Gama de Modelos
FH 42R B3 HC - ALTO - Susp. Neum. Trasera FH 42R B3HC1
A
W
3306
1056
946
1360 WB N
Cabina 2495
Dimensiones del Chasis [mm]
WB Dist. entre ejes 3400 3700 4000 4300 4600 4900 5200 5600 6000 6300 6500
A Longitud total del chasis 6655 7105 7505 8005 8505 8955 9455 10055 10655 11205 11555
D Centro del eje trasero a inicio de carrocería 2404 2704 3004 3304 3604 3904 4204 4604 5004 5304 5504
N Voladizo trasero (Min) 1395 1395 1395 1395 1395 1395 1395 1395 1395 1395 1395
N Voladizo trasero (Max) 1895 2045 2145 2345 2545 2695 2895 3095 3295 3545 3695
Y Centro de Gravedad de la carga util (Min) 646 697 746 799 851 903 955 1024 1091 1137 1164
Y Centro de Gravedad de la carga util (Max) 646 697 746 799 851 903 955 1024 1091 1137 1164
W Longitud de carroceria (Min) 3516 4014 4516 5010 5506 6002 6499 7159 7827 8334 8681
W Longitud de carroceria (Max) 3516 4014 4516 5010 5506 6002 6499 7159 7827 8334 8681
Pesos del chasis [kg]
Eje delantero 4930 4960 4990 5015 5035 5050 5060 5080 5105 5145 5170
Eje trasero 2045 2055 2060 2105 2130 2145 2160 2200 2225 2295 2315
Peso en orden de marcha 6975 7015 7050 7120 7165 7195 7220 7280 7330 7440 7485
Carga util (incluye carroceria, conductor, 13525 13485 13450 13380 13335 13305 13280 13220 13170 13060 13015
combustible, etc)
Diametro de giro [mm]
Diametro de giro entre bordillos 12200 13100 14000 14900 15800 16700 17700 18900 20100 21000 21600
Diametro de giro entre paredes 13800 14800 15700 16600 17500 18400 19400 20600 21800 22700 23300
Pesos legales [kg] Tecnico
Peso total del vehículo 20500
Peso total en combinación 44000
Eje delantero 7500
Eje trasero 13000
Notas Importantes
Dimensiones del Chasis Los pesos de chasis incluyen aceite, agua, AdBlue, 70 litros de gasoil, sin
Altura de Cabina: -115 mm para L1EH1, +404 mm para L2H2, +542 mm para conductor. Peso en orden de marcha puede variar ± 1.5%.
L2H3.
De eje delantero a trasera de cabina: -436 mm para L1EH1. Diametro de giro calculado teoricamente.
La distancia D incluye un espacio libre frontal de 50 mm y para rígidos también
un falso bastidor de 100 mm. El peso legal puede variar según el país.
La altura puede variar ± 20 mm para ballestas y ± 10 mm para suspensión
neumática. Para mayor detalle en la información de pesos, incluyendo equipamiento
Todas las dimensiones son de chasis sin carga y con eje auxiliar elevado. opcional, pida a su concesionario Volvo que introduzca los datos de su camión
El voladizo trasero utilizado para el calculo de peso del vehículo es el máximo en el sistema de información de pesos de Volvo (WIS).
(N Max) para la d.e.e. seleccionada.
Cambio de altura según altura de bastidor CHH-MED,FRAMEHIG: -71 mm. No usen este dibujo para el carrozado. Utilicen las Instrucciones de
superestructuras y el dibujo de chasis 3199890, 3199892, 3199891, 3199893.
Los pesos y dimensiones estan basados de acuerdo a los neumaticos:
Neumaticos en eje delantero: 295/80R22.5
Neumaticos en eje motriz: 295/80R22.5
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Ref: FH 42R B3HC101 ESP 2009-08-28 ESP
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FH 42R B3 HC - ALTO - Susp. Neum. Trasera FH 42R B3HC1
Componentes esenciales rendimiento mejorado de tracción en calzadas/terrenos
difíciles, especialmente para camiones de obras y madereros.
□ CHH-MED Altura chasis 900 mm.
□ CHH-STD Altura estandar de chasis □ CD40B-O Doble disco de embrague,diámetro 400 mm.
□ CS43B-O Disco embrague monodisco,diametro 430 mm.
□ L1EH1 Cabina corta alargada(+ 150 mm.)
■ CS43B-OR Disco embrague reforzado,diametro 430 mm.
■ L2H1 Cabina larga de altura normal
□ L2H2 Cabina Globetrotter: cabina dormitorio de techo alto ■ FAL7.5 Eje delantero 7,5 Tm.
□ L2H3 Cabina dormitorio extraalta, Globetrotter XL para FH y □ FAL8.0 Eje delantero de 8 Ton.
Globetrotter LXL para FM □ FAL8.5 Eje delantero de 8,5 Ton.
□ FAL9.0 Eje delantero de 9 Ton.
□ EU5EEV EEV es un motor que cumple la legislación actual Euro 5, pero
que es incluso más ecológico que lo que marca la normativa □ FST-AIR Suspensión neumatica delantera
Euro 5(Enhanced Environmental friendly Vehicle, EEV) ■ FST-PAR Suspensión parabólica delantera
■ EU5SCR-M Euro 5 obligatorio, con SCR (Reducción Catalítica Selectiva) □ FST-PAR3 Suspensión delantera de ballestas parabólicas más rígidas
que la normal
■ EOBD-TR4 Control de nivel de emisiones (OBD) con reducción del 40 %
del par motor □ FSTAB Barra estabilizadora delantera
■ FSTAB2 Barra estab. delantera, resist. media
■ D13C420 Motor D13C 420 CV / 2100 Nm, SCR
□ FSTAB3 Barra estabilizadora delantera reforzada
□ D13C460 Motor D13C 460 CV / 2300 Nm, SCR
□ D13C500 Motor D13C 500 CV / 2500 Nm, SCR ■ RAD-A4 Suspension neumática trasera(4x2), 4 fuelles
□ D13C540 Motor D13C 540 CV / 2600 Nm, SCR
□ RS1356SV Eje simple 13 Ton.,PMC 56 Ton.
□ EBR-EPG Freno motor EPG (regulador de gases de escape) □ RS1370HV Eje simple reduccion cubo,13Ton,PMC70Ton.
□ EBR-EPGC Freno motor EPG (regulador de gases de escape), con VBC ■ RSS1344C Eje único con reducción simple, MTMA 13 toneladas, MTMC
(freno compresión) solo para ayuda en la sincronización del 44 toneladas
cambio de la caja de cambios I-shift, no para frenar.
□ EBR-VEB Freno motor VEB, que incluye regulador de gases de escape ■ RAL13 Eje trasero 13Tm
(EPG) ■ RSTAB1 Barra estabilizadora trasera
□ EBR-VEB+ Freno motor Volvo VEB+, de mayor capacidad de frenado que
el VEB (ver curvas en las hojas de datos). Al igual que en el Paquetes
VEB, incluye el regulador de gases de escape (EPG).
□ DRIVE Paquete Conducción
□ AT2412C Caja de cambios automatizada I-shift, de 12 marchas, sin □ DRIVE+ Paquete Conducción Plus
pedal de embrague, Capacidad de par de 2400 Nm
□ 1BED Paquete descanso 1 Litera
□ AT2412D Caja de cambios automatizada I-shift, de 12 marchas, sin
□ 1BED+ Paquete descanso 1 Litera Plus
pedal de embrague, Capacidad de par de 2400 Nm
□ 2BED Paquete descanso 2 Literas
□ AT2512C Caja de cambios automatizada I-shift, de 12 marchas, sin
□ 2BED+ Paquete descanso 2 Literas Plus
pedal de embrague, Capacidad de par de 2500 Nm
□ AT2612D Caja de cambios automatizada I-shift, de 12 marchas, sin □ AUDADV Paquete Avanzado de audio
pedal de embrague, Capacidad de par de 2600 Nm □ AUDADVP Paquete Avanzado Supreme de audio
□ ATO2512C Caja de cambios automatizada I-shift, de 12 marchas, con □ AUDBAS Paquete básico de audio
supermarcha (overdrive), para uso con ejes con reducción de □ AUDMED Paquete Medio de audio
cubo, sin pedal de embrague, Capacidad de par de 2500 Nm ■ AUDPREP Preinstalación de audio
□ ATO2612D Caja de cambios automatizada I-shift, de 12 marchas, con
supermarcha (overdrive), para uso con ejes con reducción de □ AIRFLPAC Kit aerodinámico que incluye deflectores aerodinámicos en
cubo, sin pedal de embrague, Capacidad de par de 2600 Nm techo y laterales de cabina, y en laterales de chasis.
□ VT2009B Caja de cambios manual de 9 marchas, con desmultiplicación □ VISI Paquete de Visibilidad
de gama (range) y capacidad de par de 2000 Nm. □ VISI+ Paquete de Visibilidad Plus
■ VT2214B Caja de cambios manual de 14 marchas, con desmultiplicación
de marcha (split)y desmultiplicación de gama (range) y □ PSAFE Paquete de Seguridad preventiva
capacidad de par de 2400 Nm. □ PSAFE+ Paquete de Seguridad preventiva Plus
□ VT2514B Caja de cambios manual de 14 marchas, con desmultiplicación
de marcha (split)y desmultiplicación de gama (range) y □ PEPROT Paquete de protección personal
capacidad de par de 2500 Nm.
□ VT2814B
Utilización del camión
Caja de cambios manual de 14 marchas, con desmultiplicación
de marcha (split)y desmultiplicación de gama (range) y □ RC-ROUGH Aplicación en/fuera carretera
capacidad de par de 2800 Nm. ■ RC-SMOOT Aplicación para autopista
□ VTO2214B Caja de cambios manual de 14 marchas, con supermarcha, □ ADR2 Con kit ADR básico, 2 interruptores
con desmultiplicación de marcha (split)y desmultiplicación de
gama (range) y capacidad de par de 2400 Nm. □ PSCOOL Enfriador direccion asistida
□ VTO2514B Caja de cambios manual de 14 marchas, con supermarcha,
con desmultiplicación de marcha (split)y desmultiplicación de ■ STWPOS-L Volante a la izquierda.
gama (range) y capacidad de par de 2500 Nm.
□ VTO2814B Caja de cambios manual de 14 marchas, con supermarcha,
Esquema del chasis
con desmultiplicación de marcha (split)y desmultiplicación de ■ BRAKE-DV Freno de disco Volvo
gama (range) y capacidad de par de 2800 Nm. □ BRAKE-ZV Frenos de Tambor con leva en Z
□ TP-BAS Software para Caja de cambio I-SHIFT. Basico. ■ EBS-MED Paquete EBS medio
□ TP-DICON Software de Distribución y Auxiliar de Construcción ■ AUXPARK Freno auxiliar de estacionamiento todos los ejes.
□ TP-FUEC Software para caja de cambio. Economia de combustible.
■ ABS-EBS Sistema electronico de freno Volvo. EBS
□ AMSO-AUT Cambio de marchas manual estando en modo automático(I- □ ABS-WHL Sistema de frenado ABS
Shift)
□ AMSO-BAS Ajuste manual básico estando en modo automático (I-shift) ■ SUSPL-EC Regulación electrónica de suspensión
□ AVO-BAS Funciones de programación (software) básicas en la I-shift ■ FRAME77 Espesor de bastidor 7 mm.
para aplicaciones profesionales de transporte □ FRAME88 Espesor de bastidor 8 mm.
□ AVO-ENH Funciones de programación (software) en la I-shift para
□ FIL-TXEF Refuerzo interior de chasis desde el travesaño de la caja de
■ Equipo Estándar □ Equipo Opcional
Para información mas detallada sobre la cabina o la línea motriz, consulte las hojas de especificaciones separadas.
Para todas las posibles opciones o combinación de opciones, consulte con su concesionario Volvo quien podrá realizar una especificación que se ajuste a sus
necesidades (VSS).
La fabrica se reserva el derecho de modificar el diseño y el equipamiento sin previo aviso.
La especificación puede variar en diferentes países.
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Ref: FH 42R B3HC101 ESP 2009-08-28 ESP
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FH 42R B3 HC - ALTO - Susp. Neum. Trasera FH 42R B3HC1
cambios hasta el final □ WL-ALDP Llantas de aluminio Dura-Bright
□ WL-ALDPD Llantas de aluminio Dura-Bright, de agujeros dobles
■ FRAMEHIG Altura bastidor 300 [Link] chasis alto. □ WL-ALDU Llantas de aluminio, de agujeros dobles
□ FRAMELOW Altura bastidor 266 [Link] chasis bajo □ WL-ALP Ruedas de Aluminio pulido.
■ BBOX-L Caja baterias a la izquierda □ WL-ALPDU Llantas aluminio pulido, de agujeros dobles
■ WL-ST Ruedas de disco de acero.
■ 2BATT170 2 Baterías 170 Ah.
□ 2BATT225 2 Baterías 225 Ah. □ SPWT-D Rueda de repuesto como la motriz
■ SPWT-F Rueda repuesto como la delantera
□ BAMAFREE
□ WCAP Tapacubos
■ R330A71 Deposito [Link].710mm.
Volumen mínimo 285l Equipamiento de la cadena cinemática
Volumen máximo 885l □ RET-TH Retarder VR3250
□ ADTR125 Depósito dcho. AD-BLUE 125 litros □ 2COM1080 Compresor aire 1080 l/min.,2 cilindros.
□ ADTR40 Depósito dcho. AD-BLUE 40 litros ■ 2COMP900 Compresor aire 2 cilindros,900 L/min.
■ ADTR60 Depósito dcho. AD-BLUE 60 litros
□ ADTR95 Depósito dcho. AD-BLUE 95 litros □ AIRIN-FR Entrada aire de admision frontal
■ AIRIN-HI Entrada aire de admisión alta
■ UL-FUEL Sin depósito lado izquierdo. □ AIRIN-LO Entrada aire de admisión baja
Volumen mínimo 160l
Volumen máximo 730l □ ACL1ST-S Filtro de aire de doble cartucho
□ ADTL125 Depósito izdo. de AD-BLUE de 125 litros □ 24AL120B Alternador de gran capacidad (120 Amperios)
□ ADTL40 Depósito izdo. de AD-BLUE de 40 litros □ 24AL150B
□ ADTL60 Depósito izdo. de AD-BLUE de 60 litros □ 24ALT-HB Alternador de alta capacidad: 80 Amperios para motores
□ ADTL95 Depósito izdo. de AD-BLUE de 95 litros D13/D16 y 90 Amperios para motores D9/D11
■ 24ALT-XB Alternador alta capacidad 100 Amp.
■ FCAP-L Tapón combustible con llave
□ CCV-C Ventilación cerrada del carter
■ ESH-LEFT Silencioso [Link] lado izdo. □ CCV-OX Ventilacion cerrada del carter para mercados fríos
□ ESH-REAR Silencioso [Link] trasero.
□ ESH-VERT Silencioso [Link] Vertical. ■ COOLC48 Capacidad de refrigeración para temperatura ambiente de
48ºC
□ EXSH-STX Pantalla anticalórica de escape extra
□ TC-MAOH2 Enfriador de aceite de extra alto rendimiento (aire/aceite)para
■ SWCP-LF Soporte rueda repuesto a la [Link] eje trasero caja de cambios mecánica
□ SWCP-R Soporte rueda repuesto a la [Link] eje trasero ■ TC-MWO Enfriador de aceite de prestaciones básicas (agua/aceite),
□ SWCP-T Rueda de repuesto posición de transporte para caja de cambios mecánica sin ralentizador (retarder)
□ SWCP-TP Rueda de repuesto encima del chasis □ TC-MWOH2 Enfriador de aceite de alto rendimiento(agua/aceite)para caja
□ WHC-TRP1 Calzos de rueda en cabina de cambios mecánica
□ WHC-TRP2 2calzos rueda,[Link] cabina □ TC-RWO Enfriador de aceite integrado en el intercambiador de calor del
■ WHCHOCK1 1 calzo de rueda. ralentizador (retarder) (agua/aceite) para caja de cambios
□ WHCHOCK2 2 calzos de rueda. mecánica
□ TB-R80 Cja herramientas dcha.800mm. □ FUEQ-EH Tubos de combustible calefactados eléctricamente
□ SUP-BAS Antiempotramiento lateral standar. □ AF-E Filtro auxiliar combustible calefactado
□ CHAIN-S Cadenas para nieve □ EST-AID Precalentador de arranque
□ HOOK-SC Ganchos para cadenas de nieve □ PTER-DIN Toma de fuerza montada en el motor con hueco estriado DIN
5462 para eje
□ RFEC-L Final de voladizo trasero en corte inferior □ PTER1400 Toma de fuerza trasera de motor con brida SAE 1410
■ RFEC-S Final de voladizo trasero en corte recto
□ RFEC-U Final de voladizo trasero en corte superior □ HPE-F101 Bomba Parker F1-101, embolada fija, caudal unitario, montada
en el motor
□ TOWMBRH Travesaño montaje central □ HPE-F41 Bomba Parker F1-41, embolada fija, caudal unitario, montada
□ TOWMBRL1 Travesaño remolque bajo chasis en el motor
□ TOWMBRL2 Travesaño de [Link] baja ,posición 2 □ HPE-F51 Bomba Parker F1-51, embolada fija, caudal unitario, montada
□ TOWMBRL3 Travesaño remolque bajo chasis en el motor
□ TOWMBRM Travesaño remolque centrado. Altura media □ HPE-F61 Bomba Parker F1-61, embolada fija, caudal unitario, montada
en el motor
□ C-RI4040 Enganche de remolque Ringfeder 4040 G-150 □ HPE-F81 Bomba Parker F1-81, embolada fija, caudal unitario, montada
□ C-RI4045 Enganche de remolque, Ringfeder 4045 G-150 en el motor
□ C-RI5055 Enganche de remolque Ringfeder 5055 G-150 □ HPE-T53 Bomba Parker F2-53/53, de embolada fija, doble flujo,
□ C-RO400G Enganche remolque Rockinger 400 G-150 montada en el motor
□ C-RO500G Enganche remolque Rockinger 500G6 □ HPE-T70 Bomba Parker F2-70/35, de embolada fija, doble flujo,
□ TOWR-ONE Un dispositivo enganche trasero montada en el motor
□ HPE-V120 Bomba Parker VP1-120, de embolada variable, caudal
■ RUP-FIX2 Antiempotramiento trasero fijo, en aluminio unitario, montada en el motor
□ RUP-FOLD Antiempotramiento trasero abatible, en aluminio □ HPE-V45 Bomba Parker VP1-45, de embolada variable, caudal unitario,
□ RUP-FOSL Antiempotramiento trasero abatible-deslizante, en aluminio montada en el motor
□ TRP-RUP Protección trasera con montaje para transporte □ HPE-V75 Bomba Parker VP1-75, de embolada variable, caudal unitario,
montada en el motor
□ RFEND-B Guardabarros trasero estandar
□ RFEND-T Guardabarros traseros ,posicion transporte □ PTR-D Toma fuerza, de velocidad baja, conexión DIN, en caja de
cambios manual.
Llantas y Ruedas □ PTR-DH Toma fuerza, de velocidad alta, conexión DIN, en caja de
cambios manual.
□ WL-AL Ruedas de Aluminio □ PTR-DM Toma fuerza, de velocidad media, conexión DIN, en caja de
■ Equipo Estándar □ Equipo Opcional
Para información mas detallada sobre la cabina o la línea motriz, consulte las hojas de especificaciones separadas.
Para todas las posibles opciones o combinación de opciones, consulte con su concesionario Volvo quien podrá realizar una especificación que se ajuste a sus
necesidades (VSS).
La fabrica se reserva el derecho de modificar el diseño y el equipamiento sin previo aviso.
La especificación puede variar en diferentes países.
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cambios manual.
□ PTR-F Toma de fuerza con una brida trasera
□ PTR-FH Toma fuerza, con conexión de brida, de velocidad alta, en caja
de cambios manual.
□ PTR-FL Toma fuerza, con conexión de brida, de velocidad baja, en
caja de cambios manual.
□ PTRD-D Toma de fuerza trasera doble(2 DIN) + brida delante.
□ PTRD-D1 Toma de fuerza trasera doble(DIN+brida)y DIN [Link]
manual.
□ PTRD-D2 Toma de fuerza trasera doble(dos bridas)+DIN delante.
□ PTRD-F Toma de fuerza trasera doble(DIN+brida),caja manual
□ APF-BAS Funciones básicas de la toma de fuerza
□ APF-ENH Funciones de la toma de fuerza aumentadas
□ HPG-F101 Bomba Parker F1-101, embolada fija, caudal unitario, montada
en la caja de cambios
□ HPG-F41 Bomba Parker F1-41, embolada fija, caudal unitario, montada
en la caja de cambios
□ HPG-F51 Bomba Parker F1-51, embolada fija, caudal unitario, montada
en la caja de cambios
□ HPG-F61 Bomba Parker F1-61, embolada fija, caudal unitario, montada
en la caja de cambios
□ HPG-F81 Bomba Parker F1-81, embolada fija, caudal unitario, montada
en la caja de cambios
□ HPG-V120 Bomba Parker VP1-120, de embolada variable, caudal
unitario, montada en la caja de cambios
Exterior de cabina
■ BUMP-P Parachoques de plástico
□ BUMP-S Paragolpes en acero
□ GUARD-EH Chapa protectora de cárter de motor y conductos de
refrigeración
□ CABS-FUA Suspensión neumatica de cabina
■ CABS-MEC Suspensión de cabina de muelles
□ CABS-REA Suspension de cabina neumatica posterior y muelles
delanteros
□ BUMP-SP Parachoques con espoiler
□ AD-ROOF Deflector de techo
□ AD-SIDEL Con deflectores laterales de cabina
□ AD-SIDES Con deflectores laterales de cabina estrechos
□ AD-CHASX Deflectores de chasis extendidos
Preparacion de Carroceria
□ TBC-EC Conexiones de semirremolque para Europa
□ RTRCON14 Conector de frenos de remolque VBG de 14 patillas
□ RTRCON15 Conexiones frenos remolque para ADR
■ RTRCON77 Conexiones dobles para freno de remolque. Para vehiculos sin
ADR.
□ RTRCONPK Preparación para conexión de frenos de remolque
■ TD-LED Detector de luces de diodos LED en remolque
■ TRBR-EBS Control electronico de frenos del remolque. Esta función
resulta útil cuando se desea comprobar si el remolque está
adecuadamente acoplado antes de iniciar la
conducción.
□ TAILPREP Preinstalación trampilla elevadora
■ WPRE-BOC Pre-instalación de cableado tras cabina
□ BODATF2 Fijaciones horizontales de carrocería, para carrocería flexible a
torsión
□ BODATSF2 Fijaciones horizontales de carrocería, para carrocería
semiflexible a torsión
□ BODATTS Anclajes resistentes a torsion
■ Equipo Estándar □ Equipo Opcional
Para información mas detallada sobre la cabina o la línea motriz, consulte las hojas de especificaciones separadas.
Para todas las posibles opciones o combinación de opciones, consulte con su concesionario Volvo quien podrá realizar una especificación que se ajuste a sus
necesidades (VSS).
Volvo Truck Corporation
La fabrica se reserva el derecho de modificar el diseño y el [Link]
sin previo aviso.
La especificación puede variar en diferentes países.
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