SANCHEZ BERNARDO, ABELARDO
VEGA DOMNIGUEZ, LUIS ALEJO
INTRODUCCIÓN
El cemento asfaltico comúnmente usados para la construcción de vías. Estos asfaltos
son producidos en una gran variedad de tipos y grados que van desde asfaltos sólidos
duros y frágiles a líquidos poco viscosos. Entre sus propiedades resaltantes tenemos la
consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad. Son ideales para la
construcción de pavimentos y bases estabilizadas.
OBTENCIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS.
La obtención del cemento asfáltico se hace a través del petróleo crudo que es extraído
de los pozos este es separado en una refinería; principalmente está separación se lleva
a cabo por destilación. Después de la separación los constituyentes son refinados más
cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos específicos,
de esta manera se obtiene el asfalto producto de la refinación del petróleo, y
dependiendo de la naturaleza del crudo que está siendo procesado.
Este ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a
qué es una material altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es
resistente al ataque de los ácidos y sales, que posee alta elasticidad a altas
temperaturas, bajo suceptibilidad al cambio de temperatura, buena adhesión y
cohesión y bajo contenido de parafina, por lo que:
• Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados incrementando por
ello las resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
• Resistencia a la acción mecánica de disgregación producida por las cargas
aplicadas, gracias a la flexibilidad dada la estructura.
• Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciendo poco sensible a la
humedad y eficaz contra penetración de agua proveniente de las
precipitaciones.
CEMENTO ASFÁLTICO
En Machala, Enderica (2017) manifiesta que el cemento asfáltico es el material
comúnmente conocido como asfalto, su presentación negra y con una apariencia
brillosa, muchas veces se ablanda al calentarse. Su resistencia, solidez, firmeza va
depender del grado de temperatura que esta se presenta. Al mismo tiempo se pueden
clasificar por su grado de viscosidad del cemento asfáltico, la cual es medida a 60 °C;
este material se obtiene a través del procedimiento de destilación del petróleo.
Enderica (2017), sus principales funciones que podemos mencionar:
Aglomerante: Capacidad del ligante de aglomerar el material granular y fortalecerse
a bajas temperaturas se compactas en forma macizo)
Agente Estabilizante: Esta característica se nota cuando se usa como
estabilizadores.
Agente impermeabilizante: Se da cuando impermeabiliza, evita el daño del agua en
capas del asfalto.
Manejabilidad: Da una optima accesibilidad y ayuda en los trabajos de obra.
Resistencia a los agentes atmosféricos: Debido a que tiene un factor de viscosidad,
con el tiempo se va deteriorar por envejecimiento y por ende se vuelve muy frágil.
El Cemento asfaltico: Entre sus propiedades tales como la consistencia,
adhesividad, impermeabilidad y durabilidad. Son ideales para la construcción de
pavimentos y bases estabilizadas.
CLASIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS
El cemento asfáltico debe ser homogéneo, libre de agua y no crear espuma cuando
sea calentado a una temperatura de 175ºC.
Los cementos ASFÁLTICOS se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son sólidos a
temperaturas ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de penetración o
por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por penetración a 25°C. Los cementos
asfálticos son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y demás
vías y forman parte de la capa estructural de una vía, brindando propiedades de
impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los diferentes agentes externos
tales como el clima, la altura, la temperatura ambiental y condiciones reversas de tráfico.
Temperatura constantes y adecuadas ( cementos asfálticos, 150°C ).
TABLA: 1 - Mezclas en Caliente Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según
Penetración
Temperatura Media Anual
24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C Menos de 5°C
40 – 50 ó
60-70 85 – 100 Asfalto Modificado
60-70 ó
120 - 150
Modificado
Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en caliente del Asphalt
Institute. Serie de Manuales N° 22 (MS-22).
TABLA 2. -Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por
Penetración
GRADO DE
PENETRACIÓN
Características Ensa 40 – 60 – 85 – 120 –
yo 50 70 100 150
M M M M M M M M
in a in a in a in a
. x . x . x . x
Penetración, 25º C 100 MTC E 4 5 6 7 8 1 1 1
g.,5 segundos 304 0 0 0 0 5 0 2 5
0 0 0
Punto inflamador, MTC E 4 - 4 - 4 - 4 -
cleveland, ºC 312 5 5 5 2
0 0 0 5
Ductilidad 25º C, 5 cm por MTC E 1 - 1 - 1 - 1 -
minuto 306 0 0 0 0
0 0 0 0
Solubilidad de MTC E 9 - 9 - 9 - 9 -
triclorotileno, % masa 302 9 9 9 9
Susceptibilidad Térmica
Ensayo de Película
Delgada en
Horno, 3.2mm.,
163°C,5hrs.
Perdida de masa, % MTC E - 0. - 0. - 1 - 1.
316 8 8 3
Penetración del MTC E 5 - 5 - 5 - 4 -
residuo, % del 304 8 4 0 6
original
Ductilidad del residuo a MTC E - - 5 - 7 - 1 -
25º C. 5 cm 306 0 5 0
0
por min., cm
Indice de Susceptibilidad -1 1 -1 1 -1 1 -1 1
Térmica
Ensayo de la Mancha MTC E Negativo para todos los grados
con Solvente Heptano- 314
Xileno 20% (opcional)
TABLA: 3 - Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por
Viscosidad
con Solvente Heptano- 314 grados
Xileno 20% (opcional)
Fuente (Tabla 2.2 y 2.3): Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras EG-2000 [Link]ú.2000
USOS DE CEMENTO ASFALTICO
Según Pacco (2015). En el Perú se utilizan en la pavimentación las siguientes
denominaciones: CAP PEN 40/50, CAP PEN 60/70, CAP PEN 85/100, CAP PEN 120/150, y
las que poseen una mayor demanda son CAP PEN 60/70, CAP PEN 85/100. Asimismo, en la
tabla 4; se presenta el uso de cementos asfálticos por penetración y función al clima.
Tabla 4:
USOS EN CLIMA
PAVIMENTACIÓN Muy cálido Cálido Moderado Frio Frígido
AEROPUERTOS:
Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100
CARRETERAS:
Tráfico pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Trafico medio ligero 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150
CALLES:
Tráfico pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Trafico medio ligero 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150
CAMINOS:
Particulares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Industriales Comerciales 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100
Estac. Serv. Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
APARCAMIENTOS:
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
ZONA DE RECREO:
Pista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100
Fuente: Medina (2003, p.14)
PROYECTOS VIALES DONDE FUERON UTILIZADOS:
Mejoramiento de la infraestructura vial urbana de los jirones Jr. Manco Cápac
cdras. 01 al 06, Jr. Felipe Saavedra cdra. 03 y 06, Jr. Marcos Ríos Mori cdra 01,
Jr. Eladio Pashanace Tapullima y Jr Remigio Reátegui cdra 02, en la ciudad y
provincia de Lamas - San Martín- 2018.
Comportamiento del asfalto PEN 85/100 modificado con polímeros SBS aplicado
en el mantenimiento de carreteras costeras - Aplicación Sullana - Aguas Verdes-
2014.
Diseño de pavimento asfáltico poroso para el aeropuerto Mariscal La Mar de
Cuenca-Ecuador-2018.
Referencias Bibliográficas
Enderica, Byron. ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES
DEL CEMENTO ASFÁLTICO PARA EL DISEÑO DE HORMIGÓN ASFÁLTICO
EN LA CIUDAD DE MACHALA. (Tesis de pregrado). Machala- Ecuador:
Universidad Técnica de Machala, 2017.
Obtenido en:
[Link]
[Link]
Pacco, Nestor. “Plan de calidad en la produccion de mezcla asfaltica en caliente,
en la planta de asfalto de la ciudad de Juliaca”. (Tesis de pregrado).Puno, Perú:
Universidad Nacional del Altiplano, 2015.
Obtenido en:
[Link]
%C3%A9stor_Ra%C3%[Link]?sequence=1&isAllowed=y
Medina, Víctor. “Aplicaciones de las Emulsiones Asfálticas y los Asfaltos Diluidos
en mezclas Asfálticas en frío, utilizando agregados del Río Aguaytía-Ucayali”.
(Tesis de pregado). Lima- Perú: Universidad Nacional de Ingeniería, 2003.
Obtenido en:
[Link]