Revisión bibliográfica

Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR

ISSN electrónico: 2215-3705 / Volumen 23 / Número 41 / Febrero, 2021 / p.p. 11- 19
DOI: 10.15517/iv.v23i41.44410

Uso del caucho granulado

en mezclas asfálticas:
Una revisión literaria
Use of granulated rubber in asphalt mixtures: A literary review
Luz Magali Hoyos Díaz Sócrates Pedro Muñoz Pérez
Escuela Profesional de Ingeniería Civil Director de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil,
Facultad de Ingeniería Arquitectura y Urbanismo Facultad de Ingeniería Arquitectura y Urbanismo
Universidad Señor de Sipan Universidad Señor de Sipan
Perú Perú
hdiazluzm@[Link] msocrates@[Link]

Katyuska del Carmen Puicon Herrera

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Facultad de Ingeniería Arquitectura y Urbanismo
Universidad Señor de Sipan
Perú
hepuiconka@[Link]

Fecha de recepción: 29 de octubre de 2020 / Fecha de aprobación: 16 de febrero de 2021

RESUMEN ABSTRACT

Cada año se producen millones de toneladas de neumáticos desechados, Millions of tons of discarded tires are produced each year, presenting a
lo cual presenta un grave problema ambiental. Debido a esto, en la serious environmental problem. Due to this, granulated rubber (CR) is
actualidad se está usando el caucho granulado (CR) en el diseño de mezclas currently being used in the design of asphalt mixtures, since they provide
fundamental properties in it, such as durability and resistance. In this
asfálticas, ya que proporcionan propiedades fundamentales en ello, como
research, different articles were analyzed with the aim of deciphering the
la durabilidad y la resistencia. En la presente recopilación literaria se
processes and methods used with the use of CR, identifying the optimal
analizaron diferentes artículos con el objetivo de descifrar los procesos
percentages and the improvement it provides in asphalt mixtures. It was
y métodos que se emplean con el uso del CR, identificar los porcentajes
found that the optimum percentages of CR in the asphalt mixtures vary
óptimos y la mejora que éste proporciona en las mezclas asfálticas. Se in a range of 1% -20% by weight of the total mixture. Likewise, using CR
halló que los porcentajes óptimos de CR en las mezclas asfálticas varían provides different benefits to the mixture such as: resistance to indirect
en un rango de 1%-20% en peso de la mezcla total. Asimismo, utilizar traction, susceptibility, humidity, grooving, permeability, and aging;
el CR aporta diferentes beneficios a la mezcla tales como: resistencia a increases the useful life of the mixtures to fatigue; and reduces noise.
la tracción indirecta, a la susceptibilidad, a la humedad, a la formación Fifty articles indexed in the Scopus database between 2006 and 2020
de surcos, a la permeabilidad y al envejecimiento; aumenta la vida útil were reviewed on the use of CR in asphalt mixtures, moisture damage,
de las mezclas a la fatiga y disminuye el ruido. Se revisaron 50 artículos resistance to furrow formation, resistance to fatigue and resistance to
indexados en la base de datos Scopus entre los años 2006 y 2020 sobre low temperature.

el uso de CR en mezclas asfálticas, daño por humedad, resistencia a la

Keywords: Granulated rubber, moisture damage, dry process, wet process
formación de surcos, resistencia a la fatiga y resistencia a baja temperatura.

Palabras clave: Caucho granulado, daño por humedad, proceso seco,

proceso húmedo

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Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional 11
 INTRODUCCIÓN asfálticas como una de las estrategias exitosas para mejorar
la resistencia a la fatiga del pavimento asfáltico (Saeed, Aman,
A nivel mundial, la gran mayoría de los neumáticos de desecho Ahmad, Yero y Chinade, 2018).
se depositan en vertederos, con consecuencias ecológicas
Se ha demostrado que la utilización de CR para producir
catastróficas y, en particular, serias amenazas para la salud
AR para pavimentos de mezclas asfálticas es una forma
humana (por ejemplo, incendios, plagas y contaminación del
económica y ambiental para la eliminación de llantas de
suelo) (Rodríguez, Tarpoudi, Cavalli, Poulikakos y Bueno,
desecho (Gong, et al., 2019). Por lo tanto, estos residuos
2020), debido a la creciente conciencia ambiental, y el afán
pueden reducirse transformándolos en un material adecuado
por recuperar el caucho granulado (CR) y transformarlo
para añadir a las mezclas de pavimentos de carreteras este
en un material eficiente, por eso su uso ha ido aumentando en
material adicional hecho de neumáticos usados se llama CR
la producción de asfalto ya que varios investigadores han
(Kartika, Hadiwardoyo y Sumabrata, 2019). En consecuencia,
argumentado que el asfalto modificado con CR se comporta
el modificador de CR es uno de los modificadores del asfalto
más eficazmente que el concreto asfáltico convencional
más populares debido a los beneficios económicos y las
(Wang y Zeng, 2006).
propiedades f ísicas y reológicas deseadas de los ligantes de
Según las experiencias obtenidas con el uso de CR en varios asfalto y mezclas asfálticas (Khalili, Jadidi, Karakouzian y
países mostraron el excelente comportamiento estructural Amirkhanian, 2019).
y funcional de este tipo de material (Dantas, Farias, Pais y
Pereira, 2006). La motivación más importante detrás
DESARROLLO Y DISCUSIÓN
de esta aplicación del CR fue la mejora del rendimiento
del pavimento, incluida una mayor vida útil a través de
Porcentaje óptimo de caucho granulado en
la resistencia al agrietamiento y la formación de surcos,
mezclas asfálticas
disminución del ruido del tráfico, reducción de los costos
de mantenimiento y aumento de la seguridad del tráfico Cao (2007) realizó pruebas de laboratorio con tres tipos de
mediante la resistencia al deslizamiento y la reducción del mezclas asfálticas con adición de CR en diferentes contenidos
rocío que daña la visión durante las inclemencias (Shen, de (1%, 2% y 3% en peso de la mezcla total) y una mezcla
Amirkhanian, Lee y Putman, 2006). convencional sin caucho, denominada mezcla-control, las
muestras fueron comprimidas por 75 golpes por cara con el
Existe una demanda considerable de uso de neumáticos de
martillo Marshall estándar. A partir de los ensayos de Marshall
desecho en aplicaciones de ingeniería civil, que van a mitigar
y tracción indirecta realizados por el autor, determinó que el
daños al medio ambiente, por eso no solo es una forma
contenido óptimo de CR en la mezcla asfáltica de 3% tiene
innovadora de reciclar neumáticos usados, sino también uno
el mejor rendimiento tanto a alta temperatura (60°C), como a
de los métodos más efectivos para extender la vida útil del
baja temperatura (10°C).
pavimento. En consecuencia, los pavimentos construidos con
mezclas de caucho asfáltico (AR) tienen muchos beneficios, Hamzani y colaboradores elaboraron una investigación para
como una durabilidad mejorada y una resistencia mejorada a la determinar la resistencia a la compresión de pavimentos
fatiga iniciada en la superficie y al agrietamiento por reflexión, semiflexibles mediante el uso de CR como sustituto de asfalto.
resistencia mejorada al envejecimiento y a la oxidación debido El asfalto fue reemplazado por 3%, 4% y 5% de CR y se realizó
a un mayor contenido de aglomerante (Bressette, Zhou, la prueba Marshall. La prueba de resistencia a la compresión se
Stonex y Hicks, 2008). realizó con base en ASTM D1074-02 a la edad de 14 días. Los
resultados de la prueba mostraron que la mayor resistencia a
La incorporación de CR de llantas de desecho en mezclas de
la compresión se alcanza con el 5% CR, que es de 15,43 MPa
pavimento asfáltico está diseñada para mejorar las propiedades
(Hamzani, Munirwansyah, Hasan y Sugiarto, 2019). Si bien
del asfalto mediante la reducción de la susceptibilidad
es cierto la norma ASTM D1074-02 no menciona el tiempo
inherente a la temperatura del aglomerante (Kim, Lee y
en el que se debe de ejecutar el ensayo los autores Hamzani,
Amirkhanian, 2010), estas al ser modificadas con CR con más
Munirwansyah, Hasan y Sugiarto, tomaron el criterio de
del 20% de migajas tiene mayor viscosidad, mejor flexibilidad,
realizar la prueba a los 14 días.
propiedades antifatiga y antienvejecimiento mejoradas (Dong
y Tan, 2011). Asimismo, el CR se incorpora a las mezclas

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 Ahmad y colaboradores realizaron un estudio con residuos resultado que los aditivos podrían reducir la temperatura de
de CR y baquelita para estudiar las propiedades mecánicas compactación de mezclas de asfalto con CR en 10°C a 20°C. Sin
mediante una proporción de adición de 4,0%, 8,0%, 12,0%, embargo, tienen diferentes influencias sobre las propiedades
16,0% y 20.0%. Se diseñaron y probaron las mezclas Marshall reológicas del asfalto con CR y rendimiento de la mezcla con
para determinar la densidad, estabilidad Marshall, flujo, vacíos CR (Ma, Wang, Zhao, Huang y Wang, 2016).
de aire y propiedades de rigidez para las muestras de control,
En su investigación, Al-Salih (2020) tuvo como objeto
CR baquelita. Concluyendo que la adición de CR y baquelita
resolver dos problemas principales: la eliminacion segura de
en un 12% mejora significativamente las propiedades de la
los neumáticos desechados y estudiar el comportamiento
mezcla de asfalto casi duplica la resistencia de estabilidad
de formación de surcos en mezclas asfalticas modificadas
Marshall en comparación con la muestra de control (Ahmad,
con CR, mediante el proceso húmedo, en el que se añadio
Beddu, Hussain, Manan y Itam, 2019).
un 6% del peso del asfalto, obtuvo como resultados que las
Munir y colaboradores evaluaron las propiedades de los mezclas preparadas con asfalto modificada con CR muestran
ligantes asfálticos modificados con CR reaccionado y activado buena resistencia a la formación de surcos y el beneficio de
en comparación con los ligantes asfálticos tradicionales que este estudio es que los desechos de llantas se eliminan de una
se utilizan en los EAU. Se diseñaron dos aglutinantes al 20% forma ecológica (Al-Salih, 2020).
y al 30% con CR en peso de asfalto. El trabajo de prueba de
laboratorio concluyó que las simulaciones de desempeño del Proceso seco
pavimento mostraron que el aglomerante modificado con el
En su investigación, Hernández y colaboradores determinaron
20% de CR es el más prometedor para producir el pavimento
el porcentaje óptimo de adición de CR en la mezcla, mediante el
de mejor desempeño con la menor cantidad de grietas por
proceso seco, en la cual el CR se obtuvo mediante el método de
fatiga y surcos, también ofrece una solución rentable al
trituración, el tamaño de CR es de 0,45mm que corresponde a
extender la vida útil del pavimento en un promedio de 8 años
un tamaño máximo nominal de 0,5 mm, a un tamaño de tamiz
con actividades mínimas de mantenimiento y rehabilitación
máximo de 1 mm, teniendo como resultado que el porcentaje
(Munir, Elnour, Huda y Zeiada, 2020).
óptimo de caucho en la mezcla por proceso seco (1% en peso de
Procesos principales para producir mezclas asfálticas agregados - 20% en peso de betún), esto se obtuvo mediante un
modificadas con caucho granulado procedimiento de prueba secuencial en laboratorio, incluyendo:
Marshall, sensibilidad a la humedad, tiempo de curado o
De acuerdo con la revisión bibliográfica, existen dos procesos
envejecimiento (Hernández, Witoszek Schultz, Fernández y
más empleados para la producción del asfalto con la adición
Moro, 2009).
de CR, denominados: proceso húmedo, en el cual el CR
modifica al asfalto y el proceso seco el CR es añadido como un Por otro lado, Tahami y colaboradores evaluaron el uso de
porcentaje del agregado fino. altos contenidos de CR como relleno en mezclas asfálticas
para proporcionar un mayor desarrollo mediante el proceso
Proceso caliente o húmedo seco considerando el efecto del proceso de curado, el relleno
convencional de mezclas se reemplazó con 20%, 40% y 60% de
El proceso húmedo original, inventado por Charles McDonald, CR por peso de relleno y se evaluaron las propiedades mecánicas
conduce a un producto con una serie de beneficios que son de las mezclas modificadas, incluyendo susceptibilidad a la
básicamente todo relacionado con el aumento de elasticidad humedad, módulo de rigidez, comportamiento de formación
y viscosidad del asfalto a altas temperaturas que permite de surcos y vida a fatiga. Los resultados indicaron que la
un mayor espesor de película en pavimento de mezclas sin aplicación simultánea de un proceso de curado y CR muy fino
drenaje excesivo o sangrado (Lo Presti, 2013). en la mezcla asfáltica, mejoró considerablemente la resistencia
Ma y colaboradores realizaron un estudio para evaluar los de las mezclas asfálticas frente a fallas (Tahami, Mirhosseini,
efectos de los aditivos de asfalto (denominados Sas y Evm) Dessouky, Mork y Kavussi, 2019).
en la mezcla tibia, sobre la temperatura de compactación y Mohamed y colaboradores en su investigación evaluaron las
las propiedades del asfalto y mezcla de asfalto modificado propiedades mecánicas de las mezclas de CR en el asfalto
con CR, mediante el proceso húmedo, en el que se añadió un denso graduado fabricadas usando el proceso seco, tuvieron
porcentaje de 25% de CR en peso del asfalto base, se tuvo como como resultado que las propiedades mecánicas de todas las

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 mezclas evaluadas mediante un conjunto de pruebas como El estudio de Yang y otros encontró que el ahorro de asfalto con
la de estabilidad y flujo Marshall, prueba de susceptibilidad CR fue de 5,8% en comparación con el asfalto sin modificar,
a la humedad, ensayo de resistencia a la tracción indirecta, el ahorro de combustible fue de alrededor del 13% y también
módulo dinámico y número de flujo, mostraron que el se observó una reducción visible de las emisiones peligrosas;
uso de CR en el asfalto con 0,75% del peso del agregado asimismo los resultados de rendimiento mecánico mostraron
aumentó la estabilidad, el flujo y ha mejorado su resistencia al que el asfalto con CR y Evotherm tenía una mejor resistencia a
agrietamiento y deformación permanente (Mohamed, Hassan la formación de surcos, un rendimiento a baja temperatura y un
y Hamdy, 2019). mejor rendimiento a la fatiga y resistencia al daño por humedad
en comparación con el asfalto sin CR (Yang. et al., 2017).
Hassan y colaboradores realizaron un estudio de laboratorio
con el fin de evaluar las propiedades de la mezcla asfáltica El estado de la superficie de la carretera es un factor crítico
modificada con CR utilizando el proceso seco, tuvieron como que determina la seguridad vial, la cual debe tener suficiente
resultado que el CR mejoró la mayoría de las propiedades resistencia al deslizamiento, para ello se desarrolló un estudio
de las mezclas asfálticas en comparación con otros tipos de en el cual se analizó la resistencia al deslizamiento y el efecto
mezclas; esto podría deberse a la interacción parcial entre las de agregar CR a la mezcla asfáltica, esto se llevó a cabo
partículas de caucho y el betún que actúan simultáneamente mediante el proceso seco, se agregó CR a la mezcla asfáltica en
como un agregado elástico en la mezcla (Hassan et al., 2019). proporciones de 0,5%, 1%, 1,5% y 2%, teniendo como resultado
que la adición de 1% CR ha mostrado los mejores resultados
Uso del caucho granulado para la mejora de la resistencia y proporciona una mejor resistencia al deslizamiento
y durabilidad de la mezcla asfáltica
(Ariyapijati, Hadiwardoyo, y Sumabrata, 2019).
Según los estudios de laboratorio realizados sobre mezclas Así mismo, Franesqui y colaboradores realizaron una
de asfalto de matriz de piedra (SMA) con fibras naturales y investigación con el objetivo principal de reutilizar el CR, con
asfalto modificado con CR, se obtuvo que la resistencia a la el fin de reducir el impacto ambiental y alargar la durabilidad
tracción indirecta, la estabilidad retenida, la resistencia a de los pavimentos. Mediante estudios experimentales
la susceptibilidad a la humedad, la resistencia a la formación demostraron que estas mezclas con CR mejoran
de surcos, la resistencia a la fluencia y la resistencia a la significativamente la resistencia a la formación de surcos, la
permeabilidad y al envejecimiento mejoran con las mezclas resistencia al daño por humedad y la estabilidad, cumpliendo
de SMA con CR en comparación con las mezclas de SMA con así con las especificaciones estándar para pavimentos y
fibras como estabilizadores (Sharma y Goyal, 2006). ofreciendo suficiente módulo de rigidez dinámica (Franesqui,
En una investigación realizada por Gallego y colaboradores Yepes y García, 2019).
indicaron que la adición del CR a una mezcla de asfalto Liang y colaboradores investigaron un nuevo tipo de mezcla
graduada mejora la vida útil de las mezclas a la fatiga, la con CR de alta graduación que contiene un 5% y un 10% del
sensibilidad térmica de la mezcla disminuye a medida que modificador de CR, el asfalto modificado y no modificado
aumenta el contenido de CR, mediante el proceso húmedo con CR, los cuales se compararon con el mismo grado
(Gallego, Castro, Prieto y Vassallo, 2007). de rendimiento del asfalto para cumplir con el requisito
Un estudio realizado por Yang y colaboradores evaluó el climático específico, teniendo como resultados de las pruebas
desempeño ambiental y mecánico del asfalto de mezcla de laboratorio donde indicaron que la mezcla con CR de
caliente modificado CR y con Evotherm de tercera generación. grado denso tenía una vida útil prolongada a la fatiga, mayor
Se evaluó el desempeño ambiental que incluyó el ahorro de resistencia a la fractura y mejor resistencia al agrietamiento
asfalto modificado con CR, el ahorro de combustible y la térmico que la mezcla sin modificar (Liang, Harvey, Wu, Jiao
reducción de emisiones peligrosas. Por su parte, el desempeño y Jones, 2020).
mecánico evaluado incluyó resistencia a la tracción y Abdulrahman y colaboradores afirman que el asfalto
susceptibilidad a la humedad, resistencia a la formación de modificado con CR mejora la resistencia a la fatiga, la
surcos, desempeño anti-decapado, desempeño a la fatiga y temperatura y estabilidad frente a la humedad del pavimento
desempeño a baja temperatura (Yang. et al., 2017). flexible, aumentando así su resistencia al surco, también reduce
el agrietamiento asociado a baja temperatura del aglomerante
mediante la absorción de tensiones. Además, el CR proporciona

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 una mejor cohesión y adherencia del betún con el agregado Métodos utilizados en las mezclas asfálticas
y mejora la recuperación elástica del ligante asfáltico. En con caucho granulado
conclusión, la superficie de la carretera se vuelve más duradera
Se utiliza el método Marshall para seleccionar un contenido
(Abdulrahman, Hainin, Idham, Hassan y Al, 2020).
óptimo de asfalto para una mejor estabilidad (Aisien,
Khaled y colaboradores realizaron un estudio con el objetivo de Hymore y Ebewele, 2006), asimismo se aplica para evaluar
determinar el efecto de la mezcla con CR sobre el rendimiento las características de rendimiento de las mezclas en caliente
y las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, (HMA). El método se lleva a cabo en un total de tres etapas que
los resultados de la investigación mostraron que la adición de incluyen preparación, compresión y ruptura de las muestras,
CR al aglutinante de asfalto en la mezcla fue útil para aumentar permitiendo determinar los valores de vacíos en la mezcla
la resistencia al daño por humedad, mejorando el módulo (Yildirim y Karacasu, 2019). Por otro lado, Yu y colaboradores
resiliente y mejora el potencial para resistir la deformación mencionan que la estabilidad de Marshall es un indicador del
permanente que se va a presentar con cualquier nivel de carga rendimiento de la mezcla a alta temperatura (Yu et al., 2019).
vehicular, se acelera su manifestación con el aumento de la
El método de resistencia a la tracción indirecta (IDT)
carga de tráfico (Khaled, Aboud y Al-Hamd, 2020).
modificado, es un método para medir la resistencia a la
Tamaño óptimo del caucho granulado utilizado en las tracción que también permite determinar la energía hasta
mezclas asfálticas la falla y la energía total de fractura, se aplicó usando tres
réplicas por mezcla, tanto a mezclas convencionales como
Cao y Bai (2008) mencionan en su investigación, que el tamaño mezclas con CR (Zborowski y Kaloush, 2007).
óptimo del CR es del tamaño de malla #20 asegurando que puede
dar un mejor asfalto modificado con CR a diferencia del CR de El método de prueba de surco se lleva a cabo mediante un
malla #40 y #60. Por otro lado, Yu y colaboradores mencionan movimiento relativo alternativo con ruedas de carro, lo
que para garantizar la coherencia del asfalto modificado con que hace que la muestra de prueba produzca densificación,
CR, el tamaño óptimo es la malla #40 (0,425 mm) (Yu, Leng y cizallamiento y desplazamiento bajo el efecto de repetición de
Wei, 2014), asimismo Pouranian y colaboradores afirman que las ruedas, puede simular la verdad f ísica de la rueda del carro
el tamaño óptimo de CR es de la malla #40 (Pouranian, Notani, que corre bien en el pavimento y la operación es simple con
Tabesh, Nazeri y Shishehbor, 2019). resultados de prueba visuales (Yang, 2014).

En su investigación realizada, Yildirim y Karacasu (2019) La metodología de evaluación del ciclo de vida se utiliza para
mencionan que el tamaño de las particulas de CR utilizado evaluar y comparar el desempeño ambiental relacionado con
fue de malla #30 (0,600 mm) con el propósito de lograr su tres cursos de desgaste del pavimento de carreteras: mezclas
objetivo de investigar el efecto de la dosis de CR sobre las de grado abierto, de grado de separación y de grado denso
propiedades del aglutinante de asfalto. (Caoa, Leng, Yu y Hsu, 2019).

Candra y Siswanto (2019) investigaron el efecto de agregar El método de viscosidad de flujo de corte estable se emplea
CR en diferentes porcentajes (0%, 0,5%, 1%, 1,5%, 3%, 4,5% y para que las viscosidades de muchos aglutinantes asfálticos
6 % del peso agregado) a la mezcla, con tamaños de mallas modificados alcancen un estado estacionario a un esfuerzo
#50 y #100. Demostraron que la mejor adición de CR es del cortante alto, alrededor de 500 Pa (Wen y Wang, 2019).
tamaño de partículas de la malla #100, con un porcentaje de
El método básico para evaluar el envejecimiento prolongado
1% proporciona un mejor rendimiento que el #50, según los
en horno se realiza tomando ejemplos de pavimento flexible en
valores mostrados en la prueba de estabilidad de Marshall.
campo que presenta buen desempeño, aproximadamente después
El CR empleado en el pavimento asfáltico generalmente tiene de 5 años de servicio que ha experimentado envejecimiento
una cierta finura obtenida triturando neumáticos de desecho prolongado (Negoro, Setyawan y Pramesti, 2020).
de automóviles, es por esa razón que, para la elaboración de
su investigación, se selecciona polvo de CR con un tamaño
de malla de #60 como materia prima para la preparación de
asfalto modificado compuesto (Li, 2019).

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 Rendimiento del caucho granulado según el tipo de asfalto CONCLUSIONES
En su estudio, Rodríguez y colaboradores utilizaron un
La revisión literaria realizada sugiere que, al adicionar
asfalto B 50/70 (50/70 10mm de penetración), que se utiliza
CR al asfalto, al agregado y a la mezcla, hay una mejora en
ampliamente para producir mezclas asfálticas a temperaturas
las propiedades de la mezcla en cuanto a la resistencia a
normales (Rodríguez, Gallego, Pérez, Bonati y Giuliani, 2014).
la tracción indirecta, la estabilidad retenida, la resistencia
Se añadió un veinte por ciento en peso de caucho al B 50/70
a la susceptibilidad a la humedad, la resistencia a la formación
para obtener el asfalto modificado con CR, el cual dio como
de surcos, la resistencia a la fluencia y la resistencia a la
resultado que las mezclas asfálticas preparadas con 20% de
aglutinantes con CR se utilizan a menudo cuando se requiere permeabilidad y al envejecimiento, aumenta la vida útil de las
resistencia al agrietamiento. Asimismo, Lopes y colaboradores mezclas a la fatiga y disminuye el ruido.
realizaron su investigación con un asfalto AC 50/70 con
En cuanto al porcentaje óptimo de CR en las mezclas
caucho reaccionado y activado, obteniendo como resultado
asfálticas varían de acuerdo con la forma como se añade el
un aumento en grado de rendimiento positivo, en punto de
CR a las mezclas asfálticas, cuando es agregado al asfalto es
reblandecimiento, viscosidad rotacional y densidad, y redujo
recomendado reemplazar un 20% del peso del asfalto, cuando
la penetración (Lopes, Muniz y Rodrigues, 2020).
se agrega al agregado usar 1% a 3% del peso total del agregado
Bilema y colaboradores utilizaron un asfalto de grado de y cuando se agrega a la mezcla usar 1% del total de la mezcla,
penetración 80/100, con CR de malla #20 (0.15mm) en asegurando una resistencia y vida útil duradera.
diferentes porcentajes, obtuvieron como resultado de la
prueba de penetración que a medida que aumentaban los Según los estudios analizados, es posible afirmar que existen
porcentajes de CR, el asfalto tenía más dureza y rigidez dos procesos para incluir el CR en las mezclas asfálticas, el
debido a valores de penetración más bajos (Bilema, Aman y proceso húmedo y el seco.
Ahmad, 2018).
El proceso húmedo, el CR se agrega al asfalto, donde el
Wang y otros realizaron una investigación con asfalto base de porcentaje más utilizado se encuentra entre un 14% y
grado de penetración 70/100 comúnmente utilizado en los el 20% del peso total de la mezcla asfalto-caucho y tamaño
Países Bajos, con CR de tamaños de partículas que varían de 0 recomendado es tamiz #60. En el proceso húmedo se debe de
a 0,5 mm, teniendo como resultado que la interacción asfalto- tener en cuenta varios factores concluyentes en el resultado
caucho depende en gran medida de la temperatura de mezcla esperado de esta mezcla asfalto-caucho, dichos factores son: el
y del tiempo de mezclado (Wang et al., 2018). Asimismo, tamaño, la textura y la proporción del RC, el tipo del cemento
Wang y colaboradores utilizaron un asfalto de penetración asfáltico, el tiempo y la temperatura de mezclado y el uso
70/100 como asfalto base para la modificación (Wang, Liu, de otros aditivos. El proceso húmedo mejora la propiedad
Erkens y Skarpas, 2020), teniendo como resultado que con un mecánica de resistencia a la formación de surcos.
mayor contenido de caucho tiene un espectro de relajación
más amplio, lo que significa una transición más gradual El proceso seco se genera cuando existe una mezcla directa
del comportamiento elástico al comportamiento viscoso, entre el CR con el agregado antes de agregar el ligante al
teniendo en cuenta que una transición elástica-viscosa mezclador de tal manera que el CR es usado como agregado
gradual es beneficiosa para la estabilidad del sistema cuando en la mezcla asfáltica, los cuales pueden sumarse como parte
se encuentran cambios de temperatura. del agregado fino y este representa entre el 1% a 3% del peso
de los agregados. En este proceso para su aplicación no se
Bakheit y Xiaoming (2019) utilizaron en su estudio un asfalto
necesita ningún equipo especial para poder realizar la mezcla
de grado de penetración 60/70, con diferentes adiciones de
ya que el CR entra a mezclarse con los agregados de manera
CR, mediante el proceso seco, obteniendo como resultado
directa. El proceso seco mejora las propiedades mecánicas
que la utilización del método seco, podría ser alentador para
de resistencia al agrietamiento, deformación permanente y
aumentar la vida útil del pavimento debido a las condiciones de
mejora la adherencia entre el aglutinante y los agregados.
alto tráfico. Por otro lado, Pirmohammad y Khanpour (2020)
utilizaron en su investigación un asfalto grado de penetración Es importante recordar que los resultados obtenidos y los
de 60/70, que se emplea ampliamente en los sistemas de beneficios que se hallaron tras el uso del CR, están ligados al
carreteras de Irán, adicionando el 15% de CR. Afirmaron que objetivo de cada estudio analizado.
el CR mejoró significativamente la resistencia a la fractura del
asfalto debido a que el aglutinante de base se volvió dúctil y
aumentó la adherencia entre el aglutinante y los agregados.

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