UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA
DE LIMA SUR
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y GESTION
INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
TEMA: MOTOR GLP
PROFESOR: ING. PAEZ APOLINARIO ELISEO
CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
INTEGRANTES:
GARCIA FERNANDEZ JOSE ANTONI
CHAMPAC ESCOBEDO SAUL JOAO
SULLCA VALVERDE JESUS ALFREDO
VERA ZAMORA ROSA MARIBEL
MONTESINOS ALDABA ELISON BRAYAN
2021
MOTOR GLP
DEFINICION
Es la mezcla de hidrocarburos en los que el butano o el propano son dominantes, aunque a
temperatura y presión ambientales son gases, en recipientes cerrados y temperatura ambiente
una gran parte de los mismos están en fase líquida y ocupan un volumen 250 veces inferior,
propiedad que se aprovecha para su almacenamiento y transporte en recipientes a presión.
Una de sus principales características es que está exento de azufre y otras sustancias como
metales, Lo cual conlleva a una combustión más limpia y ecológica.
COMPONENTES
Entre los componentes tenemos a los siguientes:
Evaporador-Reductor:
Tiene la tarea de entregar gas a presión constante de 1 bar por encima de la presión de
colector a los inyectores GLP, y transforma el líquido a gas.
1. Electroválvula con filtro.
2. Toma de depresión colector admisión.
3. Válvula de seguridad.
4. Racor de salida de Gas.
5. Tomas de entrada líquido calefacción motora térmico.
6. Conector electroválvula.
7. En la parte trasera del cuerpo de reductor se encuentra
en sensor de temperatura.
FUNCIONAMIENTO DE ESTE SISTEMA
1º La cámara B vaporiza y reduce la presión de GLP que llega del tanque.
2º La cámara C suministra en depresión una cantidad de gas capaz de mantener constante
el valor de la mezcla aire/gas a todos los regímenes de rotación del propio motor. El
tornillo 6 permite regular la sensibilidad de la cámara. Sistema de seguridad depresión. En
caso de un vehículo con el motor parado un muelle empuja sobre la palanca que cierra la
válvula de baja presión. Válvula de seguridad. Permite descargar al exterior el gas por
exceso de presión. Intercambiador (cámara E)- Suministra el calor necesario para
garantizar la vaporización de GLP
SENSOR TEMPERATURA:
Sensor responsable de la medición precisa de la temperatura del reductor.
ELECTROVÁLVULA:
Es la encargada de permitir el paso del combustible desde el depósito al vaporizador,
cuando se para el vehículo se desactiva esta válvula, conjunta con la electroválvula del
depósito.
Por normativa y seguridad, ante cualquier imprevisto cierra el paso de gas
FILTRO:
Este filtro recoge gran parte de suciedad ya que se producen lacas, barnices y grumos a la
hora de pasar el combustible líquido a gas.
BLOQUE DE INYECTORES:
Llega ya el gas en estado gaseoso y los inyectores mandan la cantidad correcta de gas en
cada cilindro.
Incluye una sonda de temperatura y otra de presión para controlar dichos valores antes de
inyectar el gas en el colector e informar a la ECU
BOQUILLAS DEL COLECTOR DE ADMISIÓN:
Van colocadas en el colector de admisión, lo más cercanas posible a la cámara de
combustión y por ellas entra el GLP en estado gaseoso
1. Están unidas al rail de inyectores por tubería flexible, entrando por la parte A
2. La parte B es la que se une al colector de admisión
CENTRALITA ELECTRONICA (ECU):
Recibe y gestiona la señal de diferentes sensores y es la encargada de controlar la relación
estequiométrica de gas/aire es inyectar, También se encarga de emular las señales para
informar a la ECU del vehículo de gasolina que no hay ninguna avería, aunque el vehículo
vaya a GLP.
La unidad de control de gas recibe de la unidad de control del motor todos los parámetros
relevantes que necesita para funcionar con gas licuado, que son los siguientes:
- Carga del motor
- Tiempo de inyección
- Régimen del motor
- En fase de desaceleración, desconexión de la gasolina-gas Temperatura del líquido
refrigerante La unidad de control para gas registra los siguientes parámetros:
- Presión del gas en el conducto
- Temperatura del gas
- Nivel de llenado de gas en el depósito
- Tensión de la batería
CONMUTADOR:
Nos permite pasar el vehículo indistintamente a GLP o Gasolina, según nuestras
preferencias
El sistema por lo general está en automático y cambia automáticamente al llegar a
la temperatura necesaria
Nos indica a través de leds u otros, el nivel de carburante en el
depósito
Nos avisa acústicamente de averías y falta de GLP en el depósito
TOMA DE CARGA EXTERIOR:
Está dotado de una válvula anti retorno, Se puede colocar en una toma externa
complementaria a la de gasolina, En ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma
de gasolina, si no hay espacio, suficiente se utiliza el adaptador de carga europeo
CAJA ESTANCA:
Tiene como finalidad proporcionar estanqueidad al sistema
- Cubre la válvula o válvulas del depósito de GLP
- Es muy importante que este elemento sólo sea manipulado por personas autorizadas para
garantizar la eficiencia de su uso
DEPÓSITO:
Es el tanque de almacenamiento de gas GLP para poder suministrar al motor y que este
entre en funcionamiento.
Almacenaje de GLP en estado líquido
• De forma visible debe llevar gravada la siguiente información
• N.º de serie • Capacidad en litros y dimensiones
• La inscripción GLP
• La presión de prueba
• La frase: “llenado máximo 80%”
• El número de homologación
• La fecha de producción
Sometido a una presión de ensayo de 30 Bar
• Altura mínima en el exterior de 200 mm respecto al suelo Componentes Inyección del GLP en
fase gaseosa
• Debe estar aislado del contacto metal metal y de puntos calientes
• Puede ser tórico o cilíndrico
Características y beneficios:
• Mínimas perdidas de espacio para equipajes.
• Cilíndrico, toroidal y toroidal con centro lleno.
• Bomba integrada en depósito.
• Material de fijación incluido en toroidales.
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA
El funcionamiento es muy parejo a cualquier sistema de inyección conocido,
repostamos combustible GLP a través de un conducto hacia un depósito, desde éste el
combustible en estado líquido es enviado hacia un gasificador a través de unas
canalizaciones. En el gasificador se reduce la presión del gas en estado líquido y se
eleva la temperatura para conseguir su gasificación, de aquí sale el gas hacia la rampa
de inyección no sin antes pasar por un filtro para eliminar impurezas, y de ahí es
mandado hacia cada uno de los cilindros a través de un inyector (uno por cilindro) que
es comandado por una centralita de GLP, a la cual previamente le llegan una serie de
señales mediante sensores para enviar la cantidad de gas necesaria en cada momento y
cada cilindro.
MANTENIMIENTO DEL EQUIPO GLP
Un equipo GLP requiere de mínimo mantenimiento.
- Mantenimiento y limpieza de vaporizador, electroválvula con filtro incorporado, riel
de inyectores cada 20,000kms.
- Cambio de filtro de electroválvula cada 40,000kms.
- Calibración con software Bigas y análisis de emisiones de gases.
CUIDADOS DEL EQUIPO A GLP
Los componentes instalados del equipo de GLP en el compartimiento motor
están diseñados para soportar las normales condiciones de trabajo del vehículo;
Sin embargo, recomendamos evitar el lavado con agua a alta presión y el
posterior pulverizado con aceites y kerosenes del motor para evitar la
sulfatación, corrosión y daños prematuros.
Se debe utilizar solo líquido refrigerante recomendado por el fabricante en el
sistema de refrigeración del vehículo para prevenir la corrosión de los
componentes de aluminio del vaporizador a GLP, como del mismo motor y
Culata.
EL filtro de aire es un elemento propio del vehículo que deberá mantenerse
siempre limpio para garantizar el caudal de aire adecuado y permitir el normal
funcionamiento de su vehículo y de su equipo a GLP.
No permita el sobrellenado del tanque de GLP, la multiválvula controla el
llenado al 80% del gas en el tanque, que es la máxima cantidad permitida por la
norma técnica peruana.
No es conveniente mantener el tanque de gasolina con más de ¼ de llenado,
evitando el degrado de la misma, lo cual afecta el sistema de alimentación del
auto.
No permita que mecánicos o personas no autorizadas regulen, modifiquen o
cambien partes del sistema gas dual. Estas operaciones deben realizarse solo en
talleres autorizados
REQUISITOS A NIVEL MECÁNICO
1.-Sistema de Refrigeración en óptimas condiciones de funcionamiento (ventilador,
radiador, mangueras y termostato).
2.-Sistema de encendido del motor en buen estado de operatividad según
recomendaciones del fabricante.
3.-Batería y sistema de carga (alternador) en buenas condiciones de operatividad.
4.-Obturador del sistema de inyección en óptimas condiciones (eje mariposa).
5.-Relación de compresión del motor dentro de los estándares recomendados por el
fabricante.
PROBLEMAS INYECCIÓN GLP
1. Con el GLP, la temperatura de combustión es de 30 a 50 grados mas alta en
comparación con la gasolina.
2. Con el GLP, no hay acción lubricante de la gasolina.
3. Los asientos de válvulas son muy precisos y optimizados para el ahorro de costes de
producción utilizando gasolina.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL GLP
1. Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elástico, no hay picado ni
autoencendido.
2. Igual o mayor potencia, mas vida útil del motor, menos mantenimiento.
3. Combustible más barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la
robustez de las botellas.
4. El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
5. Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más tiempo debido a la
ausencia de depósitos carbonosos.
6. Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones
y deceleraciones) que suele ser el régimen de funcionamiento usual del autobús, taxis y
demás servicios públicos.
7. Otro de los beneficios que permite el uso del GLP, es la imposibilidad de ser
sustraído del depósito que lo almacena. Esto quiere decir que se elimina la posibilidad
de pérdida del carburante, situación muy común con la gasolina en el caso de flotas de
vehículos.
REFERENCIAS.
[Link]
glp/#:~:text=Por%20medio%20de%20la%20tuber%C3%ADa,trabajan%20los
%20inyectores%20de%20gas.&text=Cuando%20disminuye%20la%20presi%C3%B3n
%20del%20gas
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FUENTES VIDEOGRAFICAS
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