y Liquidación de Obra
- Dirección de Proyectos
- Diseño de Estructuras con SAP2000 v17
- Maestría en Recursos Hídricos
- Hidrología y drenaje de vías
- Estabilidad de taludes y muros de contención para obras
viales
- Diseño Estructural y Revisión de Proyectos
- Diseño de Puentes con AASHTO LRFD y Aplicación de
modulo Bridge del Sap 200
- Diseño automatizado de estructuras con Sap 2000
- Aplicación del pre esfuerzo en estructuras de concreto
- Modelación y diseño de sistemas de distribución de agua
con Watercad V8i
- Ingeniería de sistemas en recursos hídricos
- Diseño de estructuras con Sap2000 v17
- Hidráulica fluvial y drenaje en obras viales
- Diseño y construcción de cimentación profundas para
puentes
- Diplomado en Ingeniería de puentes
- Curso de cálculo estructural con normativa peruana
- Mantenimiento de puentes
- Diseño estructural de puentes
- Diseño de puentes con AASHTO LRFD y aplicación del
módulo Brigde del Sap 2000
- Diseño conceptual y construcción de puentes tipo arco
- Diseño de puentes con secciones de acero y concreto
reforzado
- Diseño de puentes de concreto pre esforzado
- Diseño sísmico de puentes
- Evaluación de puentes existentes
- Diseño de puentes atirantados con cable de acero
- Diseño de puentes atirantados
- Diseño de puentes suspendidos
- Diplomado en Ingeniería de Puentes
- Reforzamiento de Puentes
- Reforzamiento de Puentes y Estructuras con láminas de
carbono
- Diseño, Construcción y mantenimiento de Puentes
- Residencia y supervisión de puentes
Control de calidad en la ejecución de obras (incluye obras
viales y carreteras).
Diseño automatizado de estructuras con Sap 2000
Diseño de puentes.
Diseño estructural de puentes
Diseño, Construcción y mantenimiento de Puentes
Mantenimiento de puentes
Modelación y diseño de sistemas de distribución de agua
con Watercad V8i32

31
Respuesta a Consulta/Observación N° 156
32
Respuesta a Consulta/Observación N° 216
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 135 de 274 GO - 2019

 También se aceptará para el ESPECIALISTA DE OBRAS
DE ARTE Y DRENAJE la capacitación en:
- Diseño de puentes.
- Cursos de Estructuras.33

También se aceptará para el Especialista de Obras de Arte

y Drenaje, los cursos y/o diplomados y/o especializaciones
y/o capacitaciones y/o talleres:
- La Geotecnia Aplicación a Obras de Ingeniería
- Obras Hidráulicas y el Medio Ambiente
- Topografía Digital
- Tecnología de la Construcción
- Reparación y Reforzamiento de Estructuras34

6 1 Especialista en 80 horas lectivas acumuladas en cursos y/o diplomados

Impacto y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones y/o
Ambiental capacitaciones relacionados con los siguientes temas:
 Impacto ambiental
 Mitigación ambiental
 Estudios socio ambientales
 Otras similares

También se aceptará para el cargo de Especialista en

Impacto Ambiental acreditar las capacitaciones en:
- Doctorado en Ingeniería Ambiental
- Maestría en Gestión y/o Ingeniería Ambiental
- Diplomado de Especialización "Gestión Ambiental y
Evaluación del Impacto Ambiental"
-Diplomado en "Legislación Ambiental y Manejo de
Conflictos Socioambientales"
-Maestría en Ecología y Gestión Ambiental
-Diploma en Responsabilidad Social
-Diplomado en Gestión Ambiental y Evaluacion de Impacto
Ambiental
-Máster en Gestión y Auditorías Ambientales,
especializado en Gestión Integral del Agua
-Ingeniería Ambiental: Tratamiento de Aguas Residuales
Industriales
-Master en Ingeniería y Economía del Ambiente y del
Territorio
-Curso de Especialización Profesional de Post Grado
"Gestión Integral de los Residuos Sólidos.35

También se aceptará para el cargo del Especialista en

Impacto Ambiental las capacitaciones en:

-Gestión de contratos bajo la ley y reglamento de

contrataciones del estado (incluye valorizaciones y
liquidaciones)
-Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
construcción bajo la norma osha (incluye obras, viales y
carreteras)
-curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de obras (incluye obras viales y
carreteras)
-II curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de carreteras y obras viales36

También se aceptará para el ESPECIALISTA EN

33
Respuesta a Consulta/Observación N° 291
34
Respuesta a Consulta/Observación N° 353
35
Respuesta a Consulta/Observación N° 104
36
Respuesta a Consulta/Observación N° 157
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 136 de 274 GO - 2019

 IMPACTO AMBIENTAL, los Cursos y/o Curso Internacional
y/o Diplomados y/o Diplomado de Especialización y/o
Maestría y/o Programa y/o talleres y/o seminarios y/o
especializaciones y/o capacitaciones en/de:
- Minimimización del Impacto Ambiental Negativo en
Construcción de Carreteras
- Derecho Ambiental y Desarrollo Sostenible: Política y
Gestión Ambiental
- Gestión de Recursos Naturales y Evaluación del Impacto
Ambiental
- Minería y Medio Ambiente
- Gestión integrada de seguridad, salud y medio ambiente
en obras de construcción
- Formación de auditores internos trinorma: IS0 9001, ISO
14001 y OHSAS 18001
- Interpretación e implementación de la norma ISO 14001
- Evaluación de impacto ambiental
- Gestión ambiental en la industria
- Elaboración de estudios de impacto ambiental
- Estudio de impacto ambiental
- Interpretación de la norma ISO 14001
- Maestría en Gestión Ambiental
- Impacto ambiental en carreteras
- Especialista en gestión de calidad y auditoría ambiental
- Gestión ambiental
- Gestión y Manejo de residuos sólidos
- Evaluación y estudios de impacto ambiental
- Valorización económica de impactos ambientales en
obras e infraestructuras
- Aspectos claves de los estudios en impacto ambiental
- Monitoreo de ruido y dosimetría
- Elaboración de plan de manejo ambiental
- Monitoreo de la calidad de aire y emisiones
- Identificación de peligros, evaluación de riesgos y control
- Investigación y reporte de incidentes y accidentes
- Ley de seguridad y salud en el trabajo 29783 y su
modificatoria 30222
- Supervisor de seguridad y medio ambiente
- Inducción al sistema de gestión
- Legislación para sistemas integrados de gestión
Control de incidentes con materiales peligrosos Nivel de
Advertencia.
Control de incidentes con materiales peligrosos Nivel de
operaciones Básicas.
Evaluación de Impacto Ambiental, Legislación y Gestión
Ambiental.
Fiscalización Ambiental.
Formación de Auditor Interno en sistemas integrados de
gestión.
Formación de Auditores internos ISO 9001:2008, ISO
14001:2004 & OHSAS 18001:2007.
Gestión ambiental en carreteras.
Gestión Ambiental y evaluación del impacto ambiental
Gestión ambiental: minimización del impacto negativo en
construcción de obras (incluye obras viales y carreteras).
Gestión de Calidad Ambiental.
Gestión de la calidad ambiental.
Gestión de la seguridad y salud en el trabajo.
Gestión de la Seguridad y Salud Ocupacional Basada en
las Normas Nacionales.
Gestión de la Seguridad y Salud Ocupacional.
Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional, Seguridad
Industrial y Ambiental en el Sector de la Construcción.
Gestión integrada de seguridad, salud y medio ambiente

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 137 de 274 GO - 2019

 en obras de construcción
Gestión integral de los residuos sólidos.
Gestión y Auditorías Ambientales, especializado en
Gestión integral del agua.
Identificación de peligros, evaluación y control de riesgos.
II Curso de gestión ambiental: minimización del impacto
negativo en construcción de carreteras y obras viales.
Implementación del reglamento de Seguridad y Salud en el
trabajo D.S N° 009-2005-TR.
Implementación y auditoria de los sistemas de gestión de
la calidad, ambiental, seguridad y salud ocupacional y
responsabilidad social.
Implementación y auditoria de los sistemas integrados de
gestión de la calidad, ambiental, seguridad, salud
ocupacional y responsabilidad social.
Ingeniería Ambiental.
Ingeniería ambiental: Tratamiento de aguas residuales
industriales.
Ingeniería y Economía del ambiente y del territorio.
Inspecciones de seguridad.
Inspectores técnicos de seguridad en defensa civil.
Interpretación de la norma OHSAS 18001:2007 Taller de
evaluación de riesgos para el sistema de gestión y
seguridad en el trabajo.
Interpretación de la norma OHSAS 18001:2007 Taller de
evaluación de riesgos para el sistema de gestión y
seguridad en el trabajo.
Interpretación de las Normas Internacionales ISO
14001:2004 y OHSAS 18001:2007.
Legislación Ambiental y Manejo de Conflictos Socio
Ambientales.
Legislación Ambiental y Manejo de Conflictos
Socioambientales.
Minería y medio ambiente.
Planificación y gestión ambiental.
Prevención de riesgos en obra y construcción
Prevención de Riesgos Laborales Aplicables a Obras
Hidráulicas.
Responsabilidad Social.
Seguridad e Higiene en la Industria de la Construcción.
Seguridad y salud en el trabajo.
Seguridad y salud ocupacional en la industria de la
construcción bajo la norma osha (incluye obras, viales y
carreteras).
Seguridad, salud ocupacional y medio ambiente.
Sistema integrado de gestión ISO 9001 / ISO 14001 /
OHSAS 18001.
Sistemas integrados de gestión de la calidad, ambiental,
seguridad, salud ocupacional y responsabilidad social.37

También se podrá acreditar la capacitación del Especialista

en Impacto Ambiental, mediante los siguientes cursos y/o
diplomados y/o especializaciones y/o capacitaciones y/o
talleres:
- Políticas e Instrumentos de Gestión Ambiental
- Sistemas de Gestión Ambiental
- Formulación y Evaluación de Proyectos Ambientales
- Seguridad y Riesgos Ambientales
- Conservación del Ambiente y Evaluación del Impacto
Ambiental
- Gestión de Calidad y Auditoria Ambiental
- Diplomado en Gestión Ambiental
- Gestión Integral: Medioambiente, Calidad y Prevención
37
Respuesta a Consulta/Observación N° 205
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 138 de 274 GO - 2019

 de Riesgos Laborales38

También se aceptará para el Residente, Jefe de Oficina Técnica y El Gerente Vial las
capacitaciones con diplomados o maestrías en:
-Dirección y/ Gestión de Proyectos
-Gerencia de Proyectos bajo el enfoque del PMI
-Ingeniería civil con mención en gestión o ingeniería vial
- Ingeniería vial con mención en carreteras, puentes y túneles
- Transportes y conservación vial
- Gerencia y/o Gestión de proyectos
- Ingeniería de Transporte
- Gerencia de Proyectos de Ingeniería
- MBA
- Administración y/o Gerencia de Proyectos
- Ingeniería y gestión de la construcción
- Ingeniería civil con mención en geotecnia y vías terrestres
- Residencia, supervisión, seguridad en obras y su implementación
- Infraestructura vial con aplicación en carreteras, puentes, túneles y obras urbanas.39

También se aceptarán las capacitaciones para el Gerente Vial y Residente el grado de Magister
en Gerencia de la Construcción o Master en Ingeniería Civil. Asimismo, en caso que se acredite
con estudios concluidos de maestría o con el grado de máster, no será necesario acreditar la
cantidad de horas lectivas.40

También se aceptarán los términos horas lectivas, horas cronológicas, horas académicas,
horas de clase y horas, como equivalentes41.

Se confirma que para el término "horas lectivas" serán consideradas las siguientes
denominaciones: horas de clase y/o lectivas y/o presenciales y/o virtuales y/o asistidas y/o
cumplidas y/o cronológicas y/o académicas y/o efectivas de clase y/o horas y/o la combinación
de los términos anteriores.42

También se aceptarán el término horas lectivas de capacitación solicitadas para los

profesionales claves pueda acreditarse con horas lectivas acumuladas en cursos y/o
diplomados y/o talleres y/o seminarios y/o especializaciones y/o capacitaciones relacionadas
y/o similares43.

También se podrá acreditar la capacitación del Gerente Vial y Residente, mediante los
siguientes cursos y/o diplomados y/o especializaciones y/o capacitaciones:
- Gestión de Proyectos.
- Gerencia de Proyecto y Calidad
- MBA
- MBA Gerencial
- Diplomado en Ingeniería y Gestión Vial
- Diplomado de Posgrado en Ingeniería Vial

38
Respuesta a Consulta/Observación N° 344
39
Respuesta a Consulta/Observación N° 32
40
Respuesta a Consulta/Observación N° 356
41
Respuesta a Consulta/Observación N° 196
42
Respuesta a Consulta/Observación N° 213
43
Respuesta a Consulta/Observación N° 214
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 139 de 274 GO - 2019

 - Master en Ingeniería Civil con mención en Ingeniería Civil
- Maestría en Transportes y Conservación Vial
- Maestría en Gerencia de la Construcción
- Maestría en Ingeniería Civil con mención en Civil
- Magister en Administración Estratégica de Empresas
- Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial. 44

Acreditación:

Se acreditará con copia simple de constancias, diplomas, grados, certificados, u otro

documento en el cual se demuestre su capacitación.
Se podrá acreditar la capacitación mediante certificados de estudios de postgrado,
considerando que cada crédito del curso que acredita la capacitación equivale a
dieciséis horas lectivas, según la normativa de la materia

En caso que se acredite con estudios concluidos de maestría o con el grado de

máster, no será necesario acreditar la cantidad de horas.45

Para todos los profesionales del equipo clave, la capacitación requerida es de horas
acumuladas46

La capacitación del personal clase se podrá acreditar con cursos de posgrado y serán
válidos constancia de egresado como mínimo, siempre y cuando sea en las
especialidades establecidas en los términos de referencia.47

En caso que el requisito de capacitación se acredite con estudios de: MBA, Maestrías,
Master y Magister, no será necesario acreditar la cantidad de horas.48

Se aceptarán los certificados de cursos de capacitación emitidas por entidad o

institución pública o privada que se encuentre autorizada para brindar dichas
capacitaciones.49

También se aceptará la capacitación de cursos a distancia, virtual (on line), siempre

que cumpla con lo señalado en los términos de referencia y las bases del presente
procedimiento de selección.50

A.3 EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE

Requisitos:

Cargo o
Nro Cantidad Experiencia
especialidad

44
Respuesta a Consulta/Observación N° 345
45
Respuesta a Consulta/Observación N° 22
46
Respuesta a Consulta/Observación N° 122, 199
47
Respuesta a Consulta/Observación N° 274
48
Respuesta a Consulta/Observación N° 338
49
Respuesta a Consulta/Observación N° 158
50
Respuesta a Consulta/Observación N° 337
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 140 de 274 GO - 2019

 1 1 Gerente Vial 3 años (36 meses o 1,095 días) en el cargo en
servicios similares. Sin perjuicio de la
denominación contenida en los documentos que
presente, demuestre haber participado en la
gerencia y/o coordinación de servicios similares.

También se aceptará para el puesto de "Gerente

Vial", la experiencia obtenida en los cargos de:
"Ingeniero Residente" y/o "Ingeniero Residente
(Carretera)" y/o "Ingeniero Residente para
Mantenimiento Rutinario (Carretera)" y/o "Jefe
Zonal" y/o "Gerente de Proyecto/s" y/o
"Gerente de Servicios" y/o "Jefe de Proyecto/s"
y/o "Gerente de Construcción" y/o "Ingeniero
Residente de Obra" y/o "Ingeniero Jefe de
Tramo o Sector" y/o "Ingeniero Residente de
Sector" y/o "Ingeniero Supervisor" y/o
"Residente" y/o "Residente de Obra" y/o "
"Residente de mejoramiento" y/o "Gerente de
Oficina Tecnica" y/o "Supervisor de
Mantenimiento" y/o "Supervisor de
Mantenimiento y Conservación" y/o "Gerente
Vial de Obra" y/o "Residente de Obra". 51

También se aceptará para la acreditación del

personal clave: GERENTE VIAL, las
experiencias adquiridas en servicios similares
en cargos como:
- Gerente
- Gerente de Construcción
- Gerente Técnico
- Gerente de Operaciones
- Gerente de Proyecto
- Gerente de Obra
- Gerente Vial de Obra
- Gerente de Servicio
- Gerente de Oficina Técnica
- Director de Obra y/o Proyectos(s) y/o Servicios
- Jefe de Obra(s) y/o Proyecto(s)
- Jefe de Conservación vial
- Residente
- Ingeniero Residente
- Ingeniero y/o Residente de Obra
- Ingeniero Residente de la Obra
- Ingeniero Residente
- Residente de proyecto
- Residente de Conservación y/o Mejoramiento
- Ingeniero y/o Residente de Conservación Vial
- Ingeniero y/o Administrador de contrato(s)
- Ingeniero Residente de Sector
- Ingeniero y/o Jefe de Sector

51
Respuesta a Consulta/Observación N° 54
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 141 de 274 GO - 2019

 - Ingeniero y/o Jefe de Tramo
- Jefe de Construcción y/o Obra y/o Proyecto
- Jefe Zonal
- Residente de Conservación 1
- Residente de Conservación 2
- Residente de Mejoramiento 1
- Residente de Mejoramiento 2
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o
Conservación
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o
Conservación 1
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o
Conservación 2
- Superintendente de Construcción
- Superintendente de Obra52

También se aceptará para el Gerente Vial las

experiencias, en los cargos de:
COORDINADOR, SUB GERENTE,
RESIDENTE, siempre que estén referidos a
servicios similares.53

También se aceptará la experiencia del

GERENTE VIAL en servicios similares en los
siguientes cargos:
- Ingeniero Residente
- Gerente técnico
- Residente de obra
- Residente de mejoramiento y/o conservación54

También se aceptará para el cargo de Gerente

Vial, los certificados de trabajo en servicios
similares, con los siguientes cargos:
- Gerente Técnico
- Gerente de Proyecto
- Ingeniero Residente de Conservación Vial
- Ingeniero Residente de Obras
- Ingeniero Residente-Jefe de Proyecto
- Ingeniero Residente
- Ingeniero Jefe de Sector
- Residente de Conservación
- Jefe de Proyecto
- Jefe Especialista de Construcción
- Jefe de Construcción
- Jefe Zonal
- Jefe de Tramo55

También se aceptará para el cargo de Gerente

52
Respuesta a Consulta/Observación N° 246
53
Respuesta a Consulta/Observación N° 263
54
Respuesta a Consulta/Observación N° 290
55
Respuesta a Consulta/Observación N° 343
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 142 de 274 GO - 2019

 Vial, las experiencias en los cargos:
- Gerente de Proyecto
- Gerente de Servicio
- Gerente Vial
- Gerente de Proyecto Vial
Siempre que cumpla con la denominación de
servicios similares56

Experiencia derivada de supervisión de servicios u obras

similares57

3 años (36 meses o 1,095 días) en el cargo, en

servicios similares. Sin perjuicio de la
denominación contenida en los documentos que
presente, demuestre haber participado como
Residente en obras o servicios similares.

También se aceptarán para el cargo de

Residente, la experiencia en los siguientes
cargos:
"Ingeniero Residente (Carretera)" y/o
"Ingeniero Residente de Obra" y/o "Ingeniero
Jefe de Tramo o Sector" y/o "Ingeniero
Residente de Sector" y/o "Residente" y/o
"Residente de mejoramiento y/o conservación"
y/o "Residente de Obra58

También se aceptará para el residente los

siguientes cargos:
2 1 Residente
- Ingeniero Residente
- Residente de Obras
- Ingeniero Residente de Obras
- Ingeniero Residente - Jefe de Proyecto
- Residente de Conservación
- Jefe de Tramo59

También se aceptará para el RESIDENTE la

experiencia adquirida en servicios similares en
los cargos de:
- Residente
- Residente de la obra
- Ingeniero Residente
- Ingeniero y/o Residente de Obra
- Ingeniero y/o Residente de Mejoramiento y/o
Conservación y/o Conservación Vial
- Jefe de Construcción
- Ingeniero Residente - Jefe de Proyecto
- Ingeniero Residente de Sector

56
Respuesta a Consulta/Observación N° 355
57
Texto incluido en virtud al cuestionamiento N° 8 del Pronunciamiento.
58
Respuesta a Consulta/Observación N° 31
59
Respuesta a Consulta/Observación N° 136
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 143 de 274 GO - 2019

 - Ingeniero y/o Jefe de Tramo
- Residente de Conservación 1
- Residente de Conservación 2
- Residente de Mejoramiento 1
- Residente de Mejoramiento 2
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o
Conservación
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o
Conservación 1
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o
Conservación 260

También se aceptará la experiencia del

RESIDENTE en servicios similares en los
siguientes cargos:
- Ingeniero Residente,
- Residente de obra
- Jefe de tramo.61

También se aceptarán certificados de trabajo

para el Residente en servicios similares, con los
siguientes cargos:
- Residente de Conservación
- Ingeniero Residente de Conservación Vial
- Ingeniero Residente de Obra
- Ingeniero Residente-Jefe de Proyecto
- ingeniero Residente
- Jefe de Construcción
- Jefe de Tramo62

También se aceptará para el cargo de Residente

las experiencias en servicios similares, en los
cargos:
-Residente de Obra
-Ingeniero Residente Jefe de Provecto
-Ingeniero Residente Jefe de Frente63
Experiencia derivada de supervisión de servicios u obras
similares64

3 años (36 meses o 1,095 días) en el cargo en

servicios similares. Sin perjuicio de la
Jefe de Oficina denominación contenida en los documentos que
3 1
Técnica presente, demuestre haber participado como
Jefe de Oficina Técnica en servicios similares.

También se aceptará para el JEFE DE OFICINA

60
Respuesta a Consulta/Observación N° 208
61
Respuesta a Consulta/Observación N° 285
62
Respuesta a Consulta/Observación N° 325
63
Respuesta a Consulta/Observación N° 357
64
Texto incluido en virtud al cuestionamiento N° 8 del Pronunciamiento.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 144 de 274 GO - 2019

 TECNICA la experiencia adquirida en servicios
similares en cargos como: Ingeniero y/o
Especialista y/o Supervisor y/o Jefe y/o
responsable y/o coordinador o la combinación
de estos en/de:

- Costos, valorizaciones y liquidaciones de

obras
- Metrados, Costos y Valorizaciones
- Metrados, Costos y Presupuestos
- Metrados, valorizaciones, costos y
presupuestos
- Costos, presupuestos y liquidaciones de obra
- Metrados y Valorizaciones (Planeamiento y
Costos)
- Metrados y Presupuestos
- Metrados, costos, presupuestos,
valorizaciones y liquidaciones de obra
- Área de ingeniería
- Oficina de ingeniería, planeamiento y costos
- Oficina de Ingeniería (Planeamiento y Costos)
- Costos y Presupuestos
- Costos
- Presupuestos
- Valorizaciones
- Metrados
- Oficina técnica y especialista de costos y
presupuestos
- Oficina técnica y especialista en costos,
presupuestos y valorizaciones.
- Oficina de Planeamiento y costos.
- Oficina Técnica
- Labores de Metrados, costos, presupuestos y
valorizaciones.
- Planeamiento y control de costos
- Planeamiento y Control de Obra
- Planeamiento y Costos
- Planeamiento y Control65

También se aceptará la experiencia del JEFE

DE OFICINA TÉCNICA en servicios similares en
los siguientes cargos:
- Ingeniero y/o Jefe y/o Responsable y/o
Especialista en/de Costos y/o metrados y/o
valorizaciones y/o liquidación y/o
presupuestos.66

También se aceptará la experiencia del Jefe de

Oficina en los siguientes cargos:
- Jefe de Oficina Técnica

65
Respuesta a Consulta/Observación N° 236
66
Respuesta a Consulta/Observación N° 289
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 145 de 274 GO - 2019

 - Especialista en Contratos, Valorizaciones,
Informes y Liquidación
- Ingeniero Especialista en Costos,
Valorizaciones e Informes
- Especialista en Metrados, Costos y
Presupuestos y Señalización
- Especialista en Metrados, Valorizaciones e
Informes
- Ingeniero de Metrados y Valorizaciones
- Ingeniero Especialista en Costos y Metrados
- Ingeniero Especialista en Estructura y Obras
de Arte
En la supervisión y/o ejecución, para trabajos en
obra y/o servicios similares.67

3 años (36 meses o 1,095 días) en el cargo en

servicios similares. Sin perjuicio de la
denominación contenida en los documentos que
presente, demuestre haber participado como
Especialista en Suelos y Pavimentos en
servicios similares.

También se aceptarán para el cargo de

Especialista en suelos y pavimentos,
experiencias en los cargos de:

- Especialista en Suelos y Pavimentos y/o

- Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos

Especialista en y/o
4 1 Suelos y
Pavimentos - Ingeniero de Suelos y Pavimentos68

También se aceptará para el puesto de

Especialista en Suelos y Pavimentos, la
experiencia obtenida como:
-Ingeniero de Control de calidad en servicios
similares.69

También se aceptará para el Especialista en

suelos y pavimentos, la experiencia en servicios
similares, en los siguientes cargos:
- Especialista en suelos y Pavimentos
- Ingeniero de suelos y Pavimentos
- Ingeniero y/o Especialista en Carreteras y
Pavimentos
- Especialista en geología y geotecnia

67
Respuesta a Consulta/Observación N° 336
68
Respuesta a Consulta/Observación N° 40
69
Respuesta a Consulta/Observación N° 99
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 146 de 274 GO - 2019

 - Ingeniero Geotecnista
- Ingeniero Jefe de frente de suelos y
pavimentos.70

También se aceptará para el cargo de

Especialista en Suelos y Pavimentos, las
experiencias adquiridas en servicios similares
como Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o
Responsable y/o Coordinador o la combinación
de estos en/de:
- Laboratorio de suelos y pavimentos
- Suelos y pavimentos
- Control de Calidad
- Calidad
- Pavimentos
- Suelos
- Geotecnia
- Geología y Geotecnia
- Carreteras y Pavimentos
- Mecánica en/de Suelos y Pavimentos
- Tramo de Suelos y Pavimentos
- Frente de suelos y pavimentos71

También se aceptará para el Especialista en

suelos y pavimentos los certificados de trabajo
en servicios similares con los siguientes cargos:
- Ingeniero en Suelos y Pavimentos
- Ingeniero Especialista en Suelos y Pavimentos
- Ingeniero y/o Especialista en Carreteras y
Pavimentos
- Especialista en Suelo, Canteras y Diseño de
Pavimentos
- Especialista en Geología y Geotecnia
- Especialista en mecánica de Suelos y
Pavimentos
- Ingeniero jefe de tramo de Suelos y
Pavimentos.72
5 1 Especialista de 3 años (36 meses o 1,095 días) en el cargo en
Obras de Arte y servicios similares. Sin perjuicio de la
Drenaje denominación contenida en los documentos que
presente, demuestre haber participado como
Especialista de Obras de Arte y Drenaje en
servicios similares.

Para el puesto de "Especialista de obras de arte

y drenaje”, también se aceptará la experiencia
obtenida en servicios similares en los los cargos
de: “Especialista y/o Ingeniero y/o Jefe en/de
obras de arte y/o drenaje y/o estructuras y/o
70
Respuesta a Consulta/Observación N° 139
71
Respuesta a Consulta/Observación N° 235
72
Respuesta a Consulta/Observación N° 327
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 147 de 274 GO - 2019

 puentes".73

Para el Especialista en Obras de Arte y Drenaje,

también se aceptará su experiencia en servicios
similares, en los cargos como:
- Especialista en/de obras de Arte
- Ingeniero Especialista en/de obras de Arte Y
Drenaje.
- Especialista en/de obras de Arte Y Drenaje
- Ing. Especialista en Estructuras y Obras de
Arte
- Ing. Especialista en Estructuras, obras de arte
y drenaje
- Ingeniero de obras de arte y drenaje74

También se aceptará para el ESPECIALISTA DE

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE las experiencias
adquiridas en servicios similares en cargos
como: Ingeniero y/o Especialista y/o Supervisor
y/o Jefe y/o Responsable y/o Coordinador o la
combinación de estos en/de:
- Estructuras de concreto y Obras de Arte
- Estructuras de concreto, Obras de Arte y
drenaje
- Estructuras y Drenaje
- Estructuras y Obras de Arte
- Estructuras y Obras de Arte (Puentes y
Pontones)
- Estructuras, Obras de Arte y Drenaje
- Estructuras, Obras de Arte, Puentes y Drenaje
- Obras de Arte
- Obras de Arte y Drenaje
- Obras de Arte y Puentes
- Obras de Arte, Drenaje y Estructuras
- Obras de Arte, Drenaje, Puentes y Estructuras
- Puentes y Obras de Arte
- Puentes
- Residente de Puentes
- Puentes, Obras de Arte y Drenaje
- Estructural
- Estructuras
- Estructuras y/o Puentes y Obras de Arte
- Puentes y Estructuras
- Residente de Obra en Construcción de
Puentes75

También se aceptará la experiencia del

ESPECIALISTA DE OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE en servicios similares, en los

73
Respuesta a Consulta/Observación N° 107
74
Respuesta a Consulta/Observación N° 149
75
Respuesta a Consulta/Observación N° 220
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 148 de 274 GO - 2019

 siguientes cargos:
- Ingeniero y/o Jefe y/o Especialista y/o
Responsable en/de obras de arte y/o puentes
y/o drenaje.76

También se aceptará para el Especialista de

Obras de Arte y Drenaje, certificados de trabajo
en servicios similares, con los siguientes cargos:
- Ingeniero de Puentes, Obras de Arte y Drenaje
- Ingeniero de Obras de Arte y Drenaje
- Ingeniero y/o Especialista en Estructuras y
Obras de Arte.77
6 1 Especialista en 3 años (36 meses o 1,095 días) en el cargo en
Impacto servicios similares. Sin perjuicio de la
Ambiental denominación contenida en los documentos que
presente, demuestre haber participado como
Especialista en Impacto Ambiental, en servicios
similares

También se aceptarán para el cargo de

Especialista en Impacto Ambiental, los
siguientes cargos:
"Ingeniero y/o Especialista en/de Impacto
Ambiental para obras viales" y/o "Ingeniero y/o
Especialista en/de Gestión Ambiental" y/o
"Ingeniero y/o Especialista Ambiental" y/o "Jefe
SSOMA" y/o "Jefe de la Supervisión Socio
Ambiental" y/o "Superintendente de Prevención
de Riesgos y Gestión Ambiental" y/o
"Especialista Prevención de Riesgos, Gestión
Ambiental y Seguridad Vial" y/o "Jefe de
Prevención de Riesgo y Gestión Ambiental de
Proyecto" y/o "Ingeniero de Prevención de
Riesgos y Gestión Ambiental" y/o "Ingeniero y/o
Especialista en/de Impacto Ambiental" y/o
"Supervisor SSOMA" y/o "Supervisor de
SSOMA" y/o "Especialista en monitoreo
ambiental"78

También se aceptará para el Especialista en

impacto ambiental, su experiencia en servicios
similares, en los siguientes cargos:
- Especialista Ambiental
- Ing. Especialista en Impacto Ambiental
- Ing. De Impacto Ambiental
- Especialista en Medio Ambiente
- Ing. Especialista en Medio Ambiente
- Ingeniero de Prevención de Riesgos y Gestión
Ambiental
76
Respuesta a Consulta/Observación N° 273
77
Respuesta a Consulta/Observación N° 330
78
Respuesta a Consulta/Observación N° 24
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 149 de 274 GO - 2019

 - Jefe de Prevención de Riesgos y Gestión
Ambiental
- Ingeniero supervisor ambiental.
- Ingeniero supervisor especialista en medio
ambiente.
- Supervisor de seguridad y medio ambiente.
- Jefe Corporativo - Seguridad y medio
ambiente.
- Jefe y/o especialista y/o responsable y/o
ingeniero en seguridad, salud ocupacional y
medio ambiente
- Jefe y/o especialista y/o responsable y/o
ingeniero en SSOMA.
- Ingeniero ambientalista.79

También se aceptará para el ESPECIALISTA EN

IMPACTO AMBIENTAL la experiencia adquirida
en servicios similares en cargos como:
Ingeniero y/o Especialista y/o Supervisor y/o
Jefe y/o Responsable y/o Coordinador o la
combinación de estos en/de:
-Medio Ambiente
- Ambiental
- Impacto Ambiental
- Ambientalista
- Ambientalista en obras viales
- SSOMA y/o
- Seguridad y Medio Ambiente y/o
- Impacto Ambiental y Seguridad
- Seguridad, Salud Ocupacional y Medio
Ambiente y/o
- Medio Ambiente y Recursos Naturales
- Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental
- Medio Ambiente y seguridad.
- Socio Ambiental
- Socio Ambiental (Ingeniero Especialista de
Medio Ambiente)
- Especialista Ambiental (Ingeniero Especialista
de Medio Ambiente)
- Gestión Ambiental
- Mitigación Ambiental
- Seguridad, salud y medio ambiente
- Seguridad en Obra, salud ocupacional y medio
ambiente.
- Programas de medio ambiente
- Especialista Ambiental y Jefe de Seguridad y
Salud Ocupacional
- Jefe de la Supervisión Socio Ambiental
- Prevención de Riesgos, Gestión Ambiental y
Seguridad Vial
- Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental

79
Respuesta a Consulta/Observación N° 150, 151
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 150 de 274 GO - 2019

 (PdRyGA)
- Ingeniero de Seguridad Salud y Medio
Ambiente (SSMA)
- Ingeniero de Seguridad Salud Ocupacional y
Medio Ambiente (SSOMA)
- Ingeniero Ambiental y de Recursos Naturales
- Especialista Ambiental y Jefe de Seguridad y
Salud Ocupacional
- Ambiental y de Recursos Naturales y/o
- Implementación del PMA y/o
- Medio Ambiente y Seguridad de Obra y/o
- Medio Ambiente y/o
- Medio Ambiente, Seguridad Industrial y Salud
Ocupacional
- Monitoreo Ambiental
- Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental de
Proyecto
- Prevención y Medio Ambiente y/o
- Programa de Medio Ambiente y/o
- Seguridad de Obra
- Seguridad de Obra y Salud Ocupacional
- Seguridad y Salud en el Trabajo
- Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio
Ambiente
- Seguridad, Salud Ocupacional y Medio
Ambiente80

También se aceptará la experiencia del

ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL en
servicios similares, en los siguientes cargos:
- Ingeniero y/o Jefe y/o Especialista y/o
Responsable en/de Medio ambiente y/o
medioambiental y/o impacto ambiental y/o
ambiental.81

También se aceptará para el Especialista en

Impacto Ambiental, certificados de trabajo en
servicios similares, con los siguientes cargos:
- Especialista Ambiental
- Ing. Especialista en Impacto Ambiental
- Ing. de Impacto Ambiental
- Ingeniero de Prevención de Riesgos y Gestión
Ambiental (PdRyGA)
- Jefe de Prevención de Riesgos y Gestión
Ambiental (PdRyGA)
- Jefe de Seguridad, Salud y Medio Ambiente
- Ingeniero Ambiental
- Supervisor de Seguridad, Salud y Medio
Ambiente
- Ingeniero de Seguridad Salud y Medio

80
Respuesta a Consulta/Observación N° 242
81
Respuesta a Consulta/Observación N° 272
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 151 de 274 GO - 2019

 Ambiente (SSMA)
- Ingeniero de Seguridad Salud Ocupacional y
Medio Ambiente (SSOMA)
- Ingeniero SSMA82

Acreditación:

La experiencia del personal clave se acreditará con cualquiera de los siguientes

documentos: (i) copia simple de contratos y su respectiva conformidad o (ii)
constancias o (iii) certificados o (iv) cualquier otra documentación que, de manera
fehaciente demuestre la experiencia del personal propuesto.

Los documentos que acreditan la experiencia deben incluir los nombres y apellidos del
personal clave, el cargo desempeñado, el plazo de la prestación indicando el día, mes
y año de inicio y culminación, el nombre de la Entidad u organización que emite el
documento, la fecha de emisión y nombres y apellidos de quien suscribe el
documento.

En caso los documentos para acreditar la experiencia establezcan el plazo de la

experiencia adquirida por el personal clave en meses sin especificar los días se debe
considerar el mes completo.

Se considerará aquella experiencia que no tenga una antigüedad mayor a veinticinco

(25) años anteriores a la fecha de la presentación de ofertas.

Al calificar la experiencia del personal, se debe valorar de manera integral los

documentos presentados por el postor para acreditar dicha experiencia. En tal sentido,
aun cuando en los documentos presentados la denominación del cargo o puesto no
coincida literalmente con aquella prevista en las bases, se deberá validar la
experiencia si las actividades que realizó el personal corresponden con la función
propia del cargo o puesto requerido en las bases

También se aceptará para acreditar la experiencia del personal clave las siguientes

82
Respuesta a Consulta/Observación N° 333
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 152 de 274 GO - 2019

 denominaciones como servicio similar:

- Servicios de Conservación Vial por niveles de servicio

- Servicios de Gestión Vial por niveles de servicio
- Servicios de Conservación y Gestión Vial por niveles de servicio
- Conservación y Gestión Vial
- Servicios de Conservación Rutinaria por niveles de servicio
- servicio de Conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
- Conservación y Rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- mantenimiento y Rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor Vial o red Vial a nivel de
carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones
básicas
- Construcción y mantenimiento de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mejoramiento y Ampliación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Contratos de mantenimiento y/o Conservación Vial de una concesión Vial83

También se aceptará para acreditar la experiencia del personal clave como servicios
similares lo siguiente:
- Servicio de Conservación Vial por niveles de servicio
- Servicio de Gestión Vial por Niveles de servicio
- Servicios de conservación y Gestión Vial por niveles de servicio
- Conservación y Gestión Vial
- Servicio de conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial
- Conservación y rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mantenimiento y rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mantenimiento periódico de carretera o corredor vial o red vial a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Construcción y mantenimiento de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o

83
Respuesta a Consulta/Observación N° 132
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 153 de 274 GO - 2019

 tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mejoramiento y ampliación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio de carretera o
corredor vial.
- Servicio de Gestión y conservación vial de carretera o corredor vial
- Servicio de Gestión vial por niveles de servicio
- Conservación y rehabilitación de carretera
- Construcción y mantenimiento de carretera - mejoramiento y ampliación de carretera
- Mejoramiento periódico - Mejoramiento Periódico a nivel de carpeta asfáltica en
caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Contratos de Mantenimiento y/o conservación vial de una concesión vial
- Conservación Vial por niveles de servicio
- Servicio de Conservación Vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial
- Construcción y/o rehabilitación y/o Mejoramiento de carretera84

También se aceptará la experiencia en ejecución y supervisión de servicios similares

84
Respuesta a Consulta/Observación N° 151
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 154 de 274 GO - 2019

 para todo el personal clave, a excepción del Residente y Gerente Vial para los cuales
solo se aceptará experiencia en ejecución de servicios similares. 85

También se aceptará la experiencia del Personal Clave (con excepción del Residente y
Gerente Vial que no se aceptará experiencia en supervisión), en la Ejecución y/o
Supervisión de los siguientes servicios o ejecución de obras:
-Concesión vial de carretera
-Conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial.
-Conservación vial por niveles de servicio.
-Conservación y gestión vial.
-Conservación y/o rehabilitación de la carretera y/o corredor vial a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Conservación y/o rehabilitación de la carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Construcción de las obras del corredor vial a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas.
-Construcción y Mantenimiento de Carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o

85
Respuesta a Consulta/Observación N° 128, 131, 195, 358
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 155 de 274 GO - 2019

 tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Construcción y mantenimiento de la carretera y/o corredor vial a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Construcción y/o Rehabilitación y/o Mejoramiento o la combinación de los términos
anteriores en/de Carretera o Corredor Vial o Autopista o Vías de evitamiento a nivel de
carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial bicapa y/o Pavimento rígido.
--Mantenimiento periódico de la carretera y/o autopista y/o corredor vial y/o red vial a
nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con
soluciones básicas
-Mantenimiento periódico de la carretera y/o corredor vial y/o red vial a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas.
-Mantenimiento periódico de carretera o corredor vial a nivel de carpeta asfáltica en
caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Mantenimiento y Rehabilitación de Carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Mantenimiento y/o rehabilitación de la carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas.
-Mejoramiento y/o ampliación de la carretera y/o corredor vial a nivel de carpeta

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 156 de 274 GO - 2019

 asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
-Operación de la carretera del contrato de concesión.
-Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
-Servicio de conservación por niveles de la carretera y/o corredor vial.
-Servicio de conservación por niveles de la carretera.
-Servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial.
-Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial
-Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera asfaltada
-Servicio de Conservación vial por niveles de servicio de la red vial asfaltada de la
carretera y/o corredor vial.
-Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la red vial asfaltada de la
carretera
-Servicio de Conservación vial por niveles de servicio del corredor vial y/o carretera.
-Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial asfaltado de la
carretera.
-Servicio de conservación vial por niveles de servicio y Mantenimiento.
-Servicio de conservación vial por niveles de servicio.
-Servicio de Gestión vial por niveles de servicio.
-Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio de la carretera y/o corredor
vial.
-Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio.
-Servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicios.
-Servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicios del corredor vial
y/o carretera.
-Servicio de gestión y conservación vial de la carretera y/o corredor vial.
-Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial o
carretera
-Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio de la
carretera y/o corredor vial.
-Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio.
-Servicio de mejoramiento vial de la carretera.
-Servicio de reciclado y/o recapeo de la carretera y/o corredor vial.
-Servicio de red vial asfaltada.
-Servicio y/o mantenimiento de carreteras.86

También se aceptará acreditar para el personal clave la ejecución de obras de

construcción o rehabilitación o mejoramiento o la combinación de los términos
anteriores, de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial y/o pavimento con soluciones básicas; no siendo necesaria dicha
acreditación cuando los profesionales acrediten experiencias en contratos de servicios
de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio.87

También se aceptará como servicios similares las siguientes denominaciones:

- Gestión Vial por Niveles de Servicio

86
Respuesta a Consulta/Observación N° 207
87
Respuesta a Consulta/Observación N° 234, 262
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 157 de 274 GO - 2019

 - Contrato por Niveles de Servicio
- Contrato de Gestión Vial por Niveles de Servicio
- Rehabilitación, Mantenimiento y Conservación de carreteras a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mantenimiento Periódico de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Concesión Vial
- Concesión de Carretera
- Concesión para la Conservación y Explotación vial
- Concesión para la Construcción, Conservación y Explotación de carreteras
- Servicio de Gestión y Conservación vial Rutinaria por Niveles de Servicios
- Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicios
- Servicios de Conservación vial por Niveles de Servicio
- Servicios de Conservación Vial por Niveles de Servicio y Mantenimiento
- Servicios de Conservación vial por Niveles de Servicio y por Precios Unitarios
- Servicios de Operación, Conservación y Mantenimiento vial por indicadores de
Calidad de Servicio
- Servicios de Explotación, Conservación y Mantenimiento vial por Nivel de Servicio y
por Precios Unitarios
- Servicios de Operación y Mantenimiento Rutinario por Niveles de Servicio, Gestión y
Recaudación de Peajes y Servicios de Emergencias Vial, Vigilancia y Asistencia al
Usuario88

También se aceptará para la definición de servicios similares lo siguiente:

Construcción y/o Conservación y/o reconstrucción y/o Mantenimiento y/o
Rehabilitación y/o Mejoramiento y/o Servicio de Gestión de Carreteras a nivel de
carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial bituminoso y/o Mortero asfaltico
y/o Micropavimento.89

También se aceptarán que los términos "carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial y/o pavimento con soluciones básicas" se considere como equivalentes a
las siguientes denominaciones:

- Concreto asfáltico en caliente y/o

- Pavimento de concreto asfáltico en caliente y/o
- Pavimento asfáltico en caliente y/o
- Pavimento asfáltico y/o
- Imprimación asfáltica y/o
- Cemento asfáltico y/o
- Conformación de carpeta asfáltica y/o
- Mezcla asfáltica en caliente y/o
- Mezcla densa en Caliente y/o
- Mezcla semi densa en Caliente y/o
- Pavimento de hormigon asfáltico en Caliente y/o
- Tratamiento superficial bicapa y/o
88
Respuesta a Consulta/Observación N° 346
89
Respuesta a Consulta/Observación N° 159
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 158 de 274 GO - 2019

 - Tratamiento superficial monocapa y/o
- Tratamiento superficial monocapa en bermas
- Carpeta asfáltica
- Carpeta asfáltica en caliente
- Pavimento de hormigón asfáltico en Caliente90

Para efectos del presente concurso se admite que carretera es similar a corredor vial
que carretera es similar a corredor vial91

También se acepta la experiencia de todos los profesionales en los siguientes

servicios:
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio, y/o
Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, y/o
Conservación Vial por Niveles de Servicio.92

Se confirma que de presentarse documentación que acredita experiencia ejecutada paralelamente

(traslape), para el cómputo del tiempo de dicha experiencia sólo se considerará una vez el periodo
traslapado.93

En el caso de que la experiencia del profesional haya sido adquirida en una prestación ejecutada por un
consorcio, la documentación que acredite dicha experiencia podrá ser emitida por el representante común
del consorcio y/o por el representante legal de una de las empresas consorciadas, en la cual forme parte
de su planilla.94

Para sustentar el término "Carpeta Asfáltica en Caliente", se podrá acreditar adicionalmente con cualquier
documentación oficial que forme parte del contrato o certificado que sustente lo solicitado.95

B EXPERIENCIA DEL POSTOR EN LA ESPECIALIDAD

Requisitos:

El postor debe acreditar un monto facturado acumulado equivalente a trescientos

millones de soles (S/. 300, 000, 000.00), por la contratación de servicios iguales o
similares al objeto de la convocatoria, durante los ocho (8) años anteriores a la fecha
de la presentación de ofertas que se computarán desde la fecha de la conformidad o
emisión del comprobante de pago, según corresponda.

Se consideran servicios similares a los siguientes:

1.- Contratos de servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de

servicio, o
2.- Contratos de ejecución de obras de construcción o rehabilitación o mejoramiento o
la combinación de los términos anteriores, de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en
caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas.

90
Respuesta a Consulta/Observación N° 204
91
Respuesta a Consulta/Observación N° 100
92
Respuesta a Consulta/Observación N° 284
93
Respuesta a Consulta/Observación N° 19
94
Respuesta a Consulta/Observación N° 221
95
Respuesta a Consulta/Observación N° 354
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 159 de 274 GO - 2019

 También se aceptará como similar de:
a) carpeta asfáltica en caliente a material bituminoso o concreto asfáltico.
b) tratamiento superficial a tratamiento superficial doble o tratamiento superficial
simple.
c) carretera o corredor vial o ruta o tramo o vía96

También se aceptarán como servicios Similares las obras de: Reconstrucción,

Pavimentación, Reforzamiento de pavimentación, Remodelación, Adecuación,
Asfaltado y Adecuación de carreteras siempre y cuando cumplan las demás
exigencias de las bases integradas.97

Para acreditar el requisito "de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas" se aceptará que cumple
con estas condiciones si el servicio fue ejecutado para Provias Nacional o
Descentralizado para lo cual deberá presentar documentación como contratos o
certificados o constancias98

También se aceptará para acreditar los servicios similares, las siguientes

denominaciones como términos similares a "tratamiento superficial":
- Tratamiento superficial monocapa
- Tratamiento superficial bicapa
- Slurry Seal o Mortero Asfáltico
- Micropavimento99

También se aceptarán como servicios similares, los contratos de carreteras a nivel de

carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones
básicas, con las siguientes denominaciones:

- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial

- Servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de la carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial
- Operación de la Carretera del Contrato de Concesión
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor
vial
- Servicio de gestión y conservación vial de carretera o corredor vial
- Conservación y Rehabilitación de carretera
- Mantenimiento y Rehabilitación de carretera
- Mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor vial o red vial
- Contrato de mantenimiento periódico de la carretera
- Construcción y mantenimiento de carretera
- Mejoramiento y ampliación de carretera
- Mejoramiento periódico
- Concesión para la construcción, conservación y explotación del tramo: “Evitamiento,
tramo " en la cual se especifique que el alcance es "Construcción de la vía de
evitamiento".100

También se aceptará para acreditar la Experiencia del postor en la Especialidad, los

96
Respuesta a Consulta/Observación N° 4
97
Respuesta a Consulta/Observación N° 6
98
Respuesta a Consulta/Observación N° 23
99
Respuesta a Consulta/Observación N° 75
100
Respuesta a Consulta/Observación N° 102
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 160 de 274 GO - 2019

 contratos y/o contratos complementarios de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en
caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas, con las
siguientes denominaciones:
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de la carretera
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor
vial
- Servicio de gestión y conservación vial de carretera o corredor vial101

También se aceptará para acreditar la experiencia del postor las siguientes

denominaciones como servicio similar:

- Servicios de Conservación Vial por niveles de servicio

- Servicios de Gestión Vial por niveles de servicio
- Servicios de Conservación y Gestión Vial por niveles de servicio
- Conservación y Gestión Vial
- Servicios de Conservación Rutinaria por niveles de servicio
- servicio de Conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
- Conservación y Rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- mantenimiento y Rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor Vial o red Vial a nivel de
carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones
básicas
- Construcción y mantenimiento de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mejoramiento y Ampliación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Contratos de mantenimiento y/o Conservación Vial de una concesión Vial102

También se aceptará para acreditar la experiencia del postor como servicios similares
lo siguiente:
- Servicio de Conservación Vial por niveles de servicio
- Servicio de Gestión Vial por Niveles de servicio
- Servicios de conservación y Gestión Vial por niveles de servicio
- Conservación y Gestión Vial
- Servicio de conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial
- Conservación y rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mantenimiento y rehabilitación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mantenimiento periódico de carretera o corredor vial o red vial a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas

101
Respuesta a Consulta/Observación N° 114
102
Respuesta a Consulta/Observación N° 132
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 161 de 274 GO - 2019

 - Construcción y mantenimiento de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mejoramiento y ampliación de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio de carretera o
corredor vial.
- Servicio de Gestión y conservación vial de carretera o corredor vial
- Servicio de Gestión vial por niveles de servicio
- Conservación y rehabilitación de carretera
- Construcción y mantenimiento de carretera - mejoramiento y ampliación de carretera
- Mejoramiento periódico - Mejoramiento Periódico a nivel de carpeta asfáltica en
caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Contratos de Mantenimiento y/o conservación vial de una concesión vial
- Conservación Vial por niveles de servicio
- Servicio de Conservación Vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial
- Construcción y/o rehabilitación y/o Mejoramiento de carretera103

También se aceptará para la definición de servicios similares lo siguiente:

Construcción y/o Conservación y/o reconstrucción y/o Mantenimiento y/o
Rehabilitación y/o Mejoramiento y/o Servicio de Gestión de Carreteras a nivel de
carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial bituminoso y/o Mortero asfaltico
y/o Micropavimento.104

También se aceptarán que los términos "carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial y/o pavimento con soluciones básicas" se considere como equivalentes a
las siguientes denominaciones:

- Concreto asfáltico en caliente y/o

- Pavimento de concreto asfáltico en caliente y/o
- Pavimento asfáltico en caliente y/o
- Pavimento asfáltico y/o
- Imprimación asfáltica y/o
- Cemento asfáltico y/o
- Conformación de carpeta asfáltica y/o
- Mezcla asfáltica en caliente y/o
- Mezcla densa en Caliente y/o
- Mezcla semi densa en Caliente y/o
- Pavimento de hormigon asfáltico en Caliente y/o
- Tratamiento superficial bicapa y/o
- Tratamiento superficial monocapa y/o
- Tratamiento superficial monocapa en bermas
- Carpeta asfáltica
- Carpeta asfáltica en caliente
- Pavimento de hormigón asfáltico en Caliente105

También se aceptará para acreditar la experiencia del POSTOR, lo siguiente:

103
Respuesta a Consulta/Observación N° 151
104
Respuesta a Consulta/Observación N° 159
105
Respuesta a Consulta/Observación N° 204
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 162 de 274 GO - 2019

 - Contratos de ejecución de obras de construcción o rehabilitación o mejoramiento o la
combinación de los términos anteriores, de carreteras a nivel de Carpeta Asfáltica en
Caliente y/o tratamiento superficial y/o Pavimento con Soluciones Básicas.
Cuando se presente experiencias de servicio de gestión, mejoramiento y conservación
vial por niveles de servicio no será necesario acreditar dichas condiciones, por tratarse
de experiencia similar al objeto de la convocatoria.106

También se aceptará como servicios similares las siguientes denominaciones:

- Gestión Vial por Niveles de Servicio
- Contrato por Niveles de Servicio
- Contrato de Gestión Vial por Niveles de Servicio
- Rehabilitación, Mantenimiento y Conservación de carreteras a nivel de carpeta
asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Mantenimiento Periódico de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o pavimento con soluciones básicas
- Concesión Vial
- Concesión de Carretera
- Concesión para la Conservación y Explotación vial
- Concesión para la Construcción, Conservación y Explotación de carreteras
- Servicio de Gestión y Conservación vial Rutinaria por Niveles de Servicios
- Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicios
- Servicios de Conservación vial por Niveles de Servicio
- Servicios de Conservación Vial por Niveles de Servicio y Mantenimiento
- Servicios de Conservación vial por Niveles de Servicio y por Precios Unitarios
- Servicios de Operación, Conservación y Mantenimiento vial por indicadores de
Calidad de Servicio
- Servicios de Explotación, Conservación y Mantenimiento vial por Nivel de Servicio y
por Precios Unitarios
- Servicios de Operación y Mantenimiento Rutinario por Niveles de Servicio, Gestión y
Recaudación de Peajes y Servicios de Emergencias Vial, Vigilancia y Asistencia al
Usuario107

También se aceptará acreditar la experiencia del postor, mediante la experiencia en:

Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio, y/o
Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, y/o
Conservación Vial por Niveles de Servicio.108

También se aceptará acreditar el término "carpeta asfáltica en caliente " con las siguientes

106
Respuesta a Consulta/Observación N° 244
107
Respuesta a Consulta/Observación N° 346
108
Respuesta a Consulta/Observación N° 283
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 163 de 274 GO - 2019

 denominaciones:
-Pavimento Bituminoso de asfalto en Caliente
-Pavimento de Concreto asfáltico en Caliente109

También será válido como experiencia la ejecución de obras de construcción o

rehabilitación o mejoramiento o la combinación de los términos anteriores de:
- Autovías: vía de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles.
- Autopistas: vía de comunicación exclusiva de vehículos automóviles, que dispone de
calzadas separadas para ambos sentidos por una mediana, accesos y salidas
independientes, cruces o pasos a distinto nivel, y carece de acceso directo a las
propiedades colindantes.
Ejecutadas a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o
pavimento con soluciones básicas.110

Los términos vía de alta velocidad y/o eje de alta velocidad y/o plataforma de corredor de alta
velocidad se podrán validar como servicios similares siempre y cuando se acredite
fehacientemente que cuente con características semejantes a lo definido como servicios
similares a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial y/o pavimento con
soluciones básicas.111

También será válido como experiencia los servicios de concesión de:

- Autovías: vía de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la

circulación de vehículos automóviles.

- Autopistas: vía de comunicación exclusiva de vehículos automóviles, que dispone de calzadas

separadas para ambos sentidos por una mediana, accesos y salidas independientes, cruces o
pasos a distinto nivel, y carece de acceso directo a las propiedades colindantes. 112

Contrato de conservación vial113

Acreditación:

La experiencia del postor en la especialidad se acreditará con copia simple de (i) contratos u
órdenes de servicios, y su respectiva conformidad o constancia de prestación; o (ii)
comprobantes de pago cuya cancelación se acredite documental y fehacientemente, con
voucher de depósito, nota de abono, reporte de estado de cuenta, cualquier otro documento
emitido por Entidad del sistema financiero que acredite el abono o mediante cancelación en el
mismo comprobante de pago, correspondientes a un máximo de veinte (20) contrataciones.

En caso los postores presenten varios comprobantes de pago para acreditar una sola
contratación, se debe acreditar que corresponden a dicha contratación; de lo contrario, se

109
Respuesta a Consulta/Observación N° 363
110
Respuesta a Consulta/Observación N° 365
111
Respuesta a Consulta/Observación N° 366
112
Respuesta a Consulta/Observación N° 332
113
Texto incluido en virtud al cuestionamiento N° 1 del Pronunciamiento.
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Página 164 de 274 GO - 2019

 asumirá que los comprobantes acreditan contrataciones independientes, en cuyo caso solo se
considerará, para la evaluación, las veinte (20) primeras contrataciones indicadas en el
Anexo Nº 8 de las bases referido a la Experiencia del Postor en la Especialidad.

En el caso de servicios de ejecución periódica o continuada, solo se considera como

experiencia la parte del contrato que haya sido ejecutada a la fecha de presentación de
ofertas, debiendo adjuntarse copia de las conformidades correspondientes a tal parte o los
respectivos comprobantes de pago cancelados.

En los casos que se acredite experiencia adquirida en consorcio, debe presentarse la promesa
de consorcio o el contrato de consorcio del cual se desprenda fehacientemente el porcentaje
de las obligaciones que se asumió en el contrato presentado; de lo contrario, no se computará
la experiencia proveniente de dicho contrato.

Asimismo, cuando se presenten contratos derivados de procesos de selección convocados

antes del 20.09.2012, la calificación se ceñirá al método descrito en la Directiva “Participación
de Proveedores en Consorcio en las Contrataciones del Estado”, debiendo presumirse que el
porcentaje de las obligaciones equivale al porcentaje de participación de la promesa de
consorcio o del contrato de consorcio. En caso que en dichos documentos no se consigne el
porcentaje de participación se presumirá que las obligaciones se ejecutaron en partes iguales.

Si el titular de la experiencia no es el postor, consignar si dicha experiencia corresponde a la

matriz en caso que el postor sea sucursal, o fue transmitida por reorganización societaria,
debiendo acompañar la documentación sustentatoria correspondiente.

Si el postor acredita experiencia de una persona absorbida como consecuencia de una

reorganización societaria, debe presentar adicionalmente el Anexo N° 9 de las bases

Cuando en los contratos, órdenes de servicios o comprobantes de pago el monto facturado se

encuentre expresado en moneda extranjera, debe indicarse el tipo de cambio venta publicado
por la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP correspondiente a la fecha de suscripción del
contrato, de emisión de la orden de servicios o de cancelación del comprobante de pago,
según corresponda.

Sin perjuicio de lo anterior, los postores deben llenar y presentar el Anexo Nº 8 de las bases
referido a la Experiencia del Postor en la Especialidad.

Se valorará de manera integral los documentos presentados por el postor para acreditar su
experiencia. En tal sentido, aun cuando en los documentos presentados la denominación del
objeto contractual no coincida literalmente con lo indicado en el presente documento, se
validará la experiencia de si las actividades que ejecutó el postor corresponden a la experiencia
requerida.

En el caso de consorcios, solo se considerará la experiencia de aquellos integrantes que se

hayan comprometido, según la promesa de consorcio, a ejecutar el objeto materia de la
convocatoria, conforme a la Directiva “Participación de Proveedores en Consorcio en las

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 165 de 274 GO - 2019

 Contrataciones del Estado”.

Se precisa que los contratos de conservación vial no serán considerados como servicios
similares. 114

Se aceptará su experiencia en carreteras siempre y cuando en el contrato o en la liquidación se

pueda identificar el monto que corresponde a la obra de carretera. 115

En caso de acreditar la experiencia del postor en obra ejecutadas en el extranjero, este podrá
presentar copia simple de:

(i) contratos y sus respectivas actas de recepción de obra; (ii) contratos y sus respectivas
resoluciones de liquidación; o (iii) contratos y sus respectivas constancias de prestación o
cualquier otra documentación de la cual se desprenda fehacientemente que la prestación fue
concluida, así como el monto total que implicó su ejecución. 116

Para la acreditación de la experiencia adquirida en consorcio, también se aceptará los

testimonios de consorcio o constitución de consorcio, siempre que de los mismos se
desprenda fehacientemente el porcentaje de las obligaciones asumidas durante la ejecución
del respectivo contrato.117

Se confirma que para el caso de acreditar la experiencia del postor mediante contratos de
ejecución de obras, este se podrá acreditar mediante copia simple de:

(i) contratos y sus respectivas actas de recepción de obra; (ii) contratos y sus respectivas
resoluciones de liquidación; o (iii) contratos y sus respectivas constancias de prestación o
cualquier otra documentación de la cual se desprenda fehacientemente que la prestación fue
concluida, así como el monto total que implicó su ejecución. 118

Se precisa que la antigüedad de la experiencia del postor en ejecución de obra, se computará

desde la fecha de la conformidad y/o la fecha suscripción del acta de recepción de obra, según
corresponda.119

Será válido presentar como experiencia del postor en la especialidad, servicios de

subcontratación siempre que estén referidos a servicios similares. 120

NOTA IMPORTANTE:

El personal considerado considerada en los presentes términos de referencia, es el

personal clave. Sin embargo, el contratista obligatoriamente deberá contar durante
toda la duración del servicio, todo el personal considerado en los gastos generales

114
Respuesta a Consulta/Observación N° 364
115
Respuesta a Consulta/Observación N° 5
116
Respuesta a Consulta/Observación N° 7
117
Respuesta a Consulta/Observación N° 45, 240, 254
118
Respuesta a Consulta/Observación N° 241, 249, 255
119
Respuesta a Consulta/Observación N° 256
120
Respuesta a Consulta/Observación N° 322
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 166 de 274 GO - 2019

considerados en el plan de gestión vial y el cual se detalla en los formatos
correspondientes incluidos en el presente documento.

La experiencia mínima de estos profesionales deberá ser mínimo de 2 años en la

especialidad y la documentación que acredite, serán presentados previo al inicio de su
servicio efectivo.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 167 de 274 GO - 2019

 CAPITULO VIII. ASPECTOS GENERALES
DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN

8.1 ADELANTOS

El CONTRATISTA podrá solicitar un adelanto directo equivalente al 15% del monto

ofertado de cada uno de los componentes que se detallan a continuación.

El CONTRATISTA tiene un plazo de 8 días, contados a partir del día siguiente de la

aprobación el Plan de Mejoramiento y Conservación con el resolutivo correspondiente,
para solicitar el respectivo adelanto directo correspondiente al Mejoramiento y al
Mantenimiento Periódico

El CONTRATISTA tiene un plazo de 8 días, contados a partir del día siguiente de la

suscripción del contrato, para solicitar el respectivo adelanto directo correspondiente a
los componentes siguientes:

Plan de mejoramiento
Transitabilidad

En todos los casos, el Contratista deberá acompañar a su solicitud de adelanto directo

la carta fianza por concepto de garantía y el comprobante de pago correspondiente, la
cual debe ser emitida por entidades bajo la supervisión de la Superintendencia de
Banca, Seguros y AFP que cuenten con clasificación de riesgo B o superior.121

Vencido el plazo establecido, no procede la solicitud.

La amortización del adelanto se realizará mediante descuentos proporcionales en

cada uno de los pagos parciales que se efectúen al contratista por la ejecución de la o
las prestaciones a su cargo. Cualquier diferencia que se produzca respecto de la
amortización parcial de los adelantos se toma en cuenta al momento de efectuar el
siguiente pago que le corresponda al contratista o al momento de la conformidad de la
recepción de la prestación.

8.2 SUB CONTRATACIÓN

Atendiendo a la diversidad y especialidad de las actividades que integra el servicio de

gestión vial objeto de contratación, el CONTRATISTA, previa autorización del
CONTRATANTE, podrá subcontratar parte de las prestaciones previstas hasta un
equivalente de 30% del monto del contrato. Para tal efecto, la solicitud de aprobación
deberá realizarse formalmente adjuntando los documentos que sustente la experiencia
del subcontratista que se propone en concordancia a lo establecido por la normativa
de contrataciones.

8.3 FORMA DE PAGO

El CONTRATANTE se obliga a pagar la contraprestación al CONTRATISTA en Soles,

luego de la prestación del servicio, para lo cual el CONTRATISTA deberá presentar la
121
Respuesta a Consulta/Observación N° 271, 287
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 168 de 274 GO - 2019

documentación que sustente el pago, mediante valorizaciones e informes mensuales y
deberán contar con la conformidad previa del SUPERVISOR así como del
CONTRATANTE, de acuerdo a lo indicado en el presente documento.

La aprobación del servicio será emitida al final de cada período mensual por la
Supervisión, adjuntado los documentos que sustenten la prestación del servicio.

La forma de pago específica está descrita en cada uno de los capítulos

correspondientes a cada componente del contrato.

Los pagos efectuados se considerarán pagos a cuenta, susceptibles de ajuste en las

valorizaciones siguientes o en la Valorización Final del Contrato.

8.4 FÓRMULA DE REAJUSTE

La fórmula de reajuste se encuentra establecida en el Plan de Gestión Vial, que forma
parte de los presentes términos de referencia.

8.5 PENALIDADES

Penalidad por mora en la ejecución de la prestación

En caso de retraso injustificado del contratista en la ejecución de las prestaciones

objeto del contrato, la Entidad le aplica automáticamente una penalidad por mora por
cada día de atraso. La penalidad se aplica automáticamente y se calcula de acuerdo a
la siguiente fórmula:

0.40 xMonto vigente

Penalidad diaria =
Plazo Vigente en días

Tanto el monto como el plazo se refieren a la prestación individual de cada

componente que sea materia de retraso (mejoramiento, transitabilidad, mantenimiento
periódico, etc). La penalidad aplica también el caso de las demoras en la absolución
de observaciones de los informes de los planes.

La penalidad aplica también para el caso del retraso del plazo total del servicio

Otras penalidades

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Texto suprimido en virtud al cuestionamiento N° 2 del Pronunciamiento.
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El “Monto por Km. Conservación Rutinaria” es el Monto por kilómetro - año
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124
Texto suprimido en virtud al numeral 3.1 de los aspectos revisados de oficio del Pronunciamiento.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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El equipo que designe el Contratista para la atención INMEDIATA de la emergencia

contará con la aprobación del Supervisor y que en caso posteriormente se vea que se
tuviera que cambiar algún equipo por alguno de mayor capacidad (por efecto de la
emergencia) este hecho no será penalizable al Contratista siendo que se actuó con la
inmediatez que requería la emergencia.125

8.6 GARANTÍAS DEL SERVICIO

Dada la modalidad del contrato de Servicio, que comprende entre otros los
componentes de mejoramiento y conservación vial, que, sin perder su naturaleza de
servicio, incluye prestaciones similares a la ejecución de obras, las garantías del
servicio que serán exigidas al CONTRATISTA, será de siete (07) años para las
125
Respuesta a Consulta/Observación N° 70
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 215 de 274 GO - 2019

intervenciones de mejoramiento a nivel de solución básica, contados a partir de la
conformidad final otorgada por la Entidad a las actividades de mejoramiento.

Para las intervenciones de Conservación Periódica y Conservación Rutinaria después

de la conservación periódica o mejoramiento, el CONTRATISTA es el responsable por
la calidad ofrecida y por los vicios ocultos del servicio ofertado, por un período de tres
(03) años, contados después de la finalización del Servicio de conservación rutinario
después de la conservación periódica. Asimismo, aquellas estructuras que hayan
tenido intervención durante el mejoramiento y la conservación periódica, tales como
muros de contención, cunetas, alcantarillas, badenes, etc., tendrán el mismo período
de garantía.126

8.7 SISTEMA DE CONTRATACIÓN

Precios Unitarios

8.8 MODALIDAD DE SELECCIÓN

No aplica

8.9 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL

La conformidad del servicio final se regula por lo dispuesto en el Reglamento de la

Ley de Contrataciones del Estado; y de manera específica, la Conformidad del
Servicio será emitida por el funcionario responsable del área usuaria previo informe de
conformidad de la Supervisión y Administrador de Contrato.

126
Respuesta a Consulta/Observación N° 96
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 216 de 274 GO - 2019

8.10 OTRAS CONSIDERACIONES

8.10.1 DEFINICIONES, PRECISIONES Y RECOMENDACIONES

- Siendo que el contrato se controlará por Niveles de Servicio y

estándares de calidad y teniendo en consideración que la ejecución del
Plan de Conservación Vial tomará como referencia los Niveles de
Servicio del Programa de gestión vial aprobado para cada uno de los
tramos, es fundamental que el diseño del Mantenimiento Periódico
cumpla con un mínimo de Nivel de Servicio:

IRIc = 2.5 m/km por carril, en sectores con carpeta asfáltica

IRIc = 3.0 m/km por carril, en sectores con micropavimento.

IRIc = 3.0 m/km por carril, en sectores de tratamiento superficial.

El cual será verificado durante el relevamiento de Información Final y

será criterio para la Liquidación del Servicio.

En este documento cuando se refiera al IRI o IRIc se referirá en todos

los casos, al IRI característico.

Modificaciones al estudio de pre inversión: Según el Numeral 17.3

del Decreto Supremo N° 284-2018-EF : Reglamento del Decreto
Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, la elaboración del
expediente técnico o documento equivalente debe sujetarse a la
concepción técnica, económica y el dimensionamiento contenidos en el
estudio de preinversión o ficha técnica, para el caso de proyectos de
inversión, o a la información registrada en el Banco de Inversiones, para
el caso de inversiones de optimización, de ampliación marginal, de
reposición y de rehabilitación

- Definición e información sobre “fisuras”.- Las fisuras finas,

hendiduras o rajaduras delgadas (ancho < 1.0 mm) que también se
denominan microfisuras, no se controlan en la medición del nivel de
servicio, sin embargo serán observadas por el CONTRATISTA para
evitar el incremento.

Las fisuras medianas son hendiduras o rajaduras abiertas y/o

ramificadas con un ancho >1mm y <3mm. Las fisuras gruesas (grietas)
son hendiduras o rajaduras abiertas y/o ramificadas con pérdida de
material con un ancho >3mm.

Para el sellado se considera el sellante elastomérico o la emulsión

asfáltica modificada con polímeros.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 217 de 274 GO - 2019

 Para fisuras lineales el área afectada se calcula como la longitud de la
fisura multiplicada por 0.15 m. Para fisuras ramificadas o formando malla
o fisuras lineales a menos de 0.25 m de otra fisura, el área afectada se
calcula como el área del cuadrilátero (de lados paralelos y
perpendiculares al eje de la calzada) circunscrito a la zona afectada.

- Definición de “mortero asfaltico”.- Es una mezcla formada por

agregados pétreos, emulsión asfáltica modificada con polímeros, y finos
de relleno mineral, pudiendo adicionarse así mismo cemento y cal; la
cual se coloca sobre la superficie de rodadura en frío.

- Definición y alcances para el tratamiento de los Puntos Críticos del

corredor vial materia del presente proceso, .-

- Son Puntos Críticos, aquellos sectores del corredor vial en donde se

haya establecido por razones de fallas constructivas (de un Contratista
anterior), geológicas, geotécnicas, problemas hidrológicos o que por la
geografía de la zona, no se pueda cumplir con el nivel de servicio
requerido por el CONTRATANTE. Así también, aquellas zonas
localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de terceros y no
debidas a la inacción o falta de previsión del CONTRATISTA), que
representa una amenaza a la existencia de la propia infraestructura e
implícitamente a la seguridad de las personas, y que por tanto, requieren
una evaluación y solución particular.

Los sectores de la vía en los cuales se detecten Puntos Críticos que

podrían afectar la calidad de la Vía y sean reconocidas como tal por el
CONTRATANTE, durante la formulación del Programa de Gestión Vial
por parte del CONTRATISTA; no estarán sujetas al control del Nivel de
Servicio que les correspondería a lo indicado en el Perfil. De ser el caso,
la Entidad determinará los niveles de servicio que serán exigidos en
dichos sectores.

Durante la ejecución del Plan de Conservación, los nuevos Puntos

Críticos serán evaluados en forma conjunta por el CONTRATISTA y el
Supervisor, quienes presentarán la información que sustente su
clasificación como “punto crítico”, que será evaluada y de ser el caso
aprobado por el CONTRATANTE.

Los nuevos Puntos Críticos reconocidos y aprobados por el Contratante,

no estarán sujetos al control del Nivel de Servicio que eran exigibles
antes de la ocurrencia del evento extraordinario que propició tal
condición. Estos serán atendidos como emergencias viales, hasta la
restitución del tránsito vehicular, y serán exigibles los niveles de servicio
correspondientes a Transitabilidad.

En los casos en que sea necesario, la Supervisión podrá generar

prestaciones adicionales quedando estas supeditadas a la aprobación
previa del CONTRATANTE y a la disponibilidad de recursos necesarios.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 218 de 274 GO - 2019

 La finalidad de la prestación adicional será la de mitigar los efectos
inminentes o probables del “punto crítico”.

En casos debidamente justificados, y con aprobación del CONTRATANTE, en

el punto crítico se podrá intervenir como situación de riesgo potencial, a fin de
evitar la pérdida de la infraestructura o prevenir ante situaciones que pongan en
peligro a los usuarios de la vía. La solución que se implemente debe ser a nivel
de conservación.

- Itinerario de rutas

Se elaborará un itinerario de rutas, similar al elaborado en el Inventario,

Monumentación y Valorización de la Red Vial Nacional, realizado por el MTC
(Provías Nacional) en el año 2004, consistente en una tabulación de los puntos
notables que se ubican en toda la extensión del trazo del corredor vial,
incluyendo una descripción de cada uno de ellos y su referencia kilométrica.

Este itinerario debe ser concordante con las normas vigentes a este respecto.
Cada inventario vial presentado será revisado y aprobado por la Supervisión.
La presentación fuera de plazo de los inventarios viales generará las
penalidades correspondientes.

Esta actividad se realizará teniendo en cuenta lo previsto en Manual de

Inventarios Viales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vigente.

- Definición de “ahuellamiento”.- Son surcos o huellas que se presentan en la

superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que
son el resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por
efectos del tránsito. Se refiere a deformaciones por comportamiento visco-
elástico de la capa de rodadura provenientes de las siguientes causas:

o Defecto de dosificación del asfalto.

o Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de

rodadura.

o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la

capa de rodadura.

o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la clase de tránsito.

Asimismo para efectos del presente contrato los ahuellamientos superiores a

12 mm en la capa de rodadura que no haya sido ejecutada por el
CONTRATISTA, no serán considerados dentro de los niveles de servicio a
cumplir, lo que será evaluado por el Contratante para determinar la
intervención que corresponda.

- Precisiones sobre la medición de IRI c en las evaluaciones programadas.-

La medición de IRI se realizará de acuerdo las consideraciones del Manual de
Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial, obteniendo el IRI
característico, de acuerdo al grado de confiabilidad determinado por el IMD del
tramo evaluado.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 219 de 274 GO - 2019

 - Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones
que produzcan las gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro
elemento ajeno a la superficie de rodadura.

- La medición se realizará por alguno de los métodos previstos en el MANUAL

DE INVENTARIOS VIALES del MTC, vigente.

- Precisiones sobre la medición de IRIc en los Relevamientos de

Información.- La medición del IRI se realizará de acuerdo las consideraciones
del MANUAL DE CARRETERAS: MANTENIMIENTO O CONSERVACION
VIAL, obteniendo el IRI característico, de acuerdo al grado de confiabilidad
determinado por el IMD del tramo evaluado.

- Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones

que produzcan las gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro
elemento ajeno a la superficie de rodadura.

- Esta medición se realizará con un equipo Clase III, como el Rugosímetro

electrónico (equipo que incluya un sensor de rugosidad [acelerómetro], GPS y
DMI) u otro equipo de mayor performance (perfilómetro láser) que debe ser
provisto por el CONTRATISTA en todo momento.

- Este Rugosímetro electrónico debe ser calibrado con un equipo Clase I

(Perfilómetro Láser), y estar acoplado en un vehículo en buenas condiciones
de funcionamiento y suspensión, con no más de 15,000 Km. de recorrido, ni
una antigüedad mayor de 2 años.

- Precisiones sobre la medición deflectométrica.- Esta medición será

realizada como mínimo con un equipo deflectómetro de impacto, Falling Weight
Deflectometer (FWD) con placa de carga de 300 mm de diámetro, sensores de
desviación 6 mínimo, amplio rango de carga FWD (7-120 KN) o (1500 – 27 000
lbf), proporcionado por el CONTRATISTA.

En los sectores que por la geometría de la vía no sea posible acceder con el
FWD se permitirá el uso del LWD.

Deberá adjuntarse el certificado de calibración del equipo de medición que

tenga una antigüedad no mayor de un año.

Adicionalmente a la información proporcionada en el Inventario Vial Calificado,

se deberá entregar la data fuente de las mediciones del equipo.

- Precisiones sobre la Excavación no clasificada para explanaciones.- la

ejecución de esta partida considera trabajos de excavación de cualquier
material sin importar su naturaleza. No se admite ningún reajuste por
clasificación, sea cual fuere la calidad del material encontrado.

- Precisiones sobre postes delineadores.- ésta partida comprende la

elaboración de postes delineadores de concreto armado de forma prisma
triangular de 15 cm de lado y 1 m de altura según las especificaciones

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 220 de 274 GO - 2019

 indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
calles y carreteras. Incluye cimiento, poste y lámina reflectorizante.

- Precisiones sobre pintado de muros y parapetos.- Cuando se refiera a

muros de sostenimiento se realizará el pintado de la corona del muro, y cuando
se refiera a muros de contención, se realizará el pintado del chevron en la cara
visible del muro. Cuando se refiera a alcantarillas se realizará el pintado de
todo el parapeto de los cabezales que está por encima del nivel de la calzada.

- Perfilado y reconformación de la superficie de rodadura.- Esta actividad

incluye la reconformación y la compactación del material superficial de la
plataforma de la vía. El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura
para dejarla en condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el
usuario. El perfilado se debe realizar cuando la irregularidad de la superficie de
rodadura, como el encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la
vía. Así mismo si el afirmado empieza a perder el espesor, se debe realizar el
suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de
afirmado sobre la superficie de rodadura.

- Precisiones sobre la colocación de alcantarillas: Debe interpretarse como

colocación de alcantarillas a la instalación, el reemplazo y/o colocación
completa de la alcantarilla incluyendo la misma de acuerdo a las necesidades
de campo, para lo cual se ha considerado alcantarillas TMC de 36” y 48” de
diámetro con cabezales de concreto. Se precisa que las longitudes a colocar
serán de acuerdo al ancho de la vía, e incluyen los cauces de entrada y salida
que permitan el libre escurrimiento de las aguas superficiales.

- Precisiones sobre muros de mampostería: Se indica que para construir el

muro de mampostería se utilizará piedra asentada con concreto, dependiendo
de su altura, siguiendo los lineamientos técnicos que indican el Manual de
Carreteras.

- Precisiones sobre la reposición de señales: Las partidas referidas a la

reposición de señales contempla cimiento de concreto, poste y señal.

- Micropavimento: Se indica que es una mezcla formada por agregados pétreos

provenientes de la trituración de roca, emulsión asfáltica modificada con
polímeros, y filler. El Micropavimento deberá cumplir con las especificaciones
de la Sección 425 de las EG-2013.

- Huayco: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas, vegetaciones,

etc. movilizadas abruptamente de las partes altas debido a diversos fenómenos
naturales. Esta masa así movilizada, en su recorrido, adquiere la consistencia
de un lodo aluviónico pesado y destructor que, al llegar a un río próximo se
disipa. Este fenómeno, en términos internacionales corresponde a la definición
de flujo aluviónico o simplemente aluvión, siendo una característica típica de
ciertas rocas blandas (arcillas, margas) o de ciertas rocas duras con un alto
grado de alteración.

- Recomendaciones para la colocación de la solución básica: se recomienda

al CONTRATISTA que el material a colocar, suelo estabilizado con emulsión
asfáltica, sea preparado en cantera, y luego sea transportado al tramo y
colocado con una esparcidora, a fin de garantizar la homogeneidad de la
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 221 de 274 GO - 2019

 mezcla, reducir el tiempo de bloqueo de la vía por la ejecución de la actividad,
mejorando aún más la calidad e innovando tecnológicamente el proceso
constructivo.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 222 de 274 GO - 2019

8.10.2 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL

Para el inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA deberá haber implementado las
condiciones laborales relacionadas con el servicio, de todo el personal con uniformes y
vestuario adecuado y nuevo; asimismo, el CONTRATISTA deberá implementar al
personal con los equipos de protección (botas, cascos, lentes, guantes, protectores de
audición y vías respiratorias, arnés de seguridad, de ser el caso, de actividades que lo
requieran).

La lista de accesorios señalada no es limitativa ni se restringe a aquellos, en todo

caso, la implementación debe cubrir todas las condiciones necesarias en función a las
labores a desarrollar y características del clima.

La presente exigencia se mantendrá vigente durante todo el plazo del servicio y se

extiende al personal de los subcontratistas; siendo de cargo de la Supervisión la
verificación del cumplimiento de estas condiciones, no siendo aceptable uniformes
incompletos, estropeados y cuyo color original se encuentre decolorado y/o equipo de
seguridad presente desperfectos.

8.10.3 CONSIDERACIONES PARA LOS DISEÑOS

El CONTRATISTA deberá utilizar la metodología de diseño empleada en el Estudio de

Preinversión a nivel de Perfil para los diseños de pavimentos de cada uno de los
tramos.

Se deberá respetar como mínimo el espesor establecido en los Términos de

Referencia.

8.10.4 FORMATOS PARA LA PROPUESTA

A continuación, se presentan los formatos para la presentación de la propuesta:

Nota importante:

Para la presentación de la propuesta, únicamente se presentarán los formatos 1, 2 y 3.

La información de los formatos 4 al 13, se presentarán para la firma del contrato

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 FORMATO N° 01
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO);
EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-103 (PUENTE RIO
CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE
PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F1: VALOR REFERENCIAL - MEJORAMIENTO Y CONSERVACION - GESTION

PRESUPUESTO PERIODO
N° TRAMO PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U TOTAL
ANUAL AÑOS
Conservacion rutinaria - Antes de la
Km-Año 6.72 - 1 -
TRAMO I conservacion periodica
A (KM 00+000 - KM Conservacion periodica Km 6.72 - 1 -
06+720) Conservacion rutinaria - Despues de la
Km-Año 6.72 - 5 -
conservacion periodica
Transitabilidad Km 11.76 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 11.76 - 1 -
solucion basica
TRAMO II
Solucion Basica - Inversion Km 11.76 - 1 -
B (KM 06+720 - KM
Conservacion Rutinaria - Despues de
18+480) Km-Año 11.76 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 11.76 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 5.00 - 1 -
Transitabilidad Km 27.12 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 27.12 - 1 -
TRAMO III solucion basica
C (KM 18+480 - KM Solucion Basica - Inversion Km 27.12 - 1 -
45+600) Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 27.12 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 27.12 - 1 -
Transitabilidad Km 29.40 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 29.40 - 1 -
solucion basica
TRAMO IV
Solucion Basica - Inversion Km 29.40 - 1 -
D ( KM 45+600 - KM
74+998) Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 29.40 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 29.40 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 3.00 - 1 -
Transitabilidad Km 6.81 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 6.81 - 1 -
solucion basica
TRAMO V
Solucion Basica - Inversion Km 6.81 - 1 -
E (KM 71+290 - KM
78+100) Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 6.81 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 6.81 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 1.00 - 1 -
Transitabilidad Km 110.86 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 110.86 - 1 -
solucion basica
TRAMO VI
Solucion Basica - Inversion Km 110.86 - 1 -
F (KM 78+100 - KM
188+964)
Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 110.86 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 110.86 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 17.00 - 1 -
Transitabilidad Km 45.44 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 45.44 - 1 -
solucion basica
TRAMO VII
Solucion Basica - Inversion Km 45.44 - 1 -
G (KM 00+000 - KM
45+440)
Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 45.44 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 45.44 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 14.00 - 1 -
Transitabilidad Km 32.59 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 32.59 - 1 -
solucion basica
TRAMO VIII
Solucion Basica - Inversion Km 32.59 - 1 -
H (KM 45+440 - KM
78+029)
Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 32.59 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 32.59 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 3.00 - 1 -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 224 de 274 GO - 2019

 Gestion y control de pesos Mes 12.00 - 4 -

MEJORAMIENTO DE LA Demarcacion del Derecho de via Km 270.70 - 1 -

CARRETERA EMP. PE-28B
(PISAC) – DV. RUINAS –
Identificacion de predios en el Derecho
CUYO GRANDE - Km 263.98 - 1 -
CHAHUAYTIRI - de Via
COLQUEPATA - EMP. CU-
113 (PAUCARTAMBO); Relevamiento de informacion Tipo I Km 270.70 - 2 -
EMP. CU-112
(PAUCARTAMBO) – DV.
CHALLABAMBA - DV. TRES
Relevamiento de informacion Tipo II Km 270.70 - 3 -
CRUCES – PATRIA –
I PILLCOPATA – DV. PUERTO
ATALAYA – EMP. MD-103
(PUENTE RIO CARBON); Emergencias Viales Glb 1.00 - 6 -
PUENTE RIO CARBON –
GAMITANA - VILLA
SALVACION – SHINTUYA - Gestion Inventario de Puentes Glb 1.00 - 2 -
ITAHUANIA – NUEVO EDEN,
POR NIVELES DE SERVICIO;
Plan de Mejoramiento a Nivel de
DISTRITO DE PISAC - Km 263.98 - 1 -
PROVINCIA DE CALCA - Soluciones Basicas
DEPARTAMENTO DE
CUSCO Glb 1.00 - 1 -
Gastos Generales Inversion Sin IGV

Gastos Generales Conservacion Sin

Mes 12.00 - 6 -
IGV

TOTAL PRESUPUESTO -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 225 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 02
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO);
EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-103 (PUENTE RIO
CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE
PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F2: VALOR REFERENCIAL - MEJORAMIENTO

PRESUPUESTO PERIODO
N° TRAMO PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U TOTAL
ANUAL AÑOS

TRAMO II
B (KM 06+720 - KM Solucion Basica - Inversion Km 11.76 - 1 -
18+480)

TRAMO III
C (KM 18+480 - KM Solucion Basica - Inversion Km 27.12 - 1 -
45+600)

TRAMO IV
D ( KM 45+600 - KM Solucion Basica - Inversion Km 29.40 - 1 -
74+998)

TRAMO V
E (KM 71+290 - KM Solucion Basica - Inversion Km 6.81 - 1 -
78+100)

TRAMO VI
F (KM 78+100 - KM Solucion Basica - Inversion Km 110.86 - 1 -
188+964)

TRAMO VII
G (KM 00+000 - KM Solucion Basica - Inversion Km 45.44 - 1 -
45+440)

TRAMO VIII
H (KM 45+440 - KM Solucion Basica - Inversion Km 32.59 - 1 -
78+029)

MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA EMP. PE-28B
(PISAC) – DV. RUINAS – Identificacion de predios en el Derecho
Km 263.98 - 1 -
CUYO GRANDE - de Via
CHAHUAYTIRI -
COLQUEPATA - EMP. CU-
113 (PAUCARTAMBO);
EMP. CU-112
(PAUCARTAMBO) – DV.
CHALLABAMBA - DV. TRES
CRUCES – PATRIA –
Plan de Mejoramiento a Nivel de
I PILLCOPATA – DV. PUERTO Km 263.98 - 1 -
ATALAYA – EMP. MD-103 Soluciones Basicas
(PUENTE RIO CARBON);
PUENTE RIO CARBON –
GAMITANA - VILLA
SALVACION – SHINTUYA -
ITAHUANIA – NUEVO EDEN,
POR NIVELES DE SERVICIO;
DISTRITO DE PISAC -
PROVINCIA DE CALCA - Gastos Generales Inversion Sin IGV Glb 1.00 - 1 -
DEPARTAMENTO DE
CUSCO

TOTAL PRESUPUESTO -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 226 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 03
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO);
EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-103 (PUENTE RIO
CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE
PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F3: VALOR REFERENCIAL - CONSERVACION - GESTION

PRESUPUESTO PERIODO
N° TRAMO PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U TOTAL
ANUAL AÑOS
Conservacion rutinaria - Antes de la
Km-Año 6.72 - 1 -
TRAMO I conservacion periodica
A (KM 00+000 - KM Conservacion periodica Km 6.72 - 1 -
06+720) Conservacion rutinaria - Despues de la
Km-Año 6.72 - 5 -
conservacion periodica
Transitabilidad Km 11.76 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 11.76 - 1 -
TRAMO II solucion basica
B (KM 06+720 - KM Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 11.76 - 5 -
18+480) solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 11.76 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 5.00 - 1 -
Transitabilidad Km 27.12 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
TRAMO III Km-Año 27.12 - 1 -
solucion basica
C (KM 18+480 - KM
Conservacion Rutinaria - Despues de
45+600) Km-Año 27.12 - 5 -
solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 27.12 - 1 -
Transitabilidad Km 29.40 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 29.40 - 1 -
TRAMO IV solucion basica
D ( KM 45+600 - KM Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 29.40 - 5 -
74+998) solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 29.40 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 3.00 - 1 -
Transitabilidad Km 6.81 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 6.81 - 1 -
TRAMO V solucion basica
E (KM 71+290 - KM Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 6.81 - 5 -
78+100) solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 6.81 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 1.00 - 1 -
Transitabilidad Km 110.86 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 110.86 - 1 -
TRAMO VI solucion basica
F (KM 78+100 - KM Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 110.86 - 5 -
188+964) solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 110.86 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 17.00 - 1 -
Transitabilidad Km 45.44 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 45.44 - 1 -
TRAMO VII solucion basica
G (KM 00+000 - KM Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 45.44 - 5 -
45+440) solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 45.44 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 14.00 - 1 -
Transitabilidad Km 32.59 - 1 -
Conservacion Rutinaria - Antes de
Km-Año 32.59 - 1 -
TRAMO VIII solucion basica
H (KM 45+440 - KM Conservacion Rutinaria - Despues de
Km-Año 32.59 - 5 -
78+029) solucion basica
Conservacion periodica 5to año Km 32.59 - 1 -
Conservacion de Puentes Und 3.00 - 1 -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 227 de 274 GO - 2019

 MEJORAMIENTO DE LA Gestion y control de pesos Mes 12.00 - 4 -
CARRETERA EMP. PE-28B
(PISAC) – DV. RUINAS –
CUYO GRANDE - Demarcacion del Derecho de via Km 270.70 - 1 -
CHAHUAYTIRI -
COLQUEPATA - EMP. CU-
113 (PAUCARTAMBO);
Relevamiento de informacion Tipo I Km 270.70 - 2 -
EMP. CU-112
(PAUCARTAMBO) – DV.
CHALLABAMBA - DV. TRES
CRUCES – PATRIA –
Relevamiento de informacion Tipo II Km 270.70 - 3 -
I PILLCOPATA – DV. PUERTO
ATALAYA – EMP. MD-103
(PUENTE RIO CARBON); Emergencias Viales Glb 1.00 - 6 -
PUENTE RIO CARBON –
GAMITANA - VILLA
SALVACION – SHINTUYA - Gestion Inventario de Puentes Glb 1.00 - 2 -
ITAHUANIA – NUEVO EDEN,
POR NIVELES DE SERVICIO;
DISTRITO DE PISAC -
PROVINCIA DE CALCA - Gastos Generales Conservacion Sin
DEPARTAMENTO DE Mes 12.00 - 6 -
IGV
CUSCO

TOTAL PRESUPUESTO -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 228 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 04
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP.
MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES FIJOS MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12 Fecha del Presupuesto :
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND
DESCR UNIDAD S/. / u S/.

1.00 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

1.01 Oficinas m2 300.00 -
1.02 Almacenes m2 500.00 -
1.03 Talleres (Incluye Drenaje Industrial) m2 500.00 -
1.04 Laboratorios (incl. Pozas) m2 80.00 -
1.05 Construccion Sistema de Tratamiento de Aguas Residuales Glb 1.00 -
1.06 Comedores Ingenieros m2 40.00 -
1.07 Comedores Empleados y Técnicos m2 80.00 -
1.08 Comedores Operadores y Obreros m2 160.00 -
1.09 Vivienda Ingenieros m2 150.00 -
1.10 Vivienda Empleados y Técnicos m2 150.00 -
1.11 Vivienda Operadores y Obreros m2 400.00 -
1.12 Oficinas de la Supervisión m2 200.00 -
TOTAL 2,560.00 -
MONT O ASIGNADO A LA OBRA1 0.50 -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Vje. 6.00 -
MONT AJE Y DESMONTAJE m2 2,560.00 -
MANT ENIMIENT O (Incl. Servicios) m2 2,560.00 -

MONTO TOTAL CAMPAMENTO -

2.00 EQUIPAMIENTO
2.01 Oficinas Glb 1.00 300.00 -
2.02 Almacenes Glb 1.00 500.00 -
2.03 Talleres (Incluye Drenaje Industrial) Glb 1.00 500.00 -
2.04 Laboratorios (incl. Pozas) Glb 1.00 80.00 -
2.05 Comedores Ingenieros Glb 1.00 40.00 -
2.06 Comedores Empleados y Técnicos Glb 1.00 80.00 -
2.07 Comedores Operadores y Obreros Glb 1.00 160.00 -
2.08 Vivienda Ingenieros Glb 1.00 150.00 -
2.09 Vivienda Empleados y Técnicos Glb 1.00 150.00 -
2.10 Vivienda Operadores y Obreros Glb 1.00 400.00 -
2.11 Oficinas de la Supervisión Glb 1.00 200.00 -

TOTAL -
2
MONT O ASIGNADO A LA OBRA 0.50 -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Vje. 6.00 -

MONTO TOTAL EQUIPAMIENTO -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP.
MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES FIJOS MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12 Fecha del Presupuesto :
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND
DESCR UNIDAD S/. / u S/.
3.00 COSTOS AMBIENTALES FIJOS
3.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
Manejo de Residuos Solidos Domesticos
Contenedores de Residuos Solidos con Tapas u 150.00 -
Losa de Concreto para Cilindros 175 kg/cm2 e=10cm m2 36.00 -
Cercado Perimetrico Almacenamiento Temporal m2 108.00 -
Almacenamiento, Recojo, Liempieza de Area de Producción gb 1.00 -
Servicio de Recolección y Transporte de los Cilindros al Relleno
Sanitario Municipal gb 1.00 -
Manejo de Residuos Solidos Peligrosos
Almacenamientode Residuos Solidos Peligrosos mes 12.00 -
Transporte de Residuos Solidos Peligrosos ton 20.00 -
Dispoción Final de Residuos Peligrosos (Aceites) ton 20.00 -
Dispoción Final de Residuos Peligrosos (Baterias, Waipes, Tierra
Contaminada, etc.) ton 20.00 -
Losa de Concreto de 210 kg/cm2 e=10cm m2 36.00 -
3.02 SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Señales Ambientales Temporales u 20.00 -
PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y
3.03 CONTINGENCIAS
SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS
Cerco con Mallas Raschel (100m x 4.20m) m 12,000.00 -
Equipo de Alcoholemia u 1.00 -
Señalización Preventiva y Equipos Contraincendio + Extintores Glb 1.00 -
Kit Antiderrames de Hidrocarburos Glb 1.00 -
Equipos de Primeros Auxilios y de Socorro Glb 1.00 -
3.04 COMPENSACION DE AREAS AUXILIARES
Compensación de Areas Auxiliares (DMEs, campamento, patio de
máquinas, planta) glb 1.00 -

TOTAL DE COSTOS AMBIENTALES FIJOS -

4.00 GASTOS ADMINISTRATIVOS

4.01 Gastos de Licitación y Elaboración de Propuesta (Incl. viaje) est 0.50 -
4.02 Gastos Legales (Notariales) est 0.50 -
4.03 Cartel de Obra u 3.00 -
4.04 Gastos Varios (Fotocopias, etc) est 1.00 -

TOTAL DE GASTOS ADMINISTRATIVOS -

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP.
MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES FIJOS MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12 Fecha del Presupuesto :
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND
DESCR UNIDAD S/. / u S/.
5.00 LIQUIDACION DE OBRA
5.01 Ingeniero Residente mes 1.0 1.00 -
5.02 Jefe de Oficina Ingeniería (Planeamiento y Costos) mes 1.0 1.00 -
5.03 Contador mes 1.0 1.00 -
5.04 Secretaria mes 1.0 1.00 -
5.05 Dibujante mes 1.0 1.00 -
5.06 Leyes Sociales glb 1.0 49.0% - -
5.07 Fotocopias Planos est 1.0 1.00 -
5.08 Fotocopias Documentos est 1.0 1.00 -
5.09 Empastado, Encuadernado, Anillados est 1.0 1.00 -
5.10 Comunicaciones est 1.0 1.00 -
5.11 Movilización Coordinaciones est 1.0 1.00 -
5.12 Utiles de Oficina est 1.0 1.00 -

TOTAL COSTO LIQUIDACION DE OBRA -

TOTAL GASTOS GENERALES FIJOS SIN IGV S/. -

1
El VALOR TOTAL es igual al producto del monto de la columna "Valor Unitario" por el monto del TOTAL (Sumatoria de las partidas 1.01 al 1.12)
2
El VALOR TOTAL es igual al producto del monto de la columna "Valor Unitario" por el monto del TOTAL (Sumatoria de las partidas 2.01 al 2.11)

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES VARIABLES MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.

1.00 PERSONAL DE OBRA

INGENIERIA
1.01 Ingeniero Residente de Obra mes 2.00 12.00 -
1.02 Jefe de Oficina T ecnica (Planeamiento y Costos) mes 1.00 12.00 -
1.03 Ing. Especialista de Suelos y Pavimentos mes 2.00 12.00 -
1.04 Ing. Especialista de Obras de Arte y Drenaje mes 2.00 10.00 -
1.05 Ing. Especialista en Impacto Ambiental mes 2.00 12.00 -
1.06 Especialista Social mes 2.00 12.00 -
1.07 Asistente Socio Ambiental mes 2.00 12.00 -
1.08 Ing. Responsable de Control de Calidad mes 1.00 12.00 -
1.09 Ing. Seguridad en Obra y Salud Ocupacional mes 2.00 12.00 -
1.10 Maestro Capataz General mes 1.00 12.00 -
1.11 Dibujante en Autocad mes 2.00 10.00 -
1.12 Jefe de Topografia mes 1.00 10.00 -
1.13 Topografo mes 2.00 10.00 -
1.14 Nivelador mes 2.00 10.00 -
1.15 Técnico Laboratorista de Suelos, Pavimentos y Concreto mes 2.00 10.00 -
1.16 Auxiliares de Costos - Tareadores mes 2.00 12.00 -
1.17 Ayudante de Topografía (zona) mes 8.00 10.00 -
1.18 Ayudante de Nivelación (zona) mes 6.00 10.00 -
1.19 Ayudante de Laboratorio (zona) mes 2.00 10.00 -
1.20 Señaleros (zona) mes 4.00 12.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.00% - -
SUBTOTAL -
ADMINISTRACION
1.21 Administrador mes 1.00 12.00 -
1.22 Asistente Social mes 1.00 12.00 -
1.23 Encargado de Personal mes 2.00 12.00 -
1.24 Encargado de Almacén y Campamento mes 2.00 12.00 -
1.25 Especialista en Sistemas mes 0.25 12.00 -
1.26 Secretaria (zona) mes 2.00 12.00 -
1.27 Mantenimiento y Limpieza (zona) mes 2.00 12.00 -
1.28 Guardianes 5 x 3 Turnos (zona) mes 15.00 12.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.0% - -
SUBTOTAL -
EQUIPOS
1.29 Ing. Responsable de Equipos mes 1.00 12.00 -
1.30 Mecánico mes 2.00 12.00 -
1.31 Ayudantes de Mecanico mes 2.00 12.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.0% - -

SUBTOTAL -

TOTAL REMUNERACIÓN PERSONAL DE OBRA -

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES VARIABLES MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
2.00 ALIMENTACIÓN Y VIÁTICOS
2.01 Personal Profesional mes 1.00 1.00 -
2.02 Personal T écnico mes 1.00 1.00 -
2.03 Personal Ayudante (zona) mes 1.00 1.00 -

TOTAL COSTO ALIMENTACIÓN -

3.00 EQUIPOS NO INCLUIDOS EN LOS COSTOS DIRECTOS

3.01 Equipos de Laboratorio Suelos mes 2.00 12.00 -
3.02 Equipos de Laboratorio Concreto mes 2.00 10.00 -
3.03 Equipos de Laboratorio Asfalto mes 2.00 12.00 -
3.04 Densímetro Nuclear mes 1.00 12.00 -
3.05 Deflectometro - Viga Benkelman mes 1.00 0.30 -
3.06 Deflectometro de impacto (FWD) mes 1.00 0.30 -
3.07 Perfilómetro Laser - RSP (Clase I) mes 1.00 0.10 -
3.08 Equipos de Radio Comunicación (2 Bases + 12 Móviles) mes 1.00 12.00 -
3.09 Estación T otal (incl. 2 Portaprismas) mes 2.00 12.00 -
3.10 Nivel de Ingeniero (incl. Miras) mes 2.00 12.00 -
3.11 PC (Incl. Software) mes 10.00 12.00 -
3.12 Impresora Láser A4 mes 2.00 12.00 -
3.13 Impresora Tinta A3 mes 2.00 12.00 -
3.14 Impresora-Ploter A1 mes 2.00 12.00 -
3.15 Grupo Electrógeno 100kw (*) mes 2.00 12.00 -
3.16 Planta Tratamiento de Agua (Incl. Tanque almacenamiento) mes 2.00 12.00 -
3.17 Antena Parabólica mes 1.00 12.00 -
3.18 Equipo Taller mes 1.00 12.00 -
3.19 Equipo Menor y Herramientas mes 1.00 12.00 -

TOTAL COSTO DE EQUIPOS NO INCLUIDOS -

(*) El costo incluye combustible
4.00 VEHICULOS
4.01 Camionetas Pick Up Doble Cabina 4x4 c/radio transmisor (*) mes 4.00 12.00 -
4.02 Camionetas Pick Up Cabina Simple 4x2 c/radio transmisor (*) mes 2.00 12.00 -
4.03 Camioneta Custer 24 psj. (*) mes 2.00 12.00 -
4.04 Camión Abastecedor (*) mes 2.00 12.00 -
4.05 Camión Lubricador (*) mes 1.00 12.00 -
4.06 Cama Baja 40 Ton.(*) mes 2.00 10.00 -
4.07 Camión Baranda 2 Ton.(*) mes 1.00 12.00 -

TOTAL COSTO DE VEHICULOS 14.00 -

(*) Los costos incluyen operador y combustible

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES VARIABLES MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
5.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DEL PERSONAL
5.01 Transporte T errestre - Personal Profesional est 1.00 -
5.02 Transporte T errestre - Personal Técnico est 1.00 -
5.03 Mov. y Desmov. de equipos no incluido en los Costos Directos est 1.00 -

TOTAL MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN -

6.00 CONTROL TÉCNICO Y OTROS

6.01 Ensayos Especiales de Laboratorio glb 1.00 1.00 -
6.02 Ensayos Especiales de Control de Calidad glb 1.00 1.00 -
6.03 Implementos de Seguridad Profesionales und. 2.00 12.00 -
6.04 Implementos de Seguridad Técnicos (Incl. Uniforme) und. 2.00 8.00 -
6.05 Implementos de Seguridad Operadores (Incl. Uniforme) und. 2.00 68.00 -
6.06 Implementos de Seguridad Obreros (Incl. Uniforme) und. 2.00 177.00 -
6.07 Materiales de Seguridad en Instalaciones glb 1.00 1.00 -

TOTAL COSTO CONTROL TÉCNICO Y OTROS -

7.00 COSTOS AMBIENTALES

1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
Manejo de Aguas Residuales
Servicios Higienicos Portatiles e Insumos, para los Frentes de Obra Iincluye limpieza
u 52.00 12.00 -
Movilización y Desmovilización de Servicios Higienicos Portatiles gb 1.00 1.00 -
Manejo de Residuos Solidos Peligrosos
Transporte especializado de residuo peligrosos (EPS) - 1.7 Tn furgoneta Tn 20.00 1.00 -
SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Exámenes médicos ocupacionales (al personal de obra) gb 1.00 1.00 -
2 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
Transporte de Equipos, Movilidad para profesionales, estadía y viáticos gb 1.00 1.00 -
3 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Medida de Relaciones Comunitarias gb 1.00 1.00 -
Medida de Contratación de Mano de Obra Local gb 1.00 1.00 -
Medida de Participación Ciudadana gb 1.00 1.00 -
Medida de Monitoreo de deudas locales glb 1.00 1.00 -
4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
Capacitaciones dirigidas a trabajadores gb 1.00 1.00 -
Capacitaciones dirigidas a la poblacion del AID gb 1.00 1.00 -
5 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS
Capacitación en Seguridad y Salud Ocupacional gb 1.00 1.00 -
6 GESTION ARQUEOLOGICA
Plan de Monitoreo Arqueologico - CIRA glb 1.00 1.00 -

TOTAL COSTOS AMBIENTALES VARIABLES -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES VARIABLES MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
8.00 SERVICIOS VARIOS
8.01 Asesoría Técnica Est. 1.00 1.00 -
8.02 Permisos y Licencias Est. 1.00 1.00 -
8.03 Comunicaciones (Telefonía e Internet) mes 1.00 12.00 -
8.04 Hospedajes mes 1.00 12.00 -
8.05 Fotocopias Planos mes 1.00 12.00 -
8.06 Fotocopias Documentos mes 1.00 12.00 -
8.07 Movilización Coordinación Lima (Incl. Peajes y Estacionam.) mes 1.00 12.00 -
8.08 Acondicionamiento de Patio de Maquinas y Plantas de Proc. Est. 1.00 1.00 -
8.09 Pozas para Lavado de Agregados glb 1.00 1.00 -
8.10 Mensajería - Encomiendas mes 1.00 12.00 -

TOTAL COSTO DE SERVICIOS Y GASTOS DE OFICINA DE OBRA -

9.00 MATERIALES Y GASTOS VARIOS

9.01 Utiles de Oficina mes 1.00 12.00 -
9.02 Materiales Fungibles Topografía mes 1.00 12.00 -
9.03 Materiales Fungibles Laboratorio mes 1.00 12.00 -
9.04 Artículos de Higiene Personal mes 1.00 12.00 -
9.05 Artículos de Lavandería mes 1.00 12.00 -
9.06 Varios mes 1.00 12.00 -

TOTAL COSTO MATERIALES DE OFICINA DE OBRA -

10.00 GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES

10.01 Gerente de Vial (Ing. Civil) mes 1.00 12.00 -
10.02 Coordinador de Vial del Mejoramiento mes 0.50 12.00 -
10.03 Asesoría Técnica -Legal mes 0.20 12.00 -
10.04 Contador - Administración mes 0.20 12.00 -
10.05 Auxiliar Administrativo mes 0.20 12.00 -
10.06 Secretaria mes 0.50 12.00 -
10.07 Beneficios Sociales % 1.00 49.00% - -
10.08 Alquiler de Oficina mes 0.20 12.00 -
10.09 Mantenimiento de Oficina principal mes 0.20 12.00 -
10.10 Teléfono - Fax mes 0.20 12.00 -
10.11 Copias Fotostáticas mes 0.20 12.00 -
10.12 Utiles y Materiales fungibles mes 0.20 12.00 -

TOTAL GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 235 de 274 GO - 2019

 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F4: GASTOS GENERALES VARIABLES MEJORAMIENTO

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 12
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
11.00 GASTOS FINANCIEROS
11.01 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato mes 1.00 1.00 -
11.02 Carta Fianza de Adelanto en Efectivo mes 1.00 1.00 -
11.03 Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) glb 2.00 0.005% -

TOTAL GASTOS FINANCIEROS -

12.00 SEGUROS
12.01 A.- SEGURO COMPLEMENTARIO DE T RABAJO DE RIESGO
12.02 B.- SEGUROS DE VIDA LEY
12.03 C.- SEGUROS CONT RA TODO RIESGO (CAR)
12.04 Costo por emisión de Póliza

TOTAL COSTO DE SEGUROS -

TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES SIN IGV -

TOTAL GASTOS GENERALES MEJORAMIENTO SIN IGV -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 FORMATO N° 05

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES FIJOS - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72 1.00 Fecha del Presupuesto :
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND
Incidencia UNIDAD S/. / u S/.

1.00 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

1.01 Oficinas m2 1.0 300.00 -
1.02 Almacenes m2 1.0 500.00 -
1.03 Talleres (Incluye Drenaje Industrial) m2 1.0 500.00 -
1.04 Laboratorios (incl. Pozas) m2 1.0 80.00 -
1.05 Construccion Sistema de T ratamiento de Aguas Residuales Glb 0.2 1.00 -
1.06 Comedores Ingenieros m2 1.0 40.00 -
1.07 Comedores Empleados y T écnicos m2 1.0 80.00 -
1.08 Comedores Operadores y Obreros m2 1.0 160.00 -
1.09 Vivienda Ingenieros m2 1.0 150.00 -
1.10 Vivienda Empleados y Técnicos m2 1.0 150.00 -
1.11 Vivienda Operadores y Obreros m2 1.0 400.00 -
1.12 Oficinas de la Supervisión m2 1.0 200.00 -
T OTAL 2,560.00 -
1
MONT O ASIGNADO A LA OBRA 0.50 -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Vje. 0.5 6.00 -
MONT AJE Y DESMONTAJE m2 2,560.00 -
MANTENIMIENT O (Incl. Servicios) m2 2,560.00 - -

MONTO TOTAL CAMPAMENTO -

2.00 EQUIPAMIENTO
2.01 Oficinas Glb 0.20 300.00 -
2.02 Almacenes Glb 0.20 500.00 -
2.03 Talleres (Incluye Drenaje Industrial) Glb 0.20 500.00 -
2.04 Laboratorios (incl. Pozas) Glb 0.20 80.00 -
2.05 Comedores Ingenieros Glb 0.20 1.00 -
2.06 Comedores Empleados y T écnicos Glb 0.20 40.00 -
2.07 Comedores Operadores y Obreros Glb 0.20 80.00 -
2.08 Vivienda Ingenieros Glb 0.20 160.00 -
2.09 Vivienda Empleados y Técnicos Glb 0.20 150.00 -
2.10 Vivienda Operadores y Obreros Glb 0.20 150.00 -
2.11 Oficinas de la Supervisión Glb 0.20 200.00 -

T OTAL -
2
MONT O ASIGNADO A LA OBRA 0.50 -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Vje. 0.500000 6.00 -

MONTO TOTAL EQUIPAMIENTO -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 237 de 274 GO - 2019

 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES FIJOS - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72 1.00 Fecha del Presupuesto :
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND
Incidencia UNIDAD S/. / u S/.
3.00 COSTOS AMBIENTALES FIJOS
3.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
Manejo de Residuos Solidos Domesticos
Contenedores de Residuos Solidos con Tapas u 1.00 150.00 -
Losa de Concreto para Cilindros 175 kg/cm2 e=10cm m2 0.50 36.00 -
Cercado Perimetrico Almacenamiento T emporal m2 0.50 50.00 -
Almacenamiento, Recojo, Liempieza de Area de Producción gb 0.50 1.00 -
Servicio de Recolección y T ransporte de los Cilindros al Relleno
Sanitario Municipal gb 0.50 1.00 -
Manejo de Residuos Solidos Peligrosos -
Almacenamientode Residuos Solidos Peligrosos mes 1.00 72.00 -
Transporte de Residuos Solidos Peligrosos ton 0.50 20.00 -
Dispoción Final de Residuos Peligrosos (Aceites) ton 0.50 20.00 -
Dispoción Final de Residuos Peligrosos (Baterias, Waipes, Tierra
Contaminada, etc.) ton 0.50 20.00 -
Losa de Concreto de 210 kg/cm2 e=10cm m2 0.50 36.00 -
3.02 SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Señales Ambientales T emporales u 1.00 20.00 -
PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y
3.03 CONTINGENCIAS
SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS
Cerco con Mallas Raschel (100m x 4.20m) m 1.00 12,000.00 -
Equipo de Alcoholemia u 1.00 1.00 -
Señalización Preventiva y Equipos Contraincendio + Extintores Glb 1.00 1.00 -
Kit Antiderrames de Hidrocarburos Glb 1.00 1.00 -
Equipos de Primeros Auxilios y de Socorro Glb 1.00 1.00 -
3.04 COMPENSACION DE AREAS AUXILIARES
Compensación de Areas Auxiliares (DMEs, campamento, patio de
máquinas, planta) glb 1.00 1.00 -

TOTAL DE COSTOS AMBIENTALES FIJOS -

4.00 GASTOS ADMINISTRATIVOS

4.01 Gastos de Licitación y Elaboración de Propuesta (Incl. viaje) est 1.00 0.50 -
4.02 Gastos Legales (Notariales) est 1.00 0.50 -
4.03 Cartel de Obra u 1.00 2.00 -
4.04 Gastos Varios (Fotocopias, etc) est 1.00 1.00 -

TOTAL DE GASTOS ADMINISTRATIVOS -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES FIJOS - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72 1.00 Fecha del Presupuesto :
COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES)
CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND
Incidencia UNIDAD S/. / u S/.

5.00 LIQUIDACION DE OBRA

5.01 Ingeniero Residente mes 1.0 1.00 -
5.02 Jefe de Oficina Ingeniería (Planeamiento y Costos) mes 1.0 1.00 -
5.03 Contador mes 1.0 1.00 -
5.04 Secretaria mes 1.0 1.00 -
5.05 Dibujante mes 1.0 1.00 -
5.06 Leyes Sociales glb 1.0 49.0% - -
5.07 Fotocopias Planos est 1.0 1.00 -
5.08 Fotocopias Documentos est 1.0 1.00 -
5.09 Empastado, Encuadernado, Anillados est 1.0 1.00 -
5.10 Comunicaciones est 1.0 1.00 -
5.11 Movilización Coordinaciones est 1.0 1.00 -
5.12 Utiles de Oficina est 1.0 1.00 -

TOTAL COSTO LIQUIDACION DE OBRA -

TOTAL GASTOS GENERALES FIJOS 6 AÑOS S/. -

TOTAL GASTOS GENERALES FIJOS 1 AÑO S/. -

1
El VALOR TOTAL es igual al producto del monto de la columna "Valor Unitario" por el monto del TOTAL (Sumatoria de las partidas 1.01 al 1.12)
2
El VALOR TOTAL es igual al producto del monto de la columna "Valor Unitario" por el monto del TOTAL (Sumatoria de las partidas 2.01 al 2.11)

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES VARIABLES - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.

1.00 PERSONAL DE OBRA

INGENIERIA
1.01 Ing. Mantenimiento Vial -Residente mes 1.00 72.00 -
1.02 Ing. Jefe de Oficina T ecnica mes 1.00 72.00 -
1.03 Ing. Especialista de Suelos y Pavimentos mes 1.00 60.00 -
1.04 Ing. Especialista de Obras de Arte y Drenaje mes 1.00 60.00 -
1.05 Ing. Especialista en Puentes mes 1.00 36.00 -
1.06 Ing. Especialista en Impacto Ambiental mes 1.00 60.00 -
1.07 Especialista Social mes 1.00 60.00 -
1.08 Ing. Seguridad en Obra y Salud Ocupacional mes 1.00 60.00 -
1.09 Asistente mes 2.00 60.00 -
1.10 Jefe de T opografia mes 1.00 60.00 -
1.11 T opografo mes 1.00 36.00 -
1.12 Nivelador mes 1.00 36.00 -
1.13 T écnico Laboratorista de Suelos, Pavimentos y Concreto mes 2.00 36.00 -
1.14 Auxiliares de Costos - Tareadores mes 1.00 72.00 -
1.15 Señaleros (zona) mes 2.00 36.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.0% - -
SUBTOTAL -
ADMINISTRACION
1.22 Administrador mes 1.00 60.00 -
1.23 Asistente Social mes 1.00 60.00 -
1.24 Encargado de Personal mes 1.00 60.00 -
1.25 Encargado de Almacén y Campamento mes 2.00 60.00 -
1.25 Especialista en Sistemas mes 0.25 72.00 -
1.26 Secretaria (zona) mes 2.00 72.00 -
1.27 Mantenimiento y Limpieza (zona) mes 2.00 72.00 -
1.28 Guardianes 3 x 3 T urnos (zona) mes 9.00 72.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.0% - -
SUBTOTAL -
EQUIPOS
1.29 Ing. Responsable de Equipos mes 1.00 60.00 -
1.30 Mecánico mes 1.00 60.00 -
1.31 Ayudantes de Mecanico mes 1.00 60.00 -
Beneficios Sociales % 1.00 49.0% - -

SUBT OT AL -

TOTAL REMUNERACIÓN PERSONAL DE OBRA -

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES VARIABLES - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
2.00 ALIMENTACIÓN Y VIÁTICOS
2.01 Personal Profesional mes 1.00 1.00 -
2.02 Personal Técnico mes 1.00 1.00 -
2.03 Personal Ayudante (zona) mes 1.00 1.00 -

TOTAL COSTO ALIMENTACIÓN -

3.00 EQUIPOS NO INCLUIDOS EN LOS COSTOS DIRECTOS

3.01 Equipos de Laboratorio Suelos mes 2.00 48.00 -
3.02 Equipos de Laboratorio Concreto mes 2.00 48.00 -
3.03 Equipos de Laboratorio Asfalto mes 2.00 48.00 -
3.04 Densímetro Nuclear mes 1.00 48.00 -
3.05 Deflectometro - Viga Benkelman mes 1.00 0.30 -
3.05 Deflectometro de impacto (FWD) mes 1.00 0.30 -
3.06 Perfilómetro Laser - RSP (Clase I) mes 1.00 0.30 -
3.07 Equipos de Radio Comunicación (2 Bases + 12 Móviles) mes 1.00 60.00 -
3.08 Estación T otal (incl. 2 Portaprismas) mes 2.00 60.00 -
3.09 Nivel de Ingeniero (incl. Miras) mes 2.00 60.00 -
3.10 PC (Incl. Software) mes 10.00 72.00 -
3.11 Impresora Láser A4 mes 1.00 72.00 -
3.12 Impresora T inta A3 mes 1.00 72.00 -
3.13 Impresora-Ploter A1 mes 1.00 72.00 -
3.14 Grupo Electrógeno 100kw (*) mes 1.00 72.00 -
3.15 Planta T ratamiento de Agua (Incl. T anque almacenamiento) mes 1.00 72.00 -
3.16 Antena Parabólica mes 1.00 72.00 -
3.17 Equipo T aller mes 1.00 72.00 -
3.18 Equipo Menor y Herramientas mes 1.00 72.00 -

TOTAL COSTO DE EQUIPOS NO INCLUIDOS -

(*) El costo incluye combustible
4.00 VEHICULOS
4.01 Camionetas Pick Up Doble Cabina 4x4 c/radio transmisor (*) mes 4.00 72.00 -
4.02 Camionetas Pick Up Cabina Simple 4x2 c/radio transmisor (*) mes 2.00 72.00 -
4.03 Camioneta Custer 24 psj. (*) mes 2.00 72.00 -

TOTAL COSTO DE VEHICULOS 8.00 -

(*) Los costos incluyen operador y combustible
5.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DEL PERSONAL
5.01 T ransporte T errestre - Personal Profesional est 1.00 -
5.02 T ransporte T errestre - Personal T écnico est 1.00 -
5.03 Mov. y Desmov. de equipos no incluido en los Costos Directos est 1.00 -

TOTAL MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

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 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES VARIABLES - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
7.00 COSTOS AMBIENTALES
1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
Manejo de Aguas Residuales
Servicios Higienicos Portatiles e Insumos, para los Frentes de Obra ,Iincluye limpieza
u 60.00 24.00 -
Movilización y Desmovilización de Servicios Higienicos Portatiles gb 1.00 1.00 -
Manejo de Residuos Solidos Peligrosos
T ransporte especializado de residuo peligrosos (EPS) - 1.7 T n furgoneta Tn 4.00 1.00 -
SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Exámenes médicos ocupacionales (al personal de obra) gb 1.00 1.00 -
2 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
T ransporte de Equipos, Movilidad para profesionales, estadía y viáticos gb 1.00 1.00 -
3 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Medida de Relaciones Comunitarias gb 1.00 1.00 -
Medida de Contratación de Mano de Obra Local gb 1.00 1.00 -
Medida de Participación Ciudadana gb 1.00 1.00 -
Medida de Monitoreo de deudas locales gb 1.00 1.00 -
4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
Capacitaciones dirigidas a trabajadores gb 1.00 1.00 -
Capacitaciones dirigidas a la poblacion del AID gb 1.00 1.00 -
5 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS
Capacitación en Seguridad y Salud Ocupacional gb 1.00 1.00 -

TOTAL COSTOS AMBIENTALES VARIABLES -

8.00 SERVICIOS VARIOS

8.01 Asesoría T écnica Est. 0.20 1.00 -
8.02 Permisos y Licencias Est. 0.20 1.00 -
8.03 Comunicaciones (T elefonía e Internet) mes 1.00 60.00 -
8.04 Hospedajes mes 1.00 60.00 -
8.05 Fotocopias Planos mes 1.00 60.00 -
8.06 Fotocopias Documentos mes 1.00 60.00 -
8.07 Movilización Coordinación Lima (Incl. Peajes y Estacionam.) mes 1.00 60.00 -
8.08 Acondicionamiento de Patio de Maquinas y Plantas de Proc. Est. 1.00 1.00 -
8.09 Pozas para Lavado de Agregados glb 1.00 1.00 -
8.10 Mensajería - Encomiendas mes 1.00 60.00 -

TOTAL COSTO DE SERVICIOS Y GASTOS DE OFICINA DE OBRA -

9.00 MATERIALES Y GASTOS VARIOS

9.01 Utiles de Oficina mes 1.00 60.00 -
9.02 Materiales Fungibles T opografía mes 1.00 60.00 -
9.03 Materiales Fungibles Laboratorio mes 1.00 60.00 -
9.04 Artículos de Higiene Personal mes 1.00 60.00 -
9.05 Artículos de Lavandería mes 1.00 60.00 -
9.06 Varios mes 1.00 60.00 -

TOTAL COSTO MATERIALES DE OFICINA DE OBRA -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 242 de 274 GO - 2019

 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-
103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F5: GASTOS GENERALES VARIABLES - CONSERVACION

DURACION DEL SERVICIO (MESES) 72
COSTO DIRECTO Fecha del Presupuesto :

CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION U
DESCR S/. / u S/.
10.00 GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES
10.01 Gerente de Vial (Ing. Civil) mes 0.50 72.00 -
10.03 Asesoría T écnica -Legal mes 0.30 72.00 -
10.04 Contador - Administración mes 0.30 72.00 -
10.05 Auxiliar Administrativo mes 0.30 72.00 -
10.06 Secretaria mes 0.30 72.00 -
10.07 Beneficios Sociales % 49.00% - -
10.08 Alquiler de Oficina mes 0.30 72.00 -
10.09 Mantenimiento de Oficina principal mes 0.30 72.00 -
10.10 T eléfono - Fax mes 0.30 72.00 -
10.11 Copias Fotostáticas mes 0.30 72.00 -
10.12 Utiles y Materiales fungibles mes 0.30 72.00 -

TOTAL GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES -

11.00 GASTOS FINANCIEROS
11.01 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato glb 1.00 1.00 -
11.02 Carta Fianza de Adelanto en Efectivo glb 1.00 1.00 -
11.04 Gastos Bancarios (IT F 2 Movimientos) glb 2.00 0.005% -

TOTAL GASTOS FINANCIEROS -

12.00 SEGUROS
12.01 A.- SEGURO COMPLEMENT ARIO DE T RABAJO DE RIESGO
12.02 B.- SEGUROS DE VIDA LEY
12.03 C.- SEGUROS CONT RA T ODO RIESGO (CAR)
12.04 Costo por emisión de Póliza

TOTAL COSTO DE SEGUROS -

TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES 6 AÑOS SIN IGV -

TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES 1 AÑO SIN IGV -

TOTAL GASTOS GENERALES CONSERVACION 1 AÑO SIN IGV -

TOTAL GASTOS GENERALES CONSERVACION 1 MES SIN IGV -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 243 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 06

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F6: DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS POR ACTIVIDAD

TRAMO: ACTIVIDAD:
N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

-
COSTO DIRECTO (CD) -
GASTOS GENERALES (GG)
UTILIDAD (U) -
SUB-TOTAL (ST= CD+GG+U) -
I.G.V. (18%ST) -
PRESUPUESO TOTAL (Sin G.G) = (PT= ST-GG+IGV) -
Longitud en Km.
COSTO POR (*) (PT/Long) -

(*) Según corresponda a la actividad sera Km - año, Km

El presente formato deberá ser presentado para todas las actividades que figuran en el Formato 01 ( Del literal
A hasta el literal H)
Nota:
El gasto general de las actividades de este tramo mas la suma de los gastos generales de las otras
actividades de los otros tramos, es igual al monto total de los gastos generales establecidos en los formatos 4
(para el mejoramiento) y 5 (conservación)

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 244 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 07

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F7: VALOR ESTIMADO DE GESTION Y CONTROL DE PESOS

N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

01.00 IMPLEMENTACION DE UNA ESTACION DE PESAJE MOVIL und 0.33 -
02.00 OPERACION DE UNIDAD DE PESAJE MOVIL mes 12.00 -
03.00 MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE PESAJE MOVIL mes 12.00 -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -
MES 12.00
COSTO POR MES - SOLES -
Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de
gastos generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 245 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 08

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO);
EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-103 (PUENTE RIO
CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE
PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F8: VALOR ESTIMADO DE IDENTIFICACION DE PREDIOS EN EL DERECHO DE VIA

Fecha:
N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial
DIAGNOSTICO TECNICO LEGAL Y ELABORACION DE EXPEDIENTES
01.00 und 300.00 -
INDIVIDUALES
02.00 LEVANTAMIENTO CATASTRAL DE TERRENOS km 263.50 -
03.00 EQUIPO TECNICO MULTIDISCIPLINARIO Glb 1.00 -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -
LONGITUD EN KILOMETROS 263.98
COSTO POR KM - Soles -
Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de gastos
generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 246 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 09

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP.
MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F9: VALOR ESTIMADO DE DEMARCACION DEL DERECHO DE VIA

N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

01.00 POSTES DELINEADORES und 1,000.00 -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD 10% -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -
LONGITUD EN KILOMETROS 270.70
COSTO POR KM - Soles -
Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de
gastos generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 247 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 10

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F10: VALOR ESTIMADO DEL RELEVAMIENTOS DE INFORMACION

RELEVAMIENTO DE INFORMACION TIPO I INICIAL

N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

ELABORACION DEL PLAN DE CONSERVACION, CALIDAD y
01.00 km 270.70 -
EMERGENCIA
02.00 EVALUACION DE ELEMENTOS Y DAÑOS EN EL PAVIMENTO km 270.70 -
ELABORACION DE INVENTARIO VIAL, PROYECTO GIS Y VALIDACION
03.00 km 270.70 -
EN EL ROUTE O SOFWARE DE GESTION
04.00 INVENTARIO FILMICO GEOREFERENCIADO km 270.70 -
05.00 EVALUACION DEL IRI + TEXTURA km 270.70 -
06.00 EVALUACION DE DEFLECTOMETRIA km 270.70 -
07.00 ESTUDIO DE TRAFICO km 270.70 -

COSTO DIRECTO -
UTILIDAD -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -
LONGITUD EN KILOMETROS 270.70
COSTO POR KM - Soles -
Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de
gastos generales

F10: VALOR ESTIMADO DEL RELEVAMIENTOS DE INFORMACION

RELEVAMIENTO DE INFORMACION TIPO II

N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

01.00 EVALUACION DE ELEMENTOS Y DAÑOS EN EL PAVIMENTO km 270.70 -
ACTUALIZACION DEL PLAN DE CONSERVACION, CALIDAD,
02.00 km 270.70 -
EMERGENCIA
03.00 INVENTARIO FILMICO GEOREFERENCIADO km 270.70 -
04.00 EVALUACION DEL IRI + TEXTURA km 270.70 -
05.00 EVALUACION DE DEFLECTOMETRIA km 270.70 -
06.00 ESTUDIO DE TRAFICO km 270.70 -

COSTO DIRECTO -
UTILIDAD -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -
LONGITUD EN KILOMETROS 270.700
COSTO POR KM - Soles -
Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de
gastos generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 248 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 11

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP.
MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE
SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F11: VALOR ESTIMADO DE EMERGENCIA

Fecha:

N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

01.00 ELIMINACIÓN DE DERRUMBRES Y HUAYCOS MAYORES m3 2,500.00 -
02.00 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 2,500.00 -
03.00 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=20CM m2 100.00 -
04.00 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87HP hm 220.00 -
05.00 MARTILLO NEUMATICO 25 - 29 KG hm 650.00 -
06.00 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP, 1/2 Y3 hm 300.00 -
07.00 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 YD3 hm 300.00 -
08.00 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75 -1.6 YD3 hm 750.00 -
09.00 TRACTOR SOBRE ORUGAS 140-160 HP hm 350.00 -
10.00 GRUPO ELECTROGENO DE 116 HP 75 KW hm 320.00 -
11.00 CAMION VOLQUETE 15 M3 hm 2,500.00 -
12.00 REEMPLAZO DE ALCANTARILLA TMC DE 48'' und 5.00 -
13.00 OPERARIO hh 1,000.00 -
14.00 OFICIAL hh 1,500.00 -
15.00 PEON hh 2,500.00 -
16.00 ACERO DE REFUERZO fy= 4,200 kg/cm2 kg 2,200.00 -
17.00 CONCRETO CLASE F (f'c=140 kg/cm2) m3 200.00 -
18.00 CONCRETO CLASE E (f'c=175 kg/cm2) m3 200.00 -
19.00 CONCRETO CLASE D (f'c=210 kg/cm2) m3 200.00 -
20.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 200.00 -
21.00 GAVION TIPO CAJA m3 25.00 -
22.00 GAVION TIPO COLCHON m2 35.00 -
23.00 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA m2 72.50 -
24.00 ARENADO DE ESTRUCTURA METALICA m2 100.00 -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -

PERIODO 1.00
COSTO POR PERIODO -

Nota:
Las actividades comprendidas en la emergencia incluye transporte, materiales, mano de obra, herramientas y otras que se
requieran para su ejecucion.
Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de
gastos generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 249 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 12

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113
(PAUCARTAMBO); EMP. CU-112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA –
EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR
NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO

F12: VALOR ESTIMADO DE GESTION DE INVENTARIO DE PUENTES

N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U. Parcial

01.00 GESTION DE RELEVAMIENTO DE PUENTES - EVALUACION Und. 45.00 -

COSTO DIRECTO -
UTILIDAD 10% -
SUB-TOTAL -
I.G.V. (18% S_T) -
PRESUPUESO TOTAL -

Nota: El monto del precio unitario es a todo costo. Por ello no se está considerando un rubro independiente de
gastos generales

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 250 de 274 GO - 2019

 FORMATO N° 13

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO); EMP. CU-
112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO
CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA -
DEPARTAMENTO DE CUSCO

F13:VALOR RERENCIAL - PLAN DE MEJORAMIENTO

LONG. TOTAL 263.98 Km

PLAZO 180 Dias

calendarios

CORREDOR VIAL ALIMENTADOR CUSCO -

MADRE DE DIOS
TARIFA TOTAL
ITEM DESCRIPCIÓN UND.
S/. S/.
PARCIAL
CANT. MESES
S/.

A) SUELDOS Y SALARIOS (Inc. Beneficios Sociales) - -

A.1.0 Personal Profesional - -

Jefe de Estudio o Jefe de Proyecto

A.1.1 H-M 1.00 6.00 -
(a tiempo completo durante la elaboración del estudio)

A.1.2 Especialista en Trafico y Economia de Transporte H-M 1.00 3.00 -

A.1.3 Especialista en Topografía, Diseño Vial, y Seguridad Vial H-M 1.00 3.00 -

A.1.4 Especialista en Hidrología, Drenaje y obras de Arte H-M 1.00 3.00 -

A.1.5 Especialista en metrados, costos y presupuestos H-M 1.00 3.00 -

A.1.6 Especialista en Geología, Suelos y Pavimentos H-M 1.00 3.00 -

A.1.7 Especialista Ambiental H-M 1.00 3.00 -

A.1.8 Especialista Social H-M 1.00 3.00 -

A.1.9 Especialista en Puentes H-M 1.00 3.00 -

A.1.10 Especialista en Gestión y Conservación Vial H-M 1.00 3.00 -

A.2.0 Personal Técnico - -

A.2.1 Asistente de Metrados, Costos y Presupuestos H-M 2.00 4.00 -

A.2.2 Asistente de Geologia, Suelos y Pavimentos H-M 2.00 3.00 -

A.2.3 Asistente de Hidrologia, Drenaje y Obras de Arte H-M 2.00 3.00 -

A.2.4 Topografo H-M 2.00 3.00 -

A.2.5 Tecnico en Trafico (Jefe de Brigada)_Trafico H-M 2.00 2.00 -

A.2.6 Técnico de suelos H-M 2.00 2.00 -

A.2.7 Dibujante GIS (Componente ambiental) H-M 1.00 2.00 -

A.2.8 Dibujante_Autocad H-M 2.00 3.00 -

A.3.0 Personal Auxiliar -

A.3.1 Personal de trafico - Aforo H-M 27.00 0.23 -

A.3.2 Personal de trafico - O/D H-M 18.00 0.07 -

A.3.3 Auxiliar de Topografia H-M 10.00 1.50 -

A.3.4 Personal de calicateo_suelos y canteras H-M 16.00 2.00 -

A.3.5 Administrador H-M 1.00 6.00 -

A.3.6 Secretaria H-M 1.00 6.00 -

A.3.7 Guardian H-M 4.00 6.00 -

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 251 de 274 GO - 2019

 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (PISAC) – DV. RUINAS – CUYO GRANDE - CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP. CU-113 (PAUCARTAMBO); EMP. CU-
112 (PAUCARTAMBO) – DV. CHALLABAMBA - DV. TRES CRUCES – PATRIA – PILLCOPATA – DV. PUERTO ATALAYA – EMP. MD-103 (PUENTE RIO CARBON); PUENTE RIO
CARBON – GAMITANA - VILLA SALVACION – SHINTUYA - ITAHUANIA – NUEVO EDEN, POR NIVELES DE SERVICIO; DISTRITO DE PISAC - PROVINCIA DE CALCA -
DEPARTAMENTO DE CUSCO

F13:VALOR RERENCIAL - PLAN DE MEJORAMIENTO

LONG. TOTAL 263.98 Km

PLAZO 180 Dias

calendarios

CORREDOR VIAL ALIMENTADOR CUSCO -

MADRE DE DIOS
TARIFA TOTAL
ITEM DESCRIPCIÓN UND.
S/. S/.
PARCIAL
CANT. MESES
S/.

B ALQUILERES Y SERVICIOS - -

B.1.0 Alquileres - -

B.1.1 Oficina U-M 2.00 6.00 -

B.1.2 Equipos de Cómputo (Inc. Impresora y Plotter) U-M 8.00 6.00 -

B.1.3 Camioneta 4x4 para georeferenciacion, conteo y otros (Inc. Operación) Mes 4.00 3.00 -

B.1.4 Camioneta 4x4 para Jefe de Estudio y Esp. (Inc. Operación) Mes 2.00 6.00 -

B.1.5 Equipo topografico (Inc. Estacion total, Nivel, Prismas, Jalones, etc) U-M 2.00 1.00 -

B.2.0 Servicios - -

B.2.1 Ensayos, Suelos, Fuentes de Agua y Canteras. Glb 1.00 -

B.2.2 Georeferenciacion con GPS Glb 1.00 -

B.2.3 Monumentacion y señalizacion de Hitos (materiales) Glb 1.00 -

B.2.4 Censo de Carga Glb 2.00 -

B.2.5 Transporte de muestra de ensayos de suelos (fletes e insumos) Glb 1.00 -

B.2.6 Informacion Geologica INGEMET, IGP, IGN Glb 1.00 -

B.2.7 Informacion Cartografica y Meteorologica Glb 1.00 -

B.3 Otros Alquileres - -

B.3.1 Comunicaciones Mes 1.00 6.00 -

C MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGÍSTICO - -

C.1.0 PASAJES - -
C.1.1 Pasaje Aereo- Personal profesional Pasajes 20.00 -

C.1.2 Pasaje Terrestre - Personal técnico Pasajes 24.00 -

C.2.0 VIATICOS - -

C.2.1 Viático - Personal profesional Viáticos 20.00 -

C2.2 Viático - Personal técnico Viáticos 24.00 -

D MAT. MOBILIARIO Y ÚTILES DE OFICINA - -
D.1.0 Copias, Impresiones Mes 6.00 -

D.2.0 Materiales de Oficina y Útiles de escritorio Mes 6.00 -

D.3.0 Material Fotográfico Mes 5.00 -

E COSTO DIRECTO 0.00 0.00
F GASTOS GENERALES Y FINANCIEROS 0.00 0.00
G UTILIDAD 0.00 0.00
H TOTAL SIN I.G.V 0.00 0.00
I I.G.V. 0.00 0.00
J TOTAL GENERAL CON I.G.V. 0.00 0.00

TOTAL SUMA ALZADA 0.00

Nota : Se han considerado las Leyes y Beneficios Sociales en los sueldos del Personal, en la columna de Costos Unitarios.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 252 de 274 GO - 2019

 FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS

ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº...........

FECHA: ...../...../.....

UBICACIÓN: del Km. al Km.

Nº DE DEFECTO PLAZO FECHA DE

UBICACIÓN
ITEM NO ADMITIDO EJECUCION VENCIMIENTO

Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 253 de 274 GO - 2019

 ANEXO A. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS
NO ADMITIDOS

COMUNICADO Nº XX - xx/xx/20xx

Se informa a la Supervisión del Contrato N° xx que se ha procedido a reparar los

deterioros a continuación indicados, sometiéndose a su consideración las
reparaciones para su aprobación.

Denominación Fecha Fecha de

Ubicació Fecha de Demor Foto
Nº Tramo N° de Orden
n reparado a reparación
deterioro por Defectos avisado vencimiento
no Admitidos

-------------------------

Firma del Gerente Vial

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 254 de 274 GO - 2019

 ANEXO B. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO
ADMITIDOS

CONFORMIDAD A LA ORDEN DE SERVICIO POR DEFECTOS NO ADMITIDOS

Nº........

FECHA: ...../...../.....

Nº de ORDEN Nº DE DEFECTO
UBICACIÓN COMENTARIOS
DE SERVICIO ITEM REPARADO

Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 255 de 274 GO - 2019

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SOBRE ITINERARIO FÍLMICO

Se efectuará según la metodología del Sistema de Gestión de Carreteras, según los

siguientes procedimientos:

1. Obtención de secciones del corredor vial con fotografías a color cada 20m,
presentado en un archivo de secuencia de imágenes digitales del recorrido de los
tramos de la red vial siguiendo la trayectoria ascendente y descendente (ambos
sentidos), con una resolución no menor a 1280x960 pixeles, tomadas en días con
buen brillo solar (sin lluvia o neblina), con una amplitud de visualización de las
imágenes (ángulo de apertura horizontal de la lente del equipo) de por lo menos
120°, de forma tal que permita visualizar en su integridad el derecho de vía.

Máximo
25% de (h)

(h)

Aceptado, máximo el 5% de (h)

PARAMETROS ACEPTADOS DE VISUALIZACIÓN PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS Y NO PAVIMENTADA

(h)

Aceptado, Máximo 25% de (h)

(h)
Mayor al máximo aceptado
que es el 5% (h)

Que es el 5%(h)

LO QUE NO SE DEBE HACER EN

CARRETERA PAVIMENTADA

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 256 de 274 GO - 2019

 COMO SE DEBE HACER Mayor al máximo aceptado
de 25% de (h)

(h)

Mayor al máximo aceptado

que es el 5% (h)

QUE
LO QUE NO SE DEBE HACER EN
CARRETERA NO PAVIMENTADA

El CONTRATISTA entregará el archivo digital ejecutable del software de

visualización del Itinerario Fílmico, además de todos los archivos digitales del
registro correspondiente. El referido software deberá contar con una tecnología tal
que posibilite: (i) visualizar en forma secuencial las imágenes del registro efectuado
en forma de video (itinerario fílmico), a diferentes velocidades, a diferentes
intervalos de longitud, y hacia adelante o en retroceso, (ii) efectuar mediciones
sobre las imágenes digitales del registro video gráfico, en el plano horizontal de una
progresiva específica de la vía, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes del
registro video gráfico en el plano perpendicular al plano horizontal de una
progresiva específica de la vía, y (iii) efectuar la georeferenciación de puntos sobre
las imágenes del Itinerario Fílmico, ubicados sobre el plano horizontal de una
progresiva específica de la vía.

2. Las fotografías serán renombradas con la siguiente codificación:

a) Código del tramo del corredor vial: máximo cinco dígitos, ejemplo: PU101

b) Calzada: máximo cuatro dígitos ejemplo UGTD

c) Nomenclatura: se designará @xxxx+xxx

d) Archivo: La fotografía digital se entregará en extensión “jpg”.

3. Las fotografías se colocarán en una carpeta nombrada como: ugtd

4. La ruta del archivo fílmico se designará como: C:\Video\xxxx\ugtd

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 257 de 274 GO - 2019

5. Las secciones de la carretera deberán ser georeferenciadas cada kilómetro con
coordenadas geográficas y estas coordenadas deberán ser entregadas en archivos
Excel en el siguiente formato:

SIC ITINERARIO FÍLMICO

GEOGRAFICAS
COORD GEOGRAFICAS CONVERTID A
      GRADOS PROGRESIVA  

Ruta
Ruta CALZ X Y X Y INI FIN Fotografía
DS044

001A PE1A UC 200° 30' 60" 910° 30' 55" 200.517 910.515 11.00 12.00

001A PE1A UD 405° 10' 20" 810° 45' 55" 405.172 810.765 12.00 13.00 001A@12+100

001A PE1A CD 610° 40' 55" 110° 10' 55" 405.682 110.182 13.00 14.00 001A@13+000

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 258 de 274 GO - 2019

 ANEXO C. REQUERIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL
CONTROL DE PESOS VEHICULARES

C.1 REQUERIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El Servicio requiere de un pesaje móvil portátil por ejes.

El sistema deberá cumplir como mínimo con las especificaciones técnicas que se
indican en este documento.

Composición del sistema:

- Dos plataformas (sensores, balanzas o básculas).

- Un camino de rodadura ó rampas de acceso y adicionales.

- Electrónica de Control tipo interfase para pesaje portátil estático y dinámico

(PLC ó similar).

- Una computadora desktop completa e impresora.

- Software del equipo deberá ser compatible con el Software del MTC para
pesaje dinámico, estático e infracciones (conforme al último Reglamento Nacional
de Vehículos).

- Vehículo tipo VAN (unidad con equipos para pesaje).

a). Plataformas de pesaje

Cantidad: 2 por sistema de pesaje

Carga nominal: 10 t por plataforma, 20 t por eje

Carga límite: 15 t por plataforma, 30 t por eje

Dimensiones totales: - Largo: 700 mm – 1 250 mm

- Ancho: 490 mm – 650 mm

- Espesor: 20 mm – 50 mm

Cables de conexión a la - Cantidad: 3 (de los cuales uno como recambio de

plataforma urgencia) por sistema, de fácil reemplazo y
conexión.

- Cada cable deberá ser blindado y aislado

herméticamente (original) y con una longitud
mínima de 20 m.

Construcción mecánica - Construida en aleación de material de alta

resistencia que garantice una operación continua
de 24 horas diarias con un promedio de tráfico de
500 vehículos por día.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 259 de 274 GO - 2019

 - Protección contra resbalamientos.

- Seguridad para carga límite: admisión del 50% de

sobrecargas.

- Temperatura nominal de funcionamiento:

-15°C a +50 °C.

b) Camino de Rodadura y/o rampas de acceso y adicionales

Material: Fabricadas en material de alta resistencia a la

deformación, rajadura o rotura.

Adherencia: Buena adherencia a la superficie de rodadura de los

pavimentos de asfalto y concreto.

Transporte: De fácil acomodo para su traslado

Adicionalmente en los sectores donde se realizará los controles de pesos, se

deberá implementar pistas y/o una pavimentación para el pesaje, con un ancho
del carril de medición y un largo suficiente para la instalación de las plataformas de
pesaje y las rampas de acceso, con una resistencia suficiente de acuerdo a las
cargas que soportará, al lado de la calzada existente y que permitan desarrollar el
control de pesos sin atentar contra la seguridad de los usuarios y del personal del
control.

c).- Electrónica de Control tipo interfase para pesaje portátil estático y dinámico con
ordenador (PLC y PC)

La electrónica de control es una interfase entre las básculas y la computadora

(PC), el cual administra las señales emitidas por las dos plataformas y otros
accesorios adicionales.

El software de pesaje con la información emitida por la electrónica de control,

deberá ser compatible con el software del MTC. Deberá ser capaz de clasificar
los vehículos por categorías y tipos en función al número de ejes, comparar los
pesos medidos por conjunto de ejes con los pesos autorizados por el
Reglamento Nacional de Vehículos vigente, elaborará automáticamente la
infracción, teniendo en cuenta las excepciones o particularidades establecidas
en el Reglamento, para cada configuración vehicular. Deberá tener un archivo
encriptado (Crudo) para efectos de control.

Los equipos deberán estar acondicionados para trabajar con corriente alterna y
continua, los cuales podrían estar alimentados por fluido eléctrico de 220 VAC,
grupo electrógeno ó con un inversor de carga que deberá estar conectado a una
batería de 12 VDC de 27 placas.
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 260 de 274 GO - 2019

 c.1 Electrónica de Control (PLC)

Transmisión de datos Trasmitirá los datos a través de un enlace al

ordenador equipado con un software de propósito
especial de pesaje.

Puertos de Lo necesario para la conexión de las básculas de

Comunicación pesaje, PC y/o otro dispositivo adicional.

Alimentación 220 VAC o 12 VDC, cuya fuente deberá ser

proporcionada por el Contratista.

Cable de alimentación Para conexión a una batería

DC

c.2 Característica del Sistema de Pesaje

Modo de pesaje Estático y Dinámico

Modo pesaje estático - Peso de cada eje

- Cálculo de peso por grupos de ejes

- Peso total del vehículo

Modo pesaje dinámico - Adquisición de peso por eje en tiempo real, de 0 a

6 km/h

- Cálculo de distancia entre ejes en tiempo real

- Clasificación vehicular conforme al número de

ejes.

- Registro automático del peso del vehículo por eje,

conjunto de ejes y peso total.

- Cálculo de sobre velocidad, frenado brusco, etc.

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 261 de 274 GO - 2019

 c.3 Accesorios Adicionales

Batería 12 VDC de 27 placas con indicador de carga

Cargador de batería Con indicador de carga

Inversor de carga 500 - Potencia: 500 VA – 300 W

- Tecnología: Sólido

- Voltaje de entrada: 12 VDC

- Factor de Potencia: 0.8

- Voltaje de salida: 220 VAC

- Cargador de corriente: 8 amp

Inversor de carga 1000 - Potencia: 1000 VA – 600 W

- Tecnología: Sólido

- Voltaje de entrada: 12 VDC

- Factor de Potencia: 0.8

- Voltaje de salida: 220 VAC

- Frecuencia: 60 Hz

- Cargador de corriente: 8 amp

c.4 Computadora (PC)

Característica Especificación Técnica

Tipo Chasis: Minitower, Desktop o Convertible

Procesador mínimo

Tipo: Intel Core i7

Velocidad de 3.50 GHz

procesamiento:
8 MB
Cache L2 :

Memoria RAM mínima

Tipo: DDR4

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 262 de 274 GO - 2019

 Velocidad: 1600 MHz

Capacidad instalada: 8 GB

Capacidad de crecimiento: 16 GB

Disco Duro mínimo

Tipo: Serial ATA, de preferencia sólido

Cantidad: 1

Capacidad: 1TB

Lectora de memoria SD y Interna

MD:

Drive Óptico: Lector R / W de CD y DVD.

Comunicaciones

Puertos: 1

Velocidad: 10/100/1000 Mhz Ethernet

Controlador de Video: SVGA, 1024x768 pixeles, 32 bits de colores.

Controlador de Sonido: 24-bit stereo, 48KHz, Parlante Interno

Puertos

USB: 6

Red: 1

Serial: 1

Video: 1

Salida de Áudio: 1

Entrada de Micrófono: 1

Teclado: 1

Mouse: 1

Fuente de Poder: 220VAC / 60Hz.

Seguridad: Incluir solución de cerrojo físico y lógico que evita la

apertura no autorizada del chasis del CPU. La
activación del cerrojo debe ser realizada mediante
software del computador. En caso de apertura no
autorizada, el equipo deberá emitir una alerta
TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 263 de 274 GO - 2019

 audible.

Soporte de Sistemas Windows 10

Operativos:

Sistema Operativo: Incluir Licencia de Windows 10

Periféricos

Teclado: En español y de la misma marca del CPU.

Mouse: De 2 botones más botón Scroll de la misma marca

del CPU.

Monitor LCD de 17” de la misma marca del CPU.

Monitor:

Software y Manuales  Software de configuración del equipo.

incluidos:
 Software de administración que permita
monitoreo proactivo y envío de alarmas de
los principales componentes del equipo.

 Otro software necesario para la correcta

operación del equipo.

 Manuales de instalación, configuración y

uso.

Servicios:  1 año de garantía integral sobre piezas,

partes y mano de obra.

 Soporte Técnico on-site Next Bussines Day.

Certificaciones: « Microsoft Logo Certification » del equipo

computador correspondiente a la versión del
sistema operativo ofertado.

c.5 Impresora

Láser
Características
Papel A3

Interfaces Paralelo y USB

Papel - Hojas sueltas A4

TDR para el servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio

Página 264 de 274 GO - 2019

 c.6 Amplificador de audio para perifoneo con altavoces

- Potencia de salida: lo óptimo para dos parlantes

de 60 W cada uno.

- Cantidad de Micrófonos: 02 (dos) profesionales

Características
- Entrada como mínimo de dos micrófonos

- Entrada como mínimo para dos altavoces

- Cantidad de altavoces: 02 (dos) de 60 W.

d).- Software de pesaje

- El CONTRATISTA debe permitir a PROVIAS DESCENTRALIZADO que

sobre la versión de software propuesta pueda usar, copiar, modificar y
redistribuir el software en una cantidad ilimitada de computadoras.
Además, se deberá entregar el código fuente y toda la documentación
utilizada para su desarrollo y personalización y/o adaptación.

- El lenguaje de programación utilizado en el desarrollo del software

deberá ser Microsoft Visual Studio .NET.

- La plataforma de trabajo de los clientes deberá ser Windows XP

Profesional.

- SQL Server 2000/2005 o superior

- El software se adaptará a los estándares de desarrollo de PROVIAS

DESCENTRALIZADO, que serán entregados al CONTRATISTA.

- La personalización y/o adaptación se deberá realizar en las instalaciones

brindadas por PROVIAS DESCENTRALIZADO con el apoyo y
supervisión de la Unidad de Informática.

- Para la personalización y/o adaptación del software, el CONTRATISTA

dispondrá del personal necesario y suficiente teniendo muy presente los
plazos previstos para brindar el servicio.

- El CONTRATISTA deberá guardar reserva absoluta sobre toda

personalización y/o adaptación realizada al software.

- El software deberá cumplir con un alto nivel de desarrollo, exigiéndose de

esta manera calidad en cada componente del software.

- Deberá tener opción de exportar de manera encriptada a archivos con

extensión xls y dbf, información correspondiente a las auditorias. Las

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 opciones de exportación a archivos y backups deben tener la opción de
elegir la unidad y ruta de copia.

- Se deberá considerar como entregable adicional el modelo y diccionario

de datos.

- El software deberá contar con un módulo de seguridad que permita

otorgar y denegar acceso a cada uno de los componentes del software.

- Las contraseñas a utilizarse en el sistema deben almacenarse de manera

encriptada utilizando para ello un método complejo de cifrado.

- Todas las contraseñas necesarias para el funcionamiento del programa

no deberán de estar en el código fuente ni en archivos cuya apertura
permitan su revelación.

- Debe contar con un módulo de auditoría que permita identificar que

usuario realizó cada proceso, en que momento y desde que equipo.

- Deberá considerar en la impresión de formularios y reportes la impresión

en modalidad rápida, utilizando para ello la calidad que sea conveniente.

- Entrega antes de la operación del control de pesos:

 Entrega en DVD de todos los instaladores de los módulos clientes y

servidor.

 Entrega en DVD de todos los manuales de instalación, configuración

y uso.

 Entrega en DVD del código fuente y toda la documentación utilizada

para el desarrollo y personalización y/o adaptación.

Las ventanas gráficas para el control vehicular deberán contar como

mínimo con los siguientes campos disponibles:

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 Operaciones:

Esta pantalla debe mostrar los siguientes datos:

- Código del Operador

- Nombre de la Estación

- Tipo de Vehículo según la normatividad vigente. De no estar clasificado

el tipo de vehículo debe ser factible su incorporación al software.

- Fecha y hora de control

- N° correlativo de pesaje

- Gráfica del vehículo y su configuración de ejes

- Pesos por ejes simples, dobles y triples

- Peso Total

- Exceso de pesos por ejes simples, dobles y triples

- Exceso de peso total

- Velocidad de Pasada.

- Distancia entre ejes

- Placa de Registro

Además, deberá contar con las opciones o herramientas que permitan:

- La búsqueda de los últimos 10 registros

- Imprimir registro de datos

- El ingreso de datos de acuerdo al formulario de infracción vigente.

Emisión de Formularios de Infracción

Esta opción permitirá la aplicación de sanciones económicas de acuerdo a la

normatividad vigente, a aquellos vehículos que luego de efectuar el proceso
de pesaje sean detectados infringiendo la norma. Se deberá prever las
modificaciones en la legislación tales como la variación en los límites de peso,
modificación de la UIT, variaciones en la metodología de cálculo de la multa,
la impresión de esta multa se realizará en papel de formato continuo tipo A4.

El formulario de infracción deberá consignar los siguientes datos:

- Ubicación de la Unidad o sitio

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 - N° Registro de pesaje, placa, fecha y hora

- Tipo de vehículo, origen y destino

- Tipo de mercancía

- Datos del conductor: Nombres y apellidos, Dirección, licencia de

conducir, DNI

- Datos del propietario: Nombre o razón social, Dirección, RUC

- Datos del despachador o generador de la mercancía: Nombre, Dirección,

RUC

- Tipo de infracción, descripción de la infracción, a quien va dirigida,

medida preventiva y calificación

- N° de registro de suspensión neumática, % de bonificación por conjuntos

de ejes, % de PBVL

- N° de registro de neumático extra ancho, % bonificación por neumático

- Verificación de transporte de líquidos en cisternas, concentrados de

mineral a granel, alimentos a granel, animales vivos

- Detalle del peso por ejes, conjunto de ejes y peso bruto

- Detalle del exceso de peso por ejes, conjunto de ejes y peso bruto

- Monto de la multa

- Código del operador responsable

- Observaciones y otros.

- Números de cuenta de los bancos a cancelar la infracción

- Deberá señalar con un aspa quien está firmando dicha infracción.

- Deberá de imprimir el Nombre del Inspector, Cargo, Código y el nombre

de la institución.

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 Calibración:

Opción con acceso especifico (clave) solo para personal autorizado

(funcionario público designado para dicho fin) y servirá para realizar la
calibración del equipo en el sitio seleccionado, una vez realizada la calibración
esta deberá quedar registrada en un archivo de control de calibraciones con
sus respectivos parámetros, que no puedan ser modificados, pudiendo copiar
para una nueva utilización.

Se deberá así mismo proporcionar los respectivos manuales de Calibración.

La empresa ganadora de la buena pro, obligatoriamente deberá entregar los

Manuales de Calibración y toda la documentación complementaria a este
tema.

Reportes:

Opción con acceso especifico por niveles (clave) que será de uso exclusivo
del personal autorizado (funcionario público designado para dicho fin), servirá
para la elaboración del resumen del control de peso, resumen de infracciones,
variaciones de parámetros de calibración, entre otros.

Generación de Base de datos

Opción con acceso especifico (clave) que será de uso exclusivo del personal
autorizado (funcionario público designado para dicho fin), deberá generar
información almacenada en archivos de datos encriptados por seguridad, en
la siguiente secuencia:

- Código de la Unidad o Sitio

- Código del Operador

- Año

- Mes

- Día

- Hora

- Minuto

- Segundo

- Código de error

- Velocidad
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 - Clase o tipo vehicular

- Peso Bruto

- Eje 1

- Dist. eje 1 a eje 2

- Peso eje 2

- Dist. eje 2 a eje 3

- Peso eje 3

- Dist. eje 3 a eje 4

- Peso eje 4

- Dist. eje 4 a eje 5

- Peso eje 5

- Dist. eje 5 a eje 6

- Peso eje 6

- Dist. eje 6 a eje 7

- Peso eje 7

- Dist. eje 7 a eje 8

- Peso eje 8

- Dist. eje 8 a eje 9

- Peso eje 9

- Dist. eje 9 a eje 10

- Peso eje 10

- Dist. eje 10 a eje 11

- Peso eje 11

- Dist. eje 11 a eje 12

- Peso eje 12

- así sucesivamente, todos los ejes del vehículo.

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 - Placa vehicular

Adicionalmente se deberá proveer el software que permita desencriptar los

archivos

e). Vehículo tipo VAN

El CONTRATISTA proveerá de un vehículo tipo VAN, debidamente

implementado con el mobiliario y equipos necesarios para la operación, que
servirá para el transporte del equipamiento y el personal que se encargue del
control de pesos.

f).- Precisión del Sistema

El software de pesaje deberá operar en ambiente Windows, con interfase gráfica;

que permita la visualización de los tipos vehiculares y pesos registrados, que
pueda ser accesado a distancia mediante modem u otro medio, para tareas de
calibración, transmisión de información y monitoreo del pesaje.

f.1 Precisión en modo estático, eje por eje:

Igual o menor a la precisión en modo baja velocidad (pesaje dinámico) en el

peso bruto vehicular.

f.2 Precisión en modo baja velocidad, eje por eje (pesaje automático WIM):

+/- 3% del peso bruto vehicular o mejor a 5 Km/h. Detección automática de

anomalías (por exceso de velocidad y aceleración), con invalidación del
resultado del pesaje en curso en caso de detectar parámetros anormales.

f.3 Precisión de la cantidad de ejes a ser pesados:

El sistema de pesaje dinámico deberá ser capaz de poder reconocer en su

mismo software, vehículos de dos ejes como mínimo, teniendo la opción de
poder configurar y reconfigurar distintas categorías, clases y tipos de
vehículos que no hubiera en el parque automotor. Dicho software deberá
estar cargado con la información de los vehículos que existen en el
Reglamento Nacional de Vehículos y otros como mínimo que le proporcione
la Unidad de Pesos y Medidas.

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 ANEXO D. MODELO DE FICHA DE REPETIBILIDAD DINÁMICA

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 ANEXO N° 1
PRUEBAS DE REPETIBILIDAD DINÁMICA

CARACTERÍSTICAS UBICACIÓN :
MARCA :
MODELO :
SERIE SENSOR 1 : FECHA :
SERIE SENSOR 2 : HORA INICIO:
EMPRESA : HORA TÉRMINO:

PESOS REFERENCIALES
CAMIÓN PATRÓN
PESO REFERENCIAL kg BALANZA COMERCIAL:

PESOS POR EJES DETERMINADOS EN MODO ESTÁTICO

Pesaje Peso en Eje - Kg. Cjto. de ejes - Kg. CONFIGURACION VEHICULAR - T3S3
Estático PBT 1 2 3 4 5 6 1 2,3 4,5,6
1
2
2
3
4
PROMEDIOS

Pesos Peso en Cjtos. - Kg. PARÁMETROS DE CALIBRACIÓN DEL PUNTO SI NO

Referenciales PBT 1 2,3 4,5,6
Calibración

VELOCIDAD 3 Kph
N° Peso en Eje - Kg. Peso Cjto. de ejes - Kg. % Variación de Error VEL CONTADOR
Verificado PBT 1 2 3 4 5 6 1 2,3 4,5,6 PBT 1 2,3 4,5,6 km/s PBT 1 2,3 4,5,6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
.
.
.
.
37
38
39
40
PROMEDIOS
Mínimo 152 créditos (equivalente al 95% de éxito de la muestra de 180) TOTAL CORRECTOS 0

VELOCIDAD 5 Kph
N° CONTADOR
Verificado PBT 1 2 3 4 5 6 1 2,3 4,5,6 PBT 1 2,3 4,5,6 PBT 1 2,3 4,5,6
1
2
3
4
5
6
7
 IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR.

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