5 Variador del árbol de levas (VVT)* NUMERO NOMBRE
6 Bobina de encendido / Bujía (Sistema CO-OP) Medidor de masa de aire con sensor de
7 Sensor de fase (CMP) 1
temperatura (MAF e IAT)
8 Sonda Lambda Pre Catalizador 2 Deportivo de carbón activo
9 Medidor de masa de aire (MAF) 3 Válvula de ventilación positivo (EVAP)
10 Cuerpo de mariposa electrónico (EGAS) 4 Bomba de alta presión
11 Válvula de retroalimentación de gases de escape 5 Válvula de regulación de presión
12 Sensor de revoluciones (CKP) 6 Distribuidor de combustible
13 Sensor de picado (KC) 7 Bobina de encendido
14 Sensor de temperatura (ECT) 8 edal del acelerador
15 Catalizador previo 9 Cuerpo electrónico de mariposa (EGAS)
16 Sonda lambda Post Catalizador Válvula de retroalimentación de gases de
17 Catalizador principal 10
escape (EGR)
18 Pedal del acelerador 11 Sensor de presión del tubo de aspiración
19 Conjunto de bombas de combustible 12 Sensor de alta presión
20 Unidad de mando 13 Inyector de alta presión SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO
21 CAN 14 Sensor de picado (KC)
22 Testigo de diagnostico 15 Sensor de temperatura del motor (ECT)
23 Interfaz de diagnostico
Dirigido para todo el personal que hacen parte del
16 Sonda lambda Pre catalizador
24 Bloqueo electrónico del arranque 17 Sonda lambda Post catalizador proceso de revision tecnico mecanica, para adquirir el
18 Catalizador NOx conocimiento de los diferentes tipos de sistemas de
MOTRONIC MED – Inyección directa de gasolina 19 Unidad de mando inyeccion multipunto y reconocer sus partes.
20 Interfaz de diagnostico
Este sistema ofrece nuevas dimensiones en la inyección 21 Testigo de diagnostico
directa de gasolina gracias a su control guiado por el torque 22 Inmovilizador
del motor. El inteligente sistema adopta todas las magnitudes
23 CAN
relevantes con gran precisión y los ajusta a la situación de
24 Conjunto de bomba de combustible
marcha respectiva. En carga parcial, genera una mezcla pobre
25 Sensor de revoluciones (CKP)
estratificada de aire y combustible y a carga completa, genera
una mezcla homogénea. El inyector de alta presión, adosada
INYECTORES DE ALTA PRESIÓN
al distribuidor de combustible, dosifica y pulveriza en muy
Inyectores de alta presión, uno de los componentes clave para
poco tiempo y a alta presión el combustible, para obtener la
la inyección directa de gasolina, está conectado con el
mejor preparación de la mezcla posible en la cámara de
distribuidor de combustible a través de conexiones
combustión.
hidráulicas, y es direccionada mediante un paso final
controlado por corriente. El inyector electromagnético de alta
presión inyecta el combustible en la dosificación exacta, una
forma de chorro definida y una pulverización final
directamente en la cámara de combustión. La cantidad
inyectada está determinada por la presión, caudal y el tiempo
de conexión de la válvula. La geometría del chorro de
inyección se adapta a los requisitos de cada motor y al tiempo
de combustión
De esta forma, el combustible entra directamente en la cámara 9 Sensor de revoluciones
Los sistemas de inyección originalmente utilizaban un solo de combustión del motor y se controla exactamente la 10 Sonda Lambda
inyector (a veces dos), para todos los cilindros, que va cantidad que entra. 11 Unidad de mando
colocado en el colector de admisión. Este sistema, llamado 12 Distribuidor de alta tensión
monopunto, abastece de combustible a todos los cilindros al
mismo tiempo, creando la mezcla antes de llegar a la cámara Motronic ME con EGAS (Aceleración Electrónico)
de combustión. muy al estilo del carburador. Al añadir un
La función principal de control de motor es el ajuste del
inyector por cilindro, se puede regular mejor la cantidad de
torque del motor deseado por el conductor, con el mejor
combustible que se utiliza, haciendo que el sistema sea mucho consumo de combustible y las emisiones contaminantes. El
más eficiente. Pero la posición de cada uno de los inyectores sistema de gestión de control del motor ME-MOTRINIC reúne
también es sumamente importante. En la inyección todos los parámetros necesarios para ello: El acelerador
multipunto tradicional, los inyectores siguen estando electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario para la generación
colocados en el colector de admisión, creando la mezcla de de ese torque. En el sistema parcial de la carga, la inyección
de gasolina se controla a través de la masa de combustible
aire/combustible antes de entrar a la cámara de combustión.
correspondiente, y el sistema parcial de encendido de ajusta
MOTRONIC
el momento de encendido adecuado, así como la energía de
Combina un sistema de inyección y sistema de encendido para
encendido necesario. Adicionalmente, el ME-MOTRONIC
la gestión de control del motor. La dosificación de combustible
aumenta, conjuntamente con los demás sistemas
y el encendido se optimizan para un trabajo en conjunto. La
electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad
integración de otras funciones electrónicas puede realizarse de
de los usuarios. Si, por ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita
manera óptima. Gracias al procesamiento digital de los datos y
un torque del motor determinado para garantizar la tracción
a la utilización de microprocesadores, es posible transformar la
del vehículo, el ME-MOTRONIC ajusta su funcionamiento
gran cantidad de datos de servicio en datos de inyección y de
según las exigencias.
encendido, controlados por campos de curvas características.
INYECCIÓN INDIRECTA
Los vehículos diésel antiguos y que todavía conservan algunos
modelos de gasolina. Con ella, el combustible se suministra
fuera de la cámara de combustión. En los vehículos de
gasolina, está situada en el colector de admisión, para que se
mezcle bien con el aire en movimiento y luego llegue al interior
del cilindro.
NUMERO NOMBRE
1 Electro bomba de combustible
2 Filtro de combustible
NUMERO NOMBRE
+ 3 Regulador de presión de combustible
1 Depósito de carbón activo
4 Inyector
2 Válvula de ventilación de depósito (EVAP)
INYECCIÓN DIRECTA 5 Medidor de caudal de Aire (MAF)
3 Sensor de presión del tubo de aspiración*
En este caso, los inyectores trabajan directamente en el 6 Sensor de temperatura del motor (ECT)
4 Inyector
cilindro, tanto en los motores diésel como en los de gasolina. 7 Válvula IAC
8 Sensor de la mariposa (TPS)