A3 1,8 l T CODIGO DE MOTOR ARZ
El fabricante recomienda sustituir la correa de distribución y el rodillo tensor cada 180.000
km o cada cinco años.
El tiempo de trabajo estimado es de 2,2 horas.
Consejo: La correa acanalada debe sustituirse junto con la correa de distribución.
La correa acanalada tiene el mismo intervalo de cambio que la correa de distribución.
Por lo tanto, para evitar fallos posteriores con costes innecesarios, es altamente
recomendable cambiar la correa acanalada al mismo tiempo que la correa de distribución.
Para la sustitución, los mecánicos necesitan las siguientes herramientas específicas:
1. Herramienta de bloqueo OE (T40011)
2. Tornillo tensor OE (T10092)
3. Puente del motor OE (10-222A)
Trabajos preliminares:
Identificar el vehículo a partir del código de motor. Desembornar la batería del vehículo.
No girar el cigüeñal y el árbol de levas tras retirar la correa de distribución.
Girar el motor en el sentido normal de rotación (en el sentido del reloj), a menos que se
indique lo contrario.
Girar únicamente el motor desde el piñón del cigüeñal y nunca mediante otros engranajes.
Respetar todos los pares de apriete del fabricante del vehículo.
Elevar el vehículo y apuntalar el motor o desmontar el puente del motor para que el soporte
de motor quede descargado.
Desmontar: La cubierta del motor, el depósito de reserva de la dirección asistida (no soltar
los tubos flexibles), la correa auxiliar y sus tensores, el depósito de compensación del
refrigerante (no es necesario soltar los tubos flexibles), las protecciones superior, central e
inferior de la correa de distribución; soltar los conductos de combustible, desenchufar el
conector del transmisor de efecto Hall, retirar el tubo flexible entre los conductos del aire
de carga y el radiador de aire de carga, la protección inferior del vano motor, la polea del
cigüeñal y el soporte delantero de motor.
Para ello, apuntalar el motor o elevarlo con el puente del motor.
Desmontaje de la correa del árbol de levas:
1. Situar los tiempos de control en la marca de PMS del primer cilindro.
2. La marca (muesca) del piñón del árbol de levas debe quedar alineada con la marca
(muesca) de la parte trasera de la protección de la correa de distribución (fig. 1).
fig. 1
3. Comprobar la marca del cigüeñal. Para ello, retirar los topes de goma de la campana del
cambio (figs. 2, 3 y 4). La marca (muesca) del volante de inercia debe quedar alineada con
la marca (punta) de la abertura (fig. 5).
fig. 2 y 3
fig. 4 y 5
4. Atornillar el tornillo tensor OE (T10092) en el amortiguador hidráulico y girarlo para
aflojar lentamente la correa de distribución o el rodillo tensor (figs. 6, 7, 8a y 9) hasta que
la herramienta de bloqueo OE (T40011) pueda insertarse en el pequeño orificio del
amortiguador hidráulico (figs. 8b y 9).
fig. 6 y 7
figs. 8a y 8b
fig. 9
5. Ahora puede retirarse la correa de distribución (fig. 10).
fig.10
Montaje de la correa del árbol de levas:
1. Atornillar el tornillo tensor OE (T10092) en el nuevo amortiguador hidráulico (fig. 11).
fig. 11
2. Montar el nuevo rodillo tensor (27 Nm) y el nuevo amortiguador hidráulico (15 Nm), y
apretar el tornillo tensor OE (T10092) para que, posteriormente, la herramienta de bloqueo
pueda retirarse fácilmente del nuevo amortiguador hidráulico (fig. 12). No extraer el
pasador de bloqueo antes de que la correa de distribución y el rodillo tensor se
encuentren montados correctamente
El amortiguador hidráulico solo debe accionarse mediante el tornillo tensor. Si se
ejerce presión con un tornillo de banco o unas pinzas, el amortiguador hidráulico
podría resultar dañado.
fig. 12
3. Colocar la correa de distribución, comenzando por el piñón del cigüeñal, en el sentido
del reloj. En este paso debe evitarse que la correa de distribución quede aprisionada o
se doble al colocarla. La correa de distribución debe quedar tensada en el lado de
tracción entre los engranajes.
4. Tensar la correa de distribución extrayendo el pasador de bloqueo del amortiguador
hidráulico y retirando el tornillo tensor OE (T10092). El amortiguador hidráulico ajustará la
tensión. No existen otras marcas en el rodillo tensor.
5. Girar el motor dos vueltas completas en el sentido de la marcha. Colocar el motor en la
posición PMS para el cilindro 1. Comprobar los tiempos de control y corregirlos en caso
necesario.
6. Volver a montar la polea del cigüeñal. Para ello, sujetar el tornillo central del cigüeñal
con una llave poligonal o una sufridera y apretar con el par adecuado (clase de resistencia
M8 8.8, 10 Nm +90°, M8 10.9, 40 Nm).
7. Montar los componentes en orden inverso al del proceso de desmontaje.
Montar: La protección superior e inferior de la correa de distribución (10 Nm) usando
agente fijador de roscas, la correa auxiliar y sus tensores (23 Nm).
Los tornillos del soporte del motor y el propio soporte (apoyo del motor en el bloque de
cilindros [45 Nm], alma de unión de la carrocería/soporte de motor [25 Nm], soporte de
motor en la carrocería [40 Nm + 90°], utilizar un tornillo nuevo).
Volver a conectar el tubo flexible entre los conductos del aire de carga y el radiador de aire
de carga, el depósito de reserva de la dirección asistida y el depósito de compensación de
refrigerante, los conductos de combustible y el conector del transmisor de efecto Hall.
Volver a montar la cubierta del motor y la protección inferior del vano motor.