Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Mecánica
Licenciatura en Mecánica Automotriz
Edisa Rivera
4-809-2257
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Resumen. Existen diferentes tipos de MCI y esto nos lleva a. tener diferentes disposiciones de los motores de acuerdo al
chasis; por ejemplo: las disposiciones delanteras transversales (la más utilizada en la actualidad), etc.
También contamos con las configuraciones de chasis que estas son las partes que conforman el mismo. Además, vemos los diferentes
tipos de tracciones, de forma general podemos mencionar 3, estos son: Tracción delantera, trasera y total.
Así también, los materiales utilizados para la elaboración del chasis y los componentes de este y, por último; los tratamientos y
protecciones utilizadas para la carrocería de los vehículos.
Descriptores: Chasis, MCI, Monovolumen, Sistema de suspensión, Tracción.
1. Introducción.
¡Conozcamos un poco de historia de los MCI!
Todo comienza con la maquina a vapor que incluso era puesto a funcionar con leña, madera seca o carbón, lo que significa
que como todo en aquella época era muy arcaico pero romántico y emprendedor. Ahora bien, el primer motor a combustión
en ser creado fue de cuatro tiempos en el año 1876, fabricado por Otto Nikolaus, dos años después en 1878 un héroe escoces
llamado Dugald Clerk fabrico el primer motor de dos tiempos. Después de esto, hasta que en 1883 apareció en escena el
ingeniero alemán Karl Benz creando la Benz & Company, después que la creó y evolucionó, en escasos cuatro años creo lo
que es considerado como el primer motor a combustión interna, de tal manera que en el 1886 el mundo conoció el famoso
auto triciclo con motor de cuatro tiempos.
Con el trascurso de los años y la evolución de la tecnología, se inventaron los motores que conocemos actualmente, los
cuales son: motores en línea, motores en V, Bóxer, etc. entones estos al tener diferentes tamaños y funciones por eso es por
lo que existen las diferentes disposiciones en el chasis.
Ahora bien, ya que conocemos un poco de la historia de los MCI podemos hablar sobre la disposición de los motores
en el chasis del vehículo.
El peso medio de un motor moderno está sobre unos 150 kg., lo que representa una buena cantidad de peso que distribuir
en el conjunto del chasis del coche, porque, aunque prácticamente nunca pensemos en ello ni nos demos cuenta, cuando
conducimos el coche estamos jugando con la Física. Un conjunto de masa en movimiento que genera unas inercias y unas
fuerzas que permiten que nos desplacemos del punto A al punto B.
Estas masas, cuanto mejor estén repartidas en el chasis, mejor dinámica tendrá el coche, a grosso modo. Pero el motor es
algo que no podemos ir dividiendo, por tanto, la importancia de concentrar toda esta masa en un lado u otro del vehículo
influye directamente en todo el resto.
Por esta razón encontramos diferentes disposiciones de los motores en el chasis, y se puede mencionar las siguientes
disposiciones: delantera transversal, delantera longitudinal, trasera, entre otras.
Por otra parte, hablaremos sobre los tipos de tracciones que encontramos en los diferentes vehículos.
Los vehículos generalmente cuentan con 3 tipos de tracciones, de manera sencilla se puede decir que la tracción delantera
es la más habitual. Su sistema de propulsión transmite la potencia a las ruedas del eje delantero. Por otra parte, encontramos
la tracción trasera, esta, la suelen llevar los coches deportivos y se da cuando la potencia del motor sólo se transmite a las
ruedas traseras. Y, por último, la tracción total es aplicada a coches que pueden estar equipados con tracción a las cuatro
ruedas o lo que es lo mismo, disponer de una tracción integral. Es la que suelen equipar los todoterrenos.
También se tocarán temas como las configuraciones típicas de los chasis; estas hacen referencia a las diferentes formas
de bases de chasis que podemos tener en el auto, materiales utilizados para la elaboración de los autos; estos contemplan
la elaboración del chasis, lámparas, defensas, entre otros; clasificación de los tipos de carrocería existentes; estos se pueden
desglosar según el tipo de carrocería según su chasis, tipo de chasis según su volumen, número de puertas, parte trasera,
entre otros; y por último el tratamiento y protección utilizados proteger el chasis del auto.
2. Desarrollo.
2.1. Describa tipos y disposición de montaje y funcionamiento de los motores de combustión interna en el
automóvil atendiendo a su posición en el chasis.
2.1.1. Disposición de Montaje
✓ Delantera transversal
La más empleada hoy en día y la más moderna. El motor va situado delante del eje delantero del coche
colocado “a lo ancho” de la fila de cilindros, y para equilibrar mejor el peso sobre el eje delantero se inclina
el motor unos grados hacia el habitáculo. Esta disposición se empezó a usar masivamente a partir de los
años 70 ya que por un lado facilita enormemente el montaje en fábrica, ofrece mayor espacio y seguridad
en el habitáculo y el comportamiento dinámico es neutro o subvirado (se va de morro).
Ilustración 1. Delantera Transversal
✓ Delantera longitudinal
Este sistema supone situar el bloque motor “a lo largo”, delante o en el medio del eje delantero. En el caso
de la tracción trasera, esta disposición ha sido la más empleada con diferencia, siendo con el tiempo relegada
a un uso mayormente deportivo. Y es que esta disposición mecánica
reparte mejor el peso entre los ejes delantero y trasero al emplear el
uso del diferencial trasero, ofrece una mejor tracción puesto que al
acelerar, las masas se transfieren al eje trasero. Su carácter es
subvirado, pero un exceso de acelerador provocará que la zaga
deslice y abra su trayectoria, lo que comúnmente llamamos una
buena derrapada.
Ilustración 2. Delantera Longitudinal
✓ Delantera-central
En este caso el motor va situado longitudinalmente por detrás del eje delantero, permitiendo desplazar el
habitáculo casi sobre el eje delantero y conseguir un reparto de pesos ideal. Va asociada a vehículos de altas
prestaciones y deportivos, así como en competición en muchos GT.
Ilustración 3. Delantera Central
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✓ Trasera central
El motor va situado detrás del habitáculo, pero delante del eje trasero, que es el motriz. Puede situarse
transversal o longitudinalmente, que es más habitual. Esta disposición supuso toda una revolución cuando
el fabricante Cooper la empleó por primera vez en la Fórmula 1. Un reparto de pesos favorable al eje trasero
proporcionaba mejor motricidad, direccionalidad y dinámica en general que cualquier otra disposición, por
lo que progresivamente fue adoptada por todos los fabricantes de grandes superdeportivos y la disposición
más empleada en competición, gracias a las características que ofrece.
Ilustración 4. Trasera Central
✓ Trasera
El motor se sitúa “colgando” del eje trasero. Esta disposición la empezó a emplear el Volkswagen
Escarabajo y otras marcas la han continuado usando en sus deportivos. Esta disposición genera un “efecto
palanca” sobre el chasis que tiende a levantar el morro y dificultar la direccionalidad de este.
Ilustración 5. Trasera
2.2. Explique los tipos de tracción existentes en la actualidad para los autos en general.
2.2.1. De forma general encontramos 3 tipos de tracciones:
✓ Tracción delantera
Es la más habitual. En la tracción delantera el sistema de propulsión transmite la potencia a las ruedas del
eje delantero, el mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo, lo que hace que en las
curvas el vehículo sea más estable.
Como ventajas de este tipo de tracción destaca el mayor control que se tiene del vehículo en condiciones
meteorológicas adversas, el coste de mantenimiento es más barato y ofrece mayor espacio para los pasajeros
(especialmente los de las plazas posteriores).
Como inconveniente está el mayor desgaste de los neumáticos delanteros y que sufren más el subviraje,
situación en la cual la parte delantera del vehículo tiende a patinar hacia el exterior de la curva.
✓ Tracción trasera
La suelen llevar los coches deportivos y se da cuando la potencia del motor sólo se transmite a las ruedas
traseras, independientemente de donde vaya situado el motor. Se le conoce técnicamente como propulsión.
Se caracteriza por presentar un buen agarre, ya que la transmisión del movimiento del motor afecta a las
ruedas traseras, la conducción es más dinámica y ágil y suele proporcionar un manejo más suave, sin perder
la propulsión.
De modo contrario a los coches con tracción delanteras, los coches con tracción trasera tienden al
sobreviraje, por lo que, en este caso, al tomar una curva las ruedas traseras resbalan sobre el suelo hacia el
exterior de la curva, por lo que su conducción es un poco más complicada.
✓ Tracción total
Por último, los coches pueden estar equipados con tracción a las cuatro ruedas o lo que es lo mismo, disponer
de una tracción integral. Es la que suelen equipar los todoterrenos o 4×4, y de las tres, es la que más
seguridad aporta a la conducción al proporcionar un mejor agarre tanto en superficies deslizantes como en
cualquier otro tipo de pavimento, pero es también la más cara de las tres.
2.2.2. También podemos clasificar los tipos de tracciones de la siguiente forma.
✓ FWD
Front Wheel Drive o tracción delantera: es la típica entre los tipos de tracción que uno encuentra. Es donde
la fuerza motriz viaja a las ruedas delanteras. Es el tipo de tracción que vemos con mayor frecuencia en los
autos y camionetas que no tienen tanta potencia: de gama baja y media. Estos autos tienden a sufrir de
subviraje en las curvas cuando se les exige más de lo normal; es decir, que la parte delantera del auto se sale
del trazado.
✓ RWD
Rear Wheel Drive o tracción trasera, otra típica entre los tipos de tracción. En este caso son las ruedas del
eje posterior las que reciben la fuerza del motor y empujan al vehículo. Lo podemos encontrar en autos con
mayor potencia y en la mayoría de los autos de competencia. Este tipo de tracción se ha vuelto un sello
distintivo de los muscle cars norteamericanos. Cuando se les exige de más, estos tienden a sobrevirar (llantas
traseras se dirigen al exterior de la curva).
✓ AWD
All Wheel Drive o en todas las ruedas: es la tracción a las cuatro ruedas en forma total y permanente. Apenas
encendido el vehículo, las ruedas reciben la fuerza del motor. Este hecho para conducir en terrenos de escasa
adherencia o pistas mojadas por la lluvia. Este sistema utiliza un diferencial central que tiene la función de
igualar la tracción en cada rueda por separado para mantener un control total del vehículo. Es el tipo de
tracción que se encuentra en camionetas más orientadas al confort que a las emociones off-road.
✓ 4WD
Four Wheel Drive, tracción 4×4 conectable, es la tracción total a las cuatro ruedas, pero a diferencia de la
AWD, no es permanente, sino que se puede decidir en qué momento usarla. Es decir, trabaja a voluntad del
conductor, permitiendo seleccionar el bloqueo de los dos ejes o de uno solo a voluntad propia y su uso se
da sobre todo en terrenos agrestes.
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✓ 4X4
Es la tracción clásica y más conocida, donde la fuerza del motor se reparte en proporción 50 % – 50 % entre
los ejes delanteros y traseros de un vehículo. Pero al no tener diferencial trasero, no puede ser usada todo el
tiempo, por lo que tiene sus modos 2H (convierte la fuerza 4×4 a 4×2), 4H (funciona como una 4WD, con
fuerza en cada una de las cuatro ruedas) y 4L (funciona como una 4×4 real, con fuerza pareja en los ejes).
En este tipo de configuración 4X4, utilizar la tracción en las 4 ruedas todo el tiempo, no es recomendable,
para eso se cuenta con diferentes modos.
2.3. Configuraciones típicas de un chasis bastidor y/o compacto en un auto.
El chasis del vehículo es el bastidor más los sistemas que conforman el automóvil, entre ellos se encuentran; el
sistema de suspensión, el sistema de dirección, el sistema de frenos, el motor, la transmisión y el diferencial. Se
encarga de soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo.
✓ Bastidor En Escalera (O En H)
Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada con perfil en la caja o en C, paralelos o no, unidos
mediante una serie de travesaños. En la actualidad solo se usa en camiones y furgones ligeros, debido a su
gran solidez.
Ilustración 6. Bastidor en Escalera
✓ Bastidor en X o en Columna
Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al
vehículo una estructura rígida, diseñada para contrarrestar los
puntos de torsión elevada. El travesaño delantero es muy robusto
para servir de fijación a los anclajes de las suspensiones
delanteras.
Ilustración 7. Bastidor en X o en Columna
✓ Bastidor Perimétrico O Perimetral
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocería en la parte más
ancha, ofreciendo mayor protección en caso de impacto lateral. Presentan
una configuración escalonada detrás y delante de las ruedas delanteras y
traseras, respectivamente, para formar una estructura de caja de torsión, que,
en caso de impacto frontal, absorbe gran parte de la energía generada.
Ilustración 8. Bastidor Perimétrico
✓ Bastidor Tubular
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener
estructuras más ligeras y esbeltas, dando lugar a un conjunto
muy rígido y ligero. Este diseño se emplea sobre todo en
vehículos de competición, en los que la carrocería exterior
tiene una misión estética y aerodinámica. Tienen un elevado
costo de fabricación.
Ilustración 9. Bastidor Tubular
✓ Bastidor De Plataforma
La plataforma portante está constituida por la unión mediante soldadura por puntos, de varias chapas que
forman una base fuerte y sirve a la vez de soporte de las partes mecánicas y de la carrocería.
La carrocería puede unirse a la plataforma mediante dos técnicas:
o Atornillada a la plataforma.
o Mediante soldadura por puntos o remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma, la estructura de la carrocería puede ser más ligera
y además llevar numerosos elementos desmontables.
Ilustración 10. Bastidor de Plataforma
✓ Bastidor Autoportante O Monocasco
Esta configuración es la más utilizada por los fabricantes de automóviles. Toda la estructura del vehículo
forma parte esencial del bastidor. Se parte del concepto de hacer una estructura metálica envolvente
constituida por la unión de elementos de chapa de diferentes formas y espesores, es decir, se construye una
caja resistente que se soporta a sí misma y a los elementos mecánicos que se fijen sobre ella.
Ilustración 11. Bastidor Autoportante
Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a lo demás:
• Dota al vehículo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez.
• Facilita la fabricación en serie, por lo que son más económicas.
• Tienen un centro de gravedad más bajo por lo que mejora la estabilidad de marcha del
vehículo.
• Disminución de vibraciones y ruidos, proporcionando confort a los ocupantes del vehículo.
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2.4. Describa los diferentes tipos de materiales utilizados en la carrocería de un auto, (considere elementos
accesorios como lámparas, defensas, faroles, espejos, etc.).
✓ Acero
Las puertas, el techo y los paneles de la carrocería están hechos de acero. Incluso algunas partes para
acomodar el motor, y los escapes son hechos de acero inoxidable. Este material también se lo emplea para
formar el chasis subyacente del vehículo o parte del esqueleto del coche, para así proteger a sus ocupantes
en caso de un accidente. El peso de un auto proviene principalmente del acero, que en promedio puede
contener cerca de 1.350 kg. Las camionetas, por otro lado, llegan a tener alrededor de 1.800 Kg.
✓ Plástico
Manijas, tapetes, interruptores, ventilas del aire acondicionado, las bolsas de aire, entre otros, están
fabricados de plástico. Este material se lo utiliza mayormente en la manufactura de los coches pues según
el American Chemistry Council de Estados Unidos, son durables, baratos de fabricar y se moldean en casi
cualquier forma.
✓ Aluminio
Si bien es un material «nuevo» en la fabricación de autos, su uso se implementó por ser liviano y resistente.
Se implementa para crear paneles de carrocería y así tener un coche más ligero y con mejor desempeño; se
lo usa también en los rines de los autos y en ciertos motores.
✓ Hule
Las llantas de los autos están hechas con este material. De ahí su importancia, pues cerca del 75% de la
producción mundial de hule se usa para fabricar los neumáticos de los vehículos. Otros componentes del
auto que usan hule son: limpiaparabrisas, molduras del motor, sellos, mangueras y bandas.
2.5. Tipos de carrocería atendiendo al segmento del auto
2.5.1. Tipos de carrocerías por su chasis
✓ Chasis con carrocería separada:
Es el propio chasis el que soporta los órganos mecánicos, por lo que el vehículo puede rodar incluso sin
carrocería. En este caso, la carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, está
atornillada al chasis y se puede separar para su reparación. Este tipo de carrocería se monta en vehículos
todoterreno, furgonetas, camiones, autocares y vehículos especiales como grúas.
✓ Plataforma con carrocería separada
Una plataforma es un chasis formado por la unión de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos
mecánicos y el piso del vehículo. En este caso, la carrocería se une a la plataforma mediante tornillos. Este
tipo de carrocerías se pueden encontrar en vehículos como el Citroën Mehari o el 2CV.
✓ Carrocería monocasco
Un tipo de carrocería que está hecha de una sola pieza. Las carrocerías monocasco disponen de elementos
desmontables como capós, puertas o parachoques. El primer coche que llevó una carrocería de este tipo
fue el Lancia Lambda, en 1923.
✓ Carrocería autoportante
El tipo de carrocería montada en la mayoría de los vehículos actuales. Se trata de un conjunto de piezas
unidas por medio de soldaduras que forman la estructura entera del vehículo. La carrocería autoportante
se completa exteriormente con elementos desmontables como puertas o capós. Esto permite que su
reparación sea relativamente sencilla, ya que suele requerir simplemente la sustitución de la pieza afectada.
2.5.2. Clasificación de los tipos de carrocerías
✓ Según su volumen
• Monovolumen:
Los habitáculos del motor, pasajeros y maletero están completamente integrados.
• Dos volúmenes:
Tipo de carrocería con un espacio para el capó y el motor y otro que combina el sitio para los
pasajeros y la carga.
• Tres volúmenes:
Clase de carrocería en qué se diferencian las tres partes mencionadas: por un lado, el motor,
por otro el habitáculo para pasajeros y por último la carga.
✓ Según el número de puertas:
• Tres puertas:
Solo contarán con puertas las plazas delanteras, teniendo que reclinar los asientos para acceder
a las traseras. Como cabina y maletero comparten el mismo espacio, al portón trasero se le
considera una tercera puerta, ya que también da acceso a la cabina.
• Cuatro puertas:
Se trata de un turismo de tres volúmenes, por lo que el maletero tiene su propio espacio y su
puerta no incluye la luneta trasera. Las cuatro puertas serán las de cada plaza.
• Cinco puertas:
También es unos dos volúmenes, como el tres puertas, por lo que la luneta trasera también da
acceso a la cabina. Pero en este caso, las plazas traseras sí cuentan con puertas propias,
sumando las cinco en total.
✓ Según el tamaño de la cabina:
• Compacto
También llamado urbano por su buen manejo en ciudad. Cuentan con dos volúmenes y,
habitualmente, 3 puertas. El compacto de Toyota, el Aygo, es el urbano japonés por
excelencia.
Ilustración 12. Cabina Compacta
• Cupé o coupé
El nombre viene del francés “cortado”, por lo que podríamos decir que su espacio parece
recortado por atrás. Cuenta con menor espacio en cabina, siendo habituales los biplaza o los
2+2 (como el GT86) pero también las 5 puertas como el nuevo Corolla.
Ilustración 13. Cabina estilo Cupé
• Berlina
Similar al sedán, pero de mayores dimensiones; en esta ocasión es más que un "cupé con
maletero". Un buen ejemplo es el enorme Toyota Avalon.
Ilustración 14. Estilo Berlina
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• Familiar, touring o station wagon
Son turismos de forma más alargada, en la que el techo llega recto hasta la luneta trasera. Son
pues generalmente de dos volúmenes y cinco puertas. Y sí, también hay un nuevo Corolla
Touring Sports.
Ilustración 15. Estilo Familiar
✓ Según su parte trasera
• Notchback
Es un diseño habitual de los sedanes, siendo tradicional la luna trasera muy inclinada, aunque
por eficiencia aerodinámica esta caída se ha ido suavizando con el tiempo. Los Toyota Camry
son un buen ejemplo de esta evolución.
Ilustración 16. Estilo Notchback
• Hatchback
Un diseño muy de moda últimamente por su gran equilibrio entre espacio y aerodinámica.
Como podemos ver en el Toyota Prius, son vehículos de 3 o 5 puertas, es decir con portón,
con un voladizo trasero corto e inclinado.
Ilustración 17. Estilo Hatchback
• Liftback
Es una variante del hatchback, pero con la luneta de la quinta puerta más inclinada.
Aerodinámicamente es más eficiente, pero cuenta con un menor espacio trasero. Aun así,
modelos como el Yaris Liftback 2018 cuentan con un gran aprovechamiento del espacio.
Ilustración 8. Estilo Liftback
• Fastback o sportback
Muy común en los cupé, en este diseño el techo se va inclinando para coger la forma de la
trasera, dando la sensación de que ésta empieza antes (de ahí su nombre). También se le
denomina sportback por el aspecto deportivo que le confiere y sí, por la buena aerodinámica
que le aporta. Un buen ejemplo es el Lexus LC 500, donde la inclinación es más pronunciada.
Ilustración 9. Estilo Fastback
2.6. Tratamiento y protección aplicado a la carrocería de un auto. Contemple materiales y técnicas aplicadas en
reparaciones.
2.6.1. La estructura de la carrocería
Las carrocerías se construyen formando un cuerpo central de gran rigidez para alojar a los pasajeros, protegido
por dos cuerpos (el delantero y el trasero), capaces de absorber por deformación gran parte de la energía desarrollada
en un choque, en lugar de trasmitirla directamente al conductor y los pasajeros.
En la estructura de la carrocería existen partes débiles (fusibles) y partes fuertes para que la deformación se
produzca progresivamente y en los lugares más adecuados, a lo largo de una trayectoria bien definida y que los
pasajeros queden protegidos en caso de colisión, reduciéndose así la violencia del golpe.
2.6.2. Protección de carrocerías
El óxido constituye un grave inconveniente y por ello las carrocerías en acero se fabrican de tal forma que no
existan puntos donde la humedad pueda depositarse. Para protegerlas del todo es necesario realizar un tratamiento
anticorrosivo en varias fases.
Inicialmente se sumergen las piezas de la carrocería en un baño de fosfato de zinc para eliminar cualquier huella
de oxidación. Luego se procede a realizar un lavado de alta presión con agua des ionizada para eliminar los depósitos
de fosfato y garantizar la adherencia de la capa de imprimación al metal.
Posteriormente se somete a un proceso de electrodeposición por inmersión total, que garantiza que la capa de
imprimación a base de resinas de poliéster es depositada uniformemente en todas las superficies, en especial en los
bordes y esquinas.
✓ El tratamiento anticorrosivo consta de varias fases.
• Chapas protegidas
El zinc es un metal que se autoprotege de la corrosión mediante su propia oxidación, de esta
forma la lámina de acero que se utiliza para la fabricación de carrocerías viene protegida con
una ligera capa de zinc.
• Fosfatación
Esta operación se realiza por inmersión total de la carrocería en una solución acuosa caliente
que contiene fosfatos ácidos. Esta fosfatación es del tipo microcristalina al zinc, y asegura una
resistencia superior a la corrosión y mayor adherencia de la pintura que la fosfatación habitual
con hierro.
• Pasivado crómico
El pasivado tiene la misión de eliminar las sales calcáreas que permanecen en las aguas de
aclarado y que son generadoras de corrosión, al igual que limitar la formación de óxido en las
porosidades de la lámina.
• Cataforesis
En esta operación, la carrocería se introduce nuevamente en una piscina, donde por inmersión
total, la solución catafórica queda depositada de forma uniforme sobre la lámina, incluso en
interiores y orificios.
El proceso se efectúa aplicando el polo negativo de una tensión eléctrica de 380 voltios a la
carrocería, y el positivo al propio baño de pintura. Su ventaja principal frente al baño por
inmersión es que la pintura se adhiere al sustrato por atracción molecular, y no solamente por
contacto. Concluida la cataforesis, se procede a un horneado de la carrocería a 200°C, lo que
asegura la impermeabilización.
• Masilla, pintura y barniz
En las fases sucesivas se realiza la aplicación de masillas, según la función a realizar y,
posteriormente, se aplican varias capas de pintura y barniz. En las zonas bajas de la carrocería
se aplica una protección antigravillado en forma de revestimiento plástico.
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