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Diseño Geométrico de Carreteras

Este documento describe elementos clave del diseño geométrico de carreteras como alineamiento vertical, alineamiento horizontal y sección transversal. Explica que el diseño de alineamiento horizontal consiste en tangentes conectadas por curvas circulares e identifica varios factores que influyen en la seguridad de las curvas como volumen de tráfico, características geométricas y visibilidad. También enumera mejoras para aumentar la seguridad de las curvas como reconstruirlas para hacerlas menos agudas y mejorar el alineamiento vertical y horizontal.

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Este documento describe elementos clave del diseño geométrico de carreteras como alineamiento vertical, alineamiento horizontal y sección transversal. Explica que el diseño de alineamiento horizontal consiste en tangentes conectadas por curvas circulares e identifica varios factores que influyen en la seguridad de las curvas como volumen de tráfico, características geométricas y visibilidad. También enumera mejoras para aumentar la seguridad de las curvas como reconstruirlas para hacerlas menos agudas y mejorar el alineamiento vertical y horizontal.

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TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO


AZUL

ING. CIVIL

MATERIA: CARRETERAS

ING. SERGIO ARRIETA VERA

ALUMNO:
CHRISTIAN HIRAM BAUTISTA LEYVA
JUAN PABLO CRUZ GABRIEL

SEMESTRE: 5°

TRABAJO DE CAMPO U4
SALIDA DE
TANGENTE
TRIANGULO PT
DE FLEXION

E
TANGENTE DE
M L ENTRADA
PI
PC
CL
ELEMENTOS DE LA CURVA

PI: PUNTO DE INFLEXION

PC: PRINCIPIA CURVA

PT: PRINCIPIA TANGENTE

: DEFLEXION

G: GRADO DE CURVATURA

ST: SUBTANGENTE

T: TANGENTE

0: CENTRO DE LA CURVA

A: ARCO

L: LONGITUD DE CURVA

C: CUERDA MAYOR

E: EXSECANTE O EXTERNA

F: FLECHA

R: RADIO

G: SUBGRADO
ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

El diseño geométrico de carreteras, implica tres elementos:

Ø Alineamiento vertical

Ø Alineamiento horizontal

Ø Sección transversal

La velocidad de diseño es el factor determinante en la selección de la


alineación necesitada para que el conductor tenga suficiente distancia de
visibilidad para una parada segura o reduzca velocidad según los requisitos de
tráfico que cambia y de las condiciones ambientales. Un diseño seguro se
asegura de que el tráfico pueda fluir a una velocidad uniforme mientras que
viaje en un camino que cambie en una dirección horizontal o vertical.

El diseño del alineamiento vertical, que incluye las pendientes de las tangentes
y las depresiones y crestas de las curvas verticales, es influenciado por la
consideración del terreno, el costo, y de la seguridad. Un estudio en los
Estados Unidos divulgó que solamente 34.6% de accidentes ocurrieron en
terreno llano, mientras que 65.4% ocurrieron en un terreno donde las
pendientes cambian.

El diseño del alineamiento horizontal, que consiste en tangentes que son


conectadas por las curvas circulares, es influenciado por la velocidad de diseño
y la elevación de la misma curva. Los índices de accidentes para las curvas
horizontales son más altos que en secciones de la tangente, con las tasas
extendiéndose entre 1.5 y 4 veces mayor que en secciones rectas. Varios
factores influyen en el funcionamiento de la seguridad de las curvas
horizontales, incluyendo:

Ø El volumen de tráfico.

Ø Las características geométricas de la curva.

Ø La sección transversal.

Ø Los peligros de lado de la carretera.

Ø Distancia de visibilidad y parada.

Ø La alineación vertical sobrepuesta en la alineación horizontal.

Ø Distancia entre las curvas y entre las curvas y la intersección o el puente


más cercano.
Ø Fricción del pavimento.

Ø Los dispositivos del control de tráfico.

La mejora del diseño horizontal de la curva implica tres pasos. Primero, se


deben identificar los sitios problemáticos basados en el historial de accidentes
y las condiciones del camino. En segundo lugar, las mejoras deben ser
evaluadas y ser implementadas. Tercero, se deben conducir estudios de los
accidentes “antes y después” para determinar la eficiencia de los cambios.

Las mejoras a la seguridad de las curvas horizontales incluyen:

Ø Reconstrucción de la curva para hacerla menos aguda.

Ø Ensanchamiento de los carriles y hombreras en las curvas.

Ø Transiciones espirales a las curvas.

Ø Mejorar el alineamiento vertical y horizontal evitando curvas izquierdas


agudas y pendientes pronunciadas.

Ø Asegurar el drenaje adecuado de la superficie del pavimento en curvas


largas y localizaciones donde el drenaje transversal es más largo que el ancho
de un carril.

Ø Proporcionar resistencia superficial creciente contra el deslizamiento en los


sitios de la curva donde la pendiente sea de bajada.

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