MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE

LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................................ 3
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................................ 3
1.2. OBJETIVO DE PROYECTO ................................................................................................. 3
1.3. BALANCE OFERTA DEMANDA.......................................................................................... 3
1.4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP ....................................................................................... 5
1.5. COSTOS DEL PIP ............................................................................................................... 7
1.6. BENEFICIOS DEL PIP ......................................................................................................... 8
1.7. EVALUACIÓN SOCIAL ....................................................................................................... 9
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP ................................................................................................. 9
1.9. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA ....................................................................... 10
1.10. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................... 11
1.11. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN ........................................................................................... 12
1.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN. ........................................................................................ 14
1.13. Matriz de Marco Lógico. ................................................................................................ 15
II. ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................... 17
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................................... 17
2.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO ...................................................................... 17
2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS ....................... 23
2.5 MARCO DE REFERENCIA ....................................................................................................... 25
2.5.1. Lineamientos de Política Sectorial Relacionados con el Proyecto ............................. 26 1
III. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................................... 30
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL .................................................................... 30
3.1.1. Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto........................................ 30
3.1.2. Diagnóstico del Área de Influencia y área de estudio .......................................... 32
3.1.3. Diagnóstico del Servicio (los bienes y servicios en los que intervendrá el PIP) .. 57
3.1.4. Los involucrados en el Proyecto de Inversión Pública. ........................................ 68
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos. ............................................................ 68
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO .............................................................................................. 70
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ....................................................................................... 74
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ....................................................................................... 76
IV. FORMULACIÓN ...................................................................................................................... 80
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO .......................................................................................... 80
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA............................................................................................ 82
4.2.1. Estimación de la Población Demandante. ............................................................ 83
4.2.2. Análisis de la Demandad Actual (Tráfico) ............................................................. 86
4.2.3. Análisis de la Demanda Vehicular Proyectada( Tráfico). ..................................... 89
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA. ............................................................................................... 90
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA........................................................................................ 94
4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................. 95
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO. ................................................................................ 97
4.6.1 Costos en la situación “Sin proyecto” a Precios de Mercado................................... 97
4.6.2 Costos en la situación “Con proyecto” a Precios de Mercado ................................. 97
4.6.3 Costos en la situación “Con proyecto” a Precios de Mercado ............................... 100
V. EVALUACIÓN ....................................................................................................................... 101
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................................... 101

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5.1.1. Beneficios. ............................................................................................................ 101

5.1.2. Costos Sociales. .................................................................................................... 102
5.1.3. Determinación de los Indicadores ...................................................................... 104
5.2. Análisis de Sensibilidad. .............................................................................................. 105
5.3. Análisis de sostenibilidad. ........................................................................................... 106
5.4. Impacto ambiental. ..................................................................................................... 107
5.5. Selección de la alternativa. ......................................................................................... 108
5.6. Organización y gestión. ............................................................................................... 108
5.7. Plan de implementación.............................................................................................. 109
5.8. Matriz de Marco Lógico. .............................................................................................. 111
VI. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 113
6. Conclusiones y recomendaciones........................................................................................ 113

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RESUMEN EJECUTIVO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO

URBANO DE LA VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV. VIRGEN
CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO – CUSCO - CUSCO”

1.2. OBJETIVO DE PROYECTO

El objetivo principal de presente proyecto es “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular,

Peatonal y Acondicionamiento Urbano de la Vía Principal entre las Manzanas L, M, N, G1, O, F Y E
de la APV Virgen Concepción - Distrito De Santiago”

1.3. BALANCE OFERTA DEMANDA 3

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO
APV Virgen APV Virgen Concepción
Descripción Longitud Ancho Características Características
Longitud (m) Ancho (m)
(m) (m)
Calle: Vía principal de la APV Virgen Concepción Calle: Vía principal de la APV Virgen Concepción

● Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto

f’c=210 kg/cm2 (de acuerdo a la NTP CE.010), ancho de calzada de 6.00
Condición: Malo. metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante
Calzada vehicular 679.82 6.00 • La calzada vehicular se encuentra 679.82 6.00 compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con material granular de
compactado en estado natural de tierra 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro.
●Se instalara 174.00 m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad
dentro de la vía.
● Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a
compresión simple mayor o igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de
ancho, esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura, (longitud total
No presenta ningun tipo de
de veredas 1,393.78 metros).
Veredas 1,393.78 1.20 infraestructura peatonal en todo el 1,393.78 1.20
tramo de la vía principal
● Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la
compresión simple mayor o igual a f`c= 175 kg/cm2, esto a ambos lados
de la losa de rodadura, en una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m de
ancho
15 buzones. Se modificara la cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía.

Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas

1,354.26 ml de sumideros pluviales, que derivaran hacia el canal existente mediante tubería de PVC
transversales 10" en una longitud de 1,354.26 ml
4
Sistema de Evacuación No se presenta ningun sistema de
de aguas pluviales evacuación de aguas pluviales. Construcción de 03 alcantarillas de concreto armado para dar paso a las
aguas de escorrentía de la quebrada.
03 alcantarillas Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00
Progresiva 0+674.00

● a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de

contención en concreto f’c=175 kg/cm2 + 30 % PG.
● 905.00 m de muro de MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
contención en concreto f’c=175 MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
No se presenta ningun tipo de kg/cm2 + 30 % PG. MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
ESTABILIZACIÓN DE
reducción de riesgos para los taludes de ● 70.00 m de muro de MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
TALUDES
la vía principal contención en concreto f’c=210 ● b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de
kg/cm2. contención en concreto f’c=210 kg/cm2.
● Barandas MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
● Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad
de los peatones

● Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una

longitud de 351.42 m. y veredas en un área de 385.34 m2, para áreas
● 351.42 m de jardineras. verdes. ● Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas,
Acondicionamiento Carencia de tratamiento de áreas ● 385.34 m2 de jardineras para flores y arboles ornamentales en un área de 748.28 m2.
Urbano verdes y equipamiento urbano areas verdes. ● Implementación y colocación de bancas en paraderos y basureros en
● 16 und de bancas, basureros. una cantidad de 16 und.
● Colocación e instalación de señales de seguridad, señales horizontales,
señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.
Fuente: Elaboración Diagnóstico del Equipo técnico del Proyecto

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1.4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico ha comprendido el análisis de los aspectos

siguientes:

ALTERNATIVA 01:

COMPONENTE 01: Vías Vehiculares en buen estado de conservación

Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 (de acuerdo a la NTP
CE.010), ancho de calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante
compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con material granular de 30 cm., incluyendo los
sobreanchos de giro. El pavimento rígido será reforzado con acero de temperatura de 1/4" @ 40cm,
acero corrugado G-60 de 1/2" en junta longitudinal @ 75cm y acero de 3/4” en junta de contracción
@ 30cm y acero liso de 1” en junta de dilatación @ 30cm. Se modificara la cota de 15 buzones
ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00 m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad
dentro de la vía.
Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.
Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de escorrentía de la
quebrada.
Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00 5
Progresiva 0+674.00

COMPONENTE 02: Vías peatonales en buen estado de conservación

Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a compresión simple mayor o
igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho, esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura,
(longitud total de veredas 1,393.78 metros).
Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple mayor o igual a f`c=
175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m
de ancho.
COMPONENTE 03: Estabilidad y seguridad de taludes
a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto f’c=175
kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en concreto f’c=210
kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los peatones.

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COMPONENTE 04: Adecuado tratamiento de áreas verdes y equipamiento urbano

Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42 m. y veredas en un
área de 385.34 m2. Para áreas verdes. Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y
arboles ornamentales en un área de 748.28 m2. Implementación y colocación de bancas en paraderos
y basureros en una cantidad de 16 und. Colocación e instalación de señales de seguridad, señales
horizontales, señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

ALTERNATIVA 02:

COMPONENTE 01: Vías Vehiculares en buen estado de conservación

Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento flexible con el método AASHTO-1993 y por la
metodología PCA con valor obtenido es de 268 mm de espesor fundida sobre el suelo remanente
con un valor de K igual a 210 PCI, con instalación de un producto geo – sintético (geotextil tejido
referencia T2400 o 3*3 HF) el cual debe cumplir con la normatividad vigente INVIAS 2013 , ancho de
calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante compactada con
rodillo liso vibratorio, sub base con material granular de 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro..
Se modificara la cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00 m de guardavía
con el fin de garantizar la seguridad dentro de la vía.
6
Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.
Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de escorrentía de la
quebrada.
Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00
Progresiva 0+674.00

COMPONENTE 02: Vías peatonales en buen estado de conservación

Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a compresión simple mayor o
igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho, esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura,
(longitud total de veredas 1,393.78 metros).
Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple mayor o igual a f`c=
175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m
de ancho.
COMPONENTE 03: Estabilidad y seguridad de taludes
a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto f’c=175
kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en concreto f’c=210
kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.

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Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los peatones.

COMPONENTE 04: Adecuado tratamiento de áreas verdes y equipamiento urbano

Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42 m. y veredas en un
área de 385.34 m2. Para áreas verdes. Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y
arboles ornamentales en un área de 748.28 m2. Implementación y colocación de bancas en paraderos
y basureros en una cantidad de 16 und. Colocación e instalación de señales de seguridad, señales
horizontales, señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

1.5. COSTOS DEL PIP

En la situación con proyecto se plantea las alternativas de solución. Se ha calculado una inversión
expresados en nuevos soles y a precios de mercado se presentan en los siguientes cuadros:

Costos de Inversión alternativa I

ALTERNATIVA I
REMUNERACIONES MATERIALES EQUIPO Y
ITEM COMPONENTES TOTAL
MOC MONC O. NACIONAL O. IMPORTADO HERRAMIENTAS 7
VIAS VEHICULARES EN BUEN ESTADO DE
1 141031.719 204226.73 637845.7416 276259.889 1,259,364.08
CONSERVACION
VIAS PEATONALES EN BUEN ESTADO DE
2 27473.4 39784.0 124254.5 53816.3 245,328.20
CONSERVACION
3 ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DE TALUDES 226883.5 328547.9 1026128.3 444430.6 2,025,990.30
ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS
4 50243.2 72756.8 227235.7 98419.0 448,654.70
VERDES Y EQUIPAMIENTO URBANO
COSTO DIRECTO 445631.819 645315.43 2015464.242 872925.789 3,979,337.28
GASTOS GENERALES 397,848.52
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 78,061.00
GASTOS SUPERVISION 69,335.00
GASTOS LIQUIDACION 38,896.00
TOTAL PRESUPUESTO 4,563,477.80

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Costos de Inversión alternativa II

ALTERNATIVA II
REMUNERACIONES MATERIALES EQUIPO Y
ITEM COMPONENTES TOTAL
MOC MONC O. NACIONAL O. IMPORTADO HERRAMIENTAS
VIAS VEHICULARES EN BUEN ESTADO DE
1 257259.661 372535.341 1163511.162 503932.9161 2,297,239.08
CONSERVACION
VIAS PEATONALES EN BUEN ESTADO DE
2 27473.4 39784.0 124254.5 53816.3 245,328.20
CONSERVACION
3 ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DE TALUDES 226883.5 328547.9 1026128.3 444430.6 2,025,990.30
ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS
4 50243.2 72756.8 227235.7 98419.0 448,654.70
VERDES Y EQUIPAMIENTO URBANO
COSTO DIRECTO 561859.761 813624.041 2541129.662 1100598.816 5,017,212.28
GASTOS GENERALES 397,848.52
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 78,061.00
GASTOS SUPERVISION 69,335.00
GASTOS LIQUIDACION 38,896.00
TOTAL PRESUPUESTO 5,601,352.80

1.6. BENEFICIOS DEL PIP

8
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular, peatonal y
acondicionamiento urbano de las vías en estudio la población seguirá percibiendo los mismos efectos
de la situación actual, que implica no tener calzada adecuada para la circulación fluida de vehículos,
seguir caminando sin veredas y vías llenas de huecos, y así seguir destinando recursos para gastos de
salud generados por el polvo, barro en épocas de lluvias además del deterioro de las viviendas
afectando paredes, cercos fachadas a falta de un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales:

Los beneficios en una situación con proyecto se resumen en los siguientes aspectos:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.

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 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales en zona periurbana.

 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con
niveles definidos.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto
 Un drenaje pluvial adecuado que permitirá que las aguas pluviales sean evacuadas
oportunamente, además de evitar en gran medida el deterioro de la vía
 Una correcta señalización horizontal y vertical para un tránsito vehicular, peatonal fluido.
 Mejora de las condiciones de las áreas verdes y acondicionamiento urbano.
 Mejor imagen urbanística de la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago

1.7. EVALUACIÓN SOCIAL

Se ha utilizado la metodología “Costo – efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dicha
alternativa es la mejor (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera económica y socialmente sea la 9
que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La ejecución del presente proyecto de inversión pública, permitirá contribuir el logro del objetivo
estratégico de Elevar el nivel de bienestar social de la población para una mejor calidad de vida
mediante acciones de trabajo en infraestructura y servicios específicamente en lo que se refiere al
crecimiento urbano.

a) De los arreglos institucionales previstos para las fases de operación y Pre-Operación del
proyecto:
La Municipalidad Distrital de Santiago es la institución encargada de llevar a cabo el Mejoramiento de
la vía en estudio; así mismo, deberá haber coordinaciones posteriores para ver respecto al
mantenimiento de la obra en forma conjunta con los beneficiarios del proyecto durante el horizonte
de vida del proyecto.

b) De la capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y

operación:
La Municipalidad Distrital de Santiago involucrada en el presente Proyecto, tienen la misión de
impulsar el desarrollo en aplicación del Presupuesto Participativo; por lo cual, aportarán su capacidad
técnica y logística para la ejecución del proyecto y sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan o
deberán contar con los técnicos con experiencia para dichas acciones.

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c) De la disponibilidad de Recursos:
La fuente de financiamiento para la ejecución de la obra son los recursos del Canon y Sobrecanon
destinado a esta Municipalidad como parte del Presupuesto del año.

d) Del financiamiento para los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales y para que
serían los aportes de las partes interesadas:
Por consiguiente en el proyecto, se contemplan mecanismos internos que garanticen la operación y el
mantenimiento de la infraestructura mejorada, durante la operación del proyecto, a fin de hacerla
sostenible en el tiempo. Por lo cual se plantean acciones de mantenimiento rutinario y periódico de la
vía de intervención garantizando la sostenibilidad del proyecto para lo cual destinarán el
financiamiento requerido que asciende a la suma de S/. 11,326.76 para el mantenimiento rutinario y
el monto de S/. 81,211.66 para el mantenimiento periódico.

1.9. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

Los resultados se muestran en los cuadros siguientes:

RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO

ALTERNATIVA A B 10
A PRECIOS DE MERCADO 4,563,477.80 5,601,352.80

A PRECIOS SOCIALES 3,745,052.32 4,589,766.35

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO A PRECIOS

PRIVADOS NETOS
ALTERNATIVA A B
VAC 4,720,750 5,770,842
VAE 735,587.72 899,213.06
C/E 2,293.85 2,804.10

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES NETOS
ALTERNATIVA A B
VAC 3,863,007 4,716,883

VAE 601,934.04 734,985.13

C/E 1,877.07 2,291.97

ALTERNATIVA SELECCIONADA

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Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, observar la alternativa y tomar decisiones de

conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible
en la asignación de los recursos, se espera que esta alternativa muestre su conveniencia económica y
social que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

1.10. IMPACTO AMBIENTAL

Identificación de Impactos Ambientales
Tipo
Impacto Ambiental Grado de Medida de Control o Mitigación
Impacto

Movimiento de tierras y A la hora de efectuarse estos trabajos,

eliminación de material el material deberá ser regado
No
excedente. Negativo constantemente para evitar un
Significativo
excesivo levantamiento de polvo, por
tratarse de una zona urbana

Contaminación del Eliminar las latas o envases de Pintura

No
suelo, agua, napa Negativo y productos químicos usados en la
freática.
Significativo
construcción. 11

Descartar maquinarias muy antiguas,

Contaminación al clima No que contaminen en exceso, solo
Negativo
Significativo aceptar maquinaria operativa en buen
estado.

Incremento temporal Para atenuar los ruidos provocados

de ruidos molestos por No por las maquinarias que trabajan en la
Negativo
operaciones de Significativo zona, implementar a éstas con sistema
maquinaria pesada de silenciadores

Actividades Económicas El beneficio una vez ejecutado el

No
Afectadas Negativo proyecto mejorara a las empresas y
Significativo
tiendas alrededor de la obra.

La obra que se proyecta ejecutar está orientada a contar con una Infraestructura Vial apropiada. El
conjunto de trabajos a ejecutar formará parte de la red vial urbana en la APV Virgen Concepción del
Distrito de Santiago, e involucra un conjunto de obras civiles, obras complementarias y aplicación del
cumplimiento de los dispositivos técnicos normativos que posibiliten la implementación, operación y
mantenimiento de las obras, por lo que se ha considerado partidas para Mitigación de Impactos
Ambientales con un monto de S/. 32,729.17 (treinta y dos mil setecientos venti nueve con 17/100
Nuevos Soles.)

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE
LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

1.11. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

En el marco de los roles y funciones que debe de asumir los involucrados en el proyecto vemos que la
población beneficiaria, así como la Municipalidad Distrital de Santiago asumen compromisos para la
ejecución de la obra. Por un lado la Municipalidad Distrital de Santiago financiará el proyecto y la
modalidad de ejecución de la obra será por administración directa por contar con los recursos
suficientes así como personal técnico profesional y equipo mecánico adecuado. Los beneficiarios se
comprometen a apoyar durante la ejecución de la obra así como con la operación y mantenimiento
de la infraestructura generada por el proyecto.

Gestión de la Ejecución.
De la obra: Un residente de obra a cargo de la ejecución del proyecto.
Otras Acciones: Jefe de Proyecto por el periodo de 14 meses que dura la ejecución del PIP. Sus
labores son las de comandar la ejecución de las acciones que no están relacionadas con la obra
misma, y coordinar con el comité de obra los avances de la infraestructura. Asimismo, facilitará las
labores administrativas de todas las unidades y entidades involucradas en la ejecución.
Supervisión: resulta necesario que se nombre un supervisor que pertenezca a la Municipalidad
Distrital de Santiago con la función de velar por la consecución de los objetivos y a quien reportarían 12
la unidad ejecutora.

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

1.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.

En el presente Estudio de Pre – Inversión a nivel de Perfil Técnico se adjunta la programación

de las actividades previstas para el Proyecto de Inversión: “ MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE LA VÍA
PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN
DEL DISTRITO DE SANTIAGO”, en donde se puede observar la secuencia de la ruta crítica,
duración y recursos necesarios para la ejecución de las obras.

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1.13. Matriz de Marco Lógico.

RESUMEN EJECUTIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

• Boletines Estadísticos del INEI

• Al finalizar el proyecto se mejora los estándares
Mejora de las condiciones de vida de • Información de la Oficina de La políticas social y
de calidad de vida de la población del área de
los pobladores en la APV Virgen Rentas de la Municipalidad. económica se
intervención en un 40%.
Concepción del distrito de Santiago • Resultados de encuestas a encuentran contantes
• Incremento del 30% del Valor Predial al año 02
FIN

familias.
Adecuadas condiciones de • Incremento del Índice Medio Diario de
• Estudio de tráfico.
transitabilidad vehicular, peatonal y Vehículos.
PROPÓSITO

• Reportes de tránsito del MTC. • Las Políticas de la

acondicionamiento urbano de la vía • Incremento del 40% en la rentabilidad de
• Reportes de la Oficina de Municipalidad se
principal entre las Manzanas L, M, N, transportes.
Tránsito de la Municipalidad mantienen durante el
G1, O, F y E De La APV Virgen • Reducción de accidentes peatonales en la vía
Distrital de Santiago y Provincial horizonte del Proyecto.
Concepción - Distrito de Santiago intervenida.
• Mejoramiento de 679.82 m de calzada
vehicular con pavimento rígido de concreto al
• Vías vehiculares en buen estado de año 2016. • Medición física de obras.
• Disposición favorable
conservación • Mejoramiento de 1,393.78 m de vereda • Inventario Vial
15y de la Municipalidad
COMPONENTES

• Vías peatonales en buen estado de peatonal (veredas, sardineles) al año 2016. • Informe de seguimiento
distrital de Santiago.
conservación • Construcción de Muros de contención simple y monitoreo.
Existen los recursos
armado en un total de 975.00 m al año 2016. • Metrados finales de Obra.
financieros para su
• Estabilidad y seguridad de taludes • Evacuación de Aguas Pluviales de la escorrentía • Planos de Replanteo.
ejecución.
•Adecuado tratamiento de áreas superficial. • Informes de Supervisión de obra.
verdes y equipamiento urbano • Áreas verdes y acondicionamiento urbano • Liquidación de Obra.
• Trabajos de Señalización Horizontal y Vertical.
• Mitigación de Impactos Ambientales.

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• Existe coordinación
entre la Municipalidad y
• S/. 78,061.00 por costo de Expediente Técnico. • Conformidad de elaboración de
los beneficiarios para la
• Vías Vehiculares. Expediente Técnico.
ACTIVIDADES

ejecución del Proyecto

• Vías peatonales • S/. 1´259,364.08 por costo de Vías vehiculares. • Reportes de avances físicos de
en los términos
• Estabilidad y Seguridad de taludes • S/. 245, 328.30 por costo de Vías peatonales. obra.
previstos.
•Áreas verdes y equipamiento • S/. 2´025,990.20 por costo de Estabilización y • Valorizaciones
• Priorización y
urbano seguridad de taludes. • Comprobantes de Pago.
asignación presupuestal
• S/. 448,654.7 por costo de Áreas verdes y • Planillas de pago
de la Municipalidad
equipamiento urbano.
distrital de Santiago.

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II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO

URBANO DE LA VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV. VIRGEN
CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO – CUSCO - CUSCO”.

Objeto de la Intervención del Proyecto.

La Intervención de esta vía se realiza sobre el acceso vehicular, acceso peatonal con una adecuado
tratamiento de la vía en consideración de la evacuación de aguas pluviales, muros de contención y
tratamiento de áreas verdes las mismas que enfatizan esta intervención sobre las manzanas L, M,
N, G1, O, F y E de vía principal de la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago.
17
2.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

Lugar : Vía principal, sobre las Manzanas L, M, N, G1, O, F y E.

Localización : APV Virgen Concepción.
Distrito : Santiago
Región Natural : Sierra
Altitud : 3637 m.s.n.m.
Latitud Sur : 13º31’59.26’’ latitud sur
Longitud Oeste : 71º59’38.27’’ longitud oeste

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Ubicación Provincial Ubicación Distrital

Provincia:
Cusco Distrito:
Distrito: Santiago Santiago

Ubicación de la Vía principal de la APV Virgen Concepción.

18

APV Virgen
Concepción

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2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA
 Nombre : Gerencia de Planificación y Presupuesto.
 Pliego : Municipalidad Distrital de Santiago.
 Sector : Gobiernos Locales.
 Responsable de la UF : Arq. Antero R. Huamán Velasco
 Persona responsable en formular el PIP : Econ. Verónica Gonzales Apaza
: Ing. Wiliams Baltazar Valverde
: Ing. Percy Bombilla Aragón
 Dirección : Plaza Santiago s/n
 Correo Electrónico : [Link]

UNIDAD EJECUTORA
Nombre : Gerencia de Infraestructura.
 Pliego : Municipalidad Distrital de Santiago.
 Sector : Gobiernos Locales.
 Responsable : Arq. Walter Berrocal Quispe
 Dirección : Plaza Santiago s/n
 Correo Electrónico : [Link]
19
Según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de la Municipalidad Distrital de Santiago, la
Gerencia de Infraestructura es un Órgano de Línea de segundo nivel organizacional de la
Municipalidad de Santiago la que tiene a su cargo las Divisiones de Estudios y proyectos, División de
Obras, División de Administración Urbano Rural y División de Liquidación y Transferencia de Obras,
siendo este órgano municipal responsable de normar y ejecutar las acciones en materia de ejecución
de proyectos en el ámbito Distrital de conformidad con los planes y políticas de desarrollo Regional y
Local.
Este órgano de línea, cuya capacidad operativa se garantiza por la labor desplegada a lo largo de
varios años y fundamentalmente por las obras ejecutadas de diferentes niveles y entregadas a la
sociedad Santiaguina, la misma que cuenta con una Estructura Orgánica adecuada y en capacidad
técnica contando con recursos humanos calificados, capacidad operativa donde cuenta con
maquinaria y tecnología suficiente para garantizar el logro de las metas propuestas durante la
ejecución del Proyecto de Inversión Pública.

De otro lado, en el presente año la Municipalidad Distrital de Santiago a través de la Gerencia de

1
Infraestructura viene ejecutado diversos proyectos de inversión pública en Mejoramiento de vías,
Saneamiento, Mantenimiento de parques y jardines, Mantenimiento Vial Local.

1Transparencia Económica (Consulta de Presupuesto año 2013): Nivel de Gobierno- Gobiernos Locales-Departamento del Cusco-

Municipalidad de Santiago- Consulta realizada el 29 de abril 2013.

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En el año 2013, el presupuesto para la realización de proyectos de mejoramiento Vial en la Función 15

Transporte para la Municipalidad de Santiago se encuentra en un 12.4% de avance de ejecución con
un total de Presupuesto Institucional Modificado (PIM) de 16´917, 603.00 nuevos soles.

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Consulta Amigable
Consulta de Ejecución del Gasto
Fecha de la Consulta: 29-abril-2013
Año de Ejecución: 2013
Incluye: Actividades y Proyectos
TOTAL 108,418,909,559 122,477,385,081 70,991,496,075 62,361,625,564 31,973,215,360 29,024,019,538 27,448,852,830 23.7
Municipalidad 080106-300689: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO 54,400,473 56,658,154 13,203,532 12,907,887 12,847,159 11,212,572 10,679,796 19.8
Función 15: TRANSPORTE 9,764,883 16,917,603 2,879,648 2,831,523 2,826,610 2,101,822 2,101,490 12.4
Ejecución
Producto / Proyecto PIA PIM Certificación Compromiso Anual Atención de Avance %
Devengado Girado
Compromiso

2070103: CONSTRUCCION PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE MARCONA DEL APV DIGNIDAD NACIONAL, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 4,420 0 0 0 0 0 0.0

2070226: CONSTRUCCION CAMINO VECINAL APV. SAN PEDRO - COMUNIDAD CAMPESINA JAQUIRA SECTOR PUCARA, DISTRITO DE SANTIAGO
500,000 1,386,396 2,325 2,325 2,325 2,325 2,325 0.2

2073396: MEJORAMIENTO DE LA VIA PRINICIPAL DEL APV VIRGEN CONCEPCION, DISTRITO DE SANTIAGO
0 10,800 10,795 10,795 10,795 10,494 10,494 97.2

2075510: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE TRES DE MAYO DE LA APV. MANAHUAÑONCCA PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
10,000 0 0 0 0 0 0 0.0

2096476: CONSTRUCCION DE ACCESOS VEHICULAR Y PEATONAL A LAS APVS LAS AMERICAS, VILLA GUADALUPE, ERAPATA Y VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 948,446 807,712 299,938 299,938 299,938 181,072 181,072 22.4

2103429: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE JUAN VELASCO ALVARADO EN LA APV DIGNIDAD NACIONAL, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 10,000 7,146 7,146 7,146 7,146 7,146 71.5

2103438: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE PRINCIPAL DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE OCCOPATA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 153,978 8,916 8,916 8,916 8,916 8,916 5.8

2103445: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LOS JARDINES EN EL [Link]. CONSTRUCCION CIVIL, DISTRITO DE SANTIAGO
0 37,000 15,609 15,609 15,609 15,609 15,609 42.2

2103603: MEJORAMIENTO DE VIAS VEHICULARES Y PEATONALES EN LAS CALLES CHOQUEQUIRAO, TAMBOMACHAY, SACSAYHUAMAN, QORICANCHA E INTIHUATANA EN EL
ASENTAMIENTO HUMANO DE ARAHUAY, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 500,000 832,020 221,822 187,322 187,322 119,594 119,594 14.4

2103623: MEJORAMIENTO DEL ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VIAS PRINCIPALES DEL [Link] CESAR VALLEJO, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
575,282 474,219 249,248 242,288 242,288 188,519 188,519 39.8

2103823: MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO ABIERTO ENTRE LA AUTOPISTA CUSCO - ABANCAY Y JR. LOS JARDINES DE LA APV. CONSTRUCCION CIVIL Y DIGNIDAD
NACIONAL, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 200,000 824,541 174,512 174,512 174,512 151,092 151,009 18.3

2107004: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL OCCOPATA - CHECCOPERCA - ANCASCHACA

383,442 808 0 0 0 0 0 0.0

2114680: MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE DIECISEIS CALLES DE LOS COMITES 1,2,3,4,7 Y 8 DEL [Link] VIVA EL PERU I ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO
1,315,361 199,569 127,403 127,403 127,403 97,123 97,123 48.7

2122778: CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE DE ACCESO A LA COMUNIDAD C. ANCASCHACA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 542,354 1,213 0 0 0 0 0.0

2124112: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHOCCO-COYLLORPUJIO-LLAULLICASA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO

2140730: MEJORAMIENTO DE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE 2 EN LA APV JUAN ESPINOZA MEDRANO, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
816,722 1,415,629 367,486 367,486 367,486 309,833 309,833 21.9
21
87,338 102,440 88,931 88,931 88,931 82,734 82,734 80.8

2141883: MEJORAMIENTO DEL ACCESO PEATONAL EN EL PASAJE CARLOS UGARTE Y CALLE S.N ENTRE LAS APVS DOLORESPATA, CORIPATA SUR Y URB. PRIMAVERA, DISTRITO
DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 99,230 400 400 400 400 400 0.4

2153072: MEJORAMIENTO DE VIAS VEHICULARES Y PEATONALES EN LAS CALLES 4, 5, C,E Y CALLE SIN NOMBRE EN EL [Link]. MANCO CCAPAC, DISTRITO DE SANTIAGO
0 764,084 260,879 260,479 259,324 166,848 166,848 21.8

2153073: MEJORAMIENTO DE VIAS VEHICULARES Y PEATONALES EN LAS CALLES 13 DE NOVIEMBRE LOS ROSALES, LOS GERANIOS Y LOS CLAVELES EN LA APV LA PRADERA,
DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 902,633 748,424 133,929 133,929 133,929 74,193 74,151 9.9

2153075: MEJORAMIENTO DE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE HUASCAR EN LA APV. MANAHUAÑUNCA I ETAPA PARTE ALTA, DISTRITO DE SANTIAGO
122,769 55,075 55,072 55,072 55,072 54,409 54,226 98.8

2154803: MEJORAMIENTO DE LAS VIAS PEATONALES Y VEHICULARES DE LAS CALLES B, C, D DEL [Link]. LA ESTRELLA I ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
836,791 735,095 346,937 346,937 346,937 248,287 248,279 33.8

2154804: MEJORAMIENTO DE ACCESOS VEHICULARES Y PEATONALES DE LA CALLE HUAYRACALLE, JIRON JOSE MANUEL VERA Y PSJE SIN NOMBRE ENTRE LAS MANZANAS B Y C
DE LA URB. ROCOPATA USCAMAYTA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 150,000 564,483 29,777 29,777 29,777 11,199 11,199 2.0

2155243: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE MARISCAL CASTILLA EN LA URB. RESIDENCIAL HUANCARO, DISTRITO DE SANTIAGO
367,836 168,681 110,024 110,024 110,024 110,024 110,010 65.2

2155248: MEJORAMIENTO DE VIAS VEHICULARES DE LAS CALLES 3,12 Y 16 EN EL AAHH LUIS VALLEJO SANTONI, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
305,882 376,318 86,642 85,090 83,132 67,445 67,445 17.9

2155682: MEJORAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y PEATONALES EN LA CALLE Y JIRON SANTIAGO EN LA APV. MANAHUAÑONCCA I ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO
500,000 500,220 0 0 0 0 0 0.0

2158259: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CC. HUAMANCHARPA - [Link], DISTRITO DE SANTIAGO

0 98,458 73,889 73,889 73,889 70,125 70,125 71.2

2158553: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE LA PAZ EN EL [Link]. VIVA EL PERU I ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO
606,124 372,353 4,135 4,135 4,135 4,135 4,135 1.1

2160441: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE F ENTRE LAS APVS VIILLA CESAR Y LAS AMERICAS, DISTRITO DE SANTIAGO
0 265,864 12,603 12,603 12,603 0 0 0.0

2161374: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA CALLE 3, 4 Y EL TRAMO ENTRE LAS MANZANAS F Y G DE LA APV JUAN ESPINOZA MEDRANO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 8,000 0 0 0 0 0 0.0

2161379: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA CALLE SIN NOMBRE ENTRE LAS MANZANAS B Y D DE LA APV JOSE MARIA ARGUEDAS, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 8,000 1,167 1,167 1,167 0 0 0.0

2161381: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE "D", CALLE 9 Y CALLE 10, COMITE 2 EN EL [Link]. CONSTRUCCION CIVIL, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 12,000 6,600 6,600 6,600 4,800 4,800 40.0

2161663: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LAS CINCO ESCALINATAS DE LOS COMITES 1, 8 Y 9 DEL [Link]. VIVA EL PERU I ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO
0 8,000 5,400 5,400 5,400 2,400 2,400 30.0

2161665: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LAS TRES ESCALINATAS DEL COMITE 9 DEL [Link]. MANCO CCAPAC, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 9,800 8,068 8,068 8,068 8,068 8,068 82.3

2162908: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO EN LA CALLE RUIZ CARO DEL CENTRO HISTORICO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 50,000 8,367 7,200 7,200 0 0 0.0

2162909: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LAS MANZANAS "A", "B", "C", "D" DE LA A.P.V. VILLA PACCARECTAMBO, DISTRITO DE SANTIAGO
0 8,000 0 0 0 0 0 0.0

2163116: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE VICTOR ANDRES BELAUNDE EN EL [Link]. 1RO DE ENERO, DISTRITO DE SANTIAGO
0 456,690 0 0 0 0 0 0.0

2164207: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON SUCRE Y PASAJE JUAN SALVO DE LA URBANZACION AMADEO REPETO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 10,000 0 0 0 0 0 0.0

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO

 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE
LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

2164208: MEJORAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y PEATONALES DE LA AV. CORONEL PAZ SOLDAN Y PASAJE SIN NOMBRE DE LA URBANIZACION AMADEO REPETO,
DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 20,000 9,150 9,150 9,150 4,800 4,800 24.0

2166014: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. ALFONSO UGARTE EN LA URB. AMADEO REPETO, DISTRITO DE SANTIAGO
0 14,000 0 0 0 0 0 0.0

2166015: CREACION DE ESCALINATAS EN LAS CALLES 4 Y 5 DE LA APV. EL PARAISO DE LOS ROSALES, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 8,000 0 0 0 0 0 0.0

2166016: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES: D (BERNARDO ALCEDO); I (TORRE TAGLE); B (UNION) Y SU PROLONG. CALLE SIN
NOMBRE (AREA DEL PARQUE) DE LA URB. AMADEO REPETO Y APV EL ROSAL, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 50,000 0 0 0 0 0 0.0

2166017: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PASAJE Nº 1 DE LA APV TOMAS VELASCO, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 8,000 0 0 0 0 0 0.0

2166018: MEJORAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y PEATONALES EN LAS CALLES B, C, D, E, H, I, J DE LA URB. DOLORESPATA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 15,000 14,346 14,346 14,346 11,946 11,946 79.6

2166019: MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS VEHICULARES Y PEATONALES DEL PUEBLO JOVEN BELENPAMPA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 724,000 12,600 12,600 12,600 9,600 9,600 1.3

2166285: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE INTEGRACIÓN DEL PPJJ MANCO CAPAC - VIVA EL PERU, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 12,000 0 0 0 0 0 0.0

2167654: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES: PERU, CUSCO, LUIS UZTEGUI Y PJE. SANTIAGO DEL CASCO URBANO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 16,000 1,167 0 0 0 0 0.0

2167730: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE BALTAZAR ZEGARRA Y PASAJE OTILIA RAMOS DEL CENTRO HISTORICO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 15,000 0 0 0 0 0 0.0

2167734: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE LA PROLONGACION PERA DEL [Link] SANTIAGO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 30,000 0 0 0 0 0 0.0

2167743: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PEDRO HUILLCA TECSE ENTRE LAS APVS DIGNIDAD NACIONAL Y GIRALDO RUIZ CARO,
DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 15,000 0 0 0 0 0 0.0

2167929: MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES SANTIAGO, TAMBOPATA Y PATACALLE DEL CENTRO HISTÓRICO, DISTRITO
DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 55,000 1,167 0 0 0 0 0.0

2167930: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE LA CALLE BELLAVISTA DEL [Link] SANTIAGO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 50,000 1,800 1,800 0 0 0 0.0

2167931: MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE QOQUIMBO DEL CENTRO HISTÓRICO, DISTRITO DE SANTIAGO
0 20,000 6,600 6,600 6,600 4,800 4,800 24.0

2175284: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS 11 CALLES EN LOS COMITES 1 Y 2 DEL [Link]. VIVA EL PERU II ETAPA,, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 70,000 0 0 0 0 0 0.0

2175288: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON OLAYA Y CALLE ALAMEDA OLAYA DE LA URBANIZACION AMADEO REPETO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 18,000 0 0 0 0 0 0.0

2203174: MEJORAMIENTO AVENIDA GRAU DISTRITO SANTIAGO

478,700 1,498,782 13,583 13,583 13,583 6,383 6,383 0.4

2210519: MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL EN EL PASAJE LAS FLORES DEL PPJJ 1º DE ENERO, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO

2210521: MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL EN LAS CALLES 3, 5 Y PROL. CALL 3 DEL PPJJ TIOBAMBA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 8,000 4,200 4,200 4,200 2,400 2,400 30.0
22
0 8,000 0 0 0 0 0 0.0

2212234: MEJORAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y PEATONALES DE LA URB. QUINTA JARDIN, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
157,557 149 0 0 0 0 0 0.0

2213116: MEJORAMIENTO DE VIAS VEHICULARES Y PEATONALES DE LAS CALLES 2, 4, 8, 9, 10, 11, 13, PROLONG. AV, VALLEJO SANTONI EN EL [Link]. LUIS VALLEJO SANTONI,
DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 726,000 5,250 5,250 5,250 5,250 5,250 0.7

2221893: MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA URB. PUCUTUPAMPA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 10,000 3,144 3,144 3,144 2,044 2,044 20.4

2221903: MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE 1 (MANCO INCA) DEL COMITE I DEL [Link]. CONSTRUCCION CIVIL, DISTRITO DE SANTIAGO -
CUSCO - CUSCO 0 288,466 7,689 7,689 7,689 6,119 6,119 2.1

2221904: MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE 2 (INCA PACHACUTEQ) DEL COMITE I DEL [Link]. CONSTRUCCION CIVIL, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 370,168 9,469 9,469 9,469 7,669 7,669 2.1

2221905: MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE A (INCA OLLANTAY) DEL COMITE I DEL [Link]. CONSTRUCCION CIVIL, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 403,377 8,519 8,519 8,519 6,119 6,119 1.5

2222701: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA PRINCIPAL, CALLE C, CALLE ENTRE LAS MANZANAS K Y L, Y CALLE ENTRE LAS MANZANAS
M, N Y O DEL ASENTAMIENTO HUMANO LA ESTRELLA 2DA ETAPA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 30,000 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 16.0

2222711: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA CALLE 10 Y LA CALLE SN ENTRE LAS MANZANAS U, V Y G1,O DE LA APV. VIRGEN CONCEPCION, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 8,000 2,400 2,400 2,400 0 0 0.0

2222798: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE EMILIANO HUAMANTICA DE LA A.P.V. KANTOC, DISTRITO DE SANTIAGO
0 10,000 8,905 8,905 8,905 8,905 8,905 89.1

2222800: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE JORGE OCHOA Y PASAJE SIN NOMBRE DEL CASCO URBANO, DISTRITO DE SANTIAGO -
CUSCO - CUSCO 0 60,000 1,167 1,167 1,167 0 0 0.0

2222810: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE SAUSIPATA DEL CENTRO HISTORICO, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO
0 12,000 1,167 1,167 1,167 0 0 0.0

2222811: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE SIETE MASCARONES Y PROLONGACION CALLE QUISCAPATA DEL CASCO URBANO,
DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 20,000 2,400 2,400 2,400 0 0 0.0

2222817: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES INCA Y LIMA DEL CASCO URBANO, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO
0 60,000 0 0 0 0 0 0.0

2222819: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES KANTOC Y MARIANO MELGAR DE LA A.P.V. KANTOC, DISTRITO DE SANTIAGO
0 10,000 0 0 0 0 0 0.0

2222822: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES TRES MARIAS, CELESTINO GAMARRA Y PROLONGACION TRES MARIAS DE LA URB.
PUCUTUPAMPA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 60,000 1,167 1,167 1,167 0 0 0.0

2222830: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON 28 DE JULIO Y PASAJES 1 Y 2 DE LA A.P.V. KANTOC, DISTRITO DE SANTIAGO
0 10,000 8,697 8,697 8,697 8,697 8,697 87.0

2222835: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PASAJE 1 Y 2 SN ENTRE LAS MANZANAS AA, Z Y V, W DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA
MERCADOS UNIDOS ZARZUELA ALTA, DISTRITO DE SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 8,000 2,400 2,400 2,400 0 0 0.0

2222910: MEJORAMIENTO DE LA VIAS VEHICULARES Y PEATONALES DEL JIRON LIMA, JIRON ECHENIQUE, CALLE F (PSJE RAMON CASTILLA) Y CALLE 10 (CALLE RAMON CASTILLA)
DE LA UR. AMADEO REPETO, DISTRITO DE SANTIAGO 0 15,000 11,886 11,886 11,886 8,886 8,883 59.2

2222928: MEJORAMIENTO DE LAS CALLES C, E, F, G Y H DE LA A.P.V. VILLA PRIMAVERA, DISTRITO DE SANTIAGO

0 12,000 3,600 3,600 3,600 0 0 0.0

2223110: MEJORAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y PEATONALES DE LA CALLE SAN JOSE DEL CENTRO HISTORICO, DISTRITO DE SANTIAGO
0 15,000 9,581 9,581 9,581 6,614 6,614 44.1

2225629: MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE QUISCAPATA Y CARMEN BAJO DEL CENTRO HISTORICO, DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO - CUSCO 0 14,000 3,567 3,567 3,567 0 0 0.0

Fuente: Portal de Transparencia Econòmica

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS

a. Entidades Involucradas
Para la formulación y gestión exitosa del proyecto, se requiere de un trabajo conjunto entre todos los
actores involucrados a fin de mejorar la capacidad y gestión de proyecto que permitan mejorar las
condiciones de Transitabilidad vehicular, peatonal y acondicionamiento urbano la Vía Principal entre
las manzanas L, M, N, G1, O, F Y E de la APV. Virgen Concepción del Distrito de Santiago.
El proyecto nace a partir de la necesidad de los pobladores de toda la APV Virgen Concepción y
también de las APV´s aledañas a esta debido a la articulación que presenta a través de esta vía, siendo
esta vía identificada y priorizada en los Talleres del Presupuesto Participativo ejercicio 2013, con la
finalidad de mejorar las condiciones actuales, para lograr una mejor calidad de vida de los ciudadanos
residentes que pertenecen a la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago.
La Municipalidad distrital de Santiago, es la autoridad local responsable de ejecutar acciones en el
ámbito de su jurisdicción y garantizar el buen desarrollo del proyecto.
Para lograr la gestión y ejecución exitosa del proyecto será importante la participación de las
entidades involucradas, como es la Junta directiva y la población beneficiaria de esta vía a ser
pavimentada. Los actores involucrados en el proyecto son los siguientes:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO, Mediante su representante se ha planteado el 23

levantamiento de un perfil en las normativas del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Ya que
se ha visto la necesidad de una intervención urgente con ejecución de obras por la deficiente
transitabilidad peatonal, vehicular y acondicionamiento Urbano en la Vía Principal de la APV. Virgen
Concepción.
La municipalidad Distrital de Santiago tiene como competencia y función específica la de planificar
integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital.
También, el dotar de Infraestructura Vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que
contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano. Dentro de sus
competencias y funciones exclusivas en lo relacionado a la Organización del Espacio Físico y el Uso del
Suelo están las siguientes:

Aprobar el Plan de Desarrollo Urbano, el Esquema de Zonificación de áreas urbanas y demás planes
específicos de acuerdo con el Plan de Acondicionamiento Territorial. (Artículo 79º, numeral 1.2 de la
Ley orgánica de Municipalidades).
Diseñar y ejecutar planes de renovación urbana. (Artículo 79º, numeral 1.6 de la Ley orgánica de
Municipalidades).

E.P. S. SEDACUSCO S.A, La empresa Prestadora de Servicios SEDACUSCO, es la encargada de la

administración del servicio de agua del distrito de Santiago, así mismo, certifica el servicio de agua y
desagüe en la APV. Virgen Concepción, mediante una red matriz de distribución de agua.
De acuerdo a las condiciones en las que se encuentra este sistema de saneamiento.

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ELECTRO SUR ESTE:- La empresa ELECTRO SUR ESTE S.A., es la encargada de brindar el servicio de
suministro de energía eléctrica a las viviendas que se encuentran dentro de toda la AAHH La Estrella.
De la misma manera se cuenta con la opinión favorable de suministro de energía eléctrica, puesto
que se encuentra dentro del Área de Concesión de la Empresa Electro Sur Este S.A.A. y la
FACTIBILIDAD DE ALINEAMIENTO DE REDES de la APV el mismo que se encuentra en ANEXOS del
presente perfil del Distrito de Santiago.

EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO: Las empresas de transportes y transportistas particulares,

actualmente ingresan al distrito de Santiago y especialmente en la zona del proyecto en el estado en el
que actualmente presenta que es de tierra corriendo con altos costos operativos debido a la falta de
tratamiento de las vías.

POBLADORES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO: El presente proyecto que busca la mejora
de las condiciones en la que se encuentran esta calle está considerado como uno de los proyectos
más deseados por los ciudadanos que viven y pertenecen a este AAHH Distrito de Santiago, quienes
con el afán de lograr una mejora de la situación de sus vías, vinieron movilizándose desde varios
presupuestos participativos haciendo solicitudes, memoriales y sendas reuniones con el gobierno
local del Distrito de Santiago, hasta lograr una respuesta y compromiso favorable en pos de la
elaboración del presente proyecto de Inversión Pública.
Asimismo, se adjunta en los anexos la copia del Acta de Aceptación para la realización del proyecto 24
y el mantenimiento y cuidado de la obra firmada por los beneficiarios, por lo que el proyecto ha
generado una respuesta favorable y positiva para su ejecución.

Así mismo, el Gobierno Municipal del Distrito de Santiago, es la autoridad local responsable de
ejecutar acciones en el ámbito de su jurisdicción y garantizar el buen desarrollo del proyecto.
Para lograr la gestión y ejecución exitosa del proyecto será importante la participación de las
entidades involucradas, como:
EPS. SEDACUSCO, ELECTRO SUR ESTE S.A. y la población beneficiaria de estas calles.

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Cuadro N°. II - 1
Matriz de Involucrados

Acuerdos y
Grupos Problemas Intereses Estrategias
compromisos
Intervenir en las zonas * formulación del
afectadas a través de un PIP
Municipalidad Inadecuada Seguridad vial en los procedimiento * Ejecución del
Distrital de transitabilidad espacios de circulación pertinente que proyecto por
Santiago vehicular y peatonal vehicular, peatonal contemple la adecuada contar con
prestación de servicios y capacidad técnica
mitigación de riesgos y operativa

Acuerdos de
Población Contar con vías que
operación y
Objetivo den mayor seguridad Buscar medios para ser
Dificultad en la mantenimiento
Población de la vial en los espacios de escuchados por la
accesibilidad vial del PIP luego de
APV. Virgen circulación peatonal y autoridad
ser viabilizado el
Concepción vehicular
proyecto
Entidades
encargadas de la Recursos limitados Acuerdos,
prestación del para el mejoramiento Mejorar el servicio de convenios entre
servició de del sistema de agua calidad lo cual permita la
alumbrado desagüé. mejorar las vías
Optimizar los servicios
Municipalidades 25
públicos
público, telefonía, Electrificación e vehiculares y y las diferentes
internet y instalaciones peatonales instituciones
saneamiento telefónicas competentes
básico
Acuerdos entre
Intervenir en las zonas
Transportistas de Inadecuada estado de los beneficiarios y
Adecuadas condiciones afectadas a través de un
Servicio público y conservación de las trasportistas para
en el estado de las vías. procedimiento
Particular vías. un buen uso de la
pertinente
vía vehicular

2.5 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del proyecto
El presente estudio nace como una necesidad concebida y por iniciativa de la población organizada
del Distrito de Santiago representada por su junta directiva y el interés particular de los pobladores,
por la vía que se encuentra dentro de la APV. Virgen Concepción Distrito de Santiago, quienes han
desarrollado una participación activa en los presupuestos participativos, donde se identificó la
necesidad urgente de realizar el mejoramiento integral de las vías, ya que en anteriores ocasiones se
ha venido gestionando su ejecución, es así que se cuenta con otros proyectos cercanos al lugar las
cuales consideran mejorar la calidad de vía con una adecuada pavimentación que genere una
adecuada Transitabilidad además de mejorar las condiciones de vida de la población asentada en esta
APV.

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

Es por esta razón que por gestiones de la población, actualmente se está realizando el presente
estudio y de esta forma sobre la base de los acuerdos con la municipalidad y los beneficiarios, se ha
visto por conveniente unir la voluntad y la capacidad de los pobladores, para realizar la ejecución de
este proyecto de mejoramiento integral de las vías. Por lo tanto se puede deducir que es una
necesidad que se ha venido postergándose hace mucho tiempo por lo que se pretende poner todos
los esfuerzos en la materialización de este proyecto Estratégico, el cual surgió como iniciativa de esta
gestión a fin de dar una solución integral con el mejoramiento de todas las vías vehiculares y
peatones.
Por esta razón existe el compromiso y el apoyo de la Municipalidad Distrital de Santiago para
gestionar el apoyo financiero para el desarrollo del estudio de pre inversión a nivel de perfil y su
ejecución como una respuesta a los reclamos de la población.
Por otro lado la Municipalidad Distrital de Santiago ha seleccionado priorizado y aprobado la solicitud
de los pobladores para la elaboración del Perfil según los lineamientos del Sistema Nacional de
Inversión Pública, para lo cual cuenta con una plana de profesionales técnicos y logística para el
correcto desarrollo del estudio para su posterior evaluación y aprobación en la Oficina de
Programación de Inversión (OPI) del Municipio Distrital de Santiago.

2.5.1. Lineamientos de Política Sectorial Relacionados con el Proyecto

Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) 26
Creado por Ley N° 27293; modificado por las Leyes 28522 y D.L N°1005 y 1091 ; Con la Directiva
General N° [Link]/68-01 aprobada por RD N° 003-2011-/68.01, los cuales definen como ámbito
de aplicación todas las Entidades y Empresas del Sector Público No Financiero de los tres niveles de
gobierno que ejecuten Proyectos de Inversión Pública; dentro de sus competencias se encuentra toda
intervención limitada en el tiempo con uso de recursos públicos a fin de mejorar la capacidad
productora de los bienes públicos.

Dicho Proyecto está enmarcado en la Estructura Funcional Programática

Función 15 : Transporte
Programa 036 : Transporte Urbano;
Sub Programa 0074 : Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento.

LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA DE VIVIENDA 2003-2007, aprobada mediante Decreto

Supremo N° 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con
fines de producción urbana integral.
Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación
habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases de las Estrategias para la superación de la pobreza y oportunidades económicas para los
pobres, aprobadas mediante Decreto Supremo N° 002-2003-PCM, el mismo que señala que el
principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora
sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión
social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación,
para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios
medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.

La Municipalidad Distrital de Santiago en el presupuesto participativo del año 2012 prioriza, la

intervención de las calles previa elaboración del perfil de proyecto del distrito de Santiago, dada la
necesidad, evidenciada por los pobladores de dicha zona y estará sujeto a las variaciones
determinadas por el estudio de pre-inversión.

PLAN REGULADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO PROVINCIAL E INTERURBANO DE

PASAJEROS EN LA CIUDAD DEL CUSCO 2012 -2022.

4.1.2.- Clasificación normativa de las vías.

[Link].- Propuesta de clasificación urbana en la Ciudad del cusco.

4.4 Del tránsito vehicular

4.4.1.- Implementación de la señalización vertical y horizontal
[Link].- La señalización vertical. 27
[Link].- La señales horizontales o marcas en el pavimento.
[Link].- Priorización de la señalización vial.
[Link].- Las gibas (reductores de velocidad).

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

Norma GH.020 Componentes del diseño urbano.
Norma CE.010 Aceras y Pavimentos.
Norma A.110 Transportes y comunicaciones
Norma A.120 Accesibilidad para personas con discapacidad.
Norma A.140 Bienes Culturales Inmuebles e inmuebles patrimoniales

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (L 27972). TÍTULO V: Competencias y funciones específicas

de los Gobiernos Locales. Art 73º - 87º. - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 –
art. 18º, 19º) - Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC) -
Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-MTC)

COMPETENCIAS DE LOS GOBIERNOS LOCALES Y DISTRITALES EN VÍAS URBANAS.

Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción
(Ley 27181 - Art 17º). Esta es competencia del gobierno Provincial. - En vialidad: la instalación,
mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme
al reglamento nacional respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener
o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción (Ley 27181 - Art 18º). El perfil
de proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular, Peatonal y Acondicionamiento Urbano

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

de la Vía Principal entre las manzanas l, M, N, G1, O, F y E de la APV. Virgen Concepción del Distrito
de Santiago” se encuentra enmarcado en los Lineamientos de política Sectorial, siguiente:
PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL CONCERTADO DEL DISTRITO DE SANTIAGO 2007-2013, EJE 2:
Acondicionamiento Territorial CAPÍTULO IV: Objetivos, metas y proyectos Programa 8: Viabilidad y
Transportes Sub Programa: Recuperación y Mantenimiento de Vías. Dentro del Lineamiento de
Política Sectorial, se enmarca en: Financiamiento y Cofinanciamiento de Redes Viales.

ASPECTO LEGAL DEL TERRENO O ZONA DE INTERVENCIÓN

Actualmente la Vía Principal de la APV. Virgen Concepción del Distrito de Santiago, que constituyen
el área de influencia del proyecto, es propiedad del Estado y son vías públicas; la misma que cuenta
con habilitación urbana aprobada.
Los vecinos de la zona cuentan con título de propiedad, los vecinos mantienen el alineamiento
respectivo, el porcentaje de área libre es del 30%, la codificación de edificación es 2.1, todos cuentan
con un título de propiedad inscrito en Registros Públicos.

PRESUPUESTO PARTICIPATIVO DEL AÑO 2012

Dentro el presupuesto Participativo multianual del 2012 - 2013 se encuentra priorizado el proyecto
del Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular, Peatonal y Acondicionamiento Urbano de la Vía
Principal de la APV. Virgen Concepción del Distrito de Santiago.
Es competencia de la Municipalidad Distrital de Santiago resolver la problemática de las inadecuadas 28
condiciones de Transitabilidad peatonal y vehicular en todo el distrito de Santiago, ya que este
proyecto esta priorizado en el Presupuesto Participativo del año 2012, de acuerdo a la Ley Nº 27972
Ley Orgánica de Municipalidades, en la cual se establece: ARTÍCULO 73º.- MATERIAS DE
COMPETENCIA MUNICIPAL Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad
provincial o distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones específicas señaladas en el
Capítulo II del presente Título, con carácter exclusivo o compartido, en las materias siguientes:

1.3 Servicios públicos locales

1.3.1 Saneamiento ambiental, salubridad y salud.
1.3.2 Tránsito, circulación y transporte público.
1.3.3 Educación, cultura, deporte y recreación.
1.3.4 Programas sociales, defensa y promoción de derechos ciudadanos.
1.3.5 Seguridad ciudadana.
1.3.6 Abastecimiento y comercialización de productos y servicios.
1.3.7 Registros Civiles, en mérito a convenio suscrito con el Registro Nacional de
Identificación y Estado Civil, conforme a ley.
1.3.8 Promoción del desarrollo económico local para la generación de empleo.
1.3.9 Establecimiento, conservación y administración de parques zonales, parques
zoológicos, jardines botánicos, bosques naturales, directamente o a través de
concesiones.
1.3.10 Otros servicios públicos no reservados a entidades de carácter regional o nacional.

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1.4 Protección y conservación del ambiente

1.4.1 Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y políticas locales en materia
ambiental, en concordancia con las políticas, normas y planes regionales, sectoriales
y nacionales.
1.4.2 Proponer la creación de áreas de conservación ambiental.
1.4.3 Promover la educación e investigación ambiental en su localidad e incentivar la
participación ciudadana en todos sus niveles.
1.4.4 Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus
1.4.5 Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la
correcta aplicación local de los instrumentos de planeamiento y de gestión ambiental,
en el marco del sistema nacional y regional de gestión ambiental.

En el Capítulo II De las Competencias y Funciones Específicas se establece el siguiente artículo:

ARTÍCULO 79º.- ORGANIZACION DEL ESPACIO FISICO Y USO DEL SUELO

1.5 Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:

1.5.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o

rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas 29
o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y
obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

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III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto

Motivos que generaron la propuesta de este proyecto

Las características de los tiempos modernos en que vivimos provocan que las personas, tanto niños,
jóvenes, adultos y ancianos, vivan en zonas no acondicionadas para vivienda y eso motiva a que ocupen
lugares no adecuados para vivienda y hace que esos lugares sean declarados en emergencia ello motiva a
30
que las autoridades desarrollen planes de emergencia haciendo que los vecinos se interesen en poder
tener una mejor calidad de vida, al participar en la mejora donde residen se interesen y se preocupen en
tener un mejor lugar donde poder vivir, con las condiciones adecuadas, como tener buenas vías de
acceso, áreas de esparcimiento, y el tránsito de los peatones como de los vehículos sean con buenas vías
y veredas para la seguridad de todos los vecinos.
Actualmente son muchas las asociaciones pro vivienda y asentamientos humanos que no cuentan con
adecuados accesos, aunque si cuentan con áreas destinadas para tales fines, las cuales se encuentran en
estado de abandono, haciendo que las personas tengan que trasladarse en condiciones no adecuadas.
La inadecuada situación de la A.P.V Virgen Concepción hace que exista un alto índice de enfermedades
respiratorias en los niños sobre todo y en las personas de la tercera edad.
La no satisfacción oportuna de las necesidades de la población ocasiona un efecto final que está dado por
la reducción de las oportunidades de desarrollo social y una degradación en la calidad de vida del
poblador. Por este motivo la Municipalidad Distrital de Santiago en su afán denodado por alcanzar la
satisfacción de los pobladores participa de este proceso garantizando un ambiente seguro para el
poblador en todos los espacios, priorizando la ejecución de proyectos y generando condiciones adecuadas
para un desarrollo armonioso de la APV Virgen Concepción y del Distrito.

Estos hechos no permiten mejorar el desarrollo y la imagen urbanística de la zona.

Entre otros motivos que generaron la propuesta de este proyecto son:

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 Riesgo de accidentes peatonales por falta de veredas y en condiciones inadecuadas, la misma

que fomenta la inseguridad en el tránsito peatonal de los escolares y de los mismos
ciudadanos de la toda la vía.

 En temporada de lluvia la población se enfrenta a la erosión de la calzada, veredas y

escorrentías que se forman por la falta de cunetas para la evacuación de aguas pluviales
contribuyendo a la debilitación de las estructuras y cimientos de las viviendas.

 Socavación de los cimientos de los inmuebles, incurriendo lo pobladores en gastos de

rehabilitación de sus viviendas así como el incremento de los gastos familiares en reparación
de calzado y vestimenta.

 Superficie suelo compacto de tierra – trocha carrozable.

 Ausencia del sistema de evacuación de aguas Pluviales.

 Dificultades en la circulación vehicular debido a las inadecuadas características de la vía.

 Esta vía o trocha carrozable debido a la pendiente del terreno y las viviendas que se
encuentran contiguas no tiene muros de sostenimiento o contención poniendo en peligro las
viviendas tanto por encima y debajo y la vida de los habitantes ene esta zona.

 Por la mayor expansión de la población en toda las zonas periurbanas se presenta un 31

estrangulamiento de las áreas verdes, jardines, parques o bosques urbanos que desempeñan
un papel fundamental en el medio ambiente y la biodiversidad de la ciudad, además de ser
espacios para el paseo, el relax o el ocio, a nivel de ordenación del territorio forman parte de
su estructura y simbolizan un ambiente de ciudad equilibrada, donde la edificación se
2
amortigua con los espacios naturales .

 Las condiciones en las que se encuentran esta vía en la APV Virgen Concepción del Distrito de
Santiago hace que se dé una pérdida de la imagen urbana de esta zona, con la consiguiente
disminución del valor inmobiliario y una tendencia de desorden.

Características de la situación que se intenta modificar

 Temporalidad: El problema se presenta desde inicios en el desarrollo y crecimiento de la

población de la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago convirtiéndose en una zona
urbana de alta densidad poblacional en la cual se cuenta con una deficiente infraestructura vial
que no solo dificulta la Transitabilidad de los cuidadnos, sino que restringe la imagen en el APV
Virgen Concepción.
La mejora de las condiciones de estas vías se hace necesaria debido a las condiciones que
presenta y la antigüedad de los servicios públicos que predispone al deterioro de la calidad de
vida de los ciudadanos que habitan en estas calles por lo que una mejora dada a través de la

2
Los espacios verdes son considerados por la (OMS) como imprescindibles por los beneficios que reportan en nuestro
bienestar físico y emocional contribuyendo a mitigar el deterioro urbanístico de la ciudad, haciéndolas más habitables
y saludables.

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mejora en sus servicios públicos permitirá contribuir a elevar el nivel de oportunidades de

desarrollo económico y social de la población directamente afectada.

 Relevancia:
- Esta calle es parte del Distrito de Santiago por lo cual las condiciones actuales en las que se
encuentra desmerece su condición presentando pésimas condiciones de habitabilidad.
- El entorno urbano se ve perjudicado no permitiendo un ambiente adecuado y que contribuya a
mejorar la calidad de vida de la población.

Grado de avance: El 100% de la población se ve afectada por la carencia en las vías públicas, lo
cual conlleva a una baja calidad de vida, por lo que es necesario mejorar el aspecto urbano de esta
zona

Razones porque es de interés para la comunidad resolver dicha situación

El mejoramiento de la vía principal en la APV Virgen Concepción, significará para la población
beneficiaria mejorar su calidad de vida, principalmente de niños y ancianos que utilizaran las vías sin
correr peligros de accidentes peatonales.
Una mejora de las condiciones de la vía con la mejora en la calidad de todos los servicios ofrecidos
asegura el óptimo servicio a la población beneficiaria.

Explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha situación

Se trata de un bien público puro por lo tanto posee dos propiedades
32
 No es viable racionar su uso (no exclusión, o exclusión es muy costosa)
 No es deseable racionar su uso (no rivalidad)
Por lo tanto no es deseable excluir a nadie de su consumo, las vías públicas están gratuitamente a
disposición de todo el mundo, pueden transitar libremente por ello el Estado está en la obligación de
ofrecer estos servicios pues las calles son patrimonio de los ciudadanos, que transitan libremente sin
necesidad de ser excluidos. La intervención del estado en este proyecto está sustentada por las
características del servicio que dicho proyecto brindará.

La Municipalidad Distrital de Santiago es la institución estatal de competencia exclusiva para

satisfacer las necesidades de los usuarios de la vía, de tal manera que cuenten con vías construidas,
que permitan un incremento en el crecimiento económico y social, dentro de un marco de eficiencia
económica y conservación del medio ambiente.
Por tanto, el Estado a través de sus Instancias respectivas, en este caso por las competencias propias
de los gobiernos locales, esta deberá promover agresivas políticas orientadas a generar productividad
y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972
Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.

3.1.2. Diagnóstico del Área de Influencia y área de estudio

a) Ubicación Geográfica del Distrito de Santiago
La creación del Distrito de Santiago se remonta a mediados del siglo pasado. Se presenta como una
zona abandonada en la época colonial y primeros años de la República, se inicia como una zona

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residencial de la aristocracia española, que había tomado en su advocación religiosa el nombre del
patrón de España el Apóstol Santiago.
El ex Pueblo Joven de Santiago, se asentó aproximadamente el año 1950, administrativa y
políticamente, fue creada el 10 de Junio de 1955, mediante Ley Nº 12336, siendo por entonces
presidente Manuel A. Odría; inicialmente se constituyó como asentamientos irregulares en terrenos
con aptitud agrícola, conformados por viviendas de material precario y en algunos casos constituidos
en forma clandestina.

Altitud Máxima : 4,030 m.s.n.m. (Puna de Occopata)

Media : 3,320 m.s.n.m. (Plaza Santiago)
Mínima : 3,050 m.s.n.m. (Cuichiro)

Límites:
Por el norte : Con los Distritos de Cusco y Wanchaq
Por el sur : Con la Provincia de Paruro
Por el este : Con el Distrito de San Sebastián
Por el oeste : Con el Distrito de Ccorcca

El distrito de Santiago se encuentra ubicado en la zona Nor Oeste de la Ciudad del Cusco, entre las
coordenadas 13°31’26” latitud Sur y 71°58’47” longitud oeste. Tiene una superficie de 69.72 km2 que
representa el 9.3% del territorio provincial (617.0 km2). 33

El área de influencia del proyecto se encuentra ubicado en la zona Nor Oeste del distrito de Santiago,
comprensión de la Provincia y Región Cusco; en el sector denominado de Ranachayoq quebrada, en la
parte alta lado Oeste con relación a la Plaza de Santiago se ha geo referenciado con las coordenadas
UTM. Con el punto N° 253 19L 0175875E 8501887N 3650Z.

En la quebrada denominada Ranachayoq adecuándose a lo topografía del terreno, el área en mención

presenta una trocha carrozable con 5 desarrollos que se adecuan a la topografía del terreno, la APV.
Virgen Concepción se conecta con la APV. Hermanos Ayar; Todo este sector pertenece al ex hacienda
de Pukin de propiedad de la familia Rafael Garate, que se extiende desde la parte alta hasta la parte
baja, los beneficiarios adquirieron estas propiedades con la finalidad de formar las APVS. Que se
encuentran en las inmediaciones.

La longitud de la vía es de 679.82m. Lineales con un ancho 6m. La trocha carrozable se encuentra
en regular estado de conservación, manifiestan los pobladores que en tiempo de lluvias es difícil el
acceso a sus casas porque es intransitable formándose un lodazal, difícil de acceder.

Se encuentra al medio de un sitio arqueológico Qhataqasallaqta y un camino Inka del Qhapaq

Ñan estaría conectando transversalmente con la APV. Hermanos Ayar, por donde recorre el camino
Inka, lado Norte y por Sur se ubica el sitio de Qhataqasallaqta una ocupación Pre Inka e Inka, por el
este colinda con el sitio arqueológico de Pokencancha ubicado en la APV. Pradera

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Ubicación Geográfica del Área de Influencia del Proyecto

Distrito : Santiago
Localización : APV Virgen Concepción.
Altitud : 3, 637 m. s. n. m
Vía : Vía Principal de la APV Virgen Concepción.

Limites principales:
Por el Este : Limita con la APV San Pedro.
Por el Oeste : Limita con la APV Hermanos Ayar.
Por el Norte : Limita con la APV la Pradera.
Por el Sur : Limita con la APV Villa Franciscana Sayre.

Área de Influencia del Proyecto: APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago.

34

En el área de influencia del proyecto esta delimitado en la Via principal de la APV Virgen de
Concepción.

b) Área de estudio del Proyecto.

El área de estudio del presente proyecto es directamente la Via Principal de la APV Virgen
Concepción. Vía que se encuentra entre las manzanas L, M, N, G1, O, F y E.

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Área de Estudio del Proyecto: Vía Principal de la AVP Virgen Concepción.

Esta vía principal de

la APV Virgen
Concepción se
desplaza en toda su
magnitud por toda
la APV, articulando
así cada una de las
manzanas y
sectores dentro de
la APv.

35
c) Características del Entorno Geográfico y Ambiente en el Área de Influencia del Proyecto
Entorno Geográfico y Ambiente

Climatología
En cuanto al comportamiento climático, la temperatura y la humedad están en función a los pisos
ecológicos, cobertura vegetal y potencial hídrico; en ese sentido el distrito de Santiago tiene dos
épocas bien diferenciadas: una lluviosa-húmeda de diciembre a marzo, con 746 mm de precipitación
pluvial promedio y otra época de seca, de abril a agosto con 99.8 mm.
Resumen de las características climatológicas:

 Según la clasificación climática (Thornwhite), le corresponde a la ciudad del Cusco un clima seco,
deficiente de lluvias en invierno, semi frío.
 Los meses que soporta más intensamente la precipitación son los meses de diciembre, enero,
febrero. Siendo estadísticamente el mes de enero el más intenso.
 La temperatura mínima registrada históricamente es de -7.58 ºC y una máxima de 28.85ºC con
una temperatura media de 12.48ºC.
 Los meses de helada son en mayo, junio, julio y agosto.
 Los vientos con mayor velocidad registrada es el mes de Agosto con más de 8.5Km/h.

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Cuadro N°. III - 1

Variación de la Temperatura por Meses

Fuente: SENAMHI-Estación Granja K`ayra Cusco

La variación de las temperaturas como son las lluvias y las temperaturas de congelamiento afectan las
estructuras de las vías terrestres al congelarse el agua que se encuentran entre las partículas,
afectando directamente a la base, esto provoca, que se pierda la compactación de los materiales pues
este fenómeno aumenta el volumen del agua. El problema se agudiza en primavera cuando se
presenta el deshielo, ya que los suelos, menos compactos absorben considerablemente el agua
disminuyendo, su capacidad de carga. 36

Precipitación Pluvial:
En la provincia del Cusco, se producen precipitaciones pluviales entre los meses de diciembre a abril,
período en el cual se producen el 75 % de la precipitación; y una época de estiaje que ocurre entre
mayo y setiembre.

Cuadro N°. III - 2

Precipitaciones Pluviales (mm3) por Meses
ACUMULADO MES
MESES NORMAL
1999 2000
ENERO 139.9 76 180.2

FEBRERO 112.6 91.1 190.7

MARZO 96.2 90 158.5

ABRIL 38.6 44.7 25.2

MAYO 7.9 1.3 3.4

JUNIO 4.1 3.4 5.8

JULIO 2.6 1 2.7

AGOSTO 5.6 0 4.5

SEPTIEMBRE 22.1 46.5 10.7

OCTUBRE 48.7 18.8 49.2

NOVIEMBRE 67 52.8 27

DICIEMBRE 102.6 109.4 82

Fuente: SENAMHI-Estación Granja K`ayra Cusco

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Geología
La ubicación de la ciudad de Cusco, está en un medio geográfico montañoso cuyas condiciones
geológicas son propias de los fenómenos geodinámicos, cabecera de valle. La ciudad se desarrolló en
un valle que tiene forma “hondonada”, emplazamiento de un antiguo lago (Lago Morkill). Está
rodeada por dos cadenas de montañas (la cadena montañosa del Vilcabamba y las altas cumbres del
Cusco). El valle del Huatanay tiene aproximadamente 20km. De largo que termina en la localidad de
Angostura.

La mayor parte del terreno tiene una topografía accidentada con pendientes mayores a 10%, no
presenta vegetación. Los vientos son la única fuerza de erosión, causando la condición desértica
absoluta. La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la llamada “Depresión del Cusco”
que conforma el valle del Huatanay.

La topografía del distrito de Santiago, se caracteriza por ser diversificada y condicionado a una gran
variedad de microclimas en los diferentes pisos ecológicos, en la zona de intervención del proyecto, el
relieve de las calles es en general es de forma uniforme, llana y plana lo cual facilitará los trabajados
preliminares del proyecto.

37
Geomorfología
Geomorfológicamente presenta un modelado característico de una terraza con pendientes y laderas
medianamente pronunciadas por las cuales discurren pequeños riachuelos hacia el río Huatanay.

Extensión Territorial
El distrito de Santiago tiene una superficie de 69.72 Km2, siendo el quinto distrito con mayor
extensión territorial.

Cuadro N°. III - 3

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El proceso de urbanización del ámbito urbano del distrito ha estado determinado por las
características físicas del territorio lo cual evidencia un desarrollo no planificado, con un patrón
excesivo de ocupación de su suelo y un crecimiento desordenado. A partir del año 1955, fecha de
creación del Distrito, el crecimiento urbano ha sido bastante acelerado en comparación al
crecimiento de los otros distritos de la provincia de Cusco. La cantidad de AAHH y APVs creados desde
entonces, así lo certifican. Actualmente, la ciudad continua expandiéndose, dirigiendo su crecimiento
hacia la zona Nor Este, las márgenes del río Huancaro, así como las partes altas de la Margen Derecha
del río Huatanay, particularmente las ampliaciones de los [Link].s Manco Ccapac, Viva el Perú y
Araway.
Este crecimiento hace que el área de influencia del proyecto que se encuentra ubicada en la APV
Virgen Concepción del Distrito de Santiago sea un medio de articulación hacia los diferentes PPJJ,
APV, asociaciones, etc., que se encuentra aledañas a la zona de intervención.

Densidad Poblacional
El modelo de crecimiento urbano marcadamente horizontal y la sub-ocupación de amplios sectores
sobre todo en los distritos de San Sebastián y San Jerónimo, ha determinado en promedio densidades
relativamente bajas en toda la ciudad. La densidad de la provincia del Cusco es de 81 hab/ha. Con
respecto a la densidad poblacional del Distrito de Santiago, tiene un crecimiento acelerado, pasando
de 656 hab/km2 en el año 1972, a 1,200.82 hab/km2 en el 2007, lo que significa que la densidad por
km2 en el distrito se ha incrementado en 2.6 veces en los 14 últimos años comparándola con la 38
densidad poblacional a nivel provincial observamos en el cuadro siguiente que en el distrito la
ocupación de suelo ha sido mucho más creciente a través de los años, este crecimiento desequilibra
la atención de servicios básicos, llámese agua, recojo de residuos sólidos, manejo de torrenteras en
época de lluvias, déficit de áreas verdes, viviendas de baja calidad constructiva, educación ambiental,
etc.

Cuadro N°. III - 4

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Cuadro N°. III - 5

Según el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Santiago y la Oficina de División de

Saneamiento Físico Legal de AA. HH. – SGAUR – Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad Distrital de Santiago, la población del Distrito de Santiago está conformada por 55
APVs., 11 PP. JJ., 08 [Link], 04 Cooperativas de Vivienda, 09 urbanizaciones, 01 Junta vecinal, 01
Unidad vecinal y 10 Comunidades campesinas.

Evolución de la Población
La evolución de la población de Santiago, en el último periodo ínter censal 2003-2007, muestra como
el distrito de mayor dinámica de crecimiento a nivel provincial. La tasa de crecimiento poblacional del
distrito esta en 0.97%, según los periodos inter- censales (1993-2007).

39
Cuadro N°. III - 6

Concentración de la Población
La población está asentada en zona urbana del distrito de Santiago, cuya asentamiento poblacional
ha ido desarrollándose paulatinamente en los últimos años, la zona de influencia de este proyecto es
el APV Virgen Concepción, con las APV´s y AAHH colindantes a la misma.

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Para medir el promedio de miembros de familia que se tiene en la APV Virgen Concepción del Distrito
de Santiago se ha tomado en cuanta Línea Base del distrito de Santiago año 2011 considerando un
total de 4 miembros por familia, a nivel de muestra.

Cuadro N°. III - 7

[Link]. Área de Influencia : Promedio miembros por Familia

[Link]. A.P.V.
[Link]. VIRGEN VILLA A.P.V.
HERMANOS CONCEPCI FRANCISCA SAN
AYAR ON NA SAIRE PEDRO
Prom edio de
m iem bros por 5 4 3 5
fam ilia
F t e : E la b. pro pia de Lí ne a de B a s e de l D is t rit o de S a nt ia go - 2 0 11

d) CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Para realizar el análisis social y económico de este AAHH, se utiliza encuestas realizadas por LINEA
BASE DEL DISTRITO DE SANTIAGO 2011 como referente y base de este estudio, en la cual se trabajó
en base a una muestra total de 48 familias esto de acuerdo a las diversas calles y manzanas
distribuidas por la APV la Estrella que reflejaran las características más preponderantes de sus
ciudadanos que habitan en esta zona.
40

Condiciones de la Vivienda

Cuadro N°. III - 8

En la infraestructura de viviendas predomina la construcción en material adobe en porcentajes de

95% de material de adobe, de la misma forma predomina la condición de vivienda propia (82%).

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Gráfico Nº. III- 1

41
Actividades Económicas
En cuanto a la ocupación principal de la APV Virgen Concepción, los mayores niveles se encuentran
dados por trabajador independiente y obrero.
 Categoría de trabajador Obrero con un 22% en la rama de actividad construcción.
 Categoría de trabajador independiente con un 15% en la rama de actividad construcción
De la misma forma se encuentra en altos porcentajes de la ocupación principal de trabajador
independiente, la rama de actividad de comercio con un 11% como los principales indicadores de las
ocupaciones principales en las que se encuentran los trabajadores de esta APV.

Cuadro N°. III - 9

[Link]. VIRGEN CONCEPCION : Rama de Actividad Principal según Categoría de
Ocupación Principal

TRABAJADOR
EMPLEADO OBRERO
INDEPENDIENTE

Transporte y Comunicaciones 4 1 4
Manufactura 4 1
Electricidad agua 2

Construcción 7 10
Comercio 5
Restauran y Hoteles 1
Servicios gubernamentales 2
Otros Servicios 2 1 2

Fte: Elab. propia de Línea de Base del Distrito de Santiago - 2011

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Gráfico Nº. III- 2

42

Para observar el comportamiento de la población ocupada de esta zona consideramos los indicadores
de categoría de Ocupación Principal en la cual muestra que el trabajador independiente muestra
mayores porcentajes, con lo inferimos la preponderancia en el trabajador independiente el cual
obtiene retribución económica sobre el resultado obtenido mas no por el tiempo empleado.
También observamos que otra ocupación principal preponderante es de los obreros, esto debido al
gran desarrollo del sector construcción.

Cuadro N°. III - 10

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Gráfico Nº. III- 3

Ingresos Familiares.
En cuanto los ingresos familiares mensuales según el grado de instrucción se observa que los estos
ingresos se dan en promedio con mayor preponderancia para:
- Nivel de 0 a 500 nuevos soles con grado de instrucción primaria incompleta (02%), secundaria
completa con 4% y superior universitaria completa con un 2%. 43
- Nivel de 501 a 1000 nuevos soles grado de primaria completa e incompleta con un (9%), secundaria
incompleta con 22%, secundaria completa un 9% y superior no univ. Completa 7%.
- Nivel de 1001 a 1500 nuevos soles con grado de instrucción secundaria completa (11%) y superior
no univ. Completa con 9%.
Donde podemos confirmar con la muestra, que la población económicamente activa tiene mayores
ingresos en los niveles de instrucción secundaria incompleta asta superior.

Gráfico Nº. III- 4

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Tasa de Dependencia Económica.

La tasa de dependencia económica explica el total de la población entre 0 a 14 y más de 65 años que
no pudiendo trabajar son dependientes de la población en edad de trabajar entre 15 y 64 años.
Infiriendo que la población dependiente económicamente solo 4.26% de la PEA 95.9%.

Cuadro N°. III - 11 Gráfico Nº. III- 5

44
Población Económicamente Activa.
Los resultados muestran la Población Económicamente Activa (Mayores de 14 años) un 94% están
ocupados, no se encuentra población que esté buscando trabajo.

En cuanto a la Población Económicamente Inactiva que son las personas que están estudiando, amas
de casa, sin actividad y rentistas observamos que representan el 6% mayores de 14 años.

Gráfico Nº. III- 6

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Niveles de Ingreso
Durante el trabajo de campo desarrollado en la zona de estudio se observó que las principales
actividades desarrolladas en el sector se refieren principalmente al sector informal (comercio),
carpintería, tienda de abarrotes, servicios (construcción, restaurant, transporte urbano) entre las más
destacadas.

Los pobladores del sector, se destacan por poseer medianos recursos económicos característicos de
la clase social predominante en esta población, y de acuerdo al trabajo de campo y encuestas
realizadas en la zona afectada, se estima que del 77%( más del 50%) de la población sus ingresos
fluctúan entre los 500 - 2000 nuevos soles.
Cabe aclarar que los ingresos son calculados en base a los ingresos familiares totales con la
participación de ingresos de padres, hijos y demás (abuelos, nietos) que contribuyentes al hogar.

Cuadro N°. III - 12

45

Gráfico Nº. III- 7

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO

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Sistema de Saneamiento Básico

En la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago el total de la población cuenta con servicios de
agua, desagüe de SEDACUSCO, en el cual el promedio de pago de servicios esta 15 y 35 nuevos soles
mensuales.

Cuadro N°. III - 13

Energía Eléctrica y Telefonía

El 90% de las viviendas ubicadas en el área urbano y urbano marginal, cuentan con este servicio;
mientras que el 50% de las viviendas ubicadas en comunidades campesinas, aun adolecen de este 46
servicio. En el caso de la APV. Virgen Concepción el servicio de energía eléctrica lo brinda Electro Sur
Este y cuenta con este servicio las 24 horas al día. La APV. Virgen Concepción cuenta con el servicio
del alumbrado público; también brindado por la misma empresa.

Características de Pobreza del Distrito de Santiago

La pobreza se manifiesta como una situación de sub consumo, desnutrición, inadecuadas
condiciones habitacionales, bajos niveles educativos, precaria inserción en el mercado laboral e
insuficiencia de ingresos.
El Distrito de Santiago atraviesa, en la actualidad por un alto grado de deterioro de sus condiciones
de vida donde los sectores más vulnerables y en situación de alto riesgo son los niños en situación de
pobreza y marginación más que todo dadas en la zona rural del distrito.
Según datos del INEI en el cuadro de distritos identificados como de extrema pobreza Santiago es
uno de los distritos más pobres del país (38 lugares de los 108 distritos de la Región Cusco).

En el Distrito de Santiago comparativamente vemos que el coeficiente de Gini es de 0.32 lo que

expresa que se tiene un reparto relativamente igualitario pero este coeficiente no representa la
segmentación entre la población rural y urbana.
Para lo cual necesitamos observar los niveles de pobreza total con el resultado siguiente:

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Cuadro N°. III - 14

47

Pobreza no Monetaria: En el Distrito de Santiago el 27.7% de la población padece de

al menos una necesidad básica insatisfecha y el 5% tiene 2 ó más necesidades básicas
insatisfecha, siendo los porcentajes mayores a los comparativos del Distrito de Cusco con
19.4% y 2.4% y el Distrito de Wanchaq con 11.4% y 0.4%.

Asimismo muestra porcentajes mayores de pobreza no monetaria que la Provincia del Cusco
donde un 22.9% de la población padece de al menos una necesidad básica insatisfecha y el
3.8% tiene 2 ó más necesidades básicas insatisfechas:

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 El 18% de la población tiene viviendas con características de hacinamiento.

 El 9.3% de la población con viviendas sin desagüe de ningún tipo.

 El 4.8% de su población con hogares con niños que no asisten a la escuela.

 El 2.7% con un población con hogares con alta dependencia económica que expresa
que hay un jefe de hogar con primaria incompleta y con tres o más personas como receptor
de ingreso.
Gráfico Nº. III- 8

48

Pobreza Monetaria: Se entiende por “Incidencia de pobreza total” a la proporción de

la población que reside en hogares cuyos ingresos/gastos per cápita mensual se encuentran
por debajo del valor de la Canasta Básica de Consumo, conformada por alimentos y no
alimentos; en cambio, la línea de pobreza extrema corresponde al valor de la canasta que
contiene sólo rubros alimenticios.

Así pues, del Distrito de Santiago se tiene que el 34. 9% de la población tiene pobreza total y
población extrema con un 9.6% es decir, ni siquiera cuentan con los ingresos suficientes para
satisfacer sus necesidades alimenticias, siempre por encima de los demás distritos del estudio
y en referencia a la Provincia de Cusco muestra también valores mayores por encima del
28.2% de la población vive en pobreza total y el 7.3% vive en pobreza extrema.

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Gráfico Nº. III- 9

Cuadro N°. III - 15

49
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO
DEL 2007

Tasa
Indice de
Población % poblac. Quintil % poblac. % poblac. sin % poblac. sin % mujeres % niños 0- desnutric.
provin distrito Desarrollo
2007 Rural 1/ sin agua desag/letr. eletricidda analfabetas 12 años Niños 6-9
Humano
años

CUSCO CUSCO 108,798 2% 4 6% 6% 4% 5% 22% 14% 0.6156

CUSCO CCORCA 2,343 73% 1 51% 88% 85% 50% 34% 63% 0.4755
CUSCO POROY 4,462 78% 2 71% 51% 22% 18% 34% 42% 0.5465
CUSCO SAN JERONIMO 31,687 6% 3 9% 12% 12% 7% 27% 23% 0.5690
CUSCO SAN SEBASTIAN 74,712 3% 3 6% 9% 7% 6% 25% 18% 0.5823

CUSCO SANTIAGO 83,721 3% 3 11% 9% 6% 8% 26% 21% 0.5894

CUSCO SAYLLA 2,934 57% 2 13% 36% 15% 11% 27% 45% 0.5555
CUSCO WANCHAQ 59,134 0% 5 0% 0% 1% 2% 20% 9% 0.6252
Fte: Elabordo en base a Foncodes.

Las condiciones de vida de la población del distrito de acuerdo al mapa de pobreza, está considerada
como pobre, teniendo un Índice de Carencias de 0.5894 encontrándose en el quintil 3, además de

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tener un alto índice de desnutrición infantil de 21%, por otro lado en cuanto a la accesibilidad de
servicios vemos que el porcentaje de población sin agua es de 11% y un 9% sin desagüe o letrina, lo
que ratifica la gravedad del problema en este Distrito.

Cuadro N°. III - 16

50

El IDH del Distrito de Santiago con 0.5894, que lo ubica en la posición 184 del ranking nacional, el
cual nos muestra un desarrollo humano Alto. Los indicadores base, a partir de los cuales se calcula el
IDH están dados por la esperanza de vida al nacer (74.01 años), alfabetismo (95.04%), escolaridad
(89.92%), logro educativo (93.33%) e ingreso per cápita (374.6 nuevos soles).

Nivel Económico Promedio.

El nivel Económico promedio de la población de acuerdo a la información obtenida en las encuestas

se ha identificado con una proporción del 67% de las viviendas con un nivel económico “MEDIO” ,
bajo con un 31% y un 3% de un nivel alto.

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Cuadro N°. III - 17

Educación a Nivel Distrital y Local

La Educación es uno de los aspectos más importantes, tal es que puede ser el canal que determine el
desarrollo del país y aún más del Distrito de Santiago, en los siguientes cuadros y párrafos se muestra
la condición en que se encuentra el aspecto de la educación a nivel distrital. 51
Cuadro N°. III - 18

En el cuadro superior nos muestra el nivel educativo del distrito de Santiago, las categorías que más
resaltan en este distrito son de los que cuentan con Secundaria con un total de 29,327 personas que
representa el 37.10% del total, seguido por los que tienen primaria con 20,116 que representa el
25.45% del total de la población, el nivel educativo de nivel superior universitario y no universitario,
completo e incompleto con 20963 habitantes el cual representa el 26.52% de la población y los que
no cuentan con ningún nivel es de 8.21% de la población.

Grado de Instrucción.
Se ha observado mayores niveles de grado de instrucción están dados por:
Secundaria completa con el 28%, con mayor porcentaje secundaria incompleta con un 30%.

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Cuadro N°. III - 19

Gráfico Nº. III- 10

52

Cuadro N°. III - 20

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En el AAHH la Estrella se observó los indicadores de analfabetismo en función de la edad de trabajar

que es de 14 años a más, encontrando una tasa de analfabetismo del 0%.

Servicios de Salud
Los servicios de salud a los que accede la población de la APV Virgen Concepción para el primer nivel
de atención es el establecimiento de salud de Dignidad Nacional, posteriormente en caso de
complicaciones de enfermedad son referidos al Hospital Antonio Lorena, el Centro de Salud de
Belempampa y ESSALUD Metropolitano Santiago.
Para observar la morbilidad de esta población de esta zona recurrimos a las encuestas cuyos
resultados obtenidos se observaron que el 47% de la población de niños presenta Diarreas y un 16%
de la población adulta.
Con un 11% Infecciones de los niños entre los mayores niveles de morbilidad.

Gráfico Nº. III- 11

53

Los pobladores de esta APV, pertenecen según el área de cobertura al centro de salud de Dignidad
Nacional en la cual según los datos de morbilidad se presentan altos índices de enfermedades del
sistema respiratorio (28%), enfermedades infecciosas y parasitarias(13%), enfermedades del sistema
digestivo (16%) dentro de las 10 primeras causas de morbilidad.

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Gráfico Nº. III- 12

54

e) Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales

En la APV Virgen Concepción se presenta riesgos naturales y socio naturales, por ejemplo en las casas
de adobe.
La característica de la zona de intervención se encuentra en una pendiente media,

Peligros naturales

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55

Lluvias intensas
Considerando a la Vía principal de la APV Virgen Concepción como la zona de influencia observamos
que:
Las lluvias intensas dañan las construcciones debido a la pendiente alta que se presenta en esta APV,
así como las condiciones de tierra en las que se encuentran la vía y accesos en general; por lo cual a
causa de la carencia en el sistema de evacuación de aguas pluviales, el agua de lluvia discurre
libremente por la trocha carrozable y accesos ingresando a la vivienda según se presente la
pendiente de la vía y casas.

Evaluación Sísmica.
Según el Mapa de Zonificación Sísmica en la Región de Cusco, la zona evaluada se encuentra ubicada
en la Zona 2, significando una de las zonas de actividad sísmica.

Derrumbes y deslizamientos.
Debido a que no se cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales en la vía presenta un mal
estado, procesos de erosión de suelos y hundimientos.
La característica de pendiente inclinada en esta AVP, y el trazo de la vía principal la cual no cuenta con
muros de sostenimiento y/o contención entre la vía y las casas donde se presentan deslizamientos
por lo que se encontraría expuesto al peligro.

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FORMATO Nº 1: Identificación de Peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos Genereales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona

1. ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona
ejecutar el proyecto? bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

Si/NO Comentarios Si/NO Comentarios

Se presenta en la epoca de lluvias de

diciembre a marzo y afectan vía, Las lluvias excesivas y la no existencia de
debido a que no existe sistema de sistemas de evacuacion de aguas pluviales hace
Lluvias intensas SI Lluvias intensas SI
evacuación de aguas pluviales donde que se emposen las aguas en la vía ocacionando
las aguas de lluvias discurren erosión, huecos y agrietamientos
libremente por las vias y accesos

Según la zonificacion sismica, de la Los sismos son eventos que causan desastres y
Provincia de Cusco esta ubicada en la no se puede predecir con cierta seguridad y
Sismos SI Sismos SI
zona 2, por lo que los sismos si afectan en mayor dimención a las casas de
representan peligro. adobe

Las pendientes de los cortes de terreno de la

Deslizamiento y Se presento dezlizamientos debido al Deslizamiento y trozha carrozable requiere un tratamiento para
SI SI
derrumbes corte de terreno de la trocha carrozable derrumbes que no se produzca ningun peligro sobre la calle
y viviendas aledañas.
56
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI/NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? SI
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para SI/NO
tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyecto? SI

De las respuestas presentadas en la pregunta 03 se concluye que debe de seguirse con el ADR,
puesto que de acuerdo a las respuestas de las preguntas 01 a 03 se obtuvo “SI” en varios elementos.
Para la pregunta 04 nos permitirá determinar si es necesaria recopilar mayor información y/o es
necesario realizar estudios técnicos adicionales, puesto que la información es suficiente para tomar
decisiones para la formulación y evaluación de proyectos concluimos que se debe de continuar con el
ADR y pasar a el Formato de Formulación 1B.

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3.1.3. Diagnóstico del Servicio (los bienes y servicios en los que intervendrá el PIP)
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:

CARACTERISTICAS
MANZANA
Nº DESCRIPCION S INICIO DEL TRAMO FIN DEL TRAMO
Terrenos pertenecientes a Manzana E en el limite
VÍA PRINCIPAL DE LA la APV Hermanos Ayar y de la APV Virgen
APV VIRGEN L, M, N, G1, Manzana L de APV Virgen Concepción con la APV
1 CONCEPCIÓN FyE Concepción Francisca Saire

En la siguiente figura se puede apreciar la vía principal de la APV Virgen Concepción entre las
manzanas L, M, N, G1, O, F y E.

VÍA PRINCIPAL DE LA APV

VIRGEN CONCEPCIÓN
57

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DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL POR CALLES:

DESCRIPCION GENERAL DEL ESTADO ACTUAL

CALZADA VEHICULAR

La vía principal de la APV Virgen Concepción se encuentra entre las manzanas L, M, N, G1, O, F y E.
Actualmente esta vía se encuentra afirmada en tierra natural presentándose como trocha carrozable,
y no recibe ningún tipo de mantenimiento haciendo que el tránsito vehicular y peatonal sea inseguro
durante todo el año, acentuándose este problema en época de lluvias; las condiciones en las que se
encuentra son un inadecuado estado de conservación y cuidado.

VEREDAS Y SARDINELES
No se presenta Veredas ni en la calzada vehicular ni en las casas de las viviendas.

EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES.

No presenta sistema de evacuación de aguas pluviales, ni tratamientos para la evacuación de aguas
pluviales de la cuenca.

MOBILIARIO URBANO 58
No cuenta con ningún tipo de mobiliario urbano

 Longitud de vía : 679.82 m.

 Ancho de vía : 6.00 m
 Longitud de veredas : 0.00
 Ancho de veredas : 0.00 m

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Vista panorámica de los desarrollos que se adecuen a la topografía del terreno dentro de la APV Virgen
Concepción.

Viviendas en la APV.
Virgen Concepción;
describe las características
predominantes de la
Asociación, viviendas de
dos pisos en adobe y vía
afirmada en estado natural
de tierra 59

Trocha carrozable
con inadecuado
tratamiento

Durante todo el recorrido se puede apreciar que la superficie es de tierra la cual ocasiona molestias
durante la temporada de lluvias y la temporada de secas donde siempre se observa accidentes en el

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transito así como incomodidades al trasladarse por el tema de la gran cantidad de polvo que se genera
en la vía debido a que aún no cuentan con un adecuado tratamiento

60

Debido a los cortes de terreno para la trocha carrozable por estar la APV en terrenos de pendiente
alta, por lo cual es necesario un tratamiento integral del talud presente entre las viviendas y la calzada
de la vía a ser intervenida.

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Cuadro N°. III - 21

Resumen del estado Actual de la Vía Principal de la APV Virgen Concepción entre las
manzanas L, M, N, G1, O, F y E.

Vía principal Longitud Ancho (m) Longitud Ancho Estado de la

(m) Vía Veredas (M2) Veredas trocha
Carrozable

Vía principal 679.82 6.00 0.00 0.00 Malo

TOTAL 679.82 00.00

 Respecto a la situación actual de la infraestructura existente, la trocha carrozable se

encuentran en mal estado de conservación, por lo tanto se debe realizar la intervención de
esta vía de modo que garanticen la Transitabilidad vehicular y seguridad, acorde a las
necesidades actuales y futuras de la población.

 Por las condiciones naturales en las que se encuentra esta vía principal, no se cuenta con los
61
servicios completos para la vía vehicular, peatonal, evacuación de aguas pluviales ni ningún
tipo de tratamiento de áreas verdes no acondicionamiento urbano.

 De esta manera la vía como se encuentra actualmente como trocha carrozable, no se

presenta adecuadamente muros de contención para la mitigación de riesgos en toda esta vía
principal de la APV Virgen Concepción.

 Por lo tanto es necesario intervenir la vía principal de la APV Virgen Concepción y de dotarle
de una infraestructura adecuada de acuerdo a su importancia y ubicación.

3
Redes de Agua y Desagüe

Vía Principal APV Virgen Concepción:

Red de Agua Instalado el año 2005 con tubería de PVC clase 10 de

63 mm de diámetro.

Red de Desagüe Instalado el año 2005 con tubería para

alcantarillado de PVC de 160 a 200 mm de diámetro.

3Oficio Nº [Link] SEDACUSCO .S.A.

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Según el informe del estado actual de las Redes de Agua y Desagüe de la EPS SEDACUSCO S. A.,
manifiesta que se ha ejecuto el proyecto de intervención el año 2005 con tuberías de PVC y en toda
la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago.

Situación del Servicio.

La red vial a nivel del distrito de Santiago sigue siendo deficiente en la mayor parte del APV´s, PPJJ,
AAHH y asociaciones en las cuales sus avenidas, calles, jirones y pasajes, se encuentran en estado
natural de tierra y/o con pavimento - asfalto deteriorados, con grietas y rajaduras que
consecuentemente producen hundimiento y destrucción de las vías, por lo que en temporada de
lluvias se convierten en charcos de agua y corrientes de agua que no permite el tránsito normal de los
transeúntes.

La infraestructura vehicular y peatonal de la vía principal Virgen Concepción en estado de trocha

carrozable tiene aproximadamente más de 20 años de antigüedad, dichas vía fue construidas por los
mismos beneficiarios directos de la zona y apoyo de su gobierno local, en su afán de mejorar las
condiciones de habitabilidad de su zona.

La falta de un adecuado mantenimiento periódico y rutinario, y las características técnicas iníciales de

las vías, ha contribuido al deterioro de la vía observándose las siguientes características:

 Deterioro de la superficie en estado natural de tierra.

 Hundimientos de terreno.
62
Características de la vía
La infraestructura vial y peatonal de la vía principal sin proyecto presentan las siguientes
características:
Cuadro N°. III - 22

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El volumen vehicular actual en la vía, está determinado por el aforo de vehículos motorizados que
transitan por la vía, pues según el estudio de tráfico desarrollado se ha observado en esta vía un
reducido transito:

1. Vía Principal- AVP Virgen Concepción.

De acuerdo a los resultados de trabajo (conteo y clasificación vehicular) desarrollado en la
semana (08 de abril al 14 de abril del 2013), se obtuvo un IMDs (INDICE MEDIO DIARIO
SEMANAL) de 60 vehículos, correspondiente a la semana en que se efectuó el conteo.

Cuadro N°. III - 23

63

Se considera un total de IMDs (INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL) de 60 vehículos con el conteo que se
realizó a los vehículos.

Se observa la presencia de autos los cuales hacen servicio a la población hasta esta zona con tarifas
que son desde 3 a 4 nuevos soles desde el centro de la ciudad del Cusco, también la presencia de
vehículos como camiones de 2 ejes que transportan materiales de construcción y los que transportan
bienes para el abastecimiento de las tiendas de comercio al por menor.

Asimismo se observa pobladores propietarios de vehículos los mismos que transitan diariamente por
la vía.

Se considera la articulación de la población con las APV´s colindantes como son la APV Francisca Saire
a la cual se tiene que llegar en taxi solo hasta la APV Virgen Concepción y/o Hermanos Ayar para
luego caminar a pie para llegar a sus viviendas.

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Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solución al Problema

La organización existente de los vecinos y junta directiva de la APV Virgen Concepción del Distrito de
Santiago reclama una oportuna y pronta intervención de sus vías.

La Municipalidad Distrital de Santiago, en el marco de sus competencias, asume el rol protagónico en

su ámbito de acción, y busca el financiamiento para el proyecto, a través del inicio del ciclo de
proyectos, por lo que presenta una clara y real posibilidad de ejecutar tan ansiada obra.

Posibilidades
De acuerdo a los lineamientos políticos y la estrategia de integración vial que se está desarrollando de
manera activa en la Municipalidad Distrital de Santiago, la intervención sobre esta vía además de
mejorar las condiciones de Transitabilidad vehicular, peatonal y el acondicionamiento urbano son
una de las estrategias del gobierno local con los mayores niveles de gasto público que impulsa el
crecimiento económico.
El Gobierno local del Distrito cuenta con los recursos suficientes y el presupuesto necesario para el
financiamiento del presente proyecto a nivel de perfil.

Limitantes
En el desarrollo de este perfil, consideramos que no existe limitaciones de consideración, ya que lo
beneficios que generará la construcción de estas infraestructuras viales, se reflejará en los niveles de 64
la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos de la APV Virgen Concepción en óptimas
condiciones, así como el incremento en los indicadores de desarrollo humano de los mismos
ciudadanos dentro del mismo Distrito de Santiago.

Análisis de Vulnerabilidad (Exposición, Fragilidad y Resilencia) de Riesgo de Desastres.

Para continuar con el AdR en el Proyecto de inversión, se analiza las condiciones de vulnerabilidad
que tiene el proyecto considerándose los aspectos señalados de acuerdo a los diagnósticos
identificados en el área de influencia.

A continuación se determinara las condiciones de vulnerabilidad por exposición, fragilidad o

resiliencia en proyecto.

Analizando las vulnerabilidades de los elementos expuestos, llegamos a la conclusión de las

características de riesgo sobre la población que puede ser perturbada por los peligros identificados en
el lugar evaluado:

 Las lluvias intensas dañan la calzada y también socaban las paredes de las viviendas.
 La topografía del terreno evaluado tiene pendiente inclinada, la misma que evacua las aguas
pluviales por gravedad.

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 Los sismos pueden causar desastre y con mayor severidad en las viviendas de adobe de 2 pisos;
los mismos que se necesita que la población esté preparada para estos eventos.
 Los deslizamientos y derrumbes que se pueden presentar sobre las laderas superiores e
inferiores entre las viviendas y la calzada de la vía principal lo cual ponen en riesgo a población
que vive en la zona.
 Es necesario un adecuado tratamiento con áreas verdes y senderos, así como en la faja de alta
tensión con la concientización de la población para su adecuado cuidado y uso.

Cuadro N°. III - 24

65

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Se concluye que la vulnerabilidad es alta puesto que se presenta para cada una de estos riesgos que
son sismos, lluvias intensas y el corte de terrenos entre la calzada y las viviendas con alta pendiente,
de la misma manera estos eventos no son previsibles por lo cual se debe de realizar en el proyecto 67
acciones dentro de sus competencias para reducir la exposición de riesgos.

En el caso de evacuación de aguas pluviales se propondrá una intervención con adecuados y

suficientes sumideros y alcantarillas a través del paso de la evacuación de agua de lluvias por la
cuenca que influyan sobre la vía principal en intervención.
Asimismo se planteara un adecuado sistema de muros de contención en todo el tramo de la vía
puesto de tener el terreno en pendiente alta.

Asimismo con OFICIO Nº 044 -2012-ST/DCGRD-GM-MDS/C de la Oficina de Defensa Civil, en

referencia a la verificación técnica de riesgos del tramo destinado en la actualidad para vía carrozable
de la AVP Virgen Concepción, concluyendo como RIESGO ALTO, para lo cual se determina las
recomendaciones siguientes:

1º)Para ejecución de la pavimentación de la vía carrozable de la APV Virgen Concepción debe de

realizarse estudios geodinámicas previos a fin de determinar tipos de suelos de la quebrada
Ranachayoc así como los taludes inestables y consecuentemente se emitan las recomendaciones
necesarias para la adecuada ejecución de la obra en mención y que no presente Riesgo a futuro.
2º)En cuanto a la torre de Alta Tensión, se deberá tener en cuenta la distancia mínima entre el borde
de la vía y la mencionada torre, que es de 10 metros según el Código Nacional de Electricidad CNE.

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

3º)En cuanto se inician los trabajos respectivos para la ejecución de la obra, se deberán tomar las
medidas preventivas del caso, para con las viviendas ubicadas en la parte baja de la plataforma de
vía.

Con efecto que los riesgos y a los que se encuentra expuesta la población y su capacidad de respuesta
se ha observado las partidas presupuestales con las cuales hacer frente a las eventualidades por parte
del Gobierno Local de esta jurisdicción, de esta manera según la consulta de ejecución de gasto
asignado para prevención de desastres y atención inmediata de desastres con montos de 56,743,154
nuevos soles del Presupuesto Institucional Modificado para el año 2013, para este gobierno local.

 Consulta de Gasto - Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia

68

3.1.4. Los involucrados en el Proyecto de Inversión Pública.

Como se sabe, los intereses nacen de una necesidad que al satisfacerse se convierten en un beneficio,
conociendo que una adecuada infraestructura vehicular, peatonal y Acondicionamiento urbano es
una necesidad que al satisfacerla traerá consigo beneficios es que se han comprometido a ejecutar el
proyecto materia del presente Perfil.

El proyecto tiene un efecto social por la relevancia de permitir adecuadas condiciones de

Transitabilidad en la vía considerada en el presente proyecto, contribuyendo significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.

3.2. Definición del problema, sus causas y efectos.

El problema central identificado es la “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE LA VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS
MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN - DISTRITO DE SANTIAGO”.

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

El problema principal que atraviesan los pobladores de la vía principal de la APV Virgen Concepción
del Distrito de Santiago, son las limitadas condiciones de Transitabilidad vehicular, peatonal y
acondicionamiento urbano causado principalmente por la dificultad en el desplazamiento de los
vehículos y pobladores de la zona la cual se encuentra como trocha carrozable, donde el mal estado
de las calzadas y sistema de drenaje superficial de las aguas pluviales, causando principalmente la
desvalorización del ambiente urbano.

Las causas directas que originan el problema central son las siguientes.

Inadecuadas condiciones de acceso y circulación vehicular.

Inadecuadas condiciones de acceso y circulación peatonal
Inadecuadas condiciones de infraestructura de protección
Inadecuadas condiciones de acondicionamiento y equipamiento urbano

A su vez estas derivan en las siguientes causas indirectas que son las siguientes

Vías vehiculares en mal estado de conservación

Vías peatonales en mal estado de conservación
Inestabilidad e Inseguridad de taludes. 69
Inadecuado tratamiento de áreas verdes y equipamiento urbano.

Los efectos directos que ocasiona el problema central y sus causas es variado, las cuales
podemos enumerar lo siguiente:
Riesgo de Accidentes peatonales
Deterioro de las unidades vehiculares por el estado de la vía
Dificultad para la circulación de las unidades vehiculares

Los cuales derivan en efectos indirectos:

Daños a la integridad de las personas

Mayores costos y tiempo de circulación vehicular

Finalmente tenemos el efecto final causados por los efectos del problema central y es “DETERIORO
DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO
DE SANTIAGO”

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Gráfico Nº. III- 13

ARBOL DE CAUSA Y EFECTO

“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE
SANTIAGO"

Daños a la int egridad de las personas Mayores cost os y t iempo de circulacion vehicular

Det erioro de las

Dificult ad para la
unidades
Riesgo de accident es peat onales circulación de las
vehiculares por el
unidades vehiculares
est ado de la vía

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE LA

VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN - DISTRITO DE
SANTIAGO
70

Inadecuadas
Inadecuadas Inadecuadas Inadecuadas
condiciones de
condiciones de condiciones de condiciones de
acceso y
acceso y circulación infraest ruct ura de Acondicionamient o
circulación
peat onal prot ección Urbano
vehicular

Inadecuado
Vías vehiculares Vías peat onales en Inest abilidad e
t rat amient o de áreas
en mal est ado de mal est ado de Inseguridad de
verdes equipamient o
conservación conservación t aludes
urbano

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Problema central Objetivo Central

Inadecuadas Condiciones de Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular, Peatonal y Transitabilidad Vehicular, Peatonal y
Acondicionamiento Urbano de la Vía Acondicionamiento Urbano de la Vía
Principal entre las Manzanas L, M, N, G1, Principal entre las Manzanas L, M, N, G1,
O, F y E de la APV Virgen Concepción - O, F y E de la APV Virgen Concepción -
Distrito De Santiago Distrito De Santiago

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE
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El objetivo principal de presente proyecto es “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular,

Peatonal y Acondicionamiento Urbano de la Vía Principal entre las Manzanas L, M, N, G1, O, F Y E
de la APV Virgen Concepción - Distrito De Santiago” y para ello los medios de primer nivel son los
siguientes:

Medios de Primer Orden.

 Adecuadas condiciones de acceso y circulación vehicular
 Adecuadas condiciones de acceso y circulación peatonal
 Adecuadas condiciones de infraestructura de protección
 Adecuadas condiciones de acondicionamiento urbano

Los cuales derivan a medios fundamentales:

 Vías vehiculares en buen estado de conservación
 Vías peatonales en buen estado de conservación
 Estabilidad y Seguridad de taludes
 Adecuado tratamiento de áreas verdes y equipamiento urbano

Para cumplir los siguientes fines que se trata de solucionar con la ejecución de presente
proyecto:

 Menores riesgos de accidentes peatonales

71
 Mayor conservación de las unidades vehiculares que circulan por la vía
 Mayor facilidad en la circulación de las unidades vehiculares

A su vez estos derivan en fines indirectos como siguen:

 Protección de la Integridad peatonal.

 Menores costos y tiempo de circulación de las unidades vehiculares

Finalmente el fin final que pretende aportar con el presente proyecto es MEJORA DE LAS
CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE
SANTIAGO”

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Gráfico Nº. III- 14

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

“MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO
DE SANTIAGO"

Menores cost os y t iempo de circulacion de las

Prot ección de la int egridad de las personas
unidades vehiculares

Mayor
conservación de las Mayor facilidad para
Menores riesgos de accident es peat onales unidades la circulación de las
vehiculares que unidades vehiculares
circulan por la vía

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE 72

LA VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN - DISTRITO DE
SANTIAGO

Adecuadas
Adecuadas Adecuadas Adecuadas
condiciones de
condiciones de condiciones de condiciones de
acceso y
acceso y circulación infraest ruct ura de Acondicionamient o
circulación
peat onal prot ección Urbano
vehicular

Adecuado
Vías vehiculares Vías peat onales en Est abilidad y
t rat amient o de áreas
en buen est ado buen est ado de Seguridad de
verdes y
de conservación conservación t aludes
equipamient o urbano

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 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E
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Gráfico Nº. III- 15

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 Vías MEDIO FUNDAMENTAL 2 Vías MEDIO FUNDAMENTAL 3 MEDIO FUNDAMENTAL 4
Vehiculares en buen estado de Peatonales en buen estado de Estabilidad y seguridad de taludes Adecuado tratamiento de áreas
conservación conservación verdes y equipamiento urbano

Acción 1 a: Acción 1 b: Acción 1 c: Acción 1 d

Construcción de 1,623.35 a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de Construcción de Jardineras de
Construcción de 4,418.75 m2 de m2 de veredas de contención en concreto f’c=175 kg/cm2 + 30 % PG. concreto f’c=175 kg/cm2 en una
Pavimento rígido de concreto f’c=210 concreto con resistencia a MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m. longitud de 351.42 m. y veredas en
kg/cm2 (de acuerdo a la NTP CE.010), compresión simple mayor o MUROS 02–06–09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m. un área de 385.34 m2. Para áreas
igual a f´c=175 kg/cm2, de MUROS 07–08 –10–11-12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m. verdes
ancho de calzada de 6.00 metros y
1.20 metros de ancho, esto MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
e=0.20m (longitud total de la vía 679.82
en ambos laterales de la b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de
m.) subrasante compactada con contención en concreto f’c=210 kg/cm2.
rodillo liso vibratorio, sub base con carpeta de rodadura,
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
material granular de 30 cm., (longitud total de veredas Acción 2 d
incluyendo los sobreanchos de giro. El 1,393.78 metros). Tratamiento de Áreas verdes,
pavimento rígido será reforzado con colocación de champas, flores y
acero de temperatura de 1/4" @ 40cm,
Acción 2 c: arboles ornamentales en un área
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para de 748.28 m2.
acero corrugado G-60 de 1/2" en junta Acción 2 b: la seguridad de los peatones.
longitudinal @ 75cm y acero de 3/4” Implementación y colocación
Construcción de sardineles
en junta de contracción @ 30cm y de bancas en paraderos y
de concreto con
acero liso de 1” en junta de dilatación basureros en una cantidad de 16
resistencia a la compresión
@ 30cm. und. Colocación e instalación de
simple mayor o igual a f`c=
175 kg/cm2, esto a ambos señales de seguridad, señales
horizontales, señales verticales y
Acción 2a: lados de la losa de
guardavías a lo largo de toda la
● Modificación de cota de 15 buzones rodadura, en una longitud
vía.
ubicados a lo largo de la vía, se de 1,393.78 metros y 0.15m
instalara 174.00 m de guardavía con el de ancho
fin de garantizar la seguridad dentro
de la vía.
 Construcción de sumideros Acción 3 a.
transversales para la evacuación de Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento flexible con el
aguas pluviales, método AASHTO-1993 y por la metodología PCA con valor obtenido
 Construcción de 03 alcantarilla de es de 268 mm de espesor fundida sobre el suelo remanente con un Alternativa 1:
concreto armado para dar paso a valor de K igual a 210 PCI, con instalación de un producto geo – 1a, 1b, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c, 2d.
las aguas de escorrentía de la sintético (geotextil tejido referencia T2400 o 3*3 HF) el cual debe
quebrada cumplir con la normatividad vigente INVIAS 2013 , ancho de calzada
de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) Alternativa 2:
subrasante compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con
material granular de 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro 1b, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c, 2d, 3a.

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El perfil de proyecto cuenta con tres medios fundamentales imprescindibles y complementarios.

CLASIFICACIÓN Y RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:

- Los tres medios fundamentales son imprescindibles y complementarios.

RELACIÓN DE LAS ACCIONES:

- Las acciones: 1b y 3b son mutuamente excluyentes.
- Las acciones: 1a, 2a, 1b, 2b, 1c, 2c y 1d, 2d. son complementarias.

Alternativa 1: 1a, 1b, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c, 2d

Alternativa 2: 1b, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c, 2d, 3a

CONFORMACION DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION

Alternativa 1: “1a, 1b, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c, 2d”.

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Sobre la base de los medios fundamentales descritos en el árbol de medios y fines se plantea
acciones agrupados por un proyecto alternativo encaminado a lograr el objetivo central.

3.4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES O NO

Hecho el análisis de los medios fundamentales, se ha llegado a la conclusión de que todos los
medios son imprescindibles para poder lograr el objetivo del proyecto.
Entonces, se consideran como medios fundamentales imprescindibles los siguientes:

 Medio fundamental 01 : Vías vehiculares en buen estado de conservación.

 Medio Fundamental 02 : Vías peatonales en buen estado de conservación
 Medio Fundamental 03 : Estabilidad y seguridad de taludes
 Medio Fundamental 04 : Adecuado tratamiento de áreas verdes y
equipamiento urbano

3.4.2. RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Para determinar la alternativa de solución al problema, partimos del árbol de objetivos,

distinguiendo los medios que contribuirán al logro del objetivo central y que de este modo
contribuirían al logro del objetivo de desarrollo.

La relación existente entre los 03 medios fundamentales del proyecto es de

complementariedad, por lo que resultaría recomendable su realización conjunta, ya que ello
permitirá alcanzar mejores resultados, lo cual incidiría en la eficacia y eficiencia del proyecto.

Sin embargo, para el análisis de la viabilidad de dichos medios, tomamos en cuenta 3

criterios, que servirán para determinar si uno o más de los medios son o no factibles de ser
ejecutados. Los criterios establecidos son:

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1. Capacidad institucional para la ejecución.

2. Relación directa con el objetivo principal.
3. Pertinencia en relación con las competencias legales de la entidad ejecutora

El análisis efectuado revela que los medios fundamentales cumplen con los requerimientos
especificados.

En consecuencia, la alternativa seleccionada estará conformada por los 4 componentes, los

04 medios fundamentales identificados tienen una relación de complementariedad, debido a
que deben realizarse en forma conjunta a fin de que se garantice el logro de los objetivos
establecidos.

3.4.3. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Las acciones para cada uno de los medios fundamentales propuestos anteriormente son:
 Medio Fundamental 1 : Vías vehiculares en buen estado de conservación
- Acción 1.a:
- Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 (de
acuerdo a la NTP CE.010), ancho de calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía
679.82 m.) subrasante compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con material granular
de 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro. El pavimento rígido será reforzado con acero 75
de temperatura de 1/4" @ 40cm, acero corrugado G-60 de 1/2" en junta longitudinal @ 75cm
y acero de 3/4” en junta de contracción @ 30cm y acero liso de 1” en junta de dilatación @
30cm.
- Acción 2.a:
- Modificación de cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00 m
de guardavía con el fin de garantizar la seguridad dentro de la vía.
- Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.
- Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de
escorrentía de la quebrada

 Medio Fundamental 2: Vías Peatonales en buen estado de conservación

- Acción 1.b:
- Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a compresión
simple mayor o igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho, esto en ambos
laterales de la carpeta de rodadura, (longitud total de veredas 1,393.78 metros).
- Acción 2.b:
- Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple mayor o
igual a f`c= 175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en una longitud de
1,393.78 metros y 0.15m de ancho

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 Medio Fundamental 03: Estabilidad y seguridad de taludes.

Acción 1.c:
a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto f’c=175
kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02–06–09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07–08 –10–11-12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en concreto f’c=210
kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.

Acción 2.c:
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los peatones

 Medio Fundamental 04: Adecuado tratamiento de áreas verdes y equipamiento urbano.

Acción 1.d:
Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42 m. y
veredas en un área de 385.34 m2. Para áreas verdes

Acción 2.d:
Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y arboles ornamentales en un 76
área de 748.28 m2.
Implementación y colocación de bancas en paraderos y basureros en una cantidad de 16 und.
Colocación e instalación de señales de seguridad, señales horizontales, señales verticales y
guardavías a lo largo de toda la vía.

3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

 ALTERNATIVA 1 (acción 1.a, acción 2.a, acción 1.b, acción 2.b, acción 1.c, acción 2.c,
acción 1.d, acción 2.d)

- Acción 1.a:
- Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 (de
acuerdo a la NTP CE.010), ancho de calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de
la vía 679.82 m.) subrasante compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con
material granular de 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro. El pavimento rígido será
reforzado con acero de temperatura de 1/4" @ 40cm, acero corrugado G-60 de 1/2" en
junta longitudinal @ 75cm y acero de 3/4” en junta de contracción @ 30cm y acero liso
de 1” en junta de dilatación @ 30cm.
- Acción 2.a:
- Modificación de cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00
m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad dentro de la vía.
- Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.

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- Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de

escorrentía de la quebrada

- Acción 1.b:
- Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a compresión
simple mayor o igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho, esto en ambos
laterales de la carpeta de rodadura, (longitud total de veredas 1,393.78 metros).

- Acción 2.b:
- Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple
mayor o igual a f`c= 175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en una
longitud de 1,393.78 metros y 0.15m de ancho

- Acción 1.c:
a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto
f’c=175 kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02–06–09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07–08 –10–11-12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en
concreto f’c=210 kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
77

- Acción 2.c:
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los
peatones

- Acción 1.d:
Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42
m. y veredas en un área de 385.34 m2. Para áreas verdes

- Acción 2.d:
Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y arboles
ornamentales en un área de 748.28 m2.
Implementación y colocación de bancas en paraderos y basureros en una cantidad
de 16 und. Colocación e instalación de señales de seguridad, señales horizontales,
señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

 ALTERNATIVA 2 (acción 2.a, acción 3.a, acción 1.b, acción 2.b, acción 1.c, acción 2.c,
acción 1.d, acción 2.d).

- Acción 3.a:
- Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento flexible con el método AASHTO-
1993 y por la metodología PCA con valor obtenido es de 268 mm de espesor
fundida sobre el suelo remanente con un valor de K igual a 210 PCI, con

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instalación de un producto geo – sintético (geotextil tejido referencia T2400 o

3*3 HF) el cual debe cumplir con la normatividad vigente INVIAS 2013 , ancho
de calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.)
subrasante compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con material
granular de 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro.. Se modificara la cota de
15 buzones ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00 m de guardavía con
el fin de garantizar la seguridad dentro de la vía.
- Acción 2.a:
- Modificación de cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía, se instalara
174.00 m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad dentro de la vía.
- Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.
- Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de
escorrentía de la quebrada

- Acción 1.b:
- Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a
compresión simple mayor o igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho,
esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura, (longitud total de veredas
1,393.78 metros).

- Acción 2.b:
- Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple 78
mayor o igual a f`c= 175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en
una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m de ancho

- Acción 1.c:
c) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto
f’c=175 kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02–06–09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07–08 –10–11-12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
d) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en
concreto f’c=210 kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.

- Acción 2.c:
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los
peatones

- Acción 1.d:
Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42
m. y veredas en un área de 385.34 m2. Para áreas verdes

- Acción 2.d:
Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y arboles
ornamentales en un área de 748.28 m2.

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Implementación y colocación de bancas en paraderos y basureros en una cantidad

de 16 und. Colocación e instalación de señales de seguridad, señales horizontales,
señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

79

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IV. FORMULACIÓN

4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles al proyecto, se establece un periodo de
evaluación de 10 años para el caso de pistas y veredas, con la metodología costo efectividad.

LA FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

Por la envergadura del presente proyecto, se consideró necesario elaborar en la fase de pre inversión
únicamente el estudio de perfil, el mismo que tendrá una duración de 02 meses incluida la evaluación
y su viabilidad a través de la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad de Santiago
El presente perfil culmina su fase de pre inversión con la declaración de viabilidad de la OPI
respectiva.
80
LA FASE DE INVERSIÓN, SUS ETAPAS Y SU DURACIÓN
Esta fase comprende el desarrollo de cuatro actividades que son:

Etapa I:
 Expediente técnico del proyecto
En esta fase la entidad encargada de elaborar el estudio definitivo estará a cargo del Municipio
Distrital de Santiago, mediante su oficina de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Infraestructura,
que diseñará el expediente técnico en un tiempo aproximado de 02 meses después de la declaración
de viabilidad del proyecto a nivel de perfil.

Etapa II
 Ejecución
Componente I y II: La ejecución de la obra estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Santiago, en
un tiempo estimado de 14 meses el cual incluye la liquidación y cierre del proyecto.
Además se sabe que dicha unidad cuenta con el personal capacitado y adecuado así como la
disponibilidad de equipos y maquinaria para poner en marcha la ejecución del proyecto.

LA FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS

La fase de post inversión comprende las acciones que se realizarán en la operación y mantenimiento,
así como la evaluación ex-post.

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La etapa de operación y mantenimiento se realizará en el periodo que comprende los años 1-10, en
las que se brindará el servicio de manera permanente y sistemática.

El presente proyecto considera un horizonte de evaluación de 10 años, lo cual incluye la fase de

Inversión y post-inversión, en base a la vida útil del activo principal que es la infraestructura vial
(construcciones en condiciones óptimas de ser usadas) y así mismo se ha tomado en cuenta los
siguientes criterios:

Tamaño del Proyecto: El tamaño del Proyecto está definido por el área de influencia del proyecto que
comprende a todas las calles a ser intervenidas.
El tamaño del proyecto está determinado también por el tamaño de la demanda vial que determinará
la cantidad en Km de infraestructura vial que ofrecerá el proyecto y el tiempo de ejecución del
mismo.

Localización: El proyecto está localizado en la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago.

Beneficios: La etapa de post inversión será a partir del mes de Agosto del 2014 hasta el año 2023 es
decir 10 años. Los resultados del proyecto se harán notar a partir del 1er año de la construcción.
El siguiente el horizonte de evaluación del Proyecto.
81

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Cuadro Nro. IV- 1

HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Años

Pre inversión Inversión Post Inversión

………..
Mes 02

Mes 02

Mes 03

Mes 02

Mes 03

Mes 04

Mes 05

Mes 06

Mes 07

Mes 08

Mes 09

Mes 10

Mes 12

Mes 13

Mes 14
Mes 01

Mes 01

Mes 01

Mes 11

año 02

año 10
año 01
COMPONENTES DEL
PROYECTO

Estudio a nivel OPERACIÓN Y

Expediente Técnico Construcción de la Infraestructura
de perfil MANTENIMIENTO

Ejecución , construcción y recepción de obra

VIAS VEHICULARES
VÍA PRINCIPAL APV VIRGEN CONCEPCIÓN
VIAS PEATONALES
VÍA PRINCIPAL APV VIRGEN CONCEPCIÓN

ESTABILIDAD Y SEGURIDAD Estudios y Proceso de

DE TALUDES elaboración de convocatoria de
expediente técnico la obra 82
VÍA PRINCIPAL APV VIRGEN CONCEPCIÓN

ADECUADO TRATAMIENTO
DE ÁREAS VERDES Y
EQUIPAMIENTO URBANO

VÍA PRINCIPAL APV VIRGEN CONCEPCIÓN

4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA

La demanda proviene principalmente de la población que vive en la zona que hace uso de estas
vías para el tránsito peatonal y vehicular, en cuanto a la demanda de flujo peatonal se observó
que la mayor cantidad de peatones que demandan este servicio son los estudiantes de las
Instituciones Educativas del área de influencia, los usuarios de la instituciones públicas y
privadas y la población en general que tiene que realizar sus actividades económicas, sociales y
comerciales; y con las características actuales de las vías se restringe el flujo vehicular que
imposibilita el desplazamiento normal de unidades vehiculares y peatones. En época de lluvia
las vías se colman de agua y lodo con una calzada en mal estado sin un sistema de evacuación
de aguas pluviales, motivo de ello es la existencia de problemas constantes sobre todo en
temporada de lluvias lo cual provoca el incremento en el tiempo de transporte e incremento
de los costos de operación vehicular, afectando también a las viviendas por causar deterioro
en las fachadas de las viviendas y cercos perimétricos, asimismo en las vías que presentan

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profundos desgastes y hundimientos, además de un inadecuado mantenimiento se presenta

acumulación de residuos sólidos.

4.2.1. Estimación de la Población Demandante.

a. Determinación de la Población Referencial
Para efectos del análisis de la demanda se ha tomado como población referencial, la población de los
distritos de Santiago. Según el INEI y el último Censo 2007, se tiene la siguiente información: para el
distrito de Santiago se tiene una población de 83,721 habitantes, con una tasa de crecimiento ínter
censal (2007/1993) de 0.97%.

En el Siguiente Cuadro se presenta la proyección de esta población hasta el año 2013:

Cuadro Nro. IV- 2

83

Gráfico N°. IV- 1

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Cuadro Nro. IV- 3

POBLACIÓN REFERENCIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

AÑOS
DISTRITOS
2007 PROYECCIÓN 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

SANTIAGO 83,721 88,713 89,574 90,443 91,320 92,206 93,100 94,003 94,915 95,836 96,765 97,704
Fte: Elaboración Propia- INEI Censo 2007

b. Determinación de la Población Demandante Potencial

La población potencial del proyecto está conformada por el total de los pobladores de la APV
Virgen Concepción, y sus colindantes directos como son APV Franciscana Saire, APV San Pedro,
APV Hermanos Ayar del distrito de Santiago, en función del movimiento migratorio general de
articulación de todo el Distrito de Santiago quienes diariamente hacen uso de las vías por
constituir arterias de interconexión vecinal.

Cuadro Nro. IV- 4

POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL 84

Nº Nº promedio
SOCIOS DE APV Proyección
ASOCIACIONES miembros de familias por
2013
2013 por familia vivienda
POBLACIÓN POTENCIAL 842 6,736
APV VIRGEN CONCEPCIÓN 245 1,960
APV VILLA FRANSCISCANA SAIRE 48 384
4 2
APV HERMANOS HAYAR 122 976
APV SAN PEDRO 427 3,416
Fuente: Padron de Beneficiarios por APV

Con tal información procedemos a proyectar la población demandante potencial usuaria de servicios
en el horizonte de evaluación del proyecto:

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Cuadro Nro. IV- 5

PROYECCIONES DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL

Proyección
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
APV ´s 2013
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Total APV´s del área de influencia 6,736 6,801 6,867 6,934 7,001 7,069 7,138 7,207 7,277 7,347 7,419
APV VIRGEN CONCEPCIÓN 1,960 1,979 1,998 2,018 2,037 2,057 2,077 2,097 2,117 2,138 2,159
APV VILLA FRANSCISCANA SAIRE 384 388 391 395 399 403 407 411 415 419 423
APV HERMANOS HAYAR 976 985 995 1,005 1,014 1,024 1,034 1,044 1,054 1,065 1,075
APV SAN PEDRO 3,416 3,449 3,483 3,516 3,550 3,585 3,620 3,655 3,690 3,726 3,762
Fuente: Padron de Beneficiarios por APV

c. Población Demandante Efectiva o Demanda Efectiva Sin Proyecto.

La población objetivo del ámbito de influencia que se beneficiará con el proyecto está constituida por
las viviendas que se encuentran ubicadas en la APV Virgen de Concepción puesto que las vías a
intervenir pasaran por el frontis de todas las casas de los beneficiarios que transita diariamente por
las calles para desplazarse a sus centros de trabajo e instituciones públicas y privadas del ámbito. Para
determinar la población objetivo se realizó visitas de campo haciendo un conteo y entrevista directa 85
con cada una de las residencias de estas vías, además se solicitó a los directivos el padrón de socios.

La población objetivo en conjunto suma un total de 2058 pobladores considerando que por la vía
principal de la APV Virgen Concepción tiene un nivel de articulación de todos los pobladores de la
APV.

Cuadro Nro. IV- 6

POBLACIÓN EFECTIVA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

N° Promedio de
Miembros / Población
Zona Socios familias por
Familia Objetivo
vivienda

Vía Principal de la APV VIRGEN CONCEPCIÓN 245 4 2 1960

TOTAL 245 1,960

Fuente: Trabajo de Campo y entrevistas con padrón de viviendas

Proyección de la Población Objetivo

Para determinar la demanda en el tiempo de vida útil del proyecto, se proyecta la población objetivo
en 10 años utilizando la tasa de crecimiento del distrito de Santiago 0.97%, según el siguiente cuadro
observamos que la población total de la APV virgen Concepción se incrementará en el 2023 a 2,159
habitantes.

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Cuadro Nro. IV- 7

PROYECCIONES DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

POBLACION Tasa de 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
PROVINCIAS Y DISTRITOS
Crecimiento
2013 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vía Principal de la APV VIRGEN

1,960 0.97% 1,979 1,998 2,018 2,037 2,057 2,077 2,097 2,117 2,138 2,159
CONCEPCIÓN
Fuente: Trabajo de Campo, Padron de beneficiarios

Cuadro Nro. IV- 8

Concentración de la Población

Concepto Población %

Población del Distrito 89,574 100%

Población Afectada 1,960 2.19%

Fue nte : El a bora ci ón Propi a e n ba s e a tra ba jo de ca mpo de l a zona

Gráfico N°. IV- 2

86

4.2.2. Análisis de la Demandad Actual (Tráfico)

a) Recopilación de tráfico vehicular.

Flujo De Vehículos Sin Proyecto

En la vía en estudio la demanda está constituida por el flujo o tráfico de vehículos en la situación
actual y futura. La unidad de trabajo del tráfico es el Índice Medio Diario Anual (IMDa). Para el caso

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de nuestro estudio se toma los resultados de mediciones (conteos) en una semana realizada desde el
08 al 14 de abril 2013, durante veinticuatro horas.
El IMD ha sido confrontado con entrevistas realizadas a los usuarios y transportistas de las vías en
estudio. En ésta parte se deberá determinar la demanda actual y futura por los servicios que ofrecerá
el mejoramiento de esta vía principal.

La Demanda futura se proyectará para un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años, ello de
acuerdo a las características propias de las vías. Por su ubicación y por el tipo de actividad a realizar el
proyecto, se estimará el flujo vehicular actual y proyectado, a través del Índice Medio Diario Anual
para tráfico normal y generado

b) Estudios de Trafico.
El volumen vehicular actual en la vía principal de la AVP Virgen Concepción está determinado por el
aforo de todos los vehículos motorizados que transitan por la zona indicada, pues según el estudio de
tráfico desarrollado en dicha vía, las cuales sirven de acceso a las diferentes APV´s que son aledañas a
esta APV. Por lo que el flujo vehicular se incrementará según la tasa de crecimiento poblacional del
distrito de Santiago.

De acuerdo a los resultados de trabajo (conteo y clasificación vehicular) desarrollado en la semana

(08 al 14 de Abril del 2013) se obtuvo un IMDs (INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL) de 60 vehículos 87
para la vía principal entre las manzanas L, M, N, G1, O, F y E de la APV Virgen Concepción,
correspondiente a la semana en que se efectuó el estudio, así mismo se tiene los IMDs clasificados
por tipo de vehículo.

INDICE MEDIO DIARIO VÍA PRINCIPAL DE LA APV VIRGEN CONCEPCIÓN

IMD AÑO
VOLUMEN DE
0
Nº DESCRIPCION
(Veh./Día
FLUJO VEHICULAR
)
VÍA PRINCIPAL DE LA APV
01 VIRGEN CONCEPCIÓN Bajo 60
Fuente: Estudio de tráfico del Equipo Técnico Unidad Formulador de Proyectos

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c) Determinación del tráfico actual.

Por su ubicación y por el tipo de actividad a realizar el proyecto, se estimará el flujo vehicular actual y
4
proyectado, a través del Índice Medio Diario Anual para tráfico normal y generado . El IMDA ha sido
desestacionalizado, es decir se ha ajustado de acuerdo a la fecha del conteo (mes de Abril), para lo
cual se ha considerado el factor de corrección mensual para vehículos livianos 1.29221523 y
1.19700926 para vehículos pesados del mes de Abril del tramo Saylla, de acuerdo al anexo SNIP 9
5
Parámetros y Normas Técnicas para Formulación , para obtener el Índice Medio Anual (IMDa) de 78
vehículos Lo cual presentamos en el cuadro siguiente:

Cuadro Nro. IV- 9

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 46 54 59 58 39 60 39 355 51 1.29221523 66
C.R. 4 4 7 4 5 5 4 33 5 1.29221523 6
Camión 2E 7 5 5 5 5 4 3 34 5 1.29221523 6
TOTAL 57 63 71 67 49 69 46 422 60 78 88
Fuente: Elaboración propia en base a Estudio de Trafico-Equipo Técnico proyecto.

El flujo vehicular registrado en el estudio de tráfico se encuentra clasificado por tipo de vehículos, así
la composición vehicular en la zona de estudio comprende una distribución favorable a los autos que
representan el 84% como se aprecia en el siguiente gráfico.

4
TRAFICO NORMAL: Es aquel que circula por los caminos en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con
proyecto. Elaboración de Perfil de Proyecto de Infraestructura Vial. Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
Ofc. Presupuesto y Planificación. Lima 2001
TRAFICO GENERADO: Es el tráfico que no existía y aparece como efecto de la ejecución del proyecto. [Link].
5Factores de corrección del anexo SNIP 10

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Gráfico N°. IV- 3

Promedio Semanal: Conteo Vehicular Via principal de la APV Virgen

Concepción Automovil Camioneta
C.R. Micro
Bus Grande Camión 2E
8%
Camión 3E
8%

84%

Fuente: Estudio de Tráfico , Abril 2013- Equipo técnico de Proyectos MDS

Fuente: Elaboración propia en base a Estudio de Trafico-Equipo Técnico proyecto

Gráfico N°. IV- 4

Nº promedio de Vehículos/día: Vía principal APV Virgen 89
Concepción del Distrito de Santiago
80
71
70 63 67 69
57
60
50 49
40 46
30
20
10
0
Lunes
Miércoles
Viernes
Domingo

4.2.3. Análisis de la Demanda Vehicular Proyectada( Tráfico).

a) Proyecciones de tráfico.

i. Proyecciones del tráfico normal situación sin proyecto.

Las proyecciones del tráfico normal sin proyecto están dadas con las tasas de crecimiento
poblacional del Distrito de Santiago de 0.97%; esto para vehículos ligeros como los
automóviles, camionetas rural, Pick Up, Micros o Bus medio y Bus Grande (Bus de 2 y 3
ejes), en cuanto a los vehículos pesados que consideramos al camión unitario C2 y C3(
camión de 2 y 3 ejes).

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Cuadro Nro. IV- 10

Fuente: Elaboración propia en base a Estudio de Trafico-Equipo Técnico proyecto

ii. Proyecciones del tráfico vehicular normal y generado con proyecto.

Para las proyecciones del tráfico normal con proyecto consideramos el tráfico actual y para
el tráfico generado a asumimos que se generará un 15% del incremento de afluencia de
tráfico sobre la ya existente, puesto que esta zona representa un alto potencial de acceso
vehicular para lo cual debe de considerase un ordenamiento y mejora de las condiciones
de Transitabilidad vehicular.

Cuadro Nro. IV- 11

90
Proyección de Tráfico - Con Proyecto Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto Vía Principal - APV Virgen Concepción
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 78 78 79 79 80 81 81 82 83 83 85
Automovil 66 66 67 67 68 69 69 70 71 71 72
C.R. 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
Camión 2E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Tráfico Generado 0 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13
Automovil 0 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11
C.R. 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 78 90 91 91 92 93 93 95 96 96 98
Fuente: Elaboración propia en base a Estudio de Trafico-Equipo Técnico proyecto

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA.

4.3.1. Oferta sin proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía actual, los mismos que
brindan una restringida e inadecuada capacidad de Transitabilidad vehicular, debido a que la
superficie de suelo compacto de tierra como trocha con presencia de hundimientos y en malas
condiciones. La vía como tiene una longitud aproximada de 679.82 m (0.67982 KM), de los cuales el
100% es trocha carrozable, no cuenta con sistema adecuado de evacuación de aguas pluviales.

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Las principales características técnicas y geométricas de la vía, se resumen en el cuadro siguiente.

Cuadro Nro. IV- 12

91

4.3.2. Oferta Optimizada

La vía principal ente las manzanas L, M, N, G1, O, F, y E de la APV Virgen Concepción del Distrito de
Santiago, presenta una oferta optimizada nula por las características descritas en el cuadro anterior y
que no brindan un servicio óptimo.

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Cuadro Nro. IV- 13

OPTIMIZACIÓN DE LA VÍA PRINCIPAL

Descripcion actual Con proyecto

Descripción oferta Optimizada

Longitud (m) Ancho (m) Longitud (m) Ancho (m)

Calle: Vía principal de la APV Virgen Concepción

Calzada vehicular 679.82 variable 679.82 6.00 ● - 679.82

Veredas 0.00 variable 1,393.78 1.20 ● - 1393.78

● 15 buzones. ● - 15 buzones. ●-
Sistema de Evacuación de ● 1354.26 sumideros 1354.26 m de sumideros
0
aguas pluviales transversales. transversales. ●-
● 03 alcantarillas 03 alcantarillas

ESTABILIZACIÓN DE 92
TALUDES
0 0 ● -975.00

● - 351.42 m de
jardineras. ●-
385.34 m2 de jardineras
Acondicionamiento Urbano 0 0
para areas verdes.
● - 16 und de bancas,
basureros.
Fuente: Elaboración Diagnóstico del Equipo técnico del Proyecto

4.3.3. Oferta con proyecto

La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio de 679.82 m de calzada vehicular, 1393.78 m de
superficie de veredas peatonales, 15 buzones, 1354.26 m de construcción de sumideros transversales para la
evacuación de aguas pluviales, 03 alcantarillas, 975 m de muros de contención, 351.42 m de jardineras, 385.34
m2 de jardineras para áreas verdes, 16 unidades de bancas, basureros y colocación e instalación de señales de
seguridad, señales horizontales, señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

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Cuadro Nro. IV- 14

CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO
Centro Histórico
Descripción Características
Longitud (m) Ancho (m)
Calle: Vía principal de la APV Virgen Concepción

● Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto f’c=210

kg/cm2 (de acuerdo a la NTP CE.010), ancho de calzada de 6.00 metros y
e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante compactada con rodillo
Calzada vehicular 679.82 6.00 liso vibratorio, sub base con material granular de 30 cm., incluyendo los
sobreanchos de giro.
●Se instalara 174.00 m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad dentro
de la vía.

● Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a

compresión simple mayor o igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho,
esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura, (longitud total de veredas
Veredas 1,393.78 1.20 1,393.78 metros).
● Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple
mayor o igual a f`c= 175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en
una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m de ancho

Se modificara la cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía.

15 buzones.
Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales,
1,354.26 ml de sumideros que derivaran hacia el canal existente mediante tubería de PVC 10" en una 93
transversales longitud de 1,354.26 ml
Sistema de Evacuación
de aguas pluviales Construcción de 03 alcantarillas de concreto armado para dar paso a las aguas
de escorrentía de la quebrada.
03 alcantarillas Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00
Progresiva 0+674.00

● a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en

concreto f’c=175 kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
● 905.00 m de muro de
MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
contención en concreto f’c=175
MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
ESTABILIZACIÓN DE kg/cm2 + 30 % PG. ●
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
TALUDES 70.00 m de muro de contención en
● b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en
concreto f’c=210 kg/cm2.
concreto f’c=210 kg/cm2.
● Barandas
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
● Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los
peatones

● Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de

351.42 m. y veredas en un área de 385.34 m2, para áreas verdes. ●
● 351.42 m de jardineras. Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y arboles
Acondicionamiento ● 385.34 m2 de jardineras para ornamentales en un área de 748.28 m2.
Urbano areas verdes. ● Implementación y colocación de bancas en paraderos y basureros en una
● 16 und de bancas, basureros. cantidad de 16 und.
● Colocación e instalación de señales de seguridad, señales horizontales, señales
verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA.

Cuadro Nro. IV- 15
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO
APV Virgen APV Virgen Concepción
Descripción Longitud Ancho Características Características
Longitud (m) Ancho (m)
(m) (m)
Calle: Vía principal de la APV Virgen Concepción Calle: Vía principal de la APV Virgen Concepción

● Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto

f’c=210 kg/cm2 (de acuerdo a la NTP CE.010), ancho de calzada de 6.00
Condición: Malo. metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante
Calzada vehicular 679.82 6.00 • La calzada vehicular se encuentra 679.82 6.00 compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con material granular de
compactado en estado natural de tierra 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro.
●Se instalara 174.00 m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad
dentro de la vía.
● Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a
compresión simple mayor o igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de
ancho, esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura, (longitud total
No presenta ningun tipo de
de veredas 1,393.78 metros).
Veredas 1,393.78 1.20 infraestructura peatonal en todo el 1,393.78 1.20
tramo de la vía principal
● Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la
compresión simple mayor o igual a f`c= 175 kg/cm2, esto a ambos lados
de la losa de rodadura, en una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m de
ancho
15 buzones. Se modificara la cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía.

1,354.26 ml de sumideros
Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas 94
pluviales, que derivaran hacia el canal existente mediante tubería de PVC
transversales 10" en una longitud de 1,354.26 ml
Sistema de Evacuación No se presenta ningun sistema de
de aguas pluviales evacuación de aguas pluviales. Construcción de 03 alcantarillas de concreto armado para dar paso a las
aguas de escorrentía de la quebrada.
03 alcantarillas Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00
Progresiva 0+674.00

● a) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de

contención en concreto f’c=175 kg/cm2 + 30 % PG.
● 905.00 m de muro de MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
contención en concreto f’c=175 MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
No se presenta ningun tipo de kg/cm2 + 30 % PG. MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
ESTABILIZACIÓN DE
reducción de riesgos para los taludes de ● 70.00 m de muro de MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
TALUDES
la vía principal contención en concreto f’c=210 ● b) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de
kg/cm2. contención en concreto f’c=210 kg/cm2.
● Barandas MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
● Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad
de los peatones

● Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una

longitud de 351.42 m. y veredas en un área de 385.34 m2, para áreas
● 351.42 m de jardineras. verdes. ● Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas,
Acondicionamiento Carencia de tratamiento de áreas ● 385.34 m2 de jardineras para flores y arboles ornamentales en un área de 748.28 m2.
Urbano verdes y equipamiento urbano areas verdes. ● Implementación y colocación de bancas en paraderos y basureros en
● 16 und de bancas, basureros. una cantidad de 16 und.
● Colocación e instalación de señales de seguridad, señales horizontales,
señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.
Fuente: Elaboración Diagnóstico del Equipo técnico del Proyecto

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4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA 01:

COMPONENTE 01: Vías Vehiculares en buen estado de conservación

Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 (de acuerdo a la NTP
CE.010), ancho de calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante
compactada con rodillo liso vibratorio, sub base con material granular de 30 cm., incluyendo los
sobreanchos de giro. El pavimento rígido será reforzado con acero de temperatura de 1/4" @ 40cm,
acero corrugado G-60 de 1/2" en junta longitudinal @ 75cm y acero de 3/4” en junta de contracción
@ 30cm y acero liso de 1” en junta de dilatación @ 30cm. Se modificara la cota de 15 buzones
ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00 m de guardavía con el fin de garantizar la seguridad
dentro de la vía.
Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.
Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de escorrentía de la
quebrada.
Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00
Progresiva 0+674.00

COMPONENTE 02: Vías peatonales en buen estado de conservación

95
Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a compresión simple mayor o
igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho, esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura,
(longitud total de veredas 1,393.78 metros).
Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple mayor o igual a f`c=
175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m
de ancho.
COMPONENTE 03: Estabilización de taludes
c) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto f’c=175
kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.
d) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en concreto f’c=210
kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los peatones.

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COMPONENTE 04: Acondicionamiento urbano

Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42 m. y veredas en un
área de 385.34 m2. Para áreas verdes. Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y
arboles ornamentales en un área de 748.28 m2. Implementación y colocación de bancas en paraderos
y basureros en una cantidad de 16 und. Colocación e instalación de señales de seguridad, señales
horizontales, señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

ALTERNATIVA 02:
COMPONENTE 01: Vías Vehiculares en buen estado de conservación
Construcción de 4,418.75 m2 de Pavimento flexible con el método AASHTO-1993 y por la
metodología PCA con valor obtenido es de 268 mm de espesor fundida sobre el suelo remanente
con un valor de K igual a 210 PCI, con instalación de un producto geo – sintético (geotextil tejido
referencia T2400 o 3*3 HF) el cual debe cumplir con la normatividad vigente INVIAS 2013 , ancho de
calzada de 6.00 metros y e=0.20m (longitud total de la vía 679.82 m.) subrasante compactada con
rodillo liso vibratorio, sub base con material granular de 30 cm., incluyendo los sobreanchos de giro..
Se modificara la cota de 15 buzones ubicados a lo largo de la vía, se instalara 174.00 m de guardavía
con el fin de garantizar la seguridad dentro de la vía.

Construcción de sumideros transversales para la evacuación de aguas pluviales.

Construcción de 03 alcantarilla de concreto armado para dar paso a las aguas de escorrentía de la 96
quebrada.
Progresiva 0+060.00
Progresiva 0+110.00
Progresiva 0+674.00

COMPONENTE 02: Vías peatonales en buen estado de conservación

Construcción de 1,623.35 m2 de veredas de concreto con resistencia a compresión simple mayor o
igual a f´c=175 kg/cm2, de 1.20 metros de ancho, esto en ambos laterales de la carpeta de rodadura,
(longitud total de veredas 1,393.78 metros).
Construcción de sardineles de concreto con resistencia a la compresión simple mayor o igual a f`c=
175 kg/cm2, esto a ambos lados de la losa de rodadura, en una longitud de 1,393.78 metros y 0.15m
de ancho.
COMPONENTE 03: Estabilización y seguridad de taludes
e) Concreto Simple, construcción de 905.00 m de muro de contención en concreto f’c=175
kg/cm2 + 30 % PG.
MUROS 01 - 04 de H=3.00 m. Longitud = 170.00 m.
MUROS 02 – 06 – 09 de H=1.30 m. Longitud = 125.00 m.
MUROS 07 – 08 – 10 – 11 - 12 de H=2.50 m. Longitud = 435.00 m.
MUROS EN AREA VERDE de H=2.00 m. Longitud = 175.20 m.

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f) Concreto Armado, construcción de 70.00 m de muro de contención en concreto f’c=210

kg/cm2.
MUROS 03 - 05 de H=6.00 m. Longitud = 70.00 m.
Colocándose en toda la longitud barandas metálicas para la seguridad de los peatones.

COMPONENTE 04: Adecuado Tratamiento de Áreas Verdes y Equipamiento Urbano

Construcción de Jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 351.42 m. y veredas en un
área de 385.34 m2. Para áreas verdes. Tratamiento de Áreas verdes, colocación de champas, flores y
arboles ornamentales en un área de 748.28 m2. Implementación y colocación de bancas en paraderos
y basureros en una cantidad de 16 und. Colocación e instalación de señales de seguridad, señales
horizontales, señales verticales y guardavías a lo largo de toda la vía.

4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

3.6.1 Determinación de las metas físicas de obra.

Para este análisis se han considerado 02 alternativas, los costos totales para cada alternativa
propuesta se presentan a manera de resumen en los siguientes cuadros. Estos costos comprenden la
97
inversión realizada en la implementación del proyecto. En los anexos se incluye el presupuesto de
ambas alternativas de manera más detallada.

4.6.1 Costos en la situación “Sin proyecto” a Precios de Mercado

Esta vía es afirmada en tierra natural, y no presenta costos de mantenimiento de ningún tipo.

4.6.2 Costos en la situación “Con proyecto” a Precios de Mercado

Costos de Operación y Mantenimiento

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Cuadro Nro. IV- 16

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ( ANUAL)
ALTERNATIVA 1
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL
T R A B A J O S D E M A N T E N IM IE N T O R UT IN A R IO
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 7622.56 0.63 4,802.21
2.- Repintado de sardineles ml 1393.78 1.23 1,714.35
3.- Repintado de señales m2 94.50 11.31 1,068.80
4.- Mantenimiento de áreas verdes m2 748.28 5.00 3,741.40
TOTAL 11,326.76

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ( CADA 4 AÑOS)

ALTERNATIVA 1
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL
TRABAJOS DE CONSERVACION DE ESTRUCTURAS
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 7,622.56 0.63 4,802.21
2.- Repintado de sardineles ml 1393.78 1.23 1,714.35
3.- Repintado de señales m2 94.50 11.31 1,068.80
4.- Parchado en pavimento m2 381.13 102.60 39,103.73
5.- Resellado de juntas ml 2,099.13 10.60 22,250.78
6.- Mantenimiento de áreas verdes m2 748.28 16.40 12,271.79
TOTAL 81,211.66
Cuadro Nro. IV- 17
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ( ANUAL)
ALTERNATIVA 2
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL
T R A B A J O S D E M A N T E N IM IE N T O R UT IN A R IO
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 7622.56 0.71 5,412.02
98
2.- Repintado de sardineles ml 1393.78 1.23 1,714.35
3.- Repintado de señales m2 94.50 11.31 1,068.80
4.- Mantenimiento de áreas verdes m2 748.28 5.00 3,741.40
TOTAL 11,936.56

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ( CADA 4 AÑOS)

ALTERNATIVA 2
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL
T R A B A J O S D E C O N S E R V A C IO N D E E S T R UC T UR A S
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 7,622.56 0.71 5,412.02
2.- Repintado de sardineles ml 1393.78 1.23 1,714.35
3.- Repintado de señales m2 94.50 11.31 1,068.80
4.- Parchado en pavimento rigido m2 381.13 120.60 45,964.04
5.- Resellado de juntas ml 2,099.13 10.60 22,250.78
6.- Mantenimiento de áreas verdes m2 748.28 16.40 12,271.79
TOTAL 88,681.77

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Costos de Inversión
Costos de Inversión alternativa I
Cuadro Nro. IV- 18
ALTERNATIVA I
REMUNERACIONES MATERIALES EQUIPO Y
ITEM COMPONENTES TOTAL
MOC MONC O. NACIONAL O. IMPORTADO HERRAMIENTAS
VIAS VEHICULARES EN BUEN ESTADO DE
1 141031.719 204226.73 637845.7416 276259.889 1,259,364.08
CONSERVACION
VIAS PEATONALES EN BUEN ESTADO DE
2 27473.4 39784.0 124254.5 53816.3 245,328.20
CONSERVACION
3 ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DE TALUDES 226883.5 328547.9 1026128.3 444430.6 2,025,990.30
ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS
4 50243.2 72756.8 227235.7 98419.0 448,654.70
VERDES Y EQUIPAMIENTO URBANO
COSTO DIRECTO 445631.819 645315.43 2015464.242 872925.789 3,979,337.28
GASTOS GENERALES 397,848.52
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 78,061.00
GASTOS SUPERVISION 69,335.00
GASTOS LIQUIDACION 38,896.00
TOTAL PRESUPUESTO 4,563,477.80

99
Costos de Inversión alternativa II
Cuadro Nro. IV- 19
ALTERNATIVA II
REMUNERACIONES MATERIALES EQUIPO Y
ITEM COMPONENTES TOTAL
MOC MONC O. NACIONAL O. IMPORTADO HERRAMIENTAS
VIAS VEHICULARES EN BUEN ESTADO DE
1 257259.661 372535.341 1163511.162 503932.9161 2,297,239.08
CONSERVACION
VIAS PEATONALES EN BUEN ESTADO DE
2 27473.4 39784.0 124254.5 53816.3 245,328.20
CONSERVACION
3 ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DE TALUDES 226883.5 328547.9 1026128.3 444430.6 2,025,990.30
ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS
4 50243.2 72756.8 227235.7 98419.0 448,654.70
VERDES Y EQUIPAMIENTO URBANO
COSTO DIRECTO 561859.761 813624.041 2541129.662 1100598.816 5,017,212.28
GASTOS GENERALES 397,848.52
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 78,061.00
GASTOS SUPERVISION 69,335.00
GASTOS LIQUIDACION 38,896.00
TOTAL PRESUPUESTO 5,601,352.80

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4.6.3 Costos en la situación “Con proyecto” a Precios de Mercado

Flujo de Costos Incrementales a precios de Mercado
Cuadro Nro. IV- 20
ALTERNATIVA 1
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 OPERACIÓN MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2. COSTOS CON PROYECTO 4,563,477.80 11,326.76 11,326.76 11,326.76 81,211.66 11,326.76 11,326.76 11,326.76 81,211.66 11,326.76 11,326.76
2.1 INVERSIÓN 4,563,477.80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO 0 11,327 11,327 11,327 0 11,327 11,327 11,327 0 11,327 11,327
2.3 MANTENIMIENTO PERIODICO 0 0 0 0 81,212 0 0 0 81,212 0 0
3) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 4,563,477.80 11,326.76 11,326.76 11,326.76 81,211.66 11,326.76 11,326.76 11,326.76 81,211.66 11,326.76 11,326.76
4)FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
5)VAC PP (3*4) 4,563,477.80 10,391.52 9,533.51 8,746.34 57,532.39 7,361.62 6,753.78 6,196.13 40,757.39 5,215.15 4,784.55

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9%

VACT 4,720,750.17
VAE S/. 735,587.72
C/E 2293.85

Cuadro Nro. IV- 21

ALTERNATIVA 2
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 OPERACIÓN MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2. COSTOS CON PROYECTO 5,601,352.80 11,936.56 11,936.56 11,936.56 88,681.77 11,936.56 11,936.56 11,936.56 88,681.77 11,936.56 11,936.56
2.1 INVERSIÓN 5,601,352.80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO 0 11,937 11,937 11,937 0 11,937 11,937 11,937 0 11,937 11,937
2.3 MANTENIMIENTO PERIODICO 0 0 0 0 88,682 0 0 0 88,682 0 0
3) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 5,601,352.80 11,936.56 11,936.56 11,936.56 88,681.77 11,936.56 11,936.56 11,936.56 88,681.77 11,936.56 11,936.56
4)FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
5)VAC PP (3*4) 5,601,352.80 10,950.97 10,046.76 9,217.21 62,824.40 7,757.94 7,117.38 6,529.71 44,506.39 5,495.92 5,042.13

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9%

VACT 5,770,841.63
VAE S/. 899,213.06
C/E 2804.10

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 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L,
M, N, G1, O, F y E DE LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

V. EVALUACIÓN

5.1. EVALUACIÓN SOCIAL

5.1.1. Beneficios.
a) Identificación de beneficios.
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular, peatonal y
acondicionamiento urbano de las vías en estudio la población seguirá percibiendo los mismos efectos
de la situación actual, que implica no tener calzada adecuada para la circulación fluida de vehículos,
seguir caminando sin veredas y vías llenas de huecos, y así seguir destinando recursos para gastos de
salud generados por el polvo, barro en épocas de lluvias además del deterioro de las viviendas
afectando paredes, cercos fachadas a falta de un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales:

Los beneficios en una situación con proyecto se resumen en los siguientes aspectos:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales en zona periurbana.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con
niveles definidos.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto
 Un drenaje pluvial adecuado que permitirá que las aguas pluviales sean evacuadas
oportunamente, además de evitar en gran medida el deterioro de la vía
 Una correcta señalización horizontal y vertical para un tránsito vehicular, peatonal fluido.
 Mejora de las condiciones de las áreas verdes y acondicionamiento urbano.
 Una correcta señalización horizontal y vertical para un tránsito vehicular.
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LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

 Mejor imagen urbanística de la APV Virgen Concepción del Distrito de Santiago.

5.1.2. Costos Sociales.

a) Parámetros.
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección por insumos para inversión y 0.75 para mantenimiento, 0.85 para bienes
transables y/o importados y bienes no transables, 0.6 para Mano de Obra no Calificada y 0.91
para mano de obra calificada, lo que se presenta en los cuadros siguientes:
Costos de Inversión a Precios Privado y Precios Sociales
Cuadro N°. V- 1
PRESUPUESTO DE OBRA
A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA " A " ALTERNATIVA " B "
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES PRECIOS FACTORES PRECIOS PRECIO FACTORES PRECIOS
MERCADO CORRECCIÓN SOCIALES MERCADO CORRECCIÓN SOCIALES
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 1,259,364.08 2,297,239.08
MANO DE OBRA
CALIFICADA 141,031.72 0.909 128,197.83 257,259.66 0.909 233,849.03
NO CALIFICADA 204,226.73 0.600 122,536.04 372,535.34 0.600 223,521.20
MATERIALES 637,845.74 1,163,511.16
NACIONALES 637,845.74 0.847 540,255.34 1,163,511.16 0.847 985,493.95
IMPORTADOS 0.00 0.860 0.00 0.00 0.860 0.00
EQUIPO
NACIONALES
276,259.89
276,259.89 0.847 233,992.13
503,932.92
503,932.92 0.847 426,831.18
102
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
245,328.20 245,328.20
MANO DE OBRA
CALIFICADA 27,473.40 0.909 24,973.32 27,473.40 0.909 24,973.32
NO CALIFICADA 39,784.00 0.600 23,870.40 39,784.00 0.600 23,870.40
MATERIALES 124,254.50 124,254.50
NACIONALES 124,254.50 0.847 105,243.56 124,254.50 0.847 105,243.56
IMPORTADOS 0.00 0.860 0.00 0.00 0.860 0.00
EQUIPO 53,816.32 53,816.32
NACIONALES 53,816.32 0.847 45,582.42 53,816.32 0.847 45,582.42
INFRAESTRUCTURA DE
ESTABILIZACION DE TALUDES 2,025,990.30 2,025,990.30
MANO DE OBRA
CALIFICADA 226,883.18 0.909 206,236.81 226,883.18 0.909 206,236.81
NO CALIFICADA 328,547.63 0.600 197,128.58 328,547.63 0.600 197,128.58
MATERIALES 1,026,129.13 1,026,129.13
NACIONALES 1,026,129.13 0.847 869,131.37 1,026,129.13 0.847 869,131.37
IMPORTADOS 0.00 0.860 0.00 0.00 0.860 0.00
EQUIPO 444,430.54 444,430.54
NACIONALES 444,430.54 0.847 376,432.67 444,430.54 0.847 376,432.67
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
448,654.70 448,654.70
MANO DE OBRA
CALIFICADA 50,243.18 0.909 45,671.05 50,243.18 0.909 45,671.05
NO CALIFICADA 72,756.73 0.600 43,654.04 72,756.73 0.600 43,654.04
MATERIALES 227,235.86 227,235.86
NACIONALES 227,235.86 0.847 192,468.78 227,235.86 0.847 192,468.78
IMPORTADOS 0.00 0.860 0.00 0.00 0.860 0.00
EQUIPO 98,418.96 98,418.96
NACIONALES 98,418.96 0.847 83,360.86 98,418.96 0.847 83,360.86
COSTO DIRECTO 3,979,337.28 3,238,735.20 5,017,212.28 4,083,449.23
GASTOS GENERALES 397,848.52 0.847 336,977.70 397,848.52 0.847 336,977.70
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 78,061.00 0.909 70,957.45 78,061.00 0.909 70,957.45
GASTOS SUPERVISION 69,335.00 0.909 63,025.52 69,335.00 0.909 63,025.52
GASTOS LIQUIDACION 38,896.00 0.909 35,356.46 38,896.00 0.909 35,356.46
TOTAL INVERSION 4,563,477.80 3,745,052.32 5,601,352.80 4,589,766.35

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a) Flujo de Costos sociales incrementales por alternativas

Cuadro N°. V- 2
ALTERNATIVA 1
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 OPERACIÓN MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2. COSTOS CON PROYECTO 3,745,052.32 8,495.07 8,495.07 8,495.07 60,908.75 8,495.07 8,495.07 8,495.07 60,908.75 8,495.07 8,495.07
2.1 INVERSIÓN 3,745,052.32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO 0 8,495 8,495 8,495 0 8,495 8,495 8,495 0 8,495 8,495
2.3 MANTENIMIENTO PERIODICO 0 0 0 0 60,908.75 0 0 0 60,908.75 0 0
3) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3,745,052.32 8,495.07 8,495.07 8,495.07 60,908.75 8,495.07 8,495.07 8,495.07 60,908.75 8,495.07 8,495.07
4)FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
5)VAC PP (3*4) 3,745,052.32 7,793.64 7,150.13 6,559.75 43,149.29 5,521.21 5,065.33 4,647.09 30,568.05 3,911.37 3,588.41

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9%

VACT 3,863,006.60
VAE S/. 601,934.04
C/E 1877.07

Cuadro N°. V- 3
ALTERNATIVA 2
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 OPERACIÓN MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2. COSTOS CON PROYECTO 4,589,766.35 8,952.42 8,952.42 8,952.42 66,511.33 8,952.42 8,952.42 8,952.42 66,511.33 8,952.42 8,952.42
2.1 INVERSIÓN 4,589,766.35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO 0 8,952 8,952 8,952 0 8,952 8,952 8,952 0 8,952 8,952
2.3 MANTENIMIENTO PERIODICO 0 0 0 0 66,511.33 0 0 0 66,511.33 0 0
3) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 4,589,766.35 8,952.42 8,952.42 8,952.42 66,511.33 8,952.42 8,952.42 8,952.42 66,511.33 8,952.42 8,952.42
4)FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
5)VAC PP (3*4) 4,589,766.35 8,213.23 7,535.07 6,912.91 47,118.30 5,818.46 5,338.04 4,897.28 33,379.79 4,121.94 3,781.60

TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9%

VACT 4,716,882.97
VAE S/. 734,985.13
C/E 2291.97

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5.1.3. Determinación de los Indicadores

[Link]. Evaluación: metodología costo / Efectividad.

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,

debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMDa=78 vehículos/día), y por lo
tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y
costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto en una mejora de las características urbanas
en la APV Virgen Concepción con la mejora de su trocha carrozable y construcción de veredas,
Guardavías, sistema de evacuación de aguas pluviales, áreas verdes, muros de contención,
acondicionamiento urbano y obras complementarias, propuestas en el proyecto

[Link]. Determinación de los Indicadores

Número de Promedio de Pobladores beneficiarios con el proyecto, el cual está determinado
por el cálculo de la proyección de los beneficiarios en el horizonte del proyecto, para este
indicador, la evaluación costo/efectividad se realiza utilizando el Valor Actual de Costos Totales
(VACT). En el presente PIP, se estima el promedio de 2058 beneficiarios.

[Link]. Metodología Costo Efectividad

Resumen de la Evaluación Costo - Efectividad.
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, observar la alternativa y tomar decisiones
de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
económica posible en la asignación de los recursos, se espera que esta alternativa muestre su
conveniencia económica y social que represente el menor costo por unidad de beneficio
cubierta. Los resultados se muestran en los cuadros siguientes:

Cuadro N°. V- 4

RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO

ALTERNATIVA A B
A PRECIOS DE MERCADO 4,563,477.80 5,601,352.80

A PRECIOS SOCIALES 3,745,052.32 4,589,766.35

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Cuadro N°. V- 5

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO A PRECIOS

PRIVADOS NETOS
ALTERNATIVA A B
VAC 4,720,750 5,770,842
VAE 735,587.72 899,213.06
C/E 2,293.85 2,804.10

Cuadro N°. V- 6

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES NETOS
ALTERNATIVA A B
VAC 3,863,007 4,716,883

VAE 601,934.04 734,985.13

C/E 1,877.07 2,291.97

ALTERNATIVA SELECCIONADA
105
5.2. Análisis de Sensibilidad.
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable
más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que
puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos
de pistas y veredas.
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en
los cuadros siguientes:

Cuadro N°. V- 7
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES NETOS
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
VARIACIÓN
PORCENTUAL
VAC VAE C/E VAC VAE C/E
DEL LA
INVERSIÓN
20% 4,635,608 722,320.84 2,252.5 5,660,260 881,982.15 2,750.4
15% 4,442,458 692,224.14 2,158.6 5,424,415 845,232.90 2,635.8
10% 4,249,307 662,127.44 2,064.8 5,188,571 808,483.64 2,521.2
5% 4,056,157 632,030.74 1,970.9 4,952,727 771,734.39 2,406.6
0% 3,863,007 601,934.04 1,877.1 4,716,883 734,985.13 2,292.0
-5% 3,669,856 571,837.33 1,783.2 4,481,039 698,235.87 2,177.4
-10% 3,476,706 541,740.63 1,689.4 4,245,195 661,486.62 2,062.8
-15% 3,283,556 511,643.93 1,595.5 4,009,351 624,737.36 1,948.2
-20% 3,090,405 481,547.23 1,501.7 3,773,506 587,988.10 1,833.6

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Gráfico N°. V - 1

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
3,000.0
2,500.0
2,000.0
1,500.0
1,000.0
500.0
0.0
-25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25%

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

5.3. Análisis de sostenibilidad.

La ejecución del presente proyecto de inversión pública, permitirá contribuir el logro del
objetivo estratégico de Elevar el nivel de bienestar social de la población para una mejor calidad
de vida mediante acciones de trabajo en infraestructura y servicios específicamente en lo que se 106
refiere al crecimiento urbano.

a) De los arreglos institucionales previstos para las fases de operación y Pre-Operación del
proyecto:
La Municipalidad Distrital de Santiago es la institución encargada de llevar a cabo el
Mejoramiento de la vía en estudio; así mismo, deberá haber coordinaciones posteriores para ver
respecto al mantenimiento de la obra en forma conjunta con los beneficiarios del proyecto
durante el horizonte de vida del proyecto.

b) De la capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

inversión y operación:
La Municipalidad Distrital de Santiago involucrada en el presente Proyecto, tienen la misión de
impulsar el desarrollo en aplicación del Presupuesto Participativo; por lo cual, aportarán su
capacidad técnica y logística para la ejecución del proyecto y sostenimiento del mismo, para lo
cual cuentan o deberán contar con los técnicos con experiencia para dichas acciones.

c) De la disponibilidad de Recursos:
La fuente de financiamiento para la ejecución de la obra son los recursos del Canon y Sobre canon
destinado a esta Municipalidad como parte del Presupuesto del año.

d) Del financiamiento para los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales y para
que serían los aportes de las partes interesadas:

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Por consiguiente en el proyecto, se contemplan mecanismos internos que garanticen la operación

y el mantenimiento de la infraestructura mejorada, durante la operación del proyecto, a fin de
hacerla sostenible en el tiempo. Por lo cual se plantean acciones de mantenimiento rutinario y
periódico de la vía de intervención garantizando la sostenibilidad del proyecto para lo cual
destinarán el financiamiento requerido que asciende a la suma de S/. 11,326.76 para el
mantenimiento rutinario y el monto de S/. 81,211.66 para el mantenimiento periódico.

En ese sentido, siendo el proyecto una de las acciones del Plan de Desarrollo Concertado de la
Municipalidad Distrital de Santiago, se enmarca bajo el concepto de Desarrollo Sostenible,
involucrando de ésta manera a los beneficiarios en las actividades de mantenimiento, el que se
refrenda mediante un acta de compromiso de los beneficiarios para su mantenimiento y
cuidado una vez ejecutado el proyecto, ver anexos.

5.4. Impacto ambiental.

El presente proyecto se encuentra dentro en la APV Virgen Concepción, para la Mitigación de los
impactos negativos se ha previsto acciones como el acondicionamiento de depósito de material
excedente, restauración de canteras y la limpieza final de obra.
Así mismo se ha identificado los impactos ambientales así tenemos:
107
a. El Medio Físico Natural
 El movimiento de tierras se realiza para alcanzar el nivel adecuado de rasante para la
estructura de pavimento, estructuras de protección del pavimento, veredas.
 Excavaciones para instalación de red de drenaje pluvial
 Contaminación del aire debido al uso de maquinarias, de uso temporal.
 Contaminación por vibraciones y ruidos.
 Para mitigar estos impactos se prevé el riego de la plataforma durante le ejecución de los
trabajos, además de trasladar el material de desmonte a lugares adecuados.

b. El Medio Social
 Posibilitará una mayor Transitabilidad peatonal y vehicular.
 Generará fuente de trabajo temporal.
 Permitirá el incremento de las actividades comerciales.
 Incremento en el costo de las Viviendas beneficiarias.

c. El medio biológico
Se verifico que el terreno donde se intervendrá no existe plantas nativas, ni fauna silvestre, no se
emitirán ninguna clase de residuos que pudieran poner este medio físico en peligro.

Por lo tanto el impacto ambiental es leve, considerándose medidas de prevención a las que pudieran
ocurrir. Como vemos el conjunto de trabajos a ejecutar formará parte de la red vial urbana del

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distrito, e involucra un conjunto de obras civiles, obras complementarias y aplicación del

cumplimiento de los dispositivos técnicos normativos que posibiliten la implementación, operación y
mantenimiento de las obras, por lo que se ha considerado partidas para la Mitigación de Impactos
Ambientales con un monto de S/. 32,729.17 (treinta y dos mil setecientos venti nueve con 17/100
Nuevos Soles.)

5.5. Selección de la alternativa.

De acuerdo a las evaluaciones realizadas, la Alternativa A se presenta como la alternativa que
muestra indicadores de costo/efectividad más eficientes, por consiguiente es la alternativa
elegida.

5.6. Organización y gestión.

En el marco de los roles y funciones que debe de asumir los involucrados en el proyecto vemos que la
población beneficiaria, así como la Municipalidad Distrital de Santiago asumen compromisos para la
ejecución de la obra. Por un lado la Municipalidad Distrital de Santiago financiará el proyecto y la
modalidad de ejecución de la obra será por administración directa por contar con los recursos
suficientes así como personal técnico profesional y equipo mecánico adecuado. Los beneficiarios se
comprometen a apoyar durante la ejecución de la obra así como con la operación y mantenimiento
de la infraestructura generada por el proyecto.
108
Gestión de la Ejecución.
De la obra: Un residente de obra a cargo de la ejecución del proyecto.
Otras Acciones: Jefe de Proyecto por el periodo de 12 meses que dura la ejecución del PIP. Sus
labores son las de comandar la ejecución de las acciones que no están relacionadas con la obra
misma, y coordinar con el comité de obra los avances de la infraestructura. Asimismo, facilitará las
labores administrativas de todas las unidades y entidades involucradas en la ejecución.
Supervisión: resulta necesario que se nombre un supervisor que pertenezca a la Municipalidad
Distrital de Santiago con la función de velar por la consecución de los objetivos y a quien reportarían
la unidad ejecutora.

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109

5.7. Plan de implementación.

En el presente Estudio de Pre – Inversión a nivel de Perfil Técnico se adjunta la programación

de las actividades previstas para el Proyecto de Inversión: “ MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA
PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN
DEL DISTRITO DE SANTIAGO”, en donde se puede observar la secuencia de la ruta crítica,
duración y recursos necesarios para la ejecución de las obras.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO - VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1, O, F y E DE
LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO

Cuadro N°. V- 8

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DE SANTIAGO

5.8. Matriz de Marco Lógico.

RESUMEN EJECUTIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

• Boletines Estadísticos del INEI

• Al finalizar el proyecto se mejora los estándares
Mejora de las condiciones de vida de • Información de la Oficina de La políticas social y
de calidad de vida de la población del área de
los pobladores en la APV Virgen Rentas de la Municipalidad. económica se
intervención en un 40%.
Concepción del distrito de Santiago • Resultados de encuestas a encuentran contantes
• Incremento del 30% del Valor Predial al año 02
FIN

familias.
Adecuadas condiciones de • Incremento del Índice Medio Diario de
• Estudio de tráfico.
transitabilidad vehicular, peatonal y Vehículos.
PROPÓSITO

• Reportes de tránsito del MTC. • Las Políticas de la

acondicionamiento urbano de la vía • Incremento del 40% en la rentabilidad de
• Reportes de la Oficina de Municipalidad se
principal entre las Manzanas L, M, N, transportes.
Tránsito de la Municipalidad mantienen durante el
G1, O, F y E De La APV Virgen • Reducción de accidentes peatonales en la vía
Distrital de Santiago y Provincial horizonte del Proyecto.
Concepción - Distrito de Santiago intervenida.
• Mejoramiento de 679.82 m de calzada
vehicular con pavimento rígido de concreto al
• Vías vehiculares en buen estado de año 2016. • Medición física de obras.
• Disposición favorable
conservación • Mejoramiento de 1,393.78 m de vereda • Inventario Vial
de la Municipalidad
COMPONENTES

• Vías peatonales en buen estado de peatonal (veredas, sardineles) al año 2016. • Informe de seguimiento y
distrital de Santiago.
conservación • Construcción de Muros de contención simple y monitoreo.
Existen los recursos
armado en un total de 975.00 m al año 2016. • Metrados finales de Obra.
financieros para su
• Estabilidad y seguridad de taludes • Evacuación de Aguas Pluviales de la escorrentía • Planos de Replanteo.
ejecución.
•Adecuado tratamiento de áreas superficial. • Informes de Supervisión de obra.
verdes y equipamiento urbano • Áreas verdes y acondicionamiento urbano • Liquidación de Obra.
• Trabajos de Señalización Horizontal y Vertical.
• Mitigación de Impactos Ambientales.

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• Existe coordinación
entre la Municipalidad y
• S/. 78,061.00 por costo de Expediente Técnico. • Conformidad de elaboración de
los beneficiarios para la
• Vías Vehiculares. Expediente Técnico.
ACTIVIDADES

ejecución del Proyecto

• Vías peatonales • S/. 1´259,364.08 por costo de Vías vehiculares. • Reportes de avances físicos de
en los términos
• Estabilidad y Seguridad de taludes • S/. 245, 328.30 por costo de Vías peatonales. obra.
previstos.
•Áreas verdes y equipamiento • S/. 2´025,990.20 por costo de Estabilización y • Valorizaciones
• Priorización y
urbano seguridad de taludes. • Comprobantes de Pago.
asignación presupuestal
• S/. 448,654.7 por costo de Áreas verdes y • Planillas de pago
de la Municipalidad
equipamiento urbano.
distrital de Santiago.

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VI. CONCLUSIONES

6. Conclusiones y recomendaciones.
La Municipalidad Distrital de Santiago, elabora el presente Proyecto de Inversión Pública a nivel
de Perfil, el que se encuentra enmarcado en las normas referentes al Sistema Nacional de
Inversión Pública, los objetivos y política de gobierno local.
El proyecto beneficiará en forma directa a un promedio de 2,058 ciudadanos durante el ciclo de
vida del proyecto, como aproximación del promedio total de beneficiarios del ciclo de vida del
proyecto; como representación de la población objetivos distribuidos de toda la APV Virgen
Concepción junto con otras APV´s colindantes como San Pedro, Hermanos Ayar, Francisca Saire,
etc.
El problema central identificado son las Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular,
peatonal y acondicionamiento urbano en la VÍA PRINCIPAL ENTRE LAS MANZANAS L, M, N, G1,
O, F y E DE LA APV. VIRGEN CONCEPCIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO.
El proyecto propone mejorar las condiciones de Transitabilidad peatonal, vehicular y
acondicionamiento urbano de la APV Virgen Concepción, a través del mejoramiento integral de
las vías Vehiculares, Peatonales y Acondicionamiento urbano, con la incorporación de muros de
contención, un adecuado sistema de evacuación de aguas fluviales, áreas verdes y
acondicionamiento urbano.
La alternativa indicada tiene un costo de S/. 4´563,477.82 siendo recomendada tanto
técnicamente como por los indicadores de la evaluación efectuada, por lo que se recomienda la
ejecución de dicha alternativa.
La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantiza con el compromiso de la Municipalidad
Distrital de Santiago con su participación en las fases de Pre inversión e Inversión. Así como el
compromiso de los beneficiarios para el mantenimiento de las áreas viales el cual consta en
acta, documento que se anexa al presente PIP.
Por otro lado se recomienda que las obras civiles, deberán ejecutarse entre los meses de Abril a
Noviembre, época con pocas precipitaciones, permitirá optimizar los trabajos, evitándose los
contratiempos y consecuentes sobre-costos de las obras.

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ANEXO.-
DOCUMENTACIÓN DE PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

 Habilitación Urbana APV Virgen Concepción

 Verificación técnica de Riesgos en la APV Virgen Concepción
 Opinión – EGEMSA- Construcción de Vía de Acceso a la APV
 Certificado de existencia del suministro eléctrico de la APV
 Certificado de Factibilidad de EPS SEDACUSCO para la APV
 Padrón de Beneficiarios por APV
 Acta de compromiso de Aporte de Mano de obra No Calificada
 Acta de Operación y mantenimiento de la obra una vez concluida
 Estudio de Monitoreo Arqueológico. 114
 OFICIO Nº 556 -2013-GTVT-MPC
 OFICIO Nº 1238- GTVT/MPC/2012

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