3- LEVITACIÓN MAGNÉTICA
3.1 ¿QUE ES LA LEVITACION MAGNETICA?
También conocida por su acrónimo inglés Maglev, es un método por el cual un
objeto es mantenido a flote por acción únicamente de un campo magnético. En
otras palabras la presión magnética se contrapone a la gravedad
3.1.1 LEVITACION
Entendemos por levitación el efecto que produce la aplicación de una fuerza a un
objeto, que cancela su peso permitiendo que se quede “flotando” en equilibrio.
Quizá hayamos intentado hacer esto con dos
imanes, buscando hacer levitar uno de ellos
atrayéndolo con el otro situado por encima.
Cualquier experiencia de este tipo seguro
que habrá fallado, terminando el imán por
caer o por subir y pegarse al otro.
Es constituido por una bola ferromagnética
suspendido en un campo magnético controlado por medio de la manipulación de
la diferencia de potencial en el devanado eléctrico.
3.2 HANS CHRISTIAN OERSTED DESCUBRIDOR DEL ELECTRO
MAGNETISMO
Hans Christian Oersted fue físico y químico, nació en Rudkobing, Dinamarca el
14 de agosto de 1777. Se interesó desde muy joven por la química y por la
historia natural, pero también por la literatura. Influido por su padre, que era
farmacéutico, comenzó los estudios
de farmacia en 1797, al cumplir los
veinte años. Tres años después, se
licenció en Medicina. Sin embargo,
su pasión por la química y en especial
por las fuerzas electroquímicas que
permanecía intacta, unida a un interés
creciente por la filosofía de la
naturaleza desencadenaron todas sus
reflexiones y explican en buena
medida las razones por las que se interesó por los trabajos de M. Ritter sobre el
galvanismo. Tras varios estudios de especialización fue nombrado, en 1804,
profesor de física en la Universidad de Copenhague. Sus trabajos principales de
investigación estuvieron centrados en el electromagnetismo.
Sus trabajos principales de investigación estuvieron centrados en el
electromagnetismo. En 1820 descubrió la relación entre la electricidad y el
magnetismo en un experimento que llevó a cabo ante sus alumnos. Demostró
empíricamente que un hilo conductor de corriente podía mover la aguja imantada
de una brújula.
3.3 JUSTIFICACIÓN TEÓRICA EARNSHAW
En 1842 su teorema indica, en resumen, que es imposible mantener objetos
cargados o imanes en equilibrio mediante fuerzas eléctricas, magnéticas o
gravitatorias estáticas. Es posible encontrar puntos de equilibrio, pero son
inestables. La situación es análoga a cuando pretendemos mantener una varilla
vertical apoyando su extremo inferior sobre una mesa. Sin embargo, si la
apoyamos sobre la palma de nuestra mano y ésta realiza los movimientos de
control precisos, podremos mantener a la varilla en posición aproximadamente
vertical. Es necesario que haya variaciones de las fuerzas aplicadas con el tiempo
para conseguir el equilibrio. En forma análoga es posible suspender un objeto
magnético mediante un electroimán del que se controla su corriente para poder
ajustar la fuerza magnética sobre el objeto, disminuyéndola si se acerca
demasiado al electroimán o aumentándola si se aleja demasiado. También, sin
violar el teorema de Earnshaw, es posible suspender estáticamente objetos en
forma estable si son diamagnéticos. Los materiales diamagnéticos, que son la
gran mayoría (agua, madera, bismuto, grafito, etc.) tienden a alejarse de los
campos magnéticos intensos, a diferencia de lo que ocurre con los imanes y
objetos ferromagnéticos. El diamagnético por excelencia es el superconductor y
es una experiencia bien conocida la levitación de objetos en estado
superconductor. Para el resto de los diamagnéticos los campos magnéticos
precisos para hacerlos levitar (realmente intervienen sus variaciones espaciales)
son muy elevados. Pero hoy en día son también conocidas las experiencias de
levitación de gotas de agua e incluso de pequeños animales como ranas. Las
aplicaciones de la levitación magnética pasan por todo lo que la imaginación
puede dar al ver un objeto levitand
3.4 PROYECTOS DE TRENES LEVITACIÓN MAGNÉTICA
Aunque la levitación magnética se encuentra en fase de desarrollo, actualmente
existen varios proyectos en marcha de trenes que se basan en esta tecnología.
Básicamente existen dos vertientes de desarrollo: el modelo alemán y el modelo
japonés. El modelo alemán se basa en la suspensión del tren usando
electroimanes de corriente continua controlados, mientras que el modelo japonés
utiliza levitación mediante la
aplicación de materiales
superconductores.
Estos trenes permitirán alcanzar
velocidades inimaginables hasta el
momento y con un nivel de seguridad
muy elevado. Todo esto es posible
gracias a que, dado que el tren no va
sobre raíles, es imposible que
descarrile. Además, al generarse un campo magnético es capaz de mantenerse
‘flotando’ sin que exista fricción y, como consecuencia, sin que se produzca
resistencia entre elementos (el tren y la vía) como en los sistemas tradicionales,
uno de los principales problemas para alcanzar la alta velocidad.
En concreto, el tren de súper alta velocidad Shinkansen L0 (el ‘maglev’ japonés)
ha batido el récord de velocidad al alcanzar los 603 Km/h. Esta tecnología va a
permitir que el transporte adquiera una dimensión muy distinta a la que estamos
acostumbrados.
3.4.1 SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL TREN DE LEVITACIÓN
MAGNÉTICA DE
ALTA VELOCIDAD
A continuación se exponen los cuatro principios básicos por los cuales funciona
en un tren maglev.
[Link]. PRINCIPIO DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA
La levitación en un tren maglev, se consigue mediante la interacción de
campos magnéticos que dan lugar a fuerzas de atracción o repulsión,
dependiendo del diseño del vehículo, es decir según si el tren utilice un sistema
EMS (electromagnetic suspensión o suspensión electromagnética)
EDS (electrdynamic suspensión o suspensión electrodinámica). La
principal diferencia entre un sistema EMS y un EDS es que en el primero la
levitación del tren es producida por la atracción entre las bobinas colocadas en el
vehículo y la vía, y en el segundo se consigue la levitación gracias a fuerzas de
repulsión entre estas
[Link] PRINCIPIO DE GUÍA LATERAL
Los maglev necesitan, además del sistema de levitación magnética un
sistema de guía lateral que asegure que el vehículo no roce el carril guía como
consecuencia de perturbaciones externas que pueda sufrir. En la suspensión
EMS, se instalan unos imanes en los laterales del tren los cuales, a diferencia de
los ubicados para permitir al tren levitar y moverse, solamente actuarán cuando
este se desplace lateralmente, ejerciendo fuerzas de atracción del lado que más se
aleje de la vía. En el sistema EDS son los superconductores y las bobinas de
levitación los encargados del guiado lateral del tren. Las bobinas de levitación
están conectadas por debajo del carril-guía formando un lazo, Así, cuando el
vehículo se desplaza lateralmente, una corriente eléctrica es inducida en el lazo,
lo que da como resultado una fuerza repulsiva del lado más cercano a las bobinas
de levitación, obligando al vehículo a centrarse. Si el tren por alguna causa se
hundiese en el carril-guía este respondería con un aumento de la fuerza repulsiva,
lo cual equilibraría este acercamiento; en contraste con el sistema EMS en el cual
la fuerza atractiva aumenta si el vehículo se acerca a la guía.
[Link]. PRINCIPIO DE PROPULSIÓN
Este sistema de propulsión utiliza como estator un circuito de bobinas sobre la
vía, por el cual circula una corriente alterna trifásica controlada. el rotor esta
compuesto por los electroimanes del tren, en el caso de un ems, o las bobinas
superconductoras en un eds. el campo magnético que crea la corriente alterna
del estator interactúa con el rotor (electroimanes o bobinas superconductoras)
creando una sucesión de polos norte y sur que empujarán y tirarán del vehículo
hacia delante.
[Link] MECANISMO DE FRENADA
El frenado del tren maglev se consigue, como la propulsión, gracias al motor
lineal. Esto se logra invirtiendo la polaridad de la corriente trifásica en la vía
(estator) de manera que se cree una fuerza en sentido contrario al avance del tren.
Bajo condiciones normales, la desaceleración límite sería la misma que la
aceleración límite: 1,8 m/s2 (este límite de aceleración se escoge de manera que
no sea molesto para los pasajeros). En condiciones de emergencia, el motor lineal
puede desacelerar al tren a 3,5 m/s2 aproximadamente. Es posible aumentar aún
la capacidad de frenada, en situaciones de extrema emergencia, mediante el uso
de un sistema de frenado aerodinámico, el cual amplía la superficie frontal del
tren
3.5 EXPERIEMNTO DE LEVITACION ELECTROMAGNETICA
“Vivimos en una sociedad exquisitamente dependiente de la ciencia y la
tecnología, en la cual difícilmente cualquiera sabe algo acerca de ciencia y
tecnología.”
MATERIALES :
. Imán con forma de anillo (obtenido de un parlante en desuso)
· Tubo de plástico de 1,5 cm diámetro y 15 cm de largo.
· 9 Tornillos · 8 m de alambre de cobre revestido.
· Base de madera de 2,5 cm por 9 cm en cuyo centro posee un agujero donde se
acomoda el dispositivo. · Pistola adhesiva
· 3 fuentes de 6 V y 2,5 A cada una
DESARROLLO
1. Pegamos los tornillos alrededor de uno de los extremos del tubo mediante la
pistola adhesiva; disponemos la parte de la cabeza de los mismos hacia arriba.
2. Arrollamos el alambre de cobre revestido en forma de espiral alrededor de los
tornillos, formando n = 70 espiras del mismo radio, igualmente esparcidas y en el
mismo sentido. Hemos construido un electroimán
3. Realizamos un esquema del electroimán. Donde
l : longitud del electroimán
N: número de espiras
4. Colocamos la pieza construida en los primeros pasos, en la base de madera.
5. Enhebramos el imán en el tubo, disponiendo la parte sur con nuestro
electroimán.
6. Conectamos una fuente: a) El extremo A del solenoide, el superior, con el
polo positivo de la fuente. b) El extremo B del solenoide, el inferior, con el polo
negativo de la fuente.
Observamos que se produjo la atracción del imán con el electroimán, esto se
explica porque en ellos las corrientes son coincidentes c) Invertimos la polaridad
de la fuente. Observamos que: Se produjo la repulsión entre el imán y el
electroimán (levitación magnética) Como ambas corrientes tienen sentidos de
circulación opuestos, habrá fuerzas de repulsión entre ellas, que empujarán el
imán hacia arriba, venciendo la fuerza gravitatoria.
7. Agregamos otra batería de similares características, en serie, logramos
obtener una fuente más potente.
8. Repetimos los pasos enunciados en a), b), c) y d)
9. Agregamos una tercera batería de similares características a las dadas en serie.
10. Repetimos los pasos a), b), c) y d)
*Nota: el tiempo de uso del electroimán no debe prolongarse por más de 20
segundos, debido a que el mismo no posee ningún tipo de resistencia, lo que
provoca que se sobre caliente el conductor; como consecuencia se derretirá la
cubierta de este, además el corto circuito puede dañar la fuente de alimentación.
11. Volcamos los datos y resultados obtenidos en una tabla de doble entrada
CONCLUSIÓN:
A través de esta experiencia se pudo deducir que:
El sentido de la circulación de la corriente, determina la polaridad del
electroimán, cambia de sur a norte según como se conecte la fuente.
La altura que fue alcanzada por el imán depende de la intensidad del campo
magnético.
El polo Norte atrae al polo Sur pero repele al polo Norte.
El polo Sur atrae al polo Norte pero repele al polo Sur. En conclusión: Los polos
de distintos nombres se atraen y los polos de igual nombre se repelen.
La exposición de este trabajo, cumplió el objetivo de acercar al curso al
fenómeno del magnetismo.