UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME:
“TRAZO OPTIMO DE UNA CARRETERA CON ARCGIS”

ASIGNATURA:
CARTOGRAFIA

PRESENTADO POR:
GARCIA CABANILLAS, ELIO
HUAQUISTO RAIME, BEACKER SMITH
MEGO BENAVIDES, KELVIN REQUELI
PAJARES PORTAL, ANA PAULA
TARRILLO NUÑEZ, GEINER
VARGAS CELIS, PAOLO

DOCENTE:
ING. EVER ROGRIGUEZ GUEVARA

CAJAMARCA – PERÚ
2021
 RESUMEN

Se presenta a continuación, el trabajo titulado “Trazo de una carretera con ArcGis”,

donde se propone inicialmente mejorar el procedimiento por el cual se hace el trazado
de la misma, y llevarlo a ser completamente digital, para ello se hizo uso del software
digital ArcGIS, que a través de archivos DEM y ráster de los mapas provinciales y de
cobertura vegetal a nivel nacional, se logró trazar la carretera de una manera óptima,
tomando en cuenta la pendiente obtenida del archivo DEM y la cobertura vegetal del
ráster del mismo nombre, llegando así a obtener resultados en un tiempo, costo, e
impacto ambiental en un menor grado.
 INTRODUCCION
Aunque el ingeniero de vías día a día cuenta con mejores recursos para el trazado de
carreteras (equipos, software, mapas, imágenes digitales, entre otros), la metodología
para esta actividad no ha sufrido mayores cambios en los últimos años. Esta
metodología sigue siendo un proceso digital convencional y dispendioso, lo que
encarece y dilata muchos los proyectos de carreteras, sin mencionar el impacto
ambiental que trae consigo sin un adecuado EIA. De igual manera, el análisis de la
información, que es muy diversa y a veces extensa, se realiza de una forma individual
para cada una de las áreas del proyecto (geotécnica, geología, impacto ambiental,
hidrología, uso del suelo, topografía, etc.), lo que dificulta la selección de la mejor
opción o alternativa de trazado.
En la medida que el proyecto tenga una mayor longitud, se incrementan tanto los
tiempos de trabajo como la cantidad de información a analizar dificultando aún más el
trabajo interdisciplinario que requiere el estudio del trazado de una carretera.
Los sistemas de información geográfica (SIG) han permitido integrar enormes
cantidades de información con el fin de buscar un objetivo común, cualquier sea el caso,
y la ingeniería civil no ha sido la excepción. Actualmente los SIG se emplean en
diversas aplicaciones dentro del área de las carreteras y el transporte, pero más enfocado
a lo concerniente a la gestión, administración, operación y mantenimiento. Aunque se
ha empezado a incursionar en el tema del trazado, lo poco que se ha hecho no considera
todas las variables o factores que influyen en un proyecto de esta naturaleza.
Con el uso de los SIG se podrán estudiar de una manera más rápida varios corredores o
rutas, considerar diferentes factores de diseño, y además, modificar el peso o influencia
que tenga cada uno de los factores considerados. Cuando se determina un posible
corredor de una carretera de montaña no es fácil obtener en primera instancia el más
favorable y muchas veces por cuestiones económicas o de tiempo no se estudian otras
alternativas que podrían arrojar condiciones más favorables. Un aspecto muy importante
en el uso de los SIG para el trazado de una carretera, es que aún prevalece de manera
notoria el criterio del ingeniero de diseño, ya que lo que se busca es un equilibrio entre
lo técnico y lo económico. Los trazados más económicos no siempre son los mejores
desde el punto de vista técnico, y los mejores trazados no siempre son los más
económicos.
Es por esto, que este trabajo tiene como objetivo generar un procedimiento por el cual
un sistema de información geográfica sea encaminado para que, a partir de parámetros
establecidos de acuerdo con los requerimientos peruanos, y de diferentes factores
topográficos, geológicos, hidrológicos, ambientales y catastrales se obtengan las
mejores opciones de trazado para un corredor vial.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Desarrollar el trazo de una carretera con ayuda del programa ArcGIS.

OBJETIVO SECUNDARIO

 Aprender el uso del programa ArcGIS.

 Compilar información Geográfica.
 Hacer uso de los diferentes planos.
 Crear el mapa de Distancias.
 MARCO TEÓRICO
PROGRAMA ARCGIS
ArcGIS es un completo sistema que permite recopilar, organizar, administrar, analizar,
compartir y distribuir información geográfica. Como la plataforma líder mundial para
crear y utilizar sistemas de información geográfica (SIG), ArcGIS es utilizada por
personas de todo el mundo para poner el conocimiento geográfico al servicio de los
sectores del gobierno, la empresa, la ciencia, la educación y los medios. ArcGIS permite
publicar la información geográfica para que esté accesible para cualquier usuario. El
sistema está disponible en cualquier lugar a través de navegadores Web, dispositivos
móviles como smartphones y equipos de escritorio.

Si hace tiempo que utiliza ArcGIS, es posible que piense en el producto como una serie
de programas de software y herramientas que le permiten realizar trabajo SIG
profesional. Como la tecnología va evolucionando, le invitamos a ampliar la visión del
funcionamiento del mundo con información geográfica tomando como base el sistema
ArcGIS. El sistema ArcGIS hace posible que información geográfica autorizada creada
por la comunidad SIG pueda ser aprovechada fácilmente y de forma gratuita por
cualquier persona que lo desee (y con quien a su vez desee compartirla). Este sistema
incluye software, una infraestructura on-line basada en la nube, herramientas
profesionales, recursos configurables como plantillas de aplicación, mapas base listos
para utilizar y contenido propio compartido por la comunidad de usuarios. La
compatibilidad con las plataformas de servidor y de la nube posibilitan la colaboración
y el uso compartido, lo que garantiza que la información vital para la planificación y la
toma de decisiones está disponible de inmediato para cualquiera.

¿QUÉ SE PUEDE HACER CON ARCGIS?

ArcGIS permite:

 Crear, compartir y utilizar mapas inteligentes

 Compilar información geográfica
 Crear y administrar bases de datos geográficas
 Resolver problemas con el análisis espacial
 Crear aplicaciones basadas en mapas
 Dar a conocer y compartir información mediante la geografía y la visualización.
ELEVACIONES
La elevación de una ubicación geográfica es la altura por encima o por debajo de un
punto de referencia fijo, más comúnmente una referencia geoide, un modelo matemático
del nivel del mar de la Tierra como una superficie equipotencial. El
término elevación se usa principalmente cuando se hace referencia a puntos en la
superficie de la Tierra, mientras que la altitud o la altura geopotencial se usa para puntos
sobre la superficie, como la de un avión en vuelo o la de una nave espacial en órbita, y
la profundidad se utiliza para puntos debajo de la superficie.
CURVAS DE NIVEL
Una curva de nivel es aquella línea que en un mapa une todos los puntos que tienen
igualdad de condiciones, normalmente altitud sobre el nivel del mar o profundidad. Las
curvas de nivel suelen imprimirse en los mapas en color siena para el terreno y en azul
para los glaciares y las profundidades marinas. La impresión del relieve suele
acentuarse dando un sombreado que simule las sombras que produciría el relieve con
una iluminación procedente del Norte o del Noroeste. 
COORDENADAS
Las coordenadas geográficas son un sistema de referencia que permite que
cada ubicación en la Tierra sea especificada por un conjunto
de números, letras o símbolos. Las coordenadas se eligen, en general, de manera que
dos de las referencias representen una posición horizontal y una tercera que represente
la altitud.
CARRETERA
Vía de dominio y uso público proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de vehículos
automóviles. CARRETERA CONVENCIONAL: Carretera que está especialmente
proyectada y construida como tal, y que no reúne las características de las autopistas,
autovías y carreteras multicarril.

PROCEDIMIENTO
Para ello necesitaremos información de la zona de trabajo, comenzando con un archivo
Dem, que será en formato ráster, donde encontramos las elevaciones, curvas de nivel,
mapas de elevaciones, etc. También haremos uso de un mapa de límite provincial; para
guiarnos y determinar el mejor camino, un mapa de cobertura vegetal, que al igual que
el mapa de límite provincial será un mapa vector, y finalmente, un archivo con las
coordenadas de nuestro punto de origen y destino final de la carretera.
Archivo DEM

En propiedades veremos la cantidad de píxeles que tiene, en este caso serán de 16 Bit
Y en ArcToolbox, Data Management Tools, Raster, Raster Dataset, elegimos Mosaic
To New Raster para tenerlo unido en un solo archivo Raster:

Seleccionamos todos los archivos dem, le destinamos una carpeta de salida y un

nombre:
Lo referenciamos en la zona 18S, seleccionamos los 16 bits que pudimos observar en
las propiedades, y un número de banda:

Una vez obtenido el archivo DEM, pasamos a eliminar los demás.

Procedemos a añadir el shape de límite provincial

de igual manera el shape de cobertura vegetal
Finalmente, seleccionamos el archivo Excel con los puntos inicial y final, y los
referenciamos
Observamos que nos aparecerá el archivo shape con los puntos, el cual arrastramos a la
ventana de capas (Layers):

Convertido los puntos en archivo shape, con Select Features seleccionamos puntos por
punto para tenerlos individualmente en un archivo shape por separado:
Seleccionamos el punto de origen, lo exportamos y guardamos con formato shapefield
Realizamos el mismo procedimiento con el otro punto:
Y ya tendremos los puntos de origen y destino en archivo shapefile

Activamos el mapa de provincias para cortar la zona de trabajo, y exportamos como

archivo shape:
Seguido, pasamos a reproyectar el mapa de trabajo al sistema de geodésico cartesiano
Hecho eso, vamos a cortar el mapa de cobertura vegetal, empleando como límites el
archivo de Mapa de Trabajo:
Realizamos el mismo procedimiento, pero para el shape de cobertura vegetal

Como siguiente paso, convertiremos el archivo ya georreferenciado de la cobertura

vegetal a un archivo ráster, de polígono a ráster:
Notamos que el archivo DEM es muy amplio para trabajarlo entero, para ello vamos a
recortarlo y así obtener nuestro mapa de pendientes
Recortado, eliminamos el original
Pasamos a crear con el archivo dem recortado el mapa de pendientes:
Clasificamos en 5 niveles el mapa de pendientes
Lo renombramos de acuerdo a su pendiente:

Creamos ahora, el mapa de pesos, que va a estar en función del mapa de pendientes y de
cobertura vegetal, con un 55 y 45% de valor de influencia respectivamente
Toca crear el mapa de distancias.
Casi acabando, creamos el vínculo de menor costo
Finalmente, uniendo el mapa de distancias con el vínculo de menor costo, obtenemos el
trazo óptimo de la carretera:
CONCLUSIONES
 En la delimitación lo primero que hemos considerado es ir por los puntos más
alto.
 Se creo el mapa de distancias.
 Uniendo el mapa de distancias con el vínculo de menor costo, obtenemos el
trazo óptimo de la carretera.

BIBLIOGRAFIA
[Link]
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