FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO AASHTO 93

AUTOR(ES):
Acaro Castro, Melody Anayeli

DOCENTE:
MG. ING. JULIO BENITES CHERO

ASIGNATURA:
PAVIMENTOS

CHICLAYO — PERÚ
(2021- II)
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN 3
II. OBJETIVOS 4
III. ANTECEDENTES 5
IV. MARCO TEÓRICO, DESARROLLO DEL TEMA 6
V. EJERCICIO PRACTICO 36
VI. CONCLUSIONES 37
VII. RECOMENDACIONES 38
VIII. BIBLIOGRAFÍA 38
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación está basado sobre la aplicación del
método AASHTO 93 para realizar un diseño estructural de las capas de un
pavimento rígido, también describirá brevemente las definiciones y aplicación
de este método, así como también explicará sistemáticamente el diseño de las
capas del pavimento. Se ha seleccionado este método porque a diferencia de
otros está conformado por una losa de concreto sobre una base o directamente
sobre la subrasante, también transmite directamente los esfuerzos al suelo en
una forma minimizada, es auto resistente. La metodología a utilizar será la
descripción y aplicación paso a paso de este método con todos los parámetros
de diseño necesarios que indica el manual, para así poder obtener los
espesores de la sección estructural de pavimentos y su correcta aplicación.
Para el análisis de tránsito se utilizó un estudio de tránsito, colocada
estratégicamente en la vía a pavimentar, permitiendo realizar correctamente el
conteo, análisis e identificación de las características del tráfico que circula en
el tramo. Conclusiones. Con la aplicación de este método se demuestra que las
emulsiones son una alternativa nueva y efectiva para la construcción y
rehabilitación de carreteras debido a sus ventajas económicas, ambientales y
de seguridad. Determinar correctamente cada una de las capas que
conforman la estructura del pavimento rígido, así como también influirá en un
mejor desarrollo económico y social para el sector en donde sea implementada
la estructura del pavimento.

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Objetivo general:
 Realizar el diseño estructural de las capas del pavimento rígido,
mediante la utilización del método AASHTO-93.
Objetivos Específicos:

 Describir y aplicar paso a paso del método AASHTO 93.

 Explicar sistemáticamente el diseño del método AASHTO 93
para pavimentos rígidos.

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ANTECEDENTES

La metodología de diseño de pavimentos AASHTO, con sus diferentes

versiones, se basa en los resultados experimentales obtenidos en el AASHO
Road Test, en Ottawa, cuyo proyecto data de 1951 y que inició la construcción
de tramos de prueba en 1956. El objetivo principal del AASHO Road Test
fue el de obtener relaciones confiables referentes al comportamiento y
deterioro en los pavimentos después de que se les aplicaran cargas
controladas de tránsito. Para ello, se realizaron tramos de pavimentos flexibles
y rígidos. Los primeros resultados fueron registrados entre 1958 y 1960, así
pues la primera guía de diseño AASHTO fue concebida en 1962 con el nombre
de Interim Guide for Design of Pavement Structures, la misma que ha sido
evaluada y revisada en 1972 y 1981. En 1984, un subcomité de diseño y
demás consultores la terminaron de revisar publicándola en 1986, con varias
modificaciones, con el nombre de AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures. En 1993 se vuelve a revisar pero sin cambios en lo que a
diseño de pavimentos de concreto se refiere y en 1998, con el suplemento
de diseño AASHTO 1998, se intenta incorporar conceptos mecanicistas a la
guí[Link] así que a través de diversas versiones, AASHTO lanza su
metodología de diseño basada en las relaciones empíricas registradas en el
AASHO Road Test. El objetivo es calcular el mínimo espesor de un pavimento
de concreto para que éste pueda soportar el paso de las cargas de tránsito
manteniendo un cierto nivel de servicio para el periodo de diseño. AASHTO
propone para ello valores de serviciabilidad del pavimento (basado en
correlaciones con el IRI, agrietamiento, y fallas del pavimento) y que se
ha comprobado guardan correlación con la calificación subjetiva de los usuarios
de la vía.

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MARCO TEÓRICO, DESARROLLO DEL TEMA
MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 

El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, se

desarrolló en EE. UU. En los años basándose en un ensayo a gran escala
realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas,
gráficos y fórmulas que representan las relaciones de estrés de las distintas
secciones probadas.

A partir de la versión de 1986 y la correspondiente versión mejorada de 1993,

el método AASHTO tiene que introducir conceptos mecanicistas para adaptar
ciertos parámetros a condiciones diferentes de las que prevalecieron en la
prueba original.

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Un pavimento de hormigón o pavimento rígido es esencialmente una losa de

hormigón armado o simple, sostenida sobre una base o subbase.

La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe una gran

parte de las tensiones sobre el pavimento, esto lo que produce una buena
distribución de las cargas de las ruedas, lo que resulta en muy tensiones en la
subrasante.

Todo lo contrario ocurre en las flexibles, ya que tienen menos rigidez,

transmiten tensiones a las capas inferiores , lo que genera tensiones elevadas
en la subrasante.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN PAVIMENTO RÍGIDO

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• Subrasante: La cimentación es un pilote natural, preparado y compactado
para que se pueda construir un camino. La función de la subcapa es
proporcionar un bastidor razonablemente uniforme sin cambios repentinos en el
valor del bastidor, es decir, es importante que la subcapa proporcione un
soporte más estable del que puede. Gran capacidad de carga. Por lo tanto, se
debe tener mucho cuidado con la expansión del suelo.

• Sub-base: El contrapiso es la parte de la estructura del pavimento de acero

que se encuentra entre el contrapiso y la losa sólida del piso. Consiste en una o
más subcapas de una sustancia granular o estable; La función principal del
sustrato es evitar la inyección de suelo de grano fino. Se requiere una sub-base
cuando una combinación de tierra, agua y tráfico puede resultar en una bomba.
Esta situación ocurre con frecuencia en el diseño de pavimentos de carreteras
de tráfico importantes y congestionadas.

• Losa de piso: Losa de piso de concreto de cemento Portland. El módulo

mínimo de cemento debe determinarse sobre la base de pruebas de laboratorio
y experiencia previa con resistencia y durabilidad. Se debe usar concreto
aireado cuando sea necesario para proporcionar resistencia al daño de la
superficie debido a la congelación y las sales solubles o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diferentes tipos de pavimentos de hormigón se pueden clasificar en orden

desde el costo inicial más bajo hasta el costo más alto de la siguiente manera:

 Sin pasadores: Son pavimentos sin elementos de refuerzo ni

transmisión, y esto se logra mediante la unión de agregados entre las
caras de la fractura debajo de las juntas aserradas o conformadas. Para
que esta transferencia sea eficaz, se debe utilizar una distancia de
sellado corta. Consisten en rocas relativamente pequeñas, generalmente
de menos de 6 metros de largo y 3,5 metros de ancho. El grosor varía

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 según el uso previsto. Por ejemplo, para las calles de las zonas
residenciales es de 10 a 15 cm, y para los llamados canales es de 15 a
17 cm. En el camino se obtiene un grosor de 16 cm. 20 cm o más en
aire y carreteras. Este tipo de pavimento es aplicable a tránsito ligero y
climas templados y suele apoyarse directamente sobre el sustrato.
 Con pasadores: Los pasadores son pequeñas barras de acero lisas, que
se colocan en la sección transversal de la carretera en las juntas. Su
función estructural es transferir cargas de una losa a una losa
adyacente, mejorando así las condiciones de tensión en las juntas. De
esta forma se evitan las desviaciones verticales. Según la Portland
Cement Association (PCA), este recubrimiento se recomienda para un
tráfico diario más grande, con un espesor de 15 cm o más.
 Pavimentos de concreto reforzado con junta: Los pavimentos de los
eslabones reforzados, además del refuerzo, también contiene pasadores
para transferir la carga en los eslabones. Este refuerzo puede tener la
forma de una rejilla de barras de acero o acero soldado eléctricamente.
El propósito del refuerzo es mantener juntas las fisuras bien formadas,
para permitir una buena transmisión, y de esta manera hacer que el pilar
funcione como una unidad estructural.
 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo: A diferencia de los
pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se van construyendo
sin juntas de contracción, debido a que el refuerzo que tienen todas las
deformaciones, específicamente las de temperatura.

JUNTAS:

La función de las juntas es mantener la tensión de la losa causada por la

contracción y expansión del pavimento dentro del valor permisible del
hormigón; O disipa el estrés causado por el agrietamiento debajo de las propias
placas. Es muy importante asegurar la vida útil de la estructura y es uno de los
principios para determinar la calidad del pavimento. De lo contrario, debe
rellenarse con materiales adecuados, utilizando técnicas de construcción
específicas. Por tanto, el rápido mantenimiento y reparación de grietas en las
8
juntas es muy importante para la vida útil del pavimento. Dependiendo de su
posición en relación con la dirección principal o el eje de la carretera, se dice
que son tanto verticales como horizontales. Dependiendo de la función que
desempeñen, se denominan contráctiles, articuladores, constructores,
extensores y aislantes. Dependiendo de la forma, se llaman rectos, agrietados
y agrietados.

 JUNTAS DE CONTRACCIÓN: Tiene la finalidad de provocar un

agrietamiento ordenado del pavimento por retracción (encogimiento) por
secado y / o temperatura del hormigón. Se utiliza para reducir la tensión
causada por la deformación y torsión de las losas del piso. Las grapas
se pueden usar en juntas retráctiles para transporte, bajo ciertas
condiciones. Sin embargo, la transferencia de cargos debe realizarse por
superposición entre los agregados.
 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN: Las juntas de construcción que separan
los edificios adyacentes se colocan en diferentes momentos, como los
sitios al final del día o entre los listones de pavimentación. La
transferencia se realiza mediante el uso de tornillos. Puede ser
horizontal o vertical.
 JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLACIÓN: Se utiliza para aislar los
pavimentos de intersección para reducir el esfuerzo compresivo durante
su expansión debido al aumento de temperatura. También se utiliza para
aislar estructuras existentes.

CRITERIO DE DISEÑO

El diseño de pavimentos rígidos implica el análisis de varios factores: tráfico,

drenaje, clima, propiedades del suelo, capacidad de transporte, nivel de
servicio requerido y nivel de confiabilidad que debe diseñarse en función de la
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir
de manera confiable el comportamiento de una estructura de pavimento y evitar
que el deterioro del pavimento alcance niveles de colapso durante su vida útil

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ANÁLISIS DE TRÁFICO

En el método AASHTO, la litera está diseñada para soportar ciertas cargas

durante su vida útil. El tráfico está formado por vehículos con diferentes pesos
y diferente número de ejes, lo que genera diferentes tensiones y tensiones en
la vía, provocando diferentes daños en la vía. Para tener en cuenta esta
diferencia, el flujo se convierte en una carga de un solo eje equivalente a 18
kips (80 kN) o ESAL, por lo que el efecto destructivo de cualquier eje se puede
expresar como una carga axial. eje único. La información de tráfico requerida
para la ecuación de diseño utilizada en este método es: carga del eje,
configuración del eje y número de aplicaciones. Para estimar los ejes
individuales equivalentes, se deben considerar los siguientes conceptos:

a) Factor equivalente de carga:

La conversión se hace a través de los factores equivalentes de carga (Fec),
que es el número de aplicaciones ESALs aportadas por un eje
determinado. Así, el factor sea un valor numérico que expresa la relación
entre la pérdida de serviciabilidad causada por la carga de un eje estándar
de 18 Kips y la carga producida por otro tipo de eje.

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EJERCICIO PRÁCTICO

CONCLUSIONES
 Después de haber realizado el análisis de diseño de estructura de
pavimento rígido por el método AASHTO-93 se observa que los
resultados arrojados son muy precisos.
 Con todo lo analizado durante la redacción del este documento se puede
concluir que el método AASTHO-93 para el diseño de un pavimento
rígido es efectivo, didáctico y de fácil entendimiento.
 Se logró determinar correctamente cada una de las capas que
conforman la estructura del pavimento rígido

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RECOMENDACIONES
 Realizar un buen estudio de tráfico, para determinar las cargas de los
vehículos pesados por ejes (simple, doble, triple).
 Se recomienda un correcto diseño del pavimento y de la misma manera
la construcción para que los costos de mantenimiento y conservación
disminuyan.
 Se recomienda tomar en cuenta las juntas que son diseñadas para
transferir las cargas del tráfico entre las losas, controlar el agrietamiento
longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las
pasa juntas.

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BIBLIOGRAFÍA
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 [Link]
 [Link]
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