Facultad de Ingeniería

Departamento de Ingeniería civil y agrícola

Geotecnia - 2015959

Proyecto final

Informe técnico tramo viaducto

Km 53+400 - Km 54+400

Andrés Camilo Flórez Guio

C.C 1019141799

William David Sáenz Rodelo

C.C 1007917996

PhD. Carlos Eduardo Rodríguez Pineda

Bogotá D.C

30 de junio de 2020
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Tabla de contenidos

1. Introducción pág.03
2. Alcance y objetivos pág.05
3. Descripción del proyecto pág.06
4. Estructuras pág.09
5. Geología pág.16
6. Exploración geotécnica pág.20
7. Caracterización geotécnica pág.47
8. Diseño de obras pág.55
9. Conclusiones y recomendaciones pág.124
10. Planos constructivos pág. 126
11. Especificaciones, cantidades de obra y presupuesto pág.132
12. Referencias pág.136

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1. Introducción

Para realizar el trazado adecuado de un tramo vial y garantizar que los usuarios puedan transitar
por el mismo de manera segura, es indispensable llevar a cabo el estudio geotécnico del terreno
sobre el que se desarrollará el viaducto; sin embargo, al conocer que las unidades geológicas a lo
largo del viaducto no son las mismas, es necesario realizar un estudio detallado de tramos viales,
por lo cual en el siguiente informe técnico se estudiará el tramo comprendido por un kilómetro de
longitud entre el Km 0+53.4 y el Km 0+54.4.
En el informe técnico, se describirá de manera detallada la información geológica, las zonas
geotécnicas homogéneas, los perfiles del subsuelo con sus parámetros mecánicos
correspondientes. De igual manera en el diseño geotécnico, se realizará el análisis de la
cimentación superficiales y profundas de puentes por medio de ábacos de diseño, al igual que de
las estructuras de contención pertinentes y necesarias, de acuerdo con los lineamientos planteados
en la norma CCP-14; para las cimentaciones se realizará el dimensionamiento por capacidad
portante y el cálculo de los asentamientos totales y diferenciales. Así mismo, se analizarán la
estabilidad de laderas, de cortes y de terraplenes, cumpliendo con la norma NSR-10.
Por lo que la finalidad del proyecto radica en el análisis de cimentaciones, estabilidad de taludes y
rellenos, y muros de contención, para realizar el diseño geotécnico de un kilómetro de una vía,
basado en la información geológica y geotécnica suministrada por el solicitante (planos
geológicos, exploración geotécnica y ensayos de laboratorio), así como planos de planta y perfiles
longitudinales de la vía en cuestión.
Como se muestra en la tabla de contenidos, cada capítulo del siguiente informe es un paso para el
completo desarrollo del diseño de este tramo de vía, por lo que es importante proveer una pequeña
descripción de lo que contendrá cada uno de estos. El capítulo 2: Alcance y Objetivos, definirá las
limitaciones del proyecto y que se espera cumplir con el mismo, de manera que establece que se
va a realizar en el informe y cuál es el enfoque que tendrá. El capítulo 3: Descripción del proyecto,
contiene una explicación detallada de todos los aspectos fundamentales del proyecto, como sus
características, localización, tipos de obras a diseñar y cualquier detalle que sea necesario exponer.
El capítulo 4: Estructuras, es una descripción completa de cada una de las obras a diseñar, los
criterios de diseño adoptados, las especificaciones de materiales recomendados, la metodología
que se usó para definir qué obras se debía implementar junto con sus especificaciones; por lo que
será un primer análisis para la resolución del proyecto. El capítulo 5: Geología, contendrá una

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descripción de la geología regional y local de la zona del proyecto, lo cual implica la identificación
de las unidades geológicas que la componen, junto con planos de planta y perfil de la geología de
dicha zona para un adecuado análisis. Se adiciona una descripción de la componente sísmica
basado en la información suministrada. El capítulo 6: Exploración geotécnica, contiene los detalles
y resultados de la exploración de la zona de estudio: las muestras tomadas, su estado y los ensayos
realizados, la ubicación, tipo y profundidad de las perforaciones, los ensayos ejecutados en campo
con sus respectivos resultados, y un plano en planta con la localización de la exploración.
El capítulo 7: Caracterización geotécnica, incluye un perfil geotécnico con sus diferentes estratos
y las respectivas características, propiedades índices, parámetros de resistencia y deformabilidad
de cada estrato; además del método empleado para la definición de cada uno de estos valores y un
perfil representativo en la zona de estudio, donde se evidencia la profundidad del nivel freático. El
capítulo 8: Diseño de obras, es una extensión de los capítulos 3 y 4, donde se proveen muestras de
cálculo de las obras a diseñar y la metodología utilizada, además de resultados obtenidos y la
selección del tipo y dimensión de los elementos diseñados para cada una de las obras; respaldado
con cálculos que soporten su selección.
El capítulo 9: Conclusiones y recomendaciones, contiene un análisis retrospectivo del proyecto,
donde se determina que obras se recomiendan basadas en todo lo anterior expuesto en los otros
capítulos. El capítulo 10: Planos constructivos, se anexará los planos de construcción de las obras
geotécnicas anteriormente recomendadas en el capítulo 9. El capítulo 11: Especificaciones,
cantidades de obra y presupuesto, contiene los valores finales para llevar a cabo las obras
recomendadas, como lo son las especificaciones correspondientes y las cantidades de obra, además
de una estimación del costo que implicaría todo el proyecto a nivel de prefactibilidad.
Con esto queda definido la finalidad del proyecto y las partes que contendrá que serán expuestas
a lo largo de este informe.

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2. Alcance y objetivos

El proyecto es el diseño geotécnico de un tramo de vía; esto implica que no se realizará diseño de
la vía en cuestión, sino que se hará el respectivo análisis geológico y geotécnico de la zona, lo que
permitirá determinar las obras que serán necesarias para el tramo de vía, como son las
cimentaciones, muros de contención, rellenos o cortes (según sea preciso), y el diseño de estas
obras anteriormente mencionadas; todo respaldado con los respectivos cálculos, y resultados de
modelación necesarios. La información base con la cual se realizarán los análisis geológicos y
geotécnicos fue suministrada por el solicitante del proyecto, por lo que los resultados y registros
mostrados a lo largo del informe se limitarán a la información dada. Este informe técnico concluirá
con la recomendación de las obras, lo cual está basado primeramente en la información
suministrada y seguido a esto, por los cálculos y el desarrollo dado a lo largo del informe.
Finalmente se proveerán especificaciones y presupuesto, el cual se definirá únicamente hasta nivel
de prefactibilidad.

Objetivo general
Definir las obras necesarias para el tramo de vía comprendido entre el Km 0+53.4 y el Km 0+54.4,
con sus respectivos cálculos y diseños, basado en el análisis geológico y geotécnico de la zona;
suministrando los respectivos planos para construcción de las obras geotécnicas requeridas.

Objetivos específicos
 Diseño de cortes en los tramos donde sean requeridos.
 Diseño de muros de contención.
 Diseño de rellenos en los tramos donde sean requeridos.
 Diseño de cimentaciones para los estribos de los puentes.

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3. Descripción del proyecto

Dada la información geológica suministrada (GEOL_UF1C1), se puede identificar la ubicación

del proyecto, la cual se expone a continuación en la Imagen 1.

Imagen 1. Localización del proyecto. Forma regional de los municipios de Vegachí y Remedios. Tomada de: Información
suministrada GEOL_UF1C1

La imagen 1 es el modelo digital de elevación del terreno, donde se observa la calzada de la vía en
cuestión de color azul (trazado UF1). Es evidente que se trata de una vía que conecta los municipios
de Vegachí y Remedios, los cuales se encuentran localizados en la subregión Nordeste del
departamento de Antioquia. También se puede notar la dirección predominante N-S de las
estructuras marcadas por las fallas y pliegues, y los cambios texturales asociados a las variaciones
litológicas. La imagen 2 muestra la ubicación a nivel departamental y nacional del proyecto.

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Imagen 2. Localización del proyecto, municipios de Vegachí y Remedios. Tomada de:

[Link]

Como se ha mencionado anteriormente, el proyecto consiste en el diseño geotécnico de un tramo

de una vía; por lo que la imagen 1, muestra la vía en su totalidad. En este informe solo se realizará
el análisis del Viaducto 53.9, que se encuentra en el tramo comprendido por un kilómetro de
longitud entre el Km 0+53.4 y el Km 0+54.4, que se encuentra entre las coordenadas 1256700 N
- 924800 E, y 1258100 N - 925300 E (coordenadas respecto al datum MAGNA SIRGAS). Al ser
un diseño geotécnico, se pretenden determinar las limitaciones o problemas geotécnicos del sitio
donde se ubica el proyecto, los parámetros geotécnicos para poder realizar el diseño de estructuras
necesarias para el proyecto y las obras de control geotécnico para el manejo de las amenazas y
riesgos.
En esencia el proyecto consiste en el diseño de las cimentaciones necesarias para el tramo de vía,
diseño de muros de contención, y diseño de cortes o rellenos a lo largo del tramo según sea
necesario.
Las cimentaciones son las encargadas de transmitir las cargas al terreno, por lo que sustenta la
estructura garantizando la estabilidad. Respecto al tramo en cuestión, las cimentaciones
corresponden a puentes que se encuentren en el mismo, por lo que es indispensable el análisis del
suelo para la determinación del tipo de cimentación a usar. Existen dos tipos de cimentaciones: las
superficiales, que se basan en el empleo de zapatas y/o losas de cimentación; y las profundas que

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son mediante pilotes. El análisis geológico y geotécnico del suelo permitirá identificar qué tipo de
cimentación debe usarse para este proyecto, pues permite determinar la capacidad portante del
suelo y los asentamientos que ocurrirán.
Los muros de contención son los elementos que soportan los esfuerzos horizontales producidos
por el empuje de tierras, para así evitar el deslizamiento y sostener el talud. Tras un proceso de
corte o relleno es indispensable analizar si es necesario un muro de contención, y dado el caso que
se necesita, es preciso realizar un correcto diseño basado no sólo en las características geológicas
y geotécnicas del suelo, sino también en las características del corte o terraplén. El tamaño,
material y características de estos muros dependen de las solicitudes a las que se verán sometidos,
lo cual se determinará a lo largo de este informe, sin embargo, se puede aportar que por lo general
son en voladizo y en concreto reforzado.
Los cortes y rellenos son modificaciones en el terreno para garantizar el paso de la vía y la
estabilidad de esta; pueden existir secciones donde solo se necesite corte o solo relleno, incluso
pueden existir secciones mixtas que necesitan la intervención de ambas obras. Evidentemente,
tanto el diseño de cortes como de los terraplenes, debe ser basado en las características geológicas
y geotécnicas del suelo, discutidas a lo largo del informe.

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4. Estructuras

Al observar el trazado de la vía, se puede determinar las estructuras geotécnicas que se deben
construir en la vía de acuerdo con la topografía y le geología del tramo de estudio. A partir del km
53+400 se observa en los planos de planta del proyecto que se debe generar una estructura de corte
en gran parte del tramo de estudio, por lo que la primera estructura de estudio será una sección de
corte en el km 53+400. Conocido como sección A-A’.

Imagen 3. Localización de la sección de corte A-A’. Tomado de planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río Magdalena.

Imagen 4. Esquema de sección de corte A-A’. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río
Magdalena.

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El tramo de la vía continuo presenta la misma estructura de corte en el costado occidental y oriental
de la vía. La estructura de corte presenta unos terraplenes con sus terrazas respectivas que más
adelante se describirán sus diseños y estabilidad de taludes de acuerdo con las propiedades
mecánicas de cada una de las unidades geológicas a lo largo de la vía y de los respectivos
horizontes. A la altura del tramo comprendido entre los km 53+553 – km53+565, se presenta un
corto viaducto, ya que por este tramo discurre una vaguada identificada como CAR 062, posterior
a este viaducto, se observan estructuras de corte en ambos costados de la vía, siguiendo la misma
sección en el corte A-A’. Entre los km 53+460 – km 53+520 se localiza una zona encharcable por
lo que las cunetas deben ser diseñadas para poder evacuar el agua en este tramo de la zona.

Imagen 5. Vaguada CAR-062 Y zona encharcable. Tomado de planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río Magdalena.

A la altura del km 53+940 inicia el viaducto 10 que se identifica en el análisis de las secciones
como C-C’, este viaducto presenta 7 pilas, además de los dos estribos al comienzo y al final del
viaducto. En este tramo hay 7 cimentaciones profundas, que constan de pilotes en la base de las
pilas, con excepción de las pilas 4 y 5, las cuales poseen una cimentación superficial.
En el caso del viaducto 10 se recopila el tipo de cimentación para cada una de las pilas y su
respectivo sondeo. [1]

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Tipo de
Estructura Longitud Número Apoyo Abscisa Sondeo N° SPT N°muestras
cimentación
Estribo 1 53+940 Profunda SUF1-1070 6 5
Pila 1 53+965 Profunda SUF1-1073 8 6
Pila 2 54+000 Profunda SUF1-1074 16 6
Pila 3 54+035 Profunda SUF1-1075 17 7
10 53,9 270 9 Pila 4 54+070 Superficial SUF1-1076 7 7
Pila 5 54+105 Superficial SUF1-1077 4 0
Pila 6 54+140 Profunda SUF1-1078 0 4
Pila 7 54+175 Profunda SUF1-1079 13 7
Estribo 2 54+210 Profunda SUF1-1071 24 7

Tabla 1. Caracterización geotécnica horizontes sección de corte. Elaboración propia, basado en la documentación del consorcio
Autopista Río Magdalena.

A lo largo de la autopista se trabajan tres tipos de cimentaciones:

- Cimentación profunda flotante mediante pilotes en el saprolito de naturaleza limo-arenosa.
- Cimentación profunda mediante pilotes empotrados en los materiales rocosos sanos.
- Cimentación superficial.
La manera que se calcularon las diferentes cimentaciones de estructuras se resume en:
1. Análisis de campo de las zonas de estudio donde se emplazan las estructuras.
2. Propuesta y realización de los trabajos geotécnicos de campo (principalmente sondeos y
perfiles sísmicos).
3. En base a los materiales detectados en los trabajos de campo y finalidad del sondeo del que
proceden, planificación de la campaña de laboratorio.
4. Una vez se disponen de los ensayos de campo y laboratorio, se determina la columna
geológica de cálculo para cada apoyo, atribuyendo a cada material unos parámetros
geotécnicos.
5. Conocidas las cargas que se transmitirán al terreno en cada apoyo, se calcula la cimentación
optimizada para cada uno de ellos.
Dado que el terreno que sirve de apoyo en las cimentaciones superficiales será una roca sana, con
grado de meteorización III o menor, no se estima que vaya a producir una pérdida de confinamiento
lateral en los materiales.
Se prevé excavaciones en todos los apoyos para evitar que el cabezal de la cimentación pueda
quedar en voladizo, garantizando que todos los encepados queden soterrados.

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Imagen 6. Esquema de un pilote de cimentación. Tomada de Estudios de suelos para el diseño de fundaciones de puentes y otras
estructuras de contención [1]
Como norma general, las cimentaciones empotradas en roca están proyectadas para empotrarse en
la roca 2 diámetros. En algunas cimentaciones puntuales se ha proyectado un mayor
empotramiento debido a que para ese apoyo la carga que transmite la estructura es superior o bien,
porque en ese apoyo el sustrato rocoso presenta unas características resistentes algo menores, por
lo que se ha tenido que buscar un mayor empotramiento para conseguir mayores cargas. En algunos
casos, se presentan pozos de cimentación o cimentaciones semi-profundas, que consisten en
excavar hasta el nivel de apoyo (sustrato rocoso) y rellenar con hormigón pobre hasta la base de
la zapata. [1]

Imagen 7. Esquema de un pilote de cimentación. Tomada de Estudios de suelos para el diseño de fundaciones de puentes y otras
estructuras de contención [1]

Para las cimentaciones de las pilas del viaducto se analizarán los asentamientos del terreno y su
respectiva capacidad portante; pero se pueden estimar pilotes en concreto con camisas metálicas
recuperables de acero para el caso de cimentación profunda, y zapatas de concreto y acero
corrugado para cimentaciones superficiales. Este viaducto posee una longitud de 269.107 m y
finaliza en el km 54+ 210.

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Imagen 8. Esquema de viaducto 10 corte C-C’. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río
Magdalena.

A la altura de la sección comprendida entre los km 54+390 – km 54+420 se presenta un depósito

coluvial, en el cual se debe se debe realizar un muro de contención en el costado oriental de la vía
y a su vez en el costado occidental de la vía se presenta un corte ya que esta parte se encuentra
sobre la unidad geológica del grupo Cajamarca, en la cual se presenta una topografía pronunciada.
El análisis de esta sección se realiza a la altura del km 54+410 y se identifica como la sección B-
B’.
El muro de contención de esta sección está identificado como un muro tipo 2-3, de acuerdo con
las recomendaciones realizadas por la interventoría, se reajustaron las dimensiones del pilote
inicialmente planteadas para esta categoría de 0.6 m a 0.8 m [2]. Las dimensiones planteadas
inicialmente para este muro en esta sección se encuentran en la siguiente tabla.

Diámetro y
Tipología de Tipología de
Muro Altura máx. (m) longitud de pilotes
muro cimentación
(m)
#23 Km 54+410 7,067 2-3 Superficial φ 0,8 = 9,7 m
Tabla 2. Caracterización geotécnicas horizontes sección de corte. Tomada de Informe de respuesta comentarios de estabilidad de
taludes a diseños de detalle UF1 C1 [2]

Cabe resaltar que para el muro de contención en el sector posterior y anterior a la sección requiere
de acuerdo con el sector una cimentación profunda, para la cual de acuerdo con el caso necesitará
profundidades de cimentación de hasta 15m.

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Imagen 9. Localización del muro de contención sección B-B’. Tomado de planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río
Magdalena.

Imagen 10. Esquema de sección de corte B-B’. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río
Magdalena.

En el tramo de vía analizado no se presentan secciones de solo relleno; sin embargo, este caso de
estructura se analiza a la altura del km 52+920 conocida como la sección D-D’, la cual se analizará
con el sondeo SUF1_52, en este punto transcurre una vaguada, por lo que el diseño de un sistema
de canalización será indispensable para evitar la erosión y posterior desestabilización de la
estructura de relleno, cabe resaltar que en este sección transcurre un depósito aluvial de poco
espesor, por lo que los horizontes y sus propiedades mecánicas serán determinadas según los

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resultados obtenidos por el sondeo anteriormente mencionado el cual pertenece a la unidad

geológica conocida como el Stock Santa Isabel.

Imagen 11. Localización de la sección de relleno D-D’. Tomado de planta geológica UF-1. Consorcio Autopista Río Magdalena.

Imagen 12. Esquema de sección de relleno D-D’. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio Autopista
Río Magdalena.

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5. Geología

El trazado de la vía se localiza en la vertiente oriental de la cordillera central, la cual se puede

encontrar en la plancha 117 del servicio geológico colombiano a escala 1:100000. La cordillera
central está separada de la oriental por el valle del río Magdalena y de la occidental por los valles
de los ríos Cauca y Patía, por donde discurre el sistema de fallas Romeral. La región de estudio se
encuentra constituida por diferentes terrenos tectono-estratigráficos, de afinidad continental al este
de la falla de San Jerónimo y de carácter oceánico al oeste. Las rocas de la región han sufrido
diferentes grados de meteorización física y química, hasta alcanzar en gran parte la composición
y textura típica de suelos residuales espesos, donde ocurren la mayoría de los procesos
morfodinámicos.
El tramo de estudio se encuentra localizado dentro de la Unidad Funcional 1 (UF1), la cual
transcurre con estribaciones orientales de la cordillera Central, que muestran una morfología de
colinas moderadas a suaves y localmente abruptas, como es el caso del tramo de estudio. La UF1
se desarrolla en un contexto litológico de rocas metamórficas e ígneas antiguas, valles aluviales y
un sistema tectónico dominado por fallas regionales orientadas N-S a -NNE, interceptado por dos
sistemas de fallas transversales de dirección general NW-SE y NE-SW. La meteorización es
profunda dando origen a suelos arcillosos, limosos y limo-arenosos.
El tramo que comprenden los K53+400 – K54+400 presenta una morfología montañosa, con
laderas de pendientes moderadas a abruptas. La cobertura vegetal corresponde a bosques densos,
en algunos sectores de tipo pastizal con tramos de matorral o arbolado, en los cuales se observan
fenómenos de inestabilidad superficial, tipo reptaciones o roturas rotacionales. En la siguiente se
observa una fotointerpretación del trazado a la altura de la abscisa K54+100, donde la zona
alrededor del ponteadero K53+900, presenta inestabilidades superficiales de tipo rotacional.

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Imagen 13. Zona de estudio. Tomado de: Geología para ingeniería fase III.
Consorcio Autopista Río Magdalena Grupo OHL.

Este sector corresponde a rocas ígneas de composición granito y tonalita integrados en el Stock de
Santa Isabel. En algunas zonas se encuentra altamente meteorizada con desarrollo de saprolito y
suelo residual. Entre las abscisas K53+313 al K53+744 corresponde a suelo residual derivado de
gneis cuarzo feldespático del Complejo metamórfico Cajamarca.

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Imagen 14. Geología del tramo de estudio. Tomado de: Geología para ingeniería fase III.
Consorcio Autopista Río Magdalena Grupo OHL.

Complejos geológicos
- Triásico
La geología regional está representada por rocas metamórficas del complejo Cajamarca. Esta
unidad está limitada tectónicamente al este por la falla Otú -pericos y al oeste por la falla de San
Jerónimo y está constituida por rocas que han sufrido un metamorfismo polifásico de baja presión.
Gneises, anfibolitas, migmatitas, esquistos y mármoles (T-Mmg3)
La unidad está constituida mineralógicamente por oligoclasa, cuarzo, biotita, sillimanita y
feldespato potásico, con un predominio de las facies de grano fino y medio. La paragénesis indica
condiciones de medio grado metamórfico en facies anfibolita de baja presión. Los gneises
presentan una foliación bien desarrollada, generalmente plegada, así como frecuentes estructuras
migmatíticas. Esta unidad litológica está constituida por los materiales más abundantes en el flanco
oriental de la cordillera central y actualmente se les asigna una edad correspondiente al Triásico
medio.
Los cuerpos de migmatitas están constituidos por partes iguales de material granítico y esquistoso
y se consideran formados por segregación durante un proceso metamórfico de grado medio a alto.
Las anfibolitas muestran una estructura ligeramente bandeada a esquistosa y se disponen
comúnmente a modo de vetas dentro de los cuerpos anteriores. Son rocas de color verdoso oscuro
formadas en su mayor parte por plagioclasa y hornblenda, esta última localmente transformada en
un agregado anfibólico fibroso, con cantidades subordinadas de cuarzo, biotita, clorita, calcita,
epidota y pirrotina.

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Así mismo se describen dentro de esta unidad niveles menores de esquistos y mármoles. Los
esquistos son cuarzo-micáceos, bien laminados y los mármoles presentan un espesor reducido y
están fuertemente deformados.
- Cretácico
La geología regional está representada por rocas tonalitas y granodioritas del Stock de Santa Isabel.
Stock de Adamelita Santa Isabel (K1-Pf)
La unidad está localizada por tonalitas y granodiorita, son rocas de grano medio y textura
alotriomórfica a hipidiomórfica granular, débilmente foliadas y que presentan frecuentes
fenocristales de feldespato.
El cuerpo tiene una extensión de unos 96 𝑘𝑚2 inmediatamente al oeste de la falla de Otú y aparece
claramente intruido por el batolito Antioqueño, asignándosele una edad correspondiente al
cretácico inferior.
- Cuaternario
En la totalidad del subtramo se presentan alternancias topográficas en el relieve, entre zonas
colinadas y valles aluviales alargados de pocos metros de ancho, constituidos por rellenos de
material de arrastre de diferente tipo de composición. Las unidades más recientes son de origen
aluvial, coluvial y depósitos de suelos residual de los cuales se encuentran cubriendo las unidades
litológicas preexistentes.
Depósitos aluviales (Q-al)
Loa depósitos aluviales se presentan en el curso inferior de los principales ríos que drenan la zona,
así como en las quebradas. El espesor de estos aluviones es muy variable y depende en gran parte
de la dinámica fluvial. Son depósitos poco consolidados, en general están constituidos por
fragmentos de las rocas aflorantes en la cuenca hidrográfica, que presentan una escasa selección y
una mala estratificación.
Depósitos coluviales y Derrubios de pendiente (Q-col)
Los depósitos coluviales constituyen las acumulaciones producidas por la gravedad, algunas veces
influenciadas por las condiciones de lluvia de la zona. Son de granulometría variable en tamaño y
composición. Por lo general se presentan a manera de bloques, cantos y gravas, angulosas a
subredondeadas en matriz arcillo-limosa con gravas.
Suelos residuales

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Un alto porcentaje de los macizos están convertidos en suelos residuales generalmente espesos.
Estos suelos varían en composición entre arcilloso a arcillo limoso, limoso y arenoso. El clima
ecuatorial ha favorecido la descomposición de los macizos rocosos a lo largo principalmente de
planos de foliación y diaclasas.
Las características del saprolito permiten determinar el tipo de roca de la que deriva. Los gneises
presentan en general un grado de meteorización elevado y dan lugar a suelos residuales arcillosos
de color marrón rojizo, de un rojo intenso en los niveles de anfibolitas. Las migmatitas se
caracterizan por un moteado marrón oscuro. La descomposición de las cuarcitas, muy resistentes
a la meteorización química, da lugar a un suelo arenoso de color claro.

6. Exploración Geotécnica

Respecto a la exploración geotécnica realizada en la zona de estudio, podemos evidenciar la

presencia de sondeos y líneas sísmicas a lo largo de todo el tramo de la vía. Estos dos tipos de
reconocimiento geotécnico fueron identificados, extrayendo de ellos la información más relevante
para la posterior caracterización geotécnica.
Exploración geotécnica en el tramo K53+400 - K54+400
Coordenadas Reconocimiento Profundidad
Identificación N° Muestras
N E Geotécnico (m)
SUF1_52 1256680 924656 25 24
SUF1_54 1257233 924670 50 53
SUF1M-53+550 1257353 924751 20 18
SUF1_55 1257490 924706 45 49
SUF1-2032 1257609 924787 30 28
SUF1-2033 1257704 924843 13 19
SUF1E-1070 1257727 924877 23 25
SUF1E-1073 1257747 924873 39 37
Sondeo
SUF1E-1074 1257773 924876 28,4 39
SUF1E-1075 1257796 924922 24,5 35
SUF1E-1076 1257817 924950 27 31
SUF1E-1077 1257835 924980 32 43
SUF1E-1078 1257839 933577 29,1 37
SUF1E-1079 1257860 925043 36 41
SUF1E-1071 1257883 925073 10 20
SUF1-2034 1257981 925141 30 42

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SUF1_T32 1258023 925196 3,82 7

Inicio 1257224 924749
LC31 29,9 -
Final 1257212 924637
Inicio 1257398 924761
LC14 30 -
Final 1257496 924777
Inicio 1257598 924710
LS10A 30,1 -
Final 1257656 924786
Líneas sísmicas
Inicio 1257641 924766
LS10B 30 -
Final 1257699 924842
Inicio 1257684 924822
LS10C 30 -
Final 1257742 924899
Inicio 1257727 924880
LS10D 30 -
Final 1257785 924956

Tabla 3. Resumen de la exploración geotécnica. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río Magdalena.

En la tabla 1 puede observarse la ubicación de cada una de las perforaciones tanto sondeos como
líneas sísmicas (coordenadas norte y este). Además, se encuentra la profundidad a la cual se hizo
cada perforación, y en el caso de los sondeos, el número de muestras que se tomaron. Toda esta
información será complementada con el plano de planta adjunto, para una mejor identificación de
cada una de las perforaciones.

Mapa 1. Localización de los sondeos y líneas sísmicas. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio
Autopista Río Magdalena.

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Respecto al estado de las muestras y los ensayos ejecutados en cada una de estas (junto con sus
resultados), cabe resaltar que por cada sondeo existen gran cantidad de muestras tomadas, por lo
que sería excesivo mostrar todas las tablas generadas para cada sondeo con el resumen de dicha
información. Por lo que a continuación se muestran algunas de estas tablas con los sondeos que
más información aportan y se adjuntan con este documento las demás tablas resumen, además de
los registros de perforación y los resultados de ensayos de laboratorio.

SUF1_54
Profundidad Estado Tipo de
No. Muestra #Golpes
(m) Muestras Perforación
1 0 0,6 Alterada Ensayo SPT 2 2 5
2 0,6 1,2 Alterada Ensayo SPT 9 12 8
3 1,2 1,8 Alterada Ensayo SPT 5 7 7
4 1,8 2,4 Inalterada MI 6 8 10
5 2,4 3 Alterada Ensayo SPT 6 8 8
6 3 3,6 Alterada Ensayo SPT 8 9 10
7 3,6 4,2 Alterada Ensayo SPT 10 15 18
8 4,2 4,8 Inalterada MI 22 25 25
9 4,8 5,4 Alterada Ensayo SPT 8 10 10
10 5,4 6 Alterada Ensayo SPT 14 14 17
11 6 6,6 Alterada Ensayo SPT 12 11 13
12 6,6 7,2 Inalterada MI 31 30 28
13 7,2 7,8 Alterada Ensayo SPT 14 21 19
14 7,8 8,4 Alterada Ensayo SPT 15 17 15
15 8,4 9 Alterada Ensayo SPT 11 15 17
16 9 9,6 Alterada Ensayo SPT 16 29 39
17 9,6 10,2 Alterada Ensayo SPT 8 18 18
18 10,2 10,8 Alterada Ensayo SPT 8 8 11
19 10,8 11,4 Alterada Ensayo SPT 15 22 31
20 11,4 12 Inalterada MI 45/5"
21 12 12,6 Alterada Ensayo SPT 16 20 27
22 12,6 13,2 Alterada Ensayo SPT 33 49 45/5"
23 13,2 14,7 Alterada Barrena
24 14,7 16,2 Alterada Barrena
25 16,2 17,7 Alterada Barrena
26 17,7 18,3 Alterada Ensayo SPT 21 16 16

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27 18,3 18,9 Alterada Ensayo SPT 13 17 21

28 18,9 19,5 Alterada Ensayo SPT 18 21 15
29 19,5 20,1 Alterada Ensayo SPT 6 5 8
30 20,1 20,7 Alterada Ensayo SPT 9 13 16
31 20,7 21,3 Alterada Ensayo SPT 16 19 25
32 21,3 21,9 Alterada Ensayo SPT 35 32 31
33 21,9 22,5 Alterada Ensayo SPT 21 34 31
34 22,5 23,1 Alterada Ensayo SPT 17 28 17
35 23,1 23,7 Alterada Ensayo SPT 39 40 45/5"
36 23,7 25,2 Alterada Barrena
37 25,2 26,7 Alterada Barrena
38 26,7 28,2 Alterada Barrena
39 28,2 29,7 Alterada Barrena
40 29,7 31,2 Alterada Barrena
41 31,2 32,7 Alterada Barrena
42 32,7 34,2 Alterada Barrena
43 34,2 35,7 Alterada Barrena
44 35,7 37,2 Alterada Barrena
45 37,2 38,7 Alterada Barrena
46 38,7 40,2 Alterada Barrena
47 40,2 41,7 Alterada Barrena
48 41,7 43,2 Alterada Barrena
49 43,2 44,7 Alterada Barrena
50 44,7 46,2 Alterada Barrena
51 46,2 47,7 Alterada Barrena
52 47,7 49,2 Alterada Barrena
53 49,2 50 Alterada Barrena

Tabla 4. Profundidad y estado de las muestras SUF1_54. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río Magdalena.

Ensayos ejecutados SUF1_54

Contenido
No. Muestra Granulometría Límites de Atterberg
humedad (%)
%Grava 48,5 LL NP GP
%Arenas 36 LP NP
2 17 A-1-b
%Finos 15,5 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 22,8 LL NP SM
9 20,5
%Arenas 51,6 LP NP A-2-4

23
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%Finos 25,6 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 2,2 LL NP SM
%Arenas 64,4 LP NP
17 17,8 A-2-4
%Finos 33,4 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 97,7 LL NP GP
%Arenas 1,5 LP NP
25 1,1 A-1-a
%Finos 0,9 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 32,2 LL NP SM
%Arenas 38,4 LP NP
32 22,5 A-2-4
%Finos 29,4 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 43 LL
%Arenas 37 LP
40 17,8
%Finos 20 IP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 96,2 LL NP GP
%Arenas 3,1 LP NP
46 1,6 A-1-a
%Finos 0,7 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
%Grava 99,9 LL NP GP
%Arenas 0,1 LP NP
51 0,5 A-1-a
%Finos 0 IP NP
%pasa 200 Densidad seca (g/cm3)
Corte directo
Muestra 16 τ σ τ/σ
C' (kgf/cm2) 0,19
1 0,668 0,858 0,78
2 1,042 1,716 0,61
φ' (grad) 30,9
3 2,227 3,432 0,65
Compresión simple
Peso
Rata deformación a la falla Deformación en la falla Qu
unitario
(Mpa/s) (%) (Mpa)
(g/cm3)
Muestra 48 0,5 - 1,0 1,05 22,77 2,97
Muestra 50 0,5 - 1,0 1,03 16,24 3
Materia orgánica
Muestra Contenido (%)

24
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2 3,8
9 3,4
17 2,6
32 2,1
40 1,9

Tabla 5. Ensayos de laboratorio y resultados SUF1_54. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río Magdalena.

Este sondeo se encuentra en el Complejo Cajamarca (Gneises) y es el más representativo de esta

unidad geológica; cuenta con 53 muestras, la mayoría alteradas, y se opta por ensayos SPT en las
capas menos profundas de la perforación y barrenas en las más profundas. De los ensayos
ejecutados pueden identificarse los Límites de Atterberg, contenido de humedad, granulometría,
corte directo, compresión simple y contenido de materia orgánica.

Respecto a la siguiente unidad geológica, se cuenta con el sondeo SUF1-2032. Esta unidad no fue
identificada en los planos suministrados ni en la información adjunta; pero dada su naturaleza se
puede asumir que se trata de depósitos coluviales en zonas de deslizamiento.
SUF1-2032
Profundidad Estado Tipo de
No. Muestra #Golpes
(m) Muestras Perforación
1 0 0,6 Alterada SPT 2 2 2 3
2 0,6 1,2 Alterada SPT 3 3 4 7
3 1,2 1,8 Alterada SPT 3 4 4 5
4 1,8 2,4 Alterada SPT 3 3 3 4
5 2,4 3 Alterada SPT 7 9 12 11
6 3 3,6 Alterada SPT 10 5 5 7
7 3,6 4,2 Alterada SPT 9 7 5 7
8 4,2 4,8 Alterada SPT 7 8 16 37
9 4,8 5,4 Alterada SPT 9 10 11 17
10 5,4 6 Alterada SPT 13 15 20 33
11 6 6,6 Alterada SPT 19 27 39 50
12 6,6 8 Alterada Barrena
13 8 9,5 Alterada Barrena
14 9,5 11 Alterada Barrena
15 11 12,5 Alterada Barrena
16 12,5 14 Alterada Barrena
17 14 15,5 Alterada Barrena

25
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18 15,5 16 Alterada Barrena

19 16 16,45 Alterada SPT 40 45 50
20 16,45 18 Alterada Barrena
21 18 19,5 Alterada Barrena
22 19,5 21 Alterada Barrena
23 21 22,5 Alterada Barrena
24 22,5 24 Alterada Barrena
25 24 25,5 Alterada Barrena
26 25,5 27 Alterada Barrena
27 27 28,5 Alterada Barrena
28 28,5 30 Alterada Barrena

Tabla 6. Profundidad y estado de las muestras SUF1-2032. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río Magdalena.

Ensayos ejecutados SUF1-2032

Contenido
No. Muestra Granulometría Límites de Atterberg
humedad (%)
%Grava 30 LL 43 SC
%Arenas 23 LP 26
A-2-7
6 - %Finos 13 IP 17
Densidad seca
%pasa 200 35
(g/cm3)
%Grava 77 LL NL GP
%Arenas 13 LP Np
A-1-a
10 - %Finos 5 IP 0
Densidad seca
%pasa 200 5
(g/cm3)

Tabla 7. Ensayos de laboratorio y resultados SUF1-2032. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río Magdalena.

Para este caso todas las muestras extraídas de la perforación fueron alteradas y al igual que en el
caso anterior se optó por ensayos SPT en las capas menos profundas de la perforación y barrenas
en las más profundas. Respecto a los ensayos, se hicieron muy pocos en comparación al anterior:
Límites de Atterberg, granulometría y una identificación de las muestras, donde se determinó
arenas con componente de arcillas (SC o A-2-7) y gravas pobremente gradadas (GP o A-1-a).

Por último, se encuentra la unidad geológica Stock Santa Isabel (Granitos y Tonalitas) donde
resalta el sondeo SUF1E-1075 como se muestra a continuación.

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SUF1E-1075
No. Estado Tipo de
Profundidad (m) #Golpes
Muestra Muestras Perforación
1 0,00 0,45 Alterada Ensayo SPT 4 5 5
2 0,45 0,90 Alterada Ensayo SPT 4 10 22
3 0,90 1,35 Alterada Ensayo SPT 7 6 4
4 1,35 1,95 Inalterada Ensayo SPT 4 4 5 5
5 1,95 2,40 Alterada Ensayo SPT 2 8 15
6 2,40 2,85 Alterada Ensayo SPT 4 4 6
7 2,85 3,30 Alterada Ensayo SPT 3 5 9
8 3,30 3,90 Inalterada Ensayo SPT 29 29 37 30
9 3,90 4,35 Alterada Ensayo SPT 9 15 20
10 4,35 4,80 Alterada Ensayo SPT 19 15 18
11 4,80 5,25 Alterada Ensayo SPT 9 12 20
12 5,25 5,85 Inalterada Ensayo SPT 22 42 45 50
13 5,85 6,30 Alterada Ensayo SPT 19 30 50
14 6,30 7,00 Alterada Barrena
15 7,00 7,45 Alterada Barrena
16 7,45 8,00 Alterada Barrena
17 8,00 8,45 Alterada Ensayo SPT 15 18 35
18 8,45 8,90 Alterada Ensayo SPT 30 40 50
19 8,90 9,35 Alterada Barrena
20 9,35 9,80 Alterada Ensayo SPT 9 14 24
21 9,80 10,25 Alterada Ensayo SPT 30 45 50
22 10,25 11,50 Alterada Barrena
23 11,50 12,40 Alterada Barrena
24 12,40 12,42 Alterada Barrena
25 12,42 13,00 Alterada Ensayo SPT 20 30 30
26 13,00 13,45 Alterada Ensayo SPT 30 50 50
27 13,45 13,90 Alterada Barrena
28 13,90 16,00 Alterada Barrena
29 16,00 17,50 Alterada Barrena
30 17,50 19,00 Alterada Barrena
31 19,00 20,00 Alterada Barrena
32 20,00 20,60 Alterada Barrena
33 20,60 22,00 Alterada Barrena
34 22,00 23,50 Alterada Barrena
35 23,50 24,50 Alterada Barrena

Tabla 8. Profundidad y estado de las muestras SUF1E-1075. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río
Magdalena.

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Ensayos ejecutados SUF1E-1075

Contenido
No. Muestra Granulometría Límites de Atterberg
humedad (%)
%Grava 0 LL NL SM
%Arenas 37 LP NP
4 22,3 A-5
%Finos 26 IP 0
%pasa 200 37 Densidad seca (g/cm3) 1,53
%Grava 0 LL 35 SC
%Arenas 35 LP 22
8 19,7 A-6
%Finos 27 IP 13
%pasa 200 38 Densidad seca (g/cm3) 1,45
%Grava 0 LL NL SM
%Arenas 28 LP NP
12 19,2 A-2-5
%Finos 39 IP 0
%pasa 200 33 Densidad seca (g/cm3) 1,36
%Grava 0 LL NL SW-SM
%Arenas 54 LP NP
25 A-1-b
%Finos 35 IP 0
%pasa 200 11
CORTE DIRECTO
τ σ τ/σ
C' (kgf/cm2) 0,08
1 0,154 0,23 0,67
2 0,261 0,463 0,56
φ' (grad) 20,3
3 0,419 0,936 0,45

Tabla 9. Ensayos de laboratorio y resultados SUF1-1075. Basado en la documentación del Consorcio Autopista Río Magdalena.

Para este caso también destacan en mayor cantidad las muestras alteradas, donde se optó por
ensayos SPT en las capas menos profundas de la perforación y barrenas en las más profundas. Se
realizaron ensayos de Límites de Atterberg, granulometría, contenido de humedad, corte directo y
se determinó la densidad seca de las muestras.

Finalmente se da una breve descripción de cada ensayo. El ensayo de compresión simple se realiza
con el objetivo de hallar la resistencia o esfuerzo último de un suelo cohesivo a la compresión no
confinada, para ello se aplica una carga axial con control de deformación y se utiliza una muestra
con una relación alto/diámetro igual a 2 (INV E-152-07).

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El ensayo de corte directo consiste en colocar la muestra de ensayo en el dispositivo de corte

directo, aplicar la carga normal determinada (disponer de medios de drenaje y humedecimiento de
la muestra), consolidar la muestra bajo la carga normal, liberar los marcos que sostienen la muestra
y aplicar la fuerza de corte para hacer fallar la muestra (I.N.V. E-154-07). Este ensayo se puede
realizar sobre todos los tipos de suelos, ya sean muestras inalteradas o remoldeadas.

Los ensayos para la determinación del contenido de humedad y los límites de Atterberg son útiles
para la descripción de la muestra de suelo. El límite liquido se obtiene usando la Cazuela de
Casagrande, colocando la muestra humedecida en la cazuela, y dividiéndola en dos con el
ranurador, se procede a levantar y golpear mediante la manija hasta que las dos mitades se unan y
se anota el número de golpes. Se agrega más agua y se repite el procedimiento. Finalmente se saca
una porción del suelo, se pesa, se coloca al horno y se vuelve a pesar y por la pérdida de masa
debido al secamiento se obtiene el límite líquido (I.N.V. E _125-07). El límite líquido, consiste en
moldear la mitad de la muestra en forma de elipsoide y, a continuación, se rueda con los dedos de
la mano sobre una superficie lisa, con la presión estrictamente necesaria para formar cilindros. Si
antes de llegar el cilindro a un diámetro de unos 3.2 mm (1/8") no se ha desmoronado, se vuelve a
hacer un elipsoide y a repetir el proceso, cuantas veces sea necesario, hasta que se desmorone
aproximadamente con dicho diámetro. La porción así obtenida se coloca en vidrios de reloj o
recipientes tarados, y se continúa el proceso hasta reunir unos 5 g de suelo, se determina la
humedad (Norma INV E-122) y se repite, con la otra mitad de la masa (I.N.V. E – 126). El índice
de plasticidad será la diferencia entre el límite líquido y el plástico.

El análisis granulométrico de los suelos se realiza por tamizado y existen diferentes procedimientos
para determinar diferentes propiedades, para estos casos en particular se determinaron el
porcentaje de gravas, arenas, finos (pasa tamiz 200); las gravas son las partículas retenidas hasta
el tamiz N°4, arenas pasan el tamiz N°4 y son retenidas por el tamiz N°200 (I.N.V. E -123 -07).

El análisis de líneas sísmicas se realiza a lo largo de puntos de estudio donde se desea conocer
características como la velocidad Vs para poder mediante el código de puentes determinar el
espectro de las ondas sísmicas que afectarán la estructura como es el viaducto 10 localizado en el
tramo de estudio, así mismo, las líneas sísmicas permiten determinar las características mecánicas
de cada uno de los horizontes. El método consiste en la localización de los puntos iniciales y finales

29
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de las líneas sísmicas, posterior a esto se instalan los 24 geófonos verticales a lo largo de la línea,
extiende un cable principal que transmite los datos de los sensores y se conectan los geófonos.
Posterior a esto, en un extremo de la línea se conecta un sismógrafo y una máquina de adquisición
de datos, finalmente con un martillo se golpea sobre una platina entre tres y cinco veces para sumar
las señales con el fin de reducir el reducir el ruido y potencializar la señal causal generada por la
fuente. Este procedimiento se realiza a distancias 0L. 0.25L, 0.5L, 0.75L y 1.0L, siendo L la
longitud de la línea.

Imagen 15. Esquema de ensayo de líneas sísmicas. Tomada de Informe de respuesta comentarios de estabilidad de taludes a
diseños de detalle UF1 C1. [2]

Mediante las líneas sísmicas se realizó la caracterización de secciones como fue la sección de corte
y la sección del viaducto, la velocidad sísmica permitirá calificar el tipo de suelo y de igual manera
clasificación de la roca según sea el caso. Los resultados obtenidos para cada una de las líneas
sísmicas que se encuentran en la zona de estudio se exponen a continuación.
LC31
Capa Espesor (m) Vs (m/s) γT (kN/m3) Go (Mpa) Eo(Mpa) Vs30 Tipo
1 6.8 202 18 75 202
2 18.1 158 19 199 537 176 D
3 5 230 22 1279 3454
Tabla 10. Resultados de la LC31. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

El fenómeno sísmico de refracción se observa a continuación, donde se observa cómo es la

propagación de las velocidades Vp, a medida que va aumentando la profundidad, definiendo unos
horizontes tentativos.

30
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Imagen 16. Refracción por propagación Vp LC-31. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

LC14
Capa Espesor (m) Vs (m/s) γT (kN/m3) Go (Mpa) Eo(Mpa) Vs30 Tipo
1 3.1 168 18 51 139
2 10.5 205 18 75 201 263 D
3 16.4 370 19 263 710
Tabla 11. Resultados de la LC14. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

El fenómeno sísmico de refracción se observa a continuación, donde se observa cómo es la

propagación de las velocidades Vp, a medida que va aumentando la profundidad, definiendo unos
horizontes tentativos.

Imagen 17. Refracción por propagación Vp LC-14. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

31
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LS10A
Capa Espesor (m) Vs (m/s) γT (kN/m3) Go (Mpa) Eo(Mpa) Vs30 Tipo
1 1 62 15 6 16
2 9.6 158 17 43 115 186 D
3 19.5 230 18 93 251
Tabla 12. Resultados de la LS10A.

LS10B
Capa Espesor (m) Vs (m/s) γT (kN/m3) Go (Mpa) Eo(Mpa) Vs30 Tipo
1 5.8 169 18 51 137
2 6.5 375 20 279 755 366 C
3 17.7 585 21 715 1930
Tabla 13. Resultados de la LS10B. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

LS10C
Capa Espesor (m) Vs (m/s) γT (kN/m3) Go (Mpa) Eo(Mpa) Vs30 Tipo
1 3.8 133 17 30 82
2 8.1 253 19 119 321 328 D
3 18.1 585 21 715 1931
Tabla 14. Resultados de la LS10C. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

LS10D
Capa Espesor (m) Vs (m/s) γT (kN/m3) Go (Mpa) Eo(Mpa) Vs30 Tipo
1 6.5 218 19 89 239
2 7.3 231 18 96 260 347 D
3 16.2 648 21 892 2407
Tabla 15. Resultados de la LS10D. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

La refracción de toda la línea sísmica LS10 analizada, se encuentra a continuación.

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Imagen 18. Refracción por propagación Vp LS10. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

Al observar la Imagen 12, se puede identificar que la línea sísmica más cercana al estribo del
viaducto 10 es la LS10C, por lo que a partir de ella se obtendrá el espectro de aceleraciones de
diseño. Este será calculado primeramente bajo la Norma Colombiana de Diseño de Puentes –
LFRD – CCP 14, y luego mediante la NSR-10, que es con la que finalmente se diseñarán los
terraplenes y el muro.
 Espectro de aceleración de diseño CCP 14
La elaboración del espectro de aceleración de diseño según el CCP 14 está determinado para un
periodo de retorno de 975 años. Para ello, inicialmente se extrajeron los valores de Aceleración
Pico Horizontal (PGA), Coeficiente de Aceleración Espectral horizontal para un periodo de
vibración 0.2 segundos (Ss) y Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un periodo de
vibración de 1.0 segundos (S1) de la Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP
14, en la Sección 3, capítulo 3.10, encontramos las siguientes imágenes:

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Imagen 19. Aceleración pico horizontal del terreno (PGA). Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD –
CCP 14

Dada la localización de la zona de estudio antes identificada, se puede determinar que se encuentra
en la región 3, con PGA de 0.15.

34
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Imagen 20. Coeficiente de Aceleración Espectral horizontal para un periodo de vibración de 0.2 segundos (Ss). Tomado de:
Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

Dada la localización de la zona de estudio antes identificada, se puede determinar que se encuentra
en la región 3, con Ss de 0.3.

35
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Imagen 21. Coeficiente de Aceleración Espectral horizontal para un periodo de vibración de 1segundos (S1). Tomado de: Norma
Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

Dada la localización de la zona de estudio antes identificada, se puede determinar que se encuentra
en la región 4, con Ss de 0.20.
A continuación, se adjunta una tabla resumen para todos los cálculos posteriores para el espectro
de diseño:

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LS10C
Vs30 Tipo

328 D

Región PGA
3 0.15
Región Ss
3 0.3
Región S1
4 0.2
Tabla 16. Valores de PGA, Ss y S1. Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14
Con estos valores y el tipo de perfil del suelo D, se determinaron los Valores del Factor de Sitio,
Fpga, Fa y Fv, mediante el uso de las siguientes tablas:

Tabla 17. Valores del factor de Sitio, Fpga, en el periodo de vibración cero del Espectro de Aceleraciones. Tomada de: Norma
Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

Tabla 18. Valores del factor de Sitio, Fa, en el intervalo de periodos de vibración cortos del Espectro de Aceleraciones. Tomada
de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

37
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Tabla 19. Valores del factor de Sitio, Fv, en el intervalo de periodos de vibración largos del Espectro de Aceleraciones. Tomada
de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14
Cabe que para aquellos valores intermedios se realizó una interpolación lineal. Los resultados
obtenidos son los siguientes:
Fpga 1.5
Fa 1.44
Fv 2
Tabla 20. Valores de Fpga, Fa y Fv. Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14
Con estos valores se procedió a calcular el espectro de aceleraciones de diseño usando las
siguientes ecuaciones:

Ecuación 1. Cálculo de Csm para periodos iguales o menos que To. Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes –
LFRD – CCP 14

Ecuación 2. Cálculo de Csm para periodos mayores o iguales a To y menores o iguales a Ts. Tomado de: Norma Colombiana de
Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

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Ecuación 3. Cálculo de Csm para periodos mayores Ts. Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

Imagen 22. Espectros de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento. Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de
Puentes – LFRD – CCP 14

Los resultados obtenidos son los siguientes:

As 0.225
SDS 0.432
To 0.19

SD1 0.4
Ts 0.93
Tabla 21. Valores de As, SDS, To, SD1 y Ts. Tomado de: Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14
Graficando según lo determinado en la norma en la imagen 22, variando los valores de Tm, se
obtiene el espectro de aceleraciones de diseño del sistema analizado.

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Espectro de aceleraciones de diseño

0.5

0.45

0.4
Coeficiente Sísmico Elástico Csm

0.35

0.3

0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0

0.7

2.24

3.78
0.14
0.28
0.42
0.56

0.84
0.98
1.12
1.26
1.4
1.54
1.68
1.82
1.96
2.1

2.38
2.52
2.66
2.8
2.94
3.08
3.22
3.36
3.5
3.64

3.92
4.06
4.2
4.34
4.48
4.62
4.76
4.9
Periodo Tm (s)

Espectro de aceleraciones de diseño

Gráfica 1. Espectros de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento. Elaboración propia, basado en Norma Colombiana
de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

 Espectro de aceleración de diseño NSR-10

La elaboración del espectro de aceleración de diseño según la NSR-10 está determinado para un
periodo de retorno de 475 años. Para ello, inicialmente se extrajeron los valores del coeficiente
que representa la aceleración horizontal pico efectiva (Aa) y el coeficiente que representa la
velocidad horizontal pico efectiva (Av) del Reglamento Colombiano de Construcción Sismo
Resistente NSR-10; en el Titulo A, Capítulo A.2, sección A.2.3, encontramos las siguientes
imágenes:

40
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Imagen 23. Coeficiente que representa la aceleración horizontal pico efectiva (Aa). Tomado de: Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10

41
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Dada la localización de la zona de estudio antes identificada, se puede determinar que se encuentra
en la región 3, con Aa de 0.15.

Imagen 24. Coeficiente que representa la velocidad horizontal pico efectiva (Av). Tomado de: Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10

42
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Dada la localización de la zona de estudio antes identificada, se puede determinar que se encuentra
en la región 3, con Av de 0.15.
A continuación, se adjunta con la tabla resumen para todos los cálculos posteriores para el espectro
de diseño:
LS10C
Vs30 Tipo

328 D

Región Aa
3 0.15
Región Av
3 0.15
Tabla 22. Valores de Aa y Av. Tomado de: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

Con estos valores y el tipo de perfil del suelo D, se determinaron los coeficientes Fa y Fv, para la
zona de periodos cortos e intermedios del espectro, respectivamente. Los valores se extrajeron de
las siguientes tablas.

Tabla 23. Coeficiente de amplificación que afecta la aceleración en la zona de períodos cortos, debida a los efectos de sitio.
Tomado de: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

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Tabla 24. Coeficiente de amplificación que afecta la aceleración en la zona de períodos intermedios, debida a los efectos de sitio.
Tomado de: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

Dado que para la tabla 23 y 24 se obtuvieron valores intermedios, se realizó una interpolación
lineal. Los resultados obtenidos son los siguientes:
Fa 1.5
Fv 2.2
Tabla 25. Valores de Fa y Fv. Tomado de: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10
Para la definición del espectro, es necesario el parámetro de coeficiente de importancia. Dado que
tratamos con el estribo de un viaducto, que representa comunicación terrestre entre dos sectores
del territorio antioqueño, la sección A.2.5 nos decreta clasificarlo como Grupo IV Edificaciones
indispensables, que tiene un coeficiente de importancia I de 1.50.
Con estos valores se procedió a calcular el espectro de aceleraciones de diseño usando las
siguientes ecuaciones:

Ecuación 4. Cálculo del periodo de vibración inicial del sistema elástico To, en segundos. Tomado de: Reglamento Colombiano
de Construcción Sismo Resistente NSR-10

Ecuación 5. Cálculo del periodo de vibración para periodos cortos y la parte descendente del espectro Tc, en segundos. Tomado
de: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

Ecuación 6. Cálculo del periodo de vibración para periodos largos del espectro TL, en segundos. Tomado de: Reglamento
Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

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Imagen 25. Espectros de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento. Tomado de: Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10

Los resultados obtenidos son los siguientes:

To 0.147
Tc 0.704
TL 5.28

Tabla 26. Valores de To, Tc y TL. Tomado de: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

Graficando según lo determinado en la norma en la imagen 25, variando los valores de t , y

reconociendo el análisis dinámico para modos diferentes al fundamental y el modo fundamental,
se obtiene el espectro de aceleraciones de diseño del sistema analizado.

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Espectro de aceleración
0.9

0.8

0.7

0.6

0.5
Sa (g)

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0

0.28

1.82

3.22
3.36

4.76
4.9
0.14

0.42
0.56
0.7
0.84
0.98
1.12
1.26
1.4
1.54
1.68

1.96
2.1
2.24
2.38
2.52
2.66
2.8
2.94
3.08

3.5
3.64
3.78
3.92
4.06
4.2
4.34
4.48
4.62
T (s)

Modo diferente al fundamental Modo fundamental

Gráfica 2. Espectros de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento, modo fundamental y diferente al fundamental.
Elaboración propia, basado en el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10

Con esto queda completamente descrito la exploración geotécnica de la zona de estudio. Se adjunta
con este informe, un documento en Excel con todos los cálculos realizados y las tablas obtenidas.

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7. Caracterización Geotécnica

Al observar los resultados de los sondeos, localizados en la zona y los resultados obtenidos en el
laboratorio a partir de los ensayos anteriormente explicados para cada uno de los horizontes del
suelo de los grupos geológicos estudiados cercanos a las secciones de análisis, se procede a realizar
una caracterización geotécnica para cada uno de los horizontes. A partir de esta caracterización
geotécnica, se podrán realizar los análisis de estabilidad de taludes, capacidad portante de los
suelos y asentamientos; estos datos permitirán realizar un adecuado diseño y garantizar factores
de seguridad para cada una de las estructuras de estabilización planteadas.
Para la sección de corte, se analizaron los resultados de laboratorio para cada uno de los horizontes
del suelo (suelo residual, saprolito maduro, saprolito joven, roca meteorizada, roca), estos
resultados fueron recopilados en las siguientes tablas donde se ponderaron los resultados de los
sondeos cercanos al km 53+360 y los cuales están identificados con los códigos SUF1_54,
SUF1M-53+550, SUF1_55 y SUF1_49 (S-52+160), además de la línea sísmica LC31 (mirar tablas
4, 5 y 10, y anexo libro de Excel).
Sección corte
Profundidad Peso
Humedad Límites de Go Eo C' φ'
Tipo (m) Unitario
(%) consistencia (Mpa) (Mpa) (kgf/cm2) (grad)
Inicio Final (g/cm3)
LL 54.5
Suelo
0 1.8 1.83 48.00 LP 33.5 75 202 0.21 32.6
residual
IP 21
LL 41
Saprolito
1.8 17.7 1.89 26.41 LP 33.67 144.61 390.07 0.33 34.72
maduro
IP 17.33
LL 47.8
Saprolito
17.7 35.8 2.03 20.20 LP 28.4 520.08 1404.22 0.36 25.27
joven
IP 19.4
LL NP
Roca II 35.8 44.8 2.97 1.60 LP NP 22.77 1929.52 0.69 23.8
IP NP
LL NP
Roca I 44.8 64 2.88 0.50 LP NP 23.42 2407 1.73 11.13
IP NP
Nivel
3.5
Freático

Tabla 27. Caracterización geotécnica horizontes sección de corte. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista
Río Magdalena.

47
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Al observar los resultados recopilados, se evidencia que no se poseía todas las características del
suelo a pesar de tener varios sondeos cercanos a la zona, por lo que para determinar estos valores
será necesario observar sondeos alejados de la sección pero que pertenezcan al mismo grupo
geológico, el cual es el complejo Cajamarca. El contenido de materia orgánica en esta sección
varía de 3.8% a 1.9%. En la parte más superficial se encuentran gravas mal gradadas, pero a medida
que aumenta la profundidad se encuentran arenas-limosas y al presentar en la gradación de los
ensayos porcentajes de finos >12%, se determina que estos materiales dependen de la plasticidad,
la cual esta alrededor de un valor de 20 y que se encuentra en una zona de plasticidad media.
Al ser el nivel freático poco profundo, se observa un aumento de humedad a medida que aumenta
la profundidad, pero al acercarse a las rocas poco meteorizadas, se presenta una disminución en la
humedad, por otro lado, como es de esperarse, el módulo de rigidez aumenta a medida que aumenta
la profundidad, así como su peso unitario ya que los suelos se encuentran más compactados a
medida que aumenta la profundidad.
Varios de los parámetros fueron sacados directamente de los sondeos anteriormente mencionados,
aquellos que no pudieron obtenerse de esta manera, se realizaron promedios y promedios
ponderados de los valores que se encontraban en los sondeos, como se muestra a continuación.

2.77 + 3.00
𝛾𝑅𝑜𝑐𝑎 𝐼 = = 2.88 𝑔/𝑐𝑚3
2

El valor de 2.77 g/cm3 se obtiene del sondeo SUF1_55, mientras que el 3.00 g/cm3 es del sondeo
SUF1_54 (ver tabla 5).
19.15 + 14.5 + 36 + 36
𝑤𝑆𝑎𝑝𝑟𝑜𝑙𝑖𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑜 = = 26.41 %
4

13.8 + 23.4 + 23.4

𝑤𝑆𝑎𝑝𝑟𝑜𝑙𝑖𝑡𝑜 𝑗𝑜𝑣𝑒𝑛 = = 20.20 %
3

Los valores de humedad se encuentran en el sondeo SUF1_54 (tabla 5) y en los sondeos SUF1M-
53+550, SUF1_55 y SUF1_49.
30.6 + 16.24
𝐺𝑜 𝑅𝑜𝑐𝑎 𝐼 = = 23.42 𝑀𝑃𝑎
2

48
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El valor de Go se obtuvo del promedio de valores de los sondeos SUF1_54 (tabla 5) y SUF1_55.
Los valores del Eo de Roca II y Roca I, C’ y φ' de la Roca II, fueron sacados del sondeo S-52+440,
lejano del tramo de estudio, pero se encuentra en la misma unidad geológica (Grupo Cajamarca).
0.19 + 0.39 + 0.4
𝐶′𝑠𝑎𝑝𝑟𝑜𝑙𝑖𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑜 = = 0.33 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
3

El valor de 0.19 kgf/cm2 se obtiene del sondeo SUF1_54 (ver tabla 5), el de 0.39 kgf/cm2 del
SUF1_55, mientras que el 0.4 kgf/cm2 es del sondeo SUF1_49.
29.84 + 39.6
𝜑′𝑠𝑎𝑝𝑟𝑜𝑙𝑖𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑜 = = 34.72°
2
El valor de 29.84° es del sondeo SUF1_55, mientras que el 39.6° es del sondeo SUF1_54 (ver
tabla 5).

Imagen 26. Modelo geotécnico sección de corte km 53+360. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio
Autopista Río Magdalena.

La caracterización geotécnica de los suelos de la sección de muro de contención se hizo mediante

los sondeos identificados con los códigos SUF1_T32 y SUF1_2034; sin embargo, los resultados
obtenidos para estos sondeos son insuficientes para poder realizar una caracterización geotécnica

49
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adecuada ya que esta sección se encuentra localizada sobre un relleno coluvial del cual los
resultados solo corresponden a una caracterización superficial con materiales en la superficie de
tipo arenas arcillosas y a una profundidad aproximada de 6.6 m se hallan arcillas de baja
plasticidad, este material se caracteriza por tener una plasticidad baja. A continuación, se
encuentran los resultados hallados para el suelo residual de la sección.

Sección muro
Peso Unitario Módulo de
Humedad Límites de C'
Tipo seco/húmedo rigidez φ' (grad)
(%) consistencia (kgf/cm2)
(g/cm3) (Mpa)
LL 36.7
Suelo residual 1.54/1.9 23.95 LP 24.2 - - -
IP 12.5
Tabla 28. Caracterización geotécnica horizontes sección de muro. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista
Río Magdalena.
Al ser insuficiente la información, la caracterización de esta sección se realizará mediante
resultados obtenidos para sondeos localizados en el mismo grupo geológico el cual corresponde al
Stock de Santa Isabel (SUF1E-1079, SUF1E-1075, SUF1E-1076, S-52+680 y LS10C). La
caracterización de las propiedades de los horizontes del viaducto 10 se realizaron sobre la misma
unidad geológica por lo que los resultados obtenidos para este viaducto también se adoptaran para
esta sección de estudio.

Sección muro
Profundidad Peso Unitario Módulo de
Humedad Límites de C' φ'
Tipo (m) seco/húmedo rigidez
(%) consistencia (kgf/cm2) (grad)
Inicio Final (g/cm3) (Mpa)
LL 36.7
Suelo residual 0 7.2 1.54/1.9 23.95 LP 24.2 82 0.08 20.3
IP 12.5
LL 35
Saprolito
7.2 19.1 2.428 27.3 LP 22 321 0.09 25
maduro
IP 13
LL 30
Saprolito
19.1 28 2.606 21 LP 23 339.45 0.36 34.36
joven
IP 7
Roca 28 30 2.268 22 LL 22 542.67 0.25 30.33

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LP 26
IP 19
Nivel Freático 12
Tabla 29. Caracterización geotécnica horizontes sección de muro con datos de unidad geológica. Basado en resultados de
laboratorio del Consorcio Autopista Río Magdalena.

2.549 + 2.307
𝛾𝑆𝑎𝑝𝑟𝑜𝑙𝑖𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑜 = = 2.428 𝑔/𝑐𝑚3
2
Los valores con los que se realizó este promedio fueron sacados del sondeo SUF1-1076.
24.3 + 23.6
𝑤𝑆𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙 = = 23.95 %
2
El 24.3% fue sacado de SUF1_T32 y el 23.6% del SUF1-2034. Los valores de humedad, límites
de consistencia, C’ y φ' del saprolito joven y de la Roca, fueron obtenidos del sondeo S-53+680.
Los módulos de rigidez del suelo residual y saprolito maduro fueron obtenidos de la línea LS10C.

Imagen 27. Modelo geotécnico sección de muro km 54+410. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio
Autopista Río Magdalena.

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Dado que en muchos casos la diferencia entre un suelo residual maduro, uno joven y el saprolito
se basa en el número de golpes del SPT que presentan estos materiales (suelo maduro, golpes
inferiores a 10, suelo residual joven golpes entre 10 y 40 y saprolito golpes superiores a 40) se
recomienda realizar al menos un sondeo en cada viaducto antes de realizar las perforaciones de los
pilotes para determinar los golpes que presentan los materiales, y extrapolarlos a los materiales
que recuperen de la perforación de los pilotes [3].

Imagen 28. Modelo geotécnico sección de muro km 53+940. Elaboración propia, basado en la planta geológica UF-1. Consorcio
Autopista Río Magdalena.

La sección longitudinal del viaducto presenta entre sus horizontes una roca meteorizada tipo II y
una roca inalterada tipo I, de igual manera los resultados obtenidos en para este tramo fueron
determinados mediante los sondeos de código SUF1-2033, SUF1E-1070, SUF1E-1073 para los
cuales el material que se encuentra en la parte superficial es de tipo arena que varía entre arena-
limosa y arena-arcillosa, a medida que va aumentando la profundidad el material varía entre de
igual manera hasta que llegado un punto, el material que se encuentra es grava mal gradada. El
material se caracteriza por tener una plasticidad baja y predomina por ser un material arcilloso.
Para esta sección el nivel freático se encuentra a mayor profundidad que corresponde a 6.9 m desde
la superficie. Además de los sondeos, también los resultados se ponderaron de acuerdo con los
resultados hallados por las líneas sísmicas LS10 de la A-D.

52
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Dado que en dos sondeos se encuentran dos parámetros diferentes descritos en las ecuaciones
anteriores, se procede a realizar un promedio, como se indica a continuación.

Sección viaducto
Profundidad Peso Unitario
Humedad Límites de Eo C' φ'
Tipo (m) seco/húmedo Go (Mpa) 2
(%) consistencia (Mpa) (kgf/cm ) (grad)
Inicio Final (g/cm3)
LL 35
Suelo
0 2.6 1.46/1.88 28.9 LP 20 16 160.5 0.33 20.3
residual
IP 15
LL 41
Saprolito
2.6 4.5 2.591 22 LP 21 53.740161 260 0.028 23.9
maduro
IP 20
LL NP
Saprolito
4.5 9.3 2.639 19.45 LP NP 29.344653 321 0.08 34.62
joven
IP 0
LL NP
Roca 9.3 75.8 2.485 27.3 LP NP 17.991213 2169 0.09 45.34
IP 0
Nivel
6.9
Freático
Tabla 30. Caracterización geotécnica horizontes sección viaducto. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista
Río Magdalena.

2.55 + 2.42 𝑔
𝛾𝑠 = = 2.485
2 𝑐𝑚3

El 2.55 g/cm3 viene del sondeo SUF1-2033, mientras que el 2.42 g/cm3 es obtenido del SUF1E-
1073.
36.2 + 6.92 + +10.85
𝐺𝑜 = = 17.99 𝑀𝑃𝑎
3

El 36.2 MPa es del sondeo SUF1-2033, mientras que 6.92 y 10.85 Mpa son del sondeo SUF1E-
1073.
1931 + 2407
𝐸𝑜 = = 2169 𝑀𝑃𝑎
2

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Los valores de 1931 MPa son de la línea LS10C y 2407 MPa es de la línea LS10D. Los valores de
C’ y φ' del suelo residual fueron tomados del sondeo S-52+440.
La anterior tabla muestra los parámetros promediados para el caso del estribo al inicio del viaducto
10.
Finalmente, para poder caracterizar de manera adecuada la sección de relleno que se encuentra
fuera del tramo de estudio, se deben observar el sondeo de código SUF1_52, cercano al km
52+920, en el cual se encuentra la sección de relleno sobre la vaguada. Este sondeo permite
determinar el espesor de cada uno de los horizontes; sin embargo, respecto a las propiedades
mecánicas de los mismos, los resultados son casi nulos, por lo que sus propiedades mecánicas
serán determinadas por sondeos sobre la misma unidad geológica que corresponde al Stock de
Santa Isabel. como SUF1E-1079, S-52+680 y S-52+850, y la línea LC30.

Imagen 29. Modelo geotécnico sección de relleno km 52+920. Elaboración propia. Elaboración propia, basado en la planta
geológica UF-1. Consorcio Autopista Río Magdalena.

Cabe resaltar que en los primeros metros de la superficie de este relleno se presenta un relleno de
origen aluvial, por lo que la humedad presente en el suelo residual es considerable ya que, por esta

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zona, suele ser un drenaje natural; sin embargo, esta va disminuyendo a medida que va aumentando
la profundidad.
Sección relleno
Profundidad Peso Módulo
Humedad Límites de C' φ'
Tipo (m) Unitario de rigidez
(%) consistencia (kgf/cm2) (grad)
Inicio Final (g/cm3) (Mpa)
LL 72.5
Suelo residual 0 2.4 1.54/1.9 41.4 LP 37.5 227 0.09 25
IP 35
LL 54
Saprolito
2.4 2.5 2.43 7 LP 34 420.5 0.090 20.3
maduro
IP 20
LL 35
Saprolito joven 2.5 6.8 2.61 13.15 LP 27 621 0.346 21.7
IP 8
LL NL
Roca 6.8 25 2.27 7.5 LP NP 2114 0.553 24.4
IP NP
Nivel Freático 3.8
Tabla 31. Caracterización geotécnica horizontes sección relleno. Basado en resultados de laboratorio del Consorcio Autopista Río
Magdalena.
El material que se presenta en la cercanía del relleno aluvial se caracteriza por presentar una
plasticidad alta, siendo un material de tipo areno-arcilloso, con un aumento de rigidez a medida
que aumenta su profundidad, que se evidencia además en la compactación del material que se
evidencia en el peso unitario de cada uno de los materiales.
El valor de la humedad de la Roca y límites de consistencia del saprolito maduro se obtuvieron del
sondeo S-52+850. Los módulos de rigidez se extrajeron de la línea LC30; y los φ' del saprolito
joven y Roca se obtuvieron del sondeo S-52+680.

8. Diseño de obras

Para la selección del tipo de cimentación a usar y las dimensiones de esta, es necesario hacer cartas
de diseño mediante los diferentes métodos y hacer el respectivo análisis para seleccionar la más
apropiada. Inicialmente, se harán los desarrollos de las cimentaciones superficiales por los
métodos de Meyerhof, Hasen y Vesic; para finalmente realizar el desarrollo de las cimentaciones
profundas (pilotes hincados).

55
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- Cimentaciones superficiales
Según lo descrito anteriormente en la tabla 30, se puede complementar la información de los
parámetros del suelo bajo el estribo del viaducto, para poder hacer los posteriores cálculos.

Características del terreno del estribo

Sección viaducto
Peso Relación Peso
Unitario de Unitario Humedad Go Eo C' φ' Su
Tipo Inicio Final 2
seco vacíos saturado (%) (Mpa) (Mpa) (kgf/cm ) (grad) (Mpa)
(g/cm3) (e) (g/cm3)
16 160.5 0.33
Suelo
0 2.6 1.46 0.42194 - 28.9 20.3 3.132
residual
53.74 260 0.028
Saprolito
2.6 4.5 2.59 0.57 - 22 23.9 3.464
maduro
29.34 321 0.08
Saprolito
4.5 9.3 2.64 0.51 5.50 19.45 34.62 5.425
joven
17.99 2169 0.09
Roca
9.3 75.8 2.48 0.68 4.68 27.3 45.34 23.332
meteorizada
Nivel
6.9
Freático
Tabla 31. Caracterización geotécnica horizontes sección viaducto-complementada. Basado en resultados de laboratorio del
Consorcio Autopista Río Magdalena.

 Método de Meyerhof
Se realizaron las cartas de diseño con el método de Meyerhof, probando valores de B = 1, 2, 3, 4
y 5 metros, y relaciones de L/B = 1, 2, 3, 4 y 5. Se cuenta con una profundidad Df de 4.5 m, que
es el resultado de sumar las diferencias de profundidad inicial y final entre el suelo residual y el
saprolito maduro, que es donde se propone hacer la cimentación (que es lo mismo que la
profundidad final del saprolito maduro) y se cuenta con un Dw de 6.9 metros (profundidad del
nivel freático). Se procede a hacer una muestra de cálculo de B = 1 m con un L/B = 1, las demás
combinaciones obedecen el mismo procedimiento.

56
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De la tabla 31 se pueden calcular los valores de γ a utilizar.

g
γ Df1 = 1.46 ∗ 9.81 = 14.32 kN/m3
cm3
g
γ Df2 = 2.59 ∗ 9.81 = 25.42 kN/m3
cm3

El valor del γ por debajo de 4.5 metros es el siguiente:

g
γ = 2.64 ∗ 9.81 = 25.88 kN/m3
cm3

Finalmente deben tenerse en cuenta la posición del nivel freático respecto a la dimensión B. Si al
sumar Df + B, el nivel freático se encuentra dentro de esa profundidad, se debe hacer el cálculo de
un γ ponderado.
𝐷𝑤 − 𝐷𝑓
𝛾̅ ′ = γ − γw ∗ [1 − ( )]
𝐵

Si el nivel freático está por debajo de Df + B, el γ usado será el de 25.88 kN/m3. Para este caso
analizado, el valor será el de 25.88 kN/m3, dado que 4.5 + 1 = 5.5 que está por encima del nivel
freático 6.9 m.
De la tabla 31 tenemos los valores de c’ y ɸ’. Para el caso de ɸ’, dado que son muy cercanos, se
tomó un promedio de dicho parámetro para todos los estratos, mientras que c’ se usó el valor del
saprolito joven (0.08 kgf/cm2) convertido a kPa (7.848 kPa).
Resumen de los datos del problema
Datos
B (m) 1
L/B 1
L (m) 1
Df_1 (m) 2.6
Df_2 (m) 1.9
NF (m) 2.4
Df_1 (kN/m3) 14.3226
Df_2 (kN/m3) 25.41771
(kN/m3) 25.88859
sat (kN/m3) 53.9278457
c' (kPa) 7.848
φ' 39.98
Dw (m) 6.9
Tabla 32. Datos Meyerhof.

Con estos resultados se calculan los factores de capacidad portante.

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39.98
𝑁𝑞 = 𝑒 𝜋∗tan(39.98) ∗ 𝑡𝑎𝑛2 (45 + ) = 64.01
2

𝑁𝑐 = (64.01 − 1) ∗ cot(39.98) = 75.15

𝑁γ = (64.01 − 1) ∗ tan(1.4 ∗ 39.98) = 93.33

Factores de forma.
39.98
𝑘𝑝 = 𝑡𝑎𝑛2 (45 + ) = 4.59
2

1
𝑆𝑐 = 1 + 0.2 ∗ 4.59 ∗ = 1.92
1
1
𝑆𝑞 = 𝑆γ = 1 + 0.1 ∗ 4.59 ∗ = 1.46
1

Factores de profundidad.
4.5
𝑑𝑐 = 1 + 0.2 ∗ √4.59 ∗ = 2.93
1

4.5
𝑑𝑞 = 𝑑γ = 1 + 0.1 ∗ √4.59 ∗ = 1.96
1

El resumen de los resultados se muestra a continuación.

Factores de capacidad
portante
Nq 64.0170295
Nc 75.1540325
Ngamma 93.3281746
Factores de forma
kp 4.59472126
Sc 1.91894425
Sq 1.45947213
Sgamma 1.45947213
Factores de
profundidad
dc 2.92917708
dq 1.96458854
dgamma 1.96458854
Tabla 33. Factores Meyerhof.

Con estos factores es posible calcular el qult usando la siguiente ecuación.

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𝑞𝑢𝑙𝑡 = 7.848 ∗ 75.15 ∗ 1.92 + 2.93 + (2.6 ∗ 14.32 + 1.9 ∗ 25.41) ∗ 64.02 ∗ 1.46 ∗ 1.96 + 0.5
∗ 25.88 ∗ 93.33 ∗ 1.46 ∗ 1.96 ∗ 1 = 22478.901 𝑘𝑃𝑎

Con este valor de qult se halla el qadm y el Qadm.

22478.901
𝑞𝑎𝑑𝑚 = = 7492.97 𝑘𝑃𝑎
3

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 7492.97 ∗ 1 ∗ 1 = 7492.97 𝑘𝑁

Resumen de resultados
q ult
1er 3315.27278
2do 15699.7824
3er 3463.84608
qult 22478.9013
qadm 7492.96709
Qadm 7492.96709
Tabla 34. Cálculo qult, qadm y el Qadm.

Este procedimiento se repite para todas las combinaciones anteriormente mencionadas y se traza
la carta de diseño. Los cálculos de las demás combinaciones están en el Excel adjunto.

Carta de diseño de Meyerhof

1000000
900000
800000
700000
Qadmisible (kN)

600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 3.8 4 4.2 4.4 4.6 4.8 5 5.2 5.4
B

L/B=1 L/B=2 L/B=3 L/B=4 L/B=5

Gráfica 3. Carta de diseño método Meyerhof.

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 Método de Hasen
Se realizaron las cartas de diseño con el método de Hasen, probando valores de B = 1, 2, 3, 4 y 5
metros, y relaciones de L/B = 1, 2, 3, 4 y 5. Se cuenta con una profundidad Df de 4.5 m, que es el
resultado de sumar las diferencias de profundidad inicial y final entre el suelo residual y el saprolito
maduro, que es donde se propone hacer la cimentación (que es lo mismo que la profundidad final
del saprolito maduro) y se cuenta con un Dw de 6.9 metros (profundidad del nivel freático). Se
procede a hacer una muestra de cálculo de B = 1 m con un L/B = 1, las demás combinaciones
obedecen el mismo procedimiento.
De la tabla 31 se pueden calcular los valores de γ a utilizar.
g
γ Df1 = 1.46 ∗ 9.81 = 14.32 kN/m3
cm3
g
γ Df2 = 2.59 ∗ 9.81 = 25.42 kN/m3
cm3

El valor del γ por debajo de 4.5 metros es el siguiente:

g
γ = 2.64 ∗ 9.81 = 25.88 kN/m3
cm3

Finalmente deben tenerse en cuenta la posición del nivel freático respecto a la dimensión B. Si al
sumar Df + B, el nivel freático se encuentra dentro de esa profundidad, se debe hacer el cálculo de
un γ ponderado.
𝐷𝑤 − 𝐷𝑓
𝛾̅ ′ = γ − γw ∗ [1 − ( )]
𝐵

Si el nivel freático está por debajo de Df + B, el γ usado será el de 25.88 kN/m3. Para este caso
analizado, el valor será el de 25.88 kN/m3, dado que 4.5 + 1 = 5.5 que está por encima del nivel
freático 6.9 m.
De la tabla 31 tenemos los valores de c’ y ɸ’. Para el caso de ɸ’, dado que son muy cercanos, se
tomó un promedio de dicho parámetro para todos los estratos, mientras que c’ se usó el valor del
saprolito joven (0.08 kgf/cm2) convertido a kPa (7.848 kPa).
Resumen de los datos del problema
Datos
B (m) 1
L/B 1
L (m) 1
Df_1 (m) 2.6

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Df_2 (m) 1.9

NF (m) 2.4
Df_1
14.3226
(kN/m3)
Df_2
(kN/m3) 25.41771
(kN/m3) 25.88859
sat (kN/m3) 53.9278457
c' (kPa) 7.848
φ' 39.98
Dw (m) 6.9
Tabla 35. Datos Hasen.

Con estos resultados se calculan los factores de capacidad portante.

39.98
𝑁𝑞 = 𝑒 𝜋∗tan(39.98) ∗ 𝑡𝑎𝑛2 (45 + ) = 64.01
2

𝑁𝑐 = (64.01 − 1) ∗ cot(39.98) = 75.15

𝑁γ = 1.5 ∗ (64.01 − 1) ∗ tan(39.98) = 79.26

Factores de forma.

64.01 1
𝑆𝑐 = 1 + ∗ = 1.85
75.15 1
1
𝑆𝑞 = 1 + ∗ 𝑠𝑒𝑛(39.98) = 1.64
1
1
𝑆γ = 1 − 0.4 ∗ = 0.6
1

Factores de profundidad. Dado que Df/B = 1.5 < 1, se tiene lo siguiente.

4.5
𝑘 = 𝑎𝑡𝑎𝑛 ( ) = 1.35
1

𝑑𝑐 = 1 + 0.4 ∗ 1.35 = 1.54

2
𝑑𝑞 = 1 + 2 ∗ tan(39.98) ∗ (1 − 𝑠𝑒𝑛(39.98)) ∗ 1.35 = 1.29

𝑑γ = 1

El resumen de los resultados se muestra a continuación.

61
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Factores de capacidad
portante
Nq 64.0170295
Nc 75.1540325
Ngamma 79.2601383
Factores de forma
Sc 1.85181097
Sq 1.64252017
Sgamma 0.6
Factores de
profundidad
k 1.35212738
dc 1.54085095
dq 1.28977194
dgamma 1
Tabla 36. Factores Hasen.
Con estos factores es posible calcular el qult usando la siguiente ecuación.

𝑞𝑢𝑙𝑡 = 7.848 ∗ 75.15 ∗ 1.85 ∗ 1.54 + (2.6 ∗ 14.32 + 1.9 ∗ 25.41) ∗ 64.02 ∗ 1.64 ∗ 1.29 + 0.5
∗ 25.88 ∗ 79.26 ∗ 0.6 ∗ 1 ∗ 1 = 13898.3 𝑘𝑃𝑎

Con este valor de qult se halla el qadm y el Qadm.

13898.3
𝑞𝑎𝑑𝑚 = = 4632.77 𝑘𝑃𝑎
3

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 4632.77 ∗ 1 ∗ 1 = 4632.77 𝑘𝑁

Resumen de resultados
q ult
1er 1682.93974
2do 11599.7828
3er 615.579967
qult 13898.3025
qadm 4632.7675
Qadm 4632.7675
Tabla 37. Cálculo qult, qadm y el Qadm.

Este procedimiento se repite para todas las combinaciones anteriormente mencionadas y se traza
la carta de diseño. Los cálculos de las demás combinaciones están en el Excel adjunto.

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Carta de diseño de Hasen

800000

700000

600000
Qadmisible (kN)

500000

400000

300000

200000

100000

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 3.8 4 4.2 4.4 4.6 4.8 5
B

L/B=1 L/B=2 L/B=3 L/B=4 L/B=5

Gráfica 4. Carta de diseño método Hasen.

 Método de Vesic
Se realizaron las cartas de diseño con el método de Vesic, probando valores de B = 1, 2, 3, 4 y 5
metros, y relaciones de L/B = 1, 2, 3, 4 y 5. Se cuenta con una profundidad Df de 4.5 m, que es el
resultado de sumar las diferencias de profundidad inicial y final entre el suelo residual y el saprolito
maduro, que es donde se propone hacer la cimentación (que es lo mismo que la profundidad final
del saprolito maduro) y se cuenta con un Dw de 6.9 metros (profundidad del nivel freático). Se
procede a hacer una muestra de cálculo de B = 1 m con un L/B = 1, las demás combinaciones
obedecen el mismo procedimiento.
De la tabla 31 se pueden calcular los valores de γ a utilizar.
g
γ Df1 = 1.46 ∗ 9.81 = 14.32 kN/m3
cm3
g
γ Df2 = 2.59 ∗ 9.81 = 25.42 kN/m3
cm3

El valor del γ por debajo de 4.5 metros es el siguiente:

g
γ = 2.64 ∗ 9.81 = 25.88 kN/m3
cm3

63
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Finalmente deben tenerse en cuenta la posición del nivel freático respecto a la dimensión B. Si al
sumar Df + B, el nivel freático se encuentra dentro de esa profundidad, se debe hacer el cálculo de
un γ ponderado.
𝐷𝑤 − 𝐷𝑓
𝛾̅ ′ = γ − γw ∗ [1 − ( )]
𝐵

Si el nivel freático está por debajo de Df + B, el γ usado será el de 25.88 kN/m3. Para este caso
analizado, el valor será el de 25.88 kN/m3, dado que 4.5 + 1 = 5.5 que está por encima del nivel
freático 6.9 m.
De la tabla 31 tenemos los valores de c’ y ɸ’. Para el caso de ɸ’, dado que son muy cercanos, se
tomó un promedio de dicho parámetro para todos los estratos, mientras que c’ se usó el valor del
saprolito joven (0.08 kgf/cm2) convertido a kPa (7.848 kPa).
Resumen de los datos del problema
Datos
B (m) 1
L/B 1
L (m) 1
Df_1 (m) 2.6
Df_2 (m) 1.9
NF (m) 2.4
Df_1
14.3226
(kN/m3)
Df_2
(kN/m3) 25.41771
(kN/m3) 25.88859
sat (kN/m3) 53.9278457
c' (kPa) 7.848
φ' 39.98
Dw (m) 6.9
Tabla 38. Datos Vesic.

Con estos resultados se calculan los factores de capacidad portante.

39.98
𝑁𝑞 = 𝑒 𝜋∗tan(39.98) ∗ 𝑡𝑎𝑛2 (45 + ) = 64.02
2

𝑁𝑐 = (64.02 − 1) ∗ cot(39.98) = 75.15

𝑁γ = 2 ∗ (64.02 + 1) ∗ tan(39.98) = 109.03

Factores de forma.

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64.02 1
𝑆𝑐 = 1 + ∗ = 1.85
75.15 1
1
𝑆𝑞 = 1 + ∗ 𝑡𝑎𝑛(39.98) = 1.84
1
1
𝑆γ = 1 − 0.4 ∗ = 0.6
1

Factores de profundidad. Dado que Df/B = 1.5 < 1, se tiene lo siguiente.

4.5
𝑘 = 𝑎𝑡𝑎𝑛 ( ) = 1.35
1

𝑑𝑐 = 1 + 0.4 ∗ 1.35 = 1.54

2
𝑑𝑞 = 1 + 2 ∗ tan(39.98) ∗ (1 − 𝑠𝑒𝑛(39.98)) ∗ 1.35 = 1.29

𝑑γ = 1

El resumen de los resultados se muestra a continuación.

Factores de capacidad
portante
Nq 64.0170295
Nc 75.1540325
Ngamma 109.034204
Factores de forma
Sc 1.85181097
Sq 1.83850497
Sgamma 0.6
Factores de
profundidad
k 1.35212738
dc 1.54085095
dq 1.28977194
dgamma 1
Tabla 39. Factores Vesic.

Con estos factores es posible calcular el qult usando la siguiente ecuación.

65
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𝑞𝑢𝑙𝑡 = 7.848 ∗ 75.15 ∗ 1.85 ∗ 1.54 + (2.6 ∗ 14.32 + 1.9 ∗ 25.41) ∗ 64.02 ∗ 1.83 ∗ 1.29 + 0.5
∗ 25.88 ∗ 109.03 ∗ 0.6 ∗ 1 ∗ 1 = 15513.626 𝑘𝑃𝑎

Con este valor de qult se halla el qadm y el Qadm.

15513.626
𝑞𝑎𝑑𝑚 = = 5171.21 𝑘𝑃𝑎
3

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 5171.21 ∗ 1 ∗ 1 = 5171.21 𝑘𝑁

Resumen de resultados

q ult
1er 1682.93974
2do 12983.8639
3er 846.822543
qult 15513.6262
qadm 5171.20872
Qadm 5171.20872
Tabla 40. Cálculo qult, qadm y el Qadm.

Este procedimiento se repite para todas las combinaciones anteriormente mencionadas y se traza
la carta de diseño. Los cálculos de las demás combinaciones están en el Excel adjunto.

Carta de diseño de Vesic

900000
800000
700000
Qadmisible (kN)

600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 3.8 4 4.2 4.4 4.6 4.8 5
B

L/B=1 L/B=2 L/B=3 L/B=4 L/B=5

Gráfica 5. Carta de diseño método Vesic.

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Una vez obtenidas las cartas de diseño de los tres diferentes métodos se pretende escoger la óptima
para el problema en cuestión. Dado que se desconoce la carga que podría aplicarse sobre el estribo,
no hay manera de determinar las dimensiones de la zapata para garantizar que cumpla con el factor
de seguridad y que tenga el menor volumen; por lo que esos criterios no serán los usados en este
análisis. El criterio será la comparación de los Q admisibles de cada uno de los tres métodos bajo
una misma condición de combinaciones de B y L/B. Para la condición de B = 1 y L/B = 1, se
obtuvo lo siguiente por cada método.
Comparación
Método Qadm (kN)
Meyerhof 7492.96709
Hasen 4632.7675
Vesic 5171.20872
Tabla 41. Comparación cimentación superficial.
Para este caso particular se puede observar que el valor de Meyerhof es mucho mayor en
comparación con los otros dos métodos, por lo que aparenta no ser el método más adecuado.
Respecto a Hasen y Vesic, son dos métodos con resultados similares, lo cuales serían
perfectamente válidos, pero con el objetivo de garantizar la optimización, se recurre a adoptar el
método de Hasen. Para apreciar mejor este fenómeno se presentan las siguientes tablas.
Qadm (kN) Meyerhof
L/B B
1 2 3 4 5
1 7492.96709 25728.1491 76119.5477 144813.769 244277.212
2 12445.6921 42870.1523 127359.812 242569.218 409506.49
3 17398.4171 60012.1555 178600.076 340324.668 574735.768
4 22351.142 77154.1587 229840.34 438080.117 739965.046
5 27303.867 94296.1619 281080.604 535835.567 905194.323
Tabla 42. Comparación Meyerhof.

Qadm (kN) Hasen

B
L/B 1 2 3 4 5
1 4632.7675 18722.7642 47494.5409 87774.8612 146199.021
2 7631.75419 31711.6687 86955.971 165366.932 281343.352
3 10630.7409 44700.5732 126417.401 242959.003 416487.684
4 13629.7275 57689.4778 165878.831 320551.074 551632.016
5 16628.7142 70678.3823 205340.261 398143.145 686776.348
Tabla 43. Comparación Hasen.

67
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Qadm (kN) Vesic

L/B B
1 2 3 4 5
1 5171.20872 21123.6612 55248.3985 103300.873 173552.045
2 8298.6635 35140.3105 101137.213 195505.115 336505.564
3 11426.1183 49156.9598 147026.028 287709.357 499459.082
4 14553.5731 63173.6091 192914.843 379913.598 662412.601
5 17681.0278 77190.2584 238803.658 472117.84 825366.12
Tabla 44. Comparación Vesic.

Se puede apreciar que, para cualquier combinación de carga, Hasen proporciona los valores
menores de Q admisible, por lo que este será el método seleccionado para la cimentación
superficial. Sin embargo, debe compararse estos resultados con la cimentación profunda, y
mediante un análisis determinar cuál es la cimentación óptima para el problema en cuestión.

- Cimentaciones profundas
 Pilotes hincados
Para la cimentación del estribo del puente, se procede a realizar una carta de diseño para poder
estimar cual es el diseño óptimo en función de la carga admisible generada de acuerdo con el
diámetro del pilote y a la profundidad de cimentación. Los diseños que a continuación se presentan
𝑘𝑁
corresponden a pilotes de concreto reforzado, con un peso unitario de 24 𝑚3. Al conocer las

propiedades de los estratos presentes en la abscisa km 53+940, se permite plantear las respuestas
del pilote, que son la resistencia por fuste del pilote y la resistencia por punta.
Es importante tener en cuenta que los cálculos fueron generados siguiendo la teoría planteada en
el libro de Soil Mechanics and Foundations (Budhu, 2000), para condición drenada y no drenada
a partir de la clasificación de suelos presentada en los resultados de ensayo de laboratorio de
granulometría y límites de Atterberg en donde haya sido necesario.
Al tener un espesor de estratos no constante como es de esperarse, la partición del pilote se realizó
de manera irregular con el objetivo de que en las fronteras entre dos estratos se pueda tener en
cuenta los cambios entre arcillas a arenas y de manera sucesiva a rocas. Estos cambios se verán
reflejados en la carta de diseño, ya que variará la resistencia por fuste y por punta dependiendo del
material que se esté analizando.
Inicialmente se plantea un diámetro para el cual se determinará la capacidad portante del suelo
para esas dimensiones en concreto. La profundidad de cimentación será de 12 m con el objetivo

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de ver el cambio de la capacidad portante del suelo, hasta que el pilote alcance la roca. Para la
muestra de cálculo que a continuación se presenta, se trabajó con un diámetro de 0.5m.
Las propiedades de cada uno de los estratos del perfil del suelo se enuncian de la siguiente manera.

Espesor
D (m) 0.5
(m)
Primer estrato
Arcilla
2.6
Su (MPa) 3.132
γ (kN/m3) 14.3226
Segundo estrato
Arcilla
1.9
Su (MPa) 3.463911
γ (kN/m3) 25.41771
Tercer estrato
Arena
φ° 34.62
4.8 γ (kN/m3) 25.88859
γsat
(kN/m3) 53.93
Su (MPa) 5.4254205
Cuarto estrato
Roca
66.5 φ° 45.34
γsat
(kN/m3) 45.9392293
Nivel
freático
(m) 6.9
Tabla 45. Propiedades estratos del perfil geológico.

Al observar la anterior tabla se evidencia que el primer estrato corresponde a una arcilla por lo que
para la primera división que se realiza se toma una partición de un m y se trabaja con las ecuaciones
para el caso no drenado.
La resistencia por fuste se determina de la siguiente manera.
0.2
0.3
0.7
𝑘𝑁 40
(
𝑄𝑠 = 0.55 3132 𝑘𝑃𝑎 ) (14.3226 3 ∗ 1𝑚) ( ) 𝜋(0.5𝑚)(1𝑚) = 978.52 𝑘𝑁
𝑚 1
(0.5)

Como el Su > 25 kPa, el Nc es 9. Por lo que la resistencia por punta ser igual a:

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𝜋
𝑄𝑏 = 9(3132 𝑘𝑃𝑎) ( (0.5𝑚)2 ) = 5534.70 𝑘𝑁
4

Posterior a esto se determina la carga ultima como la suma de las resistencias por fuste y por punta
menos el peso neto del pilote que corresponde al peso del pilote menos el peso del suelo que fue
extraído para el hinchamiento.
𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝜋
𝑄𝑢𝑙𝑡 = (978.52 𝑘𝑁 + 5534.7𝑘𝑁) − (24 − 14.32 ) ∗ ∗ (0.5𝑚)2 (1𝑚) = 6511.32 𝑘𝑁
𝑚3 𝑚3 4

De acuerdo con lo estipulado en la NSR-10 el factor de seguridad para la carga admisible con
respecto a la carga ultima es de tres (3.0), lo cual se encuentra estipulado en el título H, sección
H.4.7.1. Con el objetivo de determinar la carga admisible, se divide la suma de las resistencias por
fuste y por punta entre tres (3.0).

(978.52 𝑘𝑁 + 5534.7𝑘𝑁) 𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝜋
𝑄𝑢𝑙𝑡 = − (24 3 − 14.32 3 ) ∗ ∗ (0.5𝑚)2 (1𝑚) = 2169.17 𝑘𝑁
3 𝑚 𝑚 4

Una vez determinada la carga admisible para esta sección discretizada se procede a realizar el
mismo procedimiento para un segundo tramo cuya longitud es de 1.6 m con el objetivo de alcanzar
la frontera con el segundo estrato el cual es también una arcilla de baja plasticidad.
La resistencia por fuste se calcula de la misma manera, teniendo en cuenta el aumento en la
profundidad para el cálculo del estado inicial de esfuerzos efectivos y que la longitud de este tramo
es de 1.6 m, además se debe de tener en cuenta que la punta se encuentra en el segundo estrato por
lo que el Su utilizado para determinar la resistencia por punta debe ser de 3464 kPa el cual
corresponde a la resistencia al corte del segundo estrato.

𝜋
𝑄𝑏 = 9(3464 𝑘𝑃𝑎) ( (0.5𝑚)2 ) = 6121.24 𝑘𝑁
4

Para la tercera división se planteó hasta 3m para poder analizar el comportamiento de la carga
admisible en medio del segundo estrato de arcilla, que corresponde al saprolito maduro. El análisis
de las resistencias se realiza igual que en los casos anteriores al seguir en medio de un material
arcilloso. La cuarta división del pilote se planteó hasta los 4.5 m, ya que en este punto hay un
cambio de material, hacia un material de tipo granular, específicamente una arena-limosa, en la

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cual se encontrará localizada. Para el caso de una arena limosa, se debe tener en cuenta las
ecuaciones que propone Budhu para condición drenada.
En este tramo, la resistencia por fuste se calcula de igual manera que en los casos anteriores; sin
embargo, la resistencia por punta se calcula teniendo en cuenta la siguiente restricción enunciada
en el libro de Budhu para la resistencia por punta.
“Nq no es aplicable cuando el pilote atraviesa un estrato blando y la punta se apoya en un estrato
firme que está por debajo de la profundidad crítica del estrato blando.” En este caso para arenas,
con L/D > 10:
𝑓𝑏 (𝑘𝑃𝑎) = 0.17𝑒 0.29∗∅𝑐𝑠 ; 30° ≤ ∅𝑐𝑠 ≤ 40°
Por lo anterior, el cálculo de Qb para este tramo se realiza mediante esta metodología.

𝐿𝑒
= 0.556𝑒 0.085∗34.62° = 10.55
𝐷
𝑓𝑏 = 0.017𝑒 0.29∗34.62° = 3896.54

Una vez determinado el fb se procede a calcular la resistencia por punta que se presenta en el
material granular.
𝜋
𝑄𝑏 = 3896.54 ∗ (0.5𝑚)2 = 765.08 𝑘𝑁
4

Se aprecia una reducción considerable con la resistencia en punta presentada en el anterior corte
debido al cambio de material, ya que la resistencia al corte que se presenta en las arcillas es muy
grande en comparación al ángulo de fricción de la arena.
En la quinta división se planteó un corte hasta la profundidad de 6 m para ver como es el cambio
del Qadm en medio de este estrato, por lo cual se utilizó la ecuación que corresponde a la condición
drenada.
𝛽 = (1 − 𝑠𝑒𝑛(34.62))(tan(34.62)) = 0.2981

𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝜎′𝑧𝑜 = (2.6𝑚 ∗ 14.32 + 1.9𝑚 ∗ 25.41 + 0.75𝑚 ∗ 25.89 ) = 104.95 𝑘𝑃𝑎
𝑚3 𝑚3 𝑚3

𝑄𝑠𝑖 = 0.2981 ∗ 30.35 ∗ 𝜋 ∗ 0.5 ∗ 1.5 = 73.73 𝑘𝑁

𝑄𝑠 = 73.73 + 5176.78 = 5250.51 𝑘𝑁

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𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝜎𝑧′ 𝑏 = (2.6𝑚 ∗ 14.32 3
+ 1.9𝑚 ∗ 25.41 3 + 1.5𝑚 ∗ 25.89 3 ) = 124.37 𝑘𝑃𝑎
𝑚 𝑚 𝑚

𝑁𝑞 = 0.6𝑒 0.126∗34.62° = 47.054 𝑘𝑁

𝜋
𝑄𝑏 = 47.054 ∗ 124.37𝑘𝑃𝑎 ∗ (0.5𝑚)2 = 1149.01 𝑘𝑁
4

𝑄𝑢𝑙𝑡 = (1149.01 + 5250.51)

𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝜋
− [24 3 ∗ 6.9𝑚 − 2.6𝑚 ∗ 14.32 3 − 1.9𝑚 ∗ 25.41 3 − 1.5𝑚 ∗ 25.89 3 ] ∗ (1)2
𝑚 𝑚 𝑚 𝑚 4
= 6395.67 𝑘𝑁

(1149.01 + 5250.51)
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
3
𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝜋
− [24 3 ∗ 6.9𝑚 − 2.6𝑚 ∗ 14.32 3 − 1.9𝑚 ∗ 25.41 3 − 1.5𝑚 ∗ 25.89 3 ] ∗ (1)2
𝑚 𝑚 𝑚 𝑚 4
= 2129.32 𝑘𝑁

Este proceso se repite para la división 6 de una profundidad de 6.9 m, en donde inicia el nivel
freático y será tenido en cuenta en los cálculos de las resistencias en términos de esfuerzos
efectivos, ya que el material que sigue en la profundidad se caracteriza por ser granular en
condición drenada.
Para el caso de la división 10, se encuentra la frontera entre los estratos 3 y 4, llegando a la roca
con un grado de meteorización bajo, para este caso se debe aplicar las ecuaciones anteriormente
mencionadas, teniendo en cuenta que ahora el ∅ es de 45.34°, por lo que al aplicar las ecuaciones
se observa un cambio considerable en el Qadm que se presenta. Al continuar el proceso
anteriormente mencionado hasta la profundidad de cimentación propuesta de 12m y variando los
diámetros de los pilotes con una diferencia de 0.5m entre cada uno hasta los 3 m, se obtienen los
siguientes resultados para la capacidad portante del suelo.

Profundidad Qadm (kN)

(m) D (0.5m) D (1.0m) D (1.5m) D (2.0m) D (2.5m) D (3.0m)
0 0 0 0 0 0 0
1 2169.17395 8121.35119 17805.9756 31209.5579 48325.1618 69148.4727
2.6 2935.84969 10210.4121 21684.131 37319.7697 57098.1819 81007.457
3 3096.8956 10580.588 22286.5766 38170.969 58211.1965 82393.2198
4.5 1976.21005 4966.83837 8704.42255 13117.5978 18169.6694 23837.8109

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6 2129.31841 5530.12097 9934.94529 15272.4265 21505.8701 28612.4493

6.9 2241.75113 5899.16497 10704.7791 16587.2287 23509.8193 31449.7241
7.9 2426.46121 6537.96004 12082.7187 18989.3724 27221.2265 36755.4543
8.9 2603.54776 7179.54034 13476.2 21422.1618 30980.7313 42129.0818
9.3 2700.64505 7491.52145 14120.8515 22517.2702 32644.0832 44478.4636
10.3 5454.27172 18288.3457 38295.3054 65403.7859 99577.0929 140792.399
11.3 5936.60171 20123.5134 42353.8185 72556.1523 110693.82 156743.995
12 6293.05331 21445.772 45251.2396 77638.0912 118569.632 168023.036
Tabla 45. Qadm para diferentes diámetros y profundidades.

En la tabla anterior se observan los resultados obtenidos después de aplicar la teoría para
cimentaciones profundas en el caso de pilotes hincados, que se encuentran en el libro de Budhu.
En la gráfica 6 se observan los fenómenos anteriormente descritos, donde es evidente una perdida
considerable de la capacidad portante del suelo en el cambio de material de fino a granular, ya que
la resistencia al corte para la arcilla que se encuentra en la superficie es muy alta en comparación
al ángulo de fricción que se encuentra en el saprolito joven por lo que esto explica la perdida
resistencia por punta.
Por otro lado, también se evidencia como posterior a pasar el estrato areno-limoso, al llegar a la
reoca con grado de meteorización bajo se aumenta de nuevo la resistencia por punta al llegar a un
estrato con un ángulo de fricción bastante alto, el cual genera un incremento considerable en la
resistencia por punta que se evidenciado en el aumento casi inmediato de la capacidad portante del
suelo. A los 12 m de profundidad los Qadm son en promedio 2.03 veces los Qadm a los 3 m de
profundidad lo cual supone un aumento importante en la capacidad portante del suelo a estas
profundidades.

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Es necesario precisar que a medida que aumenta el diámetro de los pilotes la relación anteriormente
mencionada también aumenta; sin embargo, la tasa de crecimiento de esta relación es pequeña en
comparación al aumento de volumen de concreto que supone el aumento del diámetro, por lo cual
es necesario analizar la mejor alternativa ante la carga del viaducto sobre este estribo del puente.

Carta de diseño
Q adm (kN)
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000
0

5
Profuniddad (m)

10

11

12

13

0.5 1 1.5 2 2.5 3

Gráfica 6. Carta de diseño para pilotes hincados.

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- Tipo de cimentación recomendada

Para la escogencia del tipo de cimentación debemos observar los resultados obtenidos para cada
uno de los tipos de cimentaciones analizados por los diferentes métodos anteriormente. De igual
manera, es importante recalcar que, basado en documentos encontrados con respecto al proyecto,
la propuesta de cimentación es profunda por medio de pilotes hincados para este extremo del
viaducto. Lo cual se comprueba como la mejor opción de cimentación ya que el aumento de la
capacidad portante del suelo una vez alcanza la roca es considerable en comparación a la capacidad
portante del suelo a una profundidad superficial, como se presenta para el caso de las
cimentaciones superficiales.
El aumento de la capacidad portante del suelo a una profundidad de 12 m, la cual es la escogida
para la cimentación, es 2.03 veces en promedio en comparación a la capacidad portante a los 3 m
de profundidad. Esto permite que a pesar de usar mayor volumen de concreto reforzado, se
alcanzan mayores Qadm lo cual requerirá menor cantidad de pilotes, de acuerdo con la carga que
sea aferente del puente. Por otro lado, mayores Qadm permite que la carga aferente del viaducto
pueda ser mayor, permitiendo el paso de camiones de mayor tamaño y garantizando la estabilidad
de la estructura. Una variable que se recomienda evaluar es el asentamiento producido por la
cimentación escogida, el cual se espera que sea menor en comparación a los asentamientos que se
producirían en el caso de usar cimentaciones superficiales. Por otro lado, el hecho de que la roca
se encuentre a una profundidad baja es una situación la cual se puede aprovechar para garantizar
menores asentamientos.
A continuación, se presenta el esquema de la instalación de la cimentación para el estribo al
comienzo del viaducto 10.

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Imagen 30. Esquema de cimentación profunda estribo viaducto. Elaboración propia. Elaboración propia, basado en la planta
geológica UF-1. Consorcio Autopista Río Magdalena.

- Estabilidad de taludes
Para la estabilidad de taludes se realizará el análisis estático y pseudo estático para las secciones
de corte y relleno anteriormente explicadas, buscando cumplir los factores de seguridad
establecidos por norma de 1.5 y 1.05 respectivamente. Como se mencionó anteriormente, la
aceleración de diseño que se usará es la obtenida mediante la NSR-10 para un periodo cero, donde
se encontró este valor para un periodo fundamental de vibración y para un periodo diferente al
fundamental. Por norma, se sabe que la aceleración que debe tomarse es el 80% de la obtenida en
el espectro, y esta se divide por la gravedad para así obtener el coeficiente de aceleración
horizontal. El coeficiente de aceleración vertical corresponde al 10% del horizontal.

t Sa MD Sa MF
0 0.3375 0.84375

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kh kv
MD 0.270 0.027
MF 0.675 0.0675
Tabla 46. Coeficientes de aceleración horizontal y vertical para perdido diferente al fundamental y fundamental.

Dichos valores se obtuvieron de la siguiente manera.

𝑘ℎ 𝑀𝐷 = 0.3375 ∗ 0.8 = 0.27
𝑘𝑣 𝑀𝐷 = 0.1 ∗ 0.275 = 0.0275
𝑘ℎ 𝑀𝐹 = 0.84375 ∗ 0.8 = 0.675
𝑘𝑣 𝑀𝐹 = 0.1 ∗ 0.675 = 0.0675
Con estos valores, se procede a hacer el análisis para el corte y el relleno, mediante la herramienta
SLIDE, de la familia Rocscience.
 Corte
Respecto al corte que se muestra en la imagen 26, se usaron anclajes activos de tipo Grouted
Tiedback (with friction) con una longitud del bulbo de 12 metros y un diámetro de 0.15 m. Cada
anclaje cuenta con 3 cables, de 100 kN cada uno, para un total de 300 kN por anclaje. Para el
cumplimiento de los factores de seguridad en condición estática y pseudo estática, se necesitó de
19 anclajes, con 50 metros de profundidad los 3 superiores, 55 metros los 5 siguientes y el resto
de 60 metros, distribuidos de la siguiente manera.

Imagen 31. Distribución de anclajes en la sección de corte. Elaboración mediante la herramienta SLIDE.

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Una vez asignado todos los parámetros de los diferentes estratos del suelo, y establecidos los
anclajes, se corre el programa mediante el método de Bishop simplificado y se comprueba que
cumpla con el factor de seguridad mayor a 1.5 para la condición estática, y mayor a 1.05 para la
condición pseudo estática. Para la condición pseudo estática se comprobó según el modo
fundamental de vibración y el modo no fundamental, los cuales se encuentran en la tabla 46.

Imagen 32. Factor de seguridad condición estática. Elaboración mediante la herramienta SLIDE.

Como se observa en la imagen 32, el mecanismo de falla crítico presenta un factor de seguridad
1.528 por lo que cumple con lo establecido en la norma. Cabe resaltar que para obtener este valor
se tantearon diferentes longitudes del bulbo, diferentes diámetros y diferentes distribuciones de los
anclajes, y la óptima fue la anteriormente mostrada, de manera que cumpla la norma y no sea algo
sobredimensionado. El caso pseudo estático primeramente se analiza para el modo de vibración
diferente al fundamental.

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Imagen 33. Factor de seguridad condición pseudo estática modo de vibración diferente al fundamental. Elaboración con SLIDE.

Se obtuvo un valor de 1.057 en el mecanismo de falla crítico que cumple con lo establecido por la
norma. Finalmente, la condición pseudo estática para el modo de vibración fundamental.

Imagen 34. Factor de seguridad condición pseudo estática modo de vibración fundamental. Elaboración con SLIDE.

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Se obtuvo un valor de 1.104 en el mecanismo de falla crítico que cumple con lo establecido por la
norma. Por lo que se cumple con la estabilidad de taludes para todas las condiciones y se determina
que el anclaje propuesto es el óptimo para el problema presentado. Cabe resaltar que la aceleración
vertical se simuló hacia arriba dado que era la condición más crítica con factor de seguridad menor.
Respecto al sistema de drenaje, se optó por drenes horizontales de policloruro de vinilo (PVC),
según la norma ASTM D 1785, con diámetro interior de cincuenta milímetros (50 mm), Schedule
80 [4]. Se realizarán perforaciones de barrenos de 20 metros, en la parte final de cada talud al
costado izquierdo de la carretera para el abatimiento del agua. A continuación, se muestra los
drenes en el talud y el abatimiento del nivel freático.

Imagen 35. Drenes horizontales y abatimiento del nivel freático. Elaboración propia.

Según la tabla 27, el nivel freático se encontraba a 3.5 m por debajo de la superficie del suelo, pero
con los drenes se realizó un abatimiento de este nivel con fines de estabilidad.

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 Relleno
La estabilidad del relleno fue evaluada mediante el software Slide el cual es un software de análisis
de estabilidad de taludes en 2D que utiliza métodos de equilibrio límite para el cálculo de la
estabilidad. Los parámetros ingresados al programa corresponden a las propiedades mecánicas de
los materiales de los estratos de la zona de estudio, los cuales fueron descritos anteriormente,
además, el material utilizado para el relleno es un material bien gradado con las siguientes
propiedades mecánicas:
Material de relleno
c' (kPa) 10
 32
kN/m 3) 20
Tabla 47. Propiedades mecánicas del material de relleno.

Este material de relleno es el que se identifica en el esquema a continuación con el color azul. Al
realizar la evaluación de estabilidad local del terraplén y global del terreno por medio de la NSR-
10, se debe de garantizar que los FS de seguridad para cada uno de los siguientes casos cumplan
con los requerimientos mínimos, estos requerimientos mínimos se especifican a continuación.

Factores de seguridad
mínimos
Falla rotacional
Estático 1.5
Pseudo-estático 1.05
Tabla 48. Factores de seguridad mínimos para falla rotacional.

En la evaluación de estabilidad de la sección de relleno que se presenta en la imagen 29, se encontró

que las dimensiones iniciales propuestas no son adecuadas, ya que no garantizan los factores de
seguridad especificados por la NSR-10 como se observa a continuación. Por lo cual se realizó un
ajuste en el dimensionamiento de la sección de relleno con el objetivo de que se cumplan los
factores de seguridad mínimos. Cabe resaltar que el chaflan de relleno sugerido con enfoque
ambiental es de máximo 30 m con respecto al eje principal de la vía a cada lado de esta; sin
embargo, para el caso de esta sección se tuvo que realizar un aumento en el chaflan del costado
derecho de la vía para poder garantizar estabilidad sin la necesidad de incluir otro mecanismo de
estabilización de taludes como lo es un muro de contención.

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Imagen 36. Estabilidad local para la sección de relleno inicial. Elaboración mediante la herramienta Slide.

Para el redimensionamiento de la sección se aumentó el costado derecho del relleno hasta alcanzar
una distancia de 37.5 m con respecto al eje principal de la vía, en el caso del costado oriental se
aumentó de igual manera su sección hasta completar 15 m de separación con respecto al eje
principal de la vía. La transición entre el material de relleno y el material sobre el cual se realiza
la obra es de tipo escalonada, con huellas de 1.0 m y contrahuellas de 0.5m en la primera pendiente,
para el caso de la segunda pendiente, las huellas son de 1.25 m con contrahuellas de 0.25 m. Esto
se realiza para garantizar el acople adecuado entre el material de relleno y el material sobre el cual
se encuentra y así evitar inducir una superficie de falla.
Una vez definidos estos parámetros se realizó la modelación de la sección, para la cual se muestra
de acuerdo con el caso cual es la superficie de falla crítica, al igual que se presenta su factor de
seguridad correspondiente.

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Imagen 37. Sección de relleno redimensionada. Elaboración propia.

Inicialmente se realizó el análisis de estabilidad local para el caso del terraplén definido para la
sección de relleno, para lo cual se analizan los casos que se presentan desde la parte alta de la
sección en costado izquierdo, hasta una sección cercana a la base del talud del costado derecho de
la vía. El software evalúa cual es la superficie de falla crítica y para esta su radio y centro de giro.

Imagen 38. Estabilidad local para la sección de relleno redimensionada. Elaboración mediante la herramienta Slide.

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En imagen 38 se observa como el factor de seguridad para la sección crítica es de 1.608 el cual es
superior a los requerimientos fijados para el caso estático en la NSR-10, por lo que se procede a
realizar el análisis global de estabilidad para la sección de relleno.

Imagen 39. Estabilidad global para la sección de relleno redimensionada. Elaboración mediante la herramienta Slide.

Una vez analizada la estabilidad local para el caso estático se hace evidente que el factor de
seguridad que presenta la sección crítica en la zona analizada es de 1.536 el cual es cercano al FS
mínimo definido por la norma, por lo anterior se definió que la geometría diseñada es la óptima
para garantizar que la estructura es segura. Posterior a realizar el análisis estático de estabilidad
global y local, se debe comprobar que el relleno cumpla con los factores mínimos definidos por la
NSR-10 para el caso Pseudo-estático por lo que se debe ingresar al sistema las aceleraciones
horizontales y verticales de diseño, que se determinaron anteriormente por medio del espectro de
diseño.
Con el objetivo de realizar un análisis riguroso de la sección de relleno a continuación se presentan
los resultados obtenidos para las aceleraciones del modo no fundamental, ya que al observar los
resultados obtenidos para el fundamental se evidencia que el terreno no es adecuado para realizar
un relleno de este magnitud, por otro lado la presencia de la vía que se encuentra al costado derecho
del terreno analizado implica una condición que no es posible simular al no conocer las
condiciones bajo las cuales se encuentra estabilizada (muro de contención o rellenos).

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Imagen 41. Estabilidad global para la sección de relleno redimensionada MD. Elaboración mediante la herramienta Slide.

Los resultados obtenidos para el modo no fundamental no son muy superiores al límite fijado por
la NSR-10; sin embargo, se garantiza que se cumple estabilidad global. Es importante destacar que
la superficie de falla que se muestra en la imagen 41 corresponde al terraplén del relleno por lo
que se debe observar que en el caso anterior no se presenta la superficie de falla crítica en el terreno
sobre el cual se está apoyando la obra.

Imagen 42. Estabilidad local para la sección de relleno redimensionada MD. Elaboración mediante la herramienta Slide.

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De igual manera que en el caso de estabilidad local, se llevó a cabo el análisis de la sección de
relleno para el caso de los modos fundamental y diferente al fundamental. En la imagen 42 se
evidencia que la superficie crítica de falla presenta un factor de seguridad por encima del mínimo
permitido. La superficie de falla crítica encontrada a la cuña que se presenta entre el eje principal
de la vía y el final del talud al costado derecho de la misma. Es importante tener en cuenta que en
los análisis realizados anteriormente por medio del software Slide, el programa se encargó de
realizar el ajuste automático de la grilla para la cual se evaluaron las diferentes posibilidades del
mecanismo de falla rotacional por medio de la teoría del equilibrio límite.
Garantizada la estabilidad local y global para el caso estático y pseudo-estático del relleno se
procedió a analizar la capacidad portante del terreno con el objetivo de determinar que el mismo
no falle por efecto de la carga sobreimpuesta. Para esto, se realizó un análisis de trayectoria de
esfuerzos y finalmente de asentamientos sobre los primeros estratos del terreno los cuales serán
los de interés.
 Trayectoria de esfuerzos
Para el análisis de trayectoria de esfuerzos, se determinaron 3 puntos al final de los estratos de
saprolito maduro, joven y roca en el punto medio del terraplén; no se consideró el suelo residual
dado que este fue removido para la implementación del relleno. Los datos usados para los
posteriores cálculos serán sacados de la tabla 31, y se debe considerar que el terreno tiene una
inclinación de 10° aproximadamente; la profundidad del nivel freático es de 3.8 m.
Para el saprolito maduro, se realiza el estado inicial de esfuerzos, considerando tanto la parte arriba
del estrato, como la parte por debajo, que está en contacto con el saprolito joven. La profundidad
de este punto de manera vertical es de 0.102 m y a partir de esto se calcularon los valores de
esfuerzo efectivos en Z, X, Y, y el cortante que se presenta que es XZ, de la siguiente manera.

Datos del suelo

Saprolito maduro
RSC 1
c' (kPa) 8.8
phi 20.3
γ (kN/m3) 23.819
Ancho (m) 0.1
β 10
zi (m) 0.102

86
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hw 0
Tabla 49. Datos saprolito maduro.

Superior Inferior
σv (kPa) 2.346 σv (kPa) 2.346
τvu (kPa) 0.414 τvu (kPa) 0.414
μ (kPa) 0.000 μ (kPa) 0.000
σ'v (kPa) 2.346 σ'v (kPa) 2.346
σ'u (kPa) 1.532 σ'u (kPa) 1.478
σu (kPa) 1.532 σu (kPa) 1.478
σ'y (kPa) 1.939 σ'y (kPa) 1.912
S' (kPa) 1.939 S' (kPa) 1.912
t (kPa) 0.580 t (kPa) 0.599
Ω 45.468 Ω 43.645
α 25.468 α 23.645
σz' (kPa) 2.463 σz' (kPa) 2.461
σx' (kPa) 1.415 σx' (kPa) 1.363
τxz (kPa) 0.249 τxz (kPa) 0.240
Tabla 50. Estado inicial de esfuerzos en saprolito maduro.

Una vez obtenidos los esfuerzos del estado inicial, se calculan los factores de seguridad (FS)
mediante las tres representaciones y se determina si cumple, que sería un factor de seguridad mayor
a 1, tanto arriba del límite del estrato, como por debajo de este.

Representaciones de esfuerzos
Saprolito maduro
Por arriba
Primera Segunda Tercera
S' 1.939 FS 15.384 p' 1.939
t 0.580 α 19.133 q 1.005
σ'1 2.519 a' 8.253 FS 20.087
σ'3 1.359 tr 8.926 b 2.121
φ'm 1.292 M 0.785
FS 16.399
C'm 0.537
Por Abajo
Primera Segunda Tercera
S' 1.912 FS 53.809 p' 1.912
t 0.599 α 20.292 q 1.038
σ'1 2.511 a' 31.539 FS 70.868
σ'3 1.313 tr 32.246 b 2.119

87
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φ'm 0.608 M 0.843

FS 37.478
C'm 0.906
Tabla 51. Factores de seguridad, estado inicial en saprolito maduro.

Es evidente que los factores son muy superiores a 1, por lo que cumple para el estado inicial de
esfuerzos.
Para el saprolito joven, se realiza el estado inicial de esfuerzos, considerando tanto la parte arriba
del estrato, como la parte por debajo, que está en contacto con la roca. La profundidad de este
punto de manera vertical es de 4.366 m, y se encuentra por debajo del nivel freático, por lo que
debe considerarse en el cálculo; a partir de esto se calcularon los valores de esfuerzo efectivos en
Z, X, Y, y el cortante que se presenta que es XZ, de la siguiente manera.

Datos del suelo

Saprolito joven
RSC 1
c' (kPa) 33.945
phi 21.7
γ (kN/m3) 25.565
Ancho (m) 4.3
β 10
zi (m) 4.366
hw 0.609
Tabla 52. Datos saprolito joven.

Superior Inferior
σv (kPa) 110.605 σv (kPa) 110.605
τvu (kPa) 19.503 τvu (kPa) 19.503
μ (kPa) 5.797 μ (kPa) 5.797
σ'v (kPa) 104.808 σ'v (kPa) 104.808
σ'u (kPa) 66.056 σ'u (kPa) 61.511
σu (kPa) 71.852 σu (kPa) 67.308
σ'y (kPa) 85.432 σ'y (kPa) 83.160
S' (kPa) 85.432 S' (kPa) 83.160
t (kPa) 27.492 t (kPa) 29.138
Ω 45.186 Ω 42.015
α 25.186 α 22.015
σz' (kPa) 110.310 σz' (kPa) 110.173

88
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σx' (kPa) 60.554 σx' (kPa) 56.147

τxz (kPa) 11.699 τxz (kPa) 10.922
Tabla 53. Estado inicial de esfuerzos en saprolito joven.

Una vez obtenidos los esfuerzos del estado inicial, se calculan los factores de seguridad (FS)
mediante las tres representaciones y se determina si cumple, que sería un factor de seguridad mayor
a 1, tanto arriba del límite del estrato, como por debajo de este.

Representaciones de esfuerzos
Saprolito joven
Por arriba
Primera Segunda Tercera
S' 85.432 FS 2.296 p' 85.432
t 27.492 α 19.133 q 47.617
σ'1 112.923 a' 8.253 FS 3.011
σ'3 57.940 tr 37.893 b 2.119
φ'm 9.266 M 0.843
FS 2.439
C'm 13.917

Por Abajo
Primera Segunda Tercera
S' 83.160 FS 2.875 p' 83.160
t 29.138 α 22.446 q 50.468
σ'1 112.297 a' 49.420 FS 3.850
σ'3 54.022 tr 83.774 b 2.112
φ'm 8.261 M 0.958
FS 3.124
C'm 17.369
Tabla 54. Factores de seguridad, estado inicial en saprolito joven.

Es evidente que los factores son mayores a 1, por lo que cumple para el estado inicial de esfuerzos.
Finalmente, para la roca, se realiza el estado inicial de esfuerzos, únicamente para la parte de arriba,
dado que no existe límite con otro estrato. Aunque el estrato tenga un ancho de 18.2 m, la
profundidad del punto seleccionado de manera vertical es de 10.154 m, y se encuentra por debajo
del nivel freático, por lo que debe considerarse en el cálculo; a partir de esto se calcularon los

89
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valores de esfuerzo efectivos en Z, X, Y, y el cortante que se presenta que es XZ, de la siguiente

manera.
Datos del suelo
Roca
RSC 1
c' (kPa) 54.267
phi 24.4
γ (kN/m3) 22.249
Ancho (m) 10
β 10
zi (m) 10.154
hw 10.764
Tabla 55. Datos roca.

Superior
σv (kPa) 329.715
τvu (kPa) 58.138
μ (kPa) 102.406
σ'v (kPa) 227.309
σ'u (kPa) 133.407
σu (kPa) 235.813
σ'y (kPa) 180.358
S' (kPa) 180.358
t (kPa) 74.729
Ω 51.076
α 31.076
σz' (kPa) 244.362
σx' (kPa) 116.354
τxz (kPa) 38.573
Tabla 56. Estado inicial de esfuerzos en roca.

Una vez obtenidos los esfuerzos del estado inicial, se calculan los factores de seguridad (FS)
mediante las tres representaciones y se determina si cumple, que sería un factor de seguridad mayor
a 1.

Representaciones de esfuerzos
Roca
Por arriba
Primera Segunda Tercera
S' 180.358 FS 1.658 p' 180.358

90
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t 74.729 α 22.446 q 129.434

σ'1 255.087 a' 49.420 FS 2.221
σ'3 105.629 tr 123.927 b 2.121
φ'm 14.425 M 0.785
FS 1.764
C'm 30.771

Tabla 57. Factores de seguridad, estado inicial en roca.

Es evidente que los factores son mayores a 1, por lo que cumple para el estado inicial de esfuerzos.
Una vez obtenidos los estados iniciales para los tres puntos determinados, se procede a determinar
el incremento de esfuerzos. Mediante la herramienta AutoCAD, se calculó el volumen del relleno
(413.584 m3) y se multiplicó por el γ del relleno que es de 20 kN/m3, y se obtuvo un valor de carga
de 8271.688 kN. Cabe resaltar que, al ser de extensión infinita, todos los cálculos serán por metro
lineal. Finalmente, la carga en kPa será el área de la base (55.382 m2) por la carga de 8271.688
kN, obteniendo un valor de 149.356 kPa.
V (m3) 413.584
γ (kN/m3) 20
Q (kN) 8271.688
A (m2) 55.382
q (kPa) 149.356
Tabla 58. Resumen de la carga aplicada sobre el suelo.

Dado que se cuenta con una carga trapezoidal, se divide en dos cargas triangulares y una
rectangular, y se utilizan las siguientes ecuaciones para cada caso.

91
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Imagen 43. Carga triangular de extensión infinita.

Imagen 44. Carga rectangular de extensión infinita.

Analizando los resultados obtenidos, se obtuvo que el aporte saprolito maduro es despreciable en
comparación con los otros dos estratos, principalmente porque es un estrato de 0.1 m de espesor,
por lo que el cálculo sólo se mostrará para el saprolito joven y la roca. Usando las ecuaciones de
las imágenes 43 y 44 se obtienen los siguientes resultados, para el saprolito joven.

92
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Saprolito joven
Carga triangular Carga rectangular Carga triangular
α 5 α 21 α 118
β 52 β 31 β 329
R1 (m) 32.34 q (kPa) 149.356 R1 (m) 28.48
R2 (m) 19.99 Δσz (kPa) 19.501 R2 (m) 7.12
q (kPa) 149.356 Δσx (kPa) 15.349 q (kPa) 149.356
zi (m) 4.468 Δσy (kPa) 17.425 zi (m) 4.468
x 27.69 Δzx (kPa) 16.910 x 27.69
B 11.163  17.425 B 32.05
Δσz (kPa) -12.774 Δσz (kPa) 105.580
Δσx (kPa) 15.048 Δσx (kPa) 45.228
Δσy (kPa) 1.137 Δσy (kPa) 75.404
Δzx (kPa) 16.360 Δzx (kPa) 21.281
 1.137  75.404
Tabla 59. Incrementos de esfuerzo por carga saprolito joven.

Cabe resaltar que el zi es la suma de las profundidades verticales de los puntos 1 y 2 de las tablas
49 y 52. Sumando los resultados obtenidos para las tres diferentes cargas se obtienen los
incrementos totales, y al restar el incremento en la presión de poros, se obtienen los incrementos
efectivos para el saprolito joven.
Incrementos totales Incrementos efectivos
Δσz (kPa) 112.308 Δσz' (kPa) 18.341
Δσx (kPa) 75.625 Δσx' (kPa) -18.341
Δσy (kPa) 93.966 Δσy' (kPa) 0
Δzx (kPa) 54.551 Δzx (kPa) 54.551
 93.966
Tabla 60. Incrementos de esfuerzo saprolito joven.

Respecto a la roca se obtuvieron los siguientes resultados.

Roca
Carga triangular Carga rectangular Carga triangular
α 9 α 23 α 81
β 35 β 12 β 348
R1 (m) 38.78 q (kPa) 149.356 R1 (m) 30.63
R2 (m) 27.4 Δσz (kPa) 31.753 R2 (m) 16.79

93
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q (kPa) 149.356 Δσx (kPa) 6.416 q (kPa) 149.356

zi (m) 14.622 Δσy (kPa) 19.084 zi (m) 14.622
x 27.69 Δzx (kPa) 13.586 x 27.69
B 11.163  19.084 B 32.05
Δσz (kPa) -3.813 Δσz (kPa) 67.736
Δσx (kPa) -2.402 Δσx (kPa) 22.319
Δσy (kPa) -3.107 Δσy (kPa) 45.027
Δzx (kPa) 22.119 Δzx (kPa) 14.823
 -3.107  45.027
Tabla 61. Incrementos de esfuerzo por carga roca.

Cabe resaltar que el zi es la suma de las profundidades verticales de los puntos 1, 2 y 3 de las tablas
49, 52 y 55. Sumando los resultados obtenidos para las tres diferentes cargas se obtienen los
incrementos totales, y al restar el incremento en la presión de poros, se obtienen los incrementos
efectivos para la roca.

Incrementos totales Incrementos efectivos

Δσz (kPa) 95.676 Δσz' (kPa) 34.671
Δσx (kPa) 26.333 Δσx' (kPa) -34.671
Δσy (kPa) 61.004 Δσy' (kPa) 0
Δzx (kPa) 50.528 Δzx (kPa) 50.528
 61.004
Tabla 62. Incrementos de esfuerzo roca.

Los esfuerzos efectivos finales se deben analizar en condición no drenada (UD) y en condición
drenada (D), determinando factores de seguridad para ambos casos.
Para el saprolito joven, los esfuerzos efectivos finales no drenados serán la suma de los esfuerzos
efectivos iniciales para la parte superior del estrato en la tabla 53 y los incrementos efectivos de la
tabla 60; los esfuerzos efectivos finales drenados, serán los efectivos finales no drenados más el
incremento en la presión de poros de la tabla 60.

Esfuerzos finales UD Esfuerzos finales D

σz' (kPa) 128.651 σz' (kPa) 222.618
σx' (kPa) 42.212 σx' (kPa) 136.179
σy' (kPa) 85.432 σy' (kPa) 179.398
zx (kPa) 54.551 zx (kPa) 54.551
Tabla 63. Esfuerzos finales no drenados y drenados saprolito joven.

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Mediante el sistema de representación σ – τ se calcularon los factores de seguridad.

FS UD FS D
S' (kPa) 85.432 S' (kPa) 179.398
t (kPa) 69.597 t (kPa) 69.597
σ'1 (kPa) 155.029 σ'1 (kPa) 248.995
σ'3 (kPa) 15.835 σ'3 (kPa) 109.801
φ'm (kPa) 24.057 φ'm (kPa) 15.244
FS 0.891 FS 1.460
Tabla 64. Factores de seguridad no drenados y drenados saprolito joven.

Se puede notar en la tabla 64, que para el caso no drenado no se cumple con el factor de seguridad
mayor a 1, mientras que en el caso drenado si cumple; esto es una evidencia de que se debe drenar
el agua para el cumplimiento de la estructura impuesta.
Para la roca, los esfuerzos efectivos finales no drenados serán la suma de los esfuerzos efectivos
iniciales en la tabla 56 y los incrementos efectivos de la tabla 62; los esfuerzos efectivos finales
drenados, serán los efectivos finales no drenados más el incremento en la presión de poros de la
tabla 62.
Esfuerzos finales UD Esfuerzos finales D
σz' (kPa) 279.033 σz' (kPa) 340.037
σx' (kPa) 81.683 σx' (kPa) 142.687
σy' (kPa) 180.358 σy' (kPa) 241.362
zx (kPa) 50.528 zx (kPa) 50.528
Tabla 65. Esfuerzos finales no drenados y drenados roca.

Mediante el sistema de representación σ – τ se calcularon los factores de seguridad.

FS UD FS D
S' (kPa) 180.358 S' (kPa) 241.362
t (kPa) 110.860 t (kPa) 110.860
σ'1 (kPa) 291.217 σ'1 (kPa) 352.222
σ'3 (kPa) 69.498 σ'3 (kPa) 130.503
φ'm (kPa) 21.688 φ'm (kPa) 17.884
FS 1.141 FS 1.406
Tabla 66. Factores de seguridad no drenados y drenados roca.

Se puede notar en la tabla 66, que para el caso no drenado no se cumple con el factor de seguridad
mayor a 1, mientras que en el caso drenado si cumple, justo como en el saprolito joven; por lo que
se determina necesario el drenaje del agua para el cumplimiento del relleno impuesto.

95
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Finalmente se realizó la representación gráfica en s’ – t de ambos puntos anteriormente analizados

y se obtuvo lo siguiente.

Trayectoria de esfuerzos punto 1 Saprolito joven

110
100
90
80
70
60
t

50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
s'

Gráfica 7. Trayectoria de esfuerzos saprolito joven.

Trayectoria de esfuerzos punto 2 roca

150
145
140
135
130
125
120
t

115
110
105
100
95
90
140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250
s'

Gráfica 8. Trayectoria de esfuerzos roca.

96
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Como se puede observar en las gráficas 7 y 8, para la condición no drenada no cumple con los
factores de seguridad establecidos, por lo que el material analizado falla. Por otro lado, la condición
inicial y la condición drenada cumple con el factor de seguridad mayor que 1, por lo que es
necesario que se realice drenaje para que cumpla con lo determinado por norma. Se procede a
realizar el análisis de asentamientos inmediatos.
 Asentamientos inmediatos
Para el cálculo de los asentamientos inmediatos se consideró lo anteriormente evaluado en los
incrementos de esfuerzos, que sólo existe un aporte por el saprolito joven y la roca, dado que el
suelo residual fue removido y el espesor del saprolito maduro es muy pequeño en comparación
con los otros estratos. A partir de eso se determinó la profundidad de influencia de 15.058 m, que
es el mismo zi de la tabla 61 y se optó por realizar 4 divisiones de 3.76 m cada una.
Zinf (m) 15.058
#Divisiones 4
Espesor (m) 3.764
Nivel freático (m) 3.8
Tabla 67. Profundidad de influencia y número de estratos.

Se determinaron los puntos medios a partir de los datos de la tabla 67 y se obtuvo lo siguiente.
Puntos medios
Estrato 1 1.9
Estrato 2 5.6
Estrato 3 9.4
Estrato 4 13.2
Tabla 68. Puntos medios de cada estrato.

Una vez identificado los puntos medios de cada estrato se resalta que el primero se encuentra en
el saprolito joven mientras que los 3 puntos restantes se encuentran en la roca. Según la tabla 31
los módulos de rigidez asociados a estos 4 puntos son los siguientes.

Módulo de rigidez (MPa)

Estrato 1 621
Estrato 2 2114
Estrato 3 2114
Estrato 4 2114
Tabla 69. Módulo de rigidez de cada estrato.

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A partir de estos datos se realiza el cálculo de los incrementos de esfuerzo de la misma manera
que en trayectorias de esfuerzo, usando las ecuaciones contenidas en las imágenes 44 y 45. La
carga aplicada será la explicada en la tabla 58 (q = 149.356 kPa).

Estrato 1
Carga triangular Carga rectangular Carga triangular
α 2 α 10 α 141
β 59 β 49 β 311
R1 (m) 31.6368 q (kPa) 149.356 R1 (m) 27.7188
R2 (m) 19.2152 Δσz (kPa) 5.746 R2 (m) 5.7828
q (kPa) 149.356 Δσx (kPa) 10.849 q (kPa) 149.356
zi (m) 1.9 Δσy (kPa) 8.298 zi (m) 1.9
x 27.69 Δzx (kPa) 7.851 x 27.69
B 11.16128  8.298 B 32.05
Δσz (kPa) -16.871 Δσz (kPa) 124.620
Δσx (kPa) 17.110 Δσx (kPa) 68.789
Δσy (kPa) 0.119 Δσy (kPa) 96.704
Δzx (kPa) 12.331 Δzx (kPa) 13.592
 0.119  96.704
Tabla 70. Cálculo de incrementos de esfuerzo para el punto medio del primer estrato.

Incrementos totales
Δσz (kPa) 113.495
Δσx (kPa) 96.748
Δσy (kPa) 105.121
Δzx (kPa) 33.774
 105.121
Tabla 71. Incrementos de esfuerzo totales para el punto medio del primer estrato.

La tabla 71 corresponde a la suma de los esfuerzos en X, Y, Z y cortante ZX de la tabla 70.

Estrato 2
Carga triangular Carga rectangular Carga triangular
α 5 α 20 α 116
β 51 β 31 β 329
R1 (m) 33.5262 q (kPa) 149.356 R1 (m) 27.7916
R2 (m) 21.2778 Δσz (kPa) 18.858 R2 (m) 8.5884
q (kPa) 149.356 Δσx (kPa) 14.332 q (kPa) 149.356
zi (m) 5.6 Δσy (kPa) 16.595 zi (m) 5.6
x 27.69 Δzx (kPa) 16.102 x 27.69
B 11.16128  16.595 B 32.05

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Δσz (kPa) -12.959 Δσz (kPa) 104.146

Δσx (kPa) 11.673 Δσx (kPa) 42.497
Δσy (kPa) -0.643 Δσy (kPa) 73.322
Δzx (kPa) 16.730 Δzx (kPa) 17.972
 -0.643  73.322
Tabla 72. Cálculo de incrementos de esfuerzo para el punto medio del segundo estrato.

Incrementos totales
Δσz (kPa) 110.046
Δσx (kPa) 68.502
Δσy (kPa) 89.274
Δzx (kPa) 50.804
 89.274
Tabla 73. Incrementos de esfuerzo totales para el punto medio del segundo estrato.

La tabla 73 corresponde a la suma de los esfuerzos en X, Y, Z y cortante ZX de la tabla 72.

Estrato 3
Carga triangular Carga rectangular Carga triangular
α 7 α 23 α 99
β 44 β 22 β 338
R1 (m) 35.6798 q (kPa) 149.356 R1 (m) 28.3254
R2 (m) 23.7105 Δσz (kPa) 4.000 R2 (m) 11.8322
q (kPa) 149.356 Δσx (kPa) 11.826 q (kPa) 149.356
zi (m) 9.4 Δσy (kPa) 7.913 zi (m) 9.4
x 27.69 Δzx (kPa) 17.099 x 27.69
B 11.16128  7.913 B 32.05
Δσz (kPa) -9.347 Δσz (kPa) 87.484
Δσx (kPa) 5.402 Δσx (kPa) 30.086
Δσy (kPa) -1.973 Δσy (kPa) 58.785
Δzx (kPa) 19.703 Δzx (kPa) 16.749
 -1.973  58.785
Tabla 74. Cálculo de incrementos de esfuerzo para el punto medio del tercer estrato.

Incrementos totales
Δσz (kPa) 82.137
Δσx (kPa) 47.314
Δσy (kPa) 64.725
Δzx (kPa) 53.551
 64.725
Tabla 75. Incrementos de esfuerzo totales para el punto medio del tercer estrato.

La tabla 75 corresponde a la suma de los esfuerzos en X, Y, Z y cortante ZX de la tabla 74.

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Estrato 4
Carga triangular Carga rectangular Carga triangular
α 8 α 23 α 88
β 39 β 17 β 343
R1 (m) 38.0527 q (kPa) 149.356 R1 (m) 29.2952
R2 (m) 26.4111 Δσz (kPa) 29.202 R2 (m) 15.2368
q (kPa) 149.356 Δσx (kPa) 8.967 q (kPa) 149.356
zi (m) 13.2 Δσy (kPa) 19.084 zi (m) 13.2
x 27.69 Δzx (kPa) 15.579 x 27.69
B 11.16128  19.084 B 32.05
Δσz (kPa) -6.783 Δσz (kPa) 76.378
Δσx (kPa) -1.271 Δσx (kPa) 24.240
Δσy (kPa) -4.027 Δσy (kPa) 50.309
Δzx (kPa) 20.877 Δzx (kPa) 13.460
 -4.027  50.309
Tabla 76. Cálculo de incrementos de esfuerzo para el punto medio del cuarto estrato.

Incrementos totales
Δσz (kPa) 98.797
Δσx (kPa) 31.937
Δσy (kPa) 65.367
Δzx (kPa) 49.916
 65.367
Tabla 77. Incrementos de esfuerzo totales para el punto medio del cuarto estrato.

La tabla 77 corresponde a la suma de los esfuerzos en X, Y, Z y cortante ZX de la tabla 76. Para

el cálculo de los asentamientos inmediatos se usa la siguiente fórmula.

𝑛
𝛥𝜎𝑧𝑖 0.5 ∗ (𝛥𝜎𝑥𝑖 + 𝛥𝜎𝑦𝑖 )
𝛥𝐻𝑒 = ∑ [ − ] ∗ 𝛥𝑧𝑖
𝐸𝑢𝑖 𝐸𝑢𝑖
𝑖=1

Donde el 0.5 es el módulo de Poisson, suponiendo que no existe cambio de volumen en dirección
horizontal. Aplicando esta fórmula para cada uno de los puntos obtenemos los asentamientos de
cada estrato, y la suma de estos asentamientos dará como resultado el asentamiento total solicitado.
ΔHe1 (m) 0.07613919
ΔHe2 (m) 0.05548434
ΔHe3 (m) 0.04650899
ΔHe4 (m) 0.08929467
ΔHetotal (m) 0.26742719
Tabla 78. Asentamientos totales.

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Se obtuvo un asentamiento total de 0.26 m, que son 26 cm. Por norma se establece que el
asentamiento admisible no debe superar los 30 cm, por lo que respecto a asentamientos se cumple
con lo solicitado.
Como se puede observar en la trayectoria de esfuerzos, la condición no drenada presenta un factor
de seguridad menor a 1, por lo que se implementará un sistema de pozos de drenaje , el cual será
un pozo vertical con drenes horizontales [5]. Este sistema permitirá aliviar la presión de poros al
generar un abatimiento del nivel freático. Para la tubería vertical se utilizará una tubería de PVC
de 6” de diámetro, mientras que para el caso de la tubería de los subdrenes será de PVC de 1.5” de
diámetro interno y de 1.9” de diámetro externo con uniones soldadas con solventes de 10 o 20 pies
de longitud de acuerdo con lo estipulado en la ASTM D 1785, para la cual no se recomienda el
uso de Geotextiles ya que reduce la vida útil del subdren horizontal. La inclinación del subdren
horizontal será de 10º para permitir que se presente un drenaje adecuado. El espaciamiento entre
los subdrenes se recomienda que sea de 5 m. [5]

Imagen 45. Esquema de implementación del sistema de drenaje para el terraplén. Tomado de: Obras de drenaje y Subdrenaje.
Jaime Suarez (2014)

La implemetación de este sistema de drenaje permitirá que no se falle por condición no drenada,
por lo que se garantiza que el terraplen se construirá sobre un terreno que posee la capacidad
portante para la carga que se le impondrá.

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- Muro de contención
Para el diseño del muro de contención analizado en la abscisa km 54+410 se contempló realizar
un muro de contención tipo voladizo para el cual se tuvo en cuenta las consideraciones de diseño
estipuladas para el método de Coulomb para el caso estático y para el caso pseudo-estático se
realizó de acuerdo con el método de Mononobe-Okabe.

1. Análisis estático por el método de Coulomb

Inicialmente se realiza el diseño del muro en voladizo teniendo en cuenta las siguientes
dimensiones para las cuales se comprobará si se cumple con los factores de seguridad por
deslizamiento, volcamiento y por capacidad portante del suelo de fundación. Las dimensiones se
describen en la tabla a continuación.

Método de Coulomb
Dimensiones
Corona 1.5
ez (m) 2
B (m) 8.25
hnulo (m) 1
h (m) 10.60
H (m) 11
L (m) 100
Talón del muro (m) 1.35
Pie del muro (m) 5.4
Relleno
Parte pasiva
Hpr (m) 4.54
Hpt (m) 3.00

Tabla 79. Dimensiones del muro de contención.

Una vez determinadas las dimensiones del muro de contención, se procede a determinar los
materiales que componen el relleno y el suelo de fundición sobre el cual se construirá el muro, las
propiedades mecánicas del material de fundación, el cual corresponde al saprolito maduro por la
profundidad que alcanza el muro de contención y del relleno se encuentran descritas a
continuación.

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Fundación
c' 8.829
ɸ 25.000
ɣ (kN/m3) 23.819
ɣconcreto (kN/m3) 24.000
Tabla 80. Propiedades mecánicas del suelo de fundación.

Relleno
ɸ 32
ɣ (kN/m )3
20
c' (kPa) 0
Tabla 81. Propiedades mecánicas del material de relleno.

Cabe resaltar que el nivel freático se encuentra a 12m de profundidad en este tramo de análisis por
lo que al no haber presencia de agua, no se tiene en cuenta las fuerzas hidrostáticas producidas por
la presión de poros ni las fuerzas de subpresión. Por otro lado, cabe destacar que la cohesión del
material se toma como 0 ya que el material seleccionado para el relleno ha sido procesado con el
objetivo de evitar presencia de arcillas por lo que se espera que la cohesión presente sea 0 y que
con el tiempo se desarrollará.

Imagen 46. Dimensiones del muro de contención en voladizo. Elaboración propia.

A partir de las dimensiones estipuladas se procedió a determinar los pesos que intervienen en el
cálculo de la estabilidad del muro de contención, para esto se dividió el muro en 5 partes teniendo
en cuenta que intervienen los pesos el relleno que se encuentran por encima del pie y del talón del
muro, esta distribución y los resultados de sus respectivos pesos acompañados de sus brazos, se

103
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ilustran a continuación. Los brazos se miden teniendo en cuenta que los momentos se calculan
desde el punto inferior derecho del muro de contención del lado pasivo.

Pesos Radios pesos

w1 (kN) 396.000 x1 (m) 4.13
w2 (kN) 324.000 x2 (m) 6.15
w3 (kN) 490.320 x3 (m) 2.70
w4 (kN) 162.000 x4 (m) 3.60
w5 (kN) 243.000 x5 (m) 7.58
Wtotal (kN) 1615.320
Tabla 82. Pesos del muro y sus respectivos brazos .

Imagen 47. Distribución de pesos que actúan sobre el muro en voladizo. Elaboración propia.

Después de determinar los pesos que actúan en el muro de contención, se calcula la presión activa
de tierras para la cual se debe tener en cuenta los ángulos que se presentan en este lado de la sección
del muro, la inclinación del terreno es 0 y el vástago del muro es recto, por otro lado, el ángulo 𝛿
es igual al ángulo ɸ ya que la fuerza generada por la presión activa de tierras actúa sobre el
mismo suelo de relleno.
Datos tierras activas
 90
φ 32
 32

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 0
Tabla 83. Ángulos que intervienen en el lado activo.

Para el cálculo de la presión activa de tierras se debe determinar inicialmente el coeficiente

de presión de tierras activas de Coulomb. Posterior a determinar el coeficiente de presión de
tierras, se calcula la presión de tierras activa que se ejerce.

sin2 (𝛼 + ɸ)
𝐾𝑎 = 2
sin(ɸ + 𝛿 ) sin(ɸ − 𝛽)
sin2 (𝛼 ) sin(𝛼 − 𝛿 ) [1 + √ ( ]
sin 𝛼 − 𝛿 ) sin(𝛼 + 𝛽)

El peso unitario que se aplica en la ecuación de Coulomb para las presiones de tierras activas es el
seco ya que el nivel freático se encuentra por debajo de la localización del muro como fue
mencionado anteriormente.
1
𝑃𝑎 = ɣ𝐻2 𝐾𝑎
2

Una vez determinada la presión de tierras activa, se debe descomponer como una fuerza horizontal
y una fuerza vertical ya que por el método de Coulomb se tiene en cuenta el efecto cortante que se
tiene por los suelos que actúan sobre el muro de contención. Esta resultante se descompone
utilizando el ángulo de fricción del suelo ya que la inclinación del terreno es 0.

Cálculos Ka
sen(φ)2 0.719
sen()2 1.000
sen() 0.848
sen(φ) 0.899
sen(φ) 0.530
sen() 0.848
sen() 1.000
Tabla 84. Funciones trigonométricas de la ecuación del coef. de presión de tierras activas.

Presiones de tierras activas y radios

Ka 0.277
Pa (kN) 335.288
Angulo º 32
Pah (kN) 284.340 yah (m) 3.667

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Pav (kN) 177.676 xav (m) 8.250

Tabla 85. Resultados de la presión activa de tierras.

Posterior a determinar las fuerzas activas de tierra y sus respectivos puntos de aplicación con
respecto a la esquina desde la cual se calcularán los momentos resistentes y actuantes se procede
a calcular las presiones de tierras pasivas, identificando las condiciones del suelo que se encuentra
en el pie del muro de contención. Este material corresponde a un material de relleno con una
inclinación de 32º con respecto a la horizontal de manera descendiente y al igual que en el caso
del material en el talón del muro la presión de tierras pasivas se aplica sobre el material de relleno
por lo que el ángulo ɸ de fricción del relleno es igual al ángulo 𝛿.

Datos tierras pasivas

 90
φ 32
 32
 -32
Tabla 86. Ángulos que intervienen en el lado pasivo.

Con las condiciones del terreno definidas se procede a calcular el coeficiente de presión de tierras
pasiva por medio de la siguiente ecuación.

sin2 (𝛼 − ɸ)
𝐾𝑝 = 2
sin(ɸ + 𝛿 ) sin(ɸ + 𝛽)
sin2 (𝛼 ) sin(𝛼 + 𝛿 ) [1 + √ ( ]
sin 𝛼 + 𝛿 ) sin(𝛼 + 𝛽)

Al igual que en el caso de las presiones de tierra activas, el peso unitario que se utiliza para el
cálculo de las presiones de tierra pasiva es el seco.

1
𝑃𝑝 = ɣ𝐻2 𝐾𝑝
2

Al igual que en el lado pasivo, la inclinación del vástago es de 90º por lo que la proyección de la
presión de tierras pasiva se separa en su componente horizontal y vertical, la cual corresponde al
efecto cortante del suelo en esta parte del muro de contención.

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Cálculos Kp
sen(φ)2 0.719
sen()2 1.000
sen() 0.848
sen(φ) 0.899
sen(φ+) 0.000
sen() 0.848
sen() 0.848
Tabla 87. Funciones trigonométricas de la ecuación del coef. de presión de tierras pasivas.

Presiones de tierras pasivas y radios

Kp 0.848
Ppnulo (kN) 8.480
Pphnulo (kN) 7.192 yph (m) 9.934
Ppvnulo (kN) 4.494 xpv (m) 0
Pp (kN) 952.903
Pph (kN) 808.107 yph (m) 3.533
Ppv (kN) 504.962 xpv (m) 0
Tabla 88. Resultados de la presión pasiva de tierras.

Para el caso de las presiones de tierras pasivas se debe tener en cuenta que las fuerzas ni los
momentos que se producen en el primer metro por debajo de la superficie sobre la cual está
actuando el muro de contención aportan a las fuerzas que soportan el deslizamiento ni a los
momentos resistentes. Por esta razón, las fuerzas y momentos que se producen a la profundidad
que incluye la llave en el lado pasivo, se le debe restar los efectos que se producen en el primer
metro.
Es importante tener en cuenta la sobrecarga que se produce por efecto de la vía que se encuentra
al lado del muro de contención, para el cálculo de esta sobrecarga se toma como referencia el
procedimiento descrito en el libro de Budhu, para la cual inicialmente se debe determinar los
ángulos θ1 y θ2 desde la base del vástago del muro de contención. Las distancias a y B que se
identifican en las ecuaciones se ilustran a continuación.

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Imagen 48. Dimensiones de a y B. Elaboración propia.

𝑎
𝜃1 = tan−1 ( )
𝐻𝑜

𝑎+𝐵
𝜃2 = tan−1 ( )
𝐻𝑜

𝑅1 = (𝑎 + 𝐵)2 (90 − 𝜃2 )

𝑅2 = 𝑎2 (90 − 𝜃1 )

Mediante los θ y los R se determina el punto de aplicación de la fuerza mediante la siguiente

ecuación.
𝐻𝑜2 (𝜃2 − 𝜃1 ) − (𝑅1 − 𝑅2 ) + 57.3 𝐵𝐻𝑜
𝑧̅ =
2𝐻𝑜(𝜃2 − 𝜃1 )

Desde el punto de aplicación de la fuerza se determinan los nuevos θ1 y θ2 a partir de los cuales
se calculará la fuerza producida por la sobrecarga. La carga qs que se aplica corresponde a la
recomendada por el INVIAS para el tránsito de vehículos pesado que corresponde a 20 kN/m.
𝑞𝑠
∆𝑃𝑥 = [𝐻 (𝜃 − 𝜃1 )]
90 𝑜 2

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Los resultados que se obtuvieron por medio de este procedimiento que se enuncian a continuación.

Sobrecarga
Ho (m) 11 z (m) 6.290
a (m) 2.3 ϴ1 20.085
B (m) 7.3 ϴ2 56.767
ϴ1 11.810 qs (kN/m2) 20.000
ϴ2 41.112 ΔPx (kN) 89.666
R1 (m) 4505.510
R2 (m) 413.626
Tabla 89. Resultados de la sobrecarga.

Posterior a determinar la sobrecarga, se calculan los factores de corrección por forma, capacidad
portante, por profundidad y por inclinación de carga mediante las ecuaciones estipuladas para el
método de Meyerhof. Estos factores se determinan para poder determinar el FS por capacidad
portante del suelo de fundación.
- Factores de corrección por capacidad portante

- Factores de corrección por forma

- Factores de corrección por profundidad

109
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- Factores de corrección por inclinación de la carga

Los resultados obtenidos por medio de estas ecuaciones se pueden observar a continuación.
Capacidad portante Meyerhof
Nq 10.662 Sq 1.020 dq 1.202 V (kN) 1292.528
Nc 20.721 Sc 1.041 dc 1.403 H (kN) 434.101
Nɣ 6.766 Sɣ 1.020 dɣ 1.202 ϴ 18.565
kp 2.464 ic 0.630
iq 0.630
iɣ 0.066
Tabla 90. Factores de corrección portante por Meyerhof.

La fuerza vertical (V) es calculada como la sumatoria de las fuerzas que intervienen en el muro de
contención, siendo el Wtotal y la presión de tierras activas vertical, las fuerzas positivas y la fuerza
vertical de la presión pasiva de tierra menos la fuerza de presión de tierras pasiva en el primer
metro de profundidad, la fuerza que se le resta a las anteriores. Por otro lado, en las fuerzas
horizontales, las fuerzas actuantes son la fuerza generada por la sobrecarga y la presión de tierras
activa horizontal; las fuerzas resistentes son la presión de tierras pasiva horizontal. El ángulo θ
corresponde a:
𝐹𝑣
𝜃 = tan−1
𝐹ℎ
Ahora se procede a determinar cuáles son los momentos actuantes y resistentes, siendo los
momentos resistentes, aquellos producidos por el peso del muro de contención y por los pesos del
suelo de relleno por encima del talón y del pie del muro, además del momento que se produce por
la presión pasiva de tierras, descontando el efecto que se produce por esta en el primer metro. Los

110
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momentos actuantes son aquellos que se producen por efecto de la presión activa de tierras
horizontal y vertical, además del momento producido por la sobrecarga que se genera por la fuerza
de la carretera. Los resultados de cada uno de los momentos resultantes se presentan a
continuación.
MR (kN-m) 10157.815
MACT (kNm) 2930.726
Tabla 91. Momentos actuantes y resistentes.

- Determinación del qult del suelo de fundación.

Una vez determinado el qult, se determina si la excentricidad y se observa si cumple con el criterio
de que e < B/6. Los resultados obtenidos se encuentran a continuación.

𝐵 𝑀𝑅 − 𝑀𝐴
𝑒= | − |
2 ∑𝐹𝑣

𝑄 6𝑒
𝜎𝑚𝑎𝑥 = (1 + )
𝐵𝐿 𝐵

Resultados
1er 168.318
2do 1746.053
3er 54.002
qult 1968.372
e 1.466
B/6 1.475
σmax (kPa) 323.759
Tabla 92. Resultados de la capacidad portante del suelo de fundación.

Como se evidencia en la tabla anterior el e es menor a la relación B/6, por lo que se cumple el
criterio de excentricidad. Ahora se determina la fuerza cortante en la base T, producida por el
efecto de las fuerzas verticales que actúan en el muro de contención, esto mediante la siguiente
ecuación, donde el C’ corresponde al del suelo de fundación, 𝛿’ es (2/3)ɸ del suelo de fundación
y B a la base del muro.

111
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′
𝑇 = 𝐶𝑚 𝐵 + (∑𝐹𝑣 ) tan(𝛿′)

Los valores mínimos para los factores de seguridad para el estado estático definidos por la NSR-
10 son:
Valores mínimos
FSdes 1.6
FSvol 3
FScp 3
Tabla 93. Valores mínimos de los FS estipulados en la NSR-10.

Finalmente se procede a determinar los factores de seguridad que inicialmente se mencionaron,

los cuales son:
(𝑃𝑝ℎ − 𝑃𝑝ℎ𝑛𝑢𝑙𝑜 ) + 𝑇
𝐹𝑆𝑑𝑒𝑠 =
∆𝑃𝑥 + 𝑃𝑎ℎ

Por otro lado, los otros factores de seguridad se determinan de la siguiente manera.

𝑀𝑟
𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙 =
𝑀𝑎𝑐𝑡

𝑞𝑢𝑙𝑡
𝐹𝑆𝑐𝑝 =
𝜎𝑚𝑎𝑥

Los resultados que se obtuvieron para el cálculo del FS son los siguientes:
T (kN) 435.517
FSdes 3.306 Cumple
FSvol 3.466 Cumple
FScp 6.080 Cumple
Tabla 94. Resultados de los FS calculados para el muro en voladizo.

En la anterior tabla se muestra que con las dimensiones determinadas para el muro de contención
diseñado para la abscisa del km 54+410 son las adecuadas ya que se cumple con todos los valores

112
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mínimos que se estipula en la NSR-10 para los FS que se calcularon. Por lo anterior se procede a
realizar el análisis pseudo estático para el método de Mononobe-Okabe.

Los coeficientes Kh y Kv con los que se analizará el estado pseudo-estático son aquellos que fueron
determinados por medio del procedimiento indicado en la NSR-10 para periodos iguales al
fundamental.
t Sa MD Sa MF
0 0.3375 0.84375
kh kv
MD
0.270 0.027
Tabla 95. kh y kv para el periodo fundamental.

2. Análisis pseudo-estático por el método de Mononobe-Okabe

Las dimensiones del muro en voladizo se expusieron anteriormente en la tabla 79, al igual que los
parámetros que componen los materiales del relleno y del suelo de fundación, en las tablas 80 y
81. Cabe resaltar que el nivel freático se encuentra a 12m de profundidad en este tramo de análisis
por lo que al no haber presencia de agua, no se tiene en cuenta las fuerzas hidrostáticas producidas
por la presión de poros ni las fuerzas de subpresión. Las dimensiones del muro fueron
anteriormente ilustradas en la Imagen 46 y 47, por lo que los pesos y los brazos respectivos serán
los mismos que en la tabla 82.
Después de determinar los pesos que actúan en el muro de contención, se calcula la presión activa
de tierras para la cual se debe tener en cuenta los ángulos que se presentan en este lado de la sección
del muro, la inclinación del terreno es 0 y el vástago del muro es recto, por otro lado, el ángulo 𝛿
es igual al ángulo ɸ ya que la fuerza generada por la presión activa de tierras actúa sobre el
mismo suelo de relleno. El valor de ϴ, también es cero dado que el vástago del muro es recto.
Datos tierras activas
 90
φ 32
 32
 0
ϴ 0
Tabla 96. Ángulos que intervienen en el lado activo.

113
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Para el cálculo de la presión activa de tierras se debe determinar inicialmente el coeficiente

de presión de tierras activas de Mononobe Okabe. Posterior a determinar el coeficiente de
presión de tierras, se calcula la presión de tierras activa que se ejerce.

𝑘ℎ
𝜂 = 𝑡𝑎𝑛−1 ( )
1 − 𝑘𝑣

0.27
𝜂 = 𝑡𝑎𝑛−1 ( ) = 15.51
1 − 0.027

cos 2 (ɸ − 𝜂 − 𝛳)
𝐾𝑎𝑒 = 2
sin(ɸ + 𝛿 ) sin(ɸ − 𝜂 − 𝛽)
𝑐𝑜𝑠(𝜂) cos 2 (𝛳) cos(𝛿 + 𝛳 + 𝜂) [1 + √ ( ]
cos 𝛿 + 𝛳 + 𝜂) cos(𝛽 − 𝛳)

Los valores de kh y kv que fueron usados corresponden a los obtenidos en el modo fundamental de
vibración de la tabla 46. El peso unitario que se aplica en la ecuación de Mononobe Okabe para
las presiones de tierras activas es el seco ya que el nivel freático se encuentra por debajo de la
localización del muro como fue mencionado anteriormente.
1
𝑃𝑎𝑒 = ɣ𝐻2 (1 − 𝑘𝑣)𝐾𝑎𝑒
2

Una vez determinada la presión de tierras activa, se debe descomponer como una fuerza horizontal
y una fuerza vertical ya que por el método de Mononobe Okabe se tiene en cuenta el efecto cortante
que se tiene por los suelos que actúan sobre el muro de contención. Esta resultante se descompone
utilizando el ángulo de fricción del suelo ya que la inclinación del terreno es 0.

Cálculos Kae
cos(φ-)2 0.994
cos() 0.964
cos(ϴ)2 1.000
cos(ϴ+η) 0.675
sen(φ) 0.899
sen(φ-) 0.284

114
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cos(ϴ+η) 0.675
cos() 1.000
Tabla 97. Funciones trigonométricas de la ecuación del coef. de presión de tierras activas.

Presiones de tierras activas y radios

Kae 0.586
Pae (kN) 689.611
Angulo º 32.000
Pah (kN) 584.823 yah (m) 5.5
Pav (kN) 365.438 xav (m) 8.25
Tabla 98. Resultados de la presión activa de tierras.

Posterior a determinar las fuerzas activas de tierra y sus respectivos puntos de aplicación con
respecto a la esquina desde la cual se calcularán los momentos resistentes y actuantes se procede
a calcular las presiones de tierras pasivas, identificando las condiciones del suelo que se encuentra
en el pie del muro de contención. Este material corresponde a un material de relleno con una
inclinación de -28º con respecto a la horizontal y al igual que en el caso del material en el talón
del muro la presión de tierras pasivas se aplica sobre el material de relleno por lo que el ángulo ɸ
de fricción del relleno es igual al ángulo 𝛿.

Datos tierras pasivas

 90
φ 32
 32
 -32
ϴ 0
Tabla 99. Ángulos que intervienen en el lado pasivo.

Con las condiciones del terreno definidas se procede a calcular el coeficiente de presión de tierras
pasiva por medio de la siguiente ecuación.

cos 2 (ɸ − 𝜂 + 𝛳)
𝐾𝑝𝑒 = 2
sin(ɸ + 𝛿 ) sin(ɸ − 𝜂 + 𝛽)
cos(𝜂)cos 2 (𝛳) cos(𝛿 − 𝛳 + 𝜂) [1 + √ ( ]
cos 𝛿 − 𝛳 + 𝜂) cos(𝛽 − 𝛳)

115
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Al igual que en el caso de las presiones de tierra activas, el peso unitario que se utiliza para el
cálculo de las presiones de tierra pasiva es el seco.

1
𝑃𝑝𝑒 = ɣ𝐻2 (1 − 𝑘𝑣)𝐾𝑝𝑒
2

Al igual que en el lado pasivo, la inclinación del vástago es de 90º por lo que la proyección de la
presión de tierras pasiva se separa en su componente horizontal y vertical, la cual corresponde al
efecto cortante del suelo en esta parte del muro de contención.

Cálculos Kpe
cos(φ-)2 0.919
cos() 0.964
2
cos(ϴ) 1.000
cos(ϴ+η) 0.675
sen(φ) 0.000
sen(φ-) -0.267
cos(ϴ+η) 0.675
cos() 0.848
Tabla 100. Funciones trigonométricas de la ecuación del coef. de presión de tierras pasivas.

Presiones de tierras pasivas y radios

Kpe 1.413
Ppenulo (kN) 13.744
Ppehnulo (kN) 11.656 yph (m) 10.100
Ppevnulo (kN) 7.283 xpv (m) 0
Ppe (kN) 1544.378
Ppeh (kN) 1309.707 yph (m) 5.300
Ppev (kN) 818.396 xpv (m) 0
Tabla 101. Resultados de la presión pasiva de tierras.

Para el caso de las presiones de tierras pasivas se debe tener en cuenta que las fuerzas ni los
momentos que se producen en el primer metro por debajo de la superficie sobre la cual está
actuando el muro de contención aportan a las fuerzas que soportan el deslizamiento ni a los
momentos resistentes. Por esta razón, las fuerzas y momentos que se producen a la profundidad

116
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que incluye la llave en el lado pasivo, se le debe restar los efectos que se producen en el primer
metro.
Es importante tener en cuenta la sobrecarga que se produce por efecto de la vía que se encuentra
al lado del muro de contención, para el cálculo de esta sobrecarga se toma como referencia el
procedimiento descrito en el libro de Budhu, para la cual inicialmente se debe determinar los
ángulos θ1 y θ2 desde la base del vástago del muro de contención. Las distancias a y B que se
identificaron en la imagen 48. Los cálculos realizados para la sobrecarga se explicaron en el caso
de Coulomb, y son iguales a los de la tabla 89.

Para el caso pseudo estático, deben tenerse en cuenta las cargas asociadas al sismo, usando los
valores de kh y kv anteriormente expuestos en tabla 46. Para ello se multiplican los pesos de cada
sección del muro por kh y kv, obteniendo las cargas, y calculando sus brazos.

Fuerzas inerciales
KvW1 (kN) 10.692 xkv1 (m) 4.125
KhW1 (kN) 106.920 ykh1 (m) 1.000
KvW2 (kN) 8.748 xkv2 (m) 6.150
KhW2 (kN) 87.480 ykh2 (m) 6.500
KvW3 (kN) 13.239 xkv3 (m) 2.700
KhW3 (kN) 132.386 ykh3 (m) 4.270
KvW4 (kN) 4.374 xkv4 (m) 3.600
KhW4 (kN) 43.740 ykh4 (m) 7.540
KvW5 (kN) 6.561 xkv5 (m) 7.575
KhW5 (kN) 65.610 ykh5 (m) 6.500
Tabla 102. Fuerzas inerciales asociadas al sismo.

Total F. Inerciales
ΣKhWn (kN) 436.136
ΣKvWn (kN) 43.614
Tabla 103. Total, de las fuerzas inerciales asociadas al sismo.

Posterior a determinar la sobrecarga, se calculan los factores de corrección por forma, capacidad
portante, por profundidad y por inclinación de carga mediante las ecuaciones estipuladas para el
método de Meyerhof. Estos factores se determinan para poder determinar el FS por capacidad
portante del suelo de fundación.

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- Factores de corrección por capacidad portante

- Factores de corrección por forma

- Factores de corrección por profundidad

- Factores de corrección por inclinación de la carga

-

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Los resultados obtenidos por medio de estas ecuaciones se pueden observar a continuación.

Capacidad portante Meyerhof

Nq 10.662 Sq 1.020 dq 1.202 V (kN) 1126.032
Nc 20.721 Sc 1.041 dc 1.403 H (kN) 199.082
Nɣ 6.766 Sɣ 1.020 dɣ 1.202 ϴ 10.026
kp 2.464 ic 0.790
iq 0.790
iɣ 0.359
Tabla 104. Factores de corrección portante por Meyerhof.

La fuerza vertical (V) es calculada como la sumatoria de las fuerzas que intervienen en el muro de
contención, siendo el Wtotal y la presión de tierras activas vertical, las fuerzas positivas y la fuerza
vertical de la presión pasiva de tierra menos la fuerza de presión de tierras pasiva en el primer
metro de profundidad y la fuerza total inercial vertical, son las fuerzas que se le restan a las
anteriores. Por otro lado, en las fuerzas horizontales, las fuerzas actuantes son la fuerza generada
por la sobrecarga, la presión de tierras activa horizontal y la fuerza total inercial vertical; las fuerzas
resistentes son la presión de tierras pasiva horizontal. El ángulo θ corresponde a:

𝐹𝑣
𝜃 = tan−1
𝐹ℎ

Ahora se procede a determinar cuáles son los momentos actuantes y resistentes, siendo los
momentos resistentes, aquellos producidos por el peso del muro de contención y por los pesos del
suelo de relleno por encima del talón y del pie del muro, además del momento que se produce por
la presión pasiva de tierras, descontando el efecto que se produce por esta en el primer metro. Los
momentos actuantes son aquellos que se producen por efecto de la presión activa de tierras
horizontal y vertical, además del momento producido por la sobrecarga que se genera por la fuerza
de la carretera y los fuerzas inerciales verticales y horizontales provocadas por el sismo. Los
resultados de cada uno de los momentos resultantes se presentan a continuación.

MR (kN-m) 14197.740
MACT (kNm) 8849.900
Tabla 105. Momentos actuantes y resistentes.

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- Determinación del qult del suelo de fundación.

Una vez determinado el qult, se determina si la excentricidad y se observa si cumple con el criterio
de que e < B/6. Los resultados obtenidos se encuentran a continuación.

𝐵 𝑀𝑅 − 𝑀𝐴
𝑒= | − |
2 ∑𝐹𝑣

𝑄 6𝑒
𝜎𝑚𝑎𝑥 = (1 + )
𝐵𝐿 𝐵

Resultados
1er 210.960
2do 2188.408
3er 292.383
qult 2691.751
e 0.624
B/6 1.375
σmax (kPa) 198.458
Tabla 106. Resultados de la capacidad portante del suelo de fundación.

Ahora se determina la fuerza cortante en la base T, producida por el efecto de las fuerzas verticales
que actúan en el muro de contención, esto mediante la siguiente ecuación, donde el C’ corresponde
al del suelo de fundación, 𝛿’ es (2/3)ɸ del suelo de fundación y B a la base del muro.

′
𝑇 = 𝐶𝑚 𝐵 + (∑𝐹𝑣 ) tan(𝛿′)
Los valores mínimos para los factores de seguridad para el estado pseudo estático definidos por la
NSR-10 son:
Valores mínimos
FSdes 1.05
FSvol 1.6
FScp 2.0
Tabla 107. Valores mínimos de los FS estipulados en la NSR-10.

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Finalmente se procede a determinar los factores de seguridad que inicialmente se mencionaron,

los cuales son:
(𝑃𝑝ℎ − 𝑃𝑝ℎ𝑛𝑢𝑙𝑜 ) + 𝑇
𝐹𝑆𝑑𝑒𝑠 =
∆𝑃𝑥 + 𝑃𝑎ℎ

Por otro lado, los otros factores de seguridad se determinan de la siguiente manera.

𝑀𝑟
𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙 =
𝑀𝑎𝑐𝑡

𝑞𝑢𝑙𝑡
𝐹𝑆𝑐𝑝 =
𝜎𝑚𝑎𝑥

Los resultados que se obtuvieron para el cálculo del FS son los siguientes:

T (kN) 385.671
FSdes 1.516 Cumple
FSvol 1.604 Cumple
FScp 13.563 Cumple
Tabla 108. Resultados de los FS calculados para el muro en voladizo.

En la anterior tabla se muestra que con las dimensiones determinadas para el muro de contención
diseñado para la abscisa del km 54+410 son las adecuadas ya que se cumple con todos los valores
mínimos que se estipula en la NSR-10 para los FS que se calcularon.

Estabilidad global
Respecto a la estabilidad global se usó el programa Slide como se mencionó anteriormente, se
asignan todos los parámetros de los diferentes estratos del suelo encontrados en la tabla 29, y se
establecen los anclajes de la misma manera que para la sección de corte, se optaron por dos anclajes
de 15 metros y dos de 30 metros; se corre el programa mediante el método de Bishop simplificado
y se comprueba que cumpla con el factor de seguridad mayor a 1.5 para la condición estática, y

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mayor a 1.05 para la condición pseudo estática. Para la condición pseudo estática se comprobó
según el modo no fundamental, que se encuentra en la tabla 46.

Imagen 49. Factor de seguridad condición estática, muro de contención. Elaboración mediante la herramienta SLIDE.

Como se observa en la imagen 49, el mecanismo de falla crítico presenta un factor de seguridad
1.721 por lo que cumple con lo establecido en la norma. Cabe resaltar que para obtener este valor
se tantearon diferentes longitudes del bulbo, diferentes diámetros y diferentes distribuciones de los
anclajes, y la óptima fue la anteriormente mostrada, de manera que cumpla la norma y no sea algo
sobredimensionado; además de esto, en la zona de color celeste se encuentra el muro y el relleno
seleccionado, aunque estos no hacen parte del análisis de estabilidad global. El caso pseudo
estático se analiza para el modo de vibración diferente al fundamental.

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Imagen 50. Factor de seguridad condición pseudo estática modo de vibración diferente al fundamental, muro de contención.
Elaboración con SLIDE.

Se obtuvo un valor de 1.229 en el mecanismo de falla crítico que cumple con lo establecido por la
norma. Cabe resaltar que la aceleración vertical se simuló hacia arriba dado que era la condición
más crítica con factor de seguridad menor.

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9. Conclusiones y recomendaciones

Dado lo expuesto en el anterior capítulo, son evidentes las justificaciones de las obras desde un
punto de vista numérico y con respaldos en hojas de cálculo. Sin embargo, este capítulo pretende
definir las obras recomendadas de manera concreta, basado en los resultados obtenidos
anteriormente.
Respecto a la cimentación, se pudo concluir que se optará por una cimentación profunda por medio
de pilotes hincados para el extremo del viaducto, que es la mejor opción de cimentación dado que
el aumento de la capacidad portante del suelo una vez alcanza la roca es considerable en
comparación a la capacidad portante del suelo a una profundidad superficial, como se presenta
para el caso de las cimentaciones superficiales. Se escogió una cimentación con una profundidad
de 12 m que, en comparación, presenta un aumento en la capacidad portante del suelo de 2.03
veces en promedio a la capacidad portante a los 3 m de profundidad de una cimentación superficial.
Esto permite alcanzar mayores Qadm, que repercutirá en menor cantidad de pilotes, de acuerdo
con la carga que sea aferente del puente, a pesar de usar mayor volumen de concreto reforzado.
Por otro lado, mayores Qadm permite que la carga aferente del viaducto pueda ser mayor,
permitiendo el paso de camiones de mayor tamaño y garantizando la estabilidad de la estructura.
Una variable que se recomienda evaluar es el asentamiento producido por la cimentación de pilotes
hincados, el cual se espera que sea menor en comparación a los asentamientos que se producirían
en el caso de usar cimentaciones superficiales, dado que el encontrar la roca en una profundidad
baja es una situación la cual se puede aprovechar para garantizar menores asentamientos.

Respecto al corte que se muestra en la imagen 26, se usaron anclajes activos de tipo Grouted
Tiedback (with friction) con una longitud del bulbo de 12 metros y un diámetro de 0.15 m. Cada
anclaje cuenta con 3 cables, de 100 kN cada uno, para un total de 300 kN por anclaje. Para el
cumplimiento de los factores de seguridad en condición estática y pseudo estática, se necesitó de
19 anclajes, con 50 metros de profundidad los 3 superiores, 55 metros los 5 siguientes y el resto
de 60 metros, distribuidos como se mostró en la imagen 31. Esta distribución fue la escogida dado
que era la única que garantizaba el cumplimiento de los factores de seguridad para el caso estático,
para el caso pseudo estático con modo de vibración fundamental y con el diferente al fundamental.
Para el sistema de drenaje, se optó por drenes horizontales de policloruro de vinilo (PVC), según

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la norma ASTM D 1785, con diámetro interior de cincuenta milímetros (50 mm), Schedule 80 [4].
Se realizarán perforaciones de barrenos de 20 metros, en la parte final de cada talud al costado
izquierdo de la carretera para el abatimiento del agua como se mostró en la imagen 35. Todo esto
fue ilustrado en la sección de Corte del capítulo anterior.

Para el caso de la sección de relleno se concluye que el redimensionamiento de esta sección es

adecuado y necesario para poder garantizar la estabilidad de esta obra, esto se comprueba por
medio del software Slide para los casos estáticos y pseudo-estáticos por medio de la teoría de
equilibrio límite en falla rotacional, por otro lado, al observar los resultados obtenidos para la
capacidad portante del suelo se comprueba que en la trayectoria de esfuerzo del material sobre el
cual se realiza el relleno presenta respuestas adecuadas para el caso drenado cumpliendo con los
valores estipulados por la NSR-10. De igual manera, los asentamientos producidos por esta obra
son aceptables de acuerdo con lo que se estipula, siendo menores a 30 cm. Cabe destacar que para
el análisis de la trayectoria de esfuerzos del suelo para determinar la capacidad portante del terreno
no se tuvo en cuenta el terreno excavado para el caso del primer estrato, ya que el ancho de la obra
es 5 veces la profundidad analizada, por lo que se optó por tomar como si hubiese sido una
excavación de longitud infinita. Se recomienda para la sección de relleno realizar un corte
escalonado en la unión entre la obra y el suelo sobre el cual se realizará con el objetivo de no
propiciar una superficie de falla, este corte escalonada se especifica más adelante.

Como se puede observar en la trayectoria de esfuerzos, la condición no drenada presenta un factor

de seguridad menor a 1, por lo que se decide utilizar un sistema de pozos de drenaje , el cual será
un pozo vertical con drenes horizontales. Los pozos verticales con drenes horizontales son muy
eficientes, la función de los pozos verticales es de tratar de aliviar las presiones de poros con una
tubería vertical, el material que rodea el pozo vertical se encuentra revestido en la parte superior y
en la parte baja es permeable para permitir el abatimiento del nivel freático. La tubería es de PVC
de 1.5” de diámetro interno y de 1.9” de diámetro externo con uniones soldadas con solventes de
10 o 20 pies de longitud de acuerdo con lo estipulado en la ASTM D 1785, para la cual no se
recomienda el uso de Geotextiles ya que reduce la vida útil del. El espaciamiento entre los
subdrenes se recomienda que sea de 5 m y, por último, se recomienda que los subdrenes deben de
limpiarse antes de que se reduzcan los caudales a valores que representen amenaza de activación

125
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de un movimiento. Una vez analizado el terraplen se observa que las condiciones para la
simulación del mismo no son adecuadas ya que no se conocen las obras de estabilización de la vía
continua, por lo cual se requirio de relizar unos chaflanes de relleno considerables que conllevan
gran cantidad de material, además se encuentran problemas con la estabilización del mismo para
aceleraciones que correspondan al modo fundamental. Por lo anterior, se sugiere para este tramo
de la via evaluar la posibilidad de llevar a cabo la inclusión de un muro de contención con el
objetivo de evitar utilizar gran cantidad de material de relleno, el cual conllevará mayores gastos
pero garantizará mejores condiciones tanto ambientales como en temas de seguridad.

Finalmente, el muro de contención seleccionado tiene las dimensiones mostradas en las tablas 79,
80 y 81 y las imágenes 46, 47 y 48. Estas fueron las seleccionadas dado que son las que cumplen
con los factores de seguridad por deslizamiento, volcamiento y capacidad portante para el caso
estático y pseudo estático, con la presencia de la sobrecarga de 20 kN. Se optó por un muro en
voladizo dado que cumple con los propósitos de estabilidad y a su vez requiere menor cantidad de
material que un muro de gravedad. Los métodos usados para el cálculo de la estabilidad del muro
fueron el método de Coulomb para el caso estático, y el método de Mononobe Okabe para el caso
pseudo estático; ya que ambos se basan en la teoría de equilibrio límite y usarlos hace congruente
el cálculo y los análisis respectivos. Cabe resaltar que a cada lado del muro se usó un relleno
seleccionado con una cohesión de 0, ya que el material ha sido procesado con el objetivo de evitar
presencia de arcillas por lo que se espera que la cohesión presente sea 0 y que con el tiempo se
desarrollará.
10. Planos constructivos

Acorde a todo lo mencionado a lo largo del documento, se presentan los diferentes planos de las
obras geotécnicas anteriormente justificadas, de manera que quede expuesto de manera gráfica el
diseño propuesto para cada una de las obras del tramo solicitado.

Para cada uno de los diseños propuestos, se especifica como es el dimensionamiento de las obras
de estabilización a realizar, de los drenajes, rellenos y excavaciones propuestas al igual que su
localización en medio de los estratos de materiales que se encuentran presentes en cada una de las
secciones.

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Sección de corte km 53+360

Imagen 51. Diseño de refuerzo para la sección de corte. Elaboración propia.

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Drenaje propuesto sección de corte km 53+360

Imagen 52. Diseño de drenajes para la sección de corte. Elaboración propia.

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Sección de relleno

Imagen 53. Diseño del terraplen y drenaje en la sección de relleno. Elaboración propia.

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Cimentación tramo inicial del viaducto

Imagen 54. Diseño de cimentación para tramo inicial viaducto 10. Elaboración propia.

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Muro de contención en voladizo

Imagen 55. Diseño de refuerzos de taludes y muro de contención sección muro. Elaboración propia.

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11. Especificaciones, cantidades de obra y presupuesto

Los presupuestos que se presentan a continuación corresponden a un análisis de precios unitarios

de acuerdo con las obras que se desarrollaron anteriormente en el capítulo 8. El análisis de precios
unitarios se realizó a partir de los precios de referencia que brinda el INVIAS para el departamento
de Antioquia, en el cual se desarrolla el tramo estudiado de la obra, con los precios de referencia
del segundo semestre del año 2019.

El INVIAS publica los precios de referencia de insumos y precios de referencia de actividades de

obra en la página Web del Instituto aclara que [6]:

- La entidad garantiza que los precios publicados se ajustan a ninguna situación técnica o
proyecto particular.
- Los precios de referencia publicados no son indicativos de los valores de contratación.
- El registro de precios de insumos no tiene en cuentra escalas por golumen de compras ni
descuentos por ningún concepto. Como regla en general tiene en cuenta el IVA y el valor
de transporte.

Para el caso de las obras a realizar se debe tener en cuenta que todo se calcula con una profundidad
unitaria, de igual modo para el caso de las distancias que se analizan en los item de transportes, se
tomo una distancia de 40 km.. Las cantidades estimadas para la obra fueron calculadas en los
estudios realizados en los diseños de obra en el título 8 del presente documento.

- Sección de corte
Para la sección analizada se realizó una excavación de material común seco en los primeros 3.5 m
de profundidad con respecto a la superficie antes de la presencia del nivel freático, la excavación
que se realizó en los metros inferiores a este corresponde a una excavación común bajo agua. Los
anclajes que se realizaron para estabilizar el talúd son de tipo Grouted Tiedback (with friction) en
roca, para los cuales el diametro del bulbo un diametro de 0.15 m y una longitud de 12 m, con
drenes horizontales de longitud mayor a 10 m. El recubrimiento de los taludes se realiza por medio

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de malla y mortero con un espesor de 10 cm, para el cual se le aplica un impermeabilizante en toda
su superficie.

- Sección de relleno
En la sección de relleno se deben tener en cuenta los costos que implica la construcción del
terraplen al igual que el relleno que se aplicará sobre el suelo natural, el cual corresponde a un
material seleccionada con propiedades mecánicas previamente definidas. Para los últimos 20 cm
antes de la vía se debe trabajar con un relleno para estructuras con material tipo SBG, por otro
lado, se emplean las tuberías previamente definidas para el caso de los drenes verticales y
horizontales, finalemten se aplica un impermeabilizante de concreto para la tapa del dren verticla
que fue definido en los planos constructivos.

- Cimentación inicio del viaducto 10

Para la cimentación del inicio del viaducto 10 se definió una profundidad de cimentación de 12 m,
por lo que se debe analizar una perforación de prueba para el pilote del diametro que se escoja, en
el análisis de precios unitarios se toma como referencia un diametro de pilote de 0.5 m, la
escogencia de diametros superiores supondrá un aumento en los precios presupuestados a
continuación, por último se debe de tener en cuenta la impermeabilización superficial del concreto
del pilote .

- Muro de contención
Para el caso del muro de contención al igual que en las obras analizadas anteriormente, se tuvo en
cuenta la inclusión de un concreto de resistencia de 32 MPa con un acero de refuerzo tipo fy 4200
MPa para la construcción del muro en voladizo para el cual se le aplica una impermeabilización.
En la obra se utiliza un relleno para estructuras con suelo para el material por encima del talón y
el pie del muro de contención. La excavaciones que se realizan para estabilizar los taludes se
realizan sobre material seco ya que el nivel freático se encuentra a 12 m por debajo de la superficie,
por lo que para el análisis del muro de contención no se contempla la presencia de presiones de
poros ni excavaciones por debajo de agua. En las excavaciones varias para material común seco
que se contemplan se debe incluir el material que se extrae para la colocación del relleno. Por otro
lado, se usa relleno para estructuras con material tipo SBG para los últimos 20 cm antes de la vía.

133
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Al observar la sección del muro para el análisis, nos damos cuenta que al igual que en la sección
de corte, se deben realizar unos anclajes del tipo Grouted Tiedback (with friction) en roca para la
estabilización de los taludes. Estos taludes se recubriran con una malla y mortero la cual también
posee una impermeabilización.

Por último, el presupuesto oficial para las obras diseñadas se encuentra a continuación con sus
respectivos precios unitarios en pesos colombianos (COP) y de acuerdo con sus cantidades el
subtotal por obra y el total de las obras analizadas. El análisis de precios unitarios a detalle para
cada uno de los códigos que se describen a continuación se encuentra en los anexos para los cuales
se describen los equipos, el personal requerido, los materiales y los costos administrativos (20%),
imprevistos (5%) y la utilidad (5%), en los casos para los cuales sea requerido personal se
especificará el costo de contratación de los mismos por día, para los equipos requeridos se
especificará de igual manera el costo de los mimos por día. De acuerdo con los cambios que,
sugeridos por la interventoria, se deberá tener en cuenta el incremento en la cantidad de cada uno
de los items y por ende el incremento en los precios por cada una de las estructuras planteadas.

PRESUPUESTO OFICIAL
VIADUCTO 53.9 K53+400 - K54+400
Precio Valor total
Codigo Descripción Unidad Cantidad
unitario estimado
I. SECCIÓN DE CORTE
600.2.3 EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMÚN EN SECO m3 $ 23,141 125.15 $ 2,896,068
600.2.4 EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMÚN BAJO AGUA m3 $ 29,684 242.60 $ 7,201,359
ANCLAJE TIPO GROUTED TIEDBACK (WITH FRICTION) EN
623.1 m $ 479,611 1085.00 $ 520,377,935
ROCA
674.2 DRENES HORIZONTALES DE LONGITUD MAYOR A 10 m m $ 221,802 80.00 $ 17,744,160
690.1.1 IMPERMEABILIZANTE PARA CONCRETO m2 $ 13,337 52.88 $ 705,301
RECUBRIMIENTO DE TALUDES CON MALLA Y MORTERO 1:4
812.1 m2 $ 66,681 52.88 $ 3,526,258
DE e=10cm
TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE LA
EXCAVACIÓN, DE LA EXPLANACIÓN, CANALES Y
900.2 m3/km $ 1,732 14709.98 $ 25,477,685
PRESTAMOS PARA DISTANCIAS MAYORES DE 1000 m
MEDIDOS A PARTIR DE 100 m
SUBTOTAL $ 577,928,767
II. SECCIÓN DE RELLENO
220.1 TERRAPLENES m3 $ 16,602 413.58 $ 6,866,328
610.1 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON SUELO m3 $ 51,192 413.58 $ 21,172,213
610.3 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL TIPO SBG m3 $ 85,670 1.72 $ 147,352
663.1 TUBERÍA DE PLASTICO TIPO PVC ASTM D 1785 DE 152.4mm m $ 18,298 6.00 $ 109,788
674.2 DRENES HORIZONTALES DE LONGITUD MAYOR A 10 m m $ 221,802 56.38 $ 12,504,332
690.1.1 IMPERMEABILIZANTE PARA CONCRETO m2 $ 13,337 2.00 $ 26,674
SUBTOTAL $ 40,826,687

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III. CIMENTACIÓN DE INICIO VIADUCTO 10

620.1 PILOTES PREFABRICADOS DE CONCRETO DIAMETRO 0.5 m m $ 344,591 12.00 $ 4,135,092
PERFORACIÓN DE PRUEBA PARA PILOTE DIAMETRO = $
621.3 Unidad 1.00 $ 79,254,514
VARIABLE 79,254,514
690.1.1 IMPERMEABILIZANTE PARA CONCRETO m2 $ 13,337 18.85 $ 251,399
SUBTOTAL $ 83,641,005
IV. MURO DE CONTENCIÓN EN VOLADIZO
600.2.3 EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMÚN EN SECO m3 $ 23,141 160.21 $ 3,707,521
610.1 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON SUELO m3 $ 51,192 44.74 $ 2,290,381
610.3 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL TIPO SBG m3 $ 85,670 1.46 $ 125,078
ANCLAJE TIPO GROUTED TIEDBACK (WITH FRICTION) EN
623.1 m $ 479,611 90.00 $ 43,164,990
ROCA
630.2 CONCRETO RESISTENCIA 32 MPA (B) m3 $ 1,163,332 31.36 $ 36,485,000
640.1 ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA kg $ 5,837 80.00 $ 466,960
690.1.1 IMPERMEABILIZANTE PARA CONCRETO m2 $ 13,337 68.27 $ 910,550
RECUBRIMIENTO DE TALUDES CON MALLA Y MORTERO 1:4
812.1 m2 $ 66,681 24.32 $ 1,621,802
DE e=10cm
TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE LA
EXCAVACIÓN, DE LA EXPLANACIÓN, CANALES Y
900.2 m3/km $ 1,732 6408.58 $ 11,099,654
PRESTAMOS PARA DISTANCIAS MAYORES DE 1000 m
MEDIDOS A PARTIR DE 100 m
SUBTOTAL $ 99,871,936
TOTAL $ 802,268,395
Tabla 109. Cantidades de obra y presupuesto.

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 Acueductos
Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogotá

12. Referencias

[1] Carlos A. Reina Camacho (2017). Estudios de suelos para el diseño de fundaciones de
puentes y otras estructuras de contención. CI- 2428 RTA A 201771100015212 del 02-11-2017
“Entrega estudios y diseños fase III para la UF1”.
[2] Carlos A. Reina Camacho (2017). Informe de respuesta comentarios de estabilidad de
taludes a diseños de detalle UF1 CI – 2166 Entrega estudios diseños fase III para UF1-C1.
[3] Carlos A. Reina Camacho (2018). Estudio y diseño de estructuras - infraestructura CI-3096
RTA 20181100005812 – Revisión de estudios UF1-C1- Volumen VIII Estudio y diseño de
estructuras.
[4] Drenes horizontales en taludes. Articulo 674 – 13. Capitulo 6. Estructuras y Drenajes.
[5] Jaime Suarez (2014). Deslizamientos: Técnicas de remediación. Capitulo 2. Obras de drenaje
y subdrenaje.
[6] Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Análisis de precios unitarios. Departamento de
Antioquia 2019-2.

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