Motor o-235.
l2c
Modelo: o-235. l2c
Fabricante: Lycoming
Aeronave: Cessna 152
Caballos de fuerza: 110
Índice de compresión: 8.5:1
Configuración: Cilindro 4
Sistema de combustible: Carburador Marvel Schebler
Rotación: Hacia la derecha
RPM: 2800
Tipo de magneto: Sencillo
MAGNETO
Un magneto es un generador eléctrico compacto bastante confiable que se usa en pequeños
motores a gasolina y no requiere de baterías como los de equipamientos para jardín, motocicletas
todo terreno, ciclomotores, motos de agua, motores de borda y aeroplanos a control remoto.
Estos aparatos crean un fuerte pero breve pulso eléctrico en lugar de una corriente continua, son
ideales para iniciar la chispa en la bujía, que es lo que alimenta a los motores de combustión
interna. Debido a su confiabilidad y su tamaño los magnetos se usan en aeronaves para su
encendido.
FUNCIONAMIENTO
El principio detrás de un magneto es el opuesto al de un electro magneto. El electro magneto usa
corriente eléctrica pasando a través de una bobina para producir un campo magnético y el
magneto usa un campo magnético en la vecindad de una bobina, llamada la armadura, para
producir corriente eléctrica. Un magneto consiste en tres partes esenciales: La armadura, a
menudo en forma de U, tiene una bobina primaria de alambre grueso y una bobina secundaria de
alambre más delgado envuelto en capas, un volante con dos imanes fuertes que se usan para
crear un campo magnético alrededor de la armadura y finalmente, una unidad de control
eléctrico, usualmente un interruptor ó capacitor que interrumpe el campo electromagnético y
dirige la corriente eléctrica resultante lejos del magneto, hacia donde se la necesita.
PROCESO
Para producir electricidad, el volante debe rotar o la bobina debe moverse entre los polos del
magneto. En cada rotación, se crea un campo electromagnético en las bobinas de la armadura,
una leva de la unidad eléctrica crea contacto con la armadura, interrumpiendo el campo y creando
un voltaje eléctrico en la bobina primaria. La alta tensión de la bobina secundaria comparada con
la bobina primaria amplifica el voltaje de la corriente mientras se la dirige a una bujía, la leva
rompe entonces el contacto con la armadura y el campo electromagnético se regenera para un
nuevo pulso eléctrico. El proceso entero toma sólo fracciones de segundo.
SINCRONIZACIÓN
Para funcionar correctamente en un motor, un magneto debe ser instalado para que su encendido
esté sincronizado con el ciclo de compresión de los pistones. La bujía debe encender el aire y el
combustible cuando se comprime en la cámara para crear la combustión y dirigir el pistón hacia
abajo. En motores grandes, se usa tradicionalmente un distribuidor para sincronizar los cambios
eléctricos con cada bujía. Un avance más reciente es el uso de pequeñas computadoras para una
mejor sincronización
CHEQUEO
Prácticamente todos los aviones ligeros, están equipados con un sistema doble de encendido, dos
magnetos independientes y dos juegos de bujías por cilindro; cada magneto suministra energía a
un juego de bujías, además de proporcionar seguridad, este sistema mejora la combustión y por
ello el rendimiento del motor.
La prueba de magnetos tiene como objetivo comprobar que en el menor rendimiento del motor,
cuando es servido por cada uno de los sistemas de encendido de forma independiente, está
dentro de los límites previstos. El chequeo a realizar consiste en comprobar que con solo una
magneto activo, el motor no baja de un determinado numero de revoluciones por minuto (RPM),
más de lo especificado en la lista de chequeo para cada avión en particular.