METODOLOGÍA FAST TRACK

1. DEFINICIÓN:

Bass (2000 p.5) define el fast-track como un sistema que permite que la
construcción empiece antes de que se haya culminado el diseño.
Nos dice además que una estructura de trabajo integrada o de “llave en mano”
permite la adopción de este sistema de parte del contratista de construcción,
pero que no todos los proyectos fast-track emplean esta estructura de trabajo.
Se considera que, como al aplicar esta estructura de trabajo cada contrato se
puede ir trabajando conforme se van realizando los diseños, y que, a medida
que se va construyendo se entregan los paquetes de trabajo sucesivos al
contratista correspondiente, se logra un ahorro considerable del tiempo que
toma la ejecución, lo cual constituye una ventaja sobre el resto de equipos.
Bass señala que este tipo de sistema es usado por los clientes que buscan
agilizar la ejecución del proyecto, pero a costa de sacrificar el control que
puedan tener sobre el costo final, es decir, que el cliente debe asumir este
riesgo.
Originalmente, fast-track es un término derivado de informática. En
construcción, se le llama fast-track a un sistema de gestión de la construcción
en el que el diseño del proyecto y la ejecución de la obra se realizan de manera
solapada, superponiendo actividades que normalmente se realizan en una
secuencia rígida, produciéndose una considerable reducción del tiempo total.

Construcción de vía rápida es jerga de la industria de la construcción de una

estrategia de ejecución del proyecto para iniciar la construcción antes de que el
diseño está completo. El propósito es acortar el tiempo para su finalización.

Consisten en ejecutar en forma paralela todas las actividades del proyecto que
así lo permitan, y principalmente iniciar la construcción del proyecto cuando
hay un avance del orden del 30 % de la ingeniería de detalles, con planos
emitidos para construcción.
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PROYECTOS FAST TRACK:
 La tarea principal consiste en buscar las interdependencias de las
actividades, generándose un diagrama temporal de tareas para identificar
posteriormente la ruta crítica.
 La estructura de trabajo integrada facilita la adopción de este sistema de
parte del contratista de construcción.
 Se inicia la construcción antes de que el diseño este completo.
 Tiene como propósito acortar el tiempo para la finalización del proyecto.
 Requiere conocimiento detallado del proceso, planificación efectiva, la
integridad y la estrecha coordinación entre las organizaciones ejecutoras de
la obra.
 El costo final del proyecto es incierto cuando se inicia el mismo, porque el
diseño no está completo.
 Son ejecutados por equipos de proyecto con mucha experiencia.

3. CAMPOS DE APLICACIÓN:

La aplicación del método fast track es posible en todo tipo de proyectos desde
creación de softwares hasta construcción con el indispensable requisito que
estos proyectos estén conformados por Fases ejecutadas en forma secuencial y
 respetando las precedencias, las cuales con el método fast track se efectuarían
de forma simultánea. Se tiene como ejemplos:
 Construcción de edificaciones.
 Construcción de estructuras.
 Aceleración en capacitaciones.
 Aceleración de sistemas industriales.
 Creación de softwares.
 Creación de distintos productos cotidianos y cosméticos.
 Cirugías de recuperación acelerada.
 Rehabilitaciones multimodal para cirugías de colon.

4. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA PLANIFICACION:

 Respecto a lo planteado por Bass acerca del sistema Fast-Track, es
importante reconocer que es recomendable adoptar este sistema cuando
se cuente con una Gerencia para el proyecto.
 Se requiere un equipo de proyecto experimentado, con detallado
conocimiento de las actividades, eficiencias y procesos constructivos.
 Se puede utilizar con cualquier estrategia de ejecución del proyecto, tales
como CM en Riesgo y la Agencia de CM, de diseño y construcción, Tender
un puente y Entrega Proyecto Integrado.

5. CONTROLES PARA SU SEGUIMIENTO:

 Se necesita de una Gerencia para el proyecto, puesto que ésta debe
verificar la compatibilidad entre las especialidades de diseño, por tal
motivo, podemos deducir que este sistema no es aplicable cuando se tiene
un equipo separado.
 El gerente de proyecto definirá las acciones correctivas y/o preventivas
necesarias para recuperar el proyecto.
 Algunas desviaciones podrían requerir un replanteo para recuperar el
planeamiento inicial, la reprogramación, rehacer el presupuesto o reubicar
los recursos.
  Las desviaciones más grandes pueden necesitar reprogramar la estrategia
renegociando los objetivos básicos de proyecto de alcance, tiempo, costo y
la calidad.
 En algunos casos, la situación podría ser lo suficiente seria que ameritaría
preocuparse del problema u oportunidad para determinar si fue
identificada correctamente, y si la organización tiene los recursos,
experticia, y el compromiso necesario para manejarlos.

6.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 VENTAJAS:
 La principal ventaja está relacionada con el ahorro de tiempo en la
ejecución, el cual puede constituir una gran alternativa económica para el
cliente dependiendo de la premura con la que requiera la entrega del
proyecto.
 Se puede utilizar con cualquier estrategia de ejecución del proyecto, tales
como CM en Riesgo y la Agencia de CM (véase Gestión de la
Construcción), de diseño y construcción, Tender un puente y Entrega
Proyecto Integrado.
  Incluso el proceso de diseño-licitación-construcción tradicional puede
utilizar conceptos de vía rápida por la licitación de contratos de
construcción en general separadas para las fases de la obra.

 DESVENTAJAS:
 No se conoce el precio total de la obra hasta que ésta no concluya,
solamente se puede tener una estimación bastante ligera a partir de la
memoria descriptiva del proyecto y de los avances del diseño que se
tengan al momento de la contratación, con lo cual, el cliente debe asumir
el riesgo en la fase de diseño.
 La presión de seguir la programación sin retrasos durante la construcción
puede desencadenar relaciones antagónicas entre el cliente y el
contratista.
 Las obras Fast Track generalmente requieren mayor cantidad de personal
de staff en las obras, mayor cantidad de cadistas y topógrafos.
 Es más difícil de manejar que el proceso de diseño-licitación-construcción
tradicional.
 Se requiere un conocimiento detallado del proceso, la planificación
efectiva, la integridad y la estrecha coordinación entre las organizaciones
ejecutoras de la obra.
 El costo final del proyecto es incierto cuando la construcción se inicia
porque el diseño no es completo.
 Riesgo de que la obra construida en una fase temprana del proyecto
puede no ser apropiado para las decisiones de diseño posteriores. Por
ejemplo, si se construyen los cambios después de la forma del edificio de
los fundamentos, hay un aumento de costo y la demora para modificar las
bases completas.

7. CUIDADOS Y RIESGOS:
 CUIDADOS:
 Planificación del proyecto
 Es recomendable adoptar un plan de manejo del proyecto que haga
énfasis en el control de calidad durante la etapa de diseño. En este
sentido, se debe educar a todo el personal involucrado haciéndolo
comprender la necesidad de tener un control de calidad riguroso y
constante a fin de evitar los cambios y variaciones de ciertas actividades
que pueden formar parte de la ruta crítica del proyecto, lo cual originaría
retrasos y ampliaciones de plazo.
 La Administración de la construcción es prioritaria:
El cliente debe centrar sus esfuerzos en proporcionar toda la información
que requiera el contratista para la ejecución del trabajo, dedicando el
tiempo necesario para absolver dudas y consultas que puedan surgir
durante la ejecución. De esta manera también se evitan posibles
conflictos posteriores.
 Comunicación abierta:
Se deben establecer canales de comunicación eficaces entre el cliente y
contratista o entre la gerencia de proyectos y el contratista, de tal forma
que se identifiquen los problemas pequeños y sean resueltos en cuanto
surjan, evitando se agrave la situación. Así mismo, deben programarse
visitas del cliente o su representante para identificar fallas y proponer
alternativas de solución de manera conjunta con el contratista.
 Participación del diseñador a lo largo de la ejecución del proyecto:
Es recomendable que el cliente designe al proyectista como
administrador del proyecto, ya que es la persona que conoce más de
cerca el proyecto y todos los temas que involucra. De esta forma se
permite al contratista aclarar todos los temas que puedan estar poco
claros conforme se va realizando la construcción.

 RIESGOS:
 No se conoce el precio total de la obra hasta que ésta no concluya,
solamente se puede tener una estimación bastante ligera a partir de la
memoria descriptiva del proyecto y de los avances del diseño que se
 tengan al momento de la contratación, con lo cual, el cliente debe asumir
el riesgo en la fase de diseño.
 La presión de seguir la programación sin retrasos durante la construcción
puede desencadenar relaciones antagónicas entre el cliente y el
contratista.
 Se requiere un conocimiento detallado del proceso, la planificación
efectiva, la integridad y la estrecha coordinación entre las organizaciones
ejecutoras de la obra.

8. REFERENTES A PROYECTOS FAST TRACK:

 JOCKEY PLAZA SHOPPING CENTER

Tipo de Proyecto: Proyectos Emblemáticos
Proyecto: Desarrollo Ingeniería C.C. Jockey Plaza
Shopping Center.
Cliente: Centros Comerciales del Perú
Sub-Sector: Recreación
Plazo Ejecución: Abril 1996 – Abril 1997
Ubicación: Lima - Perú

 Características del Proyecto:

Este proyecto se realizó bajo el sistema “Fast Track” y con un plazo de

“Cero Holguras”. Comprendieron los servicios de ingeniería, construcción,
gerencia de proyecto, control de calidad (QA/QC), planeamiento y
control, negociación de sub contratos especializados, servicios de gestión
de compras y administración del proyecto.

 NUEVA SEDE DEL BANCO DE LA NACIÓN

La nueva sede institucional del Banco de la Nación se ubica en la avenida
Javier Prado. Será el edificio más alto de Lima y alcanzará un área
construida de 66,500 m2, con 30 pisos y cuatro sótanos, además de una
altura de 130 m en un área de terreno de 3,850 m2.
 Representa un reto para la Unidad de Edificaciones de la constructora a
cargo del proyecto, Cosapi, ya que deberá construirse en el lapso de un año
bajo la modalidad Fast Track y mediante un contrato de Concurso-Oferta.
El proyecto la ingeniería juega un rol fundamental, debido a que se deberá
desarrollar el diseño e ingeniería de detalle a medida que se avance con la
construcción.

 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA CHIRA

Se viene construyendo en tiempo record por el Consorcio La Chira bajo la
modalidad Fast Track, integrado por la también española Acciona Agua y la
peruana Graña y Montero. Con esta obra se espera tratar las aguas
servidas de 2.6 millones de habitantes de 18 distritos de la capital, lo cual
le permitirá a Lima tener playas limpias y saludables, libres de
contaminación. Alsina ha aportado todos los sistemas de encofrados para
este gran proyecto, gracias a su reconocida experiencia en obras
hidráulicas en el mundo. 
“La obra incluye la instalación de un emisario submarino de 3.5 km de
longitud, con tuberías de 2.4 m de diámetro y un túnel de 800 m, además
de las estructuras principales de la Planta de Tratamiento como son el Pozo
de Gruesos, que separa todo el material pesado del agua; el Desarenador,
la estructura más grande, compuesta por tres naves de 90 m de largo por
30 m de ancho, a una altura de 2.50 a 3 m; y el Microtamizador a un nivel
inferior, casi a 30 cm por debajo del nivel del mar y de allí dos tubería para
que empalmen al mar” comentó el Ing. Daniel Chaparro, gerente de
Construcción del Consorcio La Chira.
EJEMPLO DE PROYECTO “FAST TRACK”

PROYECTO DE LA LINEA 2 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO PERMITIRÁ AHORRAR

TIEMPO CON TRANSPORTE MODERNO, SEGURO Y DE CALIDAD.

El proyecto “Línea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao”, es un proyecto que dotará de un moderno sistema de transporte público
masivo a Lima y Callao de tipo Metro subterráneo, de 35 km de extensión total, que
comprenderá el Eje Vial Este – Oeste (Ate - Lima - Callao) y el ramal de conexión en la Av.
Faucett hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

BENEFICIOS
Entre los beneficios más importantes del proyecto están que reducirá
drásticamente –de más de 2 horas de viajes entre Ate y el Callao a 45 minutos,
incrementando la productividad hora/hombre; el pasajero gastará menos en
transporte privado (taxi) para recorrer a lugares cercanos al tramo del tren;
incrementará las actividades económicas (negocios) vecinas a las estaciones y en
el área de influencia por la mayor accesibilidad.
Además, generará puestos de empleo durante la ejecución y la posterior operación
del proyecto para mano de obra calificada, semicalificada y profesionales; se
revalorizará positivamente los terrenos a lo largo de la vía al mejorar la calidad del
ambiente, accesibilidad, cantidad de áreas verdes,
Asimismo, la Línea 2 contará con los más altos estándares tecnológicos en sus 35
estaciones para que la población pueda desplazarse de forma rápida y segura, al igual que
en las principales ciudades del mundo. Se estima transportar a más de medio millón de
pasajeros por día y se contribuirá a cuidar el medio ambiente al utilizar electricidad como
fuente de energía, por lo que el ferrocarril no emitirá gases contaminantes. El proyecto
iniciará sus operaciones con 42 trenes, cada uno de los cuales tendrá la capacidad de
transportar 1 200 pasajeros con una frecuencia de tres minutos en hora punta.

ESTUDIO DE BALANCE OFERTA - DEMANDA

El periodo de análisis de este punto es de 30 años: desde el año 2018 hasta el año 2048.
Dentro de los límites de tiempo y de las herramientas disponibles en esta etapa del
trabajo, la evaluación del estado de 2018 a 2020 se llevó a cabo con proyección del año
2018 con una tasa de crecimiento compatible con el crecimiento de las matrices de
transporte público, mientras que el periodo de 2020 a 2030 se utilizó la interpolación de
los valores de los párese escenarios simulados. Desde el año 2030 hasta 2048 se proyectó
la tendencia lineal2020 – [Link] esta manera la proyección del principal indicador de
performance del modelo construido en el análisis de demanda: el tiempo de viaje y en
consecuencia el ahorro de tiempo total. Con referencia a HPM, el tiempo de viaje pasa de
44,92 min en las condiciones del 2012 a 45,78 min en el escenario Situación “NO
INTERVENCION” 2018 hasta alcanzar 48,17 minen el escenario Situación “CON PROYECTO”
2030. Con la introducción del sistema de corredores, es decir la condición optimizada,
estos valores se reducen a los siguientes:

COMENTARIO
El análisis de demanda del proyecto tiene una fecha de inicio y final, tiene una
determinada demanda, los cuales, se tienen que respetar, pues, hay un expediente
técnico; éste proyecto de Línea metro 2 de Lima, es un proyecto que es susceptible a
cambios y variabilidad, pero lamentablemente al existir el Expediente técnico, no hay
manera de cambiar o modificar dicho proyecto. Se sabe que la demanda de personas va en
aumento, y más con la llegada masiva de extranjeros a nuestro país, éste proyecto debería
ajustarse a los cambios que se van presentando, pues, la demanda de población va en
aumento. Por tanto, el proyecto es fallido.