GUIA DE LABORATORIO # 2
TÉCNICAS DE DIAGNÓSTICO DE LOS MOTORES GASOLINA:
PRUEBA DE VACÍO, COLOR DE HUMOS DE ESCAPE, RUIDOS ANORMALES
DEL MOTOR Y PRECIÓN DE COMPRESIÓN DEL M.C.I.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1. Realizar pruebas de vacío, ruidos y humos de escape en el motor de
combustión interna.
2. Realiza la prueba de presión de compresión en el motor de combustión
interna.
3. Realizar la interpretación de datos obtenidos versus especificaciones técnicas.
CONCEPTOS TEÓRICOS APLICADOS.
1. Presión.
2. Manómetro.
3. Hermeticidad.
4. Vacío.
PROCEDIMIENTO “A”
PRUEBA DE VACIO EN EL M.C.I.
1. El vacuómetro o medidor de vacío se puede utilizar para verificar
(escriba al menos 5 criterios):
Escape restringido_________
Admision restringida________
Problemas con las válvulas__
Problemas de tiempo de ignición
Fugas de vacío_____________
2. Para que nos sirve el equipo de vacuómetro.
los vacuómetros son utilizados para detectar posibles escapes de gases en
los compresores de los motores En ocasiones, cuando el motor en cuestión está
conformado por más de un carburador, el vacuómetro trabaja junto a
un manómetro con fines de sincronización.
3. En qué lugar se debe conectar el vacuómetro en el motor de combustión
interna.
_____________________________________________________________
4. Un motor en buenas condiciones debe generar un vacío de: (escriba su
respuesta en Pulgadas de mercurio)
Un motor en buen estado debe generar un vacío entre 17,20, 22 pulgadas de
mercurio.
5. Cuando el motor se acelera bruscamente y rápidamente, que lectura se logra
apreciar en el vacuómetro: Se logra apreciar que la aguja baja a 0 y sube
rápidamente
Explique por que se da esa condición. _________________________________
6. Cuando el motor se acelera gradualmente en rangos de 2000 RPM a 3500
RPM. Que lectura se logra apreciar en el vacuómetro: La aguja del
vacuómetro llegó a 20
Explique por qué se da esa condición. _________________________________
7. En el minuto -4.57 se desacelera bruscamente. Que lectura da el vacuómetro:
_______________________________________________________________
Explique por qué se da esa condición. _________________________________
8. Al medir el vacío en un motor en buen estado, bajo las siguientes condiciones
del motor que valores nos deberá marcar el vacuómetro ([Link].) Complete el
siguiente recuadro.
RPM VACIO DEL MCI EXPLIQUE SU RESPUESTA
Marcha mínima.
Acelerando el motor de
2000 a 3500 RPM
Máxima aceleración
BRUCAMENTE
Desaceleración.
Recuerde: La comprobación del vacío a velocidad de arranque permite verificar si
existe tomas de aire internas. Para que la prueba resulte eficaz, hay que sellar los
orificios del motor. Así, la mariposa de gases debe estar totalmente cerrada y el
sistema de ventilación del cárter obturado.
POSIBLES CAUSAS DE FALLAS.
Válvulas dañadas: Ésta puede ser la causa de que la aguja del indicador
descienda rápidamente.
Fuga en las válvulas: Suelen ser el problema que se detecta cuando la
aguja desciende drásticamente en intervalos regulares. Una prueba del
balance de potencia localizará el cilindro con pérdida.
Muelles de válvula defectuosos: Ocasionalmente, se instalan por
accidente muelles de válvula demasiado cortos o demasiado débiles.
Aumente lentamente las revoluciones del motor hasta llegar a 2.000 r.p.m.
Verifique si se producen fluctuaciones rápidas de la aguja a medida que
aumenta la velocidad.
PROCEDIMIENTO “B”
IDENTIFICACION DE LOS HUMOS DE ESCAPE.
1. Los motores de combustión interna tienen a generas gases de escape
incoloros, pero cuando existe un desperfecto en las partes mecánicas del
motor pueden generar gases de escape de tres tipos te color:
Humo color azul
Humo color negro
Humo blanco o grisáceo
2. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color
azul?
Porque puede que tengamos un problema de consumo de aceite el
cual puede estar pasando a la cámara de combustión
3. Las causas que el motor queme aceite se pueden deber a:
Avería en los sellos de las válvulas
Avería en la tapa de llenado de aceite
Desgaste en los anillos de los pistones
4. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color
negro?
Porque tenemos una mala combustión de los cilindros
Un exceso de combustible que no es quemado
5. Las causas que el motor tenga poca entrada de aire se pueden deber a:
Que el filtro del aire este sucio
Fallos en componentes de la admisión
6. Las causas que el motor tenga una sobrealimentación de combustible
pueden deber a:
Daños en la bomba de gasolina
Falla en el sensor de oxigeno
7. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color
blanco o grisáceo?
Porque existe una avería en la junta de la culata
8. Las causas que el motor queme agua se pueden deber a:
____________________
____________________
PROCEDIMIENTO “C”
PRUEBA DE RUIDOS DEL MOTOR
1. Al colocar el estetoscopio en la tapa de la distribución que elementos
internos del motor podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
________________
________________
________________
2. Al colocar el estetoscopio en la tapa de la puntería que elementos internos
del motor podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
________________
________________
________________
3. Al colocar el estetoscopio en el cárter que elementos internos del motor
podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
________________
________________
________________
4. Al colocar el estetoscopio en la culata que elementos internos del motor
podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
__________________
__________________
__________________
5. Al colocar el estetoscopio en el bloque de cilindros que elementos internos
del motor podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
__________________
__________________
__________________
PROCEDIMIENTO “D”
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESIÓN
1. Porque es necesario llevar el motor a temperatura de funcionamiento para
proceder a medir las presiones de compresión en el motor.
Para así poder tener una mejor lectura a la hora de medir las
presiones
2. Porque razón se debe deshabilitar la ignición y desconectar la bomba de
gasolina en el motor para medir las presiones de compresión.
Para que no aviente gasolina el cilindro y tire chispa y nos deje hacer
nuestro trabajo sin ninguna complicación
3. Porque es necesario retirar todas las bujías antes de iniciar a medir las
presiones de compresión. Porque donde van las bujías es donde
tomaremos las medidas con nuestro manómetro de compresión
4. Conectar el Compresimetro al cilindro N° 1.
5. Con el pedal del acelerador a fondo y caja de velocidad en neutro o
parking dar arranque al motor con un promedio de diez vueltas del eje
cigüeñal o 4 a 6 segundos con la llave en posición de arranque.
6. Anotar la lectura obtenida en el manómetro y comparar con las
especificaciones del fabricante.
7. Trasladar el Compresimetro a cada uno de los siguientes cilindros y realizar
los pasos 5 y 7.
8. Analizar los resultados obtenidos.
Datos obtenidos:
Número de Compresión en Dato del
Diferencia
cilindro prueba seca fabricante
1 178 Psi Por encima de los 3psi
135psi es lo que
2 160 Psi exige el modelo onda 5psi
Civic 2001
3 170 Psi No hay
diferencia
4 172Psi 3psi
9. Enliste el equipo y herramienta utilizada para poder realizar esta prueba
Manómetro de Set para la medición de
compresión bujías
Especificaciones ___________________
Papel y un lápiz ___________________
EJERCICIO DE ENTRENAMIENTO
1. Calcular los siguientes parámetros para un motor:
Presión de compresión máxima 200 PSI.
Mediante la resta del 20 % como dato genérico, obtendremos la
compresión mínima.
Y la resta del 5 % como dato genérico para calcular la variación máxima
entre cada cilindro adyacente del motor.
CALCULO DE PRESION DE COMPRESION MINIMA
CALCULO DE VARIACION ENTRE CILINDROS
.
DATOS OBTENIDOS:
Compresión máxima.
Compresión mínima.
PROCEDIMIENTO “E”
PRESION DE COMPRESIÓN EN HUMEDO.
Esta prueba se realiza después de la prueba seca con el fin de identificar
variaciones en los valores la compresión obtenida y de esta forma realizar un
criterio de diagnóstico de la condición en la que se encuentra el motor.
(No realizar dicha prueba si los datos de compresión están en los
parámetros del fabricante.)
(No realizar dicha prueba en motores diésel.)
1. Si las lecturas registradas son bajas, agregue aceite SAE 40 en cada
cilindro aproximadamente una cucharada o 5 mililitros.
2. Compruebe el comportamiento de la compresión del motor.
3. No exceda la cantidad de aceite recomendada.
