Estudiante: Cuñas Isaac
Genera alta presión en todo
Sistema de control electrónico CRDI momento
Mayor eficiencia.
Definición
Suavidad de funcionamiento.
Ventajas
Las siglas CRDI Inyección Directa por Riel
común. Es una tecnología para motores
diésel de cuatro cilindros dispuestos en Cantidad reducida de emisiones
línea, que distribuye el combustible nocivas en su escape.
mediante un conducto común.
Uniformidad para subir de
Componentes revoluciones.
Descripción
El sistema CRDI cuenta con una gestión electrónica realizada por
un ordenador de a bordo (PCM), este componente recibe señales
de sensores, ubicados en puntos estratégicos del motor con lo
cual se dispone una lectura muy precisa de los parámetros físicos
de operación el motor.
Tipos
Delphi
Diferentes gestiones
Bosch electrónicas hacen uso de
componentes que son muy
Denso similares respecto al
funcionamiento como es el
caso de sensores y
Siemens
actuadores.
Corriente en Amperios
Estudiante: Cuñas Isaac
Fases de operación del inyector Diésel
Corriente de excitación
La inyección se da en varias fases en donde a Corriente de mantenimiento
través del PCM inicialmente se genera una
corriente aproximada de 12 a 20 A y luego se
mantiene abierto con una corriente inferior. Tiempo
Mecánicamente todos los sistema, trabajan de
forma muy similar, lo que buscan es mediante La bomba tendrá en su
todos los controles electrónicos mantener un nivel interior un mecanismo propio
de presión regulada en un riel común sobre el cual para generar una elevación de
se encuentran colocados todos los inyectores. presión (100-17000) PSI.
Inyección Previa
Proceso de inyección CRDI
Una pequeña cantidad de combustible es inyectada dentro del
cilindro y tiene un volumen que oscila entre 1-4 mm³, se produce
en el cilindro hasta 90° antes del PMS.
Inyección Principal
El volumen que proporciona el inyector en la inyección principal
oscila entre 0,1 cm³, el combustible a alta presión se inflama y crea
una expansión con la fuerza máxima de trabajo.
Inyección Posterior
La post inyección de combustible se da para disminuirla presencia
de gases contaminantes tales como el óxido de nitrógeno.
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SENSORES DEL SISTEMA CRDI ACTUADORES
Sensor de ICP: Sensor de control de la presión de inyección.
-Inyectores hidráulicos de mando electromagnético, o piezoeléctrico.
presión de
-Regulador de presión del raíl.
combustible FRP: Sensor de presión en el riel -Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presión.
de riel. -Válvula EGR
Válvula reguladora de presión y caudal
Permite el retorno de
-IPR combustible
Regula la cantidad de carburante
-SCV
De tipo NTC está en contacto con el líquido que se succiona desde la bomba de
Sensor de
refrigerante. Es alimentado con 5 V con el motor baja presión hacia la de alta presión
temperatura
del refrigerante caliente este voltaje varía entre 0,85 -1,5 V, y
cuando esta frio varía entre 3,5V-4,5 V. Pruebas
Sensor de De tipo NTC se encuentra en contacto con el Eléctricas
temperatura de carburante, se ubicada en el riel o en la línea Pruebas de corriente de activación del inyector
combustible de retorno e informa de la temperatura del
combustible. Es alimentado con 5 V y dispone de
una resistencia de 2600 Ώ. con temperaturas Para las pruebas
entre 18º y 20 ºC. eléctricas usar el Prueba de voltaje de activación del inyector
tester V- 3500, el
osciloscopio, el
multímetro digital y la
pinza Amperimétrica. Prueba de resistencia eléctrica de la bobina.
Prueba de inductancia.
Estudiante: Cuñas Isaac
Sistema de inyección Delphi
Se encuentra dos tipos de control de inyectores, uno en el cual el PCM controla
directamente los inyectores y en el otro un módulo el cual se comunica con el
PCM y que controla los inyectores llamado IDM (Inyector Drive Module) que
actúa como un amplificador del PCM dados los requerimientos de potencia de
estos actuadores.
La línea de activación se realiza por modulación de ancho
de pulso, al mismo tiempo que activa la bomba, el IDM
gestiona la activación de los inyectores de acuerdo a su
respectivo orden de encendido.
Sistema de inyección Bosch
Sistema de inyección Siemens
La presión del riel se mantiene estable de
acuerdo a cada consideración del PCM
Sistema de inyección Denso
En función de la señal emitida por el sensor
de presión del riel de inyección la gestión
realiza en un control de lazo cerrado. El control sobre las válvulas de presión y
dosificación de flujo para controlar la presión es
medida por el sensor FRP ubicado en el riel común
trabaja en lazo cerrado para buscar la eficiencia
de la presión.