TECSUP Mantenimiento Hidráulico (Maquinaria Pesada)
UNIDAD IX
VÁLVULA DE RETENCIÓN
1. DEFINICIÓN
La válvula de retención o válvula check permite el paso del fluido en un sentido y
no en sentido contrario.
2. REPRESENTACIÓN
Figura 9.1
3. ESTRUCTURAS
La válvula de retención tiene un elemento de cierre, un asiento, un muelle o
resorte y una carcasa.
Figura 9.2
A continuación se muestra diversas estructuras de válvulas check. Dibujar la
representación correspondiente.
Figura 9.3
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4. APLICACIONES
Las válvulas check pueden tener muchas aplicaciones entre las cuales se
cuentan:
Figura 9.4
Protección de la bomba.
1. Trabajan con válvulas de estrangulamiento para controlar el caudal.
2. Direcciona el fluido.
3. Válvula de vacío o anticavitación.
4. Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el colador de entrada
de la bomba.
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5. Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el filtro de aceite del
sistema hidráulico.
6. Puente de válvula check para permitir el paso de aceite en un solo sentido a
través de una válvula reguladora de caudal.
7. Permiten entrar o restringir el paso de aceite de uno a otro sistema.
5. CLASIFICACIÓN
Las válvulas de retención pueden ser:
• Simples
• Pilotadas hidráulicamente
A su vez las válvulas de retención pilotadas hidráulicamente pueden ser:
• Pilotadas hidráulicamente para el bloqueo.
• Pilotadas hidráulicamente para el desbloqueo.
Representación:
VALVULA CHECK PILOTADA VALVULA CHECK PILOTADA
HIDRAULICAMENTE PARA EL HIDRAULICAMENTE PARA EL
DESBLOQUEO BLOQUEO
Figura 9.5 Figura 9.6
6. VÁLVULA CHECK PILOTADA HIDRÁULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO
6.1 REPRESENTACIÓN
A B
SIN X
CON X
Figura 9.7
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6.2 FUNCIONAMIENTO
La válvula check pilotada hidráulicamente para el desbloqueo permite el
paso de aceite en sentido normal y no pasa el aceite en sentido
contrario, pero cuando se aplica presión piloto a través de la línea X
entonces el aceite puede fluir en sentido contrario.
6.3 APLICACIONES
El objeto de una válvula check desbloqueable hidráulicamente es
retener un pistón sometido a presión.
En una primera instancia se puede suponer que una carga puede
sostenerse con una válvula distribuidora con centro bloqueado.
Lo cierto es que las válvulas distribuidoras son en su mayoría de
corredera y no permiten una estanqueidad total debido a las fugas
naturales que se dan precisamente a través del juego entre la
corredera y el cuerpo de la válvula.
Esto se evidenciaría en que el pistón sujeto a una carga por un periodo
de tiempo comenzará a deslizarse, a pesar que la válvula distribuidora
está bloqueada; visto desde la perspectiva solo de un plano hidráulico
aparentemente esto no sucedería.
M 2
A B
a o b
P T
m M 1
Figura 9.8
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Por lo tanto es importante utilizar una válvula de cierre que nos permita
sostener indefinidamente una carga, sin que esta se deslice. De aquí
que se utilice una válvula check desbloqueable hidráulicamente.
En la siguiente figura se muestra a un pistón sosteniendo la carga m.
• El efecto de la presión M2 generada por esta carga se circunscribe
al pistón (cara del vástago) y la válvula check pilotada
hidráulicamente para el desbloqueo.
• Si se acciona la válvula distribuidora a la posición b el vástago sube
ya que el fluido pasa normalmente por la válvula check M1 = M 2.
• Si se acciona sólo la válvula distribuidora 4/3 a la posición a el
pistón puede bajar por acción de la gravedad
• La carga baja por acción de la presión hidráulica cuando se acciona
a la vez la válvula 3/2 a la posición a y la válvula 4/3 a la posición
a.
• Si accionamos la válvula 4/3 a la posición central la carga es
sostenida por la válvula check indefinidamente.
M2
A B A
a o b a b
P T P T
m M1
Figura 9.9
En el diagrama se observa:
• La posición central de la válvula distribuidora esta unida la línea A,
B a T lo que garantiza que la válvula check cierre rápidamente.
• Se ha colocado una válvula de estrangulamiento en la línea A para
crear presión en la línea P de la cual se alimenta la válvula
distribuidora 3/2 que pilotea la línea X. Cuando baja la carga lo
hace por efecto de su propio peso y no por presión, de aquí que sin
el estrangulamiento no se forme presión necesaria. Si no se coloca
ésta válvula es posible que la carga baje de una manera muy
irregular.
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6.4 ESTRUCTURA
La siguiente figura nos muestra la estructura de una válvula check
pilotada hidráulicamente para el desbloqueo.
Está compuesta de:
1. Cono de cierre pequeño.
2. Elemento de cierre principal.
3. Muelle o resorte.
4. Embolo buzo.
5. Vástago buzo.
6. Carcasa.
7. Línea de pilotaje.
8. Línea de drenaje.
9. Línea A.
10. Línea B.
ELEMENTO DE CIERRE
PRINCIPAL
CONO
VASTAGO
PEQUEÑO
MUELLE
A X PILOTAJE
B Y
DRENAJE
EMBOLO
B A
Y
Figura 9.10
El aceite puede pasar de A hacia B, solo tiene que vencer la fuerza del
muelle. Para ello necesita una presión de 0,3 bar a 3 bar comúnmente.
A estos muelles se les denomina de posicionamiento y presentan poca
resistencia de tal manera que se pueden comprimir manualmente.
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El aceite no puede pasar de B hacia A, debido a que la presión del
mismo actuando sobre la cara del muelle genera una fuerza que
asienta aún más el elemento de cierre.
Cuando se aplica una presión por la línea X (incluso menor que la
existente en la línea B) esta se aplica sobre la cara del embolo el que
tiene una relación entre 3 a 5 veces mayor el área del pequeño cono
que hace cierre. Por lo tanto la fuerza existente en este embolo es de 3
a 5 veces la fuerza con que se está cerrando el pequeño cono de cierre
y lo levanta fácilmente.
FX =pxx 5A
A
F = pB A 5A
X
Figura 9.11
Si se necesita presión en la línea piloto para que abra la válvula check y
permita que la carga baje entonces es posible tomar automáticamente
presión de la línea B sin tener necesidad de utilizar la válvula
distribuidora 3/2 tal como se muestra en la figura.
Figura 9.12
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7. DOBLE CHECK PILOTADA HIDRÁULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO
7.1 REPRESENTACIÓN
DETALLADA SIMPLIFICADA
Figura 9.13
7.2 FUNCIONAMIENTO
La válvula doble check trabaja como la unión de dos válvulas check
pilotadas hidráulicamente para el desbloqueo, de tal manera que una
válvula check permite el paso normal de aceite y la otra válvula se
descarga por la acción de la presión en la primera línea que pilotea a la
segunda válvula para que abra en sentido contrario.
C D
A B
A B
a o b
P T
Figura 9.14
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Por ejemplo:
El aceite pasa de A hacia C porque esta primera check abre
normalmente en este sentido, y el aceite puede pasar de D hacia B ya
que esta check si bien no conduce en este sentido es aperturada
hidráulicamente por la presión en la línea AC ya que ésta actúa sobre la
cara opuesta del embolo buzo.
C D
A B
Figura 9.15
7.3 APLICACIONES
La válvula doble check con pilotaje hidráulico para el desbloqueo
permite “amarrar” hidráulicamente a un actuador de tal manera que
ninguna fuerza externa pueda mover al actuador.
En el siguiente circuito se puede observar que los cilindros A, B, y C no
podrán moverse por efecto de ninguna fuerza externa por mas grande
que ésta sea, a menos que se accione una combinación de válvulas
distribuidoras.
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Figura 9.16
Por ejemplo si acciona la válvula 1 a la posición b, la válvula 2 no se
acciona y la válvula 3 se mantiene en la posición a entonces: el
pistón A sale, el pistón B sale y el pistón C entra.
Las condiciones de accionamiento así como de respuesta de los
pistones se muestran en el siguiente cuadro. También se muestra el
recorrido del aceite.
VALVULA 1 VALVULA 2 VALV. 3 PISTON A PISTON B PISTON C
a o b a o b a b SALE ENTRA SALE ENTRA SALE ENTRA
X X X X X X
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Figura 9.17
En el sistema mostrado:
• Para que un cilindro se mueva debe llegar aceite, así como debe
salir aceite del cilindro.
• Cuando se abre una válvula check, la presión existente en esta línea
pilotea la apertura de la otra válvula check.
El aceite se va por el camino que menos resistencia le ofrece.
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VÁLVULA DOBLE ANTIRRETORNO PILOTEADA HIDRÁULICAMENTE
PARA EL DESBLOQUEO
Aplicación
Figura 9.18
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