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Diseño de Curvas en Carreteras Seguras

El documento proporciona recomendaciones para el diseño seguro de carreteras y cruces. Se recomienda un ancho de carretera de 0,5 veces más ancho que el vehículo para curvas cerradas o carreteras con mucho tráfico. Las intersecciones deben diseñarse para maximizar el flujo de tráfico principal y evitar encharcamientos. La alineación debería evitar curvas pronunciadas, cambios bruscos de grado y pendientes, y las intersecciones deben estar lo más planas posible.

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Ribaristo Vaca
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El documento proporciona recomendaciones para el diseño seguro de carreteras y cruces. Se recomienda un ancho de carretera de 0,5 veces más ancho que el vehículo para curvas cerradas o carreteras con mucho tráfico. Las intersecciones deben diseñarse para maximizar el flujo de tráfico principal y evitar encharcamientos. La alineación debería evitar curvas pronunciadas, cambios bruscos de grado y pendientes, y las intersecciones deben estar lo más planas posible.

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Nota: para curvas u otras curvas cerradas y / o carreteras con mucho

tráfico volúmenes o visibilidad limitada, se diseñaría un ancho de carretera


seguro con 0,5 veces más el ancho del vehículo. Se recomienda una
carretera de cuatro carriles. donde se utilicen sistemas de asistencia de
carro.
Agotamiento 0% (es decir, la carretera es plana), idealmente debería
haber una ligera pendiente para evitar que el agua se estanque en la
carretera.
DISEÑO DE INTERSECCIÓN.
Esto a menudo implica radios de curva más pequeños que los requeridos
para el mantenimiento. Las prioridades de los cruces deben maximizarse
para los flujos de tráfico fuera del campo.
En La entrada y salida debe ser una progresión en forma de espiral suave
desde una pendiente transversal al peralte de la curva ,el drenaje a cada
tramo de intersección debe ser adecuado para evitar que el agua se
estanque en el borde de la carretera.
los cruces pueden ser diseñado en un diseño de espina de pescado,
con flujo de tráfico en la dirección del destino principal (es decir, el radio
más grande de curvatura facilitará una mayor velocidad de acarreo y
reducirá el desgaste de los neumáticos.

ALINEACIÓN COMBINADA.
Al trazar un camino de acarreo, algunas consideraciones adicionales
surgen con alineación combinada:
• En curvas horizontales pronunciadas o cerca de la parte superior de
una sección debe evitarse. Si es necesaria una curva horizontal, debe
comenzar mucho antes de la curva vertical.
• Deben evitarse las conmutaciones siempre que sea posible, pero si el plan de
la mina dicta su uso, el radio debe ser tan grande como sea posible y no debe
colocarse en pendiente.

• Curvas horizontales pronunciadas que requieren una (mayor) reducción de


velocidad. en la que deben evitar que los camiones que normalmente están a
su máxima velocidad.
• Deben evitarse las tangentes cortos y los grados variables, especialmente en
carreteras de varios carriles. Las calificaciones deben ser suaves de
porcentajes.
• Deben evitarse las intersecciones cerca de la cresta vertical. Las
intersecciones deben serlo más plano posible teniendo en cuenta las
distancias de visión en los cuatro cuadrantes. Donde hay una intersección en
la parte superior de una rampa, se deben considerar 100-200 m de camino
plano antes de la intersección y detener. Al arrancar un vehículo cargado Se
debe evitar el transporte de camiones en pendiente.

• El diseño del drenaje en las intersecciones debe detener cualquier


encharcamiento de agua contra curvas peraltadas de intersección.
• Las secciones de la carretera sin curvatura o caída transversal deben
evitado. A menudo se encuentra en la carrera peralte de curva dentro o
fuera, estas secciones planas deben estar preferiblemente en un1% a 2%
de pendiente vertical para facilitar el drenaje.

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