Desarrollo de Habilidades No Técnicas en Vuelo
Cargado por
Santiago MartínezDesarrollo de Habilidades No Técnicas en Vuelo
Cargado por
Santiago Martínez1
Propuesta para el desarrollo de habilidades no técnicas, a través de herramientas prácticas
para el entrenamiento de vuelo en alumnos, de la fase de vuelo primario en
EMAVI
AF. Medina Rincón Brayan Jesid
AF. Rojas Ramírez María Fernanda
Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”
Programa de Ciencias Militares Aeronáuticas
Santiago de Cali, valle del cauca
2021
2
Propuesta para el desarrollo de habilidades no técnicas, a través de herramientas prácticas
para el entrenamiento de vuelo en alumnos, de la fase de vuelo primario en EMAVI
AF. Medina Rincón Brayan Jesid
AF. Rojas Ramírez María Fernanda
Trabajo de grado presentado para optar al título de Ciencias Militares Aeronáuticas
Director
CT. Jaime Palencia Julieth Paola.
Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”
Programa de Ciencias Militares Aeronáuticas
Santiago de Cali, Valle del Cauca
2021
3
Nota de Aceptación
Aprobado por el comité de grado con correcciones
verificadas en el documento de cumplimiento con los
requisitos exigidos por la Escuela Militar de Aviación
“Marco Fidel Suárez” y el Grupo Académico para optar
al título de Profesional en Ciencias Militares
Aeronáuticas.
_____________________________________
CT. Jaime Palencia Julieth Paola
DIRECTOR
__________________________
Firma del jurado
CT. Martínez Bonilla Sergio Rafael
__________________________
Firma del jurado
ST. Torres Sánchez Daniel Jhazmany
Santiago de Cali, 29 de enero de 2021
4
Tabla de contenido
Pág.
Resumen........................................................................................................................................ 10
Introducción .................................................................................................................................. 12
1. Problema de investigación ..................................................................................................... 15
1.1. Planteamiento del problema ................................................................................... 15
1.2. Formulación del problema ..................................................................................... 16
1.2.1. Sistematización del problema ................................................................................. 16
2. Justificación ........................................................................................................................... 16
3. Objetivos................................................................................................................................ 18
3.1. Objetivo general .....................................................................................................18
3.2. Objetivos específicos.............................................................................................. 18
4. Marcos de referencia ............................................................................................................. 19
4.1. Marco teórico .........................................................................................................19
4.1.1. Aprendizaje ............................................................................................................. 19
4.1.2. Elementos del aprendizaje ...................................................................................... 19
4.1.3. Estilos de aprendizaje ............................................................................................. 21
4.1.4. Fase de vuelo primaria ............................................................................................ 24
4.1.5. Habilidades en vuelo ............................................................................................... 27
4.1.6. Factores Humanos en la Aviación .......................................................................... 29
5
[Link]. La conciencia situacional................................................................................. 29
[Link]. Comunicación .................................................................................................. 30
[Link]. La ansiedad ...................................................................................................... 30
[Link]. El estrés............................................................................................................ 30
4.1.7. Fases del estrés ........................................................................................................ 30
[Link]. Fase de alarma ................................................................................................. 31
[Link]. Fase de resistencia ........................................................................................... 31
[Link]. Fase de agotamiento ........................................................................................ 31
4.1.8. Reacciones provocadas por el estrés. .....................................................................32
4.1.9. Estrés en vuelo. ......................................................................................................32
[Link]. Toma de decisiones ......................................................................................... 33
[Link]. Habilidades cognitivas ..................................................................................... 33
[Link]. Concentración .................................................................................................. 34
4.1.10. La atención. ............................................................................................................. 34
4.1.11. Tipos de atención .................................................................................................... 35
[Link]. Atención selectiva............................................................................................ 35
[Link]. Atención dividida ............................................................................................ 35
[Link]. Atención sostenida ........................................................................................... 36
4.1.12. La memoria ............................................................................................................. 36
[Link]. Procesos de la memoria ................................................................................... 36
6
[Link]. Estructura de la memoria ................................................................................. 37
4.2. Marco conceptual ...................................................................................................38
4.2.1. Percepción ............................................................................................................... 38
4.2.2. Habilidades técnicas................................................................................................ 38
4.2.3. Habilidades no técnicas........................................................................................... 39
4.2.4. Toma de decisiones. ................................................................................................ 39
4.2.5. Manejo del estrés .................................................................................................... 40
4.2.6. Comunicación. ........................................................................................................ 40
4.2.7. Memoria. ................................................................................................................. 40
4.2.8. Aprendizaje. ............................................................................................................ 41
4.2.9. Atención dividida. ................................................................................................... 41
5. Diseño metodológico ............................................................................................................. 42
5.1. Método de investigación ........................................................................................ 42
5.2. Tipo y enfoque de la investigación ........................................................................42
5.3. Etapas metodológicas ............................................................................................. 42
5.4. Plan de análisis y procesamiento de los datos ........................................................ 42
6. Resultados.............................................................................................................................. 43
6.1. Encuestas ................................................................................................................43
6.1.1. Información de los participantes representados gráficamente ............................... 45
7
6.1.2. Representacion grafica del estado psicologico y capacidades cognitivas de los
alumnos durante la fase de vuelo primaria según la encuesta realizada ............................... 46
6.2. Entrevistas instructores .......................................................................................... 51
6.3. Entrevista psicólogos.............................................................................................. 58
6.4. Diseño final ............................................................................................................64
7. Impacto y ahorro institucional ............................................................................................... 65
8. Conclusiones.......................................................................................................................... 66
9. Recomendaciones .................................................................................................................. 68
Anexos .......................................................................................................................................... 69
Referencias bibliográficas............................................................................................................. 69
8
Lista de tablas
Pág.
Tabla 1. Los cuatro estilos de aprendizaje de kolb ............................................................... 22
Tabla 2. Información de los participantes .............................................................................43
9
Lista de figuras
Pág.
Figura 1. Estilos de aprendizaje Kolb ................................................................................... 26
Figura 2. Test de Kolb ..........................................................................................................22
Figura 3. Ejemplo de formato de calificación del alumno de vuelo ...................................236
Figura 4. Equipo al que pertenece......................................................................................... 45
Figura 5. Horas totales como piloto de los participantes ...................................................... 45
Figura 6. Resultado total de las respuestas de los instructores con respecto a
la capacidad de retencion y memoria de los alumnos en su fase de vuelo primaria ...........46
Figura 7. Resultado total de las respuestas de los instructores con respecto a la
capacidad de atencion de los alumnos en su fase de vuelo primaria ...................................46
Figura 8. Porcentaje del manejo de la ansiedad y estrés durante las diferentes
misiones realizadas por los alumnos en su fase de vuelo primaria .....................................47
Figura 9. Eficiencia de los métodos de aprendizaje utilizados por los alumnos en su fase
de vuelo primaria .................................................................................................................. 48
Figura 10. Capacidad de responder a varios estímulos en un mismo periodo de
tiempo (atención dividida) ...................................................................................................48
Figura 11. Conciencia situacional de los alumnos en tiempo de instrucción ..................... 49
Figura 12. La capacidad en la toma de decisiones del alumno en momentos donde se ejerce
presión por parte del instructor u otros factores ................................................................ 490
10
Resumen
Este proyecto contiene información relacionada con procesos y prácticas enfocadas a
mejorar el rendimiento de los alumnos durante la fase de vuelo primaria, por medio de la
recopilación, análisis y clasificación de diferentes datos que ayudan a conocer los aspectos más
vitales y notorios a la hora de obtener buenos resultados durante esta fase de entrenamiento, para
ello se investigó aspectos psicológicos y cognitivos del ser humano los cuales pueden a llegar a
influenciar de manera positiva o negativa durante la formación, pues existen múltiples estudios
que demuestran que las habilidades se pueden optimizar por medio de hábitos y ejercicios
prácticos, que realizados regularmente pueden llegar a marcar la diferencia en esta fase de
preparación.
Por tal motivo, el enfoque principal de este proyecto consiste en aportar herramientas
prácticas que contribuyan en el entrenamiento de las habilidades en los alumnos de vuelo, para
ayudar a la formación de pilotos primarios en la Escuela Militar de Aviación, mediante
diferentes actividades que ayuden a activar los sentidos y la concentración en los alumnos que
iniciaran su proceso de vuelo. Asimismo, generar en ellos confianza al momento de poner a
prueba las habilidades, estudiando los factores que afectan en este importante suceso, como lo es
el estrés, habilidades técnicas y no técnicas, la comunicación, la memoria, la percepción, entre
otros. Lo más importante es instruir a los alumnos de vuelo de una forma lúdica y práctica, con el
ánimo de afianzar los conocimientos teóricos que han adquirido previamente.
Además, debido a la limitación de horas de vuelo dadas por la Fuerza Aérea Colombiana
es oportuno desarrollar un medio o estrategia que ayude a potencializar habilidades en los
alumnos, permitiendo de esta manera promover la concentración, la atención, la memoria, toque
11
y control, manejo del estrés, entre otros. Por ello, este proyecto presenta una idea innovadora con
respecto a la manera en la cual los alumnos pueden mejorar el rendimiento en la fase de
entrenamiento, ya que para algunos de ellos este proceso representa algo nuevo y atemorizante.
Sin embargo, con el desarrollo de esta nueva iniciativa se pretende generar confianza en los
alumnos, para que de esta manera puedan desempeñarse de manera exitosa en la prueba de
vuelo.
Por último, se darán a conocer los resultados arrojados por las encuestas realizadas a
pilotos y psicólogos, lo cual busca generar un alto nivel de confianza con la ejecución del
proyecto. Teniendo en cuenta, el apoyo que otorga a los alumnos de vuelo, para que estos
obtengan mejores resultados al momento de realizar el procedimiento designado por el instructor
de vuelo. Si bien es cierto que, no es un proceso fácil de implementar, considerando la poca
experiencia práctica que poseen los alumnos de vuelo y las emociones involucradas en el vuelo,
se pretende impartir de manera sencilla el conocimiento obtenido en clase, a través de una
cartilla interactiva, que ayude a los alumnos a estar más tranquilos cuando se enfrenten a la fase
de vuelo primaria.
12
Introducción
En el siglo XX con el inicio de la primera guerra mundial, se introduce por primera vez la
psicología en el campo de la aviación, con el propósito de identificar las cualidades necesarias
del aviador ideal, para ello se realizaron pruebas psicológicas y de personalidad con el fin de
descubrir el perfil de un piloto (Valencia, 2012). A partir de entonces surge la necesidad de
realizar estudios enfocados a la selección y entrenamiento de los aviadores, ya que las aeronaves
eran cada vez más veloces y complejas, dicha investigación se llevaba a cabo con evaluaciones
del área cognitiva y motriz, contribuyendo a que el personal que operaba las aeronaves fuera el
más apto para el cargo (Universidad de Valencia, 2012).
Dichos estudios fueron por otro lado un gran avance para la aviación, ya que a partir de
esos conocimientos se lograron desarrollar técnicas de entrenamiento, que mejoren el
comportamiento del piloto en las diferentes situaciones en las que se ve sometido en vuelo,
momentos en el cual se ve alterado su estado mental, enfrentando estrés, ansiedad y fallos en los
procesos cognitivos, afectando su capacidad de toma de decisiones.
La psicología ha descubierto que en el proceso de aprendizaje de los alumnos de vuelo es
de gran ayuda desarrollar la percepción, la cual, en este contexto, ayudara a facilitar procesos de
aprendizaje si se utiliza más de un solo sentido, esto hace que se adquiera el conocimiento de una
forma rápida, el entrenar por medio de estímulos las capacidades auditivas, visuales y de tacto,
ya que nuestro cuerpo y cerebro se pueden ejercitar para aumentar su potencial (ANAC, 2019).
Entrenar aspectos psicológicos de vuelo puede ser de gran utilidad en la formación de
pilotos primarios, ya que mejora el desempeño en las diferentes misiones, llegando a ser un
medio de seguridad al disminuir el riesgo y al reducir la probabilidad de que se presente un
13
suceso de seguridad operacional en la fase de instrucción causado por el factor humano, en este
caso es el alumno que por falta de su experiencia y el hecho de afrontarse a un nuevo
aprendizaje puede llegar reducir su alerta situacional o su capacidad de toma de decisiones por
la presión ejercida en aquellos momentos, pues según la Administración Nacional de Aviación
Civil (ANAC, 2019) , la ansiedad y el estrés desempeñan un papel importante en el aprendizaje
pues la persona puede perder la capacidad de pensar racionalmente, paralizarse, actuar
impulsivamente hasta el punto de cometer un error.
El Programa de Ciencias Militares Aeronáuticas es una carrera de pregrado perteneciente
a la Fuerza Aérea Colombiana de carácter presencial en la Escuela Militar de Aviación Marco
Fidel Suarez, donde se forman jóvenes que desean pertenecer al cuerpo de vuelo de la
institución, la duración de este curso son ocho semestres académicos en donde se ven materias de
vuelo, ciencias sociales, inglés y algunas de las ciencias básicas como lo son matemáticas y
física entre otras, las personas que se encuentren en formación se les denominan cadetes o
alféreces si están cursando su último año. Una etapa importante se da en el tercer año de
formación ya que se inician la fase de vuelo primaria (Escuela Militar de Aviación "Marco Fidel
Suárez", 2017).
En el programa de Ciencias Militares Aeronáuticas, durante el tercer año de formación se
lleva a cabo la instrucción primaria de vuelo, donde los alumnos reciben un curso de pilotaje
primario que consta de una fase académica (curso de tierra) y una segunda fase de vuelo (presolo
y progreso), en las aeronaves T-90 y T-41 (MINEV, 2018).
Con base a lo explicado cabe aclarar que esta indagación tiene como término el
documentar y diseñar con base en la ciencia de diferentes estudios psicológicos avalados,
14
métodos de instrucción ayuden a desarrollar habilidades favorables en vuelo, con el término de
ayudar a incrementar el rendimiento del personal que se encuentre en su fase de instrucción.
15
1. Problema de investigación
[Link] del problema
El aprendizaje de algún tema o técnica puede representar un reto para la persona que lo
vaya a adquirir, ya que este es un proceso que requiere habilidades por parte del alumno,
considerando que al no tenerlas desarrolladas tendría una influencia negativa en la adquisición de
nuevos conocimientos (ANAC, 2019).
Dentro del aprendizaje de las habilidades como la atención, son útiles a la hora de
adquirir nuevos conocimientos, sin embargo, en varios casos las personas concentran
difícilmente la atención por no tener la mente entrenada. (Tocquet, 2012). El poseer habilidades
es una ventaja ante el procedimiento de aprendizaje, por ende, esta ayudaría considerablemente
cuando se lleva la realización de un curso o carrera, como lo es la fase de instrucción primaria de
vuelo.
La fase primaria de vuelo de la Fuerza Aérea es un transcurso en el que los alumnos se
enfrentan a diferentes desafíos de aprendizaje, en este deben desarrollarse diferentes temas
relacionados al pilotaje y a la aeronave acorde. En él se pueden manifestar dificultades para su
aprobación, ya que según Pedraza (2020), algunas personas que llevan a cabo esta etapa pueden
tener problemas psicológicos o ausencia de habilidades requeridas en vuelo, ya que todos los
seres humanos son distintos. Por ello según ANAC (2019) es importante desarrollar técnicas o
estrategias que ayuden a mejorar aspectos como lo son la memoria y el control de la ansiedad, ya
que están directamente relacionadas con el rendimiento del alumno en vuelo.
16
[Link]ón del problema
¿Cuáles herramientas prácticas pueden contribuir en el entrenamiento de los alumnos de
la fase de vuelo primaria?
1.2.1. Sistematización del problema
¿Cuáles son las habilidades requeridas para tener un buen rendimiento en la fase de vuelo
primaria en la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suarez?
¿Cuáles son las falencias que se presentan en la instrucción primaria de vuelo desde el
punto de vista de las habilidades de los alumnos de vuelo?
¿Qué estrategia se enfocaría hacia al desarrollo y entrenamiento de habilidades no
técnicas en vuelo que permitan influir de manera positiva en el aprendizaje del alumno en su fase
de vuelo primaria?
2. Justificación
Se han identificado falencias comunes entre los alumnos de vuelo, ya sea por falta de
atención en el momento de comunicar, no tener el suficiente conocimiento al efectuar
correctamente un procedimiento o la falta de concentración al perder el control de la aeronave
(Cartilla de errores comunes T41, 2018).
Identificar las habilidades requeridas en vuelo puede ser de gran ayuda en el proceso de
instrucción, ya que según la Administración Nacional de Aviación Civil-ANAC (2019), estos
aspectos hacen parte del rendimiento y el proceso de aprendizaje del alumno, debido a que
requieren de un cambio en su estructura mental.
Además, las habilidades como lo son la atención, la comprensión, la confianza y la
gestión de los errores son de gran importancia para monitorear la información presentada por los
17
diferentes instrumentos o para el uso de actuadores para controlar las distintas superficies de
vuelo como lo son los alerones, flaps, y el timón, entre otros. (Leandro & Solano, 2007).
La esfera mental del piloto está relacionada con el rendimiento del alumno llegando a ser
un medio de prevención de accidentes, por lo cual en este trabajo de investigación se abordarán
temas de carácter psicológico aplicado a la instrucción de vuelo, con el propósito de determinar
por medio de la recolección de diferentes fuentes de información el modo de entrenar las
habilidades requeridas en vuelo.
En la instrucción de pilotos primarios de la Fuerza Aérea Colombiana existe una
limitación con respecto al número de horas de entrenamiento, ya que las misiones y chequeos
tienen una cantidad determinada sin posibilidad de aumentarlas (Pedraza, 2020). El fin
primordial de esta indagación es señalar algún tipo de instrucción anterior a la fase de vuelo que
ayude a desarrollar habilidades con el objetivo de que el alumno las interiorice en un periodo de
tiempo más extendido, evitando que el alumno no las desarrolle en el tiempo establecido de
vuelo en la FAC.
Un alumno que es instruido en el ámbito civil se diferencia al que es formado en la
Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez”, puesto que el primero tiene la posibilidad de
pagar las horas que sean necesarias para que su proceso de entrenamiento sea exitoso, sin
embargo, esto dependerá de su capacidad económica. El segundo caso tiene una singularidad, la
cual lo limita a no poseer la oportunidad de adquirir más horas de instrucción, ya que los costos
de las horas de vuelo son asumidos por la institución, esto hace que se limiten por razones de
costo (Oliveros, 2017).
18
En el ámbito de la aviación militar, con respecto a la instrucción de vuelo en EMAVI, los
alumnos del programa de Ciencias Militares Aeronáuticas al cursar el tercer año deben realizar la
fase de vuelo primaria que dura aproximadamente 3 meses, en donde la primera parte es la fase
de pre-solo que cuenta con más o menos 15 horas y es allí donde el cadete aprende a despegar,
aterrizar y dominar el avión; después, debe realizar la fase progreso en la cual aprende a hacer
maniobras coordinadas, en la cual debe cumplir 30 horas aproximadamente (Oliveros,2017).
Debido a la limitación de horas de vuelo en la instrucción de pilotaje de la Fuerza Aérea
Colombiana es oportuno desarrollar un medio o estrategia que ayude a potencializar habilidades
en los alumnos como lo son: la concentración, la atención, la memoria, toque y control, manejo
del estrés, entre otros. Las cuales tengan como fin mejorar el rendimiento en la fase de
entrenamiento.
3. Objetivos
[Link] general
Aportar herramientas prácticas que contribuyan en el entrenamiento de las habilidades en
los alumnos de vuelo, para ayudar a la formación de pilotos primarios en la Escuela Militar de
Aviación.
3.2. Objetivos específicos
Identificar las falencias que se presentan en la instrucción primaria de vuelo desde el
punto de vista de las habilidades de los alumnos.
Documentar las habilidades requeridas en la instrucción primaria de vuelo en la Escuela
Militar de Aviación Marco Fidel Suarez.
19
Proponer una cartilla para el desarrollo de habilidades no técnicas en alumnos
de vuelo primario de la EMAVI, la cual influya positivamente en el aprendizaje de su fase de
instrucción primaria.
4. Marcos de referencia
4.1. Marco teórico
4.1.1. Aprendizaje
Es un cambio en el comportamiento del alumno causado por la experiencia, dando como
resultado cambios intelectuales y actitudinales (ANAC, 2019). Según Hergenhahn (1976, citado
en la Federación de enseñanza Andalucía). El aprendizaje es un cambio permanente o temporal
del actuar, incrementando la potencialidad del ser humano.
Se habla de aprendizaje cuando se obtiene conocimientos o técnicas a través del estudio,
la instrucción o la experiencia, prácticamente aprender es sinónimo de adquirir algo nuevo. Se
puede poner como ejemplo el caso de un alumno que no sabe nada de vuelo, su instructor es el
encargado de enseñarle todos los comportamientos del avión, de la misma manera enseñarle a
volar, aterrizar y maniobrar (ANAC, 2019).
El aprendizaje está constituido por algunos elementos que juegan un papel fundamental
en su desarrollo, como lo son el procesador, contenidos, procesos, estrategias, técnicas y estilos
de aprendizaje (Todos estos componentes funcionan a través del cerebro humano el cual procesa
la información entrante, la almacena, la recupera y genera respuestas a la información (Beltrán,
2002).
4.1.2. Elementos del aprendizaje
Los elementos que conlleva el aprendizaje consisten en el procesador, procesos,
contenido y estrategias.
20
Procesador: Este elemento contiene tres mecanismos que se encargan de procesar la
información los cuales son la memoria sensorial, la memoria a corto plazo y la memoria a largo
plazo. El registro o memoria sensorial recibe información a través de los sentidos pertenecientes
al ser humano como la vista, el oído y el tacto, este tipo de almacén se caracteriza por tener la
información durante unos pocos segundos. La memoria a corto plazo o de trabajo es un
almacenamiento donde la información mantiene un tiempo más prolongado que la anterior
(Beltrán, 2002). Las funciones básicas de esta son ofrecer un contexto para lograr la percepción,
ayudando así a los recuerdos de la memoria, también ofrecer una explicación total de los sucesos
ocurridos anteriormente, observa las propias decisiones e inicia planes para realizar un objetivo
específico en un contexto exacto (Montealegre, 2003). La memoria a largo plazo es un
archivador ilimitado donde se guarda la información permanentemente, esta es afectada por la
manera en cómo se recupera el material guardado (Beltrán, 2002).
Procesos: Estos consisten en la manera en la que el alumno organiza y almacena la
información, esta es la razón fundamental del tiempo de duración de los recuerdos en la mente,
en donde las limitaciones pertenecen al propio procesador, llegando a establecer un tipo de
control ejecutivo que planifique y observe las consecuencias y decisiones tomadas en una
situación de aprendizaje que se halla determinado (Beltrán, 2002).
Contenido: Este hace referencia al conocimiento ya adquirido por el alumno, el cual es
fundamental a la hora de aprender algo nuevo, ya que sin este sería difícil procesar nueva
información, es decir que lo aprendido por la persona se conforma como una estructura cognitiva
convirtiéndose en una base para los nuevos conocimientos (Beltrán, 2002). Por lo cual, entre más
sabe el individuo más fácil puede memorizar.
21
Estrategias: Son las actividades o planeamientos mentales que se emplean para la
facilidad de adquirir conocimiento. Teniendo en cuenta las características más importantes,
siendo estas directas o indirectamente manejables, teniendo un carácter propositivo o intencional
(Gonzáles, 1998, p.55).
4.1.3. Estilos de aprendizaje
Existe más de una forma de aprender, debido a que cada ser humano es muy distinto a los
demás en sus rasgos cognitivos, afectivos y fisiológicos, generando que cada individuo desarrolle
algunas preferencias para procesar la información ya sea de manera consciente o inconsciente las
cuales se denominan estilos de aprendizaje (Gómez, Aduna, García, Cisneros, & Padilla, 2004
citado en Rodríguez, 2018). El aprendizaje puede ser llevado a cabo por medio de cuatro estilos:
divergente, asimilador, convergente y acomodador (Romero, Salinas, & Gutiérrez, 2010).
Kolb en 1984 creo un modelo de aprendizaje que consiste en la obtención de
conocimientos por medio de la experiencia, el afirma que durante este proceso se necesita tener
cuatro habilidades básicas las cuales son: la experiencia concreta (EC), observación reflexiva
(OR), conceptualización abstracta (EA), y la experimentación activa (EA), estas capacidades
anteriormente nombradas forman por medio de la unión cuatro estilos de aprendizaje (Romero,
Salinas, & Gutiérrez, 2010).
22
Tabla 1
Los cuatro estilos de aprendizaje de Kolb
Fuente: (Romero, Salinas, & Gutiérrez, 2010, pág. 4)
Figura 1
Estilos de aprendizaje Kolb
Fuente: (Guerri, 2016)
23
Figura 2
Test de Kolb
Fuente: (Instituto Nacional de Salud Pública, 2015)
Así es como el aprendizaje, sus tipos y técnicas se refieren a la obtención de diferentes
conocimientos a través del estudio o la experiencia, denominado esto como una habilidad que
ayuda a adquirir mayor comprensión en vuelo y aplicarlo en la carrera profesional (ANAC,
2019).
Un factor que influye de manera positiva en los procesos de aprendizaje son las
habilidades cognitivas, puesto que se ha demostrado que los procesos mentales de estudiantes y
alumnos determinan el éxito a la hora de adquirir nuevos conocimientos, por ello es importante
24
integrar en la formación nuevas estrategias, actividades y ejercicios que fomenten el crecimiento
mental del individuo. (Montero y Reyes, 2015)
4.1.4. Fase de vuelo primaria
La psicología aplicada a la aviación fue descubierta en la Primera Guerra Mundial, tiempo
en el cual surgió la necesidad de hacer pruebas de selección a los que se convertirían en pilotos.
Cuando los países que participaban en aquel conflicto se dieron cuenta que no todas las personas
eran aptas para el vuelo, naciones como Francia comenzaron a realizar exámenes que evaluaban
aptitudes como la capacidad de reacción y el nivel de emotividad de las personas que aspiraban
al cargo de piloto militar (Universidad de Valencia, 2012).
Con el paso del tiempo, luego de la primera guerra mundial se realizaron varios estudios,
dando como resultado el descubrimiento de las diferentes habilidades requeridas en vuelo tales
como: el control de las emociones, manejo el estrés, atención dividida, percepción y habilidades
psicomotoras, entre otras, (Universidad de Valencia, 2012). Estos estudios realizados son la base
de esta investigación, puesto que al determinar cuáles son las aptitudes que necesita poseer un
piloto genera la posibilidad de desarrollar un documento en donde se especifiquen diferentes
técnicas de entrenamiento para el fortalecimiento y desarrollo de habilidades, y de esta manera
contribuir con el rendimiento de los cadetes que lleven a cabo a la fase de vuelo primaria en
EMAVI.
La Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” es una escuela de formación militar
que tiene como objetivo formar a los futuros oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana, en ella se
encuentran cuatro carreras, la Ingeniería Mecánica, Ingeniería Informática, Administración
Aeronáutica y el programa de Ciencias Militares Aeronáuticas el cual es integrado por cadetes
que en el futuro harán parte del cuerpo de vuelo, el personal perteneciente a este programa
25
llevara a cabo una fase de entrenamiento denominada según (MINEV, 2018) como el nivel
primario de vuelo, el cual se realiza al culminar su tercer año de formación, este se compone por
una fase académica (curso de tierra) y una fase de vuelo con dos etapas (presolo y progreso)
llevadas a fin en las aeronaves T-41 y T-90, esta fase primaria de vuelo tiene como objetivo
componer a los cadetes con las competencias requeridas para poder maniobrar una aeronave.
El curso de tierra y la fase de vuelo serán etapas obligatorias en este nivel primario
siguiendo un orden de desarrollo, es decir, que no se puede iniciar la fase de vuelo sin antes
haber culminado satisfactoriamente el curso de tierra, el cual puede llevarse a cabo de manera
presencial o virtual, pero el curso de vuelo se deberá realizar en la aeronave T-41 o T-90
(MINEV, 2018).
Es así como el curso de tierra es la etapa en donde el alumno aprende diferentes áreas
académicas tales como los sistemas de la aeronave, las emergencias y la operación de vuelo que
contiene temas relacionados con límites de operación, procedimientos normales y fisiología de
vuelo entre otros. Para aprobar un curso de tierra se deben presentar y obtener unas calificaciones
mínimas que en su mayoría se pasan con más del 90% (MINEV, 2018).
Sin embargo, la fase de vuelo se realiza en los días siguientes a la culminación del curso
de tierra en donde cada vuelo debe contar con al menos cincuenta (50) minutos desde el
momento que se despega, hasta el último aterrizaje, en esta etapa el instructor califica al alumno
dependiendo del rendimiento en cada maniobra. Al término de un periodo de entrenamiento se le
efectuará un chequeo al alumno que, en caso de no ser aprobado, tendrá la oportunidad de
presentar un re-chequeo, chequeo final o podría llegar hasta el chequeo de eliminación (MINEV,
2018).
26
De este modo los alumnos en su fase de vuelo son evaluados continuamente en múltiples
áreas como lo son la realización de ascensos, descensos, realización de virajes, aterrizajes,
perdidas y tráficos, entre otros, catalogando con letras el desempeño del alumno acorde a cada
misión, ya que en caso de que los resultados no sean los deseados por el instructor deberá
relacionarlas a la parte intelectual del alumno como lo es la retención, la coordinación y alerta
situacional, teniendo en cuenta que la parte psicológica es esencial en el progreso de las
actividades requeridas en vuelo.
Figura 3
Ejemplo de formato de calificación del alumno de vuelo
Fuente: P3 de una cadete de tercer año de la Escuela Militar de Aviación
El formato da calificación es un documento que tiene como objetivo evaluar
constantemente a los alumnos de vuelo teniendo en cuenta el número de horas con respecto a las
tareas y maniobras, esto se lleva acabo con la línea P3, donde todas las letras representan un ítem
27
evaluable, por ende, todos los procedimientos que se encuentren debajo de la mencionada línea
afectan la calificación de la misión generando que sea satisfactoria o insatisfactoria.
Como se pudo observar anteriormente los alumnos de vuelo son evaluados en muchos
ámbitos, ya sea en área de conocimientos, capacidad para planificar el desarrollo de las misiones,
la habilidad de ejecutar las diferentes acciones y procedimientos justificándola con una parte
psicológica donde se tiene en cuenta factores como lo son la retención, toque y control,
coordinación de movimientos y la confianza, relacionándolas al mal rendimiento en las
diferentes misiones.
El formato de evaluación del alumno en vuelo es básicamente la encargada de
documentar el proceso de entrenamiento dado por el alumno, ya que en ella quedan registradas
sus falencias y fortalezas en los diferentes aspectos y factores a lo largo de su fase de vuelo, con
ello se demuestra la importancia de las habilidades ya que estás influyen directamente en la etapa
del aprendizaje.
4.1.5. Habilidades en vuelo
Con respecto a las habilidades en vuelo de los pilotos se pueden definir las actitudes y
comportamientos como habilidades no técnicas que poseen los seres humanos y que no están
directamente relacionados con el control de la aeronave, direccionamiento de los sistemas y sus
diferentes procedimientos estandarizados. Un ejemplo claro de estas habilidades son el mando
dentro de la cabina, la comunicación, la determinación a la hora de tomar decisiones, el manejo
del estrés, las cargas de trabajo, la confianza, conservar la conciencia situacional, la coordinación
y la asistencia de la tripulación para aplicar los procedimientos en vuelo. En pocas palabras, las
habilidades no técnicas se componen desde el aspecto social como el cognitivo del piloto o de un
individuo del común (Skybrary, 2010).
28
Estas habilidades son fundamentales durante todo el transcurso de la carrera del piloto,
sobre todo en la fase de entrenamiento pues debido a su falta de experiencia, la obtención de
nuevos conocimientos puede llegar a complicarse en caso de la ausencia de las aptitudes
anteriormente nombradas.
Como se mencionó anteriormente aprender puede ser un gran desafío para las personas,
ya que la dificultad depende de las capacidades del sujeto y el nivel de complejidad del
conocimiento o habilidad de lo que la persona vaya a adquirir, si se habla de aprender a volar es
fácil identificar que es un proceso de aprendizaje que exige una serie de habilidades técnicas y no
técnicas (OACI, Anexo 497, 2013).
Se conoce que las habilidades no técnicas de vuelo son un conjunto de aptitudes, un
ejemplo de ellas es la multitarea que comprende una serie de capacidades como: cambios de
atención, rendimiento simultaneo, hacer varias cosas a la vez y la capacidad de sobrellevar la
inatención o fijación la cual consiste en la omisión de alguna tarea importante por prestarle
atención a solo una, pasando por alto las demás (Anac, 2019).
Por otra parte, es importante desarrollar algunas habilidades para aprender a volar, como
lo son los cambios de atención y rendimiento simultáneo, ya que Cambiar continuamente la
atención entre dos o más tareas es una clave importante. Por ejemplo, cuando un alumno hace
uso de sus listas de chequeo para realizar la inspección del avión, su atención debe ser dividida
entre la lista de chequeo y su aeronave, siguiendo los pasos y chequeando así mismo su equipo
tal cual como se describen en las respectivas listas (Anac, 2019, P.56)
29
4.1.6. Factores Humanos en la Aviación
Según la OACI (Anexo 497,2007), los factores humanos se definen como un campo
multidisciplinario, dedicado a la optimización del rendimiento humano para que los errores se
disminuyan y no se repitan en las operaciones aéreas. El elemento humano es la parte más
resistente, aplicable y valiosa del sistema aeronáutico, pero a la vez es incluso la más asequible a
influencias que pueden sobresaltar negativamente su conducta (OACI, 2007).
El objetivo de los factores humanos en la aviación es determinar la forma en la que el
individuo sea más eficiente para obtener resultados exitosos sin dificultad o esfuerzo excesivo
mejorando al mismo tiempo la seguridad, reduciendo el margen de error a causa de procesar de
forma incorrecta la información en vuelo (OACI, Anexo 497 2007).
Los errores en la aviación se originan principalmente por los factores humanos como lo
son lo psicológicos, rasgos de personalidad, percepción, motivación y emociones (OACI, Anexo
497, 2007). El error es una parte natural en las personas y más si se habla de principiantes, por
eso en el vuelo se debe tener en cuenta que los alumnos son nuevos en ese ámbito dejándolos
propensos a alguna situación de estas (ANAC, 2019). Los aspectos mentales que pueden afectar
a una persona en vuelo son los siguientes:
[Link]. La conciencia situacional
Es la apreciación de reconocer lo que está ocurriendo y lo que pueden llegar a ocasionar
las acciones que se tomen acerca de una situación. Es la capacidad que tiene cada ser humano de
recopilar datos en un ambiente activo, con la facultad de evaluar y procesar la información
tomando así una acción apropiada, positiva y necesaria ante las contingencias que se puedan
presentar. (OACI, Anexo 497, 2007).
30
[Link]. Comunicación
Se define como la acción de recibir e impartir información manteniendo la interfaz entre
el personal de operaciones de vuelo, miembros de la tripulación y dependencias, convirtiéndose
en la parte fundamental del centro de información aeronáutica, siendo esto vital en el desarrollo
de operaciones aéreas ya que sirve para mantenerse en contacto y conocer las diferentes
instrucciones (OACI, Anexo 497, 2007).
[Link]. La ansiedad
En la mayoría de los casos durante la instrucción de vuelo el factor que más influye en el
desarrollo de las habilidades es la ansiedad, debido a que los pilotos tienen un trastorno
psicológico en el cual basan el vuelo, que consiste en una experiencia potencialmente
amenazante con el miedo accidentarse, teniendo vidas de por medio que influyen a mejorar su
capacitación (ANAC, 2019).
[Link]. El estrés
El estrés es una reacción normal en el cuerpo humano en momentos donde el individuo se
enfrenta a diferentes retos y situaciones excepcionales o difíciles de la vida (Pérez, 2000). Este
estado mental puede producir respuestas anormales en algunas personas causando conductas
inadecuadas, aleatorias o ilógicas (ANAC, 2019).
Un origen del estrés son las situaciones de la existencia que producen cambios,
rendimiento, susto, desinterés y aflicción esencialmente las circunstancias situaciones difíciles a
la vez, si la circunstancia exige gran perseverancia física y emocional (Pérez, 2000).
4.1.7. Fases del estrés
El ser humano posee la capacidad de percibir las diferentes señales que se crean a partir
de un evento impactante que conlleve a este. Se conoce que el estrés no llega de un momento a
31
otro, sino que es provocado desde su principio hasta alcanzar el máximo efecto, se compone de
tres etapas que son: la alerta situacional, la resistencia y el cansancio (Naranjo, 2009).
[Link]. Fase de alarma
En este momento se da un aviso de algún agente estresante en el organismo, es en estos
instantes donde surgen las reacciones fisiológicas para poner en un estado de alerta a la persona
(Naranjo, 2009). Un ejemplo de ello es en los momentos de instrucción de un alumno de vuelo
donde este se expone a nuevos retos haciendo que su organismo produzca reacciones como
sudoración en las manos o tensión muscular.
[Link]. Fase de resistencia
Aquí el individuo intenta enfrentar la situación, pero se da cuenta que sus capacidades
tienen un límite llevándolo a la frustración sin encontrar solución al problema reduciendo su
rendimiento y energía, convirtiéndose esto en un círculo vicioso acompañado de un trastorno de
ansiedad (Naranjo, 2009).
[Link]. Fase de agotamiento
Se caracteriza por llevar al ser humano a la fase más crítica del estrés, de manera
individual o simultanea que se compone de diferentes factores como lo son el agotamiento, la
depresión y la preocupación. La fatiga va enlazada principalmente del nerviosismo y esta no
puede ser recuperada fácilmente por el sueño nocturno, lo que con lleva a la irritabilidad, tensión
e ira. Por otro lado, la ansiedad influye en esta fase del agotamiento por las experiencias que
podrían llegar a ocurrir aun cuando estas no afectan la situación actual. En cuanto a la depresión
la persona tiende a ser negativa, bajando sus niveles de actitud ante las diferentes circunstancias
careciendo el placer por realizar actividades dinámicas, causando esto insomnio. Es esencial que
32
cada persona tome conciencia del respeto al ser humano y que este debe la oportunidad de
brindar estabilidad en su vida (Naranjo, 2009, pág. 6).
4.1.8. Reacciones provocadas por el estrés.
Las señales más frecuentes de estrés son: la ansiedad, irritabilidad, susto, duda del ánimo,
desconcierto o desorientación. Pensamientos como, excesiva autocrítica, problema para
concentrarse y tomar decisiones, olvidos, inquietud por el futuro, pensamientos repetitivos,
excesivo miedo llegar al fracaso (Universidad de Granada, 2001).
4.1.9. Estrés en vuelo.
Los pilotos son un grupo de profesionales que experimentan desafíos psicológicos
inusuales, son ellos quienes deben entrenarse para adquirir las habilidades necesarias,
pensamiento, razonamiento, memoria, habilidades de vuelo y otras competencias para hacer el
trabajo (Naranjo, 2009).
El ambiente donde opera los pilotos son espacios reducidos con tiempos que abarca más
de una hora, donde este trabajo exige que se realicen múltiples tareas a varios pies de altitud
soportando la mala calidad de aire, el ruido, la vibración, la reducción de oxígeno. Además, las
condiciones de trabajo son exigentes y requieren que los pilotos hagan frente a situaciones
altamente exigentes, como fallos en los sistemas o emergencias (Naranjo, 2009).
El ambiente físico en el que operan los pilotos puede ser insalubre. Están confinados a un
espacio de trabajo pequeño y pueden pasar largas horas sentados en la cabina. Se les exige que
realicen múltiples tareas a 35,000 pies mientras soportan la mala calidad del aire, el ruido, la
vibración, la reducción de oxígeno, la exposición a la radiación cósmica y las grandes altitudes.
Además, las condiciones de trabajo son exigentes y requieren que los pilotos trabajen en horarios
irregulares, largas horas de trabajo, trabajo por turnos, jet lag, comienzos tempranos y finales
33
tardíos e interrupciones del sueño, pueden disponer de una cantidad insuficiente de tiempo para
poder recuperarse entre línea y línea y tener que hacer frente a situaciones altamente exigentes,
como fallos en los sistemas o emergencias médicas en vuelo (Naranjo, 2009).
Vemos que el estrés en el ámbito aeronáutico desempeña un papel importante ya que el
no poder manejarlo adecuadamente puede provocar accidentes aéreos, Gómez (2016), menciona
que generalmente es por causa del factor humano ya que no tiene la capacidad de tomar
decisiones adecuadas en episodio de estrés.
[Link]. Toma de decisiones
Es la capacidad mental que tiene los individuos de encontrar una solución ante los
problemas, teniendo en cuenta cada uno de los aspectos en los que influye esta decisión como la
determinación de las necesidades, conocimiento de los recursos disponibles y la aplicación de
una estrategia efectiva y lógica, esta habilidad es primordial dentro del entorno operacional
(ANAC, 2019).
[Link]. Habilidades cognitivas
Principalmente el ser humano posee una serie de capacidades cognitivas, funcionales,
motoras, emocionales y psicosociales que básicamente hacen que el individuo se adapte de mejor
manera a su entorno. Estas habilidades pueden ser mejoradas a partir de la práctica y la
experiencia. Cabe mencionar que este contexto está relacionado con la neuropsicología (Villalba
& Espert, 2014).
Las habilidades cognitivas son un conjunto de aptitudes, un ejemplo de ellas es la
multitarea que comprende una serie de capacidades como: cambios de atención, rendimiento
simultaneo, hacer varias cosas a la vez y la capacidad de sobrellevar la inatención o fijación la
34
cual consiste en la omisión de alguna tarea importante por prestarle atención a solo una, pasando
por alto las demás (ANAC, 2019).
[Link]. Concentración
La concentración se define como la capacidad de tener mayor atención sobre una
situación en un tiempo determinado, donde esta se mantiene para procesar algún tipo de
información y de esa manera analizar, clasificar, comparar y asociar determinados datos
(Gallegos y Gorostegui, 1990 citado en Silva,2018).
4.1.10. La atención.
Es la facultad de escoger la información sensorial y guiar los procesos mentales (Gallegos
& Gorostegui, 1990 citado en Silva, 2018). La atención es fundamental en cualquier cosa que se
quiera aprender, de esta dependen factores como la memoria al ser directamente proporcionales,
esta es voluntaria en la persona si se ha entrenado lo suficiente, es fundamental al momento de
evitar las faltas, equivocaciones o incluso el olvido de alguna palabra, para llevar estos errores a
un buen fin, se debe tener la capacidad de poner atención (Tocquet, 2012).
De aquí se desprende la atención voluntaria, la cual se basa en detener los sentimientos,
sensaciones, e ideas haciendo que se consideren cada uno de estos estados de conciencia con
algún tipo de preferencia, algo que ayuda a mejorarla es dominar los movimientos inconscientes
y controlar las ideas que atraviesan el cerebro (Tocquet, 2012)
Existe una variedad de ejercicios rítmicos de respiración profunda, así mismos
movimientos gimnásticos que son ejecutados con la mayor atención, estos ayudan a combatir
ciertos reflejos musculares que se presentan inoportunamente, los cuales aumentan el
rendimiento en la atención y la respiración ya que está conectadas con la atención y los
movimientos musculares (Toquet, 2012).
35
4.1.11. Tipos de atención
Existen diferentes tipos de atención, que van a partir de procesos internos y externos que
suceden entorno a estos; otros tienen que ver con los procesos voluntarios o los que se realizan
de carácter involuntario, por ejemplo, un individuo reaccionando sin concentrarse frente a un
sonido fuerte o una impresión visual no esperada (Silva, 2018).
[Link]. Atención selectiva
Es también conocida como atención focalizada, siendo esta la capacidad de poder
enfocarse solo en un estímulo en específico, aclarando que estos no son de gran importancia
(Kahneman, 1973 citado en Santos, p. 20). Su papel principal es impedir los estímulos
sensoriales irrelevantes y escoger voluntariamente aquellos que nos interesan, dado que este tipo
de atención es muy importante para aquellas actividades que requieren de modo consciente en un
alto nivel de concentración, para conseguir potenciar este tipo de atención es primordial conocer-
manejar y utilizar estrategias y técnicas específicas de estudio (Silva, 2018).
[Link]. Atención dividida
El rendimiento simultaneo es un tipo de multitarea que consiste en hacer más de una
labor al mismo tiempo sin verse afectado, ya que esto impide desarrollar más de una acción a la
vez cuando alguna de ellas es muy demandante para nuestro cerebro, es decir, si se quiere lograr
la habilidad de hacer varias cosas al mismo tiempo, se debe interiorizar hasta el punto de
convertirlo en algo automático o también llamado destreza (ANAC, 2019). Un ejemplo de
rendimiento simultáneo podría ser cuando un cadete está realizando un patrón de tráfico aéreo y
al mismo tiempo se comunica con la torre de control.
Cuando se realizan varias tareas a la vez se debe tener en cuenta que la multitarea es algo muy
frágil, pues si tomamos el ejemplo anterior donde un cadete está realizando un patrón de tráfico
36
aéreo y se comunica con la torre de control, y de repente entra a una zona con turbulencia esto
causara que su capacidad de hacer más de una cosa al mismo tiempo se reduzca demasiado
(ANAC, 2019). Por eso es importante entrenar esta habilidad incluyendo diferentes tipos de
actividades relacionadas con el chequeo cruzado todo esto antes de iniciar la fase de vuelo
primaria, puesto que influenciara bastante en el rendimiento de las diferentes misiones de la fase
de vuelo primaria. El prestar atención a varios estímulos a la vez se denomina atención divida, la
cual se puede desarrollar mediante actividades que requieren de una doble tarea con
movimientos corporales involucrando la coordinación, percepción y ejecuciones simultaneas de
respuesta motora (Gardner, 1983 citado en Pons, T, Romero, N, 2014).
[Link]. Atención sostenida
Esta permite que el individuo mantenga su atención en un estímulo en específico durante
un largo periodo de tiempo (santos, P.24). Para lograr potenciar este tipo de atención es
fundamental descansar adecuadamente, conservar una buena postura, planear el estudio y poseer
objetivos claros de aprendizaje (Silva, 2018, p. 10).
4.1.12. La memoria
Por una parte, la memoria se basa en la continuidad de la recuperación total de la
información y el aprendizaje que se lleva a cabo mediante el almacenamiento (Universidad de
Alicante, 2007). Un ejemplo podría ser la etapa de instrucción de vuelo en donde se adquieren
nuevos conocimientos, según Bernal (2005). Se le denomina aprendizaje en el cual es retenida o
almacenada la información del cerebro y da resultado a lo que se denomina memoria.
[Link]. Procesos de la memoria
Así mismo la memoria tiene como función recoger y organizar la información para usarla
en el momento que la persona la necesite, el recordar hechos, datos o conocimientos requiere de
37
tres procesos: codificación, almacenamiento y recuperación. En el primero, se transforman los
estímulos en representaciones mentales, desempeñando un papel fundamental en la atención para
procesar toda la información. En el segundo, se retiene la información para usarla posteriormente
por medio de esquemas, categorías, conceptos o conjuntos de conocimiento. Por último, el
tercero consiste en la manera en que persona accede a los datos ya almacenados donde algunos
pueden aparecer espontáneamente (Kundera, 2010).
[Link]. Estructura de la memoria
Existen tres tipos de sistemas según la teoría del multialmacén, donde se comunican y
hacen una interactuación entre sí; la primera de ella permite registrar sensaciones y reconoce
ciertas características físicas de los estímulos, esto se conoce como la memoria sensorial,
memoria a corto y largo plazo. La segunda es aquella que almacena la información que el sujeto
necesita en un momento en específico. La última se utiliza con el conocimiento adquirido para
usarlo posteriormente (Kundera, 2010).
Se observa como la memoria sensorial procesa información por medio de los cinco
sentidos, es decir que la capacidad de esta depende de ellos para registrar imágenes, sonidos,
olores, sabores, o el tacto de las cosas, esta parte de la MS explora características físicas de los
estímulos forma, color, intensidad o sensación, esta se compone de subsistemas en cada sentido
como lo es la icónica que registra imágenes y figuras o la ecoica que guarda palabras o sonidos
(Kundera, 2010).
Así es como en la memoria a corto plazo la información pasa primero por la sensorial y
luego en esta se organiza y categoriza para luego pasarla a recuerdos de largo plazo, esta tiene
limitantes ya que solo puede retener siete ítems a la vez si se tiene máxima concentración, se
38
denomina memoria de trabajo al guardar temporalmente la información la cual puede ser más
duradera si se almacena de una manera lógica (Kundera, 2010).
En todo caso la memoria a largo plazo es la encargada de guardar la información de forma
permanente en nuestro cerebro, como el lenguaje, conceptos o ideas. En esta lo almacenado se
encuentra de forma muy organizada para utilizarse en un momento requerido, esta se caracteriza
por ser ilimitada en la cantidad de cosas que se puedan guardar (Kundera, 2010).
[Link] conceptual
4.2.1. Percepción
Es la forma donde el cerebro detecta aquellas sensaciones que se reciben a través de los
cinco sentidos: vista, oído, tacto, olfato y gusto siendo un mecanismo individual que realizan los
seres humanos. Se conoce que las personas basan sus hechos en la forma como mejor creen,
implicando en si la percepción mucho más, que la recepción de los estímulos que contienen los
cinco sentidos, esto hace que se involucre al sujeto en el sentido de sensaciones. La percepción
hace énfasis en el análisis de los estímulos, la interpretación y la sensación de experiencias
inmediatas que son dirigidas a las respuestas sistemáticas y voluntarias (Tocquet, 2012).
4.2.2. Habilidades técnicas
Son aquellas que van enumeradas en la hoja de vida, como, por ejemplo: el conocimiento
de dos idiomas o más, el excelente manejo de un software, habilidad para los negocios,
operaciones, herramientas administrativas, y programación de computadoras estas son destrezas
que incluyen conocimientos que permiten un buen desempeño de las labores. Estas habilidades
son aplicadas en la mayoría de las áreas de trabajo o de la vida, así mismo siendo las más
importantes en el ambiente moderno. Claramente no existe una única habilidad técnica que
39
defina a una persona, siempre habrá una o varias que sean valoradas en un proceso de selección
(Whetten, 2011).
4.2.3. Habilidades no técnicas.
Estas no van incluidas en la hoja de vida, ya que se tratan de actitudes y conocimientos de
la persona como, por ejemplo: el manejo de estrés o división de la tensión. Las habilidades no
técnicas son aquellas que se incluyen tanto en el aspecto cognitivo como el social, estas se
definen como los comportamientos y actitudes, que no son directamente relacionados con el
control de la aeronave, los procedimientos normalizados de trabajo y el control de todos los
sistemas. Algunos ejemplos muy claros de las habilidades no técnicas son la coordinación, la
autoridad, la comunicación, la toma de decisiones, el estrés, la gestión de conflictos, error y
carga de trabajo, la atención, la confianza y la vigilancia. (Gómez, 2016).
4.2.4. Toma de decisiones.
Es un procedimiento en el cual las personas deber tomar una elección entre distintas
opciones. La conciencia situacional está ligada a la toma de decisiones, este es un proceso
cognitivo, y se relaciona con la información que ingresa al cerebro a través de nuestros sentidos.
La toma de decisiones corresponderá al resultado de la interpretación que nuestro cerebro haga
con la información que adquiera (Gómez, 2016).
La toma de decisiones es de suma importancia en la actividad humana, así es como
cualquier sujeto es autónomo de sus propias decisiones, esto incluye un proceso para el
desarrollo de varias disciplinas como lo es la filosofía del conocimiento. Sin embargo, al tomar
una decisión de manera correcta se empieza un proceso de razonamiento constante. El primer
paso para la toma de decisiones es definir un problema, analizar el problema, evaluar las
40
diferentes opciones, elegir dichas elecciones y finalmente aplicar la decisión para así lograr un
buen desempeño y/o elección en el momento que tomemos una decisión. (Amaya, 2010).
4.2.5. Manejo del estrés.
Se considera parte de la vida diaria, ya que es experimentado por todos los seres humanos
en momentos de tensión, o en la acumulación de muchas actividades. Esto hace que los efectos
del estrés afecten de manera significativa la salud mental y física de las personas, por esta razón
ha sido un tema de interés y conmoción para varios científicos que se relacionan con la conducta
humana. Normalmente entre más grande sea el caos entre las exigencias, mayor será el estrés que
la persona padece. Un exceso de estrés es nocivo para la salud, ya que puede generar
enfermedades como la hipertensión, trastornos, jaquecas o problemas en el sistema
cardiovascular, así mismo provocando alteraciones en nuestro comportamiento llegando a
reducir nuestra productividad hasta incrementar los riesgos de tomar decisiones equivocadas
(Naranjo, 2009).
4.2.6. Comunicación.
Hace referencia a transferir y comprender diferentes significados, esta es fundamental en
cualquier actividad humana donde su objetivo es transmitir un mensaje entre dos o más
individuos ya sean por palabras letras, sonidos, señas y hasta gestos (Herrera Méndez y
Zambrana 2020).
4.2.7. Memoria.
La memoria tiene la capacidad de almacenar, recuperar y adquirir cualquier tipo de
información, con la memoria se recuperan emociones, experiencias, sucesos e imágenes. Sin
embargo, al no poseer memoria no se puede distinguir, pensar o incluso aprender. La función
principal de la memoria es dar facilidad a las personas sobre conocimientos necesarios, para
41
poder comprender la sociedad donde se convive. Esta recuerda y conserva los sucesos dados en
el presente y así mismo actualiza ideas, habilidades o incluso planes del mundo cambiante,
siendo la memoria una entidad homogénea y unitaria, teniendo el significado de que no existe un
lugar exacto en nuestro cerebro donde se almacenen los recuerdos, si no que consta de varios
tipos de sistemas que permiten recuperar, retener y adquirir información que experimentamos o
vivimos de nuestro entorno (Kundera, 2010).
4.2.8. Aprendizaje.
Se trata del cambio en la capacidad de comportarse, se identifica cuando una persona se
vuelve capaz de realizar distintas actividades o incluso lo que hacía en su pasado, aprender
requiere un máximo de desarrollo de las nuevas acciones o modificaciones de las presentes, el
aprendizaje es totalmente inferencial ya que no se observa específicamente, si no a sus productos
(Shunk, 1997).
Por otro lado, el aprendizaje no es aquel en el que solo se adquiere habilidades y
conocimientos, si no también se logran obtener valores, reacciones emocionales y actitudes. Este
es un cambio momentáneo en la conducta como resultado de la experiencia, el proceso de
aprendizaje permite que los seres humanos tengan un mayor grado de adaptación y flexibilidad.
(Ormrod, 2005).
4.2.9. Atención dividida.
Se trata de un proceso en el cual las personas se enfocan en un solo estimulo del medio
ignorando lo demás, esto es una especie de filtro que deduce que actividad se va a atender, este
consta de un proceso con alta dificultad de definir, ya que no es un proceso individual (Cohen,
1993). Con nuestra atención se toma poder de la mente, en una forma muy clara y vivida,
respondiendo así a varios estímulos simultáneamente (Fernández, 2014).
42
5. Diseño metodológico
5.1. Método de investigación
Este proyecto se llevará a cabo con una investigación enfocada en un método
deductivo, analizando lo general para llegar a lo particular, observando factores importantes en el
aprendizaje de la fase de vuelo primaria y compararlos con información documentada durante el
proceso de investigación, la cual contribuya a una compilación de factores durante el
entrenamiento de alumnos.
5.2. Tipo y enfoque de la investigación
Esta investigación de tipo cualitativa tiene un enfoque exploratorio, ya que busca
desarrollar una teoría a partir de investigaciones y antecedentes que permitan documentar
ejercicios prácticos que faciliten el aprendizaje en vuelo.
5.3. Etapas metodológicas
La primera etapa de este proyecto de investigación consiste en documentar cada una de
las habilidades requeridas en vuelo por medio de libros y páginas web, con el fin de
conceptualizar y describir cada concepto para una mayor claridad de lo que son las habilidades y
cómo influyen en la fase de vuelo primaria, en la segunda etapa se analiza datos obtenidos de
encuestas, entrevistas y artículos relacionados al aprendizaje para determinar en qué área los
alumnos presentan más deficiencias, la tercera fase de la investigación tiene como objetivo
recopilar ejercicios que beneficien por medio de la práctica al rendimiento del individuo en su
fase primaria.
5.4. Plan de análisis y procesamiento de los datos
Al recolectar la información se categorizará en busca de separar los datos de las
respuestas obtenidas de los diferentes libros y páginas web, dicha información será consignada
43
en fichas bibliográficas para centralizar las ideas más importantes y tener en cuenta conceptos
que complementen la investigación.
Una fuente de información esencial para esta investigación son las experiencias de
psicólogos y pilotos, donde ellos compartan por medio de entrevistas y encuestas, conocimiento
que sea de ayuda a la construcción de conclusiones e ideas, que contribuyan a documentar los
ejercicios relacionados al desarrollo de habilidades más apropiadas.
6. Resultados
6.1. Encuestas
En esta investigación se realizarán encuestas dirigidas a pilotos instructores de la Escuela
Militar de Aviación Marco Fidel Suarez, con el objetivo de recolectar información referente a
habilidades de los alumnos al iniciar su fase de vuelo primaria y de esa manera determinar las
principales falencias en aspectos como la memoria, la atención, la ansiedad, el estrés, la atención
dividida, la toma de decisiones bajo presión, retención y la conciencia situacional.
Tabla 2
Información de los participantes
Horas de vuelo Número de
PIN: PILOTO
Equipo Horas de vuelo como Alumnos
INSTRUCTOR
instructor formados
PIN #1 T-90 3200 909 15
PIN #2 T-90 3100 1500 25
PIN #3 T-90 3400 400 6
PIN #4 T-90 5400 2300 40
44
Horas de vuelo Número de
PIN: PILOTO
Equipo Horas de vuelo como Alumnos
INSTRUCTOR
instructor formados
PIN #5 T-90 3600 500 15
PIN #6 T-90 3300 1400 40
PIN #7 T-90 2600 800 15
PIN #8 T-90 3200 1500 20
PIN #9 T-41 5000 2000 50
PIN #10 T-41 4300 400 6
PIN #11 T-41 1700 500 10
PIN #12 T-41 5000 200 3
PIN #13 T-41 3400 500 6
PIN #14 T-41 3400 850 10
PIN #14 T-41 2200 600 9
Fuente: Autoría propia
45
6.1.1. Información de los participantes representados gráficamente
Figura 4
Equipo al que pertenece
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
Figura 5
Horas totales como piloto de los participantes
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
46
6.1.2. Representacion grafica del estado psicologico y capacidades cognitivas de los
alumnos durante la fase de vuelo primaria según la encuesta realizada
Figura 6
Resultado total de las respuestas de los instructores con respecto a la capacidad de retencion y
memoria de los alumnos en su fase de vuelo primaria
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
Según la encuesta, se puede determinar que los alumnos no son afectados de manera
notoria por su capacidad de retención o memoria, ya que el 66,7 % corresponde a un nivel
medio y el 33,3% a un nivel alto, dejando esta habilidad cognitiva con respuestas más favorables
en comparación con las demás.
Figura 7
Resultado total de las respuestas de los instructores con respecto a la capacidad de atencion de
los alumnos en su fase de vuelo primaria
47
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
Según la gráfica dos, la capacidad de atención de los alumnos no afecta de forma
relevante su rendimiento en vuelo al obtener como resultado un 40 % alto, 53,3% medio y tan
solo un 6,7% en bajo.
Figura 8
Porcentaje del manejo de la ansiedad y estrés durante las diferentes misiones realizadas por
los alumnos en su fase de vuelo primaria
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
La ansiedad y el estrés en los alumnos de vuelo en EMAVI de acuerdo con la gráfica 3,
es un factor que realmente perjudica el rendimiento al obtener un 33,3 % en bajo, un 46,7 % en
medio y tan solo un 20% en rendimiento alto.
48
Figura 9
Eficiencia de los métodos de aprendizaje utilizados por los alumnos en su fase de vuelo
primaria.
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
De acuerdo con la gráfica 4 los métodos de aprendizaje utilizados por los alumnos de
vuelo, es un factor regular, es decir, no es algo perjudicial, pero no está del todo bien ya que
necesita mejoras al obtener un 20% en bajo.
Figura 10
Capacidad de responder a varios estímulos en un mismo periodo de tiempo (atención
dividida).
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
49
De acuerdo a la grafica 5, la atención dividida es un rendimiento que se encuentra en un
73,3% en medio y un 6,7% en bajo, estando solo el 20% entre alto y muy alto, catalogandolo
como un factor que no esta en malas condiciones, pero donde se observan falencias según las
respuestas obtenidas las cuales podrian ser trabajadas para su mejora.
Figura 11
Conciencia situacional de los alumnos en tiempo de instrucción
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
La conciencia situacional de los alumnos de vuelo al igual que las gráficas 4 y 5, es un
factor que se encuentra catalogado en medio con respecto a la mayoría de las respuestas, es decir
que no desfavorece de forma relevante el rendimiento.
Figura 12
La capacidad en la toma de decisiones del alumno en momentos donde se ejerce presión por
parte del instructor u otros factores
50
Fuente: Encuesta aplicada, 2020
La toma de decisiones bajo momentos en donde se ejerce algún tipo de presión es el
factor que más desfavorece a los alumnos de vuelo al obtener un 47,7% en bajo y un 33,3 en
medio catalogándose como el más perjudicial en comparación con los demás.
Análisis de la Encuesta
Con base a la encuesta realizada se ha visto un desempeño tanto bajo, medio y alto en los
estados psicológicos y habilidades de los alumnos donde la atención, retención y la memoria, son
aspectos que no afectan demasiado a la etapa de entrenamiento catalogándose como bueno no
porque en realidad lo sean, pero, en comparación de los otros factores tuvieron repuestas más
favorables por parte de los instructores obteniendo un intervalo de medio a alto con un 93%.
Aspectos como la conciencia situacional, la atención divida y métodos de aprendizaje
usados por los alumnos se han clasificado como regulares según las respuestas dadas por los
instructores en la encuesta, puesto que los porcentajes observados no tienden hacer factores
perjudiciales en comparación a los demás donde el 73% están en un intervalo entre medio y alto.
Por último, están los aspectos catalogados como capacidades malas en los alumnos, las
cuales son: el manejo de la ansiedad, estrés y la toma de decisiones bajo presión ejercida por
parte del instructor u otro factor con resultados que abarca un 80% en un intervalo que va de
malo a medio.
51
6.2. Entrevistas instructores
PIN: PILOTO INSTRUCTOR
Entrevista 1
PIN #1 de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez”. Escuadrón T-90 Calima.
A. ¿Cree usted que en la Escuela Militar de Aviación hay ausencia de actividades en la
formación de pilotos primarios que le permitan al cadete desarrollar habilidades de
vuelo que mejoren su rendimiento?
Actualmente la falencia más grande es la ausencia del programa de vuelo a vela, el cual
es el primer contacto con la aviación y ayuda a entender muchos conceptos
B. ¿Considera que el personal de cadetes al iniciar la fase de vuelo primaria tiene
carencia de destrezas requeridas en vuelo?
Las carencias de vuelo se adquieren con la experiencia, pero si llegan con demasiadas
falencias académicas que el programa de PCMAE debe resolver
C. ¿Considera que existen casos donde los cadetes tengan problemas psicológicos y
falencia de habilidades requeridas para vuelo, llevándolo a tener un mal desempeño
durante el desarrollo de la fase primaria de vuelo?
Sí, no todos tienen el mismo proceso de aprendizaje y para los requerimientos de la
fuerza la limitante es el número de misiones
D. ¿Cómo cree que se pueden desarrollar habilidades que favorezcan el rendimiento de
los cadetes en el desarrollo de toda la fase de vuelo primaria?
Uso de herramientas digitales como simuladores de vuelo, experiencia avanzada en el
vuelo.
E. ¿Cree que el tener más habilidades en vuelo reduce la probabilidad de que ocurra
un accidente?
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Claro, porque hace que la mente piense a una velocidad mayor y la toma de decisión
mejora sustancialmente.
F. ¿Qué ejercicios o estrategias orientadas a mejorar las habilidades de vuelo conoce?
Chequeo cruzado, división de tensión, juegos didácticos de agilidad mental.
G. ¿Cuál es la fase de la instrucción de vuelo primaria que considera que tiene mayor
dificultad para el personal que está aprendiendo a volar?
La fase de presolo.
H. ¿En qué maniobras o procedimientos de la fase de vuelo primaria se presenta mayor
dificultad para el personal que está en proceso de instrucción?
Fase de aterrizaje y despegue.
I. ¿Considera que existe variación entre las habilidades de vuelo entre alféreces,
cadetes o subtenientes es decir que uno posee más destreza que el otro por el hecho
de llevar más tiempo en formación militar?
No, son ciclos similares
Entrevista 2
PIN #2 de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” Fuerza Aérea
Colombiana, escuadrón de entrenamiento T-90 Calima
J. ¿Cree usted que en la Escuela Militar de Aviación hay ausencia de actividades en la
formación de pilotos primarios que le permitan al cadete desarrollar habilidades de
vuelo que mejoren su rendimiento?
Hasta hace un mes, creo que si las había y eran simuladores de vuelo con condiciones y
tecnología superior a lo que teníamos actualmente. Hoy en día tenemos simuladores nuevos, con
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movimiento en sus ejes y eso ayuda a suplir la ausencia de un factor que podría incrementar la
pro-eficiencia de un alumno en vuelo
K. ¿Considera que el personal de cadetes al iniciar la fase de vuelo primaria tiene
carencia de destrezas requeridas en vuelo?
Si claro, es la primera vez que se van a subir a una aeronave, y pueden tener carencias
como la habilidad que se desarrollan con la práctica y el tiempo y, pero no deben tener carencias
de conocimiento, pero las tienen por dos razones, falta de estudio o porque en le pensum
académico faltan ciertos temas, pero las principales carencias la falta de tempo o falta de estudio
y la habilidad
L. ¿Considera que existen casos donde los cadetes tengan problemas psicológicos y
falencia de habilidades requeridas para vuelo, llevándolo a tener un mal desempeño
durante el desarrollo de la fase primaria de vuelo?
En la fase primaria, aún no he visto el primer caso, pero en mi experiencia si he visto
donde el tema psicológico juega un papel fundamental y decisivo en el transcurso de un alumno
y también como alumno deben reconocer que se tiene algún problema psicológico y debe
notificarlo.
M. ¿Cómo cree que se pueden desarrollar habilidades que favorezcan el rendimiento de
los cadetes en el desarrollo de toda la fase de vuelo primaria?
Con programación más estricta en simuladores de vuelo, más clases posteriores a su
actividad de vuelo, un régimen totalmente independiente a lo que es el GRUCA mientras están
en el periodo de vuelo, para que solamente se dediquen a su fase de vuelo.
N. ¿Cree que el tener más habilidades en vuelo reduce la probabilidad de que ocurra
un accidente?
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Totalmente, si bien es cierto hablando de los alumnos primarios las habilidades no están
muy bien determinadas y la experiencia y la toma de decisiones mucho menos, y se suple eso
con el conocimiento sea conocimiento puntual de su avión de sus emergencias como
experiencias a nivel mundial y local de lo que les haya ocurrido a otros pilotos para poder tomar
como referencias esas situaciones.
O. ¿Qué ejercicios o estrategias orientadas a mejorar las habilidades de vuelo conoce?
Conozco los simuladores de vuelo, el curso de loco, que es repasar sobre un esquema
dibujado en el suelo con aeronaves en madera, lo que se busca es una repetición de tareas para
tener una mejor memoria, y al llegar a la misión interpretarlo de la mejor manera, al igual en los
breafings se repasa todo eso.
P. ¿Cuál es la fase de la instrucción de vuelo primaria que considera que tiene mayor
dificultad para el personal que está aprendiendo a volar?
El aterrizaje es uno de los factores que más se le dificulta al alumno, por las condiciones
en las que volamos, por el tipo de aeronave, porque algunos no tienen desarrollado la percepción
de profundidad y al final de la tarea no logran ejercitarla de manera correcta.
Q. ¿En qué maniobras o procedimientos de la fase de vuelo primaria se presenta mayor
dificultad para el personal que está en proceso de instrucción?
Los tráficos militares en los alumnos primarios es una maniobra donde el avión va una
velocidad mayor estipulamos unos banqueos mayores unas posiciones del avión un poco más
inclinadas, una serie de coordinaciones de banqueo y mantener velocidades, esos tráficos tiene
bastantes puntos de control que se deben mantener todos al mismo tiempo y generan mayor
dificultad para los alumnos al tener esa ausencia de falta de chequeo cruzado.
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R. ¿Considera que existe variación entre las habilidades de vuelo entre alféreces,
cadetes o subtenientes es decir que uno posee más destreza que el otro por el hecho
de llevar más tiempo en formación militar?
No, la formación militar no es un factor decisivo para determinar si tiene más experiencia
o no, ya que la formación militar es una y la formación de vuelo es otra, entonces lo que ocurre
tal vez que el Subteniente tiene más tiempo ya que oficial y tiene mayor flexibilidad al hablar
con el instructor, a diferencia de un cadete.
Entrevista 3
PIN #3 piloto-instructor de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” Fuerza
Aérea Colombiana, escuadrón de entrenamiento T-41.
A. ¿Considera que el personal de cadetes al iniciar la fase de vuelo primaria tiene
carencia de destrezas requeridas en vuelo?
Tema de control de comportamiento el tema o enfocado a control de comportamiento
hemos tenido alumnos que por ejemplo vienen de la FAC-V, aeromodelismo esos muchachos
por sí solos tienen conceptos de comportamiento ya saben que girar a la derecha a la izquierda
qué son conceptos lógicos que si se los escucha qué es tan difícil ponerle a mi nivel cómo emplea
sus manos para hacer que eso se dé el ejercicio motriz eso si hay carencia pero como no todos
participan desde todos nos en aeromodelismo Entonces es donde se ve una de las mayores
falencias porque yo puedo aprenderme la teoría que me han me pueden hablar por sistema de
labios me pueden decir que es Navegar pues yo no lo aplica eso no sirve de nada
B. ¿Considera que existen casos donde los cadetes tengan problemas psicológicos y
falencia de habilidades requeridas para vuelo, llevándolo a tener un mal desempeño
durante el desarrollo de la fase primaria de vuelo?
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Sí y eso sí ya es un tema enfocado al tema de psicología hay algunos que por más que yo
les enseñe todas sus habilidades todo y vuelan con usted que ya tienen confianza vuelan perfecto
pero le ponemos otro instructor le ponemos en checar se queda se va a tener mucho a venir
porque eso es sólo es psicología es falta de algunos momentos en el carácter que en algunos
momentos tener seguridad en unos momentos y es difícil de enseñar Ya me han bajado un
alumno y lo bajaron por eso bola perfecto conmigo pero le pusieron otra instructor y no podía
porque no tenía seguridad en sí mismo eso es acompañamiento psicológico Los Cadetes desde
que inicia la fase de vuelo deben tener acompañamiento psicológico.
C. ¿Cómo cree que se pueden desarrollar habilidades que favorezcan el rendimiento
de los cadetes en el desarrollo de toda la fase de vuelo primaria?
Es el tema de control de comportamiento es primordial y por experiencias de los puedo
decir la fase de simulador es importante este año yo tuvimos la oportunidad de trabajar con los
simuladores de vuelo que trajeron los Redbird y desde que se empezó hacer ejercicios con los
Redbird con Los Cadetes el rendimiento de ellos avanzan avanzado muchísimo el tema de
control de comportamiento desde que se ven simulador avanza mucho, Los Cadetes tienen los
escenarios se está haciendo una gestión para adquirir nuevos aeromodelos herramientas que
pueden usarse para mejorar esa sería la propuesta.
D. ¿Cree que el tener más habilidades en vuelo reduce la probabilidad de que ocurra
un accidente?
Sí la verdad sí entre más experiencia, práctica y conocimientos tenga va a ser mejor salir
de una emergencia.
E. ¿Qué ejercicios o estrategias orientadas a mejorar las habilidades de vuelo conoce?
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Hay un manual de instrucción de la IAFA cuando usted lo lee dice cosas muy
puntuales por ejemplo los cadetes haciendo curso de loco. Hacer el curso de loco está
demandando la atención de la persona en un movimiento específico mirando el
comportamiento del avión y a la vez tratando de recordar todo lo que debe estar haciendo y
diciendo, entonces todo eso viene de ese manual todas las teorías que nosotros hacemos las
prácticas que hacemos van realmente basadas en ese manual algunos lo conocen algunos no,
lo hemos hecho de acuerdo a la práctica lo que nos ha enseñado la experiencia. Nosotros
enseñamos a lo que nos enseñaron nuestros instructores en nuestro momento, lo hemos
reforzado en un curso de instructor que nos hicieron en nuestro momento, aunque no hay
mucha información la cual podamos retener, Así que realmente ese manual da las respuestas
hay habla sobre la fase del simulador o el cómo le enseña a un alumno.
F. ¿Cuál es la fase de la instrucción de vuelo primaria que considera que tiene mayor
dificultad para el personal que está aprendiendo a volar?
Aterrizar la fase de aterrizaje es la más críticas de todas porque tiene muchas
particularidades que se tienen que atender y que requieren experiencia para poderlas usted
sortear.
G. ¿En qué maniobras o procedimientos de la fase de vuelo primaria se presenta mayor
dificultad para el personal que está en proceso de instrucción?
El aterrizaje, realmente usted puede despegar hacer las maniobras perfectas, hacer todo,
pero si usted no aterriza no pasa un chequeo así de simple, al contrario, usted puede despegar,
usted puede hacer el tráfico medio regular, pero si aterriza bien pasa.
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H. ¿Considera que existe variación entre las habilidades de vuelo entre alféreces,
cadetes o subtenientes es decir que uno posee más destreza que el otro por el hecho
de llevar más tiempo en formación militar?
La única diferencia es el tiempo de estudio, eso era lo único que teníamos a favor de
nosotros usted miraba si pasaba a comer, a qué horas me levantaba, Pero esto lo hemos
compensado con Los cadetes de vuelo. Ellos tienen un régimen aparte no es tan relajado como el
que nosotros teníamos de oficiales pero si es muy diferente del que tiene un cadete normal, ya
que lo mandan a descansar temprano, no hace aseo, digamos en eso compensa y en el tema
académico un Cadete de vuelo se supone que ya viene por lo menos con cosas básicas de
Comunicaciones, navegación, aerodinámica, y algo que se no vino a dar sistemas del avión, ósea
ustedes ya vienen con eso y ese plus para nosotros es fundamental, ha llegado el caso que dicen
cadetes no sé y no es posible que hayan visto 5 semestres y que no sepan nada. Pero en lo
general todos tienen cierto de conocimiento en ciertos temas veo cosas positivas del cadete,
como les digo la única diferencia es el tiempo.
[Link] psicólogos
Entrevista 1
Psicólogo #1 de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez”, Fuerza Aérea
Colombina.
A. Exprese brevemente cual es lo perfil profesional
Psicólogo graduado de la universidad de la sabana, con especialización en psicología
deportiva y maestría en gestión humana, con más de 15 años de experiencia. He adelantado
varios cursos como lo son instructor académico y de vuelo, metodología de la enseñanza,
seguridad operacional, diplomado en psicología aeronáutica y seminarios de factores humanos.
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B. ¿Cómo ha sido su experiencia con los alumnos de vuelo?
Llevo más de 8 años de experiencia de trabajo con alumnos primarios y básicos, ha sido
una experiencia que con el pasar del tiempo ha recobrado cada vez mayor importancia tanto para
alumnos como para instructores, ganando espacios y credibilidad en el personal que maneja la
instrucción. Ha sido una experiencia gratificante en el sentido que se observa un desarrollo y
fortalecimiento de algunas habilidades y competencias en el personal de alumnos, como
resultado en gran medida del compromiso y dedicación de los alumnos y el psicólogo. Es una
actividad que requiere entrenamiento, repetición, confianza y perseverancia.
C. De acuerdo con su experiencia comente cuales han sido las falencias que ocurren
con los alumnos de vuelo.
Según mi experiencia los alumnos presentan dificultades en el manejo de la frustración, la
cual está influida por temas de estrés y ansiedad, fundada en gran parte por sentimiento de
angustia al fracaso y el no manejo adecuado de gestión del error. De igual manera se encuentran
dificultades en hábitos de estudio y metodologías de aprendizaje. Creo que una falencia
generalizada es su bajo nivel de confianza en sí mismo lo cual afecta su nivel de autoeficacia.
D. ¿Cuáles son los problemas psicológicos más frecuentes de los alumnos en su fase
de vuelo primaria?
Pensaría qué principalmente el manejo de trastornos de ansiedad, tensión, miedo y estrés,
temas de una adecuada autoimagen y autoestima y algunos temas de flexibilidad mental. Otros
aspectos tienen que ver con dificultades atencionales que afectan algunas funciones como la.
Memoria, la atención, Concentración, habilidades motrices y algunos bloqueos mentales que
dificultan su óptimo desempeño.
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E. ¿Cuánto tiempo se tarda en solucionar un problema psicológico en términos de
habilidades requeridas en vuelo?
Depende del nivel de dificultad y complejidad que tenga el alumno. Las habilidades se
deben trabajar durante toda su carrera.
F. ¿Qué tipo de técnicas y estrategias enfocadas a mejorar el rendimiento en los
alumnos de vuelo ha aplicado usted?
Ejercicios para fortalecer las funciones ejecutivas: actividades de papel y lápiz referentes
a memoria, atención sostenida, alternante y sostenida. También se utilizan técnicas tecnológicas
como simuladores, aplicativos en el celular etc. Ejercicios para desarrollar la motricidad fina y
toque de control. Pará el tema de disminución de ansiedad técnicas de respiración ya sean de
activación o relajación, visualización, establecimiento de rutinas y metas y fortalecimiento de la
motivación intrínseca.
G. ¿Qué resultados ha percibido en los alumnos en su fase de vuelo primaria?
➢ Mayor confianza y seguridad en sí mismo.
➢ Manejo de la presión y la ansiedad.
➢ Mayor fortalecimiento de la fortaleza mental, siendo más flexibles mentalmente.
➢ Gestión del error y manejo de la frustración
H. ¿Qué habilidades ha identificado usted como psicólogo en lo alumnos de vuelo
antes y después de terminar la fase de instrucción?
El desarrollo de algunas competencias como. La escucha activa, la observación, la
generación de confianza y credibilidad, desarrollando mayor nivel cercanía con los alumnos, lo
cual permite una retroalimentación efectiva y genera una mayor capacidad de autoeficacia en el
alumno.
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Entrevista 2
Psicólogo #2 de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez”, Fuerza Aérea
Colombiana.
A. Exprese brevemente cual es lo perfil profesional
Psicóloga egresada de la Universidad del Valle, llevo 7 años ejerciendo en la Fuerza
Aérea Colombiana, en diciembre termino mi especialización en psicología en las organizaciones
y el trabajo con la Universidad de San Buenaventura, en más actividades que me he dedicado son
la participación en procesos de selección. Estando en la civil con actividades de docencia, en la
Fuerza Aérea Colombiana estoy con incorporación de soldados, apoyo a Bogotá con la dirección
de reclutamiento para cursos en general, doy clases a cadetes y pilotos que van a hacer
instructores, participó en la parte de consulta al personal en general de toda la unidad y en el
desarrollo de planes de acción de cultura de clima y de factores humanos.
B. ¿Cómo ha sido su experiencia con los alumnos de vuelo?
Al estar en la EMAVI la experiencia con los alumnos de vuelo es algo que se vuelve
cotidiano, todos los psicólogos aportamos. He hecho acompañamiento a varios alumnos antes de
empezar el curso dándoles talleres y demás hábitos de estudio, habilidades muy puntuales
necesarias para vuelo como concentración , división de la tensión, memoria, la aplicación de
prueba para determinar perfil de asignación de instructores y alumnos ya como tal el
acompañamiento en sus procesos de vuelo los cuales pueden obedecer a una búsqueda
voluntaria del alumno porque va ya que requiere una dificultad o tras ser referido por su
instructor.
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C. De acuerdo con su experiencia comente cuales han sido las falencias que ocurren
con los alumnos de vuelo.
Dentro de las principales falencias de los alumnos y por eso se ha instaurado desde antes
este taller tiene que ver mucho con hábitos de estudio muchos no saben estudiar o no saben
administrar su tiempo o creen que por que alguno de sus compañeros utiliza una técnica de
estudio y para ellos les resulta efectiva piensan que para ellos le va a resultar igual, entonces
para ese orden de ideas a veces no reconocen cuál es su manera más fácil de aprender y esto
hace que su proceso de aprendizaje sea más lento.
D. ¿Cuáles son los problemas psicológicos más frecuentes de los alumnos en su fase de
vuelo primaria?
El tipo de dificultad es la misma ansiedad y el deseo de volar muchos como han
esperado este momento cuando llegan a la experiencia como tal se angustian mucho y se
auto exigen demasiado incluso quisieran no cometer errores y se les olvida que están en un
proceso de formación y eso a veces incide, a veces hay poca tolerancia en frustración
entonces se equivocan en algún procedimiento en vuelo y en lugar de reponer y continuar de
alguna u otra manera tiene incidencia en su desarrollo en general, pero esto es una trabajo
individual y cada uno lleva un proceso muy particular. En términos de problemas
psicológicos como tal podría decir que el manejo del estrés y la tensión eso a veces lo
bloquea el hecho de sentirse evaluado en ocasiones genera mucha tensión y sobre todo la
parte de habilidades como división de la tensión, concentración, memoria son de los
principales aspectos que más inciden en su desempeño en vuelo y de los que más consultan
en psicología.
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E. ¿Cuánto tiempo se tarda en solucionar un problema psicológico en términos de
habilidades requeridas en vuelo?
El tiempo como tal de resolver un problema psicológico no se puede dar ya que eso
depende de muchas herramientas entonces hay jóvenes que con la práctica mucho más fácil
desarrollan una habilidad y otros que su proceso de aprendizaje es más lento también tiene que
ver en la confianza con ellos mismos en la capacidad, aquella persona que duda mucho de sí
mismo tiende a tener mayor dificultad, entonces pasa que muchos jóvenes al ir a la 2 sección
se empoderan más y se ve cierto nivel de mejoría , porque las habilidades se fortalecen con la
experiencia y la práctica ósea en la medida que vuelan más y van al simulador esto hace que
mejoren más.
F. ¿Qué tipo de técnicas y estrategias enfocadas a mejorar el rendimiento en los
alumnos de vuelo ha aplicado usted?
Técnicas y estrategias en psicología se trabaja mucho en la posibilidad de que una
persona logre identificar en sí mismo que comportamientos o actitudes le favorecen o se
convierten en un aspecto que incide en su seguridad y en su desempeño entonces esas ideas son
apriori al fracaso y esto tiene un gran impacto en la seguridad de ellos mismos también
ejercicios puntuales para dividir la tensión , concentración, memoria, atender varias actividades
al tiempo poner límites de tiempo para realizar las actividades que es algo muy similar al vuelo
ya que tiene que estar atento a varios aspectos en un mismo momento.
G. ¿Qué resultados ha percibido en los alumnos en su fase de vuelo primaria?
Generalmente se han tenido resultados positivos luego de la misión o del chequeo que
están muy orgullosos por que han superado cierta dificultad no es en todos los casos por que
han habido casos donde las personas se esfuerzan pero la inseguridad gana y como el tiempo de
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formación en vuelo es corto y aplicar tantas habilidades y competencias en vuelo algunos a
veces no las alcanzan a desarrollar y terminan retirándose de vuelo o siendo bajados de vuelo,
pero si hablamos de una tendencia se evidencia de que hay un avance positivo.
H. ¿Qué habilidades ha identificado usted como psicólogo en lo alumnos de vuelo antes
y después de terminar la fase de instrucción?
En las habilidades que he identificado en ellos es que tienen un mayor conocimiento de
ellos mismos que y tienen un mayor manejo de las emociones de las situaciones de tensión,
logran identificar el hecho de cuáles son sus habilidades más fuertes en la parte del estudio y son
muy receptivos al proceso la mayoría, y entre ellos se empiezan a desarrollar redes de apoyo y se
comparten ejercicios y demás y eso ayuda bastante.
[Link]ño final
Con base al análisis anterior se elaboró una cartilla, la cual surgió a partir de la dificultad
que poseen algunos alumnos al momento de presentar su fase de vuelo primaria, debido a que no
existen técnicas específicas para estudiar, teniendo en cuenta que la mayoría únicamente
memorizan los conceptos sin conocer la debida aplicación de estos. De esta manera, surge la
necesidad de una herramienta didáctica para los alumnos de vuelo primario, la cual pueda ser
fácil de leer, entender y estar disponible en la Blackboard de estudio de la Fuerza Aérea
Colombiana, sirviendo como apoyo para su formación.
Por lo anterior, esta cartilla podría haber beneficiado a cursos anteriores puesto que en
esta se puede saber de manera específica que ejercicios y aplicaciones usar para reforzar las
habilidades necesarias en los temas de vuelo según las falencias que cada persona posee. Por otra
65
parte, considerando la trayectoria que se ha tenido en estos años, se puede afirmar que esta
herramienta es de gran beneficio para todos los estudiantes en temas de vuelo.
La cartilla tiene como población objetivo a los pilotos primarios, ya que estos son los
alumnos que aún no conocen la manera correcta de estudiar estos temas, teniendo en cuenta que
son nuevos en el campo de la aviación.
Por último, la experiencia en el desarrollo de la cartilla ha sido interesante ya que es un
tema que refuerza diferentes temáticas y del cual se tiene una amplia experticia; por otra parte,
han surgido algunos cambios en el transcurso del proyecto en cuanto al diseño de la cartilla, dado
que no se tiene como objetivo la realización de un manual de vuelo, si no una herramienta
didáctica de fácil entendimiento para cualquier persona. Adicional, se han integrado más
ejercicios de acuerdo con la experiencia de los psicólogos y los instructores de vuelo. Para poder
visualizar el desarrollo final de la cartilla ir al anexo 1.
7. Impacto y ahorro institucional
Este proyecto tiene un impacto en primera parte en el desarrollo de capacidades de diseño
en la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez”, considerando que se está desarrollando
una nueva herramienta que busca aportar en el mejoramiento del aprendizaje y facilidad de
estudio en los alumnos que inician el proceso de vuelo. Al mismo tiempo, contribuye al
mejoramiento de la calidad de vida de todos los estudiantes de la institución que están aplicando
para hacer parte del cuerpo de vuelo, dado que, con esta cartilla se refleja un progreso
significativo en cuanto a los diferentes procesos que se realizan en las fases de entrenamiento en
las cuales se evalúan diferentes áreas como lo son la realización de ascensos, descensos,
realización de virajes, aterrizajes, perdidas y tráficos, entre otros. El proyecto ayuda a generar
66
nuevas estrategias para que el alumno organice y almacene la información de una mejor manera
y le sea más fácil la retención de esta.
Así mismo, cabe resaltar el impacto en cuanto al desarrollo de diseño que se genera en
los estudiantes, debido a que con este proyecto se pueden fortalecer diferentes habilidades en los
mismos, como lo son : la atención, la memoria, el razonamiento, la resolución de problemas, la
creatividad, entre otras; estas facilitan la capacidad de adquirir mayor comprensión en esta fase
de vuelo, por otro lado, fomenta el crecimiento mental destacando así la importancia del
desarrollo de la actividad intelectual para la generación de diferentes soluciones a problemáticas
que se puedan presentar, igualmente el trabajo interdisciplinario que se logra para la integración
del estudiante en el proceso. Por último, se obtienen beneficios que ayudan a las partes
interesadas del mismo ya que se desarrollan diferentes habilidades de transferencia de
conocimiento mediante la memoria, la atención, la percepción y el diseño de una manera
diferente y creativa lo que hace que el estudiante se sienta más motivado por aprender, el
instructor más seguro de que el estudiante está captando de manera correcta los conceptos y de la
misma manera la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” al tener la certeza de que se
están formando pilotos de excelente calidad.
8. Conclusiones
Acorde a las diferentes encuestas y entrevistas que se obtuvieron a partir de los
instructores y psicólogos de la Escuela Militar de Aviación ``Marco Fidel Suarez`` sobre el
estado psicológico y las capacidades cognitivas de los alumnos durante su fase de vuelo primaria
donde las diferentes habilidades como la atención, retención y memoria son aspectos que no
afectan en manera notoria a los alumnos de vuelo esto se dedujo gracias a los aportes que
hicieron cada uno de los instructores de los equipos de instrucción T90 y T41, por otro lado el
67
manejo de la ansiedad, el estrés y la toma de decisiones bajo presión se encuentra en los niveles
de bajo y medio.
Se puede concluir que todos los individuos aprenden de una manera distinta y que sus
habilidades varían de uno a otro, por ello es posible indicar que el proceso de entrenamiento debe
ser variable en algunos aspectos en el transcurso de la formación de los alumnos que participan
en la instrucción, ya que permite implementar y promover ejercicios o actividades que trabajen
en el desarrollo de cualidades y destrezas requeridas por parte de los futuros pilotos, trabajando
falencias como, el manejo de la ansiedad y el estrés, la división de la atención, entre otros. Pues
la Fuerza Aérea Colombiana cuenta con una cantidad de horas limitadas, aumentando el nivel de
dificultad en la fase de entrenamiento, debido a los parámetros de tiempo ya estipulados para
aprender a volar.
Durante el desarrollo de la investigación se pudo deducir por medio de la información
encontrada que, las diferentes habilidades cognitivas y no técnicas se relacionan en varios casos
de manera directamente proporcional, un ejemplo de ello es la atención y la memoria, ya que si
no se presta atención será complicado recordar algún suceso o dato posteriormente, de igual
manera ocurre con las demás; otro caso es donde el alumno debido a la presión ejercida por el
instructor sufre de estrés que lo lleva a perder la conciencia situacional dejándolo en un estado
mental donde los errores pueden ocurrir con un grado alto de probabilidad, en conclusión es
necesario trabajar para desarrollar en las diferentes habilidades presentadas en el transcurso de
este documento.
Durante el proceso de investigación se optó por compilar y documentar un temario donde
se incluyen diferentes habilidades requeridas en vuelo, las cuales se escogieron para ser
registradas gracias a la información obtenida a partir de libros, manuales, artículos, entrevistas y
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encuestas, señalando las habilidades más apropiadas donde por medio de su desarrollo y
entrenamiento beneficien la instrucción de los alumnos en su fase de vuelo primaria.
Las habilidades por desarrollar en la cartilla se obtuvieron a partir de las entrevistas
realizadas a los pilotos de la EMAVI, en las que se identificaban las falencias y las dificultades
por las cuales existían bajas en vuelo. Uno de los principales problemas que se observo fue que
los alumnos requerían apoyo en el transcurso de su curso de vuelo primario, como consecuencia
de la carencia de capacidades no técnicas, este problema se genera debido a que los alumnos en
esta fase no saben cómo estudiar de manera eficiente, por lo cual era necesario ir a un psicólogo
para que les explicara como solucionar el problema al que se enfrentaba.
La Cartilla se construyó con base en la recopilación de fundamentos teóricos obtenidos a
lo largo del desarrollo del proyecto, entrevistas recolectadas por los oficiales psicólogos de
aviación de la oficina de comportamiento humano y por ultimo las experiencias de los
instructores de vuelo y los pilotos propuestos para instrucción de vuelo, así mismo se tuvo en
cuenta el aprendizaje adquirido en el desarrollo profesional.
9. Recomendaciones
Como autores del presente proyecto nos permitimos a realizar las siguientes
recomendaciones para que sean tomadas en cuenta por la Escuela Militar de Aviación `` Marco
Fidel Suarez`` (EMAVI), el Grupo Académico (GRUAC), y el Grupo de Entrenamiento de
Vuelos (GRUEV):
➢ Llevar un proceso junto a psicología cuando el alumno presente problemas en su
fase de vuelo primaria, ya sea por sus diferentes emociones o reacciones que
experimenta por medio de vuelo.
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➢ Dar a conocer sobre los diferentes ejercicios y técnicas que se pueden realizar para
ver mejoras en la fase de vuelo primaria.
➢ Informar al alumno, o comentarle lo que se puede vivir en vuelo, tanto sus cosas
negativas como positivas.
➢ Fomentar más prácticas en simuladores, clases, ejercicios, técnicas antes de
empezar la fase de vuelo primaria.
Tener en cuenta que la mayoría de estas recomendaciones se deben hacer antes de que el
alumno empiece su fase de vuelo primaria.
Anexos
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78
ANEXO A. Originalidad trabajo de grado
Santiago de Cali, 08 de junio 2021
Señor Coronel
OSCAR MAURICIO GÓMEZ MUÑOZ
Director Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”
Cali, Valle del Cauca
Asunto: Originalidad Trabajo de Grado
Como autores de PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE HABILIDADES NO TÉCNICAS,
A TRAVÉS DE HERRAMIENTAS PRÁCTICAS PARA EL ENTRENAMIENTO DE VUELO EN
ALUMNOS, DE LA FASE DE VUELO PRIMARIO EN EMAVI. nos permitimos informar que
nuestro Trabajo de Grado; es inédito y original, no es copia ni tampoco parafrasea
deliberadamente porciones de material (texto, ecuaciones, figuras, etcétera), que no son de
común conocimiento, de otros medios (trabajos de grado, libros, artículos, etc.) sin citar la
fuente. Las porciones de material que no son propias están debidamente marcadas y citadas; y
garantizamos que obtendremos permiso del titular del derecho de autor para reproducirla en el
Trabajo de Grado, y en todos los medios posibles el material que no es propio; tampoco
contiene algún planteamiento ilícito y no infringe algún derecho de otros. En caso de alguna
contravención sobre la propiedad intelectual, los autores somos los responsables, exonerando
de cualquier responsabilidad a la Escuela Militar de Aviación – Fuerza Aérea Colombiana
firma____________________________________ firma________________________________
NOMBRE: Medina Rincón Brayan Jesid NOMBRE: Rojas Ramirez María Fernanda
CEDULA: 1031175686 CEDULA: 1007775708
CORREO INSTITUCIONAL: CORREO INSTITUCIONAL:
bjmedinar@[Link] mfrojasr@[Link]
CELULAR: 3058891748 CELULAR: 3175202622
“ASÍ SE VA A LAS ESTRELLAS”
Carrera 8 No. 58-67 - Conmutador (2) 4881000 Cali, Colombia.
anticorrupcion@[Link] - unidadcorrespondenci@[Link] - tramiteslegales@[Link]
[Link]
79
ANEXO B. Autorización sobre Derechos de Autor
Santiago de Cali, 8 de junio 2021
Señores
BIBLIOTECA
ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN
“Marco Fidel Suarez”
Cali, Valle del Cauca
Asunto: Autorización sobre Derechos de Autor
Autorizo (amos) a los usuarios interesados, consultar y reproducir parcialmente el contenido del
trabajo de grado titulado e PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE HABILIDADES NO
TÉCNICAS, A TRAVÉS DE HERRAMIENTAS PRÁCTICAS PARA EL ENTRENAMIENTO DE
VUELO EN ALUMNOS, DE LA FASE DE VUELO PRIMARIO EN EMAVI. presentado por AF.
Medina Rincón Brayan Jesid y AF. Rojas Ramírez María Fernanda como requisito para optar el
título de PROGRAMA CIENCIAS MILITARES AERONÁUTICAS, en el año 2021, siempre que
mediante la correspondiente cita bibliográfica se le dé crédito al trabajo de grado y a su autor o
autores. Igualmente Autorizo (amos) a la biblioteca de la Escuela Militar de Aviación la visibilidad
a través de la biblioteca digital del trabajo de grado para fines académicos.
Atentamente,
firma____________________________________ firma________________________________
“ASÍ SE VA A LAS ESTRELLAS”
Carrera 8 No. 58-67 - Conmutador (2) 4881000 Cali, Colombia.
anticorrupcion@[Link] - unidadcorrespondenci@[Link] - tramiteslegales@[Link]
[Link]
80
ANEXO C. Solicitud de publicación
Santiago de Cali, 08 de junio 2021
Señores
PUBLICACIONES FUERZA AÉREA COLOMBIANA
SISTEMA EDUCATIVO DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA - SEFAC
Bogotá D.C.
Asunto: Solicitud publicación
En referencia a los Trabajos de Grado realizados por el Curso 94 del Programa de CIENCIAS
MILITARES AERONÁUTICAS, me permito solicitar a las Publicaciones Fuerza Aérea
Colombiana, tenga a bien autorizar y publicar en alguna revista del Sistema Educativo de la
Fuerza Aérea Colombiana (SEFAC) el artículo titulado PROPUESTA PARA EL DESARROLLO
DE HABILIDADES NO TÉCNICAS, A TRAVÉS DE HERRAMIENTAS PRÁCTICAS PARA EL
ENTRENAMIENTO DE VUELO EN ALUMNOS, DE LA FASE DE VUELO PRIMARIO EN EMAVI
.
Atentamente,
AF. Medina Rincon Brayan Jesid AF. Rojas Ramírez María Fernanda
Firma y Postfirma del Autor o los Autores
CT. JAIME PALENCIA JULIETH PAOLA
______________________________________
Firma y Postfirma del Director del Trabajo de Grado
“ASÍ SE VA A LAS ESTRELLAS”
Carrera 8 No. 58-67 - Conmutador (2) 4881000 Cali, Colombia.
anticorrupcion@[Link] - unidadcorrespondenci@[Link] - tramiteslegales@[Link]
[Link]
81
ANEXO D. Información del proyecto
INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
ÍTEM DESCRIPCIÓN
PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE
HABILIDADES NO TÉCNICAS, A TRAVÉS DE
TITULO HERRAMIENTAS PRÁCTICAS PARA EL
ENTRENAMIENTO DE VUELO EN ALUMNOS, DE LA
FASE DE VUELO PRIMARIO EN EMAVI
Instrucción, habilidades cognitivas, aprendizaje, habilidades no
PALABRAS CLAVES
técnicas, vuelo
TIPO DE TRABAJO Según el que aplique: Proyecto de grado
GRUPO DE Grupo de Investigación en Ciencias Militares y Administrativas
INVESTIGACIÓN GICMA
SEMILLERO DE Semillero de Investigación en Ciencias Militares Aeronáuticas
INVESTIGACIÓN SICMA
LÍNEA DE Según la línea de investigación que aplique para su Trabajo de
INVESTIGACIÓN Grado: Doctrina Militar Aeronáutica
ÁREA DEL PROGRAMA Doctrina Militar y Aeroespacial
ENTIDAD BENEFICIARIA GRUEV
UNIDAD EMAVI
DEPENDENCIA GRUAC
CARGO PERSONA
ENCARGADA OFICINA DE COMPORTAMIENTO HUMANO
LUGAR DE EJECUCIÓN
Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez
DEL PROYECTO
PROGRAMA ACADÉMICO
DE LOS
INVESTIGADORES Programa de Ciencias Militares Aeronáuticas
INFORMACIÓN DE LOS INVESTIGADORES
APELLIDOS NOMBRES CC E MAIL CEL.
Medina Rincón Brayan Jesid 1031175686 bjmedina@[Link] 3058891748
Rojas Ramírez María Fernanda 1007775708 mfrojasr@[Link] 3175202622
“ASÍ SE VA A LAS ESTRELLAS”
Carrera 8 No. 58-67 - Conmutador (2) 4881000 Cali, Colombia.
anticorrupcion@[Link] - unidadcorrespondenci@[Link] - tramiteslegales@[Link]
[Link]
82
ANEXO E. Carta de recibido a satisfacción
LA OFICINA SECCIÓN INVESTIGACIÓN
CERTIFICA QUE:
En referencia al trabajo de grado titulado “PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE
HABILIDADES NO TÉCNICAS, A TRAVÉS DE HERRAMIENTAS PRÁCTICAS PARA
EL ENTRENAMIENTO DE VUELO EN ALUMNOS, DE LA FASE DE VUELO PRIMARIO
EN EMAVI”, en la modalidad de Trabajo de Grado desarrollado por el AF. Medina Rincón
Brayan Jesid y la AF Rojas Ramírez María Fernanda, identificados con CC. 1031175686
y CC. 1007775708 respectivamente, estudiantes del programa de Ciencias Militares
Aeronáuticas, certifico que el trabajo de grado recibido cumple con los requerimientos
solicitados por esta dependencia.
Así mismo certifico que los AF mencionados hacen entrega de un CD con la información
y datos completos del proyecto.
Dado en Santiago de Cali, 08 a los días, del mes de junio
Firma
“ASÍ SE VA A LAS ESTRELLAS”
Carrera 8 No. 58-67 - Conmutador (2) 4881000 Cali, Colombia.
anticorrupcion@[Link] - unidadcorrespondenci@[Link] - tramiteslegales@[Link]
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