DISCRIPCION GENERAL DEL TEMA
Un pavimento rígido es un pavimento constituido por una losa de hormigón de cemento
portland que se apoya sobre la base o una capa de subbase. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo de forma minimizada. Actualmente, existen diversos métodos de
pavimentación. Éstos, gracias a los avances en cuanto al desarrollo de nuevos materiales de la
construcción, han evolucionado hasta la obtención de sistemas capaces de aportar una larga
vida en servicio a un bajo mantenimiento.
Las capas que conforman el pavimento rígido:
La subrasante:
es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un pavimento. La
función de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el
valor soporte, es decir, mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a
que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos.
Subbase:
La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas compactas
de material granular o estabilizado; la función principal de la subbase es prevenir el
bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la
combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones
se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para vías principales y de
tránsito pesado.
Losa (superficie de rodadura):
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico,
por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa
de base.
Clases de pavimento rígidos:
Pavimentos de concreto simple
Este tipo de pavimento es el más empleado debido a que su construcción que sencilla y de
menor costo. Está dividido en losas rectangulares, Preferiblemente casi cuadradas salvo en las
intersecciones ramales y otra superficie de anchura variable disponiendo en ellos juntas
transversales de contracción y juntas longitudinales de alabeo Entre carriles o donde la
anchura extendidas sea superior a 5 m Para evitar la aparición de fisuras de vida la redacción
del hormigón
Sin pasadores:
Son pavimentos que no presentan Refuerzo de acero ni elementos para transferencia de
cargas. En ellos, el concreto asume y resiste tensiones producidas por el tránsito y el entorno,
cómo las variaciones de temperatura y humedad. Para que esta transferencia sea efectiva, es
necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.
Con pasadores:
Los pasadores son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la sección transversal del
pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una
losa a la loza contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las juntas.
Pavimentos de concreto armado
A este grupo pertenecen los pavimentos de hormigón armado con juntas muy espaciadas
(entre 6.10 y 36.60 metros) y son distribuidas en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contracción.
Pavimentos de concreto compactado con rodillo
Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua (relación a/c= 0.35-0.40) por lo que el
cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su trabajo
habilidad que se compactan enérgicamente con rodillos vibratorios y de neumáticos en forma
similar a cómo se hace una grava-cemento.
Una vez compactado y curado puede abrirse inmediatamente al tráfico con un
comportamiento similar al de los pavimentos tradicionales de hormigón vibrado. Sin embargo,
al compactar con rodillo, la regularidad superficial que se obtiene no suele ser buena para
circular a alta velocidad, por lo que en este caso es necesario colocar una capa de rodadura
bituminosa sobre el hormigón formando un pavimento mixto.
Pavimentos de concreto pre o postensado
Debido a la compresión que se introduce, las losas quedan sometidas por medio de tensores
de acero, permitiendo construir losas de 120 m de longitud o incluso más y reducir el espesor
del orden de un 50%.
En la actualidad hay varios sistemas de pretensado interno mediante cable so alambres (pos-
tensados) y de pretensados externos por medio de gatos planos hidráulicos y juntas
neumáticas, cuyo diseño especial debe soportar las mayores variaciones de abertura
producidas por las fisuras; En algunos sistemas hay que disponer estribos para resistir los
empujes horizontales. Se ha encontrado una aplicación mayor en carreteras y aeropuertos.
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