“AÑO DEL BICENTARIO DEL PERU: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”
“UNIVERSIDAD SAN JUAN BAUTISTA”
FACULTAD DE INGENERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
“ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN LA REGIÓN DE ICA”
PRESENTADA POR:
HUAMANI QUISPE, FLORIANO GEANNENE
LEVANO MARTINEZ, JOSE MARIA
PAUCAR CHAVEZ, DARLY ESTEFANY
ALARCON SULCA, ALVARO STEVEN
INJANTE RAMOS, LEONARDO PEDRO
GIBAJA PEÑA, DEMETRIO ARISTIDES
MIRANDA LEON, CLAUDIA NICOLL
ICA – PERÚ
2021
INDICE
AGRADECIMIENTO.........................................................................................................................3
DEDICATORIA..................................................................................................................................4
RESUMEN...........................................................................................................................................5
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA........................................................................................................6
Planteamiento del Problema...............................................................................................................6
1.2 Formulación de problema.............................................................................................................7
1.2.1 Problema General.......................................................................................................................8
1.2.2 Problema Específico...................................................................................................................8
1.3 Justificación...................................................................................................................................9
1.4 Delimitación del área de estudio.................................................................................................10
1.5 Limitaciones de la Investigación.................................................................................................11
1.6 Objetivos......................................................................................................................................11
1.6.1 Objetivo General.......................................................................................................................11
1.6.2 Objetivo Específico...................................................................................................................11
1.7 Propósito......................................................................................................................................11
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO...............................................................................................12
2.1 Antecedentes Bibliográficos........................................................................................................12
2.2 Base teóricas.................................................................................................................................13
2.3 Marco Conceptual.......................................................................................................................13
CAPITULO III: HIPOTESIS Y VARIABLES...............................................................................14
3.1 Hipótesis.......................................................................................................................................14
DEFINICIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES...........................................................................14
3.1.1 Hipótesis General......................................................................................................................15
3.1.2Hipótesis Específicos..................................................................................................................16
3.2 Variables......................................................................................................................................17
3.3 Definición de conceptos Operacionales ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO
FLEXIBLE.........................................................................................................................................17
CAPÍTULO IV METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN....................................................17
4.1 Diseño Metodológico....................................................................................................................17
4.1.1 Tipo de Investigación................................................................................................................17
4.1.2 Nivel de Investigación...............................................................................................................18
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios por protegernos durante todo nuestro camino darnos fuerzas para
superar obstáculos y dificultades a lo largo de toda la vida.
A nuestros padres por habernos apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por
la motivación constante que nos ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada, por
su amor. y a todos aquellos que ayudaron directa o indirectamente a realizar este trabajo.
A nuestro docente del curso por el apoyo y motivación para la culminación del ciclo, por su
apoyo ofrecido en este trabajo, por la paciencia demostrada hacia nosotros, por habernos
transmitido los conocimientos obtenidos y lograr nuestro aprendizaje.
Finalmente, un eterno agradecimiento a esta universidad la cual abre sus puertas a jóvenes
como nosotros, preparándonos para un futuro competitivo y formándonos como personas de
bien.
DEDICATORIA
El presente trabajo se lo dedicamos a Dios, a nuestros
padres y a aquellas personas que aportan positivamente
en nuestra formación académica brindándonos el apoyo
y conocimientos que necesitamos para trabajar día a
día ya que son los testigos del trabajo perseverante
para lograr un nuevo éxito en nuestra vida profesional.
RESUMEN
El presente trabajo de investigación ha tenido por objetivo evaluar y definir un diagnóstico de
los daños padecidos por diversos proyectos de pavimentos flexibles en la región de Ica.
Actualmente las vías constituyen fuentes de inversión importantes para el país, justificado en
el beneficio a los usuarios. Estos constituyen también un impulso económico, disminuyen el
tiempo de traslado de los usuarios y el costo de operación de los vehículos, debido a esto es
importante que las vías cumplan con su vida útil y con el nivel de servicio con el que fueron
diseñadas.
En la ciudad de Ica se evidencian inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, donde
la principal causa es el deficiente mantenimiento vial. En la que se evidencia deterioros en la
superficie de rodadura de nivel de severidad baja, media y alta.
Por lo que se requiere de un mantenimiento vial con actividades de mantenimiento rutinario y
periódico que se ejecute antes de la época de lluvias que incluye el sellado de grietas, el
parcheo superficial, profundo, la sustitución de parches y señalización.
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
Un problema de investigación surge cuando el investigador se hace una pregunta para la cual
los conocimientos que posee no tienen respuesta. La necesidad de responder esa pregunta
lleva al investigador a realizar un proyecto de investigación.
El problema es la pregunta en investigación, la incertidumbre que el investigador desea
resolver. Debido a que continuamente el ser humano se enfrenta a situaciones desconocidas
para las cuales no cuenta con información suficiente, se puede afirmar que continuamente
está generando problemas que requieren ser investigados. No obstante, no todas las preguntas
pueden ser abordadas a través del proceso de investigación científica, ya que algunos
problemas pueden deberse a la falta de profundización en el conocimiento por parte del
investigador. Pero cuando el problema surge por la existencia de lagunas verdaderas en el
cuerpo ordenado y sistematizado de conocimientos sobre el tema, o por la existencia de
alguna incoherencia en dicho cuerpo de conocimientos, entonces el investigador cuenta con
una pregunta que debe ser abordada a través de la investigación científica. Un investigador
puede obtener una pregunta de investigación de diferentes fuentes; entre éstas tenemos:
1) Conocimientos previos. Entre más profundo y amplio es el conocimiento que el
investigador tiene sobre un tema, es más fácil que surjan interrogantes sobre el mismo. Olea-
Franco afirma que «Ningún proceso significativo nace de la apatía cultural y del desprecio
absoluto hacia lo que hicieron otros». Cuando un investigador está siempre al día en su área
de la ciencia, le surgen espontáneamente las preguntas de investigación.
2) Observación clínica propia. La práctica clínica es una de las fuentes más ricas que alimenta
al investigador día a día con interrogantes que requieren de una respuesta.
3) Hallazgos anteriores propios. Las investigaciones previas realizadas por el investigador
son otra de estas fuentes, porque toda investigación abre la puerta a nuevas interrogantes.
4) Conferencias y foros de discusión. La asistencia a eventos académicos puede poner al
clínico en los umbrales del conocimiento, a partir de los cuales la ciencia no tiene respuestas.
5) Actitud escéptica o imaginativa. Un requisito fundamental en todo investigador es una
actitud reflexiva, una gran capacidad de cuestionamiento para buscar problemas
(interrogantes) donde nadie más los ve.
6) Actividad educativa. El profesor de pre y postgrado debe estar al día en el conocimiento
de la cátedra que imparte. Al ser un erudito en ella, conoce sus límites y las áreas que
necesitan ser investigadas.
7) Creatividad y tenacidad. La investigación requiere de una elevada dosis de creatividad que
le permita al investigador generar preguntas que puedan ser abordadas con el método
científico y cuya respuesta sea relevante para el área de la ciencia en la que se desempeña.
Pero, además, la investigación requiere de paciencia y de un elevado umbral a la frustración,
ya que requiere de tiempo y mucho esfuerzo para poder ejecutarla de manera satisfactoria.
1.2 Formulación de problema
En el protocolo de investigación, el problema de investigación se plasma en una pregunta que
requiere de una respuesta, y esto generalmente se hace en la sección del protocolo llamada
«Planteamiento del Problema». Una buena pregunta de investigación debe reunir idealmente
ciertas características, entre las cuales están las siguientes:
1) Debe ser factible (poder ser contestada)
2) Debe ser interesante
3) Debe ser novedosa (original por lo menos para el contexto del investigador)
4) Su respuesta debe contribuir al conocimiento
5) Debe ser relevante (útil)
1.2.1 Problema General
Aunque las preguntas de investigación pueden ser más o menos generales, es mejor que sean
lo más específicas posible, porque a pesar de que existen grandes estudios que investigan
muchos aspectos de un solo problema, la gran mayoría de los proyectos de investigación
tratan sobre cuestiones más específicas. Es por lo tanto necesario definir claramente la
naturaleza del problema para determinar con precisión qué se quiere estudiar. En realidad,
plantear el problema de investigación requiere sólo afinar y estructurar formalmente la
incógnita original, reduciendo la preocupación general a un tema concreto, por ejemplo: «No
es lo mismo querer realizar un estudio sobre nutrición, que sobre las manifestaciones
dermatológicas de la desnutrición»
En ese sentido, el problema general expresa la motivación total que induce a realizar el
trabajo de investigación. Asimismo, se origina o se construye uniendo las variables que
representan el universo problemático, y lógicamente, contiene a los problemas específicos.
El problema general guía en lo siguiente:
a. Formulación del objetivo general
b. Formulación de la hipótesis general
c. Determina el título del trabajo de investigación.
1.2.2 Problema Específico
El planteamiento se inicia en términos generales a partir del cuerpo de conocimientos del
tema de que se trate, pero se va desarrollando una definición cada vez más clara y precisa que
permite delimitar el propósito de la investigación. Plantear el problema es expresarlo en
términos concretos, recalcando los elementos y vínculos que el cuerpo de conocimientos
permite identificar como importantes. Es decir, debe identificar el problema a resolver y
aislarlo de otros secundarios. Es necesario también establecer los límites espaciales y
temporales del estudio, y esbozar un perfil de las unidades de observación.
-Situar el problema en su contexto. Muchos investigadores sitúan el problema en
investigación, desarrollando los siguientes aspectos:
a. Magnitud. Es la dimensión, extensión o frecuencia con la que el problema se presenta, en
el mundo, en el continente, en el país, en la región, etc.
b. Trascendencia. Es el impacto que el problema produce a nivel individual, familiar, social,
poblacional, etc.
c. Vulnerabilidad. Incluye las posibilidades de que el problema pueda ser resuelto y los
elementos que este estudio puede aportar para lograrlo.
d. Factibilidad. Se refiere a los medios o recursos — económicos, humanos, de
infraestructura o de conocimiento— con los que se cuenta para poder realizar y llevar a feliz
término el estudio.
Un problema mal planteado tendrá repercusiones en las diferentes etapas de la investigación,
al grado de entorpecer su desarrollo, retrasarla o conducirla al fracaso. Para que un proyecto
de investigación tenga buen inicio y conclusión feliz, requiere el adecuado planteamiento de
la pregunta en investigación.
1.3 Justificación
Posterior al planteamiento del problema y los objetivos es menester justificar la
investigación, en términos de Vizmanos Lamotte, B. [Link]. (2009) es necesario fundamentar o
argumentar las razones que motivan el estudio (por qué es conveniente llevar a cabo la
investigación) y cuáles son los beneficios que se derivan de la investigación; se trata de
describir brevemente aquellos aspectos del contexto y del debate teórico en que se ubica la
investigación y que definen su relevancia y su pertinencia. La justificación constituye la parte
“marketing” del anteproyecto: en este capítulo se hará el esfuerzo mayor para “vender” la
propuesta, para convencer al lector no sólo de seguir adelante con la lectura del documento,
sino de autorizar y/o financiar el proyecto.
La justificación debe convencer al lector principalmente de tres cuestiones: que se abordará
una investigación significativa; la importancia y pertinencia del tema y objeto de estudio y la
utilidad de los resultados esperados, todo ello en función de su contribución a la estructura
del conocimiento existente y/o de su aplicación práctica y concreta.
Preguntas que pueden guiarte para redactar la justificación
¿Por qué y qué tanto es conveniente llevar a cabo esta investigación? O bien ¿Para qué
servirá esta investigación?
1. ¿Qué aporta de nuevo esta investigación?
2. ¿Cuáles son los beneficios que este trabajo proporcionará?
3. ¿Quiénes serán los beneficiarios y de que modo?
4. ¿Qué es lo que se prevé cambiar con la investigación?
5. ¿Cuál es su utilidad?
6. ¿Ayudará a resolver algún problema o gama de problemas prácticos?
7. ¿Porque es significativo este problema de investigación?
8. ¿Permitirá llenar algún hueco de conocimiento?
9. ¿Se podrán generalizar los resultados a principios más amplios?
10. ¿Puede servir para comentar, desarrollar o apoyar una teoría?
11. ¿Sugiere como estudiar más adecuadamente una población o fenómeno?
Finalmente, la justificación claramente formulada, debe sustentar que el problema es
significativo, pertinente, viable, pertinente y factible.
1.4 Delimitación del área de estudio
El alcance de este proyecto, es el área de estudio para realizar un análisis en donde se evalúen
las condiciones particulares de tránsito, características de la subrasante de las diferentes vías,
las características de materiales y agregados utiliza dos para subbase, bases y concretos
realizando su ajuste a las diferentes metodologías de diseño. Este estudio es realizado solo
para el lugar denominado de este proyecto y no debe ser aplicada para las otras vías porque
las condiciones geomorfológicas del suelo son de diferentes características
1.5 Limitaciones de la Investigación
La investigación se desarrolló en el distrito de La Tinguiña, provincia de Ica, departamento
de Ica, planteando una propuesta de rehabilitación de pavimento la cual se diseñará utilizando
capas de refuerzo, para la Avenida Panamá del distrito de La Tinguiña. Además, tiene un
alcance referencial para los profesionales y entidades que se dedican a la construcción y
consultoría de pavimentaciones y otras obras relacionadas a rehabilitación en el distrito de
Ica.
1.6 Objetivos
1.6.1 Objetivo General
Analizar las fallas superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles, en las vías
principales de la región de Ica, presentes en el momento de la evaluación y monitoreo.
1.6.2 Objetivo Específico
El objetivo específico es describir los tipos, nivel de severidad y causas que aportan al
deterioro de los pavimentos flexibles. Proponer tratamientos sugeridos de reparación de
fallas, que más se adecuen a una situación en particular de los pavimentos flexibles. Impulsar
el mantenimiento permanente de las carreteras para así evitar futuras fallas que puedan
presentarse en su vida útil.
1.7 Propósito
El propósito de este proyecto es la razón fundamental del análisis superficial de pavimentos
flexibles es decir disminuir el número de fallas que se presentan en las vías, algunas se
pueden visualizar y otras se ponen en manifiesto al momento de transitar en un vehículo a
una velocidad media. Actualmente la infinita variedad de fallas superficiales con que el
ingeniero se ve obligado a tratar, cualquier intento de sistematizar su estudio debe ir
acompañado de la necesidad de establecer sistemas apropiados de rehabilitación y
mantenimiento para el beneficio de la población.
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes Bibliográficos
Según las investigaciones durante muchos años, debido a la falta de un adecuado
mantenimiento vial, el pavimento flexible de las principales vías de la zona de Ica ha venido
sufriendo daños superficiales. En los proyectos viales de nuestro distrito, generalmente no se
realiza el mantenimiento preventivo debido a la falta de atención de las unidades
relacionadas. Hablar de mantenimiento significa considerar dos aspectos: según su propio
nombre, el costo del mantenimiento correctivo es de tres a cinco veces mayor que el del
mantenimiento preventivo.
La vida útil del pavimento se ve afectada por el mantenimiento preventivo, y si no se lleva a
cabo, se deteriorará lenta e inconscientemente durante los primeros años de servicio. Después
de eso, se deteriora más rápido y, si no se mantiene a tiempo, se desintegrará.
El correcto mantenimiento de un pavimento flexible requiere inevitablemente comprender los
factores que inciden en el deterioro de la infraestructura vial como requisito para un adecuado
tratamiento.
Por lo tanto, cualquier estrategia de mantenimiento debe definir primero un método para
evaluar en detalle el estado del pavimento descubierto, dependiendo de la situación, y luego
aplicar la tecnología de acuerdo con la naturaleza del problema. En Perú, en los últimos años,
el pavimento flexible se ha convertido en una solución para la mayoría de ciudades y pueblos,
como interconexión con otras partes del país, que no aceptan mantenimiento preventivo,
principalmente mantenimiento correctivo.
Cabe resaltar que en la región de Ica existen varios estudios sobre daños en pavimentos
flexibles, aún como proyectos de investigación, no han sido considerados por los gobiernos
locales, regionales y el MTC para resolver diferentes problemas en las vías de la zona.
2.2 Base teóricas
En el Perú, en los últimos años, los pavimentos flexibles han sido una solución para la
mayoría de las ciudades y poblaciones, sirviendo de interconexión con el resto del país, los
cuales no reciben mantenimientos preventivos, siendo en su mayoría mantenimientos
correctivos.
Es importante resaltar que, en la región de Ica, existen varios estudios de los daños en
pavimentos flexibles; con los cuales aún como proyectos de investigación no han sido
tomados en cuenta por los gobiernos locales, regionales y el MTC, para solucionar los
diferentes problemas que se vienen generando en las vías de la región.
2.3 Marco Conceptual
Absorción: Fluido que es retenido en cualquier material después de un cierto tiempo de
exposición (suelo, rocas, maderas, etc.).
Bache: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste originado
por el tránsito vehicular y la desintegración localizada.
Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera,
que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
Bitumen: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (sólida, semisólida, o
viscosa), natural o fabricada, compuesta 9 principalmente de hidrocarburos de alto peso
molecular, siendo típicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfaltitas.
Capilaridad: Son propiedad de los suelos cuyos poros de tamaño mediano o pequeño facilita
el ascenso del agua por ellos, hacia las capas más superficiales, formando finísimas columnas
de agua, producidas por la tensión superficial.
Cohesión: La resistencia al corte (a romperse) de un suelo, a una tensión normal.
Conservación vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma
continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un
servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.
Contracción: Esfuerzo volumétrico asociado con un decrecimiento en sus dimensiones.
Cuneta: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito
de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma
vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
Desintegración: Separación progresiva de partículas de agregado en el pavimento, desde la
superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el interior. La desintegración puede ser
causada por falta de compactación, construcción de una capa muy delgada en periodos fríos,
muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfáltica.
Drenaje: Dar salida y corriente a las aguas muertas o a la excesiva humedad de los suelos.
2.4 Ciclo de vida de un pavimento
Los pavimentos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes agentes
que actúan sobre ellos, tales como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, etc. Estos
elementos afectan al pavimento, en mayor o menor medida, pero su acción es permanente y
termina deteriorándolo convirtiéndolo en intransitable.
Por lo tanto, el mantenimiento no es una acción que puede efectuarse en cualquier momento,
sino más bien es una acción sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los
agentes que actúan sobre el pavimento. (Menéndez, 2003).
El ciclo de vida de un pavimento consta de cuatro fases, las cuales se describen a
continuación: (Menéndez, 2003).
Fase A: Construcción
-Un pavimento puede ser de construcción sólida o con algunos defectos constructivos. De
todos modos, entra en servicio apenas se termina la obra.
- El pavimento se encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones para satisfacer
plenamente las necesidades de los usuarios.
Fase B: Deterioro lento y poco visible
-Durante cierto número de años el pavimento va experimentando un proceso de desgaste y
debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura.
- Este desgaste se produce en proporción al número de vehículos livianos y pesados que
circulan por el pavimento, aunque también por la influencia del clima, del agua de las lluvias
o aguas superficiales y otros factores.
-Durante la fase B el pavimento se mantiene en aparente buen estado y el usuario no percibe
el desgaste, a pesar del aumento gradual de fallas menores aisladas.
Fase C: Deterioro acelerado
Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros elementos del pavimento
están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un período de deterioro acelerado y
resiste cada vez menos el tránsito vehicular. Los daños comienzan siendo puntuales y poco a
poco se van extendiendo hasta afectar la mayor parte de la estructura del pavimento, (Punto C
de la figura 3.1).
Fase D: Descomposición total
Esta fase constituye la última etapa de su existencia y puede durar varios años. Durante este
período el paso de los vehículos se dificulta seriamente, la velocidad de circulación baja
bruscamente y la capacidad del pavimento queda reducida a sólo una fracción de la original.
2.5 Elementos que integran un pavimento flexible
Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una superficie de rodadura apoyada
generalmente sobre capas no rígidas, la base, sub-base y sub-rasante. Los cuales se describen
a continuación: (Coronado, 2002).
a) Sub-rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la
calidad de la sub-rasante, por lo que esta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incomprensibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad.
Sub-base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La
sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
pavimento.
b) Se utiliza además como capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua,
protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares.
c) Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado
por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una
sub-rasante o sub-base adecuada.
d) Base granular: Es la capa de pavimento que tiene como función primordial distribuir y
transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de ésta a la sub-
rasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
e) Esta base está constituida por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material
de relleno o bien por una combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado
natural. Su estabilidad dependerá de la graduación de las partículas, su forma, densidad
relativa, fricción interna y cohesión, y todas estas propiedades dependerán de la
proporción de finos con respecto al agregado grueso.
f) Superficie de rodadura o carpeta asfáltica: Es la capa que se coloca sobre la base. Su
objetivo principal es proteger la estructura de pavimento, impermeabilizando la
superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas
inferiores. Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de
vehículos.
CAPITULO III: HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 Hipótesis
DEFINICIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual
permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa el
pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida
de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento rutinario y
periódico para cumplir con su vida útil.
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidas entre el nivel superior de la terracerias y la superficie de rodamiento.
Sus principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de
color y textura apropiados, resistentes a la acción del tránsito, al intemperismo y otros agentes
perjudiciales, así como transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos
por las cargas impuestas por el tránsito.
En otras palabras, el pavimento es la súper estructura de una obra vial que hace posible el
tránsito expedito de los vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos en el
proyecto.
Los pavimentos se dividen en pavimentos rígidos y pavimentos flexibles, pero en este
proyecto analizaremos los pavimentos flexibles.
3.1.1 Hipótesis General
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos.
Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos.
Presentar regularidad superficial, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
Debe ser durable y económico.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura en el interior de los vehículos que afecten al usuario, así
como
en el exterior.
3.1.2Hipótesis Específicos
Los pavimentos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes agentes
que actúan sobre ellos, tales como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, etc.
Estos elementos afectan al pavimento, en mayor o menor medida, pero su acción es
permanente y termina deteriorándose convirtiéndose en intransitable.
Por lo tanto, el mantenimiento no es una acción que puede efectuarse en cualquier momento,
sino más bien es una acción sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los
agentes que actúan sobre el pavimento.
El ciclo de vida de un pavimento consta de cuatro fases, las cuales se describen a
continuación:
Fase A: Construcción
Un pavimento puede ser de construcción sólida o con algunos defectos constructivos. De
todos modos, entra en servicio apenas se termina la obra.
El pavimento se encontraba, en ese momento, en excelentes condiciones para satisfacer
plenamente las necesidades de los usuarios.
Fase B: Deterioro lento y poco visible
Durante cierto número de años el pavimento va experimentando un proceso de desgaste y
debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura.
Este desgaste se produce en proporción al número de vehículos livianos y pesados que
circulan por el pavimento, aunque también por la influencia del clima, del agua de las lluvias
o aguas superficiales y otros factores.
Durante la fase B el pavimento se mantiene en aparente buen estado y el usuario no percibe el
desgaste, a pesar del aumento gradual de fallas menores aisladas.
Fase C: Deterioro acelerado
Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros elementos del pavimento
están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un período de deterioro acelerado y
resiste cada vez menos el tránsito vehicular. Los daños comienzan siendo puntuales y poco a
poco se van extendiendo hasta afectar la mayor parte de la estructura del pavimento.
Fase D: Descomposición total
Esta fase constituye la última etapa de su existencia y puede durar varios años. Durante este
período el paso de los vehículos se dificulta seriamente, la velocidad de circulación baja
bruscamente y la capacidad del pavimento queda reducida a sólo una fracción de la original.
3.2 Variables
CICLO DE VIDA DESEABLE DEL PAVIMENTO
El siguiente diagrama de flujo muestra el proceso que sigue un pavimento sin mantenimiento
y otro con mantenimiento, en el que podemos apreciar que la falta de mantenimiento
permanente conduce inevitablemente al deterioro total del pavimento, mientras que la
atención constante del mismo mediante el mantenimiento rutinario, sólo requiere, cada cierto
tiempo, trabajos de mantenimiento periódico.
3.3 Definición de conceptos Operacionales
ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una superficie de rodadura apoyada
generalmente sobre capas no rígidas, la base, sub-base y sub-rasante.
CAPÍTULO IV METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 Diseño Metodológico
4.1.1 Tipo de Investigación
Para el presente trabajo se ha usado el tipo de investigación cualitativa porque es un método
para recoger y evaluar datos no estandarizados. En la mayoría de los casos se utiliza una
muestra pequeña y no representativa con el fin de obtener una comprensión más profunda de
sus criterios de decisión y de su motivación. En la investigación de mercado, los métodos de
investigación cualitativa suelen incluir entrevistas, debates en grupo o métodos de
observación cualitativa.
4.1.2 Nivel de Investigación
En el presente trabajo de investigación se ha usado el nivel explicativo porque su propósito es
investigar por qué ocurren y en qué condiciones se manifiestan los fenómenos físicos y
sociales.
4.2 Población y Muestra
4.3 Medios de recolección de información
4.4 Técnicas de procesamiento de datos
4.5 Diseño y esquema de análisis estadístico
4,6 aspectos éticos
CAPITULO V: ADMINISTRACION DE LA INVESTIGACION
5.1 Recursos Humanos
5.2 Recursos materiales
5.3 Presupuesto
5.4 cronograma de actividades
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS