FORMATO N° 04
INFORME TÉCNICO DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES
QUE PRESENTA EL ESTUDIANTE
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ESPACIALES
CARRERA DE TECNOLOGIA SUPERIOR EN MECANICA AERONAUTICA
INFORME DE:
NOMBRE DE LA EMPRESA/ INSTITUCIÓN/ COMUNIDAD DONDE REALIZÓ LA
PRÁCTICA PRE PROFESIONAL
NOMBRES Y APELLIDOS DEL ESTUDIANTE: DANIEL SEBASTIAN RIVADENEIRA MOLINA
NOMBRES Y APELLIDOS DEL TUTOR ACADÉMICO: TNGLO. MILTON ANDRES AREALLANO REYES
CALIFICACIÓN DEL INFORME
__________________________ _________________
FIRMA DE TUTOR(A) ACADÉMICO(A) FIRMA DEL ESTUDIANTE
________________________________
FIRMA DEL TUTOR EMPRESARIAL
Ciudad, dd/mm/año
Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04
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VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe de prácticas pre profesionales no remuneradas, de la carrera de
Tecnología Superior en Mecánica Aeronáutica en el programa Curricular de la
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE extensión Latacunga, dando así el
cumplimiento del mismo, fue desarrollado en la ciudad de Latacunga, Cotopaxi
Ecuador.
Las practicas se realizaron en la empresa Ala de Transportes Nro. 11 perteneciente a la
Fuerza Aérea Ecuatoriana, con la ayuda del Teniente Coronel EM Avc. Jorge Haroldo
Alcázar Sevilla comandante del Ala de Transportes Nro. 11.
El informe contiene el desarrollo íntegro y descriptivo de las funciones realizadas a lo
largo de las prácticas pre profesionales no remuneradas, en el cual su finalidad es
aplicar los conocimientos adquiridos del estudiante en semestres cursados y estudiados
anteriormente, aprender y ampliar los conocimientos sobre temas que abarquen el
campo profesional como son las aeronaves en ala fija como en ala giratoria con el
objetivo de familiarizarse y obtener experiencia en el campo laboral y profesional.
Un aspecto importante que es menester mencionar fue aplicar todos los fundamentos
teóricos adquiridos a lo largo de la trayectoria estudiantil, en la cual, gracias a estas se
logró realizar tareas físicas en el hangar tanto como la aeronave las cuales fueron
aplicadas en el Ala de Transportes Nro.11.
Tenemos que tener en cuenta que estas prácticas son de gran ayuda para el estudiante,
ya que al finalizar su trayectoria estudiantil universitaria sale con una idea más clara
enfocándose en la futura área de trabajo, esto ayudara de apoyo en las diversas
actividades que realice al ejercer su carrera profesional y desarrollar con eficiencia y
destreza.
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2. DESARROLLO
Primera Semana 12/04/2021 – 16/04/2021
ENTREGA DE DOCUMENTACIÓN EN OFICINAS E INDUCCIÓN AL
HANGAR
Se realizó la entrega de la documentación pertinente para la aprobación dentro
de la empresa donde se llevarán a cabo las practicas, posteriormente se
procedió el desplazamiento hacia el hangar, en el cual recibimos una
bienvenida e indicaciones por parte del personal encargado.
En consecuencia, se explicó una introducción acerca de la aeronave donde se
iba a realizar prácticas y distintas tareas designadas Air King B350i, nos
supieron manifestar que es una aeronave de entrenamiento, ejecutada por dos
motores PT6-60A turbohélice con capacidad para 8 pasajeros.
En el transcurso de la primera semana se realizaron distintos trabajos, como:
o Lubricación de los rodamientos del tren en la de nariz de la aeronave
o Limpieza del hangar en el área de mantenimiento (caminata FOD)
o Conocimiento y estudio general de la norma FAE 781, es un libro en el
cual se encuentran detallados todos los trabajos que han sido realizados
en la aeronave.
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Fig. 1 Aeronave King Air B350i
Segunda Semana 19/04/2021 – 23/04/2021
Se realizaron ciertos trabajos en la aeronave por la razón que esta ha pasado
más de un año sin estar en vuelo y funcionalidad entonces, se debe recuperar su
aeronavegabilidad, con la guía de varias inducciones y realizando trabajos
respectivos a la segunda semana como:
o Inducción a los motores de la aeronave PT6-60A
o Conocimiento y estudio general de la cabina de la aeronave
correspondiente
o Instigación al sistema RVSM, TCAS II y winglets
o Lubricación del perno de sujeción del ala derecha en la sección central.
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Fig. 2 Cabina aeronave King Air B350i
Fig. 3 Cabina aeronave
Fig. 4 Winglets aeronave King Air B350i
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Fig. 5 Motor PT6-60A
Tercera semana 26/04/2021 – 30/04/2021
Como se mencionó anteriormente la aeronave en la que se está trabajando no
se encuentra en condiciones óptimas aero-navegables por lo que tiene un motor
de repuesto este es usado cuando los motores ejecutados en la aeronave
necesiten un mantenimiento es la razón por la que el motor es cambiado para
que la aeronave puede operar en óptimas condiciones, es importante mencionar
que en la tercera semana, se llevó a cabo una corrida de motores en la cual nos
permitió observar que la aeronave presenta fallos, en esta semana se realizaron
trabajos importantes como:
o Revisión de la humedad existente en el motor PT6-60A la cual tiene
como repuesto ubicado en la sección de almacenamiento.
o Corrida de motores
o Inducción a los tubos Pitot y tomas estáticas
o Exploración del blower del A/C en el área de la nariz de la aeronave
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Fig. 6 Corrida de motores King Air B350i
Fig. 7 Tubos Pitot
Cuarta Semana 03/05/2021 – 07/05/2021
Las actividades correspondientes en esta semana fueron trabajos sobre el
sistema eléctrico ya que se presentó una dificultad del blower del A/C en la
aeronave. Las actividades realizadas fueron:
o Inspección del switch de presión (corriente y voltaje) localizado en el
borde de ataque del ala derecha.
o Desmontaje de la cabina de pasajeros para proceder a la revisión y
análisis de tarjetas electrónicas de la aeronave
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o Inspección visual de los neumáticos del tren de aterrizaje, y repostaje
de nitrógeno
Fig. 8 Desmontaje del borde de ataque del ala derecha
Fig. 9 Ubicación del switch de presión
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Fig. 10 Comprobación de la presión de los neumáticos
Fig. 11 Repostaje de nitrógeno
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Fig. 12 Desmontaje techo superior cabina pasajeros
Fig. 13 Desmontaje cabina de pasajeros
Quinta semana 10/05/2021 – 14/05/2021
Esta semana estuvo orientada acerca de todo lo relacionado con el tren de
aterrizaje, tanto en los neumáticos y frenos, también se procedió a realizar la
revisión de la documentación técnica, y sus inducciones a ATA’s. Las
actividades realizadas fueron:
o Introducción al conjunto de freno de la aeronave
o Revisión física de documentación técnica
o Instalación de la caja de circuit brakers
o Instigación del ATA 05, abreviaciones y manuales correspondientes
o Marcas de neumáticos de la aeronave
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Fig. 14 Instalación caja de CB aeronave
Fig. 15 Caja CB de la aeronave
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Fig. 16 Revisión de documentación técnica
Sexta Semana 17/05/2021 – 21/05/2021
Esta semana se encontró orientada con temas que aborden el sistema eléctrico
de la aeronave King Air B350i, de igual manera se tenía planificado una
corrida de motores la cual no pudo ser ejecutada por el surgimiento de
dificultades en una de las tarjetas de aviónica de la aeronave, la cual tenia una
falla en un transistor la cual no ha podido ser reemplazada por que no está
patentada en el país, y para finalizar se realizó otros trabajos necesarios para
mantener a la aeronave en condiciones como:
o Análisis e inspección visual del tren de aterrizaje
o Revisión del sistema eléctrico de la aeronave (luces)
o Verificación de las tarjetas de aviónica de la aeronave
Fig. 17 Comprobación de tarjetas aviónica
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Fig. 18 Ubicación tarjetas aviónica
Fig. 19Inspección retracción y extracción del tren de aterrizaje
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Fig. 20 Procedimientos para el encendido de las luces de la aeronave
Séptima Semana 24/05/2021 – 28/05/2021
En la antepenúltima semana de pasantías, se realizó trabajos menores e
inducciones acerca de los sistemas de la aeronave, de igual manera se procedió
a realizar inspecciones a los mecanismos de la aeronave con la finalidad de
verificar que se encuentran en óptimas condiciones. Las actividades realizadas
fueron:
o Inducción al sistema anti – ice de la aeronave
o Inspección visual del tren de aterrizaje de la aeronave
o Desmontaje de los asientos de la cabina de pasajeros de la aeronave
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Fig. 21 Desmontaje asientos cabina de pasajeros
Fig. 22 Revisión botas neumáticas borde de ataque
Octava Semana 31/05/2021 – 04/06/2021
En la última semana se proporcionaros inducciones a cargo del personal de
mantenimiento, así como también pequeños trabajos menores, los cuales son:
o Inducción al sistema de frenos de la aeronave
o Lubricación de la ferretería de la aeronave
o Inducción CB de la aeronave
o Desmontaje de las bodegas de la aeronave
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Fig. 23 Desmontaje bodegas de la aeronave
Fig. 24 Inducción caja CB de la aeronave
3. CONCLUSIONES
El siguiente informe fue realizado siguiendo los criterios y procedimientos establecidos
para dejar constancia de haber realizado las prácticas profesionales, las cuales son de
suma importancia para la obtención del título profesional técnico.
Se obtuvo conocimientos, experiencias nuevas en las que serán un impulso para
proyectarse cada vez a ser más competente en el campo laboral.
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Es importante conocer y estudiar el manejo de la documentación al momento
de realizar cualquier tipo de trabajo en la aeronave, es decir si esta
documentación no es manejada adecuadamente por ende los resultados serán
ineficaces.
Cuando se identifica y estudia de manera adecuada la documentación técnica
que nos proporcionó el personal encargado, es importante identificarlas
inmediatamente para que nos permite realizar un trabajo eficiente en el hangar
en un corto periodo de tiempo.
Nosotros como futuros mecánicos aeronáuticos debemos es menester conocer
que en el área de aeronáutica todos los procedimientos deben ser realizados
correctamente ya que de esta manera se seguirán todos los protocolos
establecidos para cumplir los requisitos y obtener un trabajo de calidad.
4. RECOMENDACIONES
Se recomienda estudiar constantemente los manuales y los documentos
técnicos respectivos para adquirir conocimientos y destreza al momento de
ponerlos en práctica en el hangar.
Repasar continuamente la información en temas relacionados con el área
aeronáutica con la finalidad de aplicar correctamente al momento de realizar
un procedimiento de mantenimiento en la aeronave.
Estudiar a profundidad las herramientas aeronáuticas, tenerlas como prioridad
ya que son de vital importancia al momento de ejecutar o completar un
procedimiento en la aeronave.
Los equipos de protección personal y bioseguridad deben ser siempre
utilizados para prevenir posibles accidentes en el área de trabajo.
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