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SECCIÓN 801 SEÑALES PREVENTIVAS

1. DESCRIPCIÓN

Las señales preventivas forman parte de la señalización vertical permanente y comprenden el suministro,
almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la
vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.

Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la aproximación de ciertas condiciones
del camino, que implican un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del
vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales preventivas que no
sean indicados por los planos deberán estar de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación
de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo que señale
la Supervisión.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar la
paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el
adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de señalización vial sin autorización del Supervisor, quien
verificará la correcta ubicación de las señales, conforme a lo indicado en los planos de proyecto.

2. MATERIALES

A) Paneles para señales

Se confeccionarán en planchas de fibra de vidrio de 3 mm de espesor y dimensiones indicadas en los
planos respectivos; con resina poliéster, con una cara de textura similar al vidrio, presentando una
superficie lisa que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe
estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o
reduzcan su nivel de servicio.

El panel de la señal será reforzado con platinas metálicas de 2” x 1/8” embebidas en la fibra de vidrio,
según se detalla en los planos. La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de
pintura esmalte color negro.

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Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Espesor
Los paneles serán de cuatro milímetros con una tolerancia de más o menos 0,4 mm (4 mm ± 0,4
mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del
panel.

(b) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel).

(c) Resistencia al impacto

Paneles cuadrados de 750 mm de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de 200 mm
del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de 4,500 gr liberado en caída libre
desde 2.0 m de altura, sin resquebrajarse.

(d) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los materiales
utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima medida en el
punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser
mayor de 12 mm. Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750 mm de lado. Para
paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20 mm de deflexión. Las medidas deberán
efectuarse a temperatura ambiente.

B) Lámina reflectiva
El fondo de la señal estará conformado por una lámina retroreflectiva color amarillo de súper alta
intensidad (Tonalidad Nº 33538)1 que contenga elementos microprismáticos metalizados dentro de
su estructura; el símbolo y el borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro
(Tonalidad Nº 37038)1 y se aplicará con el sistema de serigrafía.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas
compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de
cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes

(a) Tipos de material retroreflectivo

1
Según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
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Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y otros
dispositivos de señalización son los siguientes:

(1) Tipo I
Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene microesferas
de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como "Grado
Ingeniería".

Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y

caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción (temporal) y
delineadores.

(2) Tipo III

Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene microesferas de
vidrio encapsuladas dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en construcción (temporal)

y delineadores.

(3) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos no metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y postes
empleados en zonas de construcción y mantenimiento.

(4) Tipo V
Conformado por una lámina retroreflectiva de super alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en zonas de construcción (temporal) y delineadores.

(5) Tipo VI
Conformado por una lámina retroreflectiva flexible de gran intensidad sin adhesivo en su cara
posterior que contiene material retroflectivo microprismático vinílico.

Uso: Se utiliza en señalización temporal para zonas en construcción, collares para conos y
otros dispositivos.
(6) Tipo VII
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Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre un rango amplio de ángulos de
observación.

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad, vías que presenten
curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice de accidentes de tránsito).

(7) Tipo VIII

Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre ángulos extensos de entrada

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad que no presenten
curvas pronunciadas

El material retroreflectivo será del tipo V y deberá cumplir como mínimo con las especificaciones
técnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras viales (1,999) editado por el
MTC, y los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta
especificación.

El material reflectivo debe cumplir los siguientes requisitos:

(b) Coeficiente de retroreflectividad

Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se determinan
según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTM D-

4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y
observación.

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Tabla Nº 801-1
Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D- 4956)

Tipo de Angulo de Angulo Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color ( [Link]-1.m-2 )

Material Observació de
Retroreflectivo n Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)

0.20 -40 70 50 9 9 14 4 2
0.20 +300 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
Tipo I
0.50 -40 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.50 +300 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5
0.20 -40 250 170 45 45 4.5 20 12
0.20 +300 150 100 25 25 25 11 8.5
Tipo III
0.50 -40 95 62 15 15 15 7.5 5.0
0.50 +300 65 45 10 10 10 5 3.5

0.20 -40 250 170 35 35 35 20 7

0.20 +300 80 54 9 9 9 5 2
Tipo IV
0.50 -40 135 100 17 17 17 10 4
0.50 +300 35 37 6.5 6.5 6.5 0.5 1.4

0.20 -40 700 470 120 120 120 56

0.20 +300 400 270 72 72 72 32
Tipo V
0.50 -40 160 110 28 28 28 13
0.50 +300 75 51 13 13 13 6

0.20 -40 250 170 30 35 35 20

0.20 +300 95 64 11 13 13 7.6
Tipo VI
0.50 -40 200 136 24 28 28 18
0.50 +300 60 40 7.2 8.4 8.4 4.8

0.20 -4 430 350 45 98 20

0.30 -4 300 250 33 0 15
0.50 -4 250 200 25 70 10
0.10 -4 80 65 10 20 4
0.20 30 235 190 24 65 11
0.30 30 150 130 18 0 7
Tipo VII
0.50 30 170 140 19 32 7
0.10 30 50 40 5 11 2.5
0.20 40(**) 150 125 15 0 6
0.30 40(**) 85 75 8 0 4
0.50 40(**) 35 30 3.5 0 1.5
0.10 40(**) 20 17 2.0 0 0.7

0.2 -4 800 660 80 215 43

0.2 30 400 340 35 100 20
0.2 45 145 85 12 25 7.6
0.2 60(**) 35 23 2.0 6.6 1.0
Tipo VIII
0.5 -4 200 160 20 45 9.8
0.2 30 100 85 10 26 5.0
0.2 45 75 60 6.0 18 2.8
0.2 60(**) 30 20 2.0 6.4 2.0
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados
en la FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°

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(c) Resistencia a la intemperie

La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de
clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar pérdida de color,
fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.

(d) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales será
de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la
presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una superficie
lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de embeberla en
agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del
adhesivo de la lámina al retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina se adherirá al panel de prueba 100 mm de

una cinta de 200 x 150 mm. Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para
adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el peso
suspendido a 90° respecto a la placa durante 5 minutos. Bajo estas condiciones, al final del
período de carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a
51mm.

(d) Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le retira el respaldo
protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la lámina retroreflectiva en 1
segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en contacto con
el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible para no mostrar resquebrajamiento,
despegue o delaminación, después del ensayo.

(f) Variación de dimensiones

Se prepara una lámina retroreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector de adherencia
Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm
(1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.

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(g) Resistencia al impacto

Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de prueba. Someter la
lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm,
soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5 kg-cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de

impacto o fuera de ésta.

C) Poste de Fijación de Señales

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que tengan
área menor de 1.2 m2, con su mayor dimensión medidas en forma vertical.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y
documentos del proyecto. Los postes serán tubos de fierro negro de 3” de diámetro y 3 mm de
espesor, formados de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.

Los postes serán pintados en franjas de 0.30 m con esmalte de color negro y blanco alternadamente.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.

La pintura a utilizarse deberá cumplir con lo establecido en las especificaciones técnicas de calidad
de pinturas para obras viales.

D) Cimentación de los Postes

Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30% PM,
con dimensiones de acuerdo a lo señalado en los planos respectivos.

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos
capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

3. EQUIPO
El Contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos de señalización.

4. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

A) Fabricación
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados anteriormente.

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Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo a los planos y
documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales, de tal forma que se
respeten las distancias con respecto al pavimento que se hallan en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos
los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y
dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza, así como
los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta
disposición solo los marcos y el fondo de las señales de información.

E) Instalación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto.

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75° y 90°. Las
señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos
casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad,
carencia de espacio u otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta
metros (50 m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable
instalar varias señales en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación
mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente
serán removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad competente.

Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.

F) ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de los métodos
de trabajo indicados en estas especificaciones.
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 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad especificados.
Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad correspondientes, emitidos
por el fabricante, respaldados debidamente por entidades competentes. De considerarse
necesaria la verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del
Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro tipo ART-
920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de candela lux-1.m2.
Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e instaladas.

(b) Calidad de los Materiales

No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes especificaciones para
los diversos materiales que forman parte de las señales, su soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo indicado en los
planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista
a plena satisfacción del Supervisor.

1.- Calidad del material retroreflectivo

La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de calidad
especificados y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las
exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al Contratista efectuar

pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el Contratista
proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para
los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1)

ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que demanden los ensayos
correspondientes serán de cargo del Contratista.

2.- Calidad de los paneles

De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera necesario
podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles por cada lote de 50
señales.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveerá

tres paneles de dimensiones cuadradas de 750 mm de lado, sin lámina retroreflectiva, del
mismo espesor, refuerzo y características que los entregados en el lote. De estos tres
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paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como representativo de

todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase
la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
tolerancia.

3.- Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual del
Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control ejecutados.

4.- Concreto y Refuerzo

El concreto utilizado en los dispositivos de señalización será evaluado y aceptado según lo
indicado en la Sección 610.A y el acero de refuerzo empleado será evaluado y aceptado de
acuerdo a lo indicado en la Sección 615 de estas especificaciones

5. MEDICIÓN

El método de medición de las Señales Preventivas, incluido poste y cimentación, es por unidad (u),
colocada y aceptada por el Supervisor.

6. PAGO

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del Contrato para la partida incluye
la fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del
proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

801 Señales Preventivas Unidad (Und)

Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de materiales (agregados para el
concreto, cemento portland, acero de refuerzo, encofrados, imprimante, pintura esmalte, láminas
retroreflectivas, tinta xerográfica, fibra de vidrio, pernos, soldadura, solvente para pintura etc.), excavación,
colocación, instalación de las señales, equipos, mano de obra, beneficios sociales, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfacción del Supervisor.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.

SECCIÓN 802 SEÑALES REGLAMENTARIAS

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1. DESCRIPCIÓN

Las señales reglamentarias forman parte de la señalización vertical y comprenden el suministro,

almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la
vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.

Las señales de reglamentación indican un ordenamiento y por lo tanto hacen conocer al usuario del
camino, la existencia de ciertas limitaciones y prohibiciones, que regulan el uso de él, y cuya violación
constituye una contravención.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales reglamentarias
que no sean indicados por los planos deberán estar de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación
de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo que señale
la Supervisión.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar la
paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el
adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de señalización vial sin autorización del Supervisor, quien
verificará la correcta ubicación de las señales, conforme a lo indicado en los planos de proyecto o según
indicaciones dadas.

7. MATERIALES

A) Paneles para señales

Se confeccionarán en planchas de fibra de vidrio de 3 mm de espesor y dimensiones indicadas en los
planos respectivos; con resina poliéster, con una cara de textura similar al vidrio, presentando una
superficie lisa que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe
estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o
reduzcan su nivel de servicio.

El panel de la señal será reforzado con platinas metálicas de 2” x 1/8” embebidas en la fibra de vidrio,
según se detalla en los planos. La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de
pintura esmalte color negro.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

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(a) Espesor
Los paneles serán de cuatro milímetros con una tolerancia de más o menos 0,4 mm (4
mm ± 0,4 mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios
de cada borde del panel.

(b) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel).

(c) Resistencia al impacto

Paneles cuadrados de 750 mm de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de 200 mm
del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de 4,500 gr liberado en caída libre
desde 2.0 m de altura, sin resquebrajarse.

(d) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los materiales
utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima medida en el
punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser
mayor de 12 mm. Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750 mm de lado. Para
paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20 mm de deflexión. Las medidas deberán
efectuarse a temperatura ambiente.

G) Lámina reflectiva
El fondo de la señal estará conformado por una lámina retroreflectiva color blanco de súper alta
intensidad que contenga elementos microprismáticos metalizados dentro de su estructura; el círculo
color rojo (Tonalidad Nº 31136)2 con tinta xerográfica transparente; las letras, números, símbolo y
borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro (Tonalidad Nº 37038)1 y se aplicarán
con el sistema de serigrafía.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas
compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de
cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes

(a) Tipos de material retroreflectivo

Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y otros
2
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dispositivos de señalización son los siguientes:

(1) Tipo I
Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene microesferas
de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como "Grado
Ingeniería".

Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y

caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción (temporal) y
delineadores.

(2) Tipo III

Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene microesferas de
vidrio encapsuladas dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en construcción

(temporal) y delineadores.

(3) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos no metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y postes
empleados en zonas de construcción y mantenimiento.

(4) Tipo V
Conformado por una lámina retroreflectiva de super alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en zonas de construcción (temporal) y delineadores.

(5) Tipo VI
Conformado por una lámina retroreflectiva flexible de gran intensidad sin adhesivo en su cara
posterior que contiene material retroflectivo microprismático vinílico.

Uso: Se utiliza en señalización temporal para zonas en construcción, collares para conos y
otros dispositivos.
(6) Tipo VII
Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
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angularidad con funcionamiento optimizado sobre un rango amplio de ángulos de

observación.

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad, vías que presenten
curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice de accidentes de tránsito).

(7) Tipo VIII

Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre ángulos extensos de entrada

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad que no presenten
curvas pronunciadas

El material retroreflectivo será del tipo V y deberá cumplir como mínimo con las especificaciones
técnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras viales (1,999) editado por el
MTC, y los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta
especificación.

El material reflectivo debe cumplir los siguientes requisitos:

(b) Coeficiente de retroreflectividad

Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se determinan
según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTM D-

4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y
observación.

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Tabla Nº 802-1
Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D- 4956)

Tipo de Angulo de Angulo Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color ( [Link]-1.m-2 )

Material Observació de
Retroreflectivo n Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)

0.20 -40 70 50 9 9 14 4 2
0.20 +300 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
Tipo I
0.50 -40 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.50 +300 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5
0.20 -40 250 170 45 45 4.5 20 12
0.20 +300 150 100 25 25 25 11 8.5
Tipo III
0.50 -40 95 62 15 15 15 7.5 5.0
0.50 +300 65 45 10 10 10 5 3.5

0.20 -40 250 170 35 35 35 20 7

0.20 +300 80 54 9 9 9 5 2
Tipo IV
0.50 -40 135 100 17 17 17 10 4
0.50 +300 35 37 6.5 6.5 6.5 0.5 1.4

0.20 -40 700 470 120 120 120 56

0.20 +300 400 270 72 72 72 32
Tipo V
0.50 -40 160 110 28 28 28 13
0.50 +300 75 51 13 13 13 6

0.20 -40 250 170 30 35 35 20

0.20 +300 95 64 11 13 13 7.6
Tipo VI
0.50 -40 200 136 24 28 28 18
0.50 +300 60 40 7.2 8.4 8.4 4.8

0.20 -4 430 350 45 98 20

0.30 -4 300 250 33 0 15
0.50 -4 250 200 25 70 10
0.10 -4 80 65 10 20 4
0.20 30 235 190 24 65 11
0.30 30 150 130 18 0 7
Tipo VII
0.50 30 170 140 19 32 7
0.10 30 50 40 5 11 2.5
0.20 40(**) 150 125 15 0 6
0.30 40(**) 85 75 8 0 4
0.50 40(**) 35 30 3.5 0 1.5
0.10 40(**) 20 17 2.0 0 0.7

0.2 -4 800 660 80 215 43

0.2 30 400 340 35 100 20
0.2 45 145 85 12 25 7.6
0.2 60(**) 35 23 2.0 6.6 1.0
Tipo VIII
0.5 -4 200 160 20 45 9.8
0.2 30 100 85 10 26 5.0
0.2 45 75 60 6.0 18 2.8
0.2 60(**) 30 20 2.0 6.4 2.0
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados en la
FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°

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(c) Resistencia a la intemperie

La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de
clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar pérdida de color,
fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.

(d) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales será
de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la
presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una superficie
lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de embeberla en
agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del
adhesivo de la lámina al retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina se adherirá al panel de prueba 100 mm de

una cinta de 200 x 150 mm. Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para
adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el peso
suspendido a 90° respecto a la placa durante 5 minutos. Bajo estas condiciones, al final del
período de carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a
51mm.

(d) Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le retira el respaldo
protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la lámina retroreflectiva en 1
segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en contacto con
el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible para no mostrar resquebrajamiento,
despegue o delaminación, después del ensayo.

(f) Variación de dimensiones

Se prepara una lámina retroreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector de adherencia.
Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm
(1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.

(g) Resistencia al impacto

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Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de prueba. Someter la
lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm,
soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5 kg-cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de

impacto o fuera de ésta.

H) Poste de Fijación de Señales

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que tengan
área menor de 1.2 m2, con su mayor dimensión medidas en forma vertical.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y
documentos del proyecto. Los postes serán tubos de fierro negro de 3” de diámetro y 3 mm de
espesor, formados de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.

Los postes serán pintados en franjas de 0.30 m con esmalte de color negro y blanco alternadamente.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.

La pintura a utilizarse deberá cumplir con lo establecido en las especificaciones técnicas de calidad
de pinturas para obras viales.

I) Cimentación de los Postes

Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30% PM,
con dimensiones de acuerdo a lo señalado en los planos respectivos.

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos
capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

8. EQUIPO

El Contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos de señalización.

9. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

A) Fabricación
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados anteriormente.

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Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo a los planos y
documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales, de tal forma que se
respeten las distancias con respecto al pavimento que se hallan en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos
los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y
dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza, así como
los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta
disposición solo los marcos y el fondo de las señales de información.

J) Instalación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto.

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75° y 90°. Las
señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos
casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad,
carencia de espacio u otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta
metros (50 m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable
instalar varias señales en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación
mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente
serán removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad competente.

Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.

K) ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de los métodos
de trabajo indicados en estas especificaciones.
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 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad especificados.
Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad correspondientes, emitidos
por el fabricante, respaldados debidamente por entidades competentes. De considerarse
necesaria la verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del
Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro tipo ART-
920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de candela lux-1.m2.
Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e instaladas.

(b) Calidad de los Materiales

No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes especificaciones para
los diversos materiales que forman parte de las señales, su soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo indicado en los
planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista
a plena satisfacción del Supervisor.

1.- Calidad del material retroreflectivo

La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de calidad
especificados y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las
exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al Contratista efectuar

pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el Contratista
proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para
los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1)

ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que demanden los ensayos
correspondientes serán de cargo del Contratista.

2.- Calidad de los paneles

De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera necesario
podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles por cada lote de 50
señales.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveerá

tres paneles de dimensiones cuadradas de 750 mm de lado, sin lámina retroreflectiva, del
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mismo espesor, refuerzo y características que los entregados en el lote. De estos tres
paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como representativo de
todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase
la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
tolerancia.

3.- Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual del
Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control ejecutados.

4.- Concreto y Refuerzo

El concreto utilizado en los dispositivos de señalización será evaluado y aceptado según lo
indicado en la Sección 610.A y el acero de refuerzo empleado será evaluado y aceptado de
acuerdo a lo indicado en la Sección 615 de estas especificaciones

10. MEDICIÓN

El método de medición de las Señales Reglamentarias, incluido poste y cimentación, es por unidad (u),
colocada y aceptada por el Supervisor.

11. PAGO

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del Contrato para la partida incluye
la fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del
proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

802 Señales Reglamentarias Unidad (Und)

Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de materiales (agregados para el
concreto, cemento portland, acero de refuerzo, encofrados, imprimante, pintura esmalte, láminas
retroreflectivas, tinta xerográfica, fibra de vidrio, pernos, soldadura, solvente para pintura etc.), excavación,
colocación, instalación de las señales, equipos, mano de obra, beneficios sociales, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfacción del Supervisor.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.

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SECCIÓN 803.B SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIO AUXILIAR

1. DESCRIPCIÓN

Las señales informativas forman parte de la señalización vertical permanente y comprenden el suministro,
almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la
vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.

Las señales informativas se usarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como:
ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la
conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales informativas que
no sean indicadas por los planos deberán estar de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación
de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo que señale
la Supervisión.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar la
paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el
adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de señalización vial sin autorización del Supervisor, quien
verificará la correcta ubicación de las señales, conforme a lo indicado en los planos de proyecto.

12. MATERIALES

A) Paneles para señales

Se confeccionarán en planchas de fibra de vidrio de 3 mm de espesor y dimensiones indicadas en los
planos respectivos; con resina poliéster, con una cara de textura similar al vidrio, presentando una
superficie lisa que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe
estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o
reduzcan su nivel de servicio.

El panel de la señal será reforzado con platinas metálicas de 2” x 1/8” embebidas en la fibra de vidrio,

13- 352

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según se detalla en los planos. La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de
pintura esmalte color negro.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Espesor
Los paneles serán de cuatro milímetros con una tolerancia de más o menos 0,4 mm (4
mm ± 0,4 mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios
de cada borde del panel.

(b) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel).

(c) Resistencia al impacto

Paneles cuadrados de 750 mm de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de 200 mm
del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de 4,500 gr liberado en caída libre
desde 2.0 m de altura, sin resquebrajarse.

(d) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los materiales
utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima medida en el
punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser
mayor de 12 mm. Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750 mm de lado. Para
paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20 mm de deflexión. Las medidas deberán
efectuarse a temperatura ambiente.

L) Lámina reflectiva
El fondo de la señal estará conformado por una lámina retroreflectiva color verde (Tonalidad N°
34108)3 de súper alta intensidad que contenga elementos microprismáticos metalizados dentro de su
estructura. El mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de color blanco.

El material retroreflectivo será del tipo V y deberá cumplir como mínimo con las especificaciones
tecnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras viales (1,999) editado por el
MTC, y los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta especificación.

3
Según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
13- 353

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Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas
compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de
cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes

(a) Tipos de material retroreflectivo

Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y otros
dispositivos de señalización son los siguientes:

(1) Tipo I
Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene microesferas
de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como "Grado
Ingeniería".

Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y

caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción (temporal) y
delineadores.

(2) Tipo III

Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene microesferas de
vidrio encapsuladas dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en construcción

(temporal) y delineadores.

(3) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos no metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y postes
empleados en zonas de construcción y mantenimiento.

(4) Tipo V
Conformado por una lámina retroreflectiva de super alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en zonas de construcción (temporal) y delineadores.

(5) Tipo VI
Conformado por una lámina retroreflectiva flexible de gran intensidad sin adhesivo en su cara
posterior que contiene material retroflectivo microprismático vinílico.

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Uso: Se utiliza en señalización temporal para zonas en construcción, collares para conos y
otros dispositivos.

(6) Tipo VII

Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre un rango amplio de ángulos de
observación.

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad, vías que presenten
curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice de accidentes de tránsito).

(7) Tipo VIII

Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre ángulos extensos de entrada

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad que no presenten
curvas pronunciadas

El material retroreflectivo será del tipo V y deberá cumplir como mínimo con las especificaciones
técnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras viales (1,999) editado por el
MTC, y los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta
especificación.

El material reflectivo debe cumplir los siguientes requisitos:

(b) Coeficiente de retroreflectividad

Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se determinan
según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTM D-

4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y
observación.

13- 355

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Tabla Nº 801-1
Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D- 4956)
Tipo de Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color ( [Link] -1.m-2 )
Angulo de Angulo
Material
Observació de
Retroreflectivo Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)
n Entrada

0.20 -40 70 50 9 9 14 4 2
0.20 +300 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
Tipo I
0.50 -40 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.50 +300 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5
0.20 -40 250 170 45 45 4.5 20 12
0.20 +300 150 100 25 25 25 11 8.5
Tipo III
0.50 -40 95 62 15 15 15 7.5 5.0
0.50 +300 65 45 10 10 10 5 3.5

0.20 -40 250 170 35 35 35 20 7

0.20 +300 80 54 9 9 9 5 2
Tipo IV
0.50 -40 135 100 17 17 17 10 4
0.50 +300 35 37 6.5 6.5 6.5 0.5 1.4

0.20 -40 700 470 120 120 120 56

0.20 +300 400 270 72 72 72 32
Tipo V
0.50 -40 160 110 28 28 28 13
0.50 +300 75 51 13 13 13 6

0.20 -40 250 170 30 35 35 20

0.20 +300 95 64 11 13 13 7.6
Tipo VI
0.50 -40 200 136 24 28 28 18
0.50 +300 60 40 7.2 8.4 8.4 4.8

0.20 -4 430 350 45 98 20

0.30 -4 300 250 33 0 15
0.50 -4 250 200 25 70 10
0.10 -4 80 65 10 20 4
0.20 30 235 190 24 65 11
0.30 30 150 130 18 0 7
Tipo VII
0.50 30 170 140 19 32 7
0.10 30 50 40 5 11 2.5
0.20 40(**) 150 125 15 0 6
0.30 40(**) 85 75 8 0 4
0.50 40(**) 35 30 3.5 0 1.5
0.10 40(**) 20 17 2.0 0 0.7

0.2 -4 800 660 80 215 43

0.2 30 400 340 35 100 20
0.2 45 145 85 12 25 7.6
0.2 60(**) 35 23 2.0 6.6 1.0
Tipo VIII
0.5 -4 200 160 20 45 9.8
0.2 30 100 85 10 26 5.0
0.2 45 75 60 6.0 18 2.8
0.2 60(**) 30 20 2.0 6.4 2.0
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados en la
FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°

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(c) Resistencia a la intemperie

La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de
clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar pérdida de color,
fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.

(d) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales será
de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la
presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una superficie
lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de embeberla en
agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del
adhesivo de la lámina al retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina se adherirá al panel de prueba 100 mm de

una cinta de 200 x 150 mm. Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para
adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el peso
suspendido a 90° respecto a la placa durante 5 minutos. Bajo estas condiciones, al final del
período de carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a
51mm.

(d) Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le retira el respaldo
protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la lámina retroreflectiva en 1
segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en contacto con
el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible para no mostrar resquebrajamiento,
despegue o delaminación, después del ensayo.

(f) Variación de dimensiones

Se prepara una lámina retroreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector de adherencia
Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm
(1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.

(g) Resistencia al impacto

Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de prueba. Someter la
lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm,
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soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5 kg-cm.

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de

impacto o fuera de ésta.

M) Poste de Fijación de Señales

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que tengan
área menor de 1.2 m2, con su mayor dimensión medidas en forma vertical.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y
documentos del proyecto. Los postes serán tubos de fierro negro de 3” de diámetro y 3 mm de
espesor, formados de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.

Los postes serán pintados en franjas de 0.30 m con esmalte de color negro y blanco alternadamente.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.

La pintura a utilizarse deberá cumplir con lo establecido en las especificaciones técnicas de calidad
de pinturas para obras viales.

N) Cimentación de los Postes

Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30% PM,
con dimensiones de acuerdo a lo señalado en los planos respectivos.

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos
capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

13. EQUIPO
El Contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos de señalización.

14. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

A) Fabricación
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados anteriormente.

Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo a los planos y
documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales, de tal forma que se
respeten las distancias con respecto al pavimento que se hallan en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos
los dispositivos necesarios.
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El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y
dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza, así como
los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta
disposición solo los marcos y el fondo de las señales de información.

O) Instalación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto.

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75° y 90°. Las
señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos
casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad,
carencia de espacio u otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta
metros (50 m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable
instalar varias señales en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación
mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente
serán removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad competente.

Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.

P) ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de los métodos
de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad especificados.
Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad correspondientes, emitidos
por el fabricante, respaldados debidamente por entidades competentes. De considerarse
necesaria la verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del
Contratista, en presencia del Supervisor.
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 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro tipo ART-
920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de candela lux-1.m2.
Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e instaladas.

(b) Calidad de los Materiales

No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes especificaciones para
los diversos materiales que forman parte de las señales, su soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo indicado en los
planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista
a plena satisfacción del Supervisor.

1.- Calidad del material retroreflectivo

La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de calidad
especificados y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las
exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al Contratista efectuar

pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el Contratista
proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para
los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1)

ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que demanden los ensayos
correspondientes serán de cargo del Contratista.

2.- Calidad de los paneles

De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera necesario
podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles por cada lote de 50
señales.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveerá

tres paneles de dimensiones cuadradas de 750 mm de lado, sin lámina retroreflectiva, del
mismo espesor, refuerzo y características que los entregados en el lote. De estos tres
paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como representativo de
todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase
la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
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tolerancia.

3.- Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual del
Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control ejecutados.

4.- Concreto y Refuerzo

El concreto utilizado en los dispositivos de señalización será evaluado y aceptado según lo
indicado en la Sección 610.A y el acero de refuerzo empleado será evaluado y aceptado de
acuerdo a lo indicado en la Sección 615 de estas especificaciones

15. MEDICIÓN

El método de medición de las Señales Preventivas, incluido poste y cimentación, es por unidad (u),
colocada y aceptada por el Supervisor.

16. PAGO

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del Contrato para la partida incluye
la fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del
proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

803.B Señales Informativas de servicio Auxiliar Unidad (Und)

Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de materiales (agregados para el
concreto, cemento portland, acero de refuerzo, encofrados, imprimante, pintura esmalte, láminas
retroreflectivas, tinta xerográfica, fibra de vidrio, pernos, soldadura, solvente para pintura etc.), excavación,
colocación, instalación de las señales, equipos, mano de obra, beneficios sociales, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfacción del Supervisor.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.

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SECCIÓN 803.C PANEL DE SEÑALES INFORMATIVAS

1. DESCRIPCIÓN

Las señales paneles informativas forman parte de la señalización vertical permanente y comprenden el
suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son
colocados en la vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los
usuarios.

Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes para un
proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola pieza para las señales
preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales con dimensión horizontal mayor que dos metros
cincuenta (2,50m.) podrán estar formados por varias piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño
que se indique en los planos y documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes,
uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual

Las señales informativas se usarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como:
ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la
conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales informativas que
no sean indicadas por los planos deberán estar de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación
de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo que señale
la Supervisión.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar la
paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el
adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de señalización vial sin autorización del Supervisor, quien
verificará la correcta ubicación de las señales, conforme a lo indicado en los planos de proyecto.

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17. MATERIALES

A) Paneles para señales

Se confeccionarán en planchas de fibra de vidrio de 3 mm de espesor y dimensiones indicadas en los
planos respectivos; con resina poliéster, con una cara de textura similar al vidrio, presentando una
superficie lisa que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe
estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o
reduzcan su nivel de servicio.

El panel de la señal será reforzado con platinas metálicas de 2” x 1/8” embebidas en la fibra de vidrio,
según se detalla en los planos. La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de
pintura esmalte color negro.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Espesor
Los paneles serán de cuatro milímetros con una tolerancia de más o menos 0,4 mm (4
mm ± 0,4 mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios
de cada borde del panel.

(b) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel).

(c) Resistencia al impacto

Paneles cuadrados de 750 mm de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de 200 mm
del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de 4,500 gr liberado en caída libre
desde 2.0 m de altura, sin resquebrajarse.

(d) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los materiales
utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima medida en el
punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser
mayor de 12 mm. Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750 mm de lado. Para
paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20 mm de deflexión. Las medidas deberán
efectuarse a temperatura ambiente.

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Q) Lámina reflectiva
El fondo de la señal estará conformado por una lámina retroreflectiva color amarillo de súper alta
intensidad que contenga elementos microprismáticos metalizados dentro de su estructura; el símbolo
y el borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro y se aplicará con el sistema de
serigrafía.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas
compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de
cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes

(a) Tipos de material retroreflectivo

Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y otros
dispositivos de señalización son los siguientes:

(1) Tipo I
Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene microesferas
de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como "Grado
Ingeniería".

Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y

caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción (temporal) y
delineadores.

(2) Tipo III

Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene microesferas de
vidrio encapsuladas dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en construcción (temporal)

y delineadores.

(3) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos no metalizados dentro de su estructura.

Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y postes
empleados en zonas de construcción y mantenimiento.

(4) Tipo V
Conformado por una lámina retroreflectiva de super alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos metalizados dentro de su estructura.
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Uso: Se utiliza en zonas de construcción (temporal) y delineadores.

(5) Tipo VI
Conformado por una lámina retroreflectiva flexible de gran intensidad sin adhesivo en su cara
posterior que contiene material retroflectivo microprismático vinílico.

Uso: Se utiliza en señalización temporal para zonas en construcción, collares para conos y
otros dispositivos.

(6) Tipo VII

Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre un rango amplio de ángulos de
observación.

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad, vías que presenten
curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice de accidentes de tránsito).

(7) Tipo VIII

Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran brillantez y gran
angularidad con funcionamiento optimizado sobre ángulos extensos de entrada

Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad que no presenten
curvas pronunciadas

El material retroreflectivo será del tipo V y deberá cumplir como mínimo con las especificaciones
técnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras viales (1,999) editado por el
MTC, y los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta
especificación.

El material reflectivo debe cumplir los siguientes requisitos:

(b) Coeficiente de retroreflectividad

Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se determinan
según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTM D-

4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y
observación.

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Tabla Nº 801-1
Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D- 4956)

Tipo de Angulo de Angulo Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color ( [Link] -1.m-2 )
Material Observació de
Retroreflectivo n Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)

0.20 -40 70 50 9 9 14 4 2
0.20 +300 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
Tipo I
0.50 -40 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.50 +300 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5

0.20 -40 250 170 45 45 4.5 20 12

0.20 +300 150 100 25 25 25 11 8.5
Tipo III
0.50 -40 95 62 15 15 15 7.5 5.0
0.50 +300 65 45 10 10 10 5 3.5

0.20 -40 250 170 35 35 35 20 7

0.20 +300 80 54 9 9 9 5 2
Tipo IV
0.50 -40 135 100 17 17 17 10 4
0.50 +300 35 37 6.5 6.5 6.5 0.5 1.4

0.20 -40 700 470 120 120 120 56

0.20 +300 400 270 72 72 72 32
Tipo V
0.50 -40 160 110 28 28 28 13
0.50 +300 75 51 13 13 13 6
0.20 -40 250 170 30 35 35 20
0.20 +300 95 64 11 13 13 7.6
Tipo VI
0.50 -40 200 136 24 28 28 18
0.50 +300 60 40 7.2 8.4 8.4 4.8
0.20 -4 430 350 45 98 20
0.30 -4 300 250 33 0 15
0.50 -4 250 200 25 70 10
0.10 -4 80 65 10 20 4
0.20 30 235 190 24 65 11
0.30 30 150 130 18 0 7
Tipo VII
0.50 30 170 140 19 32 7
0.10 30 50 40 5 11 2.5
0.20 40(**) 150 125 15 0 6
0.30 40(**) 85 75 8 0 4
0.50 40(**) 35 30 3.5 0 1.5
0.10 40(**) 20 17 2.0 0 0.7
0.2 -4 800 660 80 215 43
0.2 30 400 340 35 100 20
0.2 45 145 85 12 25 7.6
0.2 60(**) 35 23 2.0 6.6 1.0
Tipo VIII
0.5 -4 200 160 20 45 9.8
0.2 30 100 85 10 26 5.0
0.2 45 75 60 6.0 18 2.8
0.2 60(**) 30 20 2.0 6.4 2.0
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados en la
FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°
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(c) Resistencia a la intemperie

La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de
clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar pérdida de color,
fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.

(d) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales será
de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la
presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una superficie
lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de embeberla en
agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del
adhesivo de la lámina al retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina se adherirá al panel de prueba 100 mm de

una cinta de 200 x 150 mm. Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para
adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el peso
suspendido a 90° respecto a la placa durante 5 minutos. Bajo estas condiciones, al final del
período de carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a
51mm.

(d) Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le retira el respaldo
protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la lámina retroreflectiva en 1
segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en contacto con
el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible para no mostrar resquebrajamiento,
despegue o delaminación, después del ensayo.

(f) Variación de dimensiones

Se prepara una lámina retroreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector de adherencia
Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm
(1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.

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(g) Resistencia al impacto

Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de prueba. Someter la
lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm,
soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5 kg-cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de

impacto o fuera de ésta.

R) Poste de Fijación de Señales

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que tengan
área menor de 1.2 m2, con su mayor dimensión medidas en forma vertical.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y
documentos del proyecto. Los postes serán tubos de fierro negro de 3” de diámetro y 3 mm de
espesor, formados de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.

Los postes serán pintados en franjas de 0.30 m con esmalte de color negro y blanco alternadamente.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.

La pintura a utilizarse deberá cumplir con lo establecido en las especificaciones técnicas de calidad
de pinturas para obras viales.

S) Cimentación de los Postes

Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30% PM,
con dimensiones de acuerdo a lo señalado en los planos respectivos.

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos
capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

18. EQUIPO
El Contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos de señalización.

19. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

A) Fabricación
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados anteriormente.

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Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo a los planos y
documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales, de tal forma que se
respeten las distancias con respecto al pavimento que se hallan en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos
los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y
dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza, así como
los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta
disposición solo los marcos y el fondo de las señales de información.

T) Instalación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto.

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75° y 90°. Las
señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos
casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad,
carencia de espacio u otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta
metros (50 m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable
instalar varias señales en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación
mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente
serán removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad competente.

Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.

U) ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
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 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de los métodos

de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad especificados.
Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad correspondientes, emitidos
por el fabricante, respaldados debidamente por entidades competentes. De considerarse
necesaria la verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del
Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro tipo ART-
920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de candela lux-1.m2.
Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e instaladas.

(b) Calidad de los Materiales

No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes especificaciones para
los diversos materiales que forman parte de las señales, su soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo indicado en los
planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista
a plena satisfacción del Supervisor.

1.- Calidad del material retroreflectivo

La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de calidad
especificados y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las
exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al Contratista efectuar

pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el Contratista
proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para
los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1)

ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que demanden los ensayos
correspondientes serán de cargo del Contratista.

2.- Calidad de los paneles

De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera necesario
podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles por cada lote de 50
señales.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveerá

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tres paneles de dimensiones cuadradas de 750 mm de lado, sin lámina retroreflectiva, del
mismo espesor, refuerzo y características que los entregados en el lote. De estos tres
paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como representativo de
todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase
la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
tolerancia.

3.- Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual del
Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control ejecutados.

4.- Concreto y Refuerzo

El concreto utilizado en los dispositivos de señalización será evaluado y aceptado según lo
indicado en la Sección 610.A y el acero de refuerzo empleado será evaluado y aceptado de
acuerdo a lo indicado en la Sección 615 de estas especificaciones

20. MEDICIÓN

El método de medición de las Señales Preventivas, incluido poste y cimentación, es por unidad (u),
colocada y aceptada por el Supervisor.

21. PAGO

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del Contrato para la partida incluye
la fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del
proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

803.C Panel de Señales Informativas Unidad (Und)

Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de materiales (agregados para el
concreto, cemento portland, acero de refuerzo, encofrados, imprimante, pintura esmalte, láminas
retroreflectivas, tinta xerográfica, fibra de vidrio, pernos, soldadura, solvente para pintura etc.), excavación,
colocación, instalación de las señales, equipos, mano de obra, beneficios sociales, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfacción del Supervisor

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.
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SECCIÓN 804 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES

1. DESCRIPCIÓN

Este trabajo comprende el suministro, construcción y colocación de las estructuras de soporte tipo 1
especificados en los planos, según diseño. Las estructuras se utilizarán para servir de soporte a las
señales informativas que tengan un área mayor de 1.20 m2 con la mayor dimensión medida en forma
horizontal.

1.- Los elementos de Soporte Tipo 1 serán pórticos conformados por tubos metálicos de fierro negros
estándar (Norma ISO II) de d=6", d=4” y d=3”.

2.- Los elementos de Soporte Tipo 2 serán pórticos conformados por tubos metálicos de fierro negros
estándar (Norma ISO II) de d=6”, combinados con tubos cuadrados y perfiles en “U” de fierro negro.

3.- Los elementos de Soporte Tipo 3 y 4 serán pórticos conformados por tubos metálicos de fierro negros
estándar (Norma ISO II) de d=3” tal como se indica en los planos,

Todos los detalles de la forma, soldadura, dimensiones, distancias y anclajes se encuentran claramente
establecidos en los planos correspondientes, las estructuras estarán debidamente arriostrados y soldados.

Esta estructura será recubierta con pintura anticorrosiva y esmalte cuyo color será definido por la entidad.
Las soldaduras deberán aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin dejar vacíos que debiliten
las uniones, de acuerdo a la mejor práctica de la materia.

La cimentación será de concreto ciclópeo (f'c=140 kg/cm2 + 30% PG), donde se anclarán los pernos para
encajar la estructura.

Las dimensiones, tipo de refuerzo a empotrar y características propias de esta estructura, se pueden
ubicar en los planos de señalización correspondiente.

22. MATERIALES

Los tubos y perfiles estarán de acuerdo a las normas AASHTO M 160 (ASTM A.6) y M 183 (ASTM A 36)
para acero Grado 60.

La pintura a emplearse será anticorrosiva y esmalte, los cuales deberán cumplir con las Normas AASHTO
M.72 Tipo I.

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23. EQUIPO

El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos.

24. REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

El contratista deberá someter a la aprobación del Supervisor los planos de fabricación de los soportes tipo
1, tipo 2, tipo 3 y tipo 4, por lo menos con quince (15) días de anticipación antes del suministro a la obra.
El Supervisor exigirá la certificación de los materiales a ser usados y certificados de pruebas de las
soldaduras ejecutadas y pinturas aplicadas, que demuestren su funcionalidad y durabilidad.

En ángulo entre el plano de la señal y el eje de la vía debe ser mayor de 75° y menor o igual a 90°.

Las señales se instalarán en el lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito, sin embargo,
podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material de instalarla a la derecha de la vía.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de 50 m, sin considerar
las intersecciones y accesos. Cuando sea necesario instalar varias señales en un sector y no exista
suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se usará señales dobles. En caso de existir
señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas incluyendo los soportes previa aprobación
del Supervisor.

El Contratista instalará las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta
verticalidad; el sistema de sujeción de los paneles a los soportes debe ser de acuerdo a lo indicado en los
planos y documentos del proyecto.

A) ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo
 Medir las cantidades de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la presente
especificación.

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25. MEDICIÓN

La medida ha utilizar para esta partida será la Unidad (u) de estructura de Soporte Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 y
Tipo 4 colocados y aceptados por el Supervisor.

26. PAGO

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del Contrato y tipo de estructura,
que comprende toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del proyecto y aceptados por el Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

804.A Postes de Soporte de Señales Tipo 1 Unidad (Und)

804.B Postes de Soporte de Señales Tipo 2 Unidad (Und)

804.C Postes de Soporte de Señales Tipo 3 Unidad (Und)

804.D Postes de Soporte de Señales Tipo 4 Unidad (Und)

Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de materiales (agregados para el
concreto, cemento portland, acero de refuerzo, encofrados, imprimante, pintura esmalte, pernos,
soldadura, solvente para pintura etc.), excavación, colocación, instalación de la estructura de soporte,
equipos, mano de obra, beneficios sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la
partida a entera satisfacción del Supervisor.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.

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SECCIÓN 805.B TACHAS REFLECTIVAS

1. DESCRIPCIÓN

Las tachas son elementos permanentes de guía óptica de tipo reflector prismático, fijadas a la calzada,
capaces de reflejar la luz incidente; se usan para remarcar o delinear segmentos de vía que por su
peligrosidad, condiciones geométricas, visibilidad en la noche o en restricciones de origen atmosférico,
requieren ser resaltados para advertir al usuario de su presencia.

Las tachas deberán ser bidireccionales; de color amarillo en ambas caras aquellas que serán colocadas
en el centro de la calzada; y de color rojo por una cara y color blanco por la otra aquellas que se colocarán
en los bordes, dispuestas de manera que el color rojo sea visible en el sentido contrario al tráfico y color
blanco sea visible en el sentido del tráfico.

27. MATERIALES

Las tachas serán fabricadas con materiales plásticos, epóxicos o similares de alta resistencia; el lente
estará construido por un material reflector prismático.

A) Dimensiones
Las tachas tendrán una altura máxima de veinte milímetros y tres décimos de milímetro (20.3 mm) y
el área de contacto con la superficie del pavimento será cuando menos de ochenta centímetros
cuadrados (80 cm²). El área del material retroreflectivo proyectado deberá ser como mínimo trece y
medio centímetros cuadrados (13,5 cm²) medido con respecto a un plano normal a la superficie de
apoyo.

V) Resistencia a la compresión
Se determinará sobre tachas con dimensiones en largo ó ancho menor a diez centímetros (10 cm.)

La tacha probada deberá resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete kilogramo 2 727 kg, sin
romperse o tener deformación superior a 3,3 mm.

W) Resistencia a la Flexión
Se determinará sobre tachas con dimensión en largo y ancho, ambos mayores o iguales a 10 cm.

Una tacha deberá soportar una carga de 909 kg, sin romperse o presentar deformación mayor de 3,3
mm

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X) Color
Los documentos del proyecto indicarán el color por emplear, el cual deberá ser el mismo de la línea
de demarcación, del pavimento (blanco o amarillo) según su ubicación.

Y) Retroreflectividad
La tacha deberá ofrecer retroreflectividad o brillantez óptima por ambas caras, con los valores
mínimos establecidos en la Tabla N° 805.B-1.

Tabla N° 805.B-1
Coeficientes de Retroreflectividad Mínimo en Milícandelas/Lux

Angulo de Observación Angulo de Entrada Blanco Amarillo Rojo

0,2° 0° 279 167 70

0,2° 20° 112 67 28

Z) Adhesivo
El material destinado a adherir la tacha con el pavimento, deberá presentar unas características
generales garantizadas por el fabricante. Este, además, deberá indicar la dosificación con la cual ha
de aplicarse el producto. Se podrá emplear material bituminoso o adhesivo epóxico de dos (2) o más
componentes. El adhesivo no se podrá emplear sin la aprobación del Supervisor.

Las tachas retroreflectantes para señalización vial deberán obedecer a los requisitos indicados en las
especificaciones técnicas de calidad de materiales para uso en señalización de obras viales, editada
por el MTC en 1999.

El adhesivo destinado para adherir la tacha con el pavimento, podrá ser material bituminoso o
material epóxico de dos o más componentes, dicho adhesivo deberá estar de acuerdo con los
requisitos de la norma AASHTO M-237, Tipo I o Tipo II (adhesivo epóxico o adhesivo bituminoso)
según corresponda el tipo de adhesivo.

28. EQUIPO

Se deberá disponer del equipo necesario para preparar la superficie del pavimento y para el transporte y
colocación de las tachas, así como para la limpieza de la superficie luego de terminados los trabajos.

29. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar la
paralización de los insumos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el

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adecuado, o los materiales no cumplen con las Especificaciones Técnicas de Calidad.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores sin autorización del Supervisor, quien verificará la correcta
ubicación de las tachas, conforme a lo indicado en los planos de proyecto o según indicaciones dadas.

Los detalles de disposición e instalación de las tachas se indican en los planos respectivos.

A) Suministro
Todo paquete o caja de tachas retroreflectantes deberán encontrarse identificadas cuidadosamente
con el nombre y marca de fábrica, cantidad, tamaño, lote o número de producción.

AA) Colocación
Antes de la colocación de las tachas retroreflectantes se realizará una inspección de la superficie del
pavimento, a fin de comprobar su estado y posibles defectos existentes, en caso de que la inspección
sea positiva, se llevará a cabo una limpieza de la superficie para eliminar la suciedad u otros
elementos contaminantes que pudieran influir negativamente en la fijación de los mismos.

La colocación y disposición de cada tipo de tacha se realizará en los lugares indicados en los planos
o donde lo indique el Supervisor, el procedimiento de colocación sobre carpetas asfálticas, consiste
en deprimir ligeramente la zona de emplazamiento de la tacha, con un molde de fierro de iguales
dimensiones que la superficie de contacto de la tacha, mediante un golpe de comba, para
posteriormente esparcir el adhesivo sobre la huella y colocar la tacha debidamente orientada.

La dosificación del adhesivo será la indicada por el fabricante.

No se instalarán tachas sobre marcas existentes en el pavimento, ni tampoco sobre juntas

longitudinales o transversales en el pavimento o por debajo de la superficie de rodadura.

No se colocarán tachas durante lluvias o inmediatamente después de esta.

BB) ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

(a) Controles
Antes de autorizar el empleo de las Tachas, el Supervisor podrá exigir un certificado de control de
calidad de un laboratorio competente.

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor deberá exigir el cumplimiento de los controles
indicados en la especificación técnica Tachas Retroreflectantes del manual de especificaciones
técnicas en calidad de materiales para uso en señalización de obras viales.
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Asimismo se deberá verificar que la colocación de las tachas se realice de acuerdo con lo
indicado en los planos, las Especificaciones Técnicas y sus instrucciones.

(b) Calidad de materiales

El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los resultados de los
ensayos realizados por el fabricante para el lote correspondiente de materiales enviados. En caso
de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor ordenará a costo del Contratista, la
ejecución de todos los ensayos necesarios, antes de aceptar su utilización, en la cantidad que
estime conveniente. No se permitirá el uso de materiales que incumplan con las exigencias de
esta especificación

(c) Instalación de las tachas

El Supervisor sólo aceptará el trabajo, si las tachas han sido colocadas de acuerdo a lo indicado
en los planos, la presente especificación y sus instrucciones.

30. MEDICIÓN

Para los efectos de medición, las tachas debidamente colocadas y aceptados por el Supervisor, se
medirán por unidad (u).

31. PAGO

La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del contrato para la
partida 18.07.00 TACHAS BIDIRECCIONALES. Dicho precio y pago constituirá compensación total por la
colocación de tachas, los materiales, herramientas, equipo, mano de obra, beneficios sociales e
imprevistos necesarios para completar la partida, a entera satisfacción del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

805.B Tachas reflectivas Unidad (m)

La rectificación en la ubicación de las tachas, su remoción y la corrección de trabajos deficientes, por

causas imputables al Contratista, serán realizadas a costo de éste.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
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SECCIÓN 806.D CIMENTACIÓN DE SEÑALES

1. DESCRIPCIÓN

Esta partida corresponde a la cimentación para las señales informativas, capaz de sujetar las mismas al
lado de la carretera, de acuerdo a la ubicación indicada en los planos y constituyen parte de la
Señalización Vertical Permanente.

La forma y dimensiones estarán de acuerdo a lo indicado en los planos y las regulaciones contenidas en
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol.
Direc. N°539-99-MTC/15.17.-) y documentos del Expediente Técnico.

32. MATERIALES
Los materiales a emplear en la cimentación de las señales, serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico.

A) Cimentación
La cimentación tendrá las dimensiones indicadas en los planos y Expediente Técnico del proyecto.
Será de tipo empotramiento sobre terreno lateral a la plataforma, conforme se indican en los planos
de detalle.

CC) Ejecución
El método de ejecución será por unidad terminada que comprende lo siguiente:

 Excavación para la cimentación de los bloques

 Cortado y doblado de acero de refuerzo para la cimentación.
 Encofrado de los bloques, según lo especificado en los planos de proyecto.
 Vaciado de concreto utilizándose cemento tipo E (f´c=175kg/cm2).

33. EQUIPO

Contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos.

34. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

El Supervisor deberá definir, de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, la ubicación definitiva de

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cada una de las señales, de tal forma que se respeten las distancias con respecto al pavimento que se
hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y
se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios.

A) Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de acuerdo a las dimensiones indicadas
en los planos y documentos del proyecto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada, sobre todo cuando se
instala en taludes de rellenos, la profundidad de la excavación deberá ser también indicada en los
planos y documentos del proyecto, pudiendo sobreelevarse la cimentación con encofrados de altura
necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede correctamente cimentada, estabilizada y
presente la altura especificada.

DD) Limitaciones en la ejecución

No se permitirá ejecutar la cimentación en instantes de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las
excavaciones o el fondo de esta se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá
ser removida antes de efectuar la cimentación e instalación del poste.

EE) Aceptación de los Trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito según
requerimientos de la Sección 103.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que todos los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos
en la Subsección 2 de esta especificación.
 Evaluar y medir para efectos de pago la cimentación ejecutada correctamente.

(b) Calidad de los materiales

No se admiten tolerancias en relación con los requisitos establecidos en la Subsección 2 para los
diversos materiales que conforman la ejecución de la cimentación.

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FF) Concreto y Refuerzo

El concreto utilizado será evaluado y aceptado por el Supervisor según lo indicado en la Sección 506;
el acero de refuerzo empleado será evaluado y aceptado de acuerdo a lo indicado en la Sección 511
de estas especificaciones.

35. MEDICIÓN

El método de medición se hará por unidad (und.), de cimentación de señal efectivamente realizado de
acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos, lo señalado en esta especificación y aceptado a
satisfacción del Supervisor

36. PAGO

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario real por toda cimentación de señal
ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a
satisfacción por el Supervisor. El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente
ejecutados y prescritos en esta sección y según lo dispuesto en la Subsección 07.05 de la EG-2000.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales, excavación, elaboración del
concreto y el acero de refuerzo.

Ítem de Pago Unidad de Pago

806.D Cimentación de Señales Unidad (und)

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SECCIÓN 810 MARCAS EN EL PAVIMENTO

1. DESCRIPCIÓN

Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre la superficie pavimentada terminada
(incluye símbolos, flechas, letras y otros elementos), de acuerdo con estas especificaciones, en las
ubicaciones establecidas y de las dimensiones que muestran los planos, o de acuerdo a lo indicado por el
Supervisor.

Los detalles no considerados en los planos deberán estar conformes con lo señalado en el manual de
dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras (1993), editado por el MTC.

Las marcas permanentes en el pavimento se clasifican según el tipo de pintura, que tendrá por lo general
características retroreflectivas mediante la aplicación de microesferas de vidrio.

Las marcas permanentes se clasifican de la siguiente forma:

I : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico convencional TTP -115F.

II : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base de agua 100% Acrilico.
III : Marcas retroreflectiva con pintura termoplástica.
IV : Marcas retroreflectivas con material plástico preformado

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de demarcación del pavimento, sin autorización del
Supervisor, quien verificará la ubicación de las marcas del pavimento conforme a lo indicado en los planos
de proyecto o según indicaciones dadas.

37. MATERIALES

A) Pinturas de tráfico color blanco y amarillo (Tipo I)

(a) Tipo TT-P-115F

Esta debe ser una pintura compuesta por sólidos de resina de caucho clorado – alquídico con la
formulación exacta de la norma TT-P-115F, premezclada y lista para usar.

Las pinturas deberán tener la pigmentación adecuada, que permitan buena visibilidad, resistencia
a la abrasión y gran durabilidad, así como deberán ser de secado rápido.

Las pinturas de tráfico deberán cumplir con las Especificaciones Técnicas de pinturas para obras
viales aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D. N° 851-98-MTC/15, editada por

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el MTC, las cuales se transcriben a continuación:

Tabla Nº 810-1
Especificaciones Técnicas De Pinturas

DESCRIPCIÓN UNID TIPO I TIPO II

Pigmentos
Blanco % 54 mín. 57 mín.
Amarillo % 54 mín. 57 mín.

Vehículos no volátiles del total del vehículo % 31 mínimo 41 mín.

Humedad % 1.0 máx. 1.0 máx.
Arenilla y Piel % 1.0 máx. 1.0 máx.
Viscosidad Ku 70 – 80 70 – 80
Seco “no pick up” minuto 30 máx. 5 máx.
Sangrado 0.90 mín. 0.90 mín.
Grado de Fineza hegman 2 mín. 2 mín.
Reflectancia Direccional
Blanco % 85 mín 85 mín
Cubrimiento
Blanco 0.96 mín. 0.96 mín.
Amarillo 0.96 mín. 0.96 mín.
Resistencia a la Abrasión (secado al horno)
(litros/arena)
Blanco 35 mín. 35 mín.
Amarillo 30 mín. 30 mín.
Resistencia a la Abrasión (secado a la
intemperie) (litros/arena)
Blanco 26 mín. 26 mín.
Amarillo 23 mín. 23 mín.
Color
Standard para Carretera 595
Blanco
Standard Nº 33538
Amarillo
La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un envase destapado y
Condición en el Envase lleno y debe mezclarse bien con una espátula. La pintura no debe presentar
coágulos, terrones, piel o separación del color
La pintura no debe presentar piel después de 48 horas en un envase hasta las
Piel
¾, tapado y cerrado

Sin asentamiento excesivo, corteza o incremento en la viscosidad,

Estabilidad en Almacenamiento
consistencia de fácil agitación para su uso.
Flexibilidad y Adhesión La pintura no debe presentar cuarteado, escamas o pérdida de adhesión.
La pintura no debe presentar ablandamiento, ampollamiento, cambio de color,
Resistencia al Agua
pérdida de adhesión o cualquier otro deterioro
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación,
Estabilidad Fluida coágulos o precipitación después de ser diluida en proporción de 8 partes por
volumen de la pintura por una parte de un solvente apropiado.
La pintura tal como viene o diluida no más en la proporción de 8 partes por
volumen, debe tener propiedades satisfactorias cuando se aplica con soplete
Propiedades de Pulverizado
(tendido en posición horizontal) a un espesor húmedo de aproximadamente
381 micrones (0.015 pulgadas)
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave, uniforme, libre
Apariencia
de asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie.
Las planchas preparadas y probadas deben evaluarse en primer lugar en la
prueba de abrasión, para ver la apariencia y cambio de color. La pintura
Apariencia después de un clima acelerado
blanca no debe presentar más allá de una ligera decoloración, la pintura
amarilla deberá estar dentro de los límites especificados.
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GG) Microesferas de vidrio a emplear en marcas viales reflectivas

(a) Definición
Las microesferas de vidrio se definen a continuación por las características que deben reunir para
que puedan emplearse en la pintura de marcas viales retroreflectiva, por el sistema de post-
mezclado, en la señalización horizontal de carreteras.

Las microesferas de vidrio deberán cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de
materiales para uso en señalización de obras viales.

(b) Características

1.- Naturaleza
Estarán hechas de vidrio y deberán ser transparentes, limpias, lisas y esféricas; serán de tal
naturaleza que permitan su incorporación a la pintura inmediatamente después de aplicada,
de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la película de pintura.

2.- Clasificación
Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifican de acuerdo a su
tamaño o graduación, según lo indicado en la siguiente tabla:

TAMIZ % que pasa

Tamaño de
Nº TIPO I TIPO II
Abertura (mm)
0.850 20 100
0.600 30 75 – 95 100
0.425 40 90 - 100
0.300 50 15 – 35 50 - 75
0.180 80 0-5
0.150 100 0–5

El tipo de microesferas a emplear en el presente Proyecto será el TIPO I

3.- Flotación
La aplicación de las microesferas estará de acuerdo con el espesor de la pintura, debiendo
garantizarse una flotabilidad MÍNIMA DE 90% a fin de garantizar la máxima eficiencia de
retroreflectividad de las microesferas aplicadas.

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4.- Índice de refracción

El índice de refracción de las microesferas de vidrio deberá estar comprendido entre 1.50 a
1.55.

5.- Resistencia a la abrasión

La resistencia a la abrasión para microesferas retenidas en la malla Nº 40 debe ser 70%
como mínimo.

6 .- Resistencia a la humedad
Las esferas no deberán absorber humedad durante su almacenamiento. Ellas deben
permanecer libres de racimos y grumos y deben fluir libremente desde el equipo de
dispersión.

7.- Resistencia a los ácidos

No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber sido
dañadas.

8.- Resistencia a la solución 1N de cloruro cálcico

No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber sido
dañadas.

9.- Dosificación
La aplicación de las microesferas de vidrio sobre la pintura, para convertirla en
retroreflectante se efectuará por el sistema de post-mezclado, con unas dosificaciones
aproximadas que fluctúan de cuatrocientos ochenta gramos de microesferas por metro
cuadrado de pintura (0,480 kg/m2) a setecientos veinte gramos de microesferas por metro
cuadrado de pintura (0,720 kg/m2). El proceso de aplicación será por gravedad, las
microesferas son colocadas en la tolva de la dosificadora y fluirán libremente inmediatamente
después de haber pintado la vía en forma uniforme, lo que garantizará su adherencia.

38. REQUISITO CONSTRUCTIVO

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u
otros métodos aceptables para el Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capaz de
aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión, con una alimentación uniforme a través de boquillas que
rocíen directamente sobre el pavimento.

Cada máquina deberá tener un tanque de pintura, equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla
deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactoria, que han de aplicar rayas continuas o
discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá tener un dispensador automático de microesferas de

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vidrio, que deberá operar simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuir las esferas
uniformemente, a la velocidad especificada. Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de
rayas adecuadas que consistirán de mortajas metálicas o golpes de aire.

Las líneas deberán ser de 10 cm de ancho. Los segmentos de línea interrumpida también deberán ser de
10 cm de ancho. Los segmentos de línea interrumpida deberán ser de 4.50 m de longitud con intervalos
de 7.50 m en zonas rurales y 3.00 m., de longitud con intervalos de 5.00 m., en zonas urbanas; tal como
se indican en los planos de señalización.

Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y discontinuas en el eje con
excepción de las de adelantamiento prohibido; las líneas de borde de calzada serán de color blanco,
mientras que las líneas centrales serán de color amarillo.

Los símbolos, flechas, letras y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a lo
ordenado por el Supervisor, deberán tener una apariencia clara, uniforme y bien terminada.

Todas las marcas que no tenga una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán
ser corregidas por el Contratista a costo suyo.

39. MEDICIÓN

Las cantidades aceptadas de marcas en el pavimento se medirán en metros cuadrados (m2) aplicados,
verificados y aceptados por el Supervisor.

40. PAGO

El trabajo desarrollado según la presente especificación será pagado al precio unitario del Contrato para
las partidas:

Ítem de Pago Unidad de Pago

810 Marcas en el pavimento Metro cuadrado (m2)

Dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro de colocación de todos los
materiales, y por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios
para completar el trabajo comprendido en esta Partida.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
mantenimiento de transito y seguridad vial.

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SECCIÓN 820 GUARDAVÍAS METÁLICOS

1. DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de defensas o guardavías
metálicas a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los planos del proyecto o
establecidos por el Supervisor.

41. MATERIALES

Las características de los materiales se describen a continuación.

A) Lámina
Las barandas de los guardavías metálicos serán de lámina de acero. Salvo que los documentos del
proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario, la lámina deberá cumplir todos
los requisitos de calidad establecidos en la especificación M-180 de la AASHTO, en especial los
siguientes:

HH) Vigas
 Tensión mínima de rotura de tracción 345 Mpa
 Límite de fluencia mínimo 483 Mpa
 Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y por el
espesor de la lámina 12%

II) Secciones final y de amortiguación

 Tensión mínima de rotura de tracción 227 Mpa
 Límite de fluencia mínimo 310 Mpa
 Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y por el
espesor de la lámina 12%

Las láminas deberán ser galvanizadas por inmersión en zinc en estado de fusión, con una cantidad
de zinc mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 gr/m²), en cada cara de
acuerdo a la especificación ASTM A-123.

El zinc utilizado deberá cumplir las exigencias de la especificación AASHTO M-120 y deberá ser, por
lo menos, igual al grado denominado "Prime Western".

Los espesores de las láminas con las cuales se fabricarán las guardavías, serán los de guardavía
clase A, con un espesor de 2,50 mm.

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La forma de la guardavía será curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus dimensiones deberán estar
de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180, excepto si los planos del proyecto
establecen formas y valores diferentes.

JJ) Postes de fijación

Serán perfiles de láminas de acero en forma de U conformado en frío de 5,50 mm. de espesor, y una
sección conformada por el alma de 150 mm. y los lados de 60 mm. cada uno, que permita sujetar la
baranda por medio de tornillos sin que los agujeros necesarios dejen secciones debilitadas.

Los postes de fijación deberán ser galvanizados por inmersión en zinc en estado de fusión, con una
cantidad de zinc no menor a quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m²) de acuerdo
a la especificación ASTM A-123 por cada lado.

Su longitud deberá ser de un metro con ochenta centímetros (1,80 cm), salvo que los documentos del
proyecto establezcan un valor diferente. El espesor del material de los postes debe ser de 2,50 mm.

KK) Elementos de fijación

Se proveerán tornillos de dos tipos, los cuales presentarán una resistencia mínima a la rotura por
tracción de trescientos cuarenta y cinco Mega Pascales (345 Mpa).

Los tornillos para empalme de tramos sucesivos de guardavía serán de dieciséis milímetros (16 mm)
de diámetro y treinta y dos milímetros (32 mm) de longitud, con cabeza redonda, plana y cuello
ovalado, con peso aproximado de ocho kilogramos y seis décimos siete milésimas (8,67 Kg) por cada
cien (100) unidades.

Los tornillos de unión de la lámina al poste serán de dieciséis milímetros (16 mm) de diámetro y
longitud apropiada según el poste por utilizar. Estos tornillos se instalarán con arandelas de acero, de
espesor no inferior a cuatro milímetros y ocho décimas (4,8 mm) con agujero alargado, las cuales irán
colocadas entre la cabeza del tornillo y la baranda. Tanto los tornillos como las tuercas y las
arandelas deberán ser galvanizados conforme se indica en la especificación AASHTO M-232.

42. EQUIPO

Se deberá disponer del equipo mínimo necesario para la correcta y oportuna ejecución de los trabajos
especificados, incluyendo barras de acero, palas, llaves fijas o de expansión y pisones manuales.

43. REQUERIMIENTO CONSTRUCTIVO

Los guardavías que deban instalarse con un radio de cuarenta y cinco metros (45 m) o menor, deberán
adquirirse con la curvatura aproximada de instalación.
El guardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo que lo indique el
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proyecto.

(a) Localización
Si los planos o el Supervisor no lo indican de otra manera, los postes deberán ser colocados a una
distancia mínima de noventa centímetros (90 cm) del borde de la berma y su separación centro a
centro no excederá de tres metros ochenta y un centímetros (3,81 m.) y en caso de requerirse mayor
rigidez de la guardavía se instalará un poste adicional en el centro, es decir equidistanciado a un
metro noventa y un centímetros (1,91 m.). Los postes se deberán enterrar bajo la superficie
aproximadamente un metro con veinte centímetros (1,20 m).

El guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede entre cuarenta y cinco
centímetros (0,45 m) y cincuenta y cinco centímetros (0,55 m), por encima de la superficie de la
calzada.

La longitud mínima de los tramos de guardavía deberá ser de treinta metros (30 m).

(b) Excavación
En los sitios escogidos para enterrar los postes se efectuarán excavaciones de sección transversal
ligeramente mayor que la del poste, las cuales se llevarán hasta la profundidad señalada en la
Subsección anterior.

(c) Colocación del poste

El poste se colocará verticalmente dentro del orificio y el espacio entre él y las paredes de la
excavación se rellenará con parte del mismo suelo excavado, en capas delgadas, cada una de las
cuales se compactará cuidadosamente con pisones, de modo que al completar el relleno, el poste
quede vertical y firmemente empotrado. En los últimos treinta centímetros (30 cm.) medido desde la
superficie del terreno en que se coloca el poste se deberá vaciar un concreto de Tipo G.

Se deberá nivelar la parte superior o sobresaliente de los postes, para que sus superficies superiores
queden alineadas de manera que al adosar los tramos de guardavía no se presenten altibajos en
ésta.

(d) Instalación del guardavía

La guardavía deberá ensamblarse de acuerdo con los detalles de los planos y las instrucciones del
fabricante de la lámina, cuidando que quede ubicada a la altura sobre el suelo establecida en la
Subsección 4, (a).

(e) Empalmes
Los empalmes de los diversos tramos de guardavía deberán efectuarse de manera que brinden la
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suficiente rigidez estructural y que los traslapes queden en la dirección del movimiento del tránsito del
carril adyacente.

La unión de las láminas se realizará con tornillos de las dimensiones fijadas en la Subsección 2 E),
teniendo la precaución de que su cabeza redonda se coloque en la cara de la guardavía que enfrenta
el tránsito.

(f) Secciones final y de amortiguación

En los extremos de las guardavías metálicas se colocarán secciones terminales, las cuales serán
Terminal de amortiguación (parachoques) en forma de U o según lo indiquen los planos y
documentos del proyecto, colocado al inicio del tramo de guardavía y Terminal final colocado al final
del tramo, considerando el sentido del tránsito.

(g) Limitaciones en la ejecución

No se permitirá efectuar excavaciones ni instalar guardavías metálicas en instantes de lluvia.

(h) Aceptación de los Trabajos

(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente
especificación.
 Verificar que la excavación sea correcta y que la guardavía se instale de acuerdo con los
planos y las instrucciones del fabricante de la lámina.
 Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

(b) Calidad de los materiales

 El Supervisor se abstendrá de aceptar materiales que incumplan las exigencias de la
Subsección 2 de esta especificación y las mencionadas en las especificaciones AASHTO.

 El terminado de la lámina galvanizada deberá ser de óptima calidad y, por lo tanto, no se

aceptarán secciones con defectos nocivos tales como ampollas o áreas no cubiertas por el
zinc.
 El Supervisor rechazará guardavías alabeadas o deformadas.

(c) Dimensiones
 No se admitirán láminas cuyo espesor sea inferior en más de veintitrés centésimas de
milímetro (0,23 mm) en relación con el especificado para los guardavías.
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 No se admitirán tolerancias en relación con la altura a la cual debe quedar la línea central de
la guardavía, según se establece en la Subsección 4), (a) de esta especificación.
 En relación con otras dimensiones, tales como la separación entre postes y la distancia de la
guardavía al borde del pavimento, queda a criterio del Supervisor aceptar o no tolerancias,
considerando que también interviene la conformación física de la zona en que se instalarán.
 Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por
el Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.

44. MEDICIÓN

La unidad de medida para los guardavías metálicos será el metro lineal (m), para todo guardavía instalado
de acuerdo con los planos y esta especificación, que haya sido recibida a satisfacción por el Supervisor.

La medida se efectuará a lo largo de la línea central del guardavía entre los centros de los postes de
fijación extremos. No se considera en esta medida las secciones de amortiguación y final.

No se medirán guardavías que se hayan instalado por fuera de los límites indicados en los planos y/o
autorizados por el Supervisor.

45. PAGO

El pago se hará al respectivo precio unitario real, por todo guardavía metálica suministrada e instalada a
satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro, transporte,
manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de los postes, láminas, secciones terminales y de
amortiguación, y demás accesorios requeridos; la excavación, su relleno, la carga, el transporte y
disposición de los materiales sobrantes de ella; la señalización preventiva de la vía y, en general, todo
costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.

Ítem de Pago Unidad de Pago

820 Guardavías Metálicos Metro (m)

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin peligro y los elementos de seguridad
industrial (para el personal del Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103
mantenimiento de transito y seguridad vial.

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SECCIÓN 825 CAPTAFAROS

1. DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocación, en los guardavías
metálicos de la vía, de dispositivos destinados a la orientación del tránsito automotor en horas de la
noche. Los captafaros se instalarán en los sitios y con las dimensiones que indiquen los documentos del
proyecto o establezca el Supervisor.

46. MATERIALES

El captafaro se fabricará en acero laminado en caliente, galvanizado, de 2,50 milímetros de espesor,

revestida con una capa de zinc en caliente mediante el proceso de inmersión, en una cuantía mínima de
quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m²), incluyendo ambas caras, de acuerdo a la
especificación ASTM A-123.

El captafaro llevará un tornillo con su respectiva tuerca y arandela, el cual permite su aseguramiento al
guardavía metálico. Las caras exteriores deberán ir revestidas con lámina retroreflectiva de tipo III o IV,
según se indica en la Subseccion 801 2) de estas especificaciones, de color amarillo, y que cumplan los
valores mínimos de retroreflectividad de la Tabla N° 801-1, la cual se adhiere al captafaro utilizando el
autoadhesivo de este material. La lámina deberá ser colocada dentro del captafaro dejando un borde
exterior de 3 mm. para evitar acciones vandálicas.

Las dimensiones y forma del captafaro se indicarán en los documentos del proyecto.

47. EQUIPO

Para la instalación de este tipo de dispositivos al guardavía metálico, se requiere:

 Taladros
 Llaves fijas o de expansión para tornillos.
 Equipo de soldadura.

48. REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Salvo que los planos o el Supervisor establezcan algo en contrario, los captafaros se colocarán en la parte
cóncava de la guardavía metálica, separados a distancias de tres con ochenta y un metros (3,81 m)
utilizando los postes e introduciendo el tornillo por el hueco que dejan los ojales de los tramos de
guardavías traslapados, sujetándolos con el tornillo y colocando un punto de soldadura a la tuerca para
garantizar la fijación del elemento a la guardavía metálica.
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A) Aceptación de los Trabajos

(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales utilizados cumplan con las exigencias de la presente
especificación.
 Verificar que los trabajos se ejecuten de acuerdo con lo que establece la presente
especificación.
 Contar, para efectos de pago, los captafaros correctamente elaborados e instalados.

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor sólo aceptará los captafaros elaborados con materiales adecuados e instalados
conforme lo establecen los documentos del proyecto y la presente especificación.

49. MEDICIÓN

Los captafaros se medirán por unidad (u) suministrada e instalada de acuerdo con los documentos del
proyecto y la presente especificación, debidamente aceptada por el Supervisor.

50. PAGO

El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por todo captafaro suministrado e instalado de
acuerdo con esta especificación, a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los
costos de preparación, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios e instalación del captafaro; el
suministro e instalación de todos los elementos necesarios para asegurarlo al guardavía; la señalización
preventiva de la vía y, en general, todo costo adicional relacionado con la correcta ejecución de los
trabajos especificados.

El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la Subsección
07.05 de estas especificaciones.

Ítem de Pago Unidad de Pago

825 Captafaros Unidad (u)

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