LIMA-PERU

2021

TAREA 06
EN CLASES SE HABLO  DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Y SU
ESTUDIO COMPARATIVO DE PINTURAS.
¿ DIGA UD., COMO REALIZAN LOS PERITAJES LOS INGENIEROS
FORENSES EN EL ESTUDIO COMPARATIVO DE PINTURAS DE VEHICULOS
EN RELACION CON ACCIDENTES DE TRANSITO?
El análisis forense de muestras de pintura
generalmente se inicia con una serie de
exámenes ópticos, seguido del
establecimiento
del color por métodos espectrofotométricos.
Las muestras de pinturas suministradas
al laboratorio son normalmente como
consecuencia de accidentes de tránsito tales
como atropello y fuga donde ha ocurrido
lesiones o muerte. Si el vehículo sospechoso
es conocido, el examen involucra una
comparación con las partículas de pintura
encontradas en la escena del incidente o adheridas en las prendas de vestir de la
víctima.
Las muestras de pinturas remitidas al laboratorio generalmente se relacionan con
accidentes de tránsito tales como atropello y fuga donde ha ocurrido lesiones o
muerte. si el vehículo sospechoso es conocido, el examen consiste en el análisis
comparativo de la pintura del vehículo con las partículas de pinturas encontradas
en la escena del incidente o con las adherencias de pinturas de las prendas de
vestir de la víctima o del vehículo dañado.
Las colisiones vehiculares se presentan con
gran frecuencia y a consecuencia de los
percances de tránsito, en donde se podrá
encontrar pequeñas partículas de pintura,
especialmente en choques entre dos
vehículos. lo usual es que el investigador
proceda a recoger muestras de pintura tanto
en el sitio del suceso como la de los
vehículos, ya que mediante un análisis espectroscópico se determinará que el
vehículo participó en el accidente.
La investigación criminalistica en la pintura de un vehículo constituye un indicio
especial , importante y relevante en los accidentes o siniestros de tránsito
terrestre, cuando colisiones o atropellan debido a que los conductores muchas
veces huyen con su vehículo, dejando rastros y evidencias por las rozaduras y el
contacto entre los vehículos cuando colisionan.
Se realiza un examen inicial con una lupa estereoscópica para determinar y
comparar las características físicas como el número, orden y estructura de las
capas de pintura, el color, textura y cualquier otra característica en el sistema de
pintado. La estructura de las capas de pintura es determinada rayando
mecánicamente y separando cada capa y/o usando las posibles diferencias de
solubilidad y analizándola con el microscopio electrónico de barrido.
El microscopio electrónico de barrido con analizador de energía dispersiva
de rayos X, es utilizado para el análisis de elementos inorgánicos presentes en
los pigmentos y aditivos; las pinturas son extremadamente complejas en su
composición, las formulaciones contienen una multitud de componentes
individuales dependiendo de su uso y de su método de aplicación.
El microanálisis químico, también puede ser usado para determinar la
clasificación de pinturas (lacas, esmalte, látex, acrílica), juntamente con las
pruebas de solubilidad y el comportamiento físico/químico con una variedad de
solventes, ácidos, y reactivos. Los cambios físicos como cambio o pérdida de
color, disolución, efervescencia, etc., son muy significativos en el examen
comparativo de pinturas.
Los métodos analíticos deben reunir los siguientes requisitos:
. Deben ser no destructivos o deben requerir sólo una mínima cantidad
de muestra.
. Deben ser aplicables para micromuestras.
. El resultado debe ser altamente discriminante.
. La información analítica debe ser
reproducible y no debe ser ambigua.
Cuando dos fragmentos de pintura, el
sospechoso y el estándar de comparación,
tienen idéntica secuencia y características
químicas, normalmente no existe duda de
que los fragmentos provienen del mismo
vehículo.
No se puede afirmar lo mismo, o tiene
poco valor como evidencia, si los
fragmentos provienen de la pintura original
del vehículo con características químicas y morfológicas idénticas, debido a que
los vehículos del mismo tipo producidos en lotes de cientos o miles de unidades,
son pintados en las mismas condiciones.
Sin embargo, debe considerarse que un mismo lote de vehículos no muestran la
misma secuencia de capas de pintura cuando salen de la línea de producción,
aun cuando han sido pintados en serie, debido a que los errores
en sistemas automatizados de pintado, son corregidos con un
pulverizador manual, originando diferencias en el número y en el espesor de la
capas de pintura. Frecuentemente, solamente algunas áreas limitadas como los
guardafangos y otras partes pequeñas requieren corrección.
Durante la vida del vehículo, la capa de pintura sufrirá daños variables en la
extensión de la carrocería debido al clima y factores ambientales. El proceso de
degradación depende de muchos factores tales como: con qué frecuencia y como
se limpia el vehículo, donde se estaciona y la edad del vehículo. Las diferencias
son notables, raras veces a simple vista y luego de algunos meses, pueden variar
de vehículo a vehículo. Si se considera que dentro de un intervalo particular
de tiempo, un número significativo de vehículos serán parcialmente repintados
después de un accidente de tránsito, se puede asumir que al cabo de unos años,
sólo un número limitado de vehículos mantendrán su pintura original. La
posibilidad de individualización de un fragmento de pintura puede ser respondida
de la siguiente manera:
Si dos fragmentos de pintura multicapas con la secuencia original de capas (el
material sospechoso y el de comparación), no son diferenciables después de
utilizar las técnicas de examinación, no se puede concluir con certeza que las
muestras proceden de una misma fuente. Los fragmentos no necesariamente
proceden de un mismo vehículo. Sin embargo, es mínima la probabilidad de que
un segundo vehículo con idénticas características químicas y morfológicas en su
pintura, se encuentre en las proximidades de la escena del crimen en el momento
del accidente. Por lo tanto, el valor evidencial de tales resultados es con todo muy
significativo.