E.S.F.M. MCAL.
ANDRES DE
MECANICA AUTOMOTRIZ 4° AÑO DE FORMACION
SANTA CRUZ Y CALAHUMANA
GUIA DE CONCRECION
PARTES MOVILES DEL MOTOR
Eje de levas, Balancines, Válvulas, Volante de inercia, Dámper.
MATERIAL
AVERIASDE
Y CONSTRUCCION
SOLUCIONES
T
I
P
O
S
OBJETIVO HOLISTICO
Asumimos el valor de la responsabilidad durante la clase, por medio del estudio y la
descripción de los elementos móviles del motor, elaborando cuadros didácticos referente
al contenido, para contribuir a una comunidad libre de violencia.
PRACTICA
- Comenzamos la clase con la realización de una dinámica llamada en busca del tesoro de
valores.
- Posterior a la realización de la dinámica para empezar con el desarrollo
del contenido empezamos desde el contacto con la realidad: observando
un video educativo relacionado con las partes móviles del motor.
Terminado de observar el video los estudiantes escriben en sus cuadernos
lo que se pudo entender del video.
- También planteamos las siguientes preguntas problematizadoras:
¿Cuáles son las diferencias entre piezas fijas y móviles
del motor?
¿Qué tan importante son los elementos móviles para el
funcionamiento del motor?
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TEORÍA
ELEMENTOS MÓVILES
Eje de levas, Balancines, Válvulas, Volante de inercia, Dámper.
EJE DE LEVAS
La misión del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape en el momento
preciso.
El árbol lleva una leva para la válvula de admisión y otra para la de escape.
Si el árbol de levas está situado en el motor lateralmente, el accionamiento de la válvula se realiza
mediante el balancín en cuyo extremo esta la varilla propulsora que se articula con el empujador.
Este empujador es el elemento que se encuentra en contacto con la leva
este es el encargado para abrir la válvula. Las llamadas levas son de El nombre
correcto es
forma excéntrica con el objeto de mover el empujador al paso de esta, de
eje de levas
esta forma se consigue que la válvula se abra en el momento que la leva
ataca al empujador y cuando esta deja de atacar nuevamente se cierra
debido a la presión que ejerce un muelle en el vástago de la vá1vula. En
lo que se refiere al ciclo de funcionamiento del motor, en el primer tiempo
la válvula de admisión se abre, mientras que la válvula de escape
permanece cerrada, el pistón desciende del PMS al PMI, esto es del
punto muerto superior al punto muerto inferior, y se sierra para dar paso
al siguiente tiempo que es el de compresión en el cual la válvula de admisión y de escape
permanecen cerradas, el pistón realiza su carrera ascendente del PMI al PMS, luego empieza el
tiempo de expansión al saltar la chispa eléctrica entre los electrodos de la bujía, el pistón recibe el
impacto de la expansión de los gases, y realiza su carrera descendiente del PMS al PMI , en este
tiempo las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas y para finalizar el ciclo de
funcionamiento del motor, el pistón realiza nuevamente la carrera ascendente para expulsar los
gases quemados por la válvula de escape que se abre.
TIPOS DE ÁRBOL DE LEVAS
El tamaño del árbol de levas depende del número de cilindros que posee el motor en mención.
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Los árboles de levas reciben el movimiento del cigüeñal a través de cadena, correa dentada, por
engranajes de piñones.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
Por lo general se encuentran construidos de acero
AVERIAS Y SOLUCIONES
El desgaste habido en los engranajes de la distribución hace que se produzcan huecos entre sus
dientes. Ello produce un golpeteo e incluso un ruido que puede ser notable y que afecta al buen
funcionamiento del motor. Por otra parte, si los engranajes están demasiado juntos, producen un
chirrido muy acusado; si los engranajes están confeccionados de un material no metálico éstos
pueden llegar a romperse. Las averías que son producidas por desgaste o rotura de los dientes de
los engranajes se reparan o se solucionan estos problemas cambiando por otros nuevos.
BALANCINES
Son los encargados de abrir o cerrar las válvulas en el momento oportuno. Están provistos de un
tornillo y una tuerca de bloquea. El objeta de estos elementos es permitir ajustes del huelgo de las
válvulas, también llamado juego de taqués. El tornillo de ajuste del extremo del balancín puede
atornillarse o desatornillarse para ajustar la huelga del tren de la válvula, es decir, para dar a la
válvula el hue1go que necesita.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN Los balancines ayudan al
accionamiento de las
Los balancines son usualmente fabricados de fundición, de acero o de válvulas
aluminio. La fundición permite soluciones más económicas, puesto que las
características de anti-agarrotamiento del material permiten utilizarlo tanto en
el fulcro como en el patín; el mayor peso para la misma resistencia mecánica
constituye la única desventaja
AVERIAS Y SOLUCIONES
Ajuste incorrecto de juego para la válvula
Causa: El juego de válvula ajustado es excesivamente estrecho o se ha superado el intervalo de
mantenimiento.
Consecuencia:
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La válvula ya no cierra correctamente. Los gases de combustión que circulan en el asiento de
válvula calientan el platillo de la válvula. Se produce sobrecalentamiento y calcinado del platillo de
la válvula en el área de asiento.
LAS VÁLVULAS
Son las encargadas de permitir el paso de la mezcla aire-combustible en los motores a gasolina, y
aire en los motores diésel, también permiten el escape de los gases quemados al exterior.
TIPOS DE VÁLVULAS
Las válvulas pueden dividirse en dos por la función que cumplen; - Válvula de admisión - Válvula
de escape
VÁLVULA DE ADMISIÓN. -Es la encargada de permitir la entrada de la mezcla carburada al
interior del cilindro en el caso de los motores a gasolina y aire en el caso de los motores diesel, las
válvulas de admisión trabajan a menor temperatura que las válvulas de escape, ya que a través de
ella pasa la mezcla carburada o aire al interior del ci1indro respectivamente.
VÁLVULAS DE ESCAPE. - Son las encargadas de permitir la salida de los gases quemados, hacia
el exterior del motor. Las válvulas de escape trabajan a mayor temperatura que las válvulas de
admisión, ya que por ellas salen los gases quemados lo que le hacen calentar aún más incluso lo
ponen al rojo vivo. Hemos admitido que la válvula de admisión abre cuando la carrera de admisión
empieza y cierra cuando la carrera de admisión termina, y así mismo que la válvula de escape
abre cuando la carrera de escape comienza y cierra cuando la carrera de escape termina. Esto no
es rigurosamente cierto. En realidad, la válvula de admisión empieza a abrir antes de que
comience la carrera de admisión y permanece abierta por un cierto espacio de tiempo después de
haber finalizado la carrera de admisión y de haber comenzado la carrera de compresión. Lo mismo
ocurre con la válvula de escape. Abre antes de que la carrera de escape haya comenzado y
permanece abierta por algún tiempo, después de haber finalizado dicha carrera.
Material de construcción.-Las válvulas de admisión y escape están
hechas de diferentes materiales, a continuación, se aprecian los Una válvula dañada puede
afectar al funcionamiento
diferentes materiales utilizados en su fabricación. del motor
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Válvulas de admisión. -la válvula de admisión cumple la función de conectar al múltiple de
admisión con el cilindro dependiendo del tiempo de distribución, están generalmente están hechas
de un solo metal acero con aleación de cromo y silicio que permite una buena resistencia al calor y
al trabajo.
Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el desgaste como son el asiento, vástago
y cabeza.
La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su contacto con la mezcla aire
combustible que disipa en gran parte su temperatura generalmente en el contacto con el vástago,
y su temperatura de trabajo está entre los 200ºC y 300ºC.
Válvulas de escape
La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de escape que están a
temperaturas muy elevadas, por lo que deben tener una estructura más resistente que las de
admisión.
El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un 75%, no es de extrañar que
alcance temperaturas del orden de los 800 ºC.
Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes materiales, su platillo y
vástago general mente se lo construye de acero con aleación de cromo y manganeso que tiene la
gran cualidad de resistir a la oxidación y a las altas temperaturas.
En la sección alta del vástago usualmente se las construye de cromo-silicio.
Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que se los rellena de sodio, el
cual tiene la función de trasladar el calor rápido a la zona de refrigeración, logrando reducir la
temperatura en el platillo hasta 100º C.
VOLANTE DE INERCIA
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigüeñal, cuya misión es regularizar el
giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en
almacenar la energía cinética durante la carrera motriz y cederla a los demás tiempos pasivos del
ciclo de funcionamiento.
El diseño del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las
características del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleración del
motor.
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DAMPER
La polea de cigüeñal o polea amortiguador mal llamada polea dámper, o simplemente dámper, es
un elemento mecánico del [[motor de combustión interna, cuya función es básicamente la de
absorber las vibraciones generadas en el giro del cigüeñal, además se aprovecha su movimiento
rotativo para mover las poleas auxiliares tales como el alternador del motor, bomba de agua,
bomba de servodirección, compresor de aire acondicionado, a través de una correa trapezoidal o
multipista.
En muchos casos, sobre todo en los motores de alto desempeño, se reemplaza por una polea
sólida (no contiene el hule entre la polea y la pista de la banda) ya que por el alto torque que se
tiene en dichos motores, no soportaría el hule la tensión generada al giro. Su función es simple:
instalada en extremo del cigüeñal, absorbe (verticalmente) el choque de las aceleraciones brutales
y la tensión de la correa de distribución.
CUESTIONARIO
¿Cómo podemos llegar a diferenciar las válvulas?
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¿Qué función cumple el volante de inercia?
¿De qué material esta hecho la válvula de admisión?
VALORACIÓN
- ENCONTRAR LAS SIGUIENTES PALABRAS EN LA SOPA DE LETRAS.
VALVULA ACEITE INERCIA
ADMISION BALANCIN DESGASTE
ESCAPE AJE DE LEVAS TOLERANCIA
V X Q H N B P G I V G H Q U P A N
A A W N M B Ñ B N T Q N A N O I F
S S L B J G O V E R S H X H C A R
W A Y V Y T L C R F D B C N Q A N
E G T G U R I X C F R G A Y A D P
X J U B T L K Z I V F L E T D E O
C T E V Y F A A A C A T R B F S I
D Y I D U V N A Q B T R T V V G J
E H O F E C H C D D H E G F B A M
F B P R I L J D A M U W V R N S N
F N L E O C E C E E I E N E U T B
R M M D L E H V R Q U S U D I E Y
B K N C T X U X A A J C I C N P G
T O B I W Z Y S R S G A I O I L G
G P E X D A T A F G Q P J Z N L R
Y C Ñ Z F Q R Q V B V E I Q L L E
A Ñ I Q R T O L E R A N C I A G Q
PRODUCCIÓN
- Elaboramos cuadros didácticos referentes a las piezas móviles del motor, con la ayuda de
lápices de colores, goma, marcadores, reglas etc.
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