Ferrari Daytona
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Ferrari Daytona
SC06 Ferrari Daytona Coupe [Link]
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Coupé
Datos generales
Fabricante Ferrari
País Flag of [Link] Italia
Diseñador Leonardo Fioravanti de Pininfarina
Producción GTB/4: 1.284; GTS/4: 122
Total: 1.406 unidades
Período 1968-1973 (GTB/4)
1971-1974 (GTS/4)
Configuración
Tipo Deportivo Gran Turismo
Segmento S
Carrocerías Berlinetta (GTB/4) o Spider (GTS/4), ambos de 2 puertas biplaza
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4428 mm (174,3 plg)
Anchura 1760 mm (69,3 plg)
Altura 1245 mm (49,0 plg)
Distancia entre ejes 2400 mm (94,5 plg)
Vía delantera 1440 mm (56,7 plg)
Vía trasera 1425 mm (56,1 plg)
Peso 1200 kg (2646 lb) (en vacío)
Planta motriz
Motor V12 a 60° Colombo Tipo 251 atmosférico de 4,4 L
Potencia 352 CV (347 HP; 259 kW)
Par motor 44 kg·m (431 N·m; 318 lb·pie)
Mecánica
Dirección ZF de gusano y rodillo1
Transmisión Manual de 5 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 280 km/h (174 mph)
Aceleración 0-60 mph (97 km/h) en 5,4 segundos1
Consumo 25 L/100 km (4 km/L; 9,4 mpgAm) (promedio combinado simulado)2
Cx 0,4 (estimado)2
Otros modelos
Similares Lamborghini Miura
De Tomaso Pantera
Predecesor Ferrari 275 GTB/4
Sucesor Ferrari Berlinetta Boxer (BB)
Sitio web [Link]
[editar datos en Wikidata]
El Ferrari Daytona es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano
Ferrari desde 1968 hasta 1974. Es un biplaza con motor delantero y tracción
trasera.
Índice
1 Origen
2 Diseño
3 Motor
4 Chasis y carrocería
5 Versiones de competición
6 Valoración
7 Réplicas
8 Véase también
9 Referencias
10 Enlaces externos
Origen
En la edición del año 1967 de las 24 Horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus
competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones.3 En
honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil
de París de 1968 como Ferrari 365 GTB/4 fue popularmente conocido como Ferrari
Daytona. Este nunca fue un nombre oficial de la marca, pero es como ha pasado a la
historia.4
Diseño
Al igual que su antecesor (el 275 GTB/4) el diseño del Daytona es obra del estudio
Pininfarina,5 aunque no se parecen en absoluto. El 275 GTB/4 es un automóvil de los
sesenta, de trazos suaves y redondeados, mientras que el 365 GTB supuso una ruptura
total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más
moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el
comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y
perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512 BBi o el 308 GTB.
Motor
Al contrario que sus rivales que se habían pasado a la configuración de motor
central-tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de
motor delantero y tracción trasera.6 A pesar de esta teórica desventaja, gracias al
buen diseño y puesta a punto del chasis, el Daytona era perfectamente capaz de
enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o al De Tomaso Pantera.
Derivado del 330 TRI/LM, el del Daytona tenía un motor de gasolina refrigerado por
agua con una arquitectura de doce cilindros en V, una distribución DOHC7 de 2
válvulas por cilindro (24 en total) de 4390 cm³ (4,4 L) de cilindrada, con un
diámetro x carrera de 81 mm (3,19 plg) × 71 mm (2,80 plg) y una relación de
compresión de 9,3:1, alimentado por seis carburadores con doble cuerpo Weber 40
DCN/20 o 21, que era capaz de producir 352 CV (347 HP; 259 kW) a las 7500 rpm y un
par motor máximo de 44 kg·m (431 N·m; 318 lb·pie) a las 5.500 rpm, con una potencia
específica era de 80,2 CV/litro, suficientes para lanzarlo hasta una velocidad
máxima de 280 km/h (174 mph).8
Chasis y carrocería
Ferrari 365 GTS Daytona de 1971.
Fue con mucho el GT de frontal mejor diseñado de todos los tiempos. Su carrocería
diseñada por Leonardo Fioravanti en los estudios de Pininfarina, era bonita y
aerodinámica y pretendía que un motor macizo y voluminoso pareciera pequeño ya
instalado en su capó. La solución fue alargar el capó e instalar el motor tan atrás
como fuese posible, lo que hizo tener al coche una clara línea de tiburón. Por
primera vez. en el mercado europeo los faros delanteros estaban escondidos detrás
de unos paneles vidriados; en los Estados Unidos y otros países, empero, se
escondían en la carrocería. Fioravanti desarrolló un nuevo diseño con la intención
de hacerle un frontal más alargado para el cual se limitó a recortar la trasera
hasta la mínima expresión.6
En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Coupé (o
Berlinetta), según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El
resultado fue un cabrio que superaba en belleza al coupé original.
La producción del Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, solamente
122 unidades salieron de fábrica, aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas
fueron reconvertidas en Spyders.
En cuanto a su bastidor, tenía un chasis tubular con refuerzos en acero, suspensión
delantera y trasera independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles
helicoidales, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, las cuales eran
215/70 en llantas de 15 pulgadas (38,1 cm). El depósito de combustible tenía una
capacidad de 98 litros (25,9 galAm).8
Versiones de competición
Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas
unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari
para tal menester.
Quince 365 GTB/4 se modificaron y prepararon para las carreras entre 1971 y 1973
bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos, cabe
destacar las victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans de los años 1972,
1973 y 1974; y en las 24 Horas de Daytona de 1975 y 1979.8
Valoración
La producción total del Ferrari Daytona llegó a las 1.406 unidades, de las cuales
15 se destinaron a la competición, 122 unidades correspondieron a la versión Spyder
GTS/4 y el resto a la Berlinetta GTB/4. En cuanto a su cotización, no se encuentra
nada por menos de un cuarto de millón de €, llegando los precios máximos incluso al
millón de €. Especialmente demandada está la versión Spyder GTS/4, más cotizada
debido a su escasez.
Réplicas
Réplica empleada en Miami Vice.
En la década de 1980, un Ferrari Daytona negro apareció prominentemente en las dos
primeras temporadas de la popular serie de televisión de la NBC Miami Vice, en la
que Sonny Crockett y Ricardo Tubbs conducían, no era un Daytona auténtico, sino una
réplica construida sobre un chasis de Chevrolet Corvette. Dos coches idénticos se
usaron simultáneamente en el rodaje de la serie.
Las réplicas fueron retiradas al principio de la tercera temporada y reemplazados
por dos modelos Testarossa donados por Ferrari, el más nuevo modelo y "buque
insignia" de la compañía en ese momento.
Véase también
Automóviles más rápidos del mundo.
Referencias
D, Nick; Owen, Richard (17 de abril de 2016). «1968-1973 Ferrari 365 GTB/4
Daytona». [Link] (en inglés). Consultado el 12 de abril de 2020.
Zal, Pawel. «1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona». Automobile-catalog (en inglés).
Consultado el 12 de abril de 2020.
«365 GTB4». Official Ferrari website (en inglés). Consultado el 21 de febrero de
2014.
«[Link]». Official Ferrari Website. 25 de febrero de 2017.
«Designer». [Link]. Consultado el 8 de febrero de 2012.
«Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1967-1974)». Autos 70.
«Ferrari Daytona Spider (1969-74)». Autos70.
LordVader, ed. (17 de junio de 2008). «Ferrari 365 GTB4 & GTS4 "Daytona" (1968)».
Autoleyendas. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2008. Consultado el
25 de octubre de 2008.
Enlaces externos
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