SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
Unidad A
Profesor: Mauricio Acosta Muñoz
TNS Servicios de Vuelo
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OBJETIVOS DE LA CLASE
• Conocer los circuitos de tránsito de aeródromo
• Conocer las características físicas de un aeródromo
CIRCUITOS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO
Un "circuito de tránsito de aeródromo" es la "trayectoria especificada que
deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un
aeródromo". ... La figura geométrica de un circuito corresponde a un
rectángulo, cuyos lados se denominan tramos, posicionados en relación con la
pista en servicio.
Se informará a las aeronaves los circuitos de tránsito de aeródromos
publicados por la DGAC y en caso de no existir circuitos publicados se utilizará
el circuito estándar izquierdo con el propósito de mantener un ordenamiento
para el aterrizaje.
TRAMO CON EL VIENTO
TRAMO BASE
TRAMO FINAL
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE UN AERÓDROMO
• Pistas
• Márgenes de las pistas
• Franjas de pista
• Áreas de seguridad de extremo de pista (RESA)
• Zonas libres de obstáculos
• Zonas de parada
• Calles de rodaje
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE UN AERÓDROMO
• Márgenes de las calles de rodaje
• Franjas de las calles de rodaje
• Apartaderos de espera y puntos de espera de acceso a la pista
• Área de viraje en pista
• Plataformas
• Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves
PISTAS
Número de pistas y su orientación
El número de pistas y su orientación se determinará considerando los vientos
reinantes, las condiciones operacionales y los procedimientos de aproximación
por instrumentos que se prevean.
La elección de la componente transversal máxima admisible del viento deberá
ser compatible con la longitud del campo de referencia, de las aeronaves que
utilizarán el aeródromo, considerando además, las condiciones de eficacia del
frenado que se presentan en los pavimentos.
Distancias declaradas
La obligación de publicar las distancias declaradas, es sólo en los aeropuertos
o aeródromos destinados al transporte público.
Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista
son las siguientes:
• Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que
aterrice.
• Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que
despegue.
• Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido
de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la hubiera.
• Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de
despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la
hubiera.
Otras definiciones asociadas
• ZONA DE PARADA (SWY) Área rectangular definida en el terreno situado a
continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona
adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue
interrumpido.
• ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS (CWY) Área rectangular definida en el terreno o
en el agua y bajo control de la Autoridad Aeronáutica, designada o preparada
como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura especificada.
Si la pista no está provista de una Zona de Parada (SWY) ni una Zona libre de
obstáculos (CWY) y además el umbral está situado en el extremo de la pista,
de ordinario las cuatro distancias declaradas tendrán una longitud igual a la de
la pista, según se indica en la figura:
TORA – TODA - ASDA - LDADA
Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos (CWY), entonces en el
TODA se incluirá la longitud de la zona libre de obstáculos, según se indica en
la figura:
TORA - ASDA - LDADA CWY
TODA
Si la pista está provista de una Zona de Parada (SWY), entonces en la ASDA se
incluirá la longitud de la Zona de Parada, según se indica en la Figura:
TORA - LDADA SWY CWY
ASDA
TODA
Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la LDA se
restará la longitud de la pista, la distancia que se haya desplazado el umbral,
según se indica en la Figura. El umbral desplazado influye en el cálculo de la
LDA solamente cuando la aproximación tiene lugar hacia el umbral; no incluye
en ninguna de las distancias declaradas si las operaciones tienen lugar en la
dirección opuesta.
LDADA
TODA – TORA- ASDA
Si concurren más de una de las características anteriores, habrá más de una
modificación de las distancias declaradas, pero se seguirá el mismo principio esbozado.
En la figura siguiente se presenta un ejemplo en el que concurren todas estas
características.
SWY CWY
LDA
TORA
ASDA
TODA
Emplazamiento del umbral
El umbral deberá situarse normalmente en el comienzo de la pista, a menos
que consideraciones de carácter operacional justifiquen la elección de otro
emplazamiento.
Cuando sea necesario desplazar el umbral de una pista, ya sea de manera
permanente o temporal, deberá proveerse un área despejada y nivelada de
una longitud de 60 m por lo menos, entre el área inutilizable y el umbral
desplazado.
Longitud verdadera de las pistas
La longitud verdadera de toda pista principal o secundaria, deberá ser la
adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los
cuales se haya proyectado.
Ancho de las pistas
El ancho de toda pista no deberá
ser menor a la dimensión apropiada
especificada en la Tabla 4-1:
Resistencia de las pistas
Las pistas deben soportar el uso de las aeronaves que se prevea transitarán por
ellas.
Número de clasificación de aeronaves (ACN)
Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para
determinada categoría normalizada del terreno de fundación.
Número de clasificación de pavimentos (PCN)
Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones
para operaciones de aeronaves.
Superficie de las pistas
La superficie de la pista deberá construirse sin irregularidades que den como
resultado la pérdida de la eficacia del frenado, o que puedan afectar
adversamente de cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avión.
La superficie de una pista pavimentada se construirá de modo que
proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista esté
mojada.
CALLES DE RODAJE
Deberá disponerse de calles de rodaje de entrada y salida a las pistas y
proveerse calles de salida rápida en los casos de gran densidad de tráfico.
Área de viraje en pista
Cuando el extremo de una pista no cuente con calle de rodaje, se proporcionará
un área de viraje en pista para facilitar el giro en 180 grados de las aeronaves.
Además estas áreas, también podrán ser emplazadas a lo largo de una pista,
cuando la cantidad de tráfico de aeronaves requiera una menor utilización de
ésta, permitiendo un rodaje más corto para despejarla.
PLATAFORMAS
Deberá proveerse a lo menos una plataforma para que el embarque y
desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a
las aeronaves, puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo.
La extensión o el área total de las plataformas deberá ser suficiente para permitir
el movimiento rápido del tránsito de aeródromo, en los períodos de densidad
máxima prevista.
Las plataformas tendrán una resistencia para soportar el tránsito de las aeronaves
que hayan de utilizarla.
ZONAS DE PROTECCIÓN
Artículo 14. Es "zona de protección" de la infraestructura aeronáutica, el
espacio aéreo sobre:
a) Los aeródromos públicos o militares;
b) Las inmediaciones terrestres o acuáticas de dichos aeródromos, y
c) Las instalaciones de ayuda y protección a la navegación aérea.
Artículo 15. Se prohíbe elevar obstáculos y hacer funcionar fuentes de
interferencia en las zonas de protección, debiendo éstas permanecer libres de
plantíos, construcciones, estructuras, cables, dispositivos, mecanismos y toda
otra cosa que pueda constituir obstáculo a la navegación o a sus instalaciones
complementarias. Los plantíos y demás cosas a que se refiere el inciso
anterior constituyen obstáculo a la navegación aérea cuando sobrepasen las
alturas máximas fijadas en las delimitaciones de las zonas de protección de
cada aeródromo, y constituyen fuente de interferencia a las instalaciones de
ayuda a la navegación cuando entorpezcan o dificulten la plena utilización de
esas instalaciones.
Artículo 16. La zona de protección será determinada específicamente para
cada aeródromo y para cada instalación de ayuda y protección de la
navegación aérea, en un plano que confeccionará la autoridad aeronáutica. El
plano será aprobado por decreto supremo expedido por intermedio del
Ministerio de Defensa Nacional, el que deberá, además, llevar la firma del
Ministro de Vivienda y Urbanismo. En el plano y en el decreto referidos se
señalarán, además de la superficie terrestre o acuática correspondiente a la
zona de protección, las alturas máximas permitidas para los plantíos y demás
cosas a que se refiere el inciso primero del artículo 15. Publicado el decreto en
el Diario Oficial, las condiciones y limitaciones fijadas para la zona de
protección respectiva se entenderán incorporadas a los planos reguladores
urbanos correspondientes.
Conclusiones …..
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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