PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE AZAFRAN
Y CHUSPA DEL DISTRITO DE TACABAMBA – PROVINCIA DE CHOTA- DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.
CONTENIDO
1.0. INTRODUCCION ................................................................................................... 2
2.0. ANTECEDENTES .................................................................................................. 2
3.0. UBICACIÓN ........................................................................................................... 3
4.0. DESARROLLO DEL TRABAJO ............................................................................. 3
4.1 ALCANCES DEL TRABAJO ............................................................................... 3
5.0. PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO ....................................................................... 3
5.1 TRABAJO DE CAMPO ................................................................................... 4
6.0 PUNTOS DE CONTROL GEODÉSICOS UTILIZADOS. ......................................... 5
7.0 SOPORTE TÉCNICO ............................................................................................. 6
7.1 EQUIPOS UTILIZADOS ................................................................................. 6
8.0 TRABAJOS DE GABINETE .................................................................................... 9
8.1 PARA EL TRABAJO EN GABINETE. ............................................................. 9
HARDWARE: ......................................................................................................... 9
SOFTWARE: ....................................................................................................... 10
9.0 INFORMACIÓN ENTREGADA ............................................................................. 10
10.0. CONCLUSIONES .............................................................................................. 11
11.0. ANEXOS ............................................................................................................ 11
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“INFORME DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO”
1.0. INTRODUCCION
Los trabajos consistieron en levantamientos topográficos de la zona de incidencia y de
la faja de terreno en la que se emplaza el desarrollo del proyecto: “CREACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE
AZAFRAN Y CHUSPA DEL DISTRITO DE TACABAMBA – PROVINCIA DE CHOTA-
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, en lo que abarcó cada uno de estas
comunidades, además de cubrir toda la longitud de cada uno de los tramos que
conforman el proyecto.
De acuerdo a las condiciones geodinámicas de las zonas de trabajo estas se han sub
dividido en reconocimiento de campo, principalmente puntos monumentados (BM)
para referenciar el levantamiento con puntos de control geodésico y levantamiento de
detalle de las áreas encomendadas.
Para el inicio de la realización de este trabajo se empleó una Estación Total y las
coordenadas UTM que se encuentran en el sistema WSG-84(World Geodetic System
1984 o sistema Geodésico Mundial de 1984).
2.0. ANTECEDENTES
Es importante, la mención que, en la zona, no existe información topográfica, de otros
trabajos anteriores que se hayan realizado, por lo que el equipo de consultoría realizó
esta labor para el proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE AZAFRAN Y CHUSPA DEL DISTRITO DE
TACABAMBA – PROVINCIA DE CHOTA- DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.
Dado a que se tiene como condición el trazo de la gradiente del proyecto culminado,
realizado por el equipo de la consultoría de dicho proyecto. Entonces surge la
necesidad de contar la información topográfica que permite representar el terreno a
detalle y se la principal fuente de datos para la posterior elaboración de los planos en
gabinete.
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3.0. UBICACIÓN
Las áreas de trabajo que abarcan la faja de terreno en donde se emplazará el proyecto,
corresponden a las siguientes comunidades.
➢ Centro Poblados: El Azafran, La Chuspa.
4.0. DESARROLLO DEL TRABAJO
Los trabajos de campo se han iniciado desde el 25 de septiembre del 2020, con una
duración total de 12 días.
4.1 ALCANCES DEL TRABAJO
Los trabajos de levantamiento se han efectuado utilizando los equipos y personal
expuestos en el ítem 7.1, las cuales comprendieron en un inicio el reconocimiento
general de las áreas a topografía, así como establecer los adecuados puntos para el
levantamiento topográfico haciendo uso de las Estaciones Geodésicas, los puntos de
control geodésico están ubicados en zonas establecidas adecuadamente un punto
(denominado punto de control ) tal que desde el puedan visualizarse una mayor área,
y desde la cual se tomaran puntos de relleno, puntos auxiliares para el complemento
de los detalles y/o zonas que no pueden ser visualizados desde la estación (punto
de control).
Los planos topográficos obtenidos permiten definir la forma, configuración, relieve o
características de la superficie terrestre, además de mostrar la información en
conjunto con la ubicación de los elementos artificiales y naturales de la superficie,
incluyendo laderas, cerros, carreteras, ríos, caminos, etc. Para su posterior
interpretación, cabe mencionar que los puntos inaccesibles se tipografiaron con el
sistema láser de la Estación Total.
El itinerario de los trabajos se dio inicio el levantamiento según la accesibilidad y
facilidad a los frentes de trabajo, iniciándose en la localidad de El Azafran, Eje y
Secciones Transversales de la Carretera en proyecto.
5.0. PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
El procedimiento para el inicio del trabajo se realizó siguiendo el itinerario basado
a los aspectos topográficos y accesibilidad correspondiente:
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5.1 TRABAJO DE CAMPO
Los Trabajos se han subdivididos principalmente en dos etapas:
✓ 1era Etapa de Reconocimiento de campo.
✓ 2 da
Etapa de levantamientos Topográfico a detalle general de las zonas
encomendadas.
5.1.1 RECONOCIMIENTO DE TERRENO
En primer lugar, se realizó el reconocimiento del terreno de la zona donde se
realizó la topografía de la Carretera y demás obras de arte haciendo un recorrido
total del camino Vecinal.
5.1.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El levantamiento topográfico consistió en la obtención de toda la información física
del terreno, en forma más genérica para determinar una posesión relativa de
puntos sobre la superficie, para la elaboración de los planos con curvas de nivel a
un metro, los cuales servirán de base para estudios y diseño posteriores.
Los Levantamientos topográficos se iniciaron con el previo reconocimiento de
campo partiendo de los puntos establecidos con el GPS GARMIN 64S, utilizando
la Estación Total Leica TS06 PLUS, con un alcance de lectura sin prisma hasta de
500 metros (láser).
La Estación Total es el equipo más apropiado para esta labor que nos permite
obtener la configuración topográfica eficiente y en la recolección de datos
topográficos, que los métodos tradicionales de Estadía, con estos instrumentos se
determinan de manera simultánea las distancias horizontales y verticales entre
puntos, las direcciones de alineaciones o de líneas de la cual se ubican puntos en
el terreno, a partir de medidas angulares y efectuar los cálculos de las
componentes respectivas, así como las elevaciones y de las componentes X, Y
de los puntos visados. Los cuales se transfieren a un sistema computarizado de
topografía para realizar ajustes a las mediciones y para luego proceder al dibujo
automático del plano.
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Se ha realizado el levantamiento respectivo de toda el área de la zona del camino
vecinal, se ha monumentado los BMs respectivos cada 500 m, así mismo se ha
inventariado las canteras, taludes, carreteras, río, etc., así mismo se ha realizado
el levantamiento de la poligonal y el eje de la Carretera marcados a cada 20m.
Los puntos de control tienen las siguientes coordenadas:
PUNTO NORTE ESTE ELEVACION
BM-1 9298852.527 775262.350 2515.84
BM-2 9298921.467 774757.632 2547.35
BM-3 9298104.547 774392.748 2550.17
BM-4 9297625.920 774572.130 2416.45
BM-5 9296692.795 775144.347 2232.20
BM-6 9296755.064 775350.948 2124.97
La zona en estudio se encuentra a una altura entre 2120 hasta 2590 m.s.n.m., la
topografía del lugar es accidentada, teniendo una pendiente que alcanza hasta
45% como máximo en los terrenos de la Carretera.
6.0 PUNTOS DE CONTROL TOPOGRÁFICOS UTILIZADOS.
Para el inicio del trabajo de levantamiento topográfico se utilizaron puntos de control
establecidos, en la que se hizo el uso del GPS.
Las coordenadas obtenidas por entonces, tanto de los satélites como los utilizados
para el presente trabajo y la ubicación de los puntos de control, los que fueron
posesionados con el sistema GPS, referidos al sistema de referencia WGS-84 (World
Geodetic System 1984 o sistema Geodésico Mundial de 1984), estas coordenadas
pueden ser cartesianas (X, Y, Z) o Geodésicas φ, h, λ. (UTM), que para este caso se
trabajó con las UTM:
Las coordenadas obtenidas fueron UTM Geográficas del sistema WGS-84, esta
información de los receptores se transfirió a una computadora para luego ser
procesados en el Leica Geo Office y para el ajuste de las altitudes con respecto al nivel
del mar.
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7.0 SOPORTE TÉCNICO
Para el presente levantamiento topográfico, se ha empleado la participación de
profesionales debidamente acreditados, así como dos portas prismas con experiencias
en estas labores:
Responsable de los Trabajos:
Ing. : J. MANUEL SILVA MEGO
CIP Nro. : 40902
Personal Topógrafo de campo:
Topógrafo : J. Manuel Silva Mego.
Personal de Apoyo en campo:
Jorge Silva Campos.
Audino.
Ausberto
7.1 EQUIPOS UTILIZADOS
Los equipos utilizados en este trabajo fueron los siguientes:
7.1.1 ESTACIÓN TOTAL DE MARCA LEICA TS06 - PLUS.
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7.1.2 GPS DE MARCA GARMIN 64S MAP
Unit Dimensions : W 2.7 in; H 6.2 in; D 1.4 in
Display : W 1.5 in; H 2.2 in, 2.6-in diagonal, 256-color, transflective
TFT (160 x 240 pixels)
Weight : 7.6-oz with batteries (MapSource, 128 MB microSD
included)
Battery Life : 18 hours (typical use) using two AA alkaline
batteries
Internal memory is preloaded with marine point database 1,000-user waypoints.
Position formats include Lat/Lon, UTM, Loran TDs, Maidenhead, MGRS,
Compatible with most MapSource products including BlueChart, City Navigator, U.S.
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TOPO 24K, U.S. TOPO, and Recreational Lakes with Fishing Hot Spots
Water Resistan : IEC 60529 IPX7 standards
Unit floats when dropped in the water
Type of GPS : Handheld
Display Screen Width : 1.5 inches
Built-In Altimeter : Yes
Display Screen Height : 2.6 inches
Number of Waypoints : 1000 Waypoints/Marks
Display Screen : 160 x 240 Pixels
Unit Width : 1.5 inches
Unit Height : 2.2 inches
Number of Routes : 50 Routes
Reversible Routes : Yes
Battery Life : Up to 20 Hours
Water Resistant : Yes
Built-in Database : Yes
Automatic Track Log : Yes
Backlit Display : Yes
➢ Una cinta métrica de 50 metros.
➢ Distanciómetro Leica D510
➢ Wincha de 5 metros.
➢ Libretas de campo.
➢ Una calculadora portátil Texas Instruments VOYAGUE 200
➢ Porta prismas.
7.1.3 MOVILIDAD Y EQUIPOS COMPLEMENTARIOS
Adicional a los equipos expuestos en el ítem anteriores se emplearon los
siguientes equipos:
1) Camioneta Toyota 4x4
2) Un LAP TOP marca ASUS
3) Tres radios Motorola de topografía
4) Equipos menores Winchas, GPS navegador para buscar puntos, entre otros.
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8.0 TRABAJOS DE GABINETE
Este capítulo se ha referido a los trabajos del proceso y pos-proceso de los datos
correspondientes de cada una de las zonas mencionadas anteriormente, generación
y tratamientos de curvas de nivel y uso de Softwares adecuados.
Los trabajos de gabinete se realizaron satisfactoriamente, llegando a elaborar los
planos topográficos con curvas de nivel; a escalas adecuadas de planta, perfil
longitudinal, secciones Transversales, cálculo de volúmenes de movimiento de tierras
(corte y relleno). En metros cúbicos.
Los trabajos de gabinete comprenden principalmente el tratamiento de la data cruda
obtenida de los equipos, registrados tanto en el microprocesador interno del
instrumento y de la libreta de campo, el procesamiento de datos obtenidos en campo
se transfiere a una computadora para su elaboración en planillas de cálculo Excel, para
obtener coordenadas totales; la representación gráfica de los datos para obtener las
curvas de nivel correspondientes en intervalos de equidistancias de 5 m. para las
curvas mayores, de 1m. para las secundarias, los datos se transfieren a un formato
digital para procesar la información en un sistema CAD (Diseño Asistido por
Computadora), con adecuado empleo de Softwares, que permitan obtener resultado
óptimos correspondientes a la topografía en planta.
8.1 PARA EL TRABAJO EN GABINETE.
➢ HARDWARE:
− Un ordenador INTEL ® CORE ™ I7 – 3630 QM-CPU
− Velocidad de trabajo 2.40 GHz.
− Capacidad del disco duro 1 TB.
− Memoria RAM 16 GB.
− Digitalizador tamaño DIN A0 de CALCOMP Mod. 9100.
− Plotter tamaño DIN A1 de HP Mod. Designjet 450C.
− Impresora EPSON L210.
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➢ SOFTWARE:
− Programa AutoCAD Civil 3D 2020 y AutoCAD versión 2020, para la
delineación automática de la cartografía y clasificación para códigos de las
diversas entidades geográficas.
− Software Leica Geo Office, para el procesamiento de los puntos obtenidos
con el Estación Total Leica TS06 Plus.
− Programa Microsoft WORD y Excel, para la memoria descriptiva.
9.0 INFORMACIÓN ENTREGADA
Al concluir los trabajos de campo y gabinete, se procedió la entrega respectiva
de toda la documentación resultante del levantamiento topográfico correspondiente al
proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LAS
LOCALIDADES DE AZAFRAN Y CHUSPA DEL DISTRITO DE TACABAMBA –
PROVINCIA DE CHOTA- DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”. Las que
consistieron en los siguientes:
1) La Topografía se muestra para la elaboración de planos descritos a
continuación.
• Plano de ubicación (U-01).
• Plano clave (P-CL-01).
• Planos de planta y perfil longitudinal
• Planos de secciones transversales
• Planos otros.
2) CD Room conteniendo toda la información topográfica, en archivo digital, los
archivos de los planos están en formato DWG correspondientes al programa
AUTOCAD y AutoCAD Civil 3D.
3) Informe final del levantamiento topográfico correspondiente.
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10.0. CONCLUSIONES
1. El levantamiento Topográfico de la vía proyectada, hace una longitud total de
7.65 Km
2. Se seccionó cada una de las estacas para contar con el relieve transversal.
3. Los puntos de control topográfico se han ubicado monumentados y los datos han
sido confirmados con la estación total.
4. Para los trabajos futuros o de replanteo, se recomienda tomar como puntos base
siempre las establecidas, las que llevan hitos de concreto o puntos fijos como rocas,
etc. Con denominación indicada (BMs) y no usar puntos auxiliares, estas están
establecidos sobres estacas, clavos y afloramientos inconsistentes, que pueden ser
reubicados por personas ajenas por desconocimiento.
11.0. ANEXOS
Fotografía N°01: PUNTO DE INICIO DEL TRAZO EL AZAFRÁN
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Fotografía N°02: TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE ALICOMPATA
Fotografía N°03: ESTACADO DEL TRAZO CRUCE EL COCO
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Fotografía N°04: TRAZO LINEA DE GRADIENTE CRUCE EL COCO
Fotografía N°05: TRAZO HACIA EL CASERIO LA CHUSPA
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Fotografía N°06: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO AZFRÁN LA CHUSPA
Fotografía N°07: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO LA CHUSPA
TOPOGRÁFICO NUEVOS AIRES
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Fotografía N°08: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO LA CHUSPA
Fotografía N°09: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CRUCE EL COCO – NUEVOS
AIRES
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