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Funcionamiento del EAS-2
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Generalidades
EAS son las siglas de Emission After treatment
System (sistema de post-tratamiento de gases de
escape).
El sistema EAS-2 se encarga de someter los gases
de escape a un tratamiento posterior con el fin de
reducir las emisiones. El sistema EAS-2 funciona de
forma combinada con un catalizador. La unidad EAS-
2 dosifica correctamente el AdBlue (agente reductor)
en los gases de escape de acuerdo con las
condiciones de servicio, para reducir las emisiones
de los gases de escape. El AdBlue es un líquido
formado por urea en un 32,5% y por agua en un
67,5%.
La unidad EAS-2 está constituida por varios
componentes montados en una sola unidad. Para
explicar el funcionamiento del sistema, se tratan por
separado todos los componentes de la unidad EAS-2.
Téngase en cuenta que no está permitido abrir la
unidad EAS-2. Quiere decirse, por tanto, que no se
deberá sustituir ningún componente de la unidad
EAS-2 por separado.
El sistema EAS-2 consta de los siguientes
componentes principales:
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Depósito de AdBlue (A)
Módulo de depósito (B)
Depósito de aire (C)
Filtro de aire (D)
Unidad EAS-2 (E)
Módulo de dosificación (F)
Sensor de temperatura de gases de escape
antes del catalizador (G)
Inyector de AdBlue (H)
Catalizador (I)
Sensor de temperatura de gases de escape
después del catalizador (J)
Sensor de NOx antes del catalizador (K)
Sensor de NOx después del catalizador (L)
Para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, se
inyecta en el circuito una determinada cantidad de
AdBlue. La cantidad de AdBlue que debe inyectarse
depende del régimen de revoluciones, del par motor y
de la temperatura de los gases de escape. El par y el
régimen del motor son baremos que se transmiten a
través de la red CAN a la unidad electrónica (E1) de
la unidad EAS-2 (E). Para lograr una buena
distribución del AdBlue para el catalizador (I), este
líquido se combina previamente en el módulo de
dosificación (F) con una cierta cantidad de aire. La
cantidad de AdBlue y aire se determina por la unidad
electrónica (E1) en la unidad EAS-2 (E). Se instala un
inyector de AdBlue (H) antes del catalizador (I) para
atomizar el AdBlue antes del catalizador (I). Después
del catalizador (I) va instalado un sensor de
temperatura de los gases de escape (J). Este sensor
transmite la temperatura de los gases de escape a la
unidad electrónica (E1) en la unidad EAS-2 (E).
Cuando la temperatura es inferior a 200 °C no se
inyecta AdBlue. Por debajo de esta temperatura no
se produce prácticamente ninguna reacción en el
catalizador (I). Además, tampoco se inyecta AdBlue
si la temperatura de éste es inferior a aprox. -10 °C.
Los sensores NOx (K y L) anteriores y posteriores al
catalizador controlan la cantidad de NOx presente en
los gases de escape. Esto se utiliza para calcular la
conversión del catalizador.
Circuito de aire
El suministro del aire (C) procedente del circuito 4 del
sistema neumático, está conectado con la válvula
reguladora de presión neumática (E7) de la unidad
EAS-2 (E) a través de un filtro de aire (D). La presión
del aire transporta el AdBlue al inyector (H).
Dependiendo del ajuste de la válvula regulador (E7),
pasa una determinada cantidad de aire comprimido a
la cámara de mezcla (F2) del módulo de dosificación
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(F). La presión neumática la detectan los sensores de
presión (E9 y E10).
Circuito de AdBlue
En el depósito de AdBlue (A) va colocado un módulo
(B), formado por un sensor de nivel de AdBlue (B1) y
un sensor de temperatura del AdBlue (B2). Estos
sensores transmiten los datos de nivel y de
temperatura a la unidad electrónica (E1) en la unidad
EAS-2 (E). La bomba de AdBlue (E3) bombea el
AdBlue a la válvula dosificadora (F1) pasando por un
filtro previo (E12) y por el filtro de AdBlue (E6).
Dependiendo de la activación de la válvula
dosificadora (F1) pasará una determinada cantidad
de AdBlue al inyector de AdBlue (H). Después del
filtro de AdBlue (E6) van instalados un sensor de
temperatura de AdBlue (E5) y un sensor de presión
de AdBlue (E2), los cuales transmiten los datos de
temperatura y presión del AdBlue a la unidad
electrónica (E1) en la unidad EAS-2 (E).
M022473 - 29/08/2007
Esta información sólo es aplicable al número de chasis especificado o a la series de vehículos seleccionada. Recuerde que esta
información puede variar cada día. Por lo que esta información sólo es válida el 29-03-2017. La información que se proporcione
referente a los vehículos o componentes de otras series, con otro número de chasis o en otra fecha no será vinculante.
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